EN AEROPUERTOS
RESUMEN
1.1.- Aeropuerto.
El área total de las plataformas deberá ser suficiente para permitir el movimiento
rápido del tránsito de aeródromo en los períodos de mayor densidad de tráfico
prevista. Las plataformas de estacionamiento de aeronaves están localizadas
normalmente entre una calle de rodaje paralela a la pista de vuelo y la línea de
edificios o hangares y su configuración concreta depende de consideraciones
operacionales y de situación. Físicamente, estas plataformas son superficies
pavimentadas mediante hormigón de cemento Pórtland, capaces de resistir las
pérdidas de combustible y fluido hidráulico u otros agentes nocivos.
Así mismo se designan uno o varios puestos de estacionamiento aislado que son
áreas adecuadas para el estacionamiento de aeronaves que se sepa o sospeche
que están siendo objeto de interferencia ilícita, o que por cualesquiera otras razones
necesiten ser aisladas de las actividades normales del aeródromo. El puesto de
estacionamiento aislado para aeronaves debería estar ubicado a la mayor distancia
posible, en ningún caso a menos de 100 m de los otros puestos de estacionamiento,
edificios o áreas públicas.
Por último, también hay que considerar la disposición de las calles de servicio y de
las zonas para maniobras y depósito de equipo terrestre (figura 4).
Los principales servicios que se ofrecen a las aeronaves son (figuras 5 y 6):
• Suministro de combustible, mediante un sistema fijo con hidrantes a través de
arquetas de repostado, o, más comúnmente, mediante cisternas móviles.
• Suministro de energía eléctrica, por medio de puntos de conexión enrasados y
empotrados en el pavimento con conductores enterrados bajo el
estacionamiento, o mediante unidades móviles.
• Puntos de toma de tierra para aeronaves.
• Viales de circulación en torno al estacionamiento, que permiten el acceso de los
servicios de limpieza, repostado, etc., de las aeronaves, siendo preciso un
cuidadoso diseño de los itinerarios tanto para que no se produzcan conflictos
entre los vehículos que circulan por la superficie del estacionamiento como para
garantizar una razonable seguridad para las personas que transitan por el
mismo.
1. Debe ayudar al piloto en el rodaje de la aeronave para entrar y para salir del
puesto definitivo de estacionamiento.
2. Debe proporcionar iluminación adecuada para el embarque y desembarque de
pasajeros, para llevar a cabo las funciones de carga y descarga de mercancías,
abastecimiento de combustible y otros efectos, así como para cualesquiera de
los servicios de plataforma.
3. Debe ayudar a mantener la seguridad del aeropuerto.
Para llevar a cabo la mayoría de las tareas de servicio que se han de desarrollar en
el puesto de estacionamiento, se requiere un nivel de iluminación relativamente
elevado y que esta iluminación sea lo más uniforme posible. Allí donde se produzcan
sombras, puede ser necesario contar con una iluminación suplementaria para
algunas tareas.
La iluminación debe ser suficiente para que pueda detectarse la presencia en la
plataforma de personas no autorizadas, y para identificar al personal que se
encuentra en los puestos de estacionamiento de aeronaves o cerca de ellos.
Además, cada país tiene un organismo regulador que dicta las normas de aplicación
en su territorio, bien aceptando sin más las normas y/o recomendaciones de la
OACI, bien añadiendo algunas modificaciones o concretando algunos aspectos de
las mismas, siempre en el entorno de las de la OACI, dada la necesidad de
normalización internacional en las operaciones aeronáuticas. Otras organizaciones,
como las militares, editan también su reglamentación al respecto. A lo largo de esta
sección se hará referencia a algunas de estas normativas que supongan alguna
diferencia significativa respecto a las de la OACI o que completen su desarrollo.
Así, además de los documentos antedichos, en España deben ser tenidos en cuenta
los siguientes, publicados por Aena (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea):
- Directriz sobre Iluminación de Plataforma con Proyectores, documento base
de cualquier actuación que afecte a la iluminación de plataforma que se vaya
a realizar en los aeropuertos dependientes de dicho organismo.
- Manual de Autoevaluaciones de Ayudas Visuales, en el que se especifican las
operaciones que se han de llevar a cabo para verificar el cumplimiento de la
normativa exigida.
La OACI10 indica que se han de iluminar con proyectores las plataformas, los
puestos de estacionamiento aislado de aeronaves y las instalaciones de
deshielo/antihielo destinadas a ser utilizadas por la noche.
La disposición y dirección de los haces de luz de los proyectores han de ser tales
que un puesto de estacionamiento de aeronave ha de recibir la luz desde dos o más
direcciones a fin de reducir las sombras al mínimo.
El espectro de la luz emitida por los proyectores para la iluminación ha de ser tal que
puedan identificarse correctamente los colores utilizados para las señales de los
elementos relacionados con los servicios de rutina en las aeronaves, las señales de
superficie y de obstáculos. Es imprescindible comprobar los colores producidos por
las lámparas tanto a la luz del día como con luz artificial a fin de garantizar de forma
inequívoca la identificación de los colores. Por razones de rendimiento luminoso se
recomienda el uso de lámparas de descarga en gas a alta presión, de vapor de
mercurio con halogenuros metálicos o de vapor de sodio, debiéndose mantener la
uniformidad de empleo de uno de los dos tipos de lámparas, si bien, en caso de
plataformas de pequeño tamaño o de iluminación de emergencia también se utilizan
lámparas incandescentes halógenas. En ningún caso se pueden utilizar lámparas de
luz monocromática.
En otros casos, la normativa distingue el tamaño de las aeronaves que utilizan una
determinada plataforma de estacionamiento. Así, la Civil Aviation Safety Authority
(CASA) de Australia recomienda para plataformas para su uso por grandes aeronves
aeronaves (aquellas cuyo aeródromo de referencia tiene clave superior a 3C) los
mismos valores que los recomendados por OACI, especificando que las "direcciones
pertinentes" de iluminancia vertical son las paralelas al eje longitudinal de las
aeronaves. En cambio, para aeronaves cuyo aeródromo de referencia tiene clave
igual o inferior a 3C, indica lo siguiente:
La iluminancia media en una plataforma para ser utilizada sólo por aeronaves
pequeñas puede ser de:
1. Para posiciones de estacionamiento:
a. Iluminancia horizontal, 5 lux con una relación de uniformidad (media a
mínima) de 4 a 1.
b. Iluminancia vertical, 5 lux a una altura de 2 m por encima de la plataforma
en la dirección pertinente del estacionamiento, paralela al eje de la
aeronave.
2. En otras zonas de la plataforma la iluminancia varía hacia un mínimo de 1 lux en
las extremidades de la plataforma o 2 lux de los bordes de las calles de rodaje de
la plataforma si éstas no tienen luces de calle de rodaje.
Otras normativas especifican otros detalles, como la referencia que hace la Civil
Aviation Authority de Nueva Zelanda, con respecto a la iluminación de los puestos
de estacionamiento aislado (15 lux) o a la posibilidad de iluminación accionada por
sensores que se activan al aproximarse la aeronave o la que hace la Federal
Aviation Administration (FAA)16 de los Estados Unidos de América del Norte,
respecto a la iluminación de las áreas más exteriores asociadas con la plataforma,
como se muestra en la tabla 4.
Para terminar este apartado, es de hacer notar que el hecho de que, aunque se
exige una iluminación de emergencia para el caso de que se interrumpa el
suministro normal de energía eléctrica, ni la OACI ni la mayoría de las normas
aplicables en los diferentes países, definen los valores de iluminacia a obtener por
este tipo de iluminación.
Área Lux (b)
Vallas, puertas, protecciones de seguridad, exterior de edificios, 54
áreas de plataforma, áreas de estacionamiento de equipos aso-
ciados, entradas a edificios y salidas
Entrada de peatones a las áreas de operación de aeronaves 22 máx.
Áreas generales de operación de aeronaves (a) 1.6
Áreas de diques (pasarelas) 108
Viales 16.0
2. La disposición y el enfoque de las luces con proyectores han de ser tales que los
puestos de estacionamiento de aeronaves reciban la luz de diversas direcciones
para reducir a un mínimo las sombras. Se obtienen mejores resultados mediante
la iluminación uniforme de todo el área y no dirigiendo las luces de diversos
proyectores hacia las aeronaves (figuras 15 y 16).
2.3.3.- Deslumbramiento.
• El emplazamiento y altura de los postes debería ser tal que se reduzca al mínimo
el deslumbramiento del personal de tierra.
El IESNA18, además de indicar que las luces no deberán tener ninguna distribución
luminosa por encima del plano horizontal, recomienda que la iluminancia en las
ventanas de la torre de control debida a todas las fuentes de luz no debería ser
mayor de 1 lux, incluyendo tanto la luz directa procedente de las luminarias próximas
como la luz reflejada desde las superficies, advirtiendo de la importancia que puede
tener este último componente en áreas con nevadas regulares.
Más detalladas son las medidas que exige la Direction Gèneral d´Aviation Civil
Française en sus Instrucciones Técnicas sobre los Aeródromos Civiles, en las que
se indica lo siguiente:
Para evitar todo deslumbramiento al personal de la torre de control, ninguna
intensidad luminosa deberá ser dirigida por encima de la horizontal. Con el fin de
prevenir el deslumbramiento directo, la intensidad luminosa de los proyectores no
debe ser superior a 1.500 candelas en dirección a la torre de control.
Susceptible igualmente de ser agravado el deslumbramiento debido a la
reflexión sobre superficies especulares, debe ser vigilado el que en ningún caso el
fenómeno pueda, visto desde la torre de control, dar valores de luminancia
superiores a 750 cd/m2.
Con el fin de evitar deslumbramientos a los pilotos que circulan por los viales
de circulación, la intensidad luminosa de los proyectores no deberá ser superior a
1.500 candelas hacia todas las direcciones lindantes del centro del proyector a los
puntos situados a 5 m de altura por encima del eje de las vías de circulación.
2.3.6.- Mantenimiento.
Generalidades.
Las columnas de iluminación a instalar serán del tipo de corona móvil, que permitan
que los proyectores situados en la corona bajen a la altura del operario, para facilitar
las operaciones de mantenimiento. La altura de las columnas sobre el suelo será de
25/30/35/40 m y se situarán en los lugares indicados, junto a la plataforma, según el
Documento nº 2: Planos y el Anexo 3 de Cálculos.
Se establecen los siguientes apartados, de los que sólo se hará un comentario sobre
aquellos en los que intervengan directamente para el diseño de la iluminación.
A. Cimentaciones.
C. Proyector principal.
Proyector con grado de protección IP55 para el conjunto óptico. Capaz de operar
con lámparas de sodio a alta presión o de halogenuros metálicos. Llevará el equipo
de encendido incorporado. El conjunto óptico proporcionará un haz circular con in-
tensidad luminosa variable, según la lámpara elegida y la tabla de selección del haz.
El proyector y el equipo serán del mismo fabricante y será éste el que realice el ca-
bleado y la instalación del equipo. Para facilitar la instalación y el mantenimiento, el
proyector estará compuesto por dos partes acoplables, caja de alojamiento para el
equipo de encendido y el conjunto óptico.
Se describen con detalle las características que han de tener ambos elementos y
sus partes constitutivas, en particular el conjunto óptico.
E. Balizas de obstáculos.
Este tipo de luz cumplirá con lo especificado en el ANEXO 14, Capítulo 6. Se instala-
rán lámparas incandescentes de 100 W, 220 V. Sus características técnicas indican
un cuerpo de fundición inyectada de aleación de aluminio, con vidrio refractor de co-
lor rojo con cable fiador de seguridad y sistema de cierre con abrazadera de acero
inoxidable accionable sin herramientas.
• Plano a escala con situación y magnitud de medida en cada uno de los puntos de
malla utilizada, indicando la posición y contorno de pasarelas de embarque fijas o
móviles si la hubiere. En el caso de existir, en el momento de la medición, aero-
naves estacionadas, se señalarán en el plano y no se medirán los puntos en las
zonas de sombra bajo su influencia.
• Condiciones climatológicas reinantes en el momento de la realización de las me-
didas.
• Referencias de las torres de iluminación:
- Número de torres de iluminación, altura y separación entre ellas.
- Configuración de proyectores en cada torre.
- Potencia de cada proyector, tipo, marca y modelo.
- Indicación de la existencia de algún proyector apagado en el momento de rea-
lizar la medición.
Plano de curvas isolux (figura 23) Valores obtenidos con medidas realizadas, según
el Manual de evaluación de las ayudas visuales, para la comprobación de los niveles
de iluminación de la plataforma.
Figura 22.- Plano general de la configuración y posición de las torres de ilumi-
nación
Figura 23.- Plano de curvas isolux.
NOTA: Como se indica en el manual citado, no se realizarán las medidas por el mé-
todo indicado en aquellos lugares donde existan pasarelas.
CONCLUSIONES.
Peor situación corresponde a los pilotos que aproximan sus aeronaves hacia los
puestos de estacionamiento con pasarelas, zona en la que normalmente se sitúan
los mástiles de alumbrado. Han de seguir la señalización horizontal hasta ser encau-
zados por los sistemas de guía de atraque, que normalmente se encuentran próxi-
mos a las pasarelas, es decir realizan prácticamente todo el recorrido a contraluz,
figura 25.
Figura 25.- Aeronave situada en un puesto de estacionamiento remoto.
Una buena iluminación ha de ser respetuosa con el entorno, tal es el caso del alum-
brado de plataforma del aeropuerto de Vantaa, como se muestra en la foto de la fi-
gura 27. Pueden observarse además las torres de los nuevos sistemas de ilumina-
ción por reflexión, utilizadas para la iluminación de los viales y estacionamientos de
vehículos.
Figura 27.- Aeropuerto de Vantaa, Helsinki – Finlandia.
AGRADECIMIENTOS.
A D. Ramón Bustos Pérez de Salcedo, D. Antonio Ortiz-Repiso Jurado, D. Julio An-
toñanzas Mejía, y demás personal de Aena cuya enumeración sería interminable. A
D. José Luís Bachiller Martín (Director División Aeropuertos de GRP Iluminación). A
todos ellos nuestro agradecimiento.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.
1
O.A.C.I. - Normas y Métodos Recomendados – Aeródromos – ANEXO 14 al Convenio sobre
Aviación Civil Internacional – Volumen I – Diseño y Operaciones de Aeródromos.
2
Generalidades - ANEXO 14.
3
Aparcar es colocar de forma transitoria un vehículo en un lugar público señalado al efecto por la
autoridad.
4
Estacionar es dejar un vehículo detenido y normalmente desocupado en algún lugar.
5
Datos sobre los aeródromos - ANEXO 14.
6
Instruction technique sur les aérodromes civils – Aviation Civile Française - Service Technique des
Bases Aériennes. 2e edition. 2002.
7
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento – Aena - Aeropuertos Españoles
y Navegación Aérea - Dirección de Explotación Aeroportuaria - Edita Aena 2001.
8
Sic. Aena.
9
Sic. Aena.
10
Luces – Iluminación de plataforma con proyectores – ANEXO 14.
11
Texto literal de la norma - ANEXO 14.
12
Texto literal de la norma - ANEXO 14.
13
Texto literal de la norma - ANEXO 14.
14
Publicación CIE nº 68 (1986): "Guía para el alumbrado de áreas de trabajo exteriores"
15 th
IESNA – Lighting Handbook, 8 Edition. New York. 1981.
16
Advisory Circular AC 150/5360-13 ( Planning and Design Guidelines for Airport Terminal Facilities)
17
Restricción y eliminación de obstáculos – ANEXO 14
Manual de Servicios de Aeropuertos. Parte 6 – Limitación de obstáculos. OACI.
18 th
IESNA – Lighting Handbook, 9 Edition. New York. 2000.
19
Aena. Pliego de prescripciones técnicas. Iluminación de plataforma. Aeropuerto de Lanzarote. 12-
2001.
20
Aena. Manual de Evaluación de Ayudas Visuales. Doc. No. TACV/EAV/MNL/004.
21
Impacto luminoso del aeropuerto de Madrid – Barajas. J.Campos, A. Pons, M. Pérez y A. Ferreiro.
XXIV SIMPOSIUM NACIONAL DE ALUMBRADO – AVILA.
22
SIEMENS, S.A. Mayor seguridad con la iluminación sin deslumbramientos para grandes superficies
SiSTAR. ASI-4. Agosto 1995.