Sistem Bahan Bakar Minyak

6.1 Karakteristik bahan bakar

Spesifikasi bahan bakar didasarkan pada standar ISO 8217: 2012 (E). Perhatikan bahwa beberapa properti tambahan
yang tidak termasuk dalam standar tercantum dalam tabel. Untuk suhu bahan bakar maksimum sebelum mesin, lihat
bab "Data Teknis". Bahan bakar tidak mengandung zat tambahan atau limbah kimiawi, yang membahayakan
keamanan instalasi atau mempengaruhi kinerja mesin atau membahayakan personil atau berkontribusi secara
keseluruhan terhadap polusi udara.

6.1.1 Nilai Bahan Bakar Diesel Kelautan (MDF)

Nilai bahan bakar distilasi adalah ISO-F-DMX, DMA, DMZ, DMB. Nilai bahan bakar ini disebut sebagai MDF
(Marine Diesel Fuel).
Nilai distilat yang disebutkan di atas dapat digambarkan sebagai berikut:

● DMX: Bahan bakar yang sesuai untuk digunakan pada suhu sekitar sampai -15 ° C tanpa memanaskan bahan
bakar. Khususnya pada aplikasi kelautan pedagang penggunaannya terbatas pada mesin sekoci dan peralatan darurat
tertentu karena berkurangnya titik nyala. Titik nyala rendah yang tidak berarti memadamkan alat pemadam
kebakaran tidak dapat lagi menggunakan aplikasi di kapal lain, kecuali jika sistem bahan bakar dibuat sesuai dengan
persyaratan khusus. Juga viskositas rendah (min. 1.4 cSt) dapat mencegah penggunaan di mesin kecuali bahan bakar
dapat didinginkan cukup untuk memenuhi min. Batas viskositas injeksi dari mesin.
● DMA: Distilat berkualitas tinggi, umumnya ditunjuk sebagai MGO (Marine Gas Oil).
● DMZ: Ahighqualitydistillate, umumnya didesain untukMGO (MarineGasOil). Bahan bakar alternatif untuk mesin
yang memerlukan viskositas bahan bakar lebih tinggi daripada yang ditentukan untuk bahan bakar kelas DMA.
● DMB: Bahan bakar tujuan umum yang mungkin mengandung sejumlah sisa bahan bakar residu dan ditujukan
untuk mesin yang tidak dirancang khusus untuk membakar bahan bakar sisa. Ini umumnya ditunjuk sebagai MDO
(Marine Diesel Oil).

Keterangan:
1) Properti tambahan yang ditentukan oleh Wärtsilä, yang tidak termasuk dalam spesifikasi ISO.
2) Jika sampel tidak jelas dan terang, pengujian tidak dapat dilakukan dan karenanya batas stabilitas oksidasi tidak
akan berlaku.
3) Harus dipastikan bahwa titik tuang sesuai untuk peralatan yang ada di kapal, terutama jika kapal beroperasi di
iklim dingin.
4) Jika sampel dicelup dan tidak tembus, maka batas air dan metode uji ISO 12937 harus berlaku
5) Jika sampel tidak jelas dan terang, tes tidak dapat dilakukan dan karenanya batas pelumasan tidak akan berlaku.
6) Persyaratan ini berlaku untuk bahan bakar dengan kandungan sulfur di bawah 500 mg / kg (0,050% massa).

6.1.2 Bahan Bakar Minyak Berat (HFO)

Nilai bahan bakar sisa disebut HFO (Heavy Fuel Oil). Spesifikasi bahan bakar HFO 2 mencakup kategori ISO-F-
RMA 10 sampai RMK 700. Bahan bakar yang memenuhi spesifikasi HFO 1 memungkinkan interval perombakan
komponen komponen mesin lebih lama daripada HFO 2.

Keterangan:
Properti tambahan yang ditentukan oleh Wärtsilä, yang tidak termasuk dalam spesifikasi ISO.
1) Properti tambahan yang ditentukan oleh Wärtsilä, yang tidak termasuk dalam spesifikasi ISO

2) Max.1010kg / m³at15 ° C asalkan sistem perawatan bahan bakar dapat menghilangkan air dan padatan (endapan,
natrium, aluminium, silikon) sebelum mesin ke tingkat yang ditentukan.

3) Residu yang berjalan lurus menunjukkan nilai CCAI di 770 sampai 84 0range dan memiliki kualitas pengapian
yang sangat baik. Residu yang dilepas dikirim sebagai bunker berkisar antara 840 sampai - dalam kasus luar biasa -
di atas 900. Sebagian besar bunker tetap berada di posisi maksimal. Kisaran 850 sampai 870 saat ini. Nilai CCAI
tidak selalu dapat dianggap sebagai alat yang akurat untuk menentukan sifat pengapian bahan bakar, terutama
mengenai bahan bakar yang berasal dari proses kilang modern dan lebih kompleks.

4) Maks. Kandungan sulfur harus didefinisikan sesuai dengan batasan undang-undang yang relevan

5) Sodium berkontribusi terhadap korosi panas pada katup knalpot bila dikombinasikan dengan kandungan sulfur
dan vanadium yang tinggi. Natrium juga sangat berkontribusi terhadap pengotoran turbin gas buang yang berkobar
pada beban tinggi. Agresivitas bahan bakar bergantung pada proporsi sodium dan vanadium dan juga jumlah abu.
Formasi korosi dan deposit panas, bagaimanapun, juga dipengaruhi oleh konstituen abu lainnya. Oleh karena itu
sulit untuk menetapkan batasan ketat hanya berdasarkan kadar sodium dan vanadium dari bahan bakar. Juga bahan
bakar dengan kandungan natrium dan vanadium yang lebih rendah dari yang ditentukan di atas, dapat menyebabkan
korosi panas pada komponen mesin

6) Tanggal pelaksanaan untuk pemenuhan batas harus 1 Juli 2012.Until itu, nilai yang ditentukan diberikan untuk
panduan

7) Harus dipastikan bahwa titik tuang sesuai untuk peralatan yang ada di kapal, terutama jika kapal beroperasi di
daerah beriklim dingin
Mesin dapat ditentukan untuk beroperasi pada bahan bakar minyak berat (HFO) atau bahan bakar diesel
laut (MDF). Mesin ini dirancang untuk operasi terus menerus pada HFO. Namun demikian, mungkin untuk
mengoperasikanHFOenginesonMDFintermendekrut tanpa batas waktu. Jika operasi baja diubah dari HFO menjadi
operasi terus menerus pada MDF, maka perubahan katup buang dari Nimonic ke Stellite direkomendasikan
Katup kontrol tekanan di garis balik bahan bakar pada mesin mempertahankan tekanan yang diinginkan sebelum
pompa injeksi..

6.2.1 Sistem bahan bakar bocor

Bersihkan bahan bakar bocor dari katup injeksi dan pompa injeksi dikumpulkan di mesin dan dilepas dengan larutan
melalui baterai bersih. Kompatibel dengan bahan bakar bekas pakai tanpa pemisahan. Jumlah bahan bakar bocor
bersih diberikan dalam bab Data teknis. Benda lain yang dilapisi oleh airtanah dicairkan dari jarak dekat dengan
sambungan bahan bakar minyak kotor dan akan dibawa ke tangki lumpur.

6.3 Sistem oli bahan bakar eksternal Perancangan sistem bahan bakar eksternal dapat bervariasi dari satu kapal ke
kapal lainnya, namun setiap sistem harus menyediakan perlindungan yang benar terhadap kualitas dan tekanan yang
sebenarnya. Kontrol ketat diperlukan untuk menjaga viskositas bahan bakar yang stabil dan benar sebelum pompa
injeksi (lihat Technicaldata). Sirkulasi listrik yang kuat yang harus dilakukan pada sirkit listrik harus dipastikan
dalam semua kondisi operasi. Sistem pengolahan bahan bakar harus terdiri dari setidaknya satu tangki pengendali
dan dua pemisah. Dimensi pemisah HFO yang benar sangat penting, dan oleh karena itu rekomendasi dari bahan ini
adalah bahan yang sesuai untuk dibuang. Bahan bakar yang disentrifugasi secara diam-diam menahan debu dan
menempel pada bahan bakar air untuk memenuhi sistem penyimpanan benih. Pompa injeksi menghasilkan pulsa
tekanan ke umpan bahan bakar dan perpipaan kembali. Pipa bahan bakar antara unit umpan dan mesin harus dijepit
dengan benar ke struktur yang kaku. Titik-titik distorsi dari titik-titik ini bisa ditutupi dengan tepat di depannya.
Desain, perawatan dan instalasi Pipeline. Sambungan untuk udara bertekanan harus disediakan sebelum mesin,
bersamaan dengan saluran pembuangan dari saluran pengisian bahan bakar ke bahan bakar kebocoran bersih atau
tangki meluap. Dengan pengaturan ini dimungkinkan untuk meniup bahan bakar dari mesin sebelum melakukan
perawatan, agar tidak tumpah.

6.3.1 Persyaratan Pemanasan Bahan Bakar HFO

Pemanasan diperlukan untuk:

● Tank Bunker, tangki pengendapan
● Pipa (pemanas telapak kaki)
● Separator
● Unit pengumpan bahan bakar / booster
Untuk memungkinkan pemompaan suhu tangki bunker harus selalu dijaga 5 .. .10 ° C di atas titik didih Anda,
biasanya berukuran 40 ... 50 ° C. Pemanas koil disandingkan untuk suhu 60 ° C. Panduan Produk Wärtsilä 26 - a10
- 27 September 2016 6-7 6. Sistem Bahan Bakar MinyakWärtsilä 26 Panduan Produk Kapasitas penyimpanan yang
ditentukan ditentukan oleh nilai tukar dari tingkat penghematan dan tingkat kenaikan suhu yang diinginkan

6.3.2 FUEL TANKS

Tangki bahan bakar Bahan bakar minyak pertama-tama dipindahkan dari tangki bunker ke tangki pengendapan untuk
pemisahan awal lumpur dan air. Setelah disentrifugasi bahan bakar minyak dipindahkan ke tangki hari, dari mana
bahan bakar dipasok ke mesin. 6-8 Wärtsilä 26 Panduan Produk - a10 - 27 September 2016 Panduan Produk
Wärtsilä 266. Sistem Bahan Bakar Minyak

6.3.2.1 Tangki penampung, HFO (1T02) dan MDF (1T10) Papan pengendali terpisah untuk HFO dan MDF
direkomendasikan. Untuk memastikan waktu yang cukup untuk menyelesaikan (pemisahan air dan sedimen),
kapasitas masing-masing tangki harus cukup untuk min. 24 jam beroperasi pada konsumsi bahan bakar maksimal.
Tangki harus dilengkapi dengan baffle internal untuk mencapai pengendapan yang efisien dan memiliki dasar yang
melandai untuk pengeringan yang tepat. Suhu di tangki pengendapan HFO harus dijaga antara 50 ° C dan 70 ° C,
yang membutuhkan koil pemanas dan isolasi tangki. Usuallly MDF tangki pengendali tidak memerlukan pemanasan
atau isolasi, namun suhu tangki harus berada dalam kisaran 20 ... 40 ° C

6.3.2.2 Tangki hari, HFO (1T03) dan MDF (1T06)

Dua hari tangki untuk HFO harus disediakan, masing-masing dengan kapasitas yang cukup untuk pengoperasian
minimal 8 jam pada konsumsi bahan bakar maksimum. Sebuah tangki terpisah disediakan untuk MDF. Kapasitas
tangki MDF harus memastikan pasokan bahan bakar selama 8 jam. Tangki pengendali tidak boleh digunakan sebagai
pengganti tangki hari. Tangki hari harus dirancang agar akumulasi lumpur di dekat pipa hisap dicegah dan bagian
bawah tangki harus dilipat untuk memastikan pengeringan yang efisien. Tangki hari HFO harus dilengkapi dengan
koil pemanas dan insulasi. Disarankan agar viskositas disimpan di bawah 140 cSt pada tangki hari. Karena risiko
pembentukan lilin, bahan bakar dengan viskositas yang lebih rendah dari 50 cSt pada 50 ° C harus dijaga pada suhu
yang lebih tinggi dari yang dibutuhkan viskositas. Pemisahan kontinyu saat ini adalah praktik umum, yang berarti
suhu tangki hari HFO biasanya tetap di atas 90 ° C. Suhu di tangki hari MDF harus berada dalam kisaran 20 ... 40 °
C. Tingkat tangki harus memastikan tekanan positivestatic pada suctionide dari pompa umpan bahan bakar. Jika
black-out yang dimulai dengan MDF dari tangki gravitasi diramalkan, maka tangki harus berada paling sedikit 15 m
di atas poros engkol mesin.
6.3.2.3 Tangki awal, MDF (1T09)

Tangki awal diperlukan saat mesin dilengkapi dengan pompa umpan bahan bakar yang digerakkan mesin dan bila
tangki hari MDF (1T06) tidak dapat ditemukan cukup tinggi, yaitu kurang dari 2 meter di atas poros engkol mesin.
Tujuan dari tangki awal adalah untuk memastikan bahwa bahan bakar minyak dipasok ke mesin saat memulai.
Tangki awal harus ditempatkan minimal 2 meter di atas poros engkol mesin. Volume tangki awal harus kira-kira. 60
l.

6.3.2.4 Tangki bahan bakar bocor, bahan bakar bersih (1T04) Dibersihkan dengan bahan bakar dari bahan bakar.
Bahan bakar harus menahan tangki minyak bersih bocor dari tempat ia dapat dipompakan ke tangki hari dan
digunakan kembali tanpa pemisahan. Pipa dari bahan bakar bersih untuk bahan bakar bersih sebaiknya ditutup landai.
Pipa dan tutupnya harus dilumasi dan diasuransikan, kecuali jika pemasangan dirancang hanya untuk operasi MDF
saja. Perpipaan bahan bakar bocor harus ditutup sepenuhnya untuk mencegah kotoran memasuki sistem.

6.3.2.5 Tangki bahan bakar bocor, bahan bakar kotor (1T07) Dalam operasi normal tidak ada bahan bakar yang harus
bocor keluar dari komponen sistem bahan bakar. Sehubungan dengan perawatan, atau karena kebocoran yang tak
terduga, bahan bakar atau air bisa tumpah di kotak mesin yang panas. Cairan yang tumpah dikumpulkan dan
dikeringkan dengan gravitasi dari mesin melalui koneksi bahan bakar yang kotor.
Bahan bakar bocor yang kotor harus dibawa ke tangki lumpur. Tangki dan pipa harus dipanaskan dan terisolasi,
kecuali pemasangannya dirancang untuk operasi secara eksklusif pada MDF.
6.3.3 Pengolahan bahan bakar

6.3.3.1 Pemisahan

Bahan bakar berat (residu, dan campuran residu dan sulingan) harus dibersihkan dalam pemisah sentrifugal yang
efisien sebelum dipindahkan ke tangki hari. Klasifikasi yang diperlukan untuk memisahkan pembimbing yang
diberikan pada orang tua yang memenuhi syarat dipelihara dengan satu unit tidak beroperasi. Semua rekomendasi
dari produsen pemisah harus diikuti. Pemisah tumpukan disk sentrifugal direkomendasikan juga untuk instalasi yang
beroperasi pada MDF saja, untuk menghilangkan air dan kemungkinan kontaminan. Kapasitas pemisah MDF harus
cukup untuk memastikan pasokan bahan bakar pada konsumsi bahan bakar maksimum. Akankah pemisah sentrifugal
dianggap terlalu mahal untuk MDFinstallation, maka dapat diterima untuk menggunakan filter tipe penggabungan.
Saringan penggabungan biasanya dipasang di sisi isap pompa sirkulasi pada sistem umpan bahan bakar. Saringan
harus memiliki penurunan tekanan rendah untuk menghindari kavitasi pompa

Pemisah mode operasi

Efisiensi pemisahan terbaik dicapai bila juga pemisah stand-by beroperasi setiap saat, dan throughputnya berkurang
sesuai dengan konsumsi aktual. Pemisah dengan pemantauan bahan bakar yang dibersihkan (tanpa gravitasi disk)
yang beroperasi secara terus menerus dapat menangani bahan bakar dengan kerapatan melebihi 991 kg / m3 pada 15
° C. Dalam hal ini pemisah utama dan stand by harus dijalankan secara paralel. Bila pemisah dengan disk gravitasi
digunakan, maka setiap pemisah stand by harus dioperasikan secara seri dengan pemisah lain, sehingga pemisah
pertama bertindak sebagai pembersih dan yang kedua sebagai clarifier. Pengaturan ini bisa digunakan untuk bahan
bakar dengan densitas max. 991 kg / m3 pada 15 ° C. Pemisah harus memiliki ukuran yang sama.

Pemisahan efisiensi
Istilah Certified Flow Rate (CFR) telah diperkenalkan untuk mengekspresikan kinerja pemisah yang sesuai dengan
standar standar. Cadangan yang ditentukan pada titik lelehnya, 30minutes per jam setelah pengeluaran, pada
konsentrasi yang berbeda daripadanya sebesar85%, bila menggunakan minyak uji dan partikel uji yang ditentukan.
CFR didefinisikan untuk viskositas bahan bakar minyak setara 380 cSt dan 700 cSt pada 50 ° C. Informasi lebih
lanjut dapat ditemukan dalam dokumen CEN (European Committee for Standardization) CWA 15375: 2005 (E).
Efisiensi pemisahan adalah kemampuan pemisah untuk menghilangkan partikel uji tertentu.

Efisiensi pemisahan didefinisikan sebagai berikut:

6.3.3.2 Unit pemisah (1N02 / 1N05)

Pemisah biasanya dipasok sebagai unit pra-rakitan yang dirancang oleh pabrikan pemisah.
Biasanya modul pemisah dilengkapi dengan:
● Suction strainer (1F02)
● Pompa umpan (1P02)
● Pre-heater (1E01)
● Sludge tank (1T05)
● Separator (1S01 / 1S02)
● Pompa lumpur
● Lemari kontrol termasuk starter motor dan monitor

6.3.3.3 Pompa umpan pemisah (1P02)

Pompa umpan harus diberi dimensi untuk kualitas bahan bakar aktual dan aliran pemisah yang direkomendasikan.
Pompa harus dilindungi oleh saringan hisap (ukuran mesh sekitar 0,5 mm)
Sistem yang disetujui untuk mengendalikan laju umpan bahan bakar ke pemisah diperlukan.

6.3.3.4 Separator pre-heater (1E01)

Pre-heater didimensi sesuai dengan kapasitas pompa umpan dan suhu tangki pengendapan yang diberikan. Suhu
permukaan di pemanas tidak boleh terlalu tinggi untuk menghindari retak bahan bakar. Kontrol suhu harus bisa
menjaga suhu bahan bakar dalam ± 2 ° C. Suhu bahan bakar yang disarankan setelah pemanas tergantung pada
viskositasnya, namun biasanya 98 ° C untuk HFO dan 20 ... 40 ° C untuk MDF. Suhu operasi optimal ditentukan
oleh produsen sperarator. Kapasitas minimum heater yang dibutuhkan adalah:

6.3.3.5 Separator (1S01 / 1S02)

Berdasarkan waktu pemisah antara 23 atau 23,5 jam / hari, throughput layananQ [l / h] pemisah dapat diperkirakan
dengan rumus:

P = Maks. Peringkat mesin diesel [kW]

b =Konsumsi bahan bakar spesifik + margin keamanan 15% [g / kWh]
ρ = densitas bahan bakar [kg / m3]
t =Waktu pemisahan harian untuk pemisah pembersih diri [h] (biasanya = 23 h atau 23,5 jam)

Tingkat aliran yang direkomendasikan untuk pemisah dan kadar bahan bakar tidak boleh dilampaui. Semakin rendah
laju alir semakin baik efisiensi pemisahan. Sampel katup harus ditempatkan sebelum dan sesudah pemisah.

6.3.3.6 Pemisah MDF dalam instalasi HFO (1S02) Pemisah untuk MDF direkomendasikan juga untuk instalasi yang
beroperasi terutama pada HFO. Pemisah MDF dapat menjadi pemisah MDF ukuran yang lebih kecil, atau pemisah
HFO stand-by yang digunakan untuk MDF.

6.3.3.7 Tangki lumpur (1T05) Tangki lumpur harus ditempatkan langsung di bawah pemisah, atau sedekat mungkin
di bawah pemisah, kecuali jika diintegrasikan dalam unit pemisah. Pipa lumpur harus terus turun
Fig 6-7 Typical example of external fuel system for multiple inline engine
installation (DAAF078371)

System components

01 Diesel engine Wärtsilä L26 1T04 Leak fuel tank, clean fuel

1E04 Cooler (MDF) 1T06 Day tank, MDF

1F07 Suction strainer, MDF 1T07 Leak fuel tank, dirty fuel

1H0X Flexible pipe connection 1T09 Starting tank (MDF)

1I03 Flow meter 1V10 Quick closing valve (fuel oil tank)

1P08 Stand-by pump, MDF

Pos Pipe connections Size

101 Fuel inlet DN32

102 Fuel outlet DN32

103 Leak fuel drain, clean fuel 2 * OD22

104A Leak fuel drain, dirty fuel Plug R3/4"

104B Leak fuel drain, dirty fuel OD22

105 Fuel stand-by connection DN32

111 Drain fuel from fuel filter drip tray OD22

114 Fuel from starting/day tank DN32

Fig 6-8 Typical example of external fuel system for multiple engine installation

(DAAF078372)
System components

01 Diesel engine Wärtsilä L26 1P08 Stand-by pump, MDF

02 Diesel engine Wärtsilä V26 1T04 Leak fuel tank, clean fuel

1E04 Cooler (MDF) 1T06 Day tank, MDF

1F07 Suction strainer, MDF 1T07 Leak fuel tank, dirty fuel

1H0X Flexible pipe connection 1V10 Quick closing valve (fuel oil tank)

1I03 Flow meter

Pos Pipe connections L26 V26

101 Fuel inlet DN32

102 Fuel outlet DN32 DN25

103 Leak fuel drain, clean fuel 2 * OD22 4 * OD22

104A Leak fuel drain, dirty fuel Plug R3/4" 2 * OD22

104B Leak fuel drain, dirty fuel OD22 2 * OD22

105 Fuel stand-by connection DN32 DN25

111 Drain fuel from fuel filter drip tray OD22

114 Fuel from starting/day tank DN32 DN35

Jika mesin dioperasikan hanya di MDF, pemanasan bahan bakar biasanya tidak diperlukan. Dalam
kasus seperti itu cukup untuk menginstal peralatan yang tercantum di bawah ini. Beberapa peralatan
yang tercantum di bawah ini juga dipasang di bagian MDF dari sistem bahan bakar HFO.

6.3.4.1 Pompa sirkulasi, MDF (1P03)

Pompa sirkulasi mempertahankan tekanan pada pompa injeksi dan mengedarkan bahan bakar ke
dalam sistem. Dianjurkan untuk menggunakan pompa sekrup sebagai pompa sirkulasi. Saringan
pengisap dengan kehalusan 0,5 mm harus dipasang sebelum masing-masing pompa. Harus ada
tekanan statis positif sekitar 30 kPa pada sisi isap pompa .

Design data

Capacity : 6 x the total comsumtion of the connected engines

Design pressure : 1.6 MPa (16 bar)

Max total pressure (savety valve) : 1.0 MPa (10 bar)

Nominal Pressure : see chapter “Technical Data”

Design temperature : 50°C

Viscocity for dimensioning of electric motor : 90 cSt

6.3.4.2 Pompa siaga, MDF (1P08)

Pompa stand-by diperlukan dalam kasus satu mesin utama yang dilengkapi dengan pompa yang
digerakkan mesin. Dianjurkan untuk menggunakan pompa sekrup sebagai pompa siaga. Pompa
harus ditempatkan sehingga tekanan statis positif sekitar 30 kPa diperoleh pada sisi isap pompa.

Design data

Capacity : 6 x the total comsumtion of the connected engines

Design pressure : 1.6 MPa (16 bar)

Max total pressure (savety valve) : 1.0 MPa (10 bar)

Nominal Pressure : see chapter “Technical Data”

Design temperature : 50°C

Viscocity for dimensioning of electric motor : 90 cSt

6.3.4.3 Flow meter, MDF (1I03)

Jika bahan bakar kembali dari mesin dilakukan ke return fuel tank, bukan day tank, satu meter
konsumsi cukup untuk memantau konsumsi bahan bakar, asalkan meteran dipasang di jalur umpan
dari day tank (sebelum return fuel tank). Sebuah pendingin bahan bakar minyak biasanya
dibutuhkan oleh return fuel tank.

Resistansi total flow meter dan saringan isap harus cukup kecil untuk memastikan tekanan statis
positif sekitar 30 kPa pada sisi isap pompa sirkulasi.
Harus ada garis by-pass di sekitar meteran konsumsi, yang terbuka secara otomatis jika terjadi
penurunan tekanan yang berlebihan.

6.3.4.4 Filter halus, MDF (1F05)

Filter oli minyak bakar adalah filter tipe dupleks aliran penuh dengan jaring baja. Filter ini harus
dipasang sedekat mungkin dengan mesin.

Diameter pipa antara filter halus dan mesin harus sama dengan diameter sebelum filter.

Design data :

Fuel viscosity : according tto fuel specifications

Design temperature : 50°

Design flow : Larger than feed/circulation pump capacity

Design Pressure : 1.6 MPa (16 bar)

Fineness : 37 μm (absolute mesh size)

Maximum permitted pressure drops at 14 cSt :

Clean filter : 20 kPa (0.2 bar)

Alarm : 80 kPa (0.8 bar)

6.3.4.5 Katup kontrol tekanan, MDF (1V02)

Katup kontrol tekanan dipasang saat penginstalan mencakup unit feeder/booster untuk HFO dan
ada garis balik dari mesin ke tangki hari MDF. Tujuan katup adalah untuk meningkatkan tekanan
pada garis balik sehingga tekanan yang dibutuhkan pada mesin tercapai.

Design data :

Capaciy : Equal to circulation pump

Design temperature : 50°C

Design pressure : 1.6 MPa (16 bar)

Set point : 0.4…0.7 MPa (4…7 bar)

6.3.4.6 pendingin MDF (1E04)

Viskositas bahan bakar mungkin tidak turun di bawah nilai minimum yang tercantum dalam data
Teknis. Saat beroperasi di MDF, konsekuensi praktisnya adalah suhu masuk oli bahan bakar harus
disimpan di bawah 45 ° C. Nilai bahan bakar yang sangat ringan mungkin memerlukan suhu yang
lebih rendah.

Operasi berkelanjutan pada MDF biasanya membutuhkan bahan bakar minyak pendingin. Pendingin
akan dipasang di jalur balik setelah mesin menyala. LT-air biasanya digunakan sebagai media
pendinginan.
Jika viskositas MDF pada day tank turun di bawah batas viskositas minimum yang dinyatakan maka
disarankan untuk memasang pendingin MDF ke dalam jalur pasokan bahan bakar mesin agar
memiliki kontrol viskositas yang andal.

Design data :

Heat to be dissipated : 2 kW/cyl

Max. Pressure drop, fuel oil : 80 kPa (0.8 bar)

Max. Pressure drop, water : 60 kPa (0.6 bar)

Margin (heat rate , fouling) : min. 15%

Design temperature MDF/HFO installation : 50/150°C

6.3.4.7 Kembalikan tangki bahan bakar (1T13)

Return fuel tank harus dilengkapi dengan katup ventilasi yang diperlukan untuk pipa ventilasi ke
MDF day tank. Volume return fuel tank minimal 100 l.

6.3.4.8 Black out start

Generator diesel yang berfungsi sebagai sumber tenaga listrik utama harus bisa melanjutkan
operasinya dalam situasi kehabisan tenaga dengan energi yang tersimpan. Bergantung pada
perancangan sistem dan peraturan klasifikasi, mungkin dalam beberapa kasus diperbolehkan
menggunakan generator darurat. Mesin HFO tanpa pompa umpan bahan bakar yang digerakkan
oleh mesin dapat mencapai tekanan bahan bakar yang cukup untuk mengaktifkan start hitam
dengan cara:
● Tangki gravitasi yang terletak min. 15 m di atas poros engkol
● Pompa umpan bahan bakar yang didorong oleh pneumatik (1P11)
● Pompa umpan bahan bakar yang digerakkan secara elektrik (1P11) yang didukung oleh sumber
listrik darurat
Pipa HFO harus diisolasi dengan benar. Jika viskositas bahan bakar 180 cSt / 50 ° C atau
lebih tinggi, pipa harus dilengkapi dengan pemanas telapak tangan. Ini mungkin untuk
mematikan pemanasan pipa saat beroperasi di MDF (pemanasan jejak untuk dikelompokkan
secara logis).

6.3.5.1 Memulai dan menghentikan

Mesin dapat dimulai dan berhenti di HFO asalkan mesin dan sistem bahan bakar dipanaskan
terlebih dahulu sampai suhu operasi. Bahan bakar harus terus disirkulasikan juga melalui
mesin yang berhenti untuk menjaga suhu operasi. Perubahan ke MDF untuk start and stop
tidak diperlukan.

Sebelum merombak atau mematikan sistem eksternal, sistem bahan bakar mesin harus
dimerah dan diisi dengan MDF.
6.3.5.2 Perubahan dari HFO menjadi MDF

Urutan kontrol dan peralatan untuk mengganti bahan bakar selama operasi harus memastikan
perubahan halus suhu dan viskositas bahan bakar. Saat MDF diberi makan melalui unit
pengumpan / penguat HFO, volume dalam sistem cukup untuk memastikan transfer yang
cukup lancar.

Bila ada pompa sirkulasi terpisah untuk MDF, maka perubahan bahan bakar harus dilakukan
dengan unit pengumpan / penguat HFO sebelum beralih ke pompa sirkulasi MDF. Seperti
disebutkan sebelumnya, operasi berkelanjutan pada MDF biasanya membutuhkan bahan
bakar minyak pendingin. Viskositas pada mesin tidak boleh turun di bawah batas minimum
yang tercantum dalam bab Technical Data.

6.3.5.3 Jumlah mesin dalam sistem yang sama

Bila unit umpan bahan bakar hanya menyajikan mesin Wärtsilä 26, maksimum dua mesin
harus dihubungkan ke rangkaian umpan bahan bakar yang sama, kecuali pompa sirkulasi
individual sebelum masing-masing mesin dipasang.

Mesin utama dan mesin pelengkap sebaiknya memiliki unit umpan bahan bakar terpisah.
Pompa sirkulasi individual atau pengaturan khusus lainnya seringkali diperlukan untuk
memiliki mesin utama dan mesin pelengkap dalam rangkaian umpan bahan bakar yang sama.
Terlepas dari pengaturan khusus, tidak disarankan memasok lebih dari dua mesin utama dan
dua mesin pelengkap, atau satu mesin utama dan tiga mesin pelengkap dari unit umpan bahan
bakar yang sama.

Selain itu panduan berikut ini berlaku:

● Kapal sekrup kembar dengan dua mesin harus memiliki rangkaian umpan bahan bakar
terpisah untuk masing-masing batang baling-baling.
● Kapal sekrup kembar dengan empat mesin harus memiliki mesin pada poros yang sama
yang terhubung ke rangkaian umpan bahan bakar yang berbeda. Satu mesin dari masing-
masing poros bisa dihubungkan ke sirkuit

6.3.5.4 Unit pengumpan / penguat (1N01)

Unit pengumpan / booster yang terpasang sempurna dapat diberikan. Unit ini terdiri dari
peralatan berikut:
● Dua saringan suction
● Dua pompa umpan bahan bakar jenis sekrup, dilengkapi dengan katup pengaman dan
motor listrik terintegrasi
● Satu katup kontrol tekanan / overflow
● Satu tangki de-aerasi bertekanan, dilengkapi dengan katup ventilasi penggerak tingkat
switch
● Dua pompa sirkulasi, jenis yang sama dengan pompa umpan bahan bakar
● Dua pemanas, uap, listrik atau minyak panas (satu pemanas yang beroperasi, yang lainnya
sebagai cadangan)
● Satu saringan penyiraman balik otomatis dengan saringan by-pass
● Satu viscosimeter untuk kontrol pemanas
● Satu katup kontrol untuk pemanas uap atau pemanas termal, kabinet kontrol untuk pemanas
listrik
● Satu katup termostatik untuk kontrol darurat pemanas
● Satu kabinet kontrol termasuk starter untuk pompa
● Satu panel alarm

Peralatan di atas dibangun di atas rangka baja, yang bisa dilas atau dilemparkan ke
pondasinya di kapal. Unit ini memiliki semua kabel internal dan perpipaan yang terpasang
sempurna. Semua pipa HFO terisolasi dan dilengkapi dengan pemanas telapak tangan.yang
sama.

Fig 6-11 Feeder/booster unit, example (DAAE006659)

Pompa umpan bahan bakar, unit booster (1P04)

Pompa umpan mempertahankan tekanan dalam sistem umpan bahan bakar. Dianjurkan untuk
menggunakan pompa sekrup sebagai pompa umpan. Kapasitas pompa umpan harus cukup
untuk mencegah penurunan tekanan selama pembilasan filter otomatis.

Saringan suction dengan kehalusan 0,5 mm harus dipasang sebelum masing-masing pompa.
Harus ada tekanan statis positif sekitar 30 kPa pada sisi isap pompa.
Design Data :

Capacity : Total consumption of the

connected engines added with the flush quantity of the automatic filter (1F08)

Design pressure : 1.6 MPa (16 bar)

Max. total pressure (savety valve) : 0.7 MPa (7 bar)

Design temperature : 100°C

Viscosity for dimensioning of electric motor : 1000 cSt

Katup kontrol tekanan, unit penguat (1V03)

Katup kontrol tekanan pada unit pengumpan / penguat mempertahankan tekanan di tangki de
aerasi dengan mengarahkan aliran surplus ke sisi isap pompa umpan.

Design data :

Capacity : Equal ro feed pump

Design Pressure : 1.6 MPa (16 bar)

Design Temperature :100°C

Set Point : 0.3…0.5 MPa (3…5 bar)

Filter otomatis, unit booster (1F08)

Dianjurkan untuk memilih filter otomatis dengan filter yang dibersihkan secara manual di
jalur bypass. Filter otomatis harus dipasang sebelum pemanas, antara pompa umpan dan
tangki de aerasi, dan harus dilengkapi dengan jaket pemanas. Overheating (suhu melebihi 100
° C) bagaimanapun harus dicegah, dan harus memungkinkan untuk mematikan pemanasan
untuk operasi pada MDF.

Design data :

Fuel viscosity : according to fuel specification

Design temperature : 100°C

Preheating : if fuel viscosity is higher than 25 cSt / 100°C

Design flow : Equal to feed pump capacity

Design Pressure : 1.6 MPa (16 bar)

Fineness :

Automatic filter : 35 μm (absolute mesh size)

By—pass filter : 35 μm (absolute mesh size)

Maximum Premitted pressure drops at 14 cSt :

Clean filter : 20 kPa (0.2 bar)

Alarm : 80 kPa (0.8 bar)

Flow meter, booster unit (1I01)

Jika diperlukan meteran konsumsi bahan bakar, sebaiknya dipasang di antara pompa umpan
dan tangki de aerasi. Bila diinginkan untuk memantau konsumsi bahan bakar masing-masing
mesin dalam pemasangan beberapa mesin, dua meter arus per mesin dipasang: satu di jalur
umpan dan satu di garis balik masing-masing mesin.

Harus ada garis by-pass di sekitar meteran konsumsi, yang terbuka secara otomatis jika
terjadi penurunan tekanan yang berlebihan.

Jika meteran konsumsi dilengkapi dengan prefilter, alarm untuk perbedaan tekanan tinggi di
seluruh filter disarankan.

Tank de-aerasi, unit booster (1T08)

Ini harus dilengkapi dengan saklar alarm tingkat rendah dan katup ventilasi. Pipa ventilasi
harus, jika mungkin, diturunkan ke bawah, mis. Ke tangki luapan. Tangki harus diinsulasi
dan dilengkapi dengan koil pemanas. Volume tangki harus paling sedikit 100 l.

Pompa sirkulasi, unit booster (1P06)

Tujuan pompa ini adalah untuk mengedarkan bahan bakar di dalam sistem dan untuk
mempertahankan tekanan yang dibutuhkan pada pompa injeksi, yang dinyatakan dalam bab
Data teknis. Dengan mengedarkan bahan bakar ke dalam sistem, ia juga mempertahankan
viskositas yang benar, dan membuat pipa dan pompa injeksi pada suhu operasi.

Bila lebih dari dua mesin dihubungkan ke unit pengumpan / penguat yang sama, pompa
sirkulasi individual (1P12) harus dipasang di depan masing-masing mesin.

Design data :

Capacity :

- Without circulation pump (1P12) : 6 x the total comsumption the connected engine

- With circulation pump (1P12) : 15% more than total capacity of all circulation pumps
Design pressure : 1.6 Mpa (16 bar)

Max. Total pressure (savety valve) : 1.0 MPa (10 bar)

Design Temperature : 150°C

Viscosity for dimensioning of electric motor : 500 cSt

Heater, unit booster (1E02)

Pemanas harus dapat mempertahankan viskositas bahan bakar 14 cSt pada konsumsi bahan bakar
maksimum, dengan bahan bakar dari grade tertentu dan suhu tangki hari tertentu (diperlukan
viskositas pada pompa injeksi yang dinyatakan dalam data teknis). Saat beroperasi pada bahan bakar
viskositas tinggi, suhu bahan bakar di pintu masuk mesin mungkin tidak lebih dari 135 ° C.

Kekuatan pemanas harus dikendalikan oleh viscosimeter. Titik setel viskometer harus agak lebih
rendah dari viskositas yang diperlukan pada pompa injeksi untuk mengkompensasi kehilangan panas
pada pipa. Sebuah termostat harus dipasang sebagai cadangan untuk kontrol viskositas.

Untuk menghindari retak bahan bakar suhu permukaan di pemanas jangan sampai terlalu tinggi.
Kecepatan perpindahan panas dalam kaitannya dengan luas permukaan tidak boleh melebihi 1,5 W /
cm2.

Kapasitas pemanas yang dibutuhkan dapat diperkirakan dengan rumus sebagai berikut:

Viscosimeter, unit booster (1I02)

Pemanas harus dikontrol oleh viscosimeter. Viscosimeter harus dari desain yang dapat menahan
puncak tekanan yang disebabkan oleh pompa injeksi mesin diesel.

Design Data :

Operating range : 0…50 cst

Design temperature : 180°C

Design pressure : 4 MPa (40 bar)

6.3.5.5 Pompa dan unit saringan (1N03)

Bila lebih dari dua mesin dihubungkan ke unit pengumpan / penguat yang sama, pompa sirkulasi
(1P12) harus dipasang di depan masing-masing mesin. Pompa sirkulasi (1P12) dan filter pengaman
(1F03) dapat digabungkan dalam unit pompa dan filter (1N03). Saringan pengaman selalu
dibutuhkan.

Harus ada garis by-pass di atas pompa untuk memungkinkan sirkulasi bahan bakar melalui mesin
juga jika pompa dihentikan. Diameter pipa antara saringan dan mesin harus berukuran sama seperti
antara unit pengumpan / penguat dan unit pompa dan saringan.

Pompa sirkulasi (1P12)

Tujuan dari pompa sirkulasi adalah untuk memastikan sirkulasi yang sama melalui semua mesin.
Dengan
Pompa sirkulasi yang umum untuk beberapa mesin, aliran bahan bakar akan dibagi sesuai dengan
distribusi tekanan pada sistem (yang juga cenderung berubah dari waktu ke waktu) dan katup
kontrol pada mesin memiliki tekanan yang sangat datar versus kurva aliran.

Dalam instalasi dimana MDF diberi makan langsung dari tangki MDF (1T06) ke pompa sirkulasi,
Saringan hisap (1F07) dengan kehalusan 0,5 mm dipasang untuk melindungi pompa sirkulasi.
Saringan isap bisa umum untuk semua pompa sirkulasi.

Filter pengaman (1F03)

Filter pengaman adalah filter tipe dupleks aliran penuh dengan jaring baja. Saringannya harus
dilengkapi dengan jaket pemanas. Saringan pengaman atau unit pompa dan saringan harus dipasang
sedekat mungkin dengan mesin.
6.3.5.6 Katup overflow, HFO (1V05)

Bila beberapa mesin dihubungkan ke unit pengumpan / penguat yang sama diperlukan katup luapan
antara jalur umpan dan jalur balik. Katup overflow membatasi tekanan maksimum pada garis
umpan, bila garis bahan bakar ke mesin paralel ditutup untuk keperluan perawatan.

Katup overflow harus diukur untuk menjamin tekanan yang stabil pada keseluruhan rentang operasi.

6.3.6 Pembilasan

Sistem perpipaan eksternal harus benar-benar memerah sebelum mesin terhubung dan bahan bakar
disebarkan melalui mesin. Sistem perpipaan harus memiliki ketentuan untuk pemasangan filter
pembilasan sementara.

Pipa bahan bakar pada mesin (sambungan 101 dan 102) terputus dan jalur pasokan dan kembali
dihubungkan dengan pipa sementara atau selang di sisi instalasi. Semua penyisipan filter dilepas,
kecuali pada filter pembilasan saja. Filter otomatis dan viscosimeter harus dilewati untuk mencegah
kerusakan. Kehalusan filter pembilasan seharusnya
Menjadi 35 μm atau lebih halus