Proyecto Residencias 01 PDF

I.T.S.
A REDUCCIÓN DE MANTENIMIENTOS CORRECTIVOS OCASIONADOS POR DAÑOS OPERATIVOS
INSTITUTO TECNOLÓGICO
Superior de Apatzingán
RESIDENCIAS PROFESIONALES
EMPRESA
MECÁNICA TEK S.A DE C.V
PROYECTO
REDUCCIÓN DE MANTENIMIENTOS CORRECTIVOS OCASIONADOS POR

DAÑOS OPERATIVOS.
ALUMNO
ARMANDO CAMARGO SOLÍS
CARRERA
INGENIERÍA INDUSTRIAL
ASESOR INTERNO
ING. PEDRO CRUZ RUMBO
ASESOR EXTERNO
L.A.E JOEL OLIVOS ZAVALA

.
APATZINGAN, MICHOACÁN; ENERO 2016
REPORTE FINAL DE RESIDENCIAS PROFESIONALES. i

I.T.S.A REDUCCIÓN DE MANTENIMIENTOS CORRECTIVOS OCASIONADOS POR DAÑOS OPERATIVOS
ÍNDICE.
INTRODUCCIÓN. .................................................................................................................... 1
JUSTIFICACIÓN. ..................................................................................................................... 3
1. OBJETIVOS GENERALES Y ESPECÍFICOS. .............................................................................. 4
1.1 Objetivo general. ................................................................................................................................. 4
1.2 Objetivos específicos. .......................................................................................................................... 4
1.2.1 Capacitar a los operadores en la revisión de sus unidades.......................................................... 4
1.2.2 Reducir costos en mantenimientos correctivos: .......................................................................... 4
1.2.3 Reducir tiempo de repuesta en auxilios viales. ............................................................................ 4
2. PROBLEMAS A RESOLVER................................................................................................... 5
2.1. Análisis de caso de estudio............................................................................................................. 5
2.2. Costos de reparación.......................................................................................................................... 6
3. PROCEDIMIENTO. .............................................................................................................. 7
3.1 RECOLECCIÓN DE DATOS .................................................................................................................... 7
3.2. ANÁLISIS DE DAÑOS Y CAUSAS........................................................................................................... 9
3.3. DESARROLLO DE SOLUCIONES. ........................................................................................................ 11
3.4. DESARROLLO DE LA CAPACITACIÓN................................................................................................. 12
3.4.1 Identificación del vehículo. ........................................................................................................ 12
3.4.2. Revisión de niveles. ................................................................................................................... 12
3.4.3. Características especiales. ......................................................................................................... 12
4. APLICACIÓN DE LA CAPACITACIÓN. .................................................................................. 13
REPORTE FINAL DE RESIDENCIAS PROFESIONALES. ii

4.1 Implementación. ............................................................................................................................... 13
5. RESULTADOS: PROGRAMA DE REVISIÓN DE NIVELES POR TIPO DE UNIDAD. ..................... 14
5.1 CAMIONES DIÉSEL. ............................................................................................................................ 14
5.1.1 CAMIÓN INTERNATIONAL 4300 MAXXIFORCE Y NAVISTAR....................................................... 14
5.1.1.1 Nivel de aceite de motor: .................................................................................................... 15
5.1.1.2 Depósito de anticongelante ................................................................................................ 16
5.1.1.3 Depósito de aceite de dirección. ......................................................................................... 17
5.1.1.4 Presión de neumáticos: ....................................................................................................... 18
5.1.1.5 Drenado de humedad en tanques de aire. ......................................................................... 19
5.1.1.6 Características especiales.................................................................................................... 20
5.1.1.7 Freno auxiliar....................................................................................................................... 20
5.1.2 CAMIÓN FREIGHTLINER FL70 ESPECIFICACIONES. ..................................................................... 21
5.1.2.2 Depósito de anticongelante: ............................................................................................... 23
5.1.2.3 Depósito de aceite de dirección: ......................................................................................... 24
5.1.2.5 Drenado de humedad. ........................................................................................................ 26
5.1.3 CAMIÓN FREIGHTLINER M2 35K ................................................................................................ 27
5.1.3.1 Nivel de aceite de motor. .................................................................................................... 28
5.1.3.2 Depósito de anticongelante. ............................................................................................... 29
REPORTE FINAL DE RESIDENCIAS PROFESIONALES. iii

5.1.3.4 Presión de neumáticos. ....................................................................................................... 31
5.1.3.5 Características especiales.................................................................................................... 32
5.1.4 CAMIÓN ISUZU 500 .................................................................................................................... 33
5.1.4.3 Depósito de aceite de dirección .......................................................................................... 37
5.1.4.4 Depósito de líquido de frenos. ............................................................................................ 38
5.1.4.5 Depósito de aceite hidráulico (frenos): ............................................................................... 39
5.1.5 CAMIÓN HINO. ........................................................................................................................... 40
5.2 MONTACARGAS................................................................................................................................. 45
5.2.1 MONTACARGAS TOYOTA .......................................................................................................... 45
5.2.1.2 Depósito de aceite de equipo hidráulico. ........................................................................... 47
5.2.1.4 Nivel de aceite de transmisión. ........................................................................................... 48
5.3 UNIDADES A GASOLINA ..................................................................................................................... 49
REPORTE FINAL DE RESIDENCIAS PROFESIONALES. iv

5.3.1 NISSAN TSURU ............................................................................................................................ 49
5.3.2 CHEVY. ........................................................................................................................................ 54
5.3.2.1 Nivel de aceite de motor. ........................................................................................................ 54
5.3.2.2 Depósito de anticongelante: ................................................................................................... 55
5.3.2 Presión de neumáticos: .............................................................................................................. 55
5.3.3 MOTOCICLETA HONDA CG-125. ................................................................................................. 56
5.3.3.3 Puntos de revisión: .............................................................................................................. 58
5.4 REDUCCIÓN DE COSTOS. ................................................................................................................... 59
5.5 REDUCCIÓN DE AUXILIOS VIALES. ..................................................................................................... 62
6. CONCLUSIONES. .............................................................................................................. 62
7. RECOMENDACIONES. ....................................................................................................... 62
8 COMPETENCIAS DESARROLLADAS Y APLICADAS. ............................................................... 63
8.1. COMPETENCIAS APLICADAS. ............................................................................................................ 63
8.2. COMPETENCIAS DESARROLLADAS. .................................................................................................. 63
9 ANEXOS. ........................................................................................................................... 64
ANEXO 1. ................................................................................................................................................. 64
ANEXO 2. ................................................................................................................................................. 65
REPORTE FINAL DE RESIDENCIAS PROFESIONALES. v

ANEXO 3. ................................................................................................................................................. 66
ANEXO 4. ................................................................................................................................................. 67
ANEXO 5: CASO DE ESTUDIO. .................................................................................................................. 68
10. MESOGRAFIA Y BIBLIOGRAFIA. ...................................................................................... 75
10.1 INTERNATIONAL. ............................................................................................................................. 75
10.2 FREIGHTLINER. ................................................................................................................................ 75
10.3 ISUZU. .............................................................................................................................................. 75
10.4 HINO. ............................................................................................................................................... 75
10.5 NISSAN............................................................................................................................................. 75
10.6 TOYOTA. .......................................................................................................................................... 76
10.7 HONDA. ........................................................................................................................................... 76
INDICE DE IMÁGENES
Imagen 1: Sistemas ERP ............................................................................................................... 7
Imagen 2: Bayoneta de nivel de aceite. .................................................................................... 15
Imagen 3: Deposito anticongelante motor DT466 Y MAXXIFORCE. ......................................... 16
Imagen 4: Deposito de aceite hidráulico. .................................................................................. 17
Imagen 5: Presión recomendada de aire en neumáticos. ......................................................... 18
Imagen 6: Válvula tipo llave. ..................................................................................................... 19
Imagen 7: Válvula drenado rápido. .......................................................................................... 19
Imagen 8: Interruptor de freno de escape. ............................................................................... 20
REPORTE FINAL DE RESIDENCIAS PROFESIONALES. vi

Imagen 9: Bayoneta de nivel de aceite. .................................................................................... 22
Imagen 10: Deposito de anticongelante modela FL70 .............................................................. 23
Imagen 11: Deposito de aceite de dirección. ............................................................................ 24
Imagen 12: Presión recomendada de aire en neumáticos. ....................................................... 25
Imagen 13: Válvula de drenado rápido. .................................................................................... 26
Imagen 14: Ubicación de bayoneta. .......................................................................................... 28
Imagen 15: Marca de bayoneta................................................................................................. 28
Imagen 16: Deposito de anticongelante. .................................................................................. 29
Imagen 17: Deposito de anticongelante sin el tapón................................................................ 29
Imagen 19: Deposito de aceite de dirección sin tapón de llenado. .......................................... 30
Imagen 20: Presión de aire recomendada. ............................................................................... 31
Imagen 21: ubicación de bayoneta de aceite de motor............................................................ 35
Imagen 22: Marca de nivel de bayoneta. .................................................................................. 35
Imagen 23: Deposito de anticongelante. .................................................................................. 36
Imagen 25: Ubicación del depósito de líquido de frenos. ......................................................... 38
Imagen 26: Depósito de líquido de frenos sin tapa................................................................... 38
Imagen 27: Deposito de aceite de sistema de frenos. .............................................................. 39
Imagen 28: Ubicación de bayoneta de nivel de aceite.............................................................. 41
Imagen 29: Tapón de llenado de aceite de motor. ................................................................... 41
Imagen 30: Ubicación del depósito de anticongelante. ............................................................ 42
REPORTE FINAL DE RESIDENCIAS PROFESIONALES. vii

Imagen 32: Ubicación de depósito de líquido de frenos. .......................................................... 44
Imagen 33: Deposito de líquido de frenos. ............................................................................... 44
Imagen 34: Tapón y bayoneta de aceite de motor. .................................................................. 46
Imagen 35: Bayoneta de aceite de equipo hidráulico. .............................................................. 47
Imagen 36: Depósito de líquido de frenos. ............................................................................... 47
Imagen 37: Bayoneta de aceite de transmisión y depósito de llenado. ................................... 48
Imagen 38: Bayoneta de aceite de motor. ................................................................................ 52
Imagen 39: Deposito de anticongelante y chisgueteros. .......................................................... 53
Imagen 40: Ubicación de bayoneta de aceite de motor. .......................................................... 54
Imagen 41: Tapón de llenado de aceite de motor. ................................................................... 55
Imagen 42: Depósito de anticongelante. .................................................................................. 55
Imagen 43: Ubicación de la bayoneta. ...................................................................................... 57
Imagen 44: Marca de aceite de la bayoneta. ............................................................................ 57
Imagen 45: Cadena de tracción motocicleta. ............................................................................ 58
Imagen 46: unidad KOF accidentada. ........................................................................................ 71
Imagen 47: unidad KOF accidentada. ........................................................................................ 71
Imagen 48: combi accidentada.................................................................................................. 71
Imagen 49: Sistema neumático de frenado. ............................................................................. 74
INDICE DE GRAFICAS.
REPORTE FINAL DE RESIDENCIAS PROFESIONALES. viii

GRAFICA 1: Porcentaje por tipos de reportes del mes de septiembre 2015 ................................ 59
GRAFICA 2: Gasto mes septiembre 2015. ..................................................................................... 60
GRAFICA 3: Porcentaje por tipo de reporte ingresados del mes de ENERO 2016 ........................ 61
GRAFICA 4: Gasto del mes de enero 2016. ................................................................................... 61
REPORTE FINAL DE RESIDENCIAS PROFESIONALES. ix

I.T.S.A. REDUCCIÓN DE MANTENIMIENTOS CORRECTIVOS OCASIONADOS POR DAÑOS OPERATIVOS
INTRODUCCIÓN.
“La logística es el conjunto de medios necesarios para llevar a cabo un fin determinado”.
Toda empresa cuenta con un sistema logístico el cual le permite realizar todo el proceso de
manera eficiente, el sistema logístico abarca desde la extracción de las materias primas hasta el
producto terminado y se relaciona directamente con la comunicación y transporte de materia
prima para lograr el objetivo establecido.
Uno de las partes importantes de todo sistema logístico es el mantenimiento de los equipos
utilizados en el proceso de producción, esta parte se encarga del mantenimiento automotriz
(automóviles de todo tipo), comunicación (redes internas y externas) y suministros.
La empresa MECÁNICA TEK S.A DE C.V. Es una empresa de mantenimiento integral vehicular
dedicada a el mantenimiento y reparación de vehículos a diésel y gasolina, que van desde
tracto camiones, camiones de reparto, montacargas, autos utilitarios, motocicletas entre otros
equipos, con presencia en todo el país.
Entre las operaciones de MECÁNICA TEK S.A DE C.V ofrece a sus clientes la programación de
mantenimientos preventivos de unidades y mantenimientos correctivos de cualquier tipo
(eléctricos, reparaciones mayores, modificaciones, laminería y pintura etc.).
REPORTE FINAL DE RESIDENCIAS PROFESIONALES. 1

MECANICA TEK S.A DE C.V presta servicios de mantenimiento vehicular a FEMSA Coca Cola,
cadena comercial Oxxo, cervecería Cuauhtémoc Moctezuma (Heineken México), su karne,
Coppel, Nestlé entre otras empresas incluyendo algunas dependencias de gobierno.
Uno de los mayores gastos de toda empresa es el generado por el mantenimiento vehicular, en
el caso de FEMSA Coca Cola, es una de las empresas la cual le da servicio MECANICA TEK S.A DE
C.V, esta empresa cuenta con un impresionante parque vehicular a nivel nacional de más de
10000 unidades de reparto y más de 8000 utilitarios.
En el caso de cedis FEMSA Coca Cola Apatzingán cuenta con tan solo 72 unidades reparto y
utilitarios, MECÁNICA TEK S.A DE C.V se encarga de dar mantenimiento a la flota en Apatzingán,
uno de los problemas que tiene el cliente (FEMSA Coca Cola Apatzingán) son los
mantenimientos correctivos ocasionados por daños operativos.
Los daños operativos son ocasionados por descuidos del conductor ya sea por negligencia o
simplemente por ignorancia.

JUSTIFICACIÓN.
El proyecto pretende reducir la cantidad de mantenimientos correctivos ocasionados por
daños operativos que van desde el daño de una llanta hasta la reparación de un motor o
transmisión, también así reducir el costo de mantenimiento a los clientes, en este caso bodega
FEMSA Coca Cola Apatzingán, debido a que los últimos seis meses FEMSA Coca Cola Apatzingán
ha gastado más en mantenimientos correctivos por daños operativos, que en mantenimientos
preventivos o correctivos por desgaste de las piezas. FEMSA Coca Cola Apatzingán cuenta con
más de 70 unidades de reparto y utilitarios.
Los mantenimientos correctivos mayores (reparaciones de motor, trasmisiones y diferenciales)
generados en meses anteriores fueron ocasionados por una mala operación del usuario, falta
de revisión de niveles, se pretende el desarrollo de una capacitación para los operadores sobre
la revisión de niveles (refrigerante y aceites), recomendaciones de manejo, puntos clave de sus
unidades (incluye características específicas de sus unidades) y revisión de puntos de seguridad
esenciales de la unidad como estado de llantas, fugas de aire, líquido de frenos entre otros.

1. OBJETIVOS GENERALES Y ESPECÍFICOS.
1.1 Objetivo general.
Reducir la cantidad de mantenimientos correctivos por daños operativos.
1.2 Objetivos específicos.
1.2.1 Capacitar a los operadores en la revisión de sus unidades.
Este objetivo consiste en implementación de la capacitación a los operadores sobre la
inspección previa de su unidad en todos los puntos de seguridad, además se dará a conocer
características particulares de la unidad según el fabricante tales como parámetros de
operación en condiciones normales de operación y dispositivos de seguridad incluidos en la
unidad.
1.2.2 Reducir costos en mantenimientos correctivos:
Al implementar la capacitación se tendrá una reducción de costos de mantenimiento debido a
que el operador conocerá el manejo y revisión de sus unidades, previniendo posibles fallas en
operación o accidentes.
1.2.3 Reducir tiempo de repuesta en auxilios viales.
Con la implementación de la capacitación a los operadores se reducirá el tiempo de repuesta de
auxilio, debido a que el operador podrá identificar fallas de manera rápida y precisa, lo cual
ayuda a los técnicos prevenirse con herramientas y refacciones necesarias para reparar la falla
lo más pronto posible.

2. PROBLEMAS A RESOLVER.
El problema principal es evitar generar daños operativos que resulten costosos y peligrosos
tanto para el operador como a terceros, ejemplo de ello es un accidente ocasionado con una
unidad de FEMSA Coca Cola, ocasionado recientemente (ver anexo 5).
2.1. Análisis de caso de estudio.

Este accidente es una de las consecuencias ocasionados por una mala operación debido a que
el operador no se percató que su unidad presentaba una falla con los frenos, y solo al reportar
su unidad de calentamiento de motor y reparación de carrocería, sin darse cuenta que su
unidad tenía un problema en frenos y así salió a ruta ocasionando un grave accidente.
Como podemos ver esta consecuencia se pudo evitar y se puede erradicar con capacitación
adicional a la que recibe el operador para la conducción de la unidad.
La empresa FEMSA Coca-Cola, como se aprecia en el caso de estudio, aplica a todos los
operadores y ayudantes, capacitación de manejo y apoyo, antes de asignar cualquier unidad, en
las cuales solo se enfocan a la conducción segura de la unidad y no directamente en la revisión
de la misma.
Los operarios de las unidades requieren además de capacitación sobre manejo, necesitan
conocer su unidad así como saber revisarla y detectar cuando presenta falla.

2.2. Costos de reparación.
Otro importante problema consecuente de la generación de mantenimientos correctivos por
daños operativos es el costo generado a las reparaciones de este tipo, que por lo común van
desde el remplazo de un neumático el cual el costo oscila entre los $3000 a $5000 pesos hasta
la reparación de un motor que el costo va desde $45,000 hasta $100,000 pesos.
Siendo un foco alarmante para el cliente, ya que gastan más en mantenimientos correctivos
que en mantenimientos preventivos.

3. PROCEDIMIENTO.
Como primer paso de la investigación se tomara una muestra del mes de septiembre para
conocer la cantidad de reportes que ingresan a taller durante un mes para determinar cuántos
reportes son ocasionados por daños operativos.
3.1 RECOLECCIÓN DE DATOS
Para la recolección de datos se utilizó el sistema ERP (Planificación de Recursos Empresariales)
utilizado en la empresa MECANICA TEK S.A DE C.V para el control de folios generados,
programación de mantenimientos preventivos y control de neumáticos.
Imagen 1: Sistemas ERP

Todo reporte que ingresa a taller de MECANICA TEK S.A. DE C.V. es registrado en el sistema
para tener informacion correcta a fin de mes para el análisis de los reportes y la clasificación de
los mismos, también se analizan los costos de reparación de las unidades durante el mes.
Durante el mes de septiembre se recolectaron 183 reportes operador mismo que se registraron
en el sistema ERP para su control.
48 reportes operador resultaron ser daños operativos de los cuales 22 son por ejes
direccionales de montacargas dañados, 10 son de neumáticos tronados por rodado en bajo
nivel de aire, 8 por golpes en cortinas con montacargas y mala utilización del seguro de la
cortina,4 de embragues dañados y 4 motores dañados.
Adicional a estos reportes por daños operativos, también se consideraron como daños
operador 10 reportes de auxilio durante el mes, dando un total 58 reportes daños operador
siendo un 31.69% del total de reportes, cifra alarmante para el cliente FEMSA Coca Cola.

3.2. ANÁLISIS DE DAÑOS Y CAUSAS.
Los 183 reportes entraron a taller de MECANICA TEK S.A DE C.V como mantenimiento
correctivo los cuales se clasificaron según el estado de la pieza a reportar (cortinas, llantas, ejes
y motores).
Para el mes de octubre los 58 reportes por daños operador se clasificaron según el componente
dañado de la unidad.
Cada reporte se analizó para determinar la causa del porque se dañó el componente dando
como resultado lo siguiente:
10 reportes de neumáticos tronados.
8 reportes de llantas tronadas fueron ocasionados por rodar el neumático en baja presión de
aire, esto ocasiona que la rueda se sobre caliente y rompa las cuerdas del neumático por los
costados sin importar si la llanta es nueva o renovada quedando irreparable.
2 de los reportes de llantas fueron ocasionados por golpes en banquetas provocando agujeros
en las llantas, quedando irreparables.
Los 22 daños operador de ejes dañados ocasionados por exceso de velocidad en áreas
accidentadas de la bodega, siendo la velocidad máxima de operación de 5 KM/H para el
montacargas por políticas de seguridad de FEMSA Coca-Cola, ya que al ir a mayor velocidad, el

montacargas al caer en un bache el contrapeso golpea con tanta fuerza el eje direccional que
daña los baleros de carga del eje, quedando con las ruedas de lado y con juego en el volante. En
particular estas reparaciones son costosas y además lleva mucho tiempo en la reparación.
Los 4 reportes que ingresaron a taller por falla en motor fueron ocasionados por falta de
lubricación en motor y sobrecalentamiento principalmente por falta de revisión de niveles al
motor.
Además 4 reportes de revisión de ruido en el embrague, resultaron ser daños operador ya que
el embrague presentaba balero collarín dañado y gasto excesivo de pasta del embrague, este
daño es ocasionado por llevar el pie sobre el embrague estando el camión en marcha,
provocando presión sobre el balero y la pasta haciéndolos trabajar todo el tiempo ocasionado
calentamiento y desgaste.
Adicional se clasificaron en daños operador 10 reportes de auxilio en unidades de reparto
principalmente estos reportes van desde falla de motor en marcha de la unidad y neumáticos
ponchados o tronados principalmente.
Al analizar esta informacion resulto que los daños ocasionados son evitables, los neumáticos
tronados son resultado de niveles bajos de presión de aire, y la fallas de motor resultaron ser
falta de anticongelante en el sistema de enfriamiento debido a que las unidades cuentan con
dispositivos de seguridad para los motores evitando daños severos y por consecuente
ocasionan fallas tales como apagar el motor en marcha a manera de protección.

3.3. DESARROLLO DE SOLUCIONES.
Revisando la informacion tomada en durante el mes de septiembre podemos observar que la
mayoría de los mantenimientos correctivos por daños operativos fueron ocasionados
inconscientemente por los operarios ya que la capacitación que reciben no resulta suficiente
para el manejo de la unidad, no incluyen nada relacionado sobre la revisión previa de la unidad
ni el detectar posibles fallas que pueda presentar.
Para erradicar estos problemas de daños de las unidades, es necesario implementar una
capacitación que cubran los puntos de revisión y de seguridad los cuales no cubren la
capacitación que reciben los operadores por parte de FEMSA Coca-Cola mencionadas
anteriormente en el caso de estudio (certificación de operadores de camión, peso y
dimensiones del camión, competencias visuales del operador, política de seguridad, maniobras
de reversa, puntos ciegos, distancia del frenado, conducción correcta en carretera).

3.4. DESARROLLO DE LA CAPACITACIÓN.
Los puntos a cubrir de esta capacitación son los siguientes:
3.4.1 Identificación del vehículo.
Se da a conocer la ficha de especificaciones de la unidad esto con el objetivo de revisar con que
equipos cuenta la unidad para así mismo indicar al operador para que sirven y como se utilizan
ejemplo de ello: frenos de motor, frenos ABS, retardadores de velocidad, suspensión etc.
3.4.2. Revisión de niveles.
Cada unidad ya sea de reparto (camiones) o utilitarios por ser de diferentes marcas tienden a
cambiar la posición de las varillas (bayoneta) de medición tanto de aceites como fluidos
adicionales. Se indicara al operador donde se encuentran ubicados, los puntos de revisión,
como bayoneta de aceite de motor y dirección hidráulica, además si encuentra alguna anomalía
se orienta al operador que hacer en caso de esto suceda.
3.4.3. Características especiales.
En esta sección se indicara al operador las características especiales con las que cuenta su
equipo asignado, como lo es frenos auxiliares, dispositivos de seguridad y protección de la
unidad equipo de sistemas de frenado y capacidades de fluidos (diésel, anticongelante, aceites,
etc.).

4. APLICACIÓN DE LA CAPACITACIÓN.
4.1 Implementación.
La capacitación comenzó en el mes de enero se aplicó de manera personalizada a cada
operador debido a la exigencia de su trabajo, no se logró organizar un foro donde estuvieran
todos los operadores de las unidades involucrados.
Para realizar la implementación de la capacitación, se abordaron a los operadores en horas de
llegada de rutas debido a la poca disponibilidad de tiempo de los operadores.
Se comenzó preguntando qué tipo de unidad tenía asignada, para impartir la capacitación,
comenzando con la revisión de niveles de su unidad, seguido de puntos de revisión visual tales
como fugas o daños en la unidad que van de fugas de aceite hasta neumáticos golpeados o
dañados.
Enseguida se señalaron características especiales según la marca de la unidad, señalando
posibles fallas en camino por falta de revisión de niveles debido a los equipos de protección
instalados en su unidad.
Adicional a la revisión de su unidad se dio a conocer dispositivos como el freno de escape, como
se utiliza y en qué momento se utiliza.

5. RESULTADOS: PROGRAMA DE REVISIÓN DE NIVELES POR TIPO DE UNIDAD.
5.1 CAMIONES DIÉSEL.
5.1.1 CAMIÓN INTERNATIONAL 4300 MAXXIFORCE Y NAVISTAR.

Tabla 1: Especificaciones camión International 4300
MOTOR: MAXXIFORCE DT 210 HP Y NAVISTAR DT466 225HP
RINES Y LLANTAS: DISCO DE ACERO 22.5" X 8.25".
TRANSMISIÓN: FULLER FS-5406N, MANUAL DE 6 VELOCIDADES SINCRONIZADAS
SISTEMA ELÉCTRICO: 12 V, ALTERNADOR DELCO REMY 22SI, SOFTWARE DIAMOND
LOGIC.
EJE DELANTERO: DANA SPICER 12,000 LB.
EJE TRASERO: DANA SPICER 23082T 23,000 LB.
SUSPENSIÓN DELANTERA: TIPO MUELLE PARABÓLICO CON AMORTIGUADOR 12,000 LB.
SUSPENSIÓN TRASERA: TIPO MUELLE VARI RATE, RANGO VARIABLE 31,500 LB
EQUIPO DE SEGURIDAD. TRIÁNGULOS REFLECTORES, GATO Y HERRAMIENTA, EXTINTOR
SISTEMA DE TIPO ALUMINIO FLUJO CRUZADO, RADIADOR 553", POST-
ENFRIAMIENTO: ENFRIADOR 270". FAN CLUCHT HORTON DRIVE MASTER DE 2 VEL.
SISTEMA DE TANQUE ALUMINIO TIPO "D", CAP. 338L.

COMBUSTIBLE:
EMBRAGUE: EATON FULLER SAS1401.DISCO SENCILLO 14".
SISTEMA DE FRENO FRENO DE ESCAPE DIAMOND LOGIC.
AUXILIAR:
FRENOS: “TIPO LEVA TAMBOR, DELANTEROS 16.5” X 5", TRASERO 16.5" X
7", CÁMARAS (BOOSTER) 20"
5.1.1.1 Nivel de aceite de motor:
Se mide con la bayoneta (varilla de medición del nivel de aceite). Se encuentra ubicada en el
lado izquierdo del motor por lo general es de color amarilla y en este modelo en particular
también funciona como ducto de llenado.
Si el nivel de aceite se encuentra bajo la marca de la bayoneta, realizar a MECANICA TEK S.A DE
Imagen 2: Bayoneta de nivel de aceite.

C.V reporte operador (ver anexo 1) para que el técnico en turno nivele el aceite de motor.
5.1.1.2 Depósito de anticongelante
Este se encuentra en el lado izquierdo del motor en la parte delantera superior, para su
medición solo basta con observar donde se encuentra el nivel de anticongelante en el depósito
ya que es trasparente para facilitar su medición.
Imagen 3: Deposito anticongelante motor DT466 Y MAXXIFORCE.
Por lo general el nivel de anticongelante es muy poco probable que se encuentre en bajo nivel,
si encuentra el nivel de anticongelante por debajo de la marca realizar reporte a MECANICA TEK
S.A. DE C.V. (ver anexo 1) para que el técnico en turno nivele el anticongelante y además revise
si presenta una fuga en el sistema de enfriamiento de la unidad.

5.1.1.3 Depósito de aceite de dirección.
Este depósito al igual que el anticongelante es trasparente para su fácil medición, este aceite
tiende a evaporase por las altas temperaturas en las que trabaja, es necesario revisarlo
periódicamente para evitar daños en la bomba hidráulica ocasionando falla en la dirección.
Imagen 4: Deposito de aceite hidráulico.
Si se requiere nivelar el aceite de hidráulico, realizar reporte MECANICA TEK S.A DE C.V. (ver
anexo 1) para que el técnico en turno nivele el aceite hidráulico.

5.1.1.4 Presión de neumáticos:
Para los camiones de reparto con rin 22.5 se recomienda nivelar las ruedas a las siguientes
presiones según el fabricante de los neumáticos
Imagen 5: Presión recomendada de aire en neumáticos.
Al igual que la revisión de los niveles del motor, se debe realizar una inspección tanto visual
como física todas las ruedas de la unidad, que no presenten deformaciones ni daños, si se
encuentran con algún detalle, en caso de encontrar alguna anomalía realizar reporte a
MECANICA TEK S.A DE C.V. (ver anexo 1) para el técnico la valide y si es necesario la reemplace.

5.1.1.5 Drenado de humedad en tanques de aire.
Este modelo cuenta con sistema de frenos de aire, cuenta con tanques de aire debajo de cabina
lado izquierdo justo debajo de la puerta del conductor. Este modelo en particular no cuenta con
sistema de drenado automático, por lo que es deber del operador realizar el drenado de la
humedad de manera manual. Esta actividad se realiza tirando del cable que tiene la válvula de
drenado que viene instalada en el tanque de aire.
Imagen 6: Válvula tipo llave.
Imagen 7: Válvula drenado rápido.

5.1.1.6 Características especiales.
Este tipo de unidades cuenta con dispositivos de seguridad para el motor, quiere decir que si el
motor detecta algún de sus fluidos bajo nivel, principalmente anticongelante y aceite de motor,
ocasiona código de falla, avisa al operador mediante testigo de falla en el tablero y por
consecuente se apaga el motor. Por eso es de suma importancia la revisión diaria de los niveles
para evitar ocasionar contratiempos y posiblemente algún accidente.
5.1.1.7 Freno auxiliar.
Esta unidad cuenta con retardador de velocidad o bien conocido como freno de escape, todas
las unidades en marca INTERNATIONAL del parque vehicular de FEMSA Coca Cola cuenta con
este dispositivo, su función es de freno auxiliar, la marca en particular tiende a calentar o
cristalizar los frenos en uso excesivo de freno y necesita ser combinado con el freno de escape
para evitar que se calienten los frenos principales.
La activación del freno de escape es sencilla cuenta con un botón cerca del switch de encendido
solo basta con colocarlo en “on” y listo ya está activado, se controla mediante la computadora
del camión en cuanto se suelta el pedal del acelerador se activa en automático.
Imagen 8: Interruptor de freno de escape.

5.1.2 CAMIÓN FREIGHTLINER FL70 ESPECIFICACIONES.

Tabla 2: Especificaciones de camión Freightliner Fl 70.
MOTOR: CUMMINS ISB. 210HP
TRANSMISIÓN: FULLER FS-5406N, MANUAL DE 6 VELOCIDADES SINCRONIZADAS
SISTEMA ELÉCTRICO: 12 V, ALTERNADOR DELCO REMY 22SI, SOFTWARE CELECT PLUS.
EJE DELANTERO: ARVIN MERITOR 12,000 LB.
EJE TRASERO: ARVIN MERITOR 23,000 LB.
SUSPENSIÓN DELANTERA: TIPO MUELLE PARABÓLICO CON AMORTIGUADOR 12,000 LB.
SUSPENSIÓN TRASERA: TIPO MUELLE VARI RATE, RANGO VARIABLE 31,500 LB
EQUIPO DE SEGURIDAD. TRIÁNGULOS REFLECTORES, GATO Y HERRAMIENTA, EXTINTOR
SISTEMA DE TANQUE ALUMINIO TIPO "D", CAP. 210.
COMBUSTIBLE:
EMBRAGUE: EATON FULLER SAS1401.DISCO SENCILLO 14".
SISTEMA DE FRENO N/A
AUXILIAR:
FRENOS: TIPO LEVA TAMBOR, DELANTEROS 16.5" X 5", TRASERO 16.5" X 7",

CÁMARAS (BOOSTER) 20".
En esta unidad la bayoneta se localiza en la parte izquierda del motor, cuenta con su tapón de
llenado en la parte superior del motor.
Imagen 9: Bayoneta de nivel de aceite.
Si el nivel de aceite se encuentra bajo la marca de la bayoneta, realizar a MECANICA TEK S.A DE
C.V reporte operador (ver anexo 1) para que el técnico en turno nivele el aceite de motor.

5.1.2.2 Depósito de anticongelante:
A diferencia de otros modelos de camiones esta unidad es necesario verificar el nivel de
anticongelante retirando el tapon de llenado. Se encuentra en la parte derecha del motor.
Imagen 10: Deposito de anticongelante modela FL70
Si el nivel de anticongelante se encuentra bajo el nivel, realizar a MECANICA TEK S.A DE C.V
reporte operador (ver anexo 1) para que el técnico en turno nivele el anticongelante.

5.1.2.3 Depósito de aceite de dirección:
Este depósito es transparente para su fácil medición, se encuentra en la parte izquierda del
motor.
Imagen 11: Deposito de aceite de dirección.
Si el nivel de aceite se encuentra bajo la marca de lo normal, realizar a MECANICA TEK S.A DE
C.V reporte operador (ver anexo 1) para que el técnico en turno nivele el aceite de motor

Rueda delantera: 95 PSI Rueda trasera: 110 PSI
Imagen 12: Presión recomendada de aire en neumáticos.

5.1.2.5 Drenado de humedad.
El drenado de humedad de los tanques de aire es de suma importancia, el drenar la humedad
del tanque de aire se preserva el sistema de frenos limpio, si no se drena la humedad tiende a
dañar las cámaras de frenado cono conocidos como booster o rotochamber, encargados de
accionar las balatas al momento de usar el pedal de los frenos.
El drenar la húmeda es una de las actividades diarias que se deben realizar para evitar daño
algún componente del sistema de aire y así evitar algún incidente.
Los tanques se encuentran el parte izquierda de la cabina, el drenado se realiza de manera
manual tirando del cable de la válvula de drenado.
Imagen 13: Válvula de drenado rápido.

5.1.3 CAMIÓN FREIGHTLINER M2 35K

Tabla 3: Especificaciones camión Freightliner M2 35K
MOTOR: MB900 6.4L 210HP, 520 LB/FT.
TRANSMISIÓN: MANUAL MERCEDES BENS DIRECT DRIVE DE VELOCIDADES
SISTEMA ELÉCTRICO: ALTERNADOR 160 AMP, 2 BATERIAS A 12 VOLTS.
EJE DELANTERO: AF-12 3.0 DE 12,000 LB, CON FRENO MERITOR 15" X 4"
ARS 17. 5-2 SERIE R DE 23,000 LB, CON FRENOS MERITOR 15" X
EJE TRASERO:
7".
SUSPENSIÓN
DE HOJA ANGOSTA DE 12 000LB, MUELLE PARABOLICA.
DELANTERA:
SUSPENSIÓN
TIPO MULTI LEAF DE RANGO VARIABLE Y 23,000 LB.
TRASERA:
SISTEMA DE
TANQUE ALUMINIO CAP. 189 LT.
COMBUSTIBLE:
EMBRAGUE: SACH 395 MM TIPO EMPUJE HIDRAULICO.
SISTEMA DE FRENO
N/A
AUXILIAR:

5.1.3.1 Nivel de aceite de motor.
La varilla de aceite del motor se encuentra detrás de una de las mangueras de agua del motor
es de color rojo es de vital importancia revisar el nivel de aceite todos los días para evitar algún
daño.
Imagen 14: Ubicación de bayoneta.
Imagen 15: Marca de bayoneta.
Si el nivel se encuentra por debajo de la marca realizar reporte a MECANICA TEK .S.A DE C.V.
(ver anexo 1) para que el técnico en turno nivele el aceite.

5.1.3.2 Depósito de anticongelante.
Este se encuentra en la parte derecha del motor en la parte superior, estos depósitos por lo
regular son transparentes, en este modelo en especial el depósito es metálico, por lo que se
tiene que revisar quitando el tapón de llenado.
Imagen 16: Deposito de anticongelante.
Imagen 17: Deposito de anticongelante sin el tapón.
Si el nivel se encuentra bajo la marca realizar reporte a MECANICA TEK S.A DE C.V. (ver anexo 1)
para que el tecnico nivele y revise si presenta fuga.

Este depósito es trasparente para facilitar su revisión, solo basta con revisar donde se
encuentra el nivel para saber si le hace falta aceite
Imagen 19: Deposito de aceite de dirección sin tapón de llenado.
Si se requiere nivelar el aceite de dirección realizar reporte a MECANICA TEK S.A DE C.V. (ver
anexo 1) para que el técnico en turno nivele el aceite.

5.1.3.4 Presión de neumáticos.
Imagen 20: Presión de aire recomendada.
Es de suma importancia realizar revisión previa de los neumáticos antes de salir a ruta para
evitar auxilio vial por neumático desinflado o dañado.
Si se detecta alguna rueda con poca presión de aire, realizar reporte a MECANICA TEK S.A DE
C.V (ver anexo 1) para que el técnico en turno valide el estado del neumático si es necesario
remplazarlo.

5.1.3.5 Características especiales.
Esta unidad viene equipada con sistema ABS (sistema antibloqueo de frenos), este sistema de
frenado tiene a reducir la velocidad de manera automática. El tener sistema ABS, la unidad
cuenta con sistema de drenado de humedad automático, por lo que no es necesario realizar el
drenado de los tanques de aire de manera manual.
También viene equipado con sensores de protección del motor principalmente en el nivel de
aceite de motor y anticongelante, si alguno de estos fluidos se encuentra por debajo del nivel,
la computadora de la unidad avisa al operador mediante testigo de falla en el tablero y
posteriormente se apaga la unidad para evitar daños serios al motor.

5.1.4 CAMIÓN ISUZU 500
Tabla 4: Especificaciones de camión Isuzu 500
MOTOR: MOTOR OHC ARBOL DE LEVAS A LA CABEZA, DE 4 TIEMPOS, 16
VALVULAS ENFRIADO POR AGUA INYECCION DIRECTA, EQUIPADO CON
COMMON RAIL CONTROLODADO ELECTRONICAMENTE, TURBO
CARGADO CON EQUIPO EGR EPA 04.
RINES Y LLANTAS: 225/70R19.5
TRANSMISIÓN: MANUAL TIPO MZZ6U DE 6 VELOCIDADES.
SISTEMA ALTERNADOR 110 AMP, 2 BATERIAS A 12 VOLTS.
ELÉCTRICO:
EJE DELANTERO: TIPO VIGA INVERSA, CAPACIDAD 4, 482 KG
EJE TRASERO: BANJO FLOTANTE, TIPO DOBLE RODADO CAPACIDAD 5,443 KG.
SUSPENSIÓN MUELLE DE LAMINAS DE ACERO DE ALEACION SEMIELIPTICOS, CON
DELANTERA: AMORTIGUADORES TELESCOPICOS DE DOBLE ACCION HIDRAULICA.
TRASERA: AMORTIGUADORES TELESCOPICOS DE DOBLE ACCION HIDRAULICA.
SISTEMA DE TANQUE ALUMINIO CAP. 140 LT.
COMBUSTIBLE:

EMBRAGUE: TIPO PLACA SIMPLE SECA CON MUELLE DIAFRAGMA, CONTROL
HIDRAULICO.
SISTEMA DE FRENO: FRENOS TIPO HBB DELANTERO DISCO VENTILADO, TRASERO TAMBOR
SISTEMA ABS EN 4 RUEDAS.

La bayoneta se encuentre en la parte izquierda del motor, para llegar a ella es necesario
levantar la cabina para dar acceso a los componentes de motor.
Imagen 21: ubicación de bayoneta de aceite de motor.
Imagen 22: Marca de nivel de bayoneta.

Si necesita aceite, realizar reporte a MECANICA TEK S.A DE C.V (ver anexo 1) para que el técnico
en turno nivele el aceite del motor.
Se encuentra en la salpicadera derecha de la unidad, funciona como medidor de nivel y además
como ducto de llenado.
Imagen 23: Deposito de anticongelante.
Si se requiere anticongelante, realizar reporte a MECANICA TEK S.A DE C.V. (ver anexo 1) para
que el mecánico en turno lo nivele y revise si existe alguna fuga.

5.1.4.3 Depósito de aceite de dirección
Se encuentra en la parte izquierda del motor, es trasparente para su fácil medición.
Si el nivel de aceite se encuentra por debajo de la marca realizar reporte a MECANICA TEK S.A
DE C.V (ver anexo 1) para que el técnico en turno nivele el aceite.

5.1.4.4 Depósito de líquido de frenos.
Este depósito de líquido de frenos solo suministra la bomba del embrague más no el sistema de
frenos. Se encuentra dentro de la cabina del conductor en la parte izquierda, se encuentra
cubierta con una tapa de plástico. El deposito es trasparente para su fácil medición.
Imagen 25: Ubicación del depósito de líquido de frenos.
Imagen 26: Depósito de líquido de frenos sin tapa.
Si el nivel se encuentra por debajo de la marca realizar reporte a MECANICA TEK S.A DE C.V.
(ver anexo 1) para que el técnico en turno nivele el líquido de frenos.

5.1.4.5 Depósito de aceite hidráulico (frenos):
Este modelo presenta sistema de frenos hidráulicos de aceite y no de líquido, esta unidad
cuenta con sistema de hidrobooster, que consiste en asistir el frenado con alta presión de
aceite. El deposito se encuentra en la parte derecha del motor, es trasparente para su fácil
medición.
Imagen 27: Deposito de aceite de sistema de frenos.
Si la marca se encuentra por debajo del nivel realizar reporte a MECANICA TEK S.A DE C.V (ver

5.1.5 CAMIÓN HINO.
Tabla 5: Especificaciones camión HINO.
MOTOR: MOTOR HINO DIESEL 4 CILN¡INDROS DE 4L, 136 HP A 2500 RPM,
RINES Y LLANTAS: 215/90R17
TRANSMISIÓN: MANUAL DE 5 VELOCIDADES SINCRONIZADAS
SISTEMA ALTERNADOR 110 AMP, 2 BATERIAS A 24 VOLTS.
ELÉCTRICO:
EJE DELANTERO: TIPO VIGA INVERSA, CAPACIDAD 4, 482 KG
EJE TRASERO: BANJO FLOTANTE, TIPO DOBLE RODADO CAPACIDAD 5,443 KG.
DELANTERA: AMORTIGUADORES TELESCOPICOS DE DOBLE ACCION HIDRAULICA.
TRASERA: AMORTIGUADORES TELESCOPICOS DE DOBLE ACCION HIDRAULICA.
SISTEMA DE FRENO: FRENOS TIPO HBB DELANTERO Y TRASERO DISCO VENTILADO, SISTEMA
ABS EN 4 RUEDAS.

La bayoneta se encuentra en la parte delantera del motor del lado izquierdo, es color amarilla,
cuenta con tapón de llenado en la parte superior del motor.
Imagen 28: Ubicación de bayoneta de nivel de aceite.
Imagen 29: Tapón de llenado de aceite de motor.

Se encuentra en la salpicadera derecha de la unidad, funciona como medidor de nivel y además
como ducto de llenado
Imagen 30: Ubicación del depósito de anticongelante.
Si el nivel se encuentra debajo de la marca realizar reporte a MECANICA TEK S.A DE C.V. (Ver
anexo 1) para que el técnico en turno nivele el anticongelante.

Este depósito es trasparente para su fácil medición. Se encuentra en la parte izquierda del
motor.
Si el nivel se encuentra debajo de la marca realizar reporte a MECANICA TEK S.A DE C.V. (Ver

Se encuentra dentro de la cabina del lado izquierdo cubierto con una tapa de plástico.
Imagen 32: Ubicación de depósito de líquido de frenos.
Imagen 33: Deposito de líquido de frenos.
Si el nivel de líquido se encuentra por debajo de la marca realizar reporte a MECANICA TEK S.A
DE C.V. (ver anexo 1) para que el técnico en turno nivele el líquido de frenos.

5.2 MONTACARGAS.
5.2.1 MONTACARGAS TOYOTA
Tabla 6: Especificaciones montacargas TOYOTA.
MOTOR: TOYOTA 2.2L 4 Y-ECS DE 38KW-51HP
RINES Y LLANTAS: 4 LLANTAS TIPO SOLIDAS
COMBUSTIBLE: GAS LP.
VELOCIDAD DE 100PIES/MIN
ELEVACIÓN:
CAPACIDAD DE CARGA: 2721.6 KG
VELOCIDAD MÁXIMA 18 KM/H
RADIO DE GIRO 2.82 M

La bayoneta se encuentra en la parte delantera del motor junto al tapón de llenado.
Imagen 34: Tapón y bayoneta de aceite de motor.
Si el nivel de aceite de motor se encuentra por debajo de la marca realizar reporte a MECANICA
TEK .S.A DE C.V. (ver anexo 1) para que el mecánico en turno nivele el aceite de motor.

5.2.1.2 Depósito de aceite de equipo hidráulico.
Este depósito se encuentra en la parte derecha del montacargas, su revisión tiene que ser diaria
ya que este aceite es uno de los más importantes ya que es el encargado que el equipo
hidráulico instalado funcione.
Imagen 35: Bayoneta de aceite de equipo hidráulico.
Este depósito se encuentra en tablero del montacargas cubierto con una tapa de plástico como
se puede apreciar en la figura, el deposito es trasparente para su fácil medición
Imagen 36: Depósito de líquido de frenos.

5.2.1.4 Nivel de aceite de transmisión.
La bayoneta se encuentra en la transmisión, se revisa en el momento en que el montacargas
este en frio para tener una medición acertada.
Imagen 37: Bayoneta de aceite de transmisión y depósito de llenado.
Si algunos de los fluidos se encuentran debajo de su marca, realizar reporte a MECANICA TEK
S.A DE C.V. (Ver anexo 3) para que el técnico en turno nivele el fluido faltante.

5.3 UNIDADES A GASOLINA
5.3.1 NISSAN TSURU
Tabla 7: Especificaciones auto Nissan Tsuru.
ESPECIFICACIONES GS I GS II
MOTOR GA16DNE
DESPLAZAMIENTO (L) 1.6
NÚMERO Y DISPOSICIÓN DE CILINDROS 4L
PISTÓN, DIÁMETRO Y CARRERA (MM) 76X88
NÚMERO DE VÁLVULAS 16(DOHC)
POTENCIA NETA (HP@RPM) 105@6,000
TORQUE NETO (LB-PIE@RPM) 102@4,000
MANUAL AUTOMÁTICO
TRANSMISIÓN MANUAL 4 VEL.
5 VEL. 4 VEL.
SUSPENSIÓN
DELANTERA MCPHERSON
TRASERA MCPHERSON

SISTEMA ELÉCTRICO
ALTERNADOR (AMPERES) 65
TIPO DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO
FRENOS
DELANTEROS DISCO
TRASEROS TAMBOR
DISTANCIA DE FRENADO DE 80 A 0 KM/H (M) 34.8
DIMENSIONES
4.32
LARGO (MM)
ANCHO (MM) 1.64
ALTO (MM) 1.37
MECÁNICA, PIÑÓN Y HIDRÁULICA, PIÑÓN Y

DIRECCIÓN TIPO
CREMALLERA CREMALLERA
RINES 4.5JX13" ACERO 5JX13" ACERO
LLANTAS 155/80SR13 175/7OSR13

PESO(KG)
PESO VEHICULAR (KG) 968 1.014 1.059
PESO BRUTO VEHICULAR (KG) 1,343 1.389 1.434
RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE
COMBINADO (KM/L) 18 17 15.5
CAPACIDAD DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE (L) 50 50 50

La bayoneta se encuentra en la parte frontal del motor para su fácil acceso y así poder observar
donde se encuentra el nivel.
Imagen 38: Bayoneta de aceite de motor.

Se encuentra en la parte izquierda junto al tapón de llenado del radiador y el tapón de llenado
del depósito de chisgueteros.
Imagen 39: Deposito de anticongelante y chisgueteros.
5.3.1.3 Presión de neumáticos.
4 ruedas: 35 PSI
Si alguno de los niveles se encuentran debajo de la marca, realizar reporte a MECANICA TEK S.A
DE C.V. (ver anexo 2) para que el técnico en turno nivele los fluidos.

5.3.2 CHEVY.
Tabla 8: Especificaciones auto CHEVY.
MOTOR: 4 CIL 1.6L, 8 VÁLVULAS, 100 HP @ 5600 RPM
RINES Y LLANTAS: 145-R13
COMBUSTIBLE: 46 L, GASOLINA
TRACCIÓN: DELANTERA.
TRANSMISIÓN: 5 VELOCIDADES
FRENOS: COMBINADOS DISCOS DE FRENO DELANTERO, TAMBOR TRASEROS
La bayoneta se encuentra en la parte delantera del motor para su fácil acceso, a la misma altura
se encuentra el tapón de llenado.
Imagen 40: Ubicación de bayoneta de aceite de motor.

Imagen 41: Tapón de llenado de aceite de motor.
5.3.2.2 Depósito de anticongelante:

Se encuentra la parte superior derecha, es trasparente para su fácil medición.
Imagen 42: Depósito de anticongelante.
5.3.2 Presión de neumáticos:

Ruedas traseras y delanteras: 35 PSI las 4 ruedas.

Si se necesita nivelar alguno de los fluidos realizar reporte a MECANICA TEK S.A DE C.V. (ver
anexo 2) para que el técnico en turno nivele el faltante.
5.3.3 MOTOCICLETA HONDA CG-125.

Tabla 9: Especificaciones moto honda.
MOTOR: CILINDRADA (CC) 125.0, ALIMENTACIÓN CARBURADOR 22 MM
RINES Y LLANTAS: NEUMÁTICO DELANTERO 90/90X18
TRANSMISIÓN: 5 VELOCIDADES, STANDARD.
SISTEMA ELÉCTRICO: ENCENDIDO ELECTRÓNICO CDI, ARRANQUE PINZA MONO PISTÓN
SUSPENSIÓN DELANTERA: HORQUILLA TELESCÓPICA, DIÁMETRO BARRAS SUSPENSIÓN
DELANTERA (MM) 27, RECORRIDO SUSPENSIÓN DELANTERA (MM)
80.
SUSPENSIÓN TRASERA: SUSPENSIÓN TRASERA DOBLE AMORTIGUADOR HIDRÁULICO.
EMBRAGUE: EMBRAGUE MULTIDISCO EN BAÑO DE ACEITE.
FRENOS: FRENO DELANTERO TAMBOR, FRENO TRASERO TAMBOR.
CAPACIDAD DE CAPACIDAD DEPÓSITO COMBUSTIBLE 13.1L GASOLINA.
COMBUSTIBLE:

La bayoneta se encuentra en la parte inferior derecha, para realizar la revisión del nivel se tiene
que desenroscar la bayoneta y revisar el nivel de aceite.
Imagen 43: Ubicación de la bayoneta.
Imagen 44: Marca de aceite de la bayoneta.

35 PSI Ruedas ambas ruedas.
Si se necesita nivelar alguno de los fluidos realizar reporte a MECANICA TEK S.A DE C.V. (ver
anexo 4) para que el técnico en turno nivele el faltante.
5.3.3.3 Puntos de revisión:
Para las unidades motocicletas, es necesario revisar la cadena de tracción debido a que tiene un
desgaste regular, es necesario ajustar, lubricar periódicamente.
Imagen 45: Cadena de tracción motocicleta.

5.4 REDUCCIÓN DE COSTOS.
Con la aplicación de la capacitación se logró reducir el gasto de mantenimiento por daños
operativos esto debido a la revisión oportuna y frecuente de presión en neumáticos y niveles
del motor.
A continuación se muestra la comparación del mes de septiembre 2015 con el mes de enero
del 2016.
5%
19%
AUXILIO VIAL
CORRECTIVO
DAÑOS OPERATIVOS
48% PREVENTIVO
28%
GRAFICA 1: Porcentaje por tipos de reportes del mes de septiembre 2015

AUXILIO VIAL;
$11.046,16
PREVENTIVO;
$39.352,56
DAÑOS CORRECTIVO;
OPERATIVOS; $101.886,02
$57.899,14
GRAFICA 2: Gasto mes septiembre 2015.
Como podemos observar se gastó más en mantenimientos correctivos y daños operativos que
en mantenimientos preventivos, tomando solo el mes de septiembre. Este quiere decir que los
daños operativos fueron generados inconscientemente por los operarios debido a que no se
revisaba la unidad antes de salir a ruta la unidad.

A continuación observamos cómo cambio el panorama después de la aplicación de la
capacitación dada en el mes de enero.
AUXILIO VIAL CORRECTIVO DAÑOS OPERATIVOS PREVENTIVOS
2%
18%
2%
78%
GRAFICA 3: Porcentaje por tipo de reporte ingresados del mes de ENERO 2016
AUXILIO VIAL;
$9.487,86
DAÑOS PREVENTIVOS;
OPERATIVOS; $88.157,44
$8.049,95
CORRECTIVO;
$369.752,03
GRAFICA 4: Gasto del mes de enero 2016.

Como se observa en la en la gráfica anterior aumento el ingreso a taller de mantenimientos
correctivos y una reducción considerable de mantenimientos correctivos por daños operativos
además una gran reducción en reportes de auxilios viales, esto en consecuencia de la
implementación de la capacitación.
5.5 REDUCCIÓN DE AUXILIOS VIALES.
En consecuencia de la revisión diaria de niveles se obtuvo una gran reducción de auxilios viales,
principalmente ocasionados por falta de revisión de niveles y presión de neumáticos
ocasionando el auxilio vial y por consecuente pérdida de tiempo y recursos.
6. CONCLUSIONES.
El realizar una inspección previa del equipo a utilizar es una de actividades importantes antes
de salir a trabajar con ella garantizamos un buen funcionamiento de la unidad, evitando
contratiempos, fallas en operación, pérdida de recursos y lo más importante se preserva la
seguridad.
7. RECOMENDACIONES.
Es necesario aplicar la capacitación de a todo el personal que va a ingresando a operaciones de
unidades, ya sea de reparto o utilitarios, esto con el objetivo que estén capacitados para revisar
su unidad de manera frecuente, preservando la seguridad del operario y terceras personas.

8 COMPETENCIAS DESARROLLADAS Y APLICADAS.
8.1. COMPETENCIAS APLICADAS.
Dentro de las competencias aplicadas encontramos que se utilizó el análisis empírico de
reportes operador utilizando la herramienta del 5 porqués para el análisis de la causas y efectos
de los daños en las unidades adicional a esta herramienta iterativa se utilizaron sistemas de
planeación de recursos empresariales ERP por su siglas en inglés (Enterprise resource
planning).dentro de los sistemas ERP utilizados encontramos el sistema ORACLE en
combinación con sistema ERP SAP para el control de inventarios, programación de
mantenimientos y control de las reparaciones.
8.2. COMPETENCIAS DESARROLLADAS.
Dentro de las competencias que se desarrollaron durante la investigación encontramos el
mantenimiento de automotriz, adquiriendo conocimiento sobre características especiales de
los diferentes camiones y autos comerciales.

9 ANEXOS.
ANEXO 1.

ANEXO 2.

ANEXO 3.

ANEXO 4.

ANEXO 5: CASO DE ESTUDIO.
Un ejemplo de ello es el siguiente caso tomado de la empresa FEMSA Coca Cola denominada
KOF ocasionada recientemente.
*NOTA: Debido a que la informacion se considera privada y privilegiada para la empresa FEMSA
Coca Cola solo se mostraran datos útiles para el proyecto.
Caso de estudio: accidente con unidad KOF.
Datos del evento
Fecha: 03/03/2015
Hora: 10:00
Tipo de viaje: distribución de producto
Tipo de carga: refresco
Autoridades que intervinieron: policía municipal, tránsito del estado y Ministerio público.
Responsabilidad: aún no se determina, en espera de resultado del peritaje del ministerio
público.

Lugar del evento (factores que pueden influir).
Área: urbana
Clima: soleado
Luz: normal del medio día
Tránsito: local (centro de la ciudad)
Tipo de carretera: pavimentado
Carriles de circulación: uno, en un solo sentido
Señalamientos: si existen señalamientos viales
Hipótesis de los hechos.
Al llegar al cliente el operador estaciona la unidad y se percata que los frenos no le funcionan,
por la inclinación de la calle (20º aproximadamente) y el peso de la unidad, este empieza a
descender, evade un vehículo y en su paso golpea una combi del servicio público, el cual no
logra detenerlo, continúa su trayectoria y decide dar vuelta a la derecha en una calle y atropella
a dos personas (una mujer y una niña), concluye el recorrido al llegar a una pendiente
ascendente, deteniéndose el vehículo. El tramo que recorrió el vehículo desde el inicio del
incidente fue de aproximadamente 130 m.

En el check list (revisión) del día del accidente no se encuentra señalado ninguna falla en el
vehículo.
Las autoridades involucradas están en revisión del caso para determinar el peritaje.
Antidoping: no se realizo
Lesionados: Beatriz (35a) y Alejandra (7a).
Versión del evento.
Operador:
Me quedé sin frenos en los tanques de aire, me llevé a una señora y a una niña, las atropellé y
también choqué con una combi del servicio público.
Primero impacté con la combi y después atropellé a la señora.
Testigo ayudante repartidor:
"Al chofer no le sirvieron los frenos y el lugar fue en una bajada, el chofer no pudo detener el
camión ocasionando un grave accidente".

Daños al camión y combi del servicio público.
Imagen 47:
46: unidad KOF accidentada.
Imagen 48: combi accidentada

Datos del operador.
Fecha de ingreso: 07.03.2014. (1 año de antigüedad, 2.5 meses en el puesto)
Capacitación.
Certificación de operadores de camión (28.11.2014), peso y dimensiones del camión,
competencias visuales del operador, política de seguridad, maniobras de reversa, puntos
ciegos, distancia del frenado, conducción correcta en carretera.
Antecedentes.
Número de accidentes/incidentes en la empresa: 24 de enero del 2015, circulaba en una calle a
la altura de una curva, en ambos lados habían autos estacionados, al intentar pasar uno de los
vehículos se mueve para salir y para no golpearlo gira la llanta y golpea al vehículo estacionado
al otro lado en la defensa.
Datos del primer ayudante:
Fecha de ingreso: 12 de abril del 2013 (1 año 11 meses)
Capacitación.
Señalamientos de tránsito, maniobra de reversa.

Datos de la unidad.
Versión del supervisor transportes.
1. En el último reporte, con núm. De folio 110 se hace mención de la falla presentada por la
unidad: “calentamiento, reparar celda de pallets de caja”.
2. El diagnostico técnico da como resultado la filtración de aire al sistema de enfriamiento del
motor por medio del compresor debido al desgaste, se procede al reemplazo del repuesto del
compresor de aire para eliminar el fallo del calentamiento de motor, quedando solucionada la
falla el 02-03-2015.
3. En el transcurso del día se mueve la unidad para la reparación del 2º punto del reporte: el de
los pallets, y entonces se detecta que las llantas traseras se encuentran amarradas.
4. El 03-03-2015 se detecta que el (booster) presenta un mal funcionamiento, el técnico
procede al reemplazo del booster para solucionar la falla, ya que presenta filtración de aire
entre las cámaras del mismo.

En reparaciones anteriores se cambiaron las siguientes piezas de la unidad.
Imagen 49: Sistema neumático de frenado.

10. MESOGRAFIA Y BIBLIOGRAFIA.
10.1 INTERNATIONAL.
Camiones international (2008), especiaciones Durastar, (página web en línea),
Navistar inc. , (Citado 1-12-2015), disponible en internet,
http://mexico.internationaltrucks.com/camiones/durastar.html#especificaciones
10.2 FREIGHTLINER.
Camiones Freightliner (2015),” multimedia”, m2 35k especificaciones (página web en línea)
México, mercedes Benz desarrollo de mercados, (citado 1-12-2015), disponible en internet
http://www.freightliner.com.mx/multimedia_cat.php?ids=m5&id=m10
10.3 ISUZU.
Isuzu México (2015), ELF 500, motor, (página web en línea),
México, Isuzu motors de México S.A De R.L, (citado 1-12-2015), disponible en internet
Http://isuzumex.com.mx/500
10.4 HINO.
Hino motors sales México (2013), productos 300, (página web en línea),
México, Hino motor sales México S.A de C.V. (citado 1-12-2015), disponible en internet.
Http://www.hinomexico.com/camiones.html
10.5 NISSAN.
Nissan mexicana (2015), autos Tsuru, (página web en línea),
México, Nissan mexicana S.A de C.V., (citado 1-12-2015), disponible en internet.

http://www.nissan.com.mx/tsuru/?gclid=cmdi0il27cscfqqkaqodu-ooag
10.6 TOYOTA.
Toyota tshuso corporation de México (2015) productos montacargas combustión interna,
(página web en línea), Toyota tshuso corporation de México S.A de C.V. (citado 1-12-2105)
http://www.toyotafl.com.mx/index.html
10.7 HONDA.
Honda de México (2015), motos honda, moto cgl-125, (página web en línea)
México, honda de México S.A de C.V. (citado 1-12-2015) disponible en internet
http://motos.honda.mx/motos/trabajo/cgl-125-tool

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I.T.S.

A REDUCCIÓN DE MANTENIMIENTOS CORRECTIVOS OCASIONADOS POR DAÑOS OPERATIVOS

MECÁNICA TEK S.A DE C.V

REDUCCIÓN DE MANTENIMIENTOS CORRECTIVOS OCASIONADOS POR

ARMANDO CAMARGO SOLÍS

ING. PEDRO CRUZ RUMBO

L.A.E JOEL OLIVOS ZAVALA

REPORTE FINAL DE RESIDENCIAS PROFESIONALES. i

1. OBJETIVOS GENERALES Y ESPECÍFICOS. .............................................................................. 4

1.1 Objetivo general. ................................................................................................................................. 4

1.2 Objetivos específicos. .......................................................................................................................... 4

1.2.1 Capacitar a los operadores en la revisión de sus unidades.......................................................... 4

1.2.2 Reducir costos en mantenimientos correctivos: .......................................................................... 4

1.2.3 Reducir tiempo de repuesta en auxilios viales. ............................................................................ 4

2.1. Análisis de caso de estudio............................................................................................................. 5

2.2. Costos de reparación.......................................................................................................................... 6

3.1 RECOLECCIÓN DE DATOS .................................................................................................................... 7

3.2. ANÁLISIS DE DAÑOS Y CAUSAS........................................................................................................... 9

3.3. DESARROLLO DE SOLUCIONES. ........................................................................................................ 11

3.4. DESARROLLO DE LA CAPACITACIÓN................................................................................................. 12

3.4.1 Identificación del vehículo. ........................................................................................................ 12

3.4.2. Revisión de niveles. ................................................................................................................... 12

3.4.3. Características especiales. ......................................................................................................... 12

4. APLICACIÓN DE LA CAPACITACIÓN. .................................................................................. 13

REPORTE FINAL DE RESIDENCIAS PROFESIONALES. ii

4.1 Implementación. ............................................................................................................................... 13

5. RESULTADOS: PROGRAMA DE REVISIÓN DE NIVELES POR TIPO DE UNIDAD. ..................... 14

5.1 CAMIONES DIÉSEL. ............................................................................................................................ 14

5.1.1 CAMIÓN INTERNATIONAL 4300 MAXXIFORCE Y NAVISTAR....................................................... 14

5.1.1.1 Nivel de aceite de motor: .................................................................................................... 15

5.1.1.2 Depósito de anticongelante ................................................................................................ 16

5.1.1.3 Depósito de aceite de dirección. ......................................................................................... 17

5.1.1.4 Presión de neumáticos: ....................................................................................................... 18

5.1.1.5 Drenado de humedad en tanques de aire. ......................................................................... 19

5.1.1.6 Características especiales.................................................................................................... 20

5.1.1.7 Freno auxiliar....................................................................................................................... 20

5.1.2 CAMIÓN FREIGHTLINER FL70 ESPECIFICACIONES. ..................................................................... 21

5.1.2.1 Nivel de aceite de motor: .................................................................................................... 22

5.1.2.2 Depósito de anticongelante: ............................................................................................... 23

5.1.2.3 Depósito de aceite de dirección: ......................................................................................... 24

5.1.2.4 Presión de neumáticos: ....................................................................................................... 25

5.1.2.5 Drenado de humedad. ........................................................................................................ 26

5.1.3 CAMIÓN FREIGHTLINER M2 35K ................................................................................................ 27

5.1.3.1 Nivel de aceite de motor. .................................................................................................... 28

5.1.3.2 Depósito de anticongelante. ............................................................................................... 29

5.1.3.3 Depósito de aceite de dirección. ......................................................................................... 30

REPORTE FINAL DE RESIDENCIAS PROFESIONALES. iii

5.1.3.4 Presión de neumáticos. ....................................................................................................... 31

5.1.3.5 Características especiales.................................................................................................... 32

5.1.4 CAMIÓN ISUZU 500 .................................................................................................................... 33

5.1.4.1 Nivel de aceite de motor. .................................................................................................... 35

5.1.4.2 Depósito de anticongelante. ............................................................................................... 36

5.1.4.3 Depósito de aceite de dirección .......................................................................................... 37

5.1.4.4 Depósito de líquido de frenos. ............................................................................................ 38

5.1.4.5 Depósito de aceite hidráulico (frenos): ............................................................................... 39

5.1.5 CAMIÓN HINO. ........................................................................................................................... 40

5.1.5.1 Nivel de aceite de motor. .................................................................................................... 41

5.1.5.2 Depósito de anticongelante. ............................................................................................... 42

5.1.5.3 Depósito de aceite de dirección. ......................................................................................... 43

5.1.5.4 Depósito de líquido de frenos. ............................................................................................ 44

5.2.1 MONTACARGAS TOYOTA .......................................................................................................... 45

5.2.1.1 Nivel de aceite de motor. .................................................................................................... 46

5.2.1.2 Depósito de aceite de equipo hidráulico. ........................................................................... 47