CLASIFICACIÓN DE LOS BUQUES

Los buques se pueden clasificar de muchas maneras, según su función, tipo de

propulsión, de hélice, de casco, cubierta, etc. A su vez cada tipo se puede dividir en otras
subdivisiones

Clasificación

Funcionalidad Propulsión Tipo de Helice

 Mercante  Hélice  Paso fijo

 Pasaje  Waterjet o Convencional
 Auxiliares  Vela o Azimutal
 Pesca  Paso variable
 Recreos o Convencional
 Especiales o Azimutal
o Contrarrotativa
 Militares
o Cicloidal
 Vigilancia

1. Por su funcionalidad
1.1. Buques Mercantes
Los buques mercantes se clasifican de acuerdo al tipo de carga que transportan
 Tipo de
Mercantes

Tanqueros Carga Seca

 Carga General
Transportadores  Graneleros
Tanqueros  Portacontenedores
de petroleo
Especiales  Roll ON – Roll OFF
crudo  Refrigerados
 Transportadores  Especiales
de productos
 Quimiqueros
 Gaseros

1.1.1. Buques Tanqueros

Su transporte es el petróleo crudo desde las plataformas offshore o desde
puertos de países productores hasta las refinerías. Son los buques de mayor
tamaño. Se han llegado a construir petroleros de más de 500.000 TPM, de
400 m de eslora.
Las diferencias básicas entre un buque de carga corriente y un petrolero son:
 Resistencia estructural: En un buque normal la carga es soportada por
las cubiertas en el espacio de las bodegas; en un petrolero gravita
sobre el fondo, forro exterior y mamparos. Además, en aguas
agitadas se producen fuerzas de inercia que actúan sobre los costados
y mamparos. La estructura del petrolero debe de ser más resistente
que otros barcos.

 Estanqueidad al petróleo: Los tanques de carga deben ser estancos al

petróleo y sobre todo a los gases producidos por él, que al mezclarse
con el aire hacen una mezcla explosiva. Debe de evitarse que circuitos
eléctricos pasen por los tanques o cámara de bombas.
  Variación del volumen de la carga: La carga aumenta su volumen 1%
por cada 10º C de incremento de la temperatura. Si el tanque se llena
mucho, al calentarse rebosaría. Y si se llena poco se tendrá un
cargamento móvil que reduce la estabilidad y el espacio libre se llena
de gases explosivos.

 Sistema de bombas de carga y descarga de petróleo: La cámara de

bombas suele estar a popa de los tanques de carga, para trasiego de
la carga. Son bombas de gran capacidad y son movidas por vapor o
motor eléctrico.

 Ventilación: Se producen vapores de petróleo en los cóferdams y

cámara de bombas, son más pesados que el aire y es necesario
expulsarlos de estos espacios.

1.1.2. Buques Quimiqueros

Los Buques Quimiqueros transportan mercancías corrosivas, inflamables,
toxicas, reactivas, aceites vegetales, etc. Son los más pequeños (5000-4000).
Entre sus características podemos mencionar el número elevado de tanques
con circuitos de tuberías segregadas para hacer el transporte simultaneo de
diferentes productos químicos.
Los tanques están revestidos con capas de pinturas especiales o bien de
acero inoxidable, el revestimiento determina al producto a transportar. El
lavado de tanques es esencial para evitar reacciones debido a la peligrosidad
del producto. Tienen a menudo un sistema para la calefacción del tanque
para mantener la viscosidad de cierta carga, este sistema consiste en
típicamente una caldera.
 Tanto el diseño como la construcción están regulados por los siguientes
códigos MARPOL, SOLAS, CIQ, NLS.
Codigo CIQ
 Prescribe normas de proyectos de construcción de buques

Marpol Anexo II
 Clasifica los productos por categorías de contaminación. (x,z,otras
sustancias)
 Establece criterios para descarga
SOLAS (Cap VII)
 B:T: Quimiqueros construidos después 01/07/1986 deben cumplir
código CIQ
Sustancias Nocivas liquidas a granel (NLS)
 Productos petroquímicos
 Solventes y ceras
 Aditivos aceites lubricantes
 Aceites vegetales y grasas animales

1.1.3. Buques Gaseros

Hay dos tipos de gaseros; Los LNG (Liquified Natural Gas) y los LPG. La
diferencia es que los LNG transportan el gas en estado liquido a temperaturas
de hasta -170°C y los LPG a -50°C y a una presión de 18 Kg/cm2.
Los tanques destinados a transportar cargas presurizadas, su análisis
estructural se realiza siguiendo la normativa de calculo de recipientes a
presión. En este caso son perfiles de sección circular por lo que o es necesaria
la incorporación de una doble barrera, pero si una bandeja de goteo.
1.1.4. Buques Carga General
Son conocidos por multipropósito. Transportan mercancías diversas, carga
general, a granel, contenedores e incluso pueden llevar algún pequeño
tanque. Normalmente llevan grúas en el centro para su propia carga y
descarga.
Hay buques que deben transportar cargas especiales que por su tamaño o
peso no pueden transportarse en buques de carga general. Para estos casos,
los buques tienen dispuestas las grúas en los laterales para dejar una cubierta
abierta en su totalidad.
1.1.5. Buques Graneleros
Un granelero (en inglés Bulk Carries) es un barco que se dedica al transporte
de cargas secas a granel. Suele tratarse de un buque mercante de gran
tamaño (hasta 200.000 TPM), superando en algunos casos los 300 m de
eslora, que normalmente navega a baja velocidad.
1.1.6. Buques Portacontenedores
Se trata de una de las familias de buques de mayor tamaño. Los mayores
llegan a los 350 m de eslora con una capacidad para casi 9.000 contenedores,
aunque aun no han finalizado su crecimiento en tamaño, habiéndose
publicado estudios de portacontenedores de hasta 18.000 unidades.

Tipos
 SUB-PANAMAX
 Eslora: 774 pies (235.97 metros)
 Manga: 104.7 pies (31.92 metros)
 Calado: 38.4 pies (11.70 metros)
 Capacidad: 2.000 a 2.999 TEU
 PANAMAX
 Eslora: 896 pies (273.0 metros)
 Manga: 105 pies (32.01 metros)
 Calado: 39.4 pies (12.01 metros)
 Capacidad: 3.000 a 3,999 TEU
 POST PANAMAX
 Eslora: 929.0 pies (283.23 metros)
 Manga: 124.7 pies (38.01 metros)
 Calado: 43.3 pies (13.20 metros)
 Capacidad: 4.000 a 5.550 TEU
 SUPER POST PANAMAX
 Eslora: 902.00 pies (275.0 metros)
 Manga: 131.0 pies (32.01 metros)
 Calado: 47.6 pies (14.51 metros)
 Capacidad: 5.551 a 6000 TEU
1.1.7. Buques Roll On – Roll Of (RORO)
Sus siglas significan “rodar dentro – rodar fuera”. Transportan únicamente
mercancías con ruedas que son cargadas y descargadas mediante vehículos
tractores en varias cubiertas por tener una gran porta abatible en la popa o
proa que hacen las veces de rampa, asi como una superestructura muy alta
y larga.

1.1.8. Buques Refrigerados

Estos buques comenzaron a navegar a partir de finalizada la segunda guerra
mundial, cuando quedo resuelto el problema del aislamiento térmico de las
bodegas y la instalación de equipos refrigerantes. Dependiendo del tipo de
carga la temperatura a mantener oscila entre los 12°C necesarios para el
transporte del plátano, hasta la fruta y pescado congelado entre -15°C y -
30°C.Su tamaño esta entre los 100 y 600 mil pies cúbicos.
A pesar de que se puede transportar carga refrigerada en contenedores
adaptados con un generador de frio, a veces es necesario un buque frigorífico
especializado dada el gran volumen de carga u otras necesidades.