EL AÑO DEL DIÁLOGO Y LA RECONCILIACIÓN NACIONAL

INFORME 4
DISEÑO DE UN PUENTE - SECCION LOSA
(parte del EXAMEN FINAL)

Presentado a:

ING. JOSE ANTONIO CONTRERAS VELASQUEZ

INTEGRANTES DEL GRUPO:

CHRISTIAN MURRIETA ORMEÑO
YOHANSON ROJAS HUAYAS
EDER TAPIA CAMPANA
EDWARD HERNANDEZ VASQUEZ
FRANZ HUAMAN QUIÑONES

Lima, abril del 2019

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INDICE

1. RESUMEN DEL TRABAJO (1 HOJA MAXIMA)

1.1. El presente trabajo se basa
2. OBJETIVO DEL TRABAJO:
Desarrollar los principales conceptos y cálculos para la exposición realizada por el ING. LOUISE
DELGADO, sobre el diseño de un puente.

3. CONTENIDO DEL TRABAJO (elegir 4 preguntas)

3.1. Desarrollo de conceptos teóricos aprendidos en la exposición (mínimo 5 conceptos)
3.1.1. Envolvente:
Es el conjunto que envuelve a todos los diagramas de momentos máximos.
a) ¿Cómo se logra obtener esta prueba?,
Se realizó una muestra probando diferentes longitudes de puentes (15 a 60m) con
camiones normados los cuales por cada pasada en el puente producen
momentos mínimos y máximos (200 camiones), se toman en cuenta solo los
momentos máximos para realizar el diagrama de momentos. (Ver Anexo)
3.1.2. ¿Qué es Creep?
a) Según el concepto en el video:
“El flujo plástico del concreto es decir que todo el elemento en la naturaleza en
esencia cuando está sometida a una compresión se deforma en el tiempo, no
se deforma en la misma cantidad en el instante”.
b) Concepto. –
El fenómeno del creep, también llamado flujo plástico e inclusive fluencia lenta,
es la parte de las deformaciones que depende directamente del tiempo que
sufre un material cuando este está sometido a una fuerza mecánica constante.
Básicamente, es la tendencia de un material solido a deformarse
permanentemente de una manera lenta bajo la influencia de dos factores:
esfuerzo y temperatura. Esto ocurre como resultado de una exposición por un
periodo largo de tiempo a niveles muy altos de esfuerzos que no sobrepasan el
esfuerzo de cadencia del material; lo anterior debido a que la deformación por
creep no ocurre repentinamente por la aplicación de un esfuerzo, más bien, la
deformación se va acumulando como resultado de un esfuerzo prolongado.
Cuando el concreto es sometido a un estado de esfuerzos sostenido, éste se
deforma progresivamente en función del tiempo, la deformación se puede

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concebir como un acortamiento del elemento. La deformación final del

concreto depende del tiempo, pero está integrada por dos partes, una, la que
corresponde a la deformación elástica, la otra, corresponde a la deformación
progresiva propiamente dicha (creep)
En general, cuando al concreto se le aplica un estado de esfuerzos cualquiera
(Ejemplo: compresiones uniaxiales), se deforma progresivamente en función del
tiempo. En este caso, la deformación final, dependiente del tiempo, está
integrada por dos componentes: la primera asociada a una deformación
elástica, y la segunda vinculada a una deformación progresiva de tendencia
inelástica que en la literatura especializada se denomina “Creep”.
3.1.3.Puente Tipo Vigas
Para poder determinar el análisis de un puente se tiene que tener claro la
distancia o Luz, esto viene a ser la longitud entre ejes determinado por los apoyos.
estas vigas están colocadas paralelamente con separaciones de 1,2 y 1,5
metros. Para el diseño de un puente tipo Viga tenemos que tener claro el rango
de luces y material.
Este elemento estructural (Vigas) soporta la losa, las formas de las vigas pueden
ser T, cajón, rectangulares, I.

Fig. 1 Tipos de Vigas

a) Peralte de las vigas principales

Tienen como objetivo prevenir las deflexiones excesivas que podrían afectar a la
estructura.

b) Espaciamiento entre vigas

El espaciamiento entre vigas será aproximadamente 1.5 ó 2 veces el peralte de

la viga. El valor suele estar entre 2.0 y 3.0 m. Asimismo, en algunos casos es
conveniente hacer 60 varias combinaciones para obtener la solución más
económica. (Ver anexo)

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3.1.4. ¿Qué es el límite de fluencia?

De acuerdo a las clases del Ingeniero, la fluencia es el máximo valor del esfuerzo
que desarrolla el fierro sin que se deforme permanentemente. Cuando se deja de
estirar, el fierro regresa a su estado inicial, como si fuera un elástico. Para las barras
grado 60, este valor es: fy = 4200 kg/cm2.

Muchos metales como los aceros en bajo contenido de carbono, no presenta una
transición gradual entre las zonas de comportamiento elástico y plástico. Una vez
superado el límite de la zona elástica, existe una zona de fluencia, en la que la
probeta experimenta una deformación plástica bajo una tensión fluctuante. La
existencia de la fluencia se debe a la presencia de impurezas de nitrógeno.

En estos casos se definen dos tensiones:

o Límite de fluencia superior

o Tensión medida en el primer máximo.

o Límite de fluencia inferior

o Tensión más baja que soporta la probeta.

3.1.5.Teoría de Bernoulli / principio aerodinámico

“El viento pasa por arriba del ala de un avión con una ligera inclinación, genera alta
velocidad y esta a su vez genera baja presión, en cambio el viento que pasa por
debajo genera menor velocidad que se transforma en alta presión que empuja el
avión hacia arriba”

Este teorema nos dice que, al aumentar la velocidad de las partículas de aire, su
presión disminuye y viceversa.

a) Más velocidad del aire = Menos presión

Así que en la parte superior (extradós) el aire va más rápido y tiene menos presión,
lo que crea una especie de succión que tira del ala hacia arriba.

b) Menos velocidad del aire= Más presión.

En la parte inferior (intradós) el aire va más despacio, por lo que tiene más presión,
esto crea una fuerza que empuja el ala hacia arriba. Estas dos fuerzas son las
responsables de que el avión vuele, también hay otras como la dirección del aire
al salir del ala, pero de momento no nos meteremos con eso.
Este teorema se puede ver más fácilmente con un experimento. En el vídeo
podemos ver un folio doblado y una pistola de aire comprimido. Al apretar el gatillo
el aire sale con mucha velocidad, por lo que, según el teorema visto, al aumentar

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la velocidad del aire disminuye la presión. De esa manera al haber menos presión
entre las 2 caras internas de la hoja, estas se juntan.

PARTE SUPERIOR

PARTE INFERIOR

Fig. 2 Paso del viento por el ala de un avión

El efecto Bernoulli dictamina que si un fluido (líquido o gas) se mueve a mayor

velocidad tiene una presión más baja. De esta forma se crea una diferencia de
presiones entre el aire que hay encima y debajo de las alas. Como consecuencia de
la menor presión en la parte superior se genera una fuerza bajo el ala que impulsa a
esta hacia arriba.

3.2 Calculo realizados para el diseño del puente tipo losa

3.3 Desarrollo de conceptos en el capítulo 2 - Cargas y combinación de cargas (tesis Guía para
el diseño de vigas y losas para puentes) relacionados con la exposición.
3.4 Formulación de 8 preguntas sobre el diseño de puentes No entendido
3.5 Resumen del video de exposición.

4. CONCLUSIONES DEL INFORME (sobre el punto 2 y 3)

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5. BIBLIOGRAFIA
5.1. ENVOLVENTE
http://biblioteca2.ucab.edu.ve/anexos/biblioteca/marc/texto/AAS8533_1.pdf
5.2. CREEP:
https://www.academia.edu/18483563/Tesis_de_Creep_David_Ortiz?auto=download
https://www.academia.edu/18483563/Tesis_de_Creep_David_Ortiz
http://www.aero.ing.unlp.edu.ar/catedras/archivos/Creep.pdf
http://www.imcyc.com/revistacyt/septiembre2012/pdfs/ingenieria.pdf
https://civilgeeks.com/2015/07/29/el-extrano-fenomeno-del-creep-en-columnas-de-
concreto-m-en-i-david-ortiz-esia-uz-ipn/
5.3. FLUENCIA
https://es.wikipedia.org/wiki/Ensayo_de_tracci%C3%B3n#Fluencia

5.4. Puente Tipo Vigas

https://www.urbanismo.com/puente-de-vigas/
https://pirhua.udep.edu.pe/bitstream/handle/11042/1364/ICI_112.pdf
5.5. Teoría de Bernoulli / principio aerodinámico
http://www.takeoffbriefing.com/teoria-de-la-sustentacion-porque-vuela-un-avion/
https://blogthinkbig.com/los-principios-que-hacen-volar-a-un-avion}

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6. ANEXOS
6.1. Envolvente
TIPO DE CAMION Y ENVOLVENTE (DIAGRAMA DE MOMENTO MAXIMO)

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6.2. Creep

Variación del concreto

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6.3. Puente Tipo Vigas

Elementos del puente tipo Viga

6.4. Límite de fluencia

Diagrama de Fluencia