Fecha de presentación: Riobamba 4 de abril del 2019
TIPOS DE MANDOS PARA LOS EMBRAGUES MANDO MECÁNICO Este mecanismo se basa en el accionamiento del sistema de embrague, mediante un cable de acero, unido por uno de sus extremos al pedal de embrague, y por elotro a una horquilla de embrague, unida ésta a su vez con el cojinete de embrague. Al pisar el pedal, el cable tira de la horquilla, aplicándole un esfuerzo capaz dedesplazar al cojinete de embrague, deformando a su vez el diafragma delmecanismo de embrague, con el consiguiente desembragado del sistema. Al soltar el pedal, la fuerza de dicho diafragma, hace desplazar al cojinete en sentidocontrario, y ésta a su vez al cable, con el consiguiente retorno del pedal deembrague a su estado de reposo. MANDO HIDRAULICO En este sistema se utiliza, para desplazar al cojinete de embrague y enconsecuencia al mecanismo de embrague, un cilindro emisor o bomba, y un cilindro receptor o bombín. Están comunicados entre sí, a través de una tubería, el sistema funciona por medio del movimiento de unos émbolos situados dentro de los cilindros, dicho movimiento se efectúa a través de un líquido del mismo que es utilizado en los sistemas de frenado. MANDO ELECTRICO ASISTIDO ELECTRONICAMENTE Están formados por un elemento conductor fijado al volante de inercia en el que se encuentra polvo metálico, un elemento conducido ensamblado sobre el primario de la caja de cambios con una bobina que es alimentada a través de unas escobillas y un calculador electrónico, que recibe información de la posición de la palanca de cambios, del régimen del motor, de la velocidad del vehículo, y de la posición delpedal del acelerador. El embrague es gestionado por corrientes de intensidad variable. CENTRÍFUGOS Se constituye mediante una bomba solidaria al volante de inercia y una turbina solidaria al primario de la caja de cambios entre ambas se sitúa un reactor montado sobre una rueda libre y todo el conjunto va cerrado y basado por aceite, siendo los álabes helicoidales de los tres elementos los que mueven el aceite. Es importante conocer los principios de los diferentes tipos y accionamientos de un sistema del que depende el aprovechamiento y transmisión del movimiento del motor a la caja de cambios y a las ruedas, para su correcta sustitución en los vehículos.
Que es un embrague hidrocinetico
Es una transmisión hidrodinámica adicional al cambio automático. Constituye el elemento de entrada del cambio automático. Cuando el fluido retorna de la turbina hacia la bomba se encuentra con los álabes del estator, cuya disposición intenta impulsar el estator en sentido inverso que la turbina. Como el estator no puede girar en ese sentido ya que se frena con el eje conmutador de entrada y salida de motor y transmisión, esa fuerza se suma a la provocada por la bomba, incrementando el par transmitido por el convertidor.
Que es un sistema EKS
La particularidad de este sistema reside en que el embrague se conecta a la centralita electrónica del vehículo, la cual calcula las revoluciones del motor y envía una señal que lo acopla y desacopla según se requiera. Por ejemplo, si la centralita detecta que el acelerador no está pisado, se interrumpe la transmisión dejando la caja de cambios en posición de punto muerto, de la misma manera que lo puede hacer el conductor de forma manual cuando lo crea oportuno. Al contrario, cuando aceleramos desde cero, el disco de embrague se regula automáticamente hasta acoplarse por completo a la transmisión una vez se alcanzan las revoluciones necesarias y, de esta forma, se imita el movimiento del pie izquierdo en los vehículos con embragues tradicionales. BIBLIOGRAFIA: Salcedo, D. L. P. (2013). Análisis de falla del disco de embrague de un camión de 2 ton. Informador Técnico, 77(1), 22.
Salcedo, D. L. P. (2013). Análisis de falla del disco de embrague de un camión de 2