Estudio de Proyecto de Preinversion A Nivel de Perfil: Municipalidad Distrital de Cayalti

MUNICIPALIDAD DISTRITAL
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CAYALTI DE CAYALTI

2015
ESTUDIO DE PROYECTO DE
PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL
CREACION DE VEREDAS Y
PAVIMENTACION ASFALTICA EN
CALIENTE DEL SECTOR 2 – SANTA MARIA 1
Y PROLONGACION SANTA MARIA DE LA
LOCALIDAD DE CAYALTI - DISTRITO
CAYALTI – CHICLAYO -LAMBAYEQUE
CAYALTI – CHICLAYO - LAMBAYEQUE
2015
SRL 1
CAYALTI – CHICLAYO - LAMBAYEQUE
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CAYALTI 2015
CONTENIDO
CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO
A.- Nombre del proyecto

B.- Objetivo del Proyecto
C.- Balance Oferta y Demanda de los bienes o servicios del PIP
D.- Descripción Técnica del PIP
E.- Costos del PIP
F.- Beneficios del PIP
G.- Resultados de la Evaluación Social
H.- Sostenibilidad del PIP
I.- Impacto Ambiental
J.- Organización y Gestión
K.- Plan de Implementación
L.- Conclusiones y Recomendaciones
M.- Marco Lógico
CAPITULO II: ASPECTOS GENERALES
2.1.- Nombre del proyecto

2.2.- Unidad Formuladora y ejecutora
2.3.- Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios
2.4.- Marco de Referencia
CAPITULO III: IDENTIFICACION
3.1.- Diagnostico de la Situación actual

3.2.- Definición del problema y sus causas
3.3.- Objetivos del proyecto
3.4.- Alternativas de Solución
CAPITULO IV: FORMULACION Y EVALUACIÓN
4.1.- Análisis de la demanda

4.2.- Análisis de la oferta
4.3.- Balance Oferta – Demanda
4.4.- Planteamiento Técnico de las alternativas
4.5.- Costos
4.6.- Beneficios
4.7.- Evaluación social
4.8.- Análisis de Sensibilidad
4.9.- Sostenibilidad
4.10.- Impacto Ambiental
4.11.- Selección de Alternativas
4.12.- Plan de Implementación
4.13.- Organización y Gestión
4.14.- Matriz Marco Lógico para la Alternativa Seleccionada
CAPITULO V: CONCLUSIONES
CAPÍTULO VI.- ANEXOS
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CAPITULO I:
RESUMEN EJECUTIVO
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CAPITULO I
RESUMEN EJECUTIVO
A.- NOMBRE DEL PROYECTO
“Creación de Veredas y Pavimentación Asfáltica en Caliente del Sector 2 –

Santa María 1 y Prolongación Santa María de la Localidad De Cayalti -
Distrito Cayalti – Chiclayo -Lambayeque”
B.- OBJETIVO DEL PROYECTO
La solución al problema constituye el objetivo central del proyecto, que son

las “Eficientes condiciones de Transitabilidad Vehicular y peatonal del
Sector 2 – Santa María 1 y Prolongación Santa María de la Localidad
De Cayalti”, que constituyen un conjunto de actividades destinadas a
contribuir a las oportunidades de desarrollo económico y social de la
población afectada.
C.- BALANCE OFERTA Y DEMANDA
Para este tipo de proyecto el balance de oferta demanda, está dado por
las características técnicas de la vía en la situación sin proyecto y en la
situación con proyecto, las cuales se detallan a continuación
CUADRO N° 11
BALANCE OFERTA – DEMANDA DEL SECTOR 2 - SANTA MARIA 1 Y PROLONGACION SANTA MARIA
DE LA LOCALIDAD DE CAYALTI: ALTERNATIVA UNICA
Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto

Calzada
Longitud 2,740.61 2,740.61
Topografía Plana Plana
Ancho de vía (m) - promedio 8.30 8.30
Ancho de Superficie de rodadura (m) 5.90 5.90
Ancho de bermas (m) - -
Velocidad directriz (Km/hora) 10-15 20-30
Carpeta Asfaltica
Tipo de Superficie de Rodadura Tierra en Caliente y
Losa de Concreto
Estado de la vía - Bueno
Espesor de pavimento (m) - 0.05
Concreto en pavimento Fć=(Kg/cm2) - -
Veredas
Longitud de veredas - 5,481.22
Estado de la vereda - Bueno
Ancho de vereda (m) - 1.20
Espesor de Vereda (m) - 0.10
Concreto en veredas Fć=(Kg/cm2) - 175
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D.- DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA PAVIMENTACIÓN CON

ASFALTO EN CALIENTE
PAVIMENTO FLEXIBLE
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Esta partida incluye los trabajos de corte y extracción en todo el ancho
que corresponde a las explanaciones según planos.
Se ejecutarán con maquinaria, siguiendo estrictamente los niveles
indicados en los planos y replanteados con el inspector, cualquier sobre
excavación será responsabilidad del ejecutante que debe rellenar el
exceso de corte con las consideraciones técnicas respectivas.
El material proveniente de los cortes deberá ser retirado del área a trabajar
dejándolo a un lado para su posterior eliminación.
PERFILADO Y COMPACTACIÓN DE SUB RASANTE

El ítem consistirá en la preparación y acondicionamiento de la superficie
de la subrasante en tramos en corte en material suelto, así como en
tramos existentes. Será ejecutado después que se haya realizado la
excavación total, debiendo escarificarse el área a perfilar.
La subrasante también deberá ser completamente compactada.

Antes del aplanado y durante el mismo será regada uniformemente hasta
obtener la humedad óptima especificada.
En estos trabajos se utilizará rodillo sea o no vibratorio, según las
características del material a compactar, previa aceptación del Supervisor.
SUB BASE e=0.25 M

Este ítem consistirá de una capa de material de hormigón de acuerdo a la
mezcla ideal indicado en el estudio de suelos, construida sobre una
superficie debidamente preparada y en conformidad con los
alineamientos, rasantes y secciones transversales típicas de acuerdo a lo
señalado en los planos.
BASE GRANULAR e =0.20m (EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTACION)

Consistirá de una capa de material de afirmado de acuerdo a la mezcla
ideal indicado en el estudio de suelos, construida sobre una superficie
debidamente preparada y en conformidad con los alineamientos, rasantes
y secciones transversales típicas de acuerdo a lo señalado en los planos.
IMPRIMACION ASFALTICA
Es la aplicación de material Bituminosos líquido a una base o superficie
de rodadura sin tratamiento previo. Este material penetra en la superficie
y esta lo absorbe por completo. Este riego sirve para:
 Mejorar la adherencia o liga entre la base y la superficie de rodamiento.
 Consolidar y ayudar a mantener la integridad de la base cuando se
aplique la carpeta.
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 Funcionar como barrera para evitar que la humedad se eleve por

capilaridad hasta la carpeta.
El material que se usa en el riego de impregnación, puede ser un asfalto

líquido. En nuestro medio se usa el asfalto liquido tipo Rc-250, mezclado
con 20% de solvente (kerosene industrial).
Se aplicara después de barrer la superficie de la base, eliminando el
material suelto o polvo.
CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE E= 2”

Su función primordial es proteger la base, impermeabilizando la superficie
para evitar así posible infiltraciones del agua de lluvia que podrían saturar
parcial o totalmente las capas inferiores, evitando que se desgate o se
desintegre la base a causa del tránsito de los vehículos. Esta capa debe
proporcionar a la superficie de rodamiento una textura y color conveniente.
Esta capa está formada típicamente por una mezcla de agregado pétreo
y un aglutinante asfáltico. Los agregados son gruesos, finos y filler los
ligantes será Asfalto Liquido tipo PEN 60/70 (carpeta asfáltica en
caliente).
PAVIMENTO RIGIDO
LOSA DE CONCRETO HIDRAULICO F'C=210 KG/CM2, e=0.20 m

Se refiere a la construcción de pavimentos de concreto Pórtland, con
posterioridad a la preparación de la sub rasante y colocación de la sub
base cuando sea necesario.
El pavimento rígido estará constituido por losas de concreto de cemento
de acuerdo a las dimensiones, formas, secciones transversales y perfiles
longitudinales.
CURADO:
El concreto será cubierto con dos capas de arenilla húmeda, materiales
de algodón o cualquier otro material de alta calidad
Absorbente, aprobado por el Ingeniero Inspector, tan pronto como sea
posible y sin dañar los acabados.
JUNTAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES

(DILATACION Y CONTRACCIÓN):
Los paños de las losas de concreto rígido contarán con juntas
longitudinales y transversales, cuyos detalles se indican en los planos.
OBRAS DE CONCRETO SIMPLE
VEREDAS Co. F’c = 175 Kg/cm2 a = 1.20 m., h =0.10 m.

Esta partida se refiere a la construcción de las veredas que irán en las
calles: José Gálvez, San Ignacio, Juan Pablo II, Santa Cecilia, Santa Inés,
Santa Ana, Virgen Del Carmen, Santa Lucia, Calle B, Calle C, Calle D,
Calle E, Santa Rita, Divino Jesús, Santa Bárbara, Calle K, Santa Teresa,
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San José, Santa Sofía, Francisco Carhuajulca, José Quiñones, Virgen de

las Mercedes, estas se harán de acuerdo a los detalles que están en los
planos el Ing. Supervisor será el encargado de ver que se cumpla con lo
especificado en los planos.
JUNTA DE DILATACION EN VEREDAS

Se sellarán con asfalto y tecnopor, teniendo en cuenta que la mezcla
ingrese la profundidad indicada y con la debida compactación.
VARIOS
DISEÑO DE MEZCLA DEL CONCRETO

Se realizaran dos pruebas de Diseño de mezcla del concreto para las
veredas.
PRUEBA DE CALIDAD DEL CONCRETO

Se realizaran doce pruebas de Calidad de resistencia del del concreto
(F’c) para las veredas.
PRUEBA DE DENSIDAD DE CAMPO

Se realizaran Pruebas de densidad de Campo para determinar la
Densidad y peso unitario en una superficie de un suelo acabado y
compactado, en la Pavimentación.
LIMPIEZA DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA

Se hará una limpieza constante durante el tiempo que dure la ejecución
de la obra.
E.- COSTOS DEL PIP
COSTOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO
Costo Total de la Inversión Inicial.
Alternativa Única
Para el desarrollo de la Alternativa Única se ha estimado un monto de

inversión, a precios privados de S/. 6’139,159.08. A precios sociales el
monto de inversión asciende a S/. 4’849,935.69.
Para convertir los precios privados a precios sociales se utilizó el factor

de corrección de 0.79.
En el Cuadro N° 15 se presenta la inversión de esta alternativa a precios

privados y a precios sociales.
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CUADRO N° 13
COSTO INVERSION ALTERNATIVA UNICA - PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES
DESCRIPCION UNIDAD PRECIOS PRIVADOS PRECIOS SOCIALES

PAVIMENTACION M2 2,663,979.46 2,104,543.77
VEREDAS M2 1,137,828.92 898,884.85
VARIOS GLB 184,003.50 145,362.77
SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA GLB 63,765.36 50,374.63
COSTO DIRECTO (CD) 4,049,577.24 3,199,166.02
GASTOS GENERALES (10% CD) GLB 404,957.72 319,916.60
UTILIDAD ( 10% CD) GLB 404,957.72 319,916.60
SUB TOTAL ( 01 ) (ST1) 4,859,492.68 3,838,999.22
IGV 18% GLB 874,708.68 691,019.86
SUBTOTAL (02) (ST2) 5,734,201.36 4,530,019.08
EXPEDIENTE TECNICO (5% CD) GLB 202,478.86 159,958.30
SUPERVISION (5% CD) GLB 202,478.86 159,958.30
COSTO TOTAL 6,139,159.08 4,849,935.69
Costos de Operación y Mantenimiento
Alternativa Única
La estrategia de mantenimiento para la Alternativa Única en las calles:

José Gálvez, San Ignacio, Juan Pablo II, Santa Cecilia, Santa Inés,
Calle E, Santa Rita, Divino Jesús, Santa Bárbara, Calle K, Santa
Teresa, San José, Santa Sofía, Francisco Carhuajulca, José
Quiñones, Virgen de las Mercedes de la Localidad De Cayalti,
involucra el desarrollo de un conjunto de actividades de mantenimiento
rutinario anual y periódico que se realizará cada cinco 05 años para
mantener la infraestructura en buen estado durante su vida útil, según se
muestra en el siguiente cuadro:
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CUADRO N° 14
ALTERNATIVA UNICA - Global (*)
Costos de Mantenimiento Rutinario

(En Nuevos Soles)
Costos
Part. Actividad Unidad Cantidad Costo Total
Unitario Parcial
1.00 Pavimento con Asfalto y Rigido 3,322.43

1.01 Limpieza General (*) m² 16,612.17 0.20 3,322.43
Costo Directo Precios Privados 3,322.43
Costo Directo Precios Sociales 2,491.83
Costos de Mantenimiento Periódico

(En Nuevos Soles)
Costos
Unitario Parcial
1.02 Reposicion de Pavimento m² 830.61 37.74 31,347.16
2.00 Veredas 15,282.73
2.01 Reparación Parcial de veredas m² 328.87 46.47 15,282.73
CUADRO N° 15
ALTERNATIVA UNICA - Pistas

(En Nuevos Soles)
Costos
Unitario Parcial
1.00 Pavimento con Asfalto 3,322.43

(En Nuevos Soles)
Costos
Unitario Parcial
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CUADRO N° 16
ALTERNATIVA UNICA - Veredas

(En Nuevos Soles)
Costos
Unitario Parcial
Costo Directo Precios Sociales 986.62

(En Nuevos Soles)
Costos
Unitario Parcial
2.00 Veredas 15,282.73
F.- BENEFICIOS DEL PIP
El proyecto generará beneficios de carácter cualitativo que se reflejaran en

el bienestar de la población al mejorar las condiciones de tránsito peatonal
y vehicular en la zona de influencia del proyecto.
Los beneficios que generará el proyecto son:

 Contar con Infraestructura vial y peatonal en buen estado en
condiciones para el normal tránsito peatonal y vehicular.
 Incrementar los recursos municipales para atender necesidades de la
población.
 Seguridad a la integridad física de los pobladores, ya que al mejorar
la vía, los vehículos ya no tendrán que sortear desniveles a lo largo del
tramo y por ende se disminuirá el riesgo de accidentes en la zona.
 Reducción de incidencia de enfermedades respiratorias, ya que al
pavimentar la vía, ya no se generarán nubes de polvo.
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G.- RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL
Metodología Costo - Efectividad
Para determinar la rentabilidad social del proyecto de Inversión Pública, se

ha utilizado la Metodología Costo – Efectividad, metodología aceptada por
la Oficina de Planificación y Programación del Ministerio de Vivienda,
Construcción y Saneamiento (OPI Vivienda), para evaluar este tipo de
proyectos.
Para tal efecto, se ha trabajado con los indicadores VACT y VAE, cuyos
valores se han obtenido tomando en consideración los costos de inversión
y de mantenimiento. El CE se ha obtenido dividiendo el VACT entre los
metros cuadrados a pavimentar.
En los cuadros N° 17, 18 y 19 se presenta la evaluación económica de las

alternativas planteadas, tanto para Pavimentos como para veredas.
CUADRO N° 17
EVALUACION COSTO EFECTIVIDAD - GLOBAL

Precios Sociales
Alternativa Unica
( En Nuevos Soles )
Sin Proyecto Con Proyecto Costo Factor de Costos Población

Años Costo Manten.Costo Manten. Inversiones Incremental Actualización Actualizados Beneficiaria
0 4,849,935.69 4,849,935.69 1.0000 4,849,935.69 3150
1 0.00 2,491.83 2,491.83 0.9091 2,265.30 3193
2 0.00 2,491.83 2,491.83 0.8264 2,059.36 3236
3 0.00 2,491.83 2,491.83 0.7513 1,872.15 3281
4 0.00 2,491.83 2,491.83 0.6830 1,701.95 3325
5 0.00 37,464.25 37,464.25 0.6209 23,262.35 3371
6 0.00 2,491.83 2,491.83 0.5645 1,406.57 3416
7 0.00 2,491.83 2,491.83 0.5132 1,278.70 3463
8 0.00 2,491.83 2,491.83 0.4665 1,162.45 3510
9 0.00 2,491.83 2,491.83 0.4241 1,056.78 3558
10 0.00 37,464.25 37,464.25 0.3855 14,444.09 3606
VAC 4,900,445
Promedio Población Beneficiada 3,400
ICE (S/./población beneficiada) 1,441
M² Pavimento 16,612
ICE (S/.M2 de Pavimento) 295
SRL 11
CUADRO N° 18
EVALUACION COSTO EFECTIVIDAD - PISTAS

Precios Sociales
Alternativa Unica
( En Nuevos Soles )

0 3,802,932.02 3,802,932.02 1.0000 3,802,932.02 3150
1 0.00 2,491.83 2,491.83 0.9091 2,265.30 3193
2 0.00 2,491.83 2,491.83 0.8264 2,059.36 3236
3 0.00 2,491.83 2,491.83 0.7513 1,872.15 3281
4 0.00 2,491.83 2,491.83 0.6830 1,701.95 3325
5 0.00 26,002.20 26,002.20 0.6209 16,145.32 3371
6 0.00 2,491.83 2,491.83 0.5645 1,406.57 3416
7 0.00 2,491.83 2,491.83 0.5132 1,278.70 3463
8 0.00 2,491.83 2,491.83 0.4665 1,162.45 3510
9 0.00 2,491.83 2,491.83 0.4241 1,056.78 3558
10 0.00 26,002.20 26,002.20 0.3855 10,024.97 3606
VAC 3,841,906
ICE (S/.x M²) 231
CUADRO N° 19
EVALUACION COSTO EFECTIVIDAD - VEREDAS

Precios Sociales
Alternativa Unica
( En Nuevos Soles )

0 1,624,294.07 1,624,294.07 1.00 1,624,294.07 3150
1 0.00 986.62 986.62 0.90 888.85 3193
2 0.00 986.62 986.62 0.81 800.76 3236
3 0.00 986.62 986.62 0.73 721.41 3281
4 0.00 986.62 986.62 0.66 649.92 3325
5 0.00 11,462.05 11,462.05 0.59 6,802.17 3371
6 0.00 986.62 986.62 0.53 527.49 3416
7 0.00 986.62 986.62 0.48 475.21 3463
8 0.00 986.62 986.62 0.43 428.12 3510
9 0.00 986.62 986.62 0.39 385.69 3558
10 0.00 11,462.05 11,462.05 0.35 4,036.75 3606
VAC 1,640,010
ICE (S/./población beneficiada) 482
M2 Vereda 6,577
ICE (S/.x M2) 249
SRL 12
H.- SOSTENIBILIDAD DEL PIP
A través del Convenio de Participación ente el Ministerio de Vivienda,

Construcción y Saneamiento y la Municipalidad Distrital de Cayalti, se ha
comprometido el financiamiento para la ejecución del proyecto. Dichos
aportes se realizaran en la proporción siguiente: MVCyS (81%), y
Municipalidad (19%).
La Municipalidad Distrital de Cayalti, en concordancia con sus funciones y

competencia municipal, una vez concluida, recepcionará la obra,
haciéndose responsable del mantenimiento durante la vida útil del mismo.
Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la

implementación de este tipo de proyectos, así mismo dispone de
equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuentan con
capacidad de gestión para asumir la operación de las inversiones del
presente proyecto.
La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto,

ello implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el
mantenimiento en la etapa de operación.
I.- IMPACTO AMBIENTAL
DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
En el medio físico
A. Agua
El impacto ambiental no es de consideración
B. Aire
En esta etapa se producirá una ligera alteración de la calidad del aire
debido a la presencia de material fino en suspensión, generado por el
movimiento de tierra y por los vehículos en la etapa constructiva del
proyecto.
C. Suelos
El impacto ambiental del suelo radica principalmente en el movimiento de
tierra, el cual está relacionado con el corte de terreno para la pavimentación
y drenaje pluvial, lo cual no producirá alteraciones de consideración.
D. Flora
El impacto ambiental provocado por la obra tiene poca incidencia en
desbroce de la vegetación y tala de algunos árboles.
E. Fauna
La alteración es lo más mínima por escasa presencia de animales en la
zona del Proyecto.
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En el aspecto socio económico cultural
A. Grupos humanos perjudicados o beneficiados

Se refiere principalmente a los habitantes que se ubican dentro del área de
influencia del proyecto, que van a recibir en forma inmediata los impactos
ambientales de las obras ejecutadas.
B. Mano de obra
Se considera un impacto positivo pues genera trabajo a pobladores del
lugar y otros, sobre todo en la etapa constructiva de la obra.
Terminada la obra existe un proceso de desactivación de la misma y en

consecuencia es necesario proceder a desmontar y desmovilizar los
equipos.
C. Mantenimiento y operación de las obras

Es necesario considerar la supervisión y la inspección constante de la obra,
una vez finalizada la misma, para que la vía y cunetas se mantengan
limpias.
IMPACTOS AMBIENTALES POSITIVOS
La ejecución de la obra traerá consigo brindar oportunidades de trabajo a la

población aledaña, calificada o no calificada en sus diferentes etapas:
durante la ejecución de la obra y después en forma permanente en su
mantenimiento.
Elevación de la calidad de vida del poblador beneficiado debido a que la obra

garantiza la integridad de la vida del poblador.
CONCLUSIONES DEL IMPACTO AMBIENTAL
1. El medio ambiente del área de influencia directa e indirecta del proyecto

en la etapa de construcción presentará ligeros impactos ambientales
negativos.
2. Como el proyecto generará relleno de material de préstamo en la etapa

de construcción, el supervisor deberá ubicar las áreas donde se utilizara
el material de relleno y que deberán ser convenientemente tratadas a fin
de no alterar el medio ambiente.
3. En caso de emisiones de polvo que se genere durante el proceso

constructivo (por carga, transporte, apilamiento, etc); se tomarán las
siguientes precauciones:
 Regar el camino por donde se va a transitar.

 Tomar las medidas necesarias para no molestar a los vecinos.
 Evitar problemas de tránsito peatonal y vehicular.
SRL 14
J.- ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
Gobierno Local del Distrito de Cayalti (Municipalidad):
Es la entidad encargada de la etapa de ejecución; cuenta con personal

profesional, con experiencia en elaboración de expedientes técnicos,
ejecución y supervisión de proyectos de infraestructura. Esta ejecución
podrá realizarse por contrata. Las actividades operativas estarán a cargo
de la Oficina Gerencia de Desarrollo Urbano Rural; que tiene experiencia
en la ejecución de este tipo de obras.
Grupo de beneficiarios:
En el grupo de beneficiarios se distingue específicamente a la población de

la zona en estudio, ya que es parte importante para la sostenibilidad del
Proyecto, y será responsable en parte del cuidado de la infraestructura,
evitando su deterioro.
K.- PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
Actividades Iniciales: esta primera etapa se inicia con la viabilidad del

proyecto, luego declarado viable el Proyecto, se realizara el expediente
técnico, el cual debe contemplar las metas del estudio de Preinversión
declarado viable, este estudio definitivo estará a cargo de la Municipalidad
Distrital de Cayalti.
Una vez presentado el Expediente Técnico será revisado por la oficina
correspondiente, para la conformidad y aprobación del mismo.
Ejecución del Proyecto: se iniciara con la ejecución de las obras, a cargo

de la contratista ganadora de la buena pro. La supervisión de las obras
estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Cayalti, quien verificara que
se cumplan los lineamientos establecidos en el expediente técnico.
Al término del proyecto: el plan contempla al término del plazo de

ejecución de la obras, luego de la liquidación de obra respectiva, así mismo
se realizara la programación del mantenimiento de la infraestructura.
SRL 15
CUADRO N°24
CRONOGRAMA DE EJECUCION
OBRA: CREACION DE VEREDAS Y PAVIMENTACION ASFALTICA EN CALIENTE DEL SECTOR 2 - SANTA MARIA 1 Y PROLONGACION SANTA MARIA DE
LA LOCALIDAD DE CAYALTI - DISTRITO CAYALTI – CHICLAYO -LAMBAYEQUE
UBICACION : CAYALTI
FECHA : MARZO 2015
DESCRIPCION UND. I TRIM. II TRIM. III TRIM. IV TRIM.
INVERSION FIJA
EXPEDIENTE TECNICO UND
PAVIMENTACION M2
VEREDAS M2
VARIOS GLB
SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA GLB
CUADRO N°25
PLAN DE IMPLEMENTACION: PROGRAMACION PARA EL LOGRO DE METAS
OBRA: CREACION DE VEREDAS Y PAVIMENTACION ASFALTICA EN CALIENTE DEL SECTOR 2 - SANTA MARIA 1 Y PROLONGACION SANTA MARIA DE LA LOCALIDAD
DE CAYALTI - DISTRITO CAYALTI – CHICLAYO -LAMBAYEQUE
UBICACION : CAYALTI
FECHA : MARZO 2015
INVERSION FIJA
Responsable: Unidad Ejecutora S/. 202,478.86
Recursos necesarios: S/. 202,478.86
PAVIMENTACION M2
Responsable: Unidad Ejecutora S/. 1,997,984.60 S/. 665,994.87
Recursos necesarios: S/. 2'663,979.46
VEREDAS M2
Responsable: Unidad Ejecutora S/. 375,483.54 S/. 762,345.38
VARIOS
GLB
SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA

GLB
GASTOS GENERALES (10 %) 404,957.72 0.00 252,212.95 152,744.78

UTILIDADES (10 %) 404,957.72 0.00 252,212.95 152,744.78
IGV (18 %) 874,708.68 0.00 544,779.96 329,928.72
SUPERVISION (5 %) 202,478.86 0.00 126,106.47 76,372.39
COSTO TOTAL 6,139,159.08 202,478.86 3,697,441.78 2,239,238.45
SRL 16
CUADRO N°26
PLAN DE IMPLEMENTACION: PROGRAMACION DE ACTIVIDADES PREVISTAS PARA EL LOGRO DE METAS
OBRA: CREACION DE VEREDAS Y PAVIMENTACION ASFALTICA EN CALIENTE DEL SECTOR 2 - SANTA MARIA 1 Y PROLONGACION SANTA MARIA DE LA LOCALIDAD DE CAYALTI - DISTRITO
UBICACION : CAYALTI
FECHA : MARZO 2015
AÑOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
MES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
EATAPA DE PREINVERSION
Gestiones tecnico legales
Elaboracion del estudio de preinversion a nivel de perfil
Evaluacion del estudio

Levantamiento de observaciones
Declaracion de viabilidad
ETAPA DE INVERSION
Elaboracion del Expediente Tecnico
Proceso de Adquisicion
Ejecucion del Proyecto
Liquidacion del Proyecto
ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
SRL 17
L.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
1. Se determinó una alternativa de solución en el presente proyecto:
Alternativa Única: Creación de Veredas y Pavimentación Asfáltica del

Sector 2 – Santa María 1 y Prolongación Santa María de la Localidad De
Cayalti a nivel de asfalto en caliente de espesor 2”, y a nivel de pavimento
rígido.
2. La población total beneficiaria actual se estima en 3,150 habitantes, los

mismos que están comprendidos dentro del grupo socioeconómico pobre.
3. El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales

de la Alternativa Única es: S/. 6’139,159.08 y S/. 4’849,935.69
respectivamente.
4. Para la evaluación del proyecto se utilizó la metodología de Costo /

Efectividad, y de acuerdo a los resultados obtenidos la Alternativa Única
es rentable.
5. En el análisis de sensibilidad se realizaron un incremento de +/- 20% tanto

en los costos de inversión, como en los costos de operación y
mantenimiento. La alternativa sigue siendo rentable para el proyecto.
6. La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la

participación conjunta del Ministerio de Vivienda, Construcción y
Saneamiento, la Municipalidad Distrital de Cayalti y los Beneficiarios, en
todo el ciclo del proyecto.
7. Según el análisis del impacto ambiental el proyecto no genera efectos

negativos al medio ambiente.
8. Por lo que se concluye que, el Proyecto es viable de acuerdo a los

resultados: desde el punto de vista social, ambiental, del análisis de
sostenibilidad, y de los indicadores económico de costo/efectividad.
RECOMENDACIONES
1. Se recomienda la Ejecución del Proyecto dados los beneficios de

carácter cualitativo que se obtendrían.
2. Planificar adecuadamente la obra, comunicar a la población, para que

tome las precauciones del caso, e inspección permanente durante la
ejecución de las obras.
M.- MARCO LÓGICO
SRL 18
Resumen de Indicadores Medios de Supuestos

objetivos verificación
Fin Coadyuvar a las  Revalorización b. 1.Declaraciones
oportunidades de de los terrenos e de autovaluos
desarrollo económico y inmuebles c.
social de la población  Bienestar de la 2 Encuestas
población
Propósito Adecuadas condiciones de 1. Medición de Se cuente con
vialidad en el Sector 2 –  Tiempos de viaje tiempo de viaje. pavimento en buen
Santa María 1 y estado.
Prolongación Santa María  Costos de Operación 2. Costos
Vehicular. vehiculares.
de la Localidad De Cayalti
3. Estudios de
tráfico
Componentes  Mejoramiento de la  Pavimentación de La Municipalidad

infraestructura vial 15,133.54 m2 de carpeta realice los trabajos
y peatonal. asfáltica en caliente y de mantenimiento
1,478.63 m2 de losa de Supervisión de la necesarios para la
concreto. obra buena conservación
 Construcción de 6,577.46 de la vía
m2 de veredas de
concreto f’c=175 kg/cm2.
Acciones - Pavimentación de la - Pavimentación de calles -Valorizaciones, La Municipalidad
vía. con carpeta asfáltica en facturas, gestione y cuente
caliente y losa de concreto. boletas y otros. con los recursos
- Construcción de - Construcción de veredas. - Actas de financieros
veredas. adjudicación de suficientes para el
la buena pro mejoramiento de la
- Informes de vía y que se
supervisión garantice el
- Liquidación de mantenimiento de la
obras vía.
SRL 19
CAPITULO II:
ASPECTOS GENERALES
SRL 20
CAPITULO II
ASPECTOS GENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO
“CREACION DE VEREDAS Y PAVIMENTACION ASFALTICA EN

CALIENTE DEL SECTOR 2 – SANTA MARÍA 1 Y PROLONGACIÓN
SANTA MARÍA DE LA LOCALIDAD DE CAYALTI - DISTRITO CAYALTI –
CHICLAYO -LAMBAYEQUE”
Ubicación
Departamento /Región: Lambayeque
Provincia: Chiclayo
Distrito: Cayalti
Localidad: Cercado de Cayalti
Región Geográfica: Costa (x) Sierra () Selva ( )
Altitud: 60 m.s.n.m.
2.2 . UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
Unidad Formuladora: Municipalidad Distrital de Cayalti

Dirección de Desarrollo Urbano – DIDUR.
Sector Gobierno Local.
Pliego Municipalidad Distrital de Cayalti.
Teléfono 074 – 421701
Dirección Av. Tupac Amaru N°100 - Distrito de Cayalti
Persona Responsable Ing. Gustavo Rodriguez Mires.
Correo Electrónico municipalidadcayalti@hotmail.com
Unidad Ejecutora: Area Tecnica - DIDUR

Sector Gobierno Distrital
Pliego Gobierno Distrital de Cayalti
Teléfono 074 - 421701
Dirección Av. Tupac Amaru N°100 - Distrito de Cayalti
Persona Responsable Ing. Gustavo Rodriguez Mires
Correo Electrónico mires1969@hotmail.com
SRL 21
2.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS
El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las

diferentes instituciones, entidades y organizaciones públicas y privadas
del Distrito de Cayalti y sectores colindantes con el ámbito de intervención
del mismo, debido a que su concepción surge de una necesidad sentida
por muchos años por la población de dicha zona, la misma que está
relacionada con la problemática de la transitabilidad y accesibilidad
vehicular y peatonal a las viviendas y a los centros de servicios, que se ve
restringida por las deficiencias de la infraestructura vial existente.
La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la
participación activa de la población beneficiaria, de la Municipalidad
Distrital y del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento.
El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, a través de la

Dirección Nacional de Urbanismo, tiene la responsabilidad de brindar
asistencia técnica y apoyo en el proceso de implementación del proyecto,
en la elaboración de los estudios definitivos, así como en el co-
financiamiento para la ejecución de las obras, el cual equivale al 81% de
la inversión total del proyecto.
La Municipalidad Distrital de Cayalti, tiene la responsabilidad de la

identificación del sector donde se ejecutará el proyecto, precisando el
nombre de las calles y número de las cuadras a intervenir, y las
características de las intervenciones a realizar. Asimismo, aporta para la
ejecución del proyecto con el 19% de la inversión total del proyecto.
La Población del sector, las personas que viven en las calles del sector
a intervenir y las calles aledañas que se estarían beneficiando con el
proyecto, han manifestado en varias oportunidades la urgencia de la
ejecución del proyecto de “CREACION DE VEREDAS Y
PAVIMENTACION ASFALTICA EN CALIENTE DEL SECTOR 2 – SANTA
MARÍA 1 Y PROLONGACIÓN SANTA MARÍA DE LA LOCALIDAD DE
CAYALTI - DISTRITO CAYALTI – CHICLAYO -LAMBAYEQUE”, la
realización de este proyecto evitaría a la población beneficiada todos los
contratiempos que ocasiona la elevada contaminación de polvo en el
ambiente originada por el viento y el paso de los vehículos sobre el
referido sector, la población busca una mayor seguridad respecto a su
salud y calidad de vida. Los más afectados son los niños quienes sufren
de enfermedades bronquiales, respiratorias, alérgicas.
Transportistas: En Cayaltí existen más de 50 transportistas registrados

en 5 comités, con más de 115 vehículos; 850 Mototaxistas quienes
manifestaron su malestar por el pésimo estado en que se encuentran las
vías, calles principales así como las avenidas que integran el Distrito de
Cayaltí; muchos vehículos por evitar el congestionamiento que existen en
horas punta buscan rutas alternas que en muchos casos son las calles sin
pavimentación agravando su estado, esto ocasiona pérdida de tiempo y
dinero al deteriorarse sus vehículos.
SRL 22
En Cayaltí, por tener influencia del tráfico diario de los distritos cercanos,
es mayor el deterioro; sobre todo en épocas de lluvia donde la humedad
de la superficie influye negativamente sobre el estado de las avenidas y
calles que están sin asfalto como es el caso del presente proyecto.
2.4 MARCO DE REFERENCIA
Aspectos Legales
El presente Estudio de Preinversión a nivel de Perfil, se formula

cumpliendo con la primera fase del Ciclo de Vida del Proyecto, tal como
lo establece el Sistema Nacional de inversión Pública. Teniendo en cuenta
la Normatividad establecida por el Ministerio de Economía y Finanzas a
través la Dirección General de Programación Multianual del Sector
Público (DGPMSP).
Las Normas pertinentes son las siguientes:
 Ley Nº 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Publica (

28/06/2000)
 Decreto Supremo Nº 102-2007-EF, que aprueba el nuevo Reglamento
de la Ley del Sistema de Inversión Pública, publicado el 19 de julio del
2007.
 Resolución Directoral Nº 002-2009-EF/68.01, Aprueba Directiva
General del Sistema Nacional de Inversión Pública, publicada el 05 de
Febrero de 2009, entra en vigencia el 10 de febrero 2009.
 Directiva Nº 004-2007-EF/68.01, “Directiva General del Sistema
Nacional de Inversión Pública, aprobada con Resolución Directoral Nº
009-2007-EF/68.01, publicada el 02 de agosto de 2007.
 Directiva Nº 04-2003-EF/68.01, Directiva del Sistema Nacional de
Inversión Pública para Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales,
aprobada por Resolución Directoral Nº 007-2003 EF/68.01 (09.09.03).
 La Resolución Ministerial N° 314–2007-EF-15 en la que aprueban
Delegación de Facultades para Declarar Viabilidad de Proyectos de
Inversión Publica, publicada en el diario oficial el Peruano el 1 de Junio
del 2007.
 Resolución Directoral Nº 001-2004-EF/68.01, “Modifica la Directiva Nº
004-2003-EF/68.01, Directiva del Sistema Nacional Publica para
Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales, publicada el 19.01.04.
 Normas complementarias de la Directiva General del Sistema Nacional
de Inversión Publica.
 Ley Nº 27181-Art. 18º, por la que las municipalidades tienen
competencia para construir, rehabilitar, mantener o mejorar la
infraestructura vial que se encuentra bajo su jurisdicción.
 Resolución Directoral N° 004-2005-EF/68.01 que Modifican Directiva
N° 004-2002-EF/68.01, Directiva General del Sistema de Inversión
Pública; Directiva N° 003-2004-EF/68.01 Directiva del SNIP sobre
Programas de Inversión y Directiva N° 004-2003-EF/68.01 del SNIP
para Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales.
SRL 23
 Resolución Ministerial N° 077-2005-EF/15 que Modifica la Resolución

Ministerial N° 372-2004-EF-15 que aprobó delegación de facultades
para declarar la viabilidad de Proyectos de Inversión Pública.
El proyecto se enmarca dentro de los lineamientos del Sector Transportes

dentro de los cuales tenemos:
 Consecución de acciones desarrolladas para regular el transporte,

en las que se incluye el planeamiento, la coordinación y el control
para desempeñar esas acciones.
 Generar y mantener la infraestructura vial.
Así también, la solución a esta problemática se enmarca dentro de los

lineamientos de política del Gobierno Regional Lambayeque.
Son Objetivos Estratégicos de Desarrollo Regional:
 Crear condiciones adecuadas para la vida y el trabajo a través de la

puesta en marcha de actividades y proyectos que faciliten una eficiente
ocupación del espacio regional que impulse hacia la protección
sistémica del medio ambiente.
 Promover el desarrollo de las actividades económicas productivas y la

generación de empleo, a través de la participación e inversión privada
nacional y extranjera.
 Lograr una drástica reducción de las condiciones de extrema pobreza,

y de sus factores desencadenantes. Asimismo, asegurar una
respuesta eficiente a situaciones de inequidad y discriminación
económica, social, política que subsistan en la Región.
Del mismo modo el proyecto se enmarca dentro del contexto local de

acuerdo a la Ley Orgánica de Municipalidades N° 27972, la cual establece
entre las competencias y funciones específicas de los Gobiernos Locales
lo siguiente:
 Planear y dotar de infraestructura para el desarrollo local.

 Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras
indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la
producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el área de
su jurisdicción.
SRL 24
CAPITULO III:
IDENTIFICACION
SRL 25
CAPITULO III
IDENTIFICACIÓN
3.1 Diagnóstico de la Situación Actual
Las calles Jose Galvez, San Ignacio, Juan Pablo II, Santa Cecilia, Santa
Ines, Santa Ana, Virgen Del Carmen, Santa Lucia, Calle B, Calle C, Calle
D, Calle E, Santa Rita, Divino Jesus, Santa Barbara, Calle K, Santa Teresa,
San Jose, Santa Sofia, Francisco Carhuajulca, Jose Quiñones, Virgen De
Las Mercedes, están comprendidas en el Sector 2: Santa María 1 y
Prolongación Santa María del Distrito de Cayalti, las cuales se encuentran
a nivel de terreno natural en su totalidad lo que dificulta el tránsito vehicular
en la zona por los desniveles que presenta, generando malestar entre los
conductores y moradores que por allí circulan y viven, esto contamina el
aire debido a la emisión de polvo que se genera ante el paso de los
vehículos. Durante la temporada de lluvias las condiciones empeoran pues
surgen riesgos de salud adicionales, debido a que las calles están sin
pavimentar y se convierten en un foco de contaminación por la acumulación
de lodo, escombros y basura; también se forman grandes charcos de agua
que al no poder discurrir se estancan y aparecen insectos como zancudos,
moscas y otros que representan un peligro para la población de la zona y
por supuesto deteriora el ornato del distrito.
El tránsito peatonal en la zona también se torna dificultoso ya que las calles

en estudio no cuenta con veredas.
3.1.1 Antecedentes de la situación o problema que motiva el problema
a) Los motivos que generaron la propuesta de este proyecto

D, Calle E, Santa Rita, Divino Jesus, Santa Barbara, Calle K, Santa
Teresa, San Jose, Santa Sofia, Francisco Carhuajulca, Jose Quiñones,
Virgen De Las Mercedes que comprenden el Sector 2: Santa María 1 y
Prolongación Santa María de la localidad de Cayalti se encuentran a nivel
de terreno natural y como se sabe es fácil de erosionar con el paso de los
vehículos, los que incluso levantan el polvo existente en la vía, causando
la incomodidad de los moradores de la zona, y en la época de lluvias las
aguas se estancan por no tener un apropiado diseño geométrico
generando con ello malestar a los pobladores que viven en este sector .
El tránsito por las referidas calles se vuelven cada día más dificultoso ya
que las unidades móviles tiene que sortear varios huecos para llegar a su
destino; es por ello que varias de las unidades móviles que transitan por
allí prefieren desviarse utilizando las vías alternas.
b) Las características de la situación negativa que se intenta

modificar
SRL 26
Debido al pésimo estado en el que se encuentran las calles antes

mencionadas de la localidad de Cayalti, los moradores de la zona vienen
quejándose ante las autoridades municipales para que les dote de
infraestructura vial urbana en buen estado para mejorar las condiciones
de transitabilidad tanto peatonal como vehicular.
La falta de infraestructura peatonal con la que se cuenta en estas calles
no permite el libre tránsito peatonal en la zona, lo que genera un grave
riesgo para la integridad física de los peatones debido a que tienen que
invadir el área destinada al flujo vehicular.
Toda esta situación conlleva a generar malestar en los pobladores de la
zona.
c) Las razones por las que es de interés para la comunidad

resolver dicha situación
El interés de la comunidad para resolver el problema se refleja en los
constantes pedidos que realizan ante las autoridades municipales para
que les dote de infraestructura vial urbana que permita el normal tránsito
tanto peatonal como vehicular.
Los pobladores de dicha zona como la Municipalidad de Cayalti se
encuentran interesados en contar con una buena infraestructura vial y
peatonal a fin de no mostrar un ornato deteriorado por el mal estado de
las vías en las calles de esta zona del distrito.
d) La explicación de por qué es competencia del Estado resolver

dicha situación
Por las características de libre accesibilidad de los servicios de vialidad
urbana, es responsabilidad del Estado a través de los Gobiernos Locales
y Regionales, realizar las intervenciones necesarias para una adecuada
prestación del servicio.
3.1.2 Zona y población afectadas
La población directamente afectada son los 3150 pobladores

localizados en las calles de la zona, como se muestra en el cuadro
siguiente:
CUADRO N° 01
POBLACIÓN DIRECTAMENTE BENEFICIADA
CALLES N° VIVIENDAS POBLACIÓN
Jose Galvez, San Ignacio, Juan Pablo II, Santa 450 3150
Cecilia, Santa Ines, Santa Ana, Virgen Del
Carmen, Santa Lucia, Calle B, Calle C, Calle D,
Calle E, Santa Rita, Divino Jesus, Santa
Barbara, Calle K, Santa Teresa, San Jose,
Santa Sofia, Francisco Carhuajulca, Jose
Quiñones, Virgen De Las Mercedes
TOTAL 450 3150
SRL 27
La población indirectamente afectada son los 16,557 habitantes del

distrito de Cayalti. (Fuente: INEI - Población - 2007).
DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE
Figura Nº 01
LAMBAYEQUE
PROVINCIA DE CHICLAYO
Figura Nº 02
CHICLAYO
SRL 28
DISTRITO DE CAYALTI
Figura Nº 03
CAYALTI
SRL 29
Ubicación geográfica
El Proyecto contemplado se encuentra en el distrito de Cayalti, el cual se
encuentra ubicado a 33.92 Km. de la ciudad de Chiclayo, Región
Lambayeque. A una altitud de 60 m.s.n.m.
Limites
Norte : El Distrito de Pomalca (Saltur y Sipan)
Este : Pacanga (Provincia de Chepen – La Libertad)
Sur : El Distrito de Oyotun
Oeste : Los Distritos de Ucupe y Mocupe
Superficie
Cayaltí tiene una extensión de 7,246.69 hectáreas adjudicadas,
comprendiendo lo siguiente:
 Cayaltí y anexos pequeños: 5,171.42 has

 Viña de Zarrupo : 827.41 has
 Culpón: 534.22 has
 Palomino: 479.64 has
 El potrero y la Huaca 234.00 has
Clima
El clima de Cayaltí, es semi cálido muy seco, con fuertes vientos. La
temperatura media anual de la zona varía entre los 28.94°C (estación
verano) y 16.76°C (estación invierno), alcanzando una temperatura media
anual de 22.85°C, la humedad relativa media es de 70% a 78%
presentando en algunos inviernos una humedad relativa de 83% y en
algunos veranos 66%. La precipitación fluvial promedio es de 10.9
mm/año, los factores determinantes de este clima son los vientos, la
cordillera y el mar.
Topografía y tipo de suelo

La Ciudad de Cayalti, presenta una configuración topográfica plana por
encontrarse en zona urbana.
Características Socio-económicas y culturales de población

En cuanto a las características socio económicas se puede apreciar en el
cuadro siguiente:
CUADRO Nº 02
PORCENTAJE DE ACTIVIDAD ECONÓMICA DEL DISTRITO DE
CAYALTI.
ACTIVIDAD ECONÓMICA (%)
DISTRITO
PRIM. SECUND. TERC.
Cayaltí 86.5% 3.5% 10%
Fuente: INEI. Compendio Estadístico Dpto. Lambayeque 2000
SRL 30
Respecto a la población afectada podemos observar que el mayor porcentaje

de la PES se encuentra concentrado en el sector primario, concretamente en
la agricultura (32.01%) y en el sector terciario (72.4%), encontrándose dentro
de este último los servicios sociales, comunales y personales que ocupan el
2.3% de la PEA del distrito de Cayaltí, porcentaje no tan significativo;
quedando demostrado que la actividad principal es la agricultura.
El grueso de la población empleada como consecuencia de la estructura
económica antes descrita se encuentra dentro del grupo ocupacional obreros
(24.73%), ocupados en su mayoría en la agricultura, dentro del grupo
ocupacional se conforma por los trabajadores independientes y comerciantes
en su mayor número, trabajadores familiares no remunerados, trabajadores
del hogar, trabajadores sin categoría de ubicación y desocupados(17.69%)
de la PES; estructura ocupacional que permita ubicar el mayor porcentaje de
la población del distrito de Cayaltí dentro del estrato socio económico
denominado clase baja.
Educación
En Educación el 62.5% de la población ha cubierto sus servicios de
educación, además se observa la centralización de los centros educativos el
cual ha originado superposición de los radios de cada uno de ellos, no
logrando una cobertura equilibrada en la ciudad, a esto se suma el problema
en la deserción estudiantil que alcanza a un 10.11 % debido básicamente a
que los niños se dedican a dar una fuente de ingreso en sus hogares.
Salud
En salud, el 49.6% de la población a cubierto los servicios de Salud, dándose
el mismo problema que en educación ya que existe intersección de los radios
de acción de los centros de salud y de essalud, muy aparte de la capacidad
hospitalaria con que cuenta.
Las enfermedades de mayor incidencia en la población destacan la las

IRAS (infecciones respiratorias agudas), Parasitarias y las EDAS
(Enfermedades diarreica agudas), causadas por la emisión de partículas
de polvo sobre todo en niños y ancianos.
SRL 31
CUADRO N° 03
CONSULTAS EXTERNAS – 2010 CENTRO ESSALUD
N° CIE – 10 DESCRIPCION CANTIDAD %
1 J00 – J08 Infecciones agudas de las vías respiratorias 3,516 16.26
2 I10 – I15 Enfermedades hipertensivas 2,386 11.03
3 M50 – M54 Otras dosropatias 1,656 7.66
4 M15 – M19 Artrosis 1,371 6.34
5 K20 – K31 Enfermedades del esófago, estomago, y duodeno 1,129 5.22
6 E10 – E14 Diabetes mellitus 938 4.34
7 N24 – N29 Atraso trastornos del riñón y del uréter 929 4.30
8 J20 – J22 Otras infecciones agudas de las vías respiratorias 852 3.94
9 M20 – M25 Otros trastornos articulares 659 3.05
10 G40 – G47 Trastornos episódicos y paroxísticos 551 2.55
11 A00 – A09 Enfermedades infecciosas Intestinales 538 2.49
12 J40 – J47 Enfermedades crónicas de las vías respiratorias 511 2.36
13 N80 – N98 Trastornos no inflamatorios de los órganos g 274 1.27
14 E70 – E90 Trastornos metabólicos 253 1.17
15 M60 – M79 Trastornos de los tejidos blandos 248 1.15
16 B35 – B49 Micosis 247 1.14
17 A90 – A99 Fiebres virales trasmitidas por artrópodos y fi. 240 1.11
18 L20 – L30 Dermatitis y eczema 220 1.02
19 R50 – R69 Síntomas signos generales 203 0.94
20 H10 – H13 Trastornos de la conjuntiva 202 0.93
Fuente: ESSALUD – ESTADISTICA
CUADRO N° 04
EMERGENCIA – 2010
1 A00 – A09 Enfermedades infecciosas intestinales 550 18.35
2 J00 – J06 Infecciones agudas de las vías respiratorias 437 12.66
3 R10 – R19 Signos y síntomas que involucran el Sist. 429 7.49
Digestivo
4 R50 – R69 Síntomas y signos generales 425 4.91
5 A80 – A90 Infecciones virales del sistema nervioso 345 4.91
6 M50 – M54 Otras dorsopatias 180 4.65
7 J20 – J22 Otras infecciones agudas respiratorias 154 3.62
SRL 32
8 L50 – L54 Urticaria y eritema 149 3.36

9 I10 – I15 Hipertensión arterial 138 3.10
10 S00 – S09 Traumatismo de la cabeza 124 2.33
CUADRO N° 05
HOSPITALIZACIÓN – 2010
1 A00 – A09 Enfermedades infecciosas intestinales 71 18.35
2 N30 – N39 Otras enfermedades del sistema urinario 49 12.66
3 J20 – J22 Otras infecciones agudas en las vías 19 7.49
respiratorias
4 E10 – E14 Diabetes melitus 19 4.91
5 K20 – K31 Enfermedades del esófago, estomago y duodeno 18 4.91
6 R10 – R19 Signos y síntomas que involucran el sistema 14 4.65
7 J10 – J18 Influenza (gripe) y neumonía 13 3.62
8 J40 – J47 Enfermedades crónicas de las vías respiratorias 12 3.36
9 L00 – L08 Infecciones de la piel y del tejido sub. Cutáneo 9 3.10
10 H80 – H83 Enfermedades del oído interno 9 2.33
SERVICIO DE AGUA Y DESAGUE

En Agua y Alcantarillado, solo el 70.3% de la población ha cubierto este
servicio, mostrando insuficiente dotación de agua que solamente alcanza
a dar agua a la población por espacio de 3 horas diarias. El alcantarillado
que es utilizado en 83 % en su totalidad.
Con respecto a los Centros Poblados el 90% carecen de los Servicios de
Agua Y Alcantarillado.
VÍAS DE COMUNICACIÓN Y MEDIOS DE TRANSPORTES

El acceso a la localidad de Cayalti es por vía terrestre. Tiene una ruta
principal, la que une a la ciudad de Zaña, y esta a su vez a la ciudad de
Chiclayo a través de la Panamericana Norte. Así mismo cuenta con una
serie de caminos carrozables que vinculan a la localidad con los centros
poblados vecinos. El Transporte de pasajeros se realiza en autos, combis
y camionetas rurales.
ENERGÍA ELÉCTRICA Y TELECOMUNICACIONES

Con respecto a la Energía Eléctrica en la actualidad, un 100 % en la
ciudad de Cayaltí cuenta con este servicio y no es dificultad para la
inversión privada y la industria, como fuentes generadoras de empleo. El
SRL 33
25% de la Zona de los Centros Poblados no cuentan con energía eléctrica

y no permiten el mejoramiento de la calidad de vida de la población.
Asimismo la localidad de Cayalti cuenta con el servicio de telefonía e
Internet.
CARACTERÍSTICAS DE LA POBLACIÓN
Cayaltí cuenta con una población total de 16,557 habitantes. En el Cuadro

N°06 se presentan los Indicadores de Desarrollo social, donde se puede
apreciar que el 82.6% de la población vive en la zona Urbana y el 28.7%
de la población es económicamente activa teniendo como principal
actividad la agricultura y ganadería, representando el 30.1% del total.
(Cuadro N°07).
CUADRO Nº 06
INDICADORES DE DESARROLLO SOCIAL
Fuente: INEI-Censos Nacionales 2007: XI Población y VI de Vivienda.
CUADRO Nº 07
POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA OCUPADA SEGÚN
ACTIVIDAD ECONÓMICA
Fuente: INEI-Censos Nacionales 2007: XI Población y VI de Vivienda.
ACTIVIDADES ECONOMICAS DE LA POBLACIÓN AFECTADA
ACTIVIDAD AGRÍCOLA
La zona rural del distrito de Cayalti posee una gran cantidad de tierras
aptas para el cultivo y recursos humanos de la población rural. La
SRL 34
agricultura es la principal actividad económica de los habitantes, ocupa un

lugar preponderante dentro de las actividades extractivas.
Fundamentalmente se cultivan algodón, ají panca, frejol y maíz, con

rendimientos muy aceptables. El motivo fundamental para aumentar la
producción es el agua, problema que debe ser resuelto por los propios
pobladores, buscando una nueva tecnología para multiplicar el valor
energético y vivificar del agua.
ACTIVIDAD GANADERA
La actividad pecuaria está basada fundamentalmente en la crianza de
vacunos, porcinos, pollos y ovinos. También se crían cabríos, burros,
mulas y caballos, cuyes, conejos, patos y pavos. Para esta actividad se
cuenta con áreas de pastos naturales de propiedad de las comunidades.
La producción ganadera es generalmente para el autoconsumo con
excedentes para los mercados de Chiclayo y Lambayeque.
ACTIVIDAD FORESTAL
Esta actividad se desarrolla con importancia relativa, en algunas áreas se
explota el algarrobo para la fabricación del parquet, de su fruto se prepara
la algarrobina de muy buena aceptación en los mercados de Piura,
Lambayeque y Chiclayo y también como combustible para la cocina.
ACTIVIDAD INDUSTRIAL Y MANUFACTURERA

Esta actividad es importante dentro de las que se practican en el área
urbana de la localidad. Funcionan algunas industrias artesanales de
confección de ropa y carpintería, así como las industrias domésticas en
los hogares urbanos y rurales. La autoconstrucción de viviendas.
ACTIVIDAD COMERCIAL
Esta actividad es muy importante en la localidad como: bodegas,
pequeñas librerías, boticas, restaurantes y productos agrícolas. Asimismo
la venta directa de leche fresca (en sus anexos y en Chiclayo), y el
comercio (en ferias que se realizan una vez a la semana con sus anexos
y con Cajamarca y Bambamarca) en donde realizan la venta de ganado
vacuno, aves y productos de pan llevar.
RECURSOS Y POTENCIAL TURÍSTICOS

El Distrito de Cayalti tiene un considerable potencial turístico. Sus
principales atracciones turísticas son: Ex Casa Hacienda Cayalti, Fabrica
de Caña de Azúcar, Ex Fabrica de Cemento, Criadero de Caballos de
Paso Cayaltillano, Iglesia Cristo Rey.
3.1.3 Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar
Temporalidad.-
SRL 35
Virgen De Las Mercedes que comprenden el Sector 2: Santa María 1 y

Prolongación Santa María de la localidad de Cayalti, se encuentran
totalmente sin pavimentar. Con la ocurrencia de las lluvias, la existencia
de una buena infraestructura vehicular de la zona se hace cada vez más
difícil. Esta situación presentada, existe desde hace varios años, pero por
motivos presupuestales de la Municipalidad Distrital de Cayalti, no ha sido
posible atender las necesidades de rehabilitación de la red vial urbana de
la localidad.
Si el presente proyecto no se ejecuta el tránsito peatonal y vial de la ciudad
y sobre todo de la zona se volvería por demás incómodo ya que no se
podría circular por las calles de la ciudad.
Relevancia.-
La situación presentada en la infraestructura vial urbana de la localidad es
permanente ya que data desde hace varios años. Al no ejecutarse el
proyecto no se estaría logrando los objetivos del Plan de Desarrollo
Estratégico ya que se contaría con una red vial urbana en malas
condiciones.
Grado de avance.-
La población afectada es el 100% de la localidad de Cayalti, ya que son
todos los pobladores los que utilizan las diferentes vías de la ciudad para
movilizarse.
3.1.4 Intentos anteriores de solución

Para el mejoramiento de la Infraestructura vial en estudio, no se han
evidenciado estudios anteriores, por parte de otras instituciones que
hubiesen tomado acciones relacionadas a solucionar el problema
planteado
3.1.5 Intereses de los grupos involucrados

Con la finalidad de tener una mejor visión del impacto que podría tener la
implementación del proyecto y con el fin de plantear adecuadamente el
mismo y sus alternativas, fue necesario elaborar la matriz de involucrados
con la problemática presentada.
Del análisis correspondiente se determinó que la mayoría de los

involucrados están interesados en que se ejecute el proyecto.
 El primer grupo involucrado es la Municipalidad Distrital de Cayalti, en

cuyo ámbito de jurisdicción se encuentra el presente proyecto, y así
poder mejorar la infraestructura vial del distrito.
 El segundo grupo involucrado son los pobladores cuyas viviendas se
encuentran asentados en la localidad de Cayalti.
A continuación se presenta la matriz de involucrados en el presente

estudio.
SRL 36
CUADRO Nº 08
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
Grupo de involucrados Problemas percibidos Intereses
Pobladores del Sector 2: Santa Calles en terreno natural. Contar con una buena
María 1 y Prolongación Santa infraestructura peatonal y
María Calles sin la presencia de vehicular en la zona.
veredas.
Municipalidad Distrital de Cayalti Deterioro de la

infraestructura vial urbana Brindar mejores condiciones
del distrito. de vida a sus pobladores.
Deterioro del ornato

público.
3.2 Definición del problema y sus causas.
El problema central se define como: “Inadecuadas condiciones de

Transitabilidad Peatonal y Vehicular del Sector 2: Santa María 1 y
Prolongación Santa María de la localidad de Cayalti ”, debido al mal
estado de la infraestructura vial en la zona.
El mal estado de la infraestructura vial se debe a que actualmente la vía se

encuentra a nivel de terreno natural el cual es propenso a la erosión.
Estas deficientes condiciones de vialidad en la localidad, origina la

generación de nubes de polvo y riesgo de ocurrencia de accidentes de
tránsito, así mismo en épocas de lluvias en los meses de verano la
acumulación de aguas pluviales en las calles es un caos, llevando consigo
a la contaminación ambiental, lo que genera una mayor incidencia de
enfermedades respiratorias en la población, también se presenta
inseguridad de la población que por allí transita.
Esto conlleva a la reducción de las condiciones de vida de la población del

Sector 2: Santa María 1 y Prolongación Santa María.
SRL 37
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
EFECTO FINAL
REDUCCIÓN DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LA
POBLACIÓN
EFECTO
Incidencia de EFECTO INDIRECTO
enfermedades Inseguridad en la
respiratorias integridad física de los
pobladores
EFECTO DIRECTO
Generación de nubes de polvo, EFECTO DIRECTO
acumulación de aguas pluviales y Riesgo de accidentes de
contaminación medioambiental tránsito
PROBLEMA CENTRAL
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y

VEHICULAR DEL SECTOR 2: SANTA MARÍA 1 Y PROLONGACIÓN SANTA
MARÍA DE LA LOCALIDAD DE CAYALTI.
CAUSA DIRECTA
Infraestructura vial en mal estado y sin condiciones
para el normal tránsito peatonal y vehicular
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

Vía a nivel de terreno Inexistencia de
natural infraestructura peatonal
SRL 38
3.3 Análisis de Objetivos
La solución al problema constituye el objetivo central del proyecto, que son

las “Eficientes condiciones de Transitabilidad Vehicular y peatonal del
Sector 2: Santa María 1 y Prolongación Santa María de la localidad de
Cayalti” que constituyen un conjunto de actividades destinadas a contribuir
a las oportunidades de desarrollo económico y social de la población
afectada.
Entre los Fines directos e indirectos tenemos:
 Disminución de riesgos de accidentes de tránsito, porque se

mejoraran las condiciones de vialidad del Sector 2: Santa María 1 y
Prolongación Santa María de la localidad de Cayalti.
 Reducción de incidencia de enfermedades respiratorias, al

pavimentar la vía ya no se generarán nubes de polvo, ni se acumularan
las aguas de lluvias; por tanto se reducirá la incidencia de las
enfermedades respiratorias.
 Brindar seguridad a la integridad física de los pobladores, ya que al

mejorar la vía, los vehículos ya no tendrán que sortear desniveles a lo
largo del tramo y por ende se disminuirá el riesgo de accidentes en la
zona.
El Fin supremo es:
 Mejorar las condiciones de vida de la población del Sector 2:

Santa María 1 y Prolongación Santa María de la localidad de
Cayalti, ello entendido como el grado de bienestar que gozarán los
pobladores al mejorar la infraestructura vial urbana del distrito.
A continuación se presenta el cuadro de Medios y Fines.
SRL 39
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN ÚLTIMO
MEJORAR LAS CONDICIONES DE VIDA DE LA
POBLACIÓN
FIN INDIRECTO
Reducción de FIN INDIRECTO
incidencia de Seguridad física de los
enfermedades pobladores
respiratorias
FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Preservación del medio Disminución de riesgos
ambiental de accidentes de
tránsito
OBJETIVO CENTRAL
EFICIENTES CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL DEL SECTOR 2: SANTA MARÍA 1 Y PROLONGACIÓN SANTA
MARÍA DE LA LOCALIDAD DE CAYALTI.
MEDIO DE PRIMER NIVEL

Infraestructura vial en buen estado y con condiciones
para el normal tránsito peatonal y vehicular
MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL

Vía con material Infraestructura peatonal
resistente a la erosión en buen estado
ACCIÓN ACCIÓN
Pavimentación de
Construcción de
calles en la zona
veredas
del PIP
SRL 40
Alternativas de Solución.
El problema planteado de la Infraestructura Vial del Sector 2: Santa María 1
y Prolongación Santa María, que comprende las Calles Jose Galvez, San
Ignacio, Juan Pablo II, Santa Cecilia, Santa Ines, Santa Ana, Virgen Del
Carmen, Santa Lucia, Calle B, Calle C, Calle D, Calle E, Santa Rita, Divino
Jesus, Santa Barbara, Calle K, Santa Teresa, San Jose, Santa Sofia,
Francisco Carhuajulca, Jose Quiñones, Virgen De Las Mercedes de la
localidad de Cayalti, se plantea como alternativa Única para solucionar esta
situación la Construcción de Pavimentación a Nivel de Asfalto en Caliente,
así como también Pavimentación Rigida en los Pasajes y tramos de calles
muy angostas donde solo circulen vehículos menores; y Construcción de
Veredas, que beneficie a la población de esta zona.
DESCRIPCION DE LA ALTERNATIVA UNICA
Entre las metas del proyecto se encuentran:
 Pavimento Flexible con Carpeta Asfáltica en Caliente de 2”.de espesor,

colocada sobre una Imprimación Asfáltica, una Base Granular
Compactada de E= 0.20 Cm., Sub - Base de Hormigón de E= 0.25 M,
Ancho de Calzada Prom. De 6.80 Ml ( 15,133.54 M² — 2,236.96 Ml).
 Pavimento Rígido, con losa de concreto F’c= 210 Kg/Cm2 de espesor
20cm, con un ancho de calzada promedio de 2.95 ML ( 1,478.63 m2 –
503.65 ml).
 Construcción de 6,577.46 M2 (5,481.22 Ml) de Veredas de Concreto F’c=
175 Kg/Cm2, E = 4”, Ancho Prom = 1.20 M., 2,191.20 M. de Juntas
Asfálticas E=1”.
SRL 41
CAPITULO IV:
FORMULACION Y EVALUACION
SRL 42
CAPITULO IV
FORMULACIÓN Y EVALUACION
4.1 Análisis de la Demanda
Horizonte del Proyecto

El Anexo SNIP – 09 de la Directiva Nº 004-2002-EF/68.01, Directiva
General del Sistema Nacional de Inversión Pública señala que el período
de evaluación de un PIP no será mayor de diez (10) años. Para el presente
proyecto se está definiendo un período de evaluación de diez (10) años.
Análisis y Proyección de la Demanda

Para el proyecto la Demanda está constituida por la población de las
calles que se encuentran dentro del ámbito del proyecto, que asciende a
3150 habitantes y cuya proyección tiene un escenario probable de
evolución según se muestra en el Cuadro Nº 09.
Entre las variables más importantes identificadas que afectan a la

demanda tenemos: la población, cuya evolución tiene relación con la tasa
de crecimiento poblacional.
El comportamiento de la demanda se fundamenta en los supuestos

siguientes:
 La tendencia de crecimiento de la población de Cayalti es del orden
del 1.36 % (Tasa Departamental) anual (Fuente:INEI)
CUADRO N° 09
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN
Año Población
0 3,150
1 3,193
2 3,236
3 3,281
4 3,325
5 3,371
6 3,416
7 3,463
8 3,510
9 3,558
10 3,606
FUENTE: INEI y elaboración propio
SRL 43
La proyección efectuada se ha llevado a cabo con la siguiente fórmula:
Pf = Pi ( 1+Tc)n
Dónde: Pf: Población final o población a estimarse

Pi: Población inicial (año base 2015)
Tc: Tasa de crecimiento poblacional
n : Número de años (año a estimarse-año base)
4.2 Análisis de la Oferta
La oferta actual o provisión del bien, en términos de infraestructura vial,

está dada por las características técnicas de la vía en la situación base
optimizada, las que se muestran a continuación:
CUADRO N° 10
OFERTA ACTUAL SECTOR 2 - SANTA MARIA 1 Y PROLONGACION SANTA MARIA DE

LA LOCALIDAD DE CAYALTI (SITUACION BASE OPTIMIZADA)
Características Técnicas Sin Proyecto

Calzada
Longitud 2,740.61
Topografía Plana
Ancho de vía (m) - promedio 8.30
Ancho de Superficie de rodadura (m) 5.90
Ancho de bermas (m) -
Velocidad directriz (Km/hora) 10-15
Tipo de Superficie de Rodadura Tierra
Estado de la vía -
Espesor de pavimento (m) -
Concreto en pavimento Fć=(Kg/cm2) -
Veredas
Longitud de veredas -
Estado de la vereda -
Ancho de vereda (m) -
Espesor de Vereda (m) -
Concreto en veredas Fć=(Kg/cm2) -
El Sector 2: Santa María 1 y Prolongación Santa María, que comprende

las calles Jose Galvez, San Ignacio, Juan Pablo II, Santa Cecilia, Santa
Virgen De Las Mercedes de la localidad de Cayalti, tienen una longitud de
2,740.61 m. Se encuentra a nivel de terreno natural, con diversas
hondanadas, que con el constante paso de los vehículos se genera en el
SRL 44
aire partículas de polvo que causa incomodidad en los pobladores de la

zona; también falta de Infraestructura peatonal.
4.3 BALANCE OFERTA Y DEMANDA
Para este tipo de proyecto el balance de oferta demanda, está dado por
las características técnicas de la vía en la situación sin proyecto y en la
situación con proyecto, las cuales se detallan a continuación
CUADRO N° 11
BALANCE OFERTA – DEMANDA DEL SECTOR 2 - SANTA MARIA 1 Y PROLONGACION SANTA MARIA
DE LA LOCALIDAD DE CAYALTI: ALTERNATIVA UNICA
Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto

Calzada
Longitud 2,740.61 2,740.61
Topografía Plana Plana
Ancho de vía (m) - promedio 8.30 8.30
Ancho de Superficie de rodadura (m) 5.90 5.90
Ancho de bermas (m) - -
Velocidad directriz (Km/hora) 10-15 20-30
Carpeta Asfaltica
Tipo de Superficie de Rodadura Tierra en Caliente y
Losa de Concreto
Estado de la vía - Bueno
Espesor de pavimento (m) - 0.05
Concreto en pavimento Fć=(Kg/cm2) - -
Veredas
Longitud de veredas - 5,481.22
Estado de la vereda - Bueno
Ancho de vereda (m) - 1.20
Espesor de Vereda (m) - 0.10
Concreto en veredas Fć=(Kg/cm2) - 175
SRL 45
4.4 PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA PAVIMENTACIÓN CON

ASFALTO EN CALIENTE
PAVIMENTO FLEXIBLE
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Esta partida incluye los trabajos de corte y extracción en todo el ancho
que corresponde a las explanaciones según planos.
Se ejecutarán con maquinaria, siguiendo estrictamente los niveles
indicados en los planos y replanteados con el inspector, cualquier sobre
excavación será responsabilidad del ejecutante que debe rellenar el
exceso de corte con las consideraciones técnicas respectivas.
El material proveniente de los cortes deberá ser retirado del área a trabajar
dejándolo a un lado para su posterior eliminación.
PERFILADO Y COMPACTACIÓN DE SUB RASANTE

El ítem consistirá en la preparación y acondicionamiento de la superficie
de la subrasante en tramos en corte en material suelto, así como en
tramos existentes. Será ejecutado después que se haya realizado la
excavación total, debiendo escarificarse el área a perfilar.
La subrasante también deberá ser completamente compactada.

Antes del aplanado y durante el mismo será regada uniformemente hasta
obtener la humedad óptima especificada.
En estos trabajos se utilizará rodillo sea o no vibratorio, según las
características del material a compactar, previa aceptación del Supervisor.
SUB BASE e=0.25 M

Este ítem consistirá de una capa de material de hormigón de acuerdo a la
mezcla ideal indicado en el estudio de suelos, construida sobre una
superficie debidamente preparada y en conformidad con los
alineamientos, rasantes y secciones transversales típicas de acuerdo a lo
señalado en los planos.
BASE GRANULAR e =0.20m (EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTACION)

Consistirá de una capa de material de afirmado de acuerdo a la mezcla
ideal indicado en el estudio de suelos, construida sobre una superficie
debidamente preparada y en conformidad con los alineamientos, rasantes
y secciones transversales típicas de acuerdo a lo señalado en los planos.
IMPRIMACION ASFALTICA
Es la aplicación de material Bituminosos líquido a una base o superficie
de rodadura sin tratamiento previo. Este material penetra en la superficie
y esta lo absorbe por completo. Este riego sirve para:
 Mejorar la adherencia o liga entre la base y la superficie de rodamiento.
 Consolidar y ayudar a mantener la integridad de la base cuando se
aplique la carpeta.
SRL 46
 Funcionar como barrera para evitar que la humedad se eleve por

capilaridad hasta la carpeta.
El material que se usa en el riego de impregnación, puede ser un asfalto

líquido. En nuestro medio se usa el asfalto liquido tipo Rc-250, mezclado
con 20% de solvente (kerosene industrial).
Se aplicara después de barrer la superficie de la base, eliminando el
material suelto o polvo.
CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE E= 2”

Su función primordial es proteger la base, impermeabilizando la superficie
para evitar así posible infiltraciones del agua de lluvia que podrían saturar
parcial o totalmente las capas inferiores, evitando que se desgate o se
desintegre la base a causa del tránsito de los vehículos. Esta capa debe
proporcionar a la superficie de rodamiento una textura y color conveniente.
Esta capa está formada típicamente por una mezcla de agregado pétreo
y un aglutinante asfáltico. Los agregados son gruesos, finos y filler los
ligantes será Asfalto Liquido tipo PEN 60/70 (carpeta asfáltica en
caliente).
PAVIMENTO RIGIDO
LOSA DE CONCRETO HIDRAULICO F'C=210 KG/CM2, e=0.20 m

Se refiere a la construcción de pavimentos de concreto Pórtland, con
posterioridad a la preparación de la sub rasante y colocación de la sub
base cuando sea necesario.
El pavimento rígido estará constituido por losas de concreto de cemento
de acuerdo a las dimensiones, formas, secciones transversales y perfiles
longitudinales.
CURADO:
El concreto será cubierto con dos capas de arenilla húmeda, materiales
de algodón o cualquier otro material de alta calidad
Absorbente, aprobado por el Ingeniero Inspector, tan pronto como sea
posible y sin dañar los acabados.
JUNTAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES

(DILATACION Y CONTRACCIÓN):
Los paños de las losas de concreto rígido contarán con juntas
longitudinales y transversales, cuyos detalles se indican en los planos.
OBRAS DE CONCRETO SIMPLE
VEREDAS Co. F’c = 175 Kg/cm2 a = 1.20 m., h =0.10 m.

Esta partida se refiere a la construcción de las veredas que irán en las
calles: José Gálvez, San Ignacio, Juan Pablo II, Santa Cecilia, Santa Inés,
SRL 47
Calle E, Santa Rita, Divino Jesús, Santa Bárbara, Calle K, Santa Teresa,
San José, Santa Sofía, Francisco Carhuajulca, José Quiñones, Virgen de
las Mercedes, estas se harán de acuerdo a los detalles que están en los
planos el Ing. Supervisor será el encargado de ver que se cumpla con lo
especificado en los planos.
JUNTA DE DILATACION EN VEREDAS

Se sellarán con asfalto y tecnopor, teniendo en cuenta que la mezcla
ingrese la profundidad indicada y con la debida compactación.
VARIOS
DISEÑO DE MEZCLA DEL CONCRETO

Se realizaran dos pruebas de Diseño de mezcla del concreto para las
veredas.
PRUEBA DE CALIDAD DEL CONCRETO

Se realizaran doce pruebas de Calidad de resistencia del del concreto
(F’c) para las veredas.
PRUEBA DE DENSIDAD DE CAMPO

Se realizaran Pruebas de densidad de Campo para determinar la
Densidad y peso unitario en una superficie de un suelo acabado y
compactado, en la Pavimentación.
LIMPIEZA DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA

Se hará una limpieza constante durante el tiempo que dure la ejecución
de la obra.
4.5 COSTOS
A. COSTOS EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO.
Costos en la Situación Base Optimizada
 Los costos en la situación Base Optimizada para el tramo a rehabilitar,

comprende el desarrollo de un conjunto de actividades, para mantener la
infraestructura con condiciones mínimas de operatividad y comprende lo
siguiente:
 Mantenimiento Anual de la Vía

Se propone un mantenimiento anual a lo largo de la vía, que consiste
en limpieza de la superficie.
Los costos tanto a precios privados como sociales en los que se incurre
para realizar las actividades se presentan en los cuadros siguientes. Para
convertir los precios privados a precios sociales se utilizó el factor de
0.75.
SRL 48
CUADRO N° 12
COSTOS DE MANTENIMIENTO DE LA SITUACIÓN BASE OPTIMIZADA – SIN
PROYECTO PRECIOS PRIVADOS Y PRECIOS SOCIALES
Costos
Unitario Parcial
1.00 Superfici de rodadura 5,482.02
2.00 Veredas 0.00
2.01 Reparación Parcial de Losas m² 0.00 36.16 0.00
COSTOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO
Costo Total de la Inversión Inicial.
Alternativa Única
Para el desarrollo de la Alternativa Única se ha estimado un monto de

inversión, a precios privados de S/. 6’139,159.08. A precios sociales el
monto de inversión asciende a S/. 4’849,935.69.
Para convertir los precios privados a precios sociales se utilizó el factor

de corrección de 0.79.
En el Cuadro N° 14 se presenta la inversión de esta alternativa a precios

privados y a precios sociales.
CUADRO N° 13
COSTO INVERSION ALTERNATIVA UNICA - PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES
DESCRIPCION UNIDAD PRECIOS PRIVADOS PRECIOS SOCIALES

PAVIMENTACION M2 2,663,979.46 2,104,543.77
VEREDAS M2 1,137,828.92 898,884.85
VARIOS GLB 184,003.50 145,362.77
SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA GLB 63,765.36 50,374.63
COSTO DIRECTO (CD) 4,049,577.24 3,199,166.02
GASTOS GENERALES (10% CD) GLB 404,957.72 319,916.60
UTILIDAD ( 10% CD) GLB 404,957.72 319,916.60
SUB TOTAL ( 01 ) (ST1) 4,859,492.68 3,838,999.22
IGV 18% GLB 874,708.68 691,019.86
SUBTOTAL (02) (ST2) 5,734,201.36 4,530,019.08
EXPEDIENTE TECNICO (5% CD) GLB 202,478.86 159,958.30
SUPERVISION (5% CD) GLB 202,478.86 159,958.30
COSTO TOTAL 6,139,159.08 4,849,935.69
SRL 49
Costos de Operación y Mantenimiento
Alternativa Única
La estrategia de mantenimiento para la Alternativa Única del Sector 2:

Santa María 1 y Prolongación Santa María de la localidad de Cayalti,
involucra el desarrollo de un conjunto de actividades de mantenimiento
rutinario anual y periódico que se realizará cada cinco 05 años para
mantener la infraestructura en buen estado durante su vida útil, según se
muestra en los siguientes cuadros:
Para convertir los precios privados a precios sociales se utilizó el factor de

0.75.
CUADRO N° 14
ALTERNATIVA UNICA - Global (*)

(En Nuevos Soles)
Costos
Unitario Parcial

(En Nuevos Soles)
Costos
Unitario Parcial
2.00 Veredas 15,282.73
SRL 50
CUADRO N° 15
ALTERNATIVA UNICA - Pistas

(En Nuevos Soles)
Costos
Unitario Parcial

(En Nuevos Soles)
Costos
Unitario Parcial
CUADRO N° 16
ALTERNATIVA UNICA - Veredas

(En Nuevos Soles)
Costos
Unitario Parcial
Costo Directo Precios Sociales 986.62

(En Nuevos Soles)
Costos
Unitario Parcial
2.00 Veredas 15,282.73
SRL 51
4.6 BENEFICIOS
El proyecto generará beneficios de carácter cualitativo que se reflejaran en

el bienestar de la población al mejorar las condiciones de tránsito peatonal
y vehicular en la zona de influencia del proyecto.
Los beneficios que generará el proyecto son:

 Contar con Infraestructura vial y peatonal en buen estado en
condiciones para el normal tránsito peatonal y vehicular.
 Incrementar los recursos municipales para atender necesidades de la
población.
 Seguridad a la integridad física de los pobladores, ya que al mejorar
la vía, los vehículos ya no tendrán que sortear desniveles a lo largo del
tramo y por ende se disminuirá el riesgo de accidentes en la zona.
 Reducción de incidencia de enfermedades respiratorias, ya que al
pavimentar la vía, ya no se generarán nubes de polvo.
4.7 EVALUACIÓN SOCIAL
Metodología Costo - Efectividad
Para determinar la rentabilidad social del proyecto de Inversión Pública, se

ha utilizado la Metodología Costo – Efectividad, metodología aceptada por
la Oficina de Planificación y Programación del Ministerio de Vivienda,
Construcción y Saneamiento (OPI Vivienda), para evaluar este tipo de
proyectos.
Para tal efecto, se ha trabajado con los indicadores VACT y VAE, cuyos
valores se han obtenido tomando en consideración los costos de inversión
y de mantenimiento. El CE se ha obtenido dividiendo el VACT entre los
metros cuadrados a pavimentar.
En el cuadro N° 17, 18 y 19 se presenta el resumen de la evaluación

económica de la alternativa planteada, tanto para Pavimentos como para
veredas.
SRL 52
CUADRO N° 17
EVALUACION COSTO EFECTIVIDAD - GLOBAL

Precios Sociales
Alternativa Unica
( En Nuevos Soles )

0 4,849,935.69 4,849,935.69 1.0000 4,849,935.69 3150
1 0.00 2,491.83 2,491.83 0.9091 2,265.30 3193
2 0.00 2,491.83 2,491.83 0.8264 2,059.36 3236
3 0.00 2,491.83 2,491.83 0.7513 1,872.15 3281
4 0.00 2,491.83 2,491.83 0.6830 1,701.95 3325
5 0.00 37,464.25 37,464.25 0.6209 23,262.35 3371
6 0.00 2,491.83 2,491.83 0.5645 1,406.57 3416
7 0.00 2,491.83 2,491.83 0.5132 1,278.70 3463
8 0.00 2,491.83 2,491.83 0.4665 1,162.45 3510
9 0.00 2,491.83 2,491.83 0.4241 1,056.78 3558
10 0.00 37,464.25 37,464.25 0.3855 14,444.09 3606
VAC 4,900,445
ICE (S/.M2 de Pavimento) 295
CUADRO N° 18
EVALUACION COSTO EFECTIVIDAD - PISTAS

Precios Sociales
Alternativa Unica
( En Nuevos Soles )

0 3,802,932.02 3,802,932.02 1.0000 3,802,932.02 3150
1 0.00 2,491.83 2,491.83 0.9091 2,265.30 3193
2 0.00 2,491.83 2,491.83 0.8264 2,059.36 3236
3 0.00 2,491.83 2,491.83 0.7513 1,872.15 3281
4 0.00 2,491.83 2,491.83 0.6830 1,701.95 3325
5 0.00 26,002.20 26,002.20 0.6209 16,145.32 3371
6 0.00 2,491.83 2,491.83 0.5645 1,406.57 3416
7 0.00 2,491.83 2,491.83 0.5132 1,278.70 3463
8 0.00 2,491.83 2,491.83 0.4665 1,162.45 3510
9 0.00 2,491.83 2,491.83 0.4241 1,056.78 3558
10 0.00 26,002.20 26,002.20 0.3855 10,024.97 3606
VAC 3,841,906
ICE (S/.x M²) 231
SRL 53
CUADRO N° 19
EVALUACION COSTO EFECTIVIDAD - VEREDAS

Precios Sociales
Alternativa Unica
( En Nuevos Soles )

0 1,624,294.07 1,624,294.07 1.00 1,624,294.07 3150
1 0.00 986.62 986.62 0.90 888.85 3193
2 0.00 986.62 986.62 0.81 800.76 3236
3 0.00 986.62 986.62 0.73 721.41 3281
4 0.00 986.62 986.62 0.66 649.92 3325
5 0.00 11,462.05 11,462.05 0.59 6,802.17 3371
6 0.00 986.62 986.62 0.53 527.49 3416
7 0.00 986.62 986.62 0.48 475.21 3463
8 0.00 986.62 986.62 0.43 428.12 3510
9 0.00 986.62 986.62 0.39 385.69 3558
10 0.00 11,462.05 11,462.05 0.35 4,036.75 3606
VAC 1,640,010
ICE (S/./población beneficiada) 482
M2 Vereda 6,577
ICE (S/.x M2) 249
4.8 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
Para el presente análisis se realizó un aumento de +/- 20% en la inversión

inicial del Proyecto, al igual que en los costos de mantenimiento.
CUADRO N° 20
RESULTADO DEL ANALISIS DE SENSIBILIDAD - PISTAS

(Variacion de la Inversion)
FACTOR DE VAC ICE S/. / poblacion beneficiaria)

VARIACION ALT. UNICA ALT. UNICA
80% 3,081,319 906
90% 3,461,612 1,018
100% 3,841,906 1,130
110% 4,222,199 1,242
120% 4,602,492 1,354
CUADRO N° 21
RESULTADO DEL ANALISIS DE SENSIBILIDAD - PISTAS

(Variacion del mantenimiento)

80% 3,828,267 1,126
90% 3,834,292 1,128
100% 3,841,906 1,130
110% 3,851,851 1,133
120% 3,865,218 1,137
SRL 54
CUADRO N° 22
RESULTADO DEL ANALISIS DE SENSIBILIDAD - VEREDAS

(Variacion de la Inversion)

80% 1,315,152 387
90% 1,477,581 435
100% 1,640,010 482
110% 1,802,440 530
120% 1,964,869 578
CUADRO N° 23
RESULTADO DEL ANALISIS DE SENSIBILIDAD - VEREDAS

(Variacion del mantenimiento)

80% 1,634,630 481
90% 1,637,022 482
100% 1,640,010 482
110% 1,643,872 484
120% 1,649,008 485
4.9 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de

mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de
vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco económico,
social y político en que el proyecto se desarrolla.
El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes

puntos de vista:
Institucional:
A través del Convenio de Participación ente el Ministerio de Vivienda,

Construcción y Saneamiento y la Municipalidad Distrital de Cayalti, se ha
comprometido el financiamiento para la ejecución del proyecto. Dichos
aportes se realizaran en la proporción siguiente: MVCyS (81%), y
Municipalidad (19%).
La Municipalidad Distrital de Cayalti, en concordancia con sus funciones y

competencia municipal, una vez concluida, recepcionará la obra,
haciéndose responsable del mantenimiento durante la vida útil del mismo.
SRL 55
Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la

implementación de este tipo de proyectos, así mismo dispone de
equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuentan con
capacidad de gestión para asumir la operación de las inversiones del
presente proyecto.
La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto,

ello implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el
mantenimiento en la etapa de operación.
4.10 EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
BREVE DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
La Obra que se proyecta ejecutar está orientada a contar con una

infraestructura vial apropiada. El conjunto de trabajos a ejecutar formará
parte de una red vial urbana, e involucra un conjunto de obras civiles y
aplicación del cumplimiento de los dispositivos técnicos normativos que
posibiliten la Implementación, Operación y Mantenimiento de las obras.
ACCIONES ANTROPICAS DEL PROYECTO
Consiste en el análisis de los elementos del ambiente y acciones que se

desarrollarán durante el proyecto. Las primeras susceptibles de ser
afectadas y las otras capaces de generar impactos ambientales. Con la
finalidad de identificar dichos impactos y proceder a su análisis y
descripción final correspondiente, se procederá primero a su identificación.
IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
Luego de haber realizado el análisis y descripción de las características

ambientales, se ha procedido a la identificación de los posibles impactos
ambientales, cuya ocurrencia tendría lugar por la ejecución del presente
proyecto y esto se desarrollará en tres fases: antes, durante y después de
la ejecución de la obra.
A. Actividades previas a la construcción de la obra
Comprende las actividades que son necesarias para iniciar la operación

de la construcción de la obra. En esta fase por construir, las actividades
iniciales del proyecto, es donde se presentan las primeras alteraciones del
ambiente. Así se tiene:
Cartel de la obra, Traslado de equipo y materiales.
Entre los elementos ambientales tenemos:

Calidad del aire, Suelos, Paisaje, Vialidad y transporte
SRL 56
B. Actividades de la fase de construcción

Comprende las actividades necesarias para la adecuada disposición de
las obras.
En esta fase se realizan aquellas actividades que causan mayores
impactos: Movimiento de tierra y transporte de materiales.
Entre los elementos ambientales afectos tenemos: agua, suelo, aire y

mano de obra.
C. Fase final de la obra
En esta fase se consideran los impactos positivos. La cobertura final y

funcionamiento adecuado de las obras realizadas en condiciones estables
y además del monitoreo del área, por lo menos durante el tiempo
equivalente a un medio de su vida útil, permitirá visualizar las obras y
proceder a algún ajuste, si se diera el caso.
DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
En el medio físico
A. Agua
El impacto ambiental no es de consideración
B. Aire
En esta etapa se producirá una ligera alteración de la calidad del aire
debido a la presencia de material fino en suspensión, generado por el
movimiento de tierra y por los vehículos en la etapa constructiva del
proyecto.
C. Suelos
El impacto ambiental del suelo radica principalmente en el movimiento de
tierra, el cual está relacionado con el corte de terreno para la pavimentación
y drenaje pluvial, lo cual no producirá alteraciones de consideración.
D. Flora
El impacto ambiental provocado por la obra tiene poca incidencia en
desbroce de la vegetación y tala de algunos árboles.
E. Fauna
La alteración es lo más mínima por escasa presencia de animales en la
zona del Proyecto.
SRL 57
En el aspecto socio económico cultural
A. Grupos humanos perjudicados o beneficiados

Se refiere principalmente a los habitantes que se ubican dentro del área de
influencia del proyecto, que van a recibir en forma inmediata los impactos
ambientales de las obras ejecutadas.
B. Mano de obra
Se considera un impacto positivo pues genera trabajo a pobladores del
lugar y otros, sobre todo en la etapa constructiva de la obra.
Terminada la obra existe un proceso de desactivación de la misma y en

consecuencia es necesario proceder a desmontar y desmovilizar los
equipos.
C. Mantenimiento y operación de las obras

Es necesario considerar la supervisión y la inspección constante de la obra,
una vez finalizada la misma, para que la vía y cunetas se mantengan
limpias.
IMPACTOS AMBIENTALES POSITIVOS
La ejecución de la obra traerá consigo brindar oportunidades de trabajo a la

población aledaña, calificada o no calificada en sus diferentes etapas:
durante la ejecución de la obra y después en forma permanente en su
mantenimiento.
Elevación de la calidad de vida del poblador beneficiado debido a que la obra

garantiza la integridad de la vida del poblador.
CONCLUSIONES DEL IMPACTO AMBIENTAL
1. El medio ambiente del área de influencia directa e indirecta del proyecto

en la etapa de construcción presentará ligeros impactos ambientales
negativos.
2. Como el proyecto generará relleno de material de préstamo en la etapa

de construcción, el supervisor deberá ubicar las áreas donde se utilizara
el material de relleno y que deberán ser convenientemente tratadas a fin
de no alterar el medio ambiente.
3. En caso de emisiones de polvo que se genere durante el proceso

constructivo (por carga, transporte, apilamiento, etc); se tomarán las
siguientes precauciones:
 Regar el camino por donde se va a transitar.

 Tomar las medidas necesarias para no molestar a los vecinos.
 Evitar problemas de tránsito peatonal y vehicular.
SRL 58
4.11 SELECCIÓN Y PRIORIZACIÓN DE ALTERNATIVAS
De acuerdo con los resultados de la evaluación social realizada por el

método de costo / efectividad, la alternativa planteada cuenta con
Rentabilidad Social y resisten el Análisis de Sensibilidad; además es
sostenible técnica, ambiental y socialmente.
La Alternativa Única que consiste en la “Creación de Veredas y

Pavimentación Asfáltica en Caliente del Sector 2 – Santa María 1 y
Prolongación Santa María, arroja los indicadores de rentabilidad (VAC:
4’900,445 y un C/E: 1,441 S/HAB.).
4.12 PLAN DE IMPLEMENTACION
Actividades Iniciales: esta primera etapa se inicia con la viabilidad del

proyecto, luego declarado viable el Proyecto, se realizara el expediente
técnico, el cual debe contemplar las metas del estudio de Preinversión
declarado viable, este estudio definitivo estará a cargo de la Municipalidad
Distrital de Cayalti.
Una vez presentado el Expediente Técnico será revisado por la oficina
correspondiente, para la conformidad y aprobación del mismo.
Ejecución del Proyecto: se iniciara con la ejecución de las obras, a cargo

de la contratista ganadora de la buena pro. La supervisión de las obras
estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Cayalti, quien verificara que
se cumplan los lineamientos establecidos en el expediente técnico.
Al término del proyecto: el plan contempla al término del plazo de

ejecución de la obras, luego de la liquidación de obra respectiva, así mismo
se realizara la programación del mantenimiento de la infraestructura.
SRL 59
CUADRO N°24
CRONOGRAMA DE EJECUCION
OBRA: CREACION DE VEREDAS Y PAVIMENTACION ASFALTICA EN CALIENTE DEL SECTOR 2 - SANTA MARIA 1 Y PROLONGACION SANTA MARIA DE
LA LOCALIDAD DE CAYALTI - DISTRITO CAYALTI – CHICLAYO -LAMBAYEQUE
UBICACION : CAYALTI
FECHA : MARZO 2015
INVERSION FIJA
PAVIMENTACION M2
VEREDAS M2
VARIOS GLB
SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA GLB
CUADRO N°25
PLAN DE IMPLEMENTACION: PROGRAMACION PARA EL LOGRO DE METAS
OBRA: CREACION DE VEREDAS Y PAVIMENTACION ASFALTICA EN CALIENTE DEL SECTOR 2 - SANTA MARIA 1 Y PROLONGACION SANTA MARIA DE LA LOCALIDAD
DE CAYALTI - DISTRITO CAYALTI – CHICLAYO -LAMBAYEQUE
UBICACION : CAYALTI
FECHA : MARZO 2015
INVERSION FIJA
Responsable: Unidad Ejecutora S/. 202,478.86
PAVIMENTACION M2
Responsable: Unidad Ejecutora S/. 1,997,984.60 S/. 665,994.87
VEREDAS M2
VARIOS
GLB
SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA

GLB
GASTOS GENERALES (10 %) 404,957.72 0.00 252,212.95 152,744.78

UTILIDADES (10 %) 404,957.72 0.00 252,212.95 152,744.78
IGV (18 %) 874,708.68 0.00 544,779.96 329,928.72
SUPERVISION (5 %) 202,478.86 0.00 126,106.47 76,372.39
COSTO TOTAL 6,139,159.08 202,478.86 3,697,441.78 2,239,238.45
SRL 60
CUADRO N°26
PLAN DE IMPLEMENTACION: PROGRAMACION DE ACTIVIDADES PREVISTAS PARA EL LOGRO DE METAS
OBRA: CREACION DE VEREDAS Y PAVIMENTACION ASFALTICA EN CALIENTE DEL SECTOR 2 - SANTA MARIA 1 Y PROLONGACION SANTA MARIA DE LA LOCALIDAD DE CAYALTI - DISTRITO
UBICACION : CAYALTI
FECHA : MARZO 2015
AÑOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
MES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
EATAPA DE PREINVERSION
Gestiones tecnico legales
Elaboracion del estudio de preinversion a nivel de perfil
Evaluacion del estudio

Levantamiento de observaciones
Declaracion de viabilidad
ETAPA DE INVERSION
Elaboracion del Expediente Tecnico
Proceso de Adquisicion
Ejecucion del Proyecto
Liquidacion del Proyecto
ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
4.13 ORGANIZACIÓN Y GESTION
Gobierno Local del Distrito de Cayalti (Municipalidad):

Es la entidad encargada de la etapa de ejecución; cuenta con personal
profesional, con experiencia en elaboración de expedientes técnicos, ejecución
y supervisión de proyectos de infraestructura. Esta ejecución podrá realizarse
por contrata. Las actividades operativas estarán a cargo de la Oficina Dirección
de Desarrollo Urbano Rural; que tiene experiencia en la ejecución de este tipo
de obras. Así mismo gestionara ante Instituciones el financiamiento para la
ejecución del Proyecto.
Grupo de beneficiarios:
En el grupo de beneficiarios se distingue específicamente a la población de la
zona en estudio, ya que es parte importante para la sostenibilidad del Proyecto,
y será responsable en parte del cuidado de la infraestructura, evitando su
deterioro.
SRL 61
4.14 MATRIZ DEL MARCO LÓGICO PARA ALTERNATIVA

SELECCIONADA.
Resumen de Indicadores Medios de Supuestos

objetivos verificación
Fin Coadyuvar a las  Revalorización a. 1.Declaraciones
oportunidades de de los terrenos e de autovaluos
desarrollo económico y inmuebles b.
social de la población  Bienestar de la 2 Encuestas
población
Propósito Adecuadas condiciones de 1. Medición de Se cuente con
vialidad del Sector 2: Santa  Tiempos de viaje tiempo de viaje. pavimento en buen
María 1 y Prolongación estado.
Santa María de la  Costos de Operación 2. Costos
Vehicular. vehiculares.
Localidad De Cayalti
3. Estudios de
tráfico
Componentes  Mejoramiento de la  Pavimentación de La Municipalidad

infraestructura vial 15,133.54 m2 de carpeta realice los trabajos
y peatonal. asfáltica en caliente y de mantenimiento
1,478.63 m2 de losa de Supervisión de la necesarios para la
concreto. obra buena conservación
 Construcción de 6,577.46 de la vía
m2 de veredas de
concreto f’c=175 kg/cm2.
Acciones - Pavimentación de la - Pavimentación de calles -Valorizaciones, La Municipalidad
vía. con carpeta asfáltica en facturas, gestione y cuente
caliente y losa de concreto. boletas y otros. con los recursos
- Construcción de - Construcción de veredas. - Actas de financieros
veredas. adjudicación de suficientes para el
la buena pro mejoramiento de la
- Informes de vía y que se
supervisión garantice el
- Liquidación de mantenimiento de la
obras vía.
SRL 62
CAPITULO V:
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
SRL 63
CAPITULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
1. Se determinó una alternativa de solución en el presente proyecto:
Alternativa Única: Creación de Veredas y Pavimentación Asfáltica en

Caliente del Sector 2 – Santa María 1 y Prolongación Santa María de la
Localidad De Cayalti a nivel de asfalto en caliente de espesor 2”, y a nivel
de losa de concreto.
2. La población total beneficiaria actual se estima en 3,150 habitantes, los

mismos que están comprendidos dentro del grupo socioeconómico pobre.
3. El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales

de la Alternativa Única es: S/. 6’139,159.08 y S/. 4’849,935.69
respectivamente.
4. Para la evaluación del proyecto se utilizó la metodología de Costo /

Efectividad, y de acuerdo a los resultados obtenidos la Alternativa Única
es rentable.
5. En el análisis de sensibilidad se realizaron un incremento de +/- 20% tanto

en los costos de inversión, como en los costos de operación y
mantenimiento. La alternativa sigue siendo rentable para el proyecto.
6. La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la

participación conjunta del Ministerio de Vivienda, Construcción y
Saneamiento, la Municipalidad Distrital de Cayalti y los Beneficiarios, en
todo el ciclo del proyecto.
7. Según el análisis del impacto ambiental el proyecto no genera efectos

negativos al medio ambiente.
8. Por lo que se concluye que, el Proyecto es viable de acuerdo a los

resultados: desde el punto de vista social, ambiental, del análisis de
sostenibilidad, y de los indicadores económico de costo/efectividad.
SRL 64
RECOMENDACIONES
1. Se recomienda la Ejecución del Proyecto dados los beneficios de carácter

cualitativo que se obtendrían.
2. Planificar adecuadamente la obra, comunicar a la población, para que

tome las precauciones del caso, e inspección permanente durante la
ejecución de las obras.
SRL 65
CAPITULO VI:
ANEXOS
SRL 66
CAPITULO VI
ANEXOS
1. Planilla de Metrados.
2. Presupuesto General de la Alternativa Única a precios privados.
3. Presupuesto Desagregado de la Alternativa Única a precios privados.
4. Análisis de Costos Unitarios de la Alternativa Única a precios privados.
5. Relación de Insumos de la Alternativa Única a precios privados.
6. Estudio de Suelos.
7. Planos.
SRL 67
PLANILLA DE METRADOS
SRL 68
PRESUPUESTO GENERAL
DE LA ALTERNATIVA ÚNICA
A PRECIOS PRIVADOS.
SRL 69
PRESUPUESTO
DESAGREGADO DE LA
ALTERNATIVA ÚNICA A
PRECIOS PRIVADOS.
SRL 70
ANALISIS DE COSTOS
UNITARIOS DE LA
ALTERNATIVA ÚNICA A
PRECIOS PRIVADOS.
SRL 71
RELACION DE INSUMOS DE
LA ALTERNATIVA ÚNICA A
PRECIOS PRIVADOS.
SRL 72
ESTUDIO DE SUELOS
SRL 73
COTIZACIONES
SRL 74
PLANOS
SRL 75

Estudio de Proyecto de Preinversion A Nivel de Perfil: Municipalidad Distrital de Cayalti

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Estudio de Proyecto de Preinversion A Nivel de Perfil: Municipalidad Distrital de Cayalti

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CAYALTI DE CAYALTI

CAYALTI – CHICLAYO - LAMBAYEQUE

CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO

A.- Nombre del proyecto

CAPITULO II: ASPECTOS GENERALES

2.1.- Nombre del proyecto

CAPITULO III: IDENTIFICACION

3.1.- Diagnostico de la Situación actual

CAPITULO IV: FORMULACION Y EVALUACIÓN

4.1.- Análisis de la demanda

“Creación de Veredas y Pavimentación Asfáltica en Caliente del Sector 2 –

B.- OBJETIVO DEL PROYECTO

La solución al problema constituye el objetivo central del proyecto, que son

C.- BALANCE OFERTA Y DEMANDA

Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto

D.- DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA PAVIMENTACIÓN CON

PERFILADO Y COMPACTACIÓN DE SUB RASANTE

La subrasante también deberá ser completamente compactada.

SUB BASE e=0.25 M

BASE GRANULAR e =0.20m (EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTACION)

 Funcionar como barrera para evitar que la humedad se eleve por

El material que se usa en el riego de impregnación, puede ser un asfalto

CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE E= 2”

LOSA DE CONCRETO HIDRAULICO F'C=210 KG/CM2, e=0.20 m

JUNTAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES

OBRAS DE CONCRETO SIMPLE

VEREDAS Co. F’c = 175 Kg/cm2 a = 1.20 m., h =0.10 m.

San José, Santa Sofía, Francisco Carhuajulca, José Quiñones, Virgen de

JUNTA DE DILATACION EN VEREDAS

DISEÑO DE MEZCLA DEL CONCRETO

PRUEBA DE CALIDAD DEL CONCRETO

PRUEBA DE DENSIDAD DE CAMPO

LIMPIEZA DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA

E.- COSTOS DEL PIP

COSTOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO

Costo Total de la Inversión Inicial.

Para el desarrollo de la Alternativa Única se ha estimado un monto de

Para convertir los precios privados a precios sociales se utilizó el factor

En el Cuadro N° 15 se presenta la inversión de esta alternativa a precios

COSTO INVERSION ALTERNATIVA UNICA - PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES

DESCRIPCION UNIDAD PRECIOS PRIVADOS PRECIOS SOCIALES

Costos de Operación y Mantenimiento

La estrategia de mantenimiento para la Alternativa Única en las calles:

ALTERNATIVA UNICA - Global (*)

Costos de Mantenimiento Rutinario

1.00 Pavimento con Asfalto y Rigido 3,322.43

Costos de Mantenimiento Periódico

ALTERNATIVA UNICA - Pistas

Costos de Mantenimiento Rutinario

Costos de Mantenimiento Periódico

ALTERNATIVA UNICA - Veredas

Costos de Mantenimiento Rutinario

Costos de Mantenimiento Periódico

F.- BENEFICIOS DEL PIP

El proyecto generará beneficios de carácter cualitativo que se reflejaran en

Los beneficios que generará el proyecto son:

G.- RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

Metodología Costo - Efectividad

Para determinar la rentabilidad social del proyecto de Inversión Pública, se

En los cuadros N° 17, 18 y 19 se presenta la evaluación económica de las