KAJIAN DYNAMIC AMPLIFICATION FACTOR (DAF) PADA JEMBATAN CABLE

STAYED AKIBAT BEBAN GEMPA

Putri Basenda Br Tarigan, Masrilayanti, Ruddy Kurniawan

Jurusan Teknik Sipil Universitas Andalas

ABSTRAK
Makalah ini memaparkan kajian tentang Dynamic Amplification Factor (DAF) dari jembatan cable stayed yang
disebabkan oleh beban gempa. Dynamic Amplification Factor (DAF) adalah suatu angka tak berdimensi yang
didapatkan dari hasil perbandingan efek yang didapatkan dari analisa dinamis akibat beban dinamis terhadap
analisa statis suatu jembatan, dalam hal ini beban dinamis yang digunakan adalah beban gempa yang diinputkan
dalam bentuk time history pada model jembatan cable stayed yang dibuat sedemikian rupa yang mengacu pada
jembatan Barelang di Batam. DAF dapat digunakan untuk merancang jembatan yang aman dan ekonomis tanpa
mengujikan jembatan terhadap pembebanan dinamis lagi. Nilai DAF yang dihitung pada studi ini didapatkan
dari hasil perbandingan gaya dalam yang berupa moment dan hasil perbandingan dari nilai perpindahan yang
diperoleh dari jembatan itu sendiri. Tujuan utama dari studi ini adalah untuk menentukan nilai Dynamic
Amplification Factor (DAF) yang tepat dari nilai lentur, geser, aksial dan perpindahan untuk gelagar
longitudinal, pilon dan kabel jembatan cable stayed. Hasil yang didapatkan adalah nilai DAF yang berada pada
rentang angka 1-1.5. Hal ini disebabkan karena beban dinamis yang digunakan pada studi ini relatif kecil.

Kata Kunci: Dynamic Amplification Factor (DAF), Jembatan cable stayed, Time History

1. PENDAHULUAN

Jembatan merupakan suatu konstruksi yang sangat dibutuhkan untuk menghubungkan suatu tempat
yang terpisah dengan tempat yang lain. Jembatan cable stayed merupakan jembatan yang banyak
dibangun dan direkomendasikan untuk jembatan bentang panjang. Oleh karena itu, dibutuhkan suatu
desain yang khusus untuk jembatan yang aman dan ekonomis. Dalam proses disain dan analisis
jembatan bentang panjang, tak terkecuali jembatan cable stayed, beban dan analisa dinamis menjadi
satu hal yang tidak boleh tidak dilakukan. Namun dalam prosesnya, seringkali analisa dinamis
menjadi masalah tersendiri bagi disainer karena umumnya memerlukan usaha yang lebih besar dan
juga memakan waktu yang lebih lama. Untuk itu perlu dicari suatu metode yang dapat
mempersingkat proses tersebut sehingga dapat menghemat waktu, biaya dan tenaga.

Salah satu metode yang dapat dilakukan adalah dengan melakukan analisa rasio antara beban dinamis
dan beban statis. Metode perbandingan nilai ini telah banyak dilakukan untuk analisa beban lalu
lintas yang juga merupakan beban dinamis (Ezeokpube 2010). Dalam kajian ini, hal serupa dilakukan
untuk analisa beban dinamis berupa beban gempa dengan padanan sesuai dengan nilai kerentanan
gempa di daerah asal struktur. Dengan kata lain, maka dapat dikatakan bahwa tujuan dari penelitian
ini adalah untuk menghitung nilai Dynamic Amplification Factor (DAF) akibat beban gempa pada
suatu jembatan cable stayed, yang dalam kasus ini adalah jembatan dengan panjang 642 meter.

2. STUDI PUSTAKA

Dynamic Amplification Factor (DAF) sudah menjadi objek penelitian para ahli dinamika struktur
sejak lama. Berbagai beban dalam bentuk dinamis, seperti beban angin, beban gempa, ledakan, beban
lalu lintas dapat menjadi unsur yang menarik untuk diteliti (Paultre, Chaallal dan Proulx 1992). DAF
merupakan suatu angka tak berdimensi yang merupakan hasil perbandingan dari perubahan yang
terjadi pada jembatan akibat beban dinamis yang diterapkan pada jembatan dengan perubahan yang
terjadi pada jembatan akibat beban statis jembatan (Amanat dan Hossain 2010) dan (Ghildiyal 2016).
Jika dirumuskan, maka DAF dapat dinyatakan:

Dimana Ddyn dalam hal ini merupakan hasil yang diperoleh dari analisis dinamis dan Dstat adalah hasil
dari analisis statis. Hasil ini dapat berupa tegangan ataupun regangan. Apabila menggunakan
tegangan, maka hasil yang dibandingkan adalah gaya dalam (internal forces) sedangkan apabila
menggunakan regangan maka hasil yang dibandingkan adalah perpindahan (displacement).

Ada beberapa aspek yang mempengaruhi nilai Dynamic Amplification Factor (DAF), yaitu beban
dinamis yang bekerja pada jembatan, perletakan jembatan, hubungan tanah dengan jembatan,
besarnnya nilai beban dinamis (Paeglite and Paeglitis 2013). Pelat jembatan memiliki karakteristik
respon yang berbeda dibandingkan dengan komponen jembatan arah longitudinal, seperti gelagar
memanjang jembatan; maka pada masing-masing komponen ini akan memiliki Dynamic
Amplification Factor (DAF) yang berbeda.

Umumnya peraturan menetapkan nilai dari DAF untuk struktur standar diambil sebesar 2,0, namun
untuk struktur yang tidak standar seperti jembatan cable stayed yang memiliki tingkat redudansi
tinggi, penerapan angka sebesar itu telah menjadi pertanyaan bagi para peneliti. (Ruiz-Teran and
Aparicio, 2007).

Beban gempa merupakan suatu contoh beban dinamis, dimana besarnya adalah tidak tetap dan
berubah-ubah tergantung fungsi waktu. Beban gempa dapat dinyatakan bentuk respon spektrum yang
diperoleh dari website pusjatan (Fraditya, Aryanti dan Masrilayanti 2015). Namun dalam penelitian
ini, beban gempa yang digunakan diinputkan dengan metoda time history hasil dari modifikasi respon
spektrum.

3. METODOLOGI PENELITIAN

Analisa jembatan dilakukan dengan bantuan software SAP2000 vers. 19. Permodelan dilakukan
sedemikian rupa, yaitu jembatan cable stayed tipe fan dengan menyesuaikan dengan data jembatan
Barelang, dengan total panjang jembatan adalah 642 meter. Jembatan memiliki dua buah pylon yang
berbentuk huruf A yang membagi jembatan menjadi tiga buah bentang dengan bentang terpanjang
adalah 350 meter, dan panjang bentang samping kiri dan kanan adalah 146 meter. Analisa dilakukan
dengan dua versi, yaitu analisa statis yang hanya menggunakan beban gravitasi jembatan dan analisa
dinamis yang menggunakan beban dinamis berupa beban gempa yang diberikan pada arah
transversal jembatan. Beban gempa yang digunakan adalah beban gempa buatan yang didapat dari
Dynamassist.com dengan mempertimbangkan data respons spektrum Kota Batam.

Adapun permodelan struktur jembatan yang dilakukan adalah sesuai dengan data-data berikut:

Panjang Jembatan : 642 m

Bentang Utama : 350 m
Bentang side plan : 146 m
Tinggi total pylon : 123 m
Tinggi pylon dari puncak ke gelagar : 84 m
 a. Data Beton
Pada menara/pylon, digunakan beton dengan:
f c’ = 45 MPa
Ec = 4700√𝑓𝑐′ MPa
= 31528.56 MPa
Sedangkan pada deck, digunakan beton dengan:
f c’ = 50 MPa
Ec = 4700√𝑓𝑐′ MPa
= 33234.02 MPa
b. Data Kabel
Tatanan Kabel : Tipe fan
Jenis Kabel : Kabel baja strands
Diameter : Ø 0,6 inch
Luas Penampang (Ar) : 182,41 mm2
Ultimate Strength (fpu) : 1870 N/mm2
Yield Strength (fpy) : 1670 N/mm2
Modulus Elastisitas (Ep) : 1,95 × 105 mm2

Gambar 1. Pemodelan Struktur Jembatan Barelang

4. HASIL ANALISA DATA DAN PEMBAHASAN

Pada analisis yang dilakukan dengan menggunakan software SAP2000 vers. 19 diperoleh
perioda struktur, mode shape, serta gaya dalam.

 Perioda Getar
Perioda getar adalah waktu yang diperlukan oleh struktur untuk menempuh satu
getaran dari posisi kesetimbangan statis dan kembali ke posisi aslinya. Perioda getar
sering juga disebut Perioda Alami Struktur yang menekankan bahwa perioda adalah
properti alami yang dimiliki oleh suatu struktur yang bergantung pada massa dan
kekakuan struktur serta tidak dipengaruhi oleh gaya luar (Mulia 2013). Perioda getar
yang diperoleh pada jembatan cable stayed ini dapat dilihat pada tabel berikut ini.
 Tabel 1. Perioda dan Frekuensi Struktur pada Mode Shape

Modal Perioda (Detik) Frekuensi (Put/Detik)

1 1.494559 0.669094
2 1.196332 0.835889
3 1.010347 0.989759
4 1.008121 0.991944
5 0.868002 1.152072
6 0.866023 1.154703
7 0.746681 1.339259
8 0.71088 1.406708
9 0.699052 1.430509
10 0.599876 1.667012
11 0.597573 1.673435
12 0.587311 1.702674
13 0.56682 1.764228
14 0.555506 1.800162
15 0.552285 1.81066
16 0.532559 1.877727
17 0.51172 1.954194
18 0.509394 1.963118
19 0.502141 1.991472
20 0.502141 1.991472

(a) (b)

(c) (d)

Gambar 2. Mode Shape ke-1 (a), ke-3 (b), ke-7 (c), ke-13 (d)
 Pada gambar 2, dapat dilihat mode shape pada struktur jembatan. Pada gambar terlihat mode
shape pertama, ketiga, ketujuh, dan ke tigabelas. Mode shape adalah pola goyangan yang
dimiliki oleh struktur pada saat bergetar pada frekuensi alaminya.

4.1 Analisis Statis Jembatan

Analisis statis dilakukan pada model jembatan dengan hanya memperhitungkan berat sendiri
jembatan. Setelah dilakukan analisis statis, maka diperoleh gaya dalam yang diambil pada titik-titik
tertentu pada gelagar dan pilon jembatan.

a. Gelagar
Pada gelagar memanjang diambil tiga buah titik pada bentang kiri, lima buah titik pada bentang
tengah dan tiga buah titik pada bentang kanan. Pada bentang kiri dan bentang kanan, diambil
titik tinjau pada titik 0, 1/3 dari bentang, dan 2/3 dari bentang, sedangkan untuk bentang tengah,
diambil titik tinjau pada titik 0, 1/5 dari bentang, 1/2 dari bentang, dan 4/5 dari bentang, serta
titik di bentang terakhir. Nilai-nilai gaya dalam yang diambil adalah nilai maksimum pada
gelagar yang ditunjuk mewakili, seperti yang diperlihatkan pada tabel berikut ini.

Tabel 2. Gaya Dalam pada Gelagar Memanjang di Bentang Kiri Jembatan akibat Beban Gravitasi

Bentang Kiri (L = 146 m)

Titik Tinjau dari
Moment (kNm) Geser (kN) Normal (kN)
Bentang Kiri
0 7207.863 -1193.617 10287.575
1/3*146=48.67 -2413.500 1193.525 818.277
2/3*146=97.33 -2778.531 -1127.873 -5035.29

Tabel 3. Gaya Dalam pada Gelagar Memanjang di Bentang Tengah Jembatan akibat Beban Gravitasi

Bentang Tengah (L = 350 m)

Titik Tinjau dari
Moment (kNm) Geser (kN) Normal (kN)
Bentang Tengah
0 -11138.930 -2848.475 -7067.326
0.2*350=70 -2657.003 1097.113 -2644.638
0.5*350=175 -4259.575 909.383 10991.182
0.8*350=280 -2657.003 -1097.113 -2644.638
350 -11138.930 2848.475 -7067.326

Tabel 4. Gaya Dalam pada Gelagar Memanjang di Bentang Kanan Jembatan akibat Beban Gravitasi

Bentang Kanan (L = 146 m)

Titik Tinjau dari
Moment (kNm) Geser (kN) Normal (kN)
Bentang Kanan
1/3*146=48.67 -2778.531 -1127.873 -5035.29
2/3*146=97.33 -2413.500 1193.525 818.277
146 7207.863 -1193.617 10287.575
Dari hasil rekap gaya dalam, maka diperoleh nilai momen dan geser yang terbesar adalah pada titik
tinjau di dekat pilon jembatan, yaitu 11138.930 kNm dan nilai geser 2848.475, sedangkan untuk nilai
aksial, nilai terbesar terdapat pada gelagar di tengah bentang utama, yaitu 10991.182 kN.

b. Pilon
Pada pilon jembatan, diambil titik tinjau seperti yang pada gambar berikut ini.

Gambar 3. Titik Tinjau pada Frame di Pilon Jembatan

Diperoleh data sebagai berikut:

Tabel 5. Gaya Dalam pada Pilon Jembatan akibat Beban Gravitasi

Frame Moment (kNm) Geser (kN) Normal (kN)

1 -42722.932 3494.490 -140279.504
2 30708.458 3691.229 -153413.875
3 33957.828 6381.206 -7179.400

Dari data diatas, terlihat bahwa nilai moment dan geser terbesar terjadi pada frame 1, yaitu badan
pilon dengan nilai 42722.932 kNm.

c. Kabel
Pada kabel jembatan dilakukan titik tinjau pada 56 buah kabel dari 112 total kabel keseluruhan,
dimana 56 kabel ini terletak di sepanjang bentang jembatan. adalah simetris pada Y model
jembatan. Maka, 56 kabel yang diambil adalah sudah mewakili semua kabel pada jembatan
cable stayed. Hasil yang diperoleh adalah sebagai berikut.
 Tabel 6. Gaya Dalam pada Kabel Jembatan akibat Beban Gravitasi

Analisis Statis
Kabel Aksial (kN) Kabel 29 3724.398
Kabel 1 1469.757 Kabel 30 3093.98
Kabel 2 2462.121 Kabel 31 4182.374
Kabel 3 2274.033 Kabel 32 4028.773
Kabel 4 3827.447 Kabel 33 4200.051
Kabel 5 3970.324 Kabel 34 4273.46
Kabel 6 4773.998 Kabel 35 4215.035
Kabel 7 4617.869 Kabel 36 4096.068
Kabel 8 4358.706 Kabel 37 3895.124
Kabel 9 4238.557 Kabel 38 3778.755
Kabel 10 3672.38 Kabel 39 3389.924
Kabel 11 3645.277 Kabel 40 3220.347
Kabel 12 3071.901 Kabel 41 2530.498
Kabel 13 2526.093 Kabel 42 5436.85
Kabel 14 5494.828 Kabel 43 5494.828
Kabel 15 5436.85 Kabel 44 2526.093
Kabel 16 2530.498 Kabel 45 3071.901
Kabel 17 3220.347 Kabel 46 3645.277
Kabel 18 3389.924 Kabel 47 3672.38
Kabel 19 3778.755 Kabel 48 4238.557
Kabel 20 3895.124 Kabel 49 4358.706
Kabel 21 4096.068 Kabel 50 4617.869
Kabel 22 4215.035 Kabel 51 4773.998
Kabel 23 4273.46 Kabel 52 3970.324
Kabel 24 4200.051 Kabel 53 3827.447
Kabel 25 4028.773 Kabel 54 2274.033
Kabel 26 4182.374 Kabel 55 2462.121
Kabel 27 3093.98 Kabel 56 1469.757
Kabel 28 3724.398

4.2 Analisis Dinamis Jembatan Akibat Beban Gempa

Analisis dinamis dilakukan dengan menerapkan beban gempa pada permodelan yang telah
dilakukan. Beban gempa yang digunakan pada analisa dinamis jembatan cable stayed ini adalah
beban gempa di lokasi asal jembatan, yaitu daerah Batam. Jenis tanah yang dipilih adalah tanah
lunak. Beban gempa yang diperoleh dihitung dalam bentuk respon spektrum seperti pada gambar
berikut ini.
 Respon Spektrum Kota Batam
0.6

Koefisien Gempa Elastik (g)

0.5

0.4

0.3

0.2

0.1

0
0 0.5 1 1.5 2 2.5
Periode (T)

Gambar 4. Respon Spektrum Gempa di Daerah Batam

Respon spektrum yang diperoleh kemudian diubah menjadi bentuk Time History dengan
menggunakan softaware Mathcad yang didapatkan dari dynamassist.com. Time History yang
diinputkan ke dalam model adalah time history percepatan vs waktu, sebagai berikut.

Gambar 5. Accelelogram Gempa di Daerah Batam

Setelah menginputkan beban dinamis, maka diperoleh hasil analisa dinamis sebagai berikut.

a. Gelagar

Tabel 7. Gaya Dalam pada Gelagar Memanjang di Bentang Kiri Jembatan akibat Beban Dinamis

Bentang Kiri (L = 146 m)

Titik Tinjau dari
Moment (kNm) Geser (kN) Normal (kN)
Bentang Kiri
0 8469.422 -1510.334 43500.244
1/3*146=48.67 -2721.841 1303.499 14465.946
2/3*146=97.33 -3019.470 -1212.042 -10114.256
 Tabel 8. Gaya Dalam pada Gelagar Memanjang di Bentang Tengah Jembatan akibat Beban Dinamis

Bentang Tengah (L = 350 m)

Titik Tinjau dari
Moment (kNm) Geser (kN) Normal (kN)
Bentang Tengah
0 -12389.288 -3203.103 -18121.393
0.2*350=70 -3079.329 1269.805 -12979.177
0.5*350=175 -5321.618 1027.456 18430.008
0.8*350=280 -3079.323 -1269.806 -12979.123
350 -12389.277 3203.098 -18121.394

Tabel 9. Gaya Dalam pada Gelagar Memanjang di Bentang Kanan Jembatan akibat Beban Dinamis

Bentang Kanan (L = 146 m)

Titik Tinjau dari
Moment (kNm) Geser (kN) Normal (kN)
Bentang Kanan
1/3*146=48.67 -3019.465 -1212.039 -10114.265
2/3*146=97.33 -2721.867 1303.505 14465.908
146 8469.402 -1510.335 43500.269

Dari hasil rekap gaya dalam, diperoleh bahwa nilai momen dan geser maksimum terjadi pada gelagar
bentang tengah di dekat pilon jembatan, dengan nilai momen 12389.288 kNm dan geser 3203.103
kN. Sedangkan untuk nilai aksial terbesar terjadi pada gelagar di bagian ujung kiri dan ujung kanan
jembatan, yaitu sebesar 43500.269 kN.

b. Pilon
Pada titik tinjau yang sama dengan analisa statis, maka diperoleh hasil gaya dalam pada pilon
adalah sebagai berikut.

Tabel 10. Gaya Dalam Pilon Jembatan akibat Beban Dinamis

Frame Moment (kNm) Geser (kN) Normal (kN)

1 -207922.835 13190.39 -184137.035
2 30708.5233 3691.24 -153413.951
3 -145208.211 14890.892 -7179.352

Dari hasil analisa dinamis, diperoleh bahwa momen terbesar terjadi pada frame 1, badan pilon
yaitu sebesar 207922.835 kNm, sedangkan nilai geser terbesar terjadi pada frame 3, pengaku
pilon dengan nilai 14890.892 kN, dan nilai aksial terbesar terjadi pada frame 1, yaitu
184137.035 kN.

c. Kabel
Pada kabel jembatan cable stayed dilakukan juga rekap gaya dalam untuk perhitungan
Dynamic Amplification Factor (DAF). Hasil yang diperoleh adalah sebagai berikut.
 Tabel 11. Gaya Dalam pada Kabel Jembatan akibat Beban Dinamis

Analisis Dinamis Kabel 29 8701.618

Kabel Aksial (kN) Kabel 30 6404.945
Kabel 1 7704.741 Kabel 31 8074.755
Kabel 2 8435.416 Kabel 32 7485.802
Kabel 3 6118.504 Kabel 33 7584.738
Kabel 4 7883.582 Kabel 34 7440.004
Kabel 5 7277.479 Kabel 35 7031.009
Kabel 6 8122.824 Kabel 36 6684.747
Kabel 7 7621.503 Kabel 37 6394.606
Kabel 8 7061.827 Kabel 38 6181.388
Kabel 9 6753.392 Kabel 39 5505.658
Kabel 10 5930.305 Kabel 40 5255.668
Kabel 11 5922.533 Kabel 41 4170.516
Kabel 12 5000.531 Kabel 42 8280.75
Kabel 13 4154.02 Kabel 43 8388.984
Kabel 14 8388.974 Kabel 44 4154.019
Kabel 15 8280.731 Kabel 45 5000.529
Kabel 16 4170.509 Kabel 46 5922.535
Kabel 17 5255.659 Kabel 47 5930.309
Kabel 18 5505.652 Kabel 48 6753.401
Kabel 19 6181.388 Kabel 49 7061.818
Kabel 20 6394.611 Kabel 50 7621.495
Kabel 21 6684.756 Kabel 51 8122.822
Kabel 22 7031.021 Kabel 52 7277.483
Kabel 23 7440.016 Kabel 53 7883.572
Kabel 24 7584.744 Kabel 54 6118.499
Kabel 25 7485.804 Kabel 55 8435.412
Kabel 26 8074.766 Kabel 56 7704.737
Kabel 27 6404.955
Kabel 28 8701.622

4.3 Perhitungan Dynamic Amplification Factor (DAF)

Dynamic Amplification Factor (DAF) dihitung dengan cara membandingkan moment yang diperoleh
dari analisis dinamis terhadap momen dari hasil analisis statis. Nilai Dynamic Amplification Factor
(DAF) juga dapat dihitung berdasarkan perpindahan maksismum yang diperoleh pada struktur
jembatan tersebut. Dari perhitungan yang didapatkan, Dynamic Amplification Factor (DAF) dari
hasil gaya dalam yang berupa momen lebih besar apabila dibandingkan dengan nilai Dynamic
Amplification Factor (DAF) dari hasil perbandingan perpindahan, namun nilai keduanya tidak jauh
berbeda.
 a. Gelagar

Nilai Dynamic Amplification Factor (DAF) untuk gelagar memanjang jembatan berkisar pada angka
1-1.3, sedangkan untuk Dynamic Amplification Factor (DAF) pada pilon jembatan berkisar pada
angka 4-4.5, hal ini diakibatkan karena perubahan moment akibat beban gempa di pilon jembatan
sangatlah besar, sedangkan perubahan momen pada gelagar jembatan relatif kecil. Nilai Dynamic
Amplification Factor (DAF) dapat dilihat pada tabel 9.

Tabel 12. Nilai DAF pada Gelagar Memanjang Jembatan dari Hasil Moment

Analisis Statis Analisis Dinamis

Bentang Kiri Bentang Kiri
DAF
Titik Tinjau Moment (kNm) Titik Tinjau Moment (kNm)

0 7207.863 1.18 0 8469.422

1/3*146=48.67 -2413.500 1.13 1/3*146=48.67 -2721.841
2/3*146=97.33 -2778.531 1.09 2/3*146=97.33 -3019.470
Bentang Tengah Bentang Tengah
DAF
Titik Tinjau Moment (kNm) Titik Tinjau Moment (kNm)

0 -11138.930 1.11 0 -12389.288

0.2*350=70 -2657.003 1.16 1/4*350=87.5 -3079.329
0.5*350=175 -4259.575 1.25 2/4*350=175 -5321.618
0.8*350=280 -2657.003 1.16 3/4*350=262,5 -3079.323
350 -11138.930 1.11 3/4*350=262,5 -12389.277
Bentang Kanan Bentang Kanan
DAF
Titik Tinjau Moment (kNm) Titik Tinjau Moment (kNm)

1/3*146=48.67 -2778.531 1.09 0 -3019.465

2/3*146=97.33 -2413.500 1.13 1/3*146=48.67 -2721.867
146 7207.863 1.18 2/3*146=97.33 8469.402

Nilai Dynamic Amplification Factor (DAF) dari Hasil Perbandingan

Moment
1.30
1.25 1.25
1.20
DAF

1.18 1.18
1.15 1.16 1.16
1.13 1.13
1.10 1.11 1.11
1.09 1.09
1.05
0 40 80 120 160 200 240 280 320 360 400 440 480 520 560 600 640

Lokasi Titik Tinjau

Gambar 6. Grafik Nilai Dynamic Amplification Factor (DAF) di Sepanjang Bentang Jembatan dari Hasil
Moment
 Tabel 13. Nilai DAF pada Gelagar Memanjang Jembatan dari Hasil Geser

Analisis Statis Analisis Dinamis

Bentang Kiri Bentang Kiri
DAF
Titik Tinjau Geser (kN) Titik Tinjau Geser (kN)

0 -1193.617 1.27 0 -1510.334

1/3*146=48.67 1193.525 1.09 1/3*146=48.67 1303.499
2/3*146=97.33 -1127.873 1.07 2/3*146=97.33 -1212.042
Bentang Tengah Bentang Tengah
DAF
Titik Tinjau Geser (kN) Titik Tinjau Geser (kN)

0 -2848.475 1.12 0 -3203.103

0.2*350=70 1097.113 1.16 0.2*350=70 1269.805
0.5*350=175 909.383 1.13 0.5*350=175 1027.456
0.8*350=280 -1097.113 1.16 0.8*350=280 -1269.806
350 2848.475 1.12 350 3203.098
Bentang Kanan Bentang Kanan
DAF
Titik Tinjau Geser (kN) Titik Tinjau Geser (kN)

1/3*146=48.67 -1127.873 1.07 1/3*146=48.67 -1212.039

2/3*146=97.33 1193.525 1.09 2/3*146=97.33 1303.505
146 -1193.617 1.27 146 -1510.335

Nilai Dynamic Amplification Factor (DAF) dari Hasil

Perbandingan Geser
1.30

1.27 1.27
1.25

1.20
DAF

1.15 1.16 1.16

1.12 1.13 1.12
1.10
1.09 1.09
1.07 1.07
1.05
0 40 80 120 160 200 240 280 320 360 400 440 480 520 560 600 640
Lokasi Titik Tinjau

Gambar 7. Grafik Nilai Dynamic Amplification Factor (DAF) di Sepanjang Bentang Jembatan dari Hasil
Geser
 Tabel 14. Nilai DAF pada Gelagar Memanjang Jembatan dari Hasil Aksial

Analisis Statis Analisis Dinamis

Bentang Kiri Bentang Kiri
DAF
Titik Tinjau Normal (kN) Titik Tinjau Normal (kN)

0 10287.575 4.23 0 43500.244

1/3*146=48.67 818.277 17.68 1/3*146=48.67 14465.946
2/3*146=97.33 -5035.290 2.01 2/3*146=97.33 -10114.256
Bentang Tengah Bentang Tengah
DAF
Titik Tinjau Normal (kN) Titik Tinjau Normal (kN)

0 -7067.326 2.56 0 -18121.393

0.2*350=70 -2644.638 4.91 0.2*350=70 -12979.177
0.5*350=175 10991.182 1.68 0.5*350=175 18430.008
0.8*350=280 -2644.638 4.91 0.8*350=280 -12979.123
350 -7067.326 2.56 350 -18121.394
Bentang Kanan Bentang Kanan
DAF
Titik Tinjau Normal (kN) Titik Tinjau Normal (kN)

1/3*146=48.67 -5035.290 2.01 1/3*146=48.67 -10114.265

2/3*146=97.33 818.277 17.68 2/3*146=97.33 14465.908
146 10287.575 4.23 146 43500.269

Nilai Dynamic Amplification Factor (DAF) dari

Hasil Perbandingan Aksial
20.00
18.00 17.68 17.68
16.00
14.00
12.00
DAF

10.00
8.00
6.00
4.00 4.23 4.91 4.91 4.23
2.00 2.01 2.56 1.68
2.56 2.01
0.00
0 40 80 120 160 200 240 280 320 360 400 440 480 520 560 600 640
Lokasi Titik Tinjau

Gambar 8. Grafik Nilai Dynamic Amplification Factor (DAF) di Sepanjang Bentang Jembatan dari Hasil
Aksial
Dari data hasil perhitungan tersebut, terlihat bahwa nilai DAF hanya berkisar pada angka satu,
dengan nilai terbesar DAF adalah 1.25 pada titik tinjau gelagar yang berada tepat di tengah jembatan,
sedangkan nilai DAF yang terkecil sebesar 1.09 yang berada pada gelagar di 2/3 bentang kiri dan
bentang kanan. Sedangkan untuk nilai DAF yang diperoleh dari perpindahan adalah sebagai berikut.

Untuk nilai perpindahan, dari hasil rekap perpindahan diperoleh bahwa nilai perpindahan yang
terbesar berada di tengah bentang dengan nilai sebesar 0.133 meter. Nilai ini dapat digunakan sebagai
pembagi untuk analisis dinamis nantinya untuk memperoleh nilai Dynamic Amplification Factor
(DAF).
Tabel 15. Nilai DAF pada Gelagar Jembatan dari Hasil Perpindahan Arah Z

Analisis Statis Analisis Dinamis

Bentang Kiri Bentang Kiri
Perpindahan Arah DAF Perpindahan Arah
Titik Tinjau Titik Tinjau
Z (m) Z (m)
0 -0.048 1.13 0 -0.054
1/3*146=48.67 -0.085 1.11 1/3*146=48.67 -0.094
2/3*146=97.33 -0.056 1.3 2/3*146=97.33 -0.073
Bentang Tengah Bentang Tengah
Perpindahan Arah DAF Perpindahan Arah
Titik Tinjau Titik Tinjau
Z (m) Z (m)
0 -0.062 1.37 0 -0.085
0.2*350=70 -0.084 1.24 0.2*350=70 -0.104
0.5*350=175 -0.133 1.14 0.5*350=175 -0.152
0.8*350=280 -0.084 1.24 0.8*350=280 -0.104
350 -0.062 1.37 350 -0.085
Bentang Kanan Bentang Kanan
Perpindahan Arah DAF Perpindahan Arah
Titik Tinjau Titik Tinjau
Z (m) Z (m)
1/3*146=48.67 -0.056 1.3 1/3*146=48.67 -0.073
2/3*146=97.33 -0.085 1.11 2/3*146=97.33 -0.094
146 -0.048 1.13 146 -0.054

Nilai Dynamic Amplification Factor (DAF) dari

Hasil Perpindahan Arah Z
1.50
1.30 1.37 1.24 1.24
1.37 1.30
1.13 1.11 1.14 1.111.13
1.00
DAF

0.50

0.00
0 40 80 120 160 200 240 280 320 360 400 440 480 520 560 600 640

Lokasi Titik Tinjau

Gambar 9. Grafik Nilai Dynamic Amplification Factor (DAF) di Sepanjang Bentang Jembatan dari Hasil
Perpindahan Arah Z
Nilai dari perpindahan di atas adalah nilai yang diperoleh dari perpindahan maksimum di semua titik
tinjau sepanjang bentang jembatan. Nilai perpindahan terbesar adalah di tengah bentang jembatan,
namun peningkatan perpindahannya pada analisis dinamis tidak terlalu besar untuk titik ini, sehingga
nilai DAF yang didapatkan untuk titik di tengah bentang bukanlah nilai DAF terbesar. Apabila nilai
DAF dari perpindahan ini dibandingkan dengan hasil yang diperoleh dari nilai gaya dalam adalah
hampir menyerupai.

b. Pilon

Nilai DAF pada pilon jembatan dapat dilihat pada tabel berikut ini.

Tabel 16. Nilai DAF pada Pilon Jembatan dari Hasil Moment

Analisis Statis Analisis Dinamis

DAF
Frame Moment (kNm) Frame Moment (kNm)
1 -42722.932 4.87 1 -207922.835
2 30708.458 1.00 2 30708.5233
3 33957.828 4.28 3 -145208.211

Tabel 17. Nilai DAF pada Pilon Jembatan dari Hasil Geser

Analisis Statis Analisis Dinamis

Bentang Tengah DAF Bentang Tengah
Frame Geser (kN) Frame Geser (kN)
1 3494.49 3.77 1 13190.39
2 3691.229 1.00 2 3691.24
3 -6381.206 2.37 3 -15099.994

Tabel 18. Nilai DAF pada Pilon Jembatan dari Hasil Aksial

Analisis Statis Analisis Dinamis

Bentang Kanan DAF Bentang Kanan
Frame Aksial (kN) Frame Aksial (kN)
1 -140279.504 1.31 1 -184137.035
2 -153413.875 1.00 2 -153413.951
3 -7179.4 1.00 3 -7179.457

Dari tabel di atas terlihat bahwa nilai DAF terbesar terjadi pada frame 1 yaitu bagian badan pilon
jembatan dengan nilai sebesar 4.87 sedangkan nilai DAF terkecil terjadi pada frame 2 yaitu kepala
pilon dengan nilai DAF sebesar 1.00, hal ini kemungkinan disebabkan karena kepala pilon yang
merupakan frame yang menerima semua gaya dari kabel, sehingga membuat frame ini relatif stabil.

c. Kabel
Untuk nilai DAF pada kabel didapatkan hasil rekap gaya dalam pada tabel 19. Tabel 19 hanya
memuat nilai gaya dalam pada kabel satu sampai dua puluh delapan. Nilai kabel dari dua puluh
Sembilan sampai lima puluh enam adalah sama dan hampir menyerupai nilai DAF nya pada
arah yang berkebalikan dari kabel dua puluh delapan sampai kabel satu.
 Tabel 19. Nilai DAF pada Pilon Jembatan dari Hasil Aksial

Analisis Statis Analisis Dinamis

DAF
Kabel Aksial (kN) Kabel Aksial (kN)
Kabel 1 1469.757 5.24 Kabel 1 7704.741
Kabel 2 2462.121 3.43 Kabel 2 8435.416
Kabel 3 2274.033 2.69 Kabel 3 6118.504
Kabel 4 3827.447 2.06 Kabel 4 7883.582
Kabel 5 3970.324 1.83 Kabel 5 7277.479
Kabel 6 4773.998 1.70 Kabel 6 8122.824
Kabel 7 4617.869 1.65 Kabel 7 7621.503
Kabel 8 4358.706 1.62 Kabel 8 7061.827
Kabel 9 4238.557 1.59 Kabel 9 6753.392
Kabel 10 3672.38 1.61 Kabel 10 5930.305
Kabel 11 3645.277 1.62 Kabel 11 5922.533
Kabel 12 3071.901 1.63 Kabel 12 5000.531
Kabel 13 2526.093 1.64 Kabel 13 4154.02
Kabel 14 5494.828 1.53 Kabel 14 8388.974
Kabel 15 5436.85 1.52 Kabel 15 8280.731
Kabel 16 2530.498 1.65 Kabel 16 4170.509
Kabel 17 3220.347 1.63 Kabel 17 5255.659
Kabel 18 3389.924 1.62 Kabel 18 5505.652
Kabel 19 3778.755 1.64 Kabel 19 6181.388
Kabel 20 3895.124 1.64 Kabel 20 6394.611
Kabel 21 4096.068 1.63 Kabel 21 6684.756
Kabel 22 4215.035 1.67 Kabel 22 7031.021
Kabel 23 4273.46 1.74 Kabel 23 7440.016
Kabel 24 4200.051 1.81 Kabel 24 7584.744
Kabel 25 4028.773 1.86 Kabel 25 7485.804
Kabel 26 4182.374 1.93 Kabel 26 8074.766
Kabel 27 3093.98 2.07 Kabel 27 6404.955
Kabel 28 3724.398 2.34 Kabel 28 8701.622

Dynamic Amplification Factor (DAF) pada Kabel

Jembatan Cable Stayed
6.00
5.00
4.00
DAF

3.00
2.00
1.00
0.00
Kabel 1
Kabel 4
Kabel 7

Kabel 49
Kabel 10
Kabel 13
Kabel 16
Kabel 19
Kabel 22
Kabel 25
Kabel 28
Kabel 31
Kabel 34
Kabel 37
Kabel 40
Kabel 43
Kabel 46

Kabel 52
Kabel 55

Kabel ke-

Gambar 10. Grafik Nilai Dynamic Amplification Factor (DAF) pada Kabel di Sepanjang Bentang Jembatan
5. KESIMPULAN

Dari semua nilai DAF yang diperoleh baik akibat gaya dalam maupun perpindahan, dapat diyatakan
bahwa hasilnya adalah mirip untuk DAF pada gelagar memanjang, yaitu nilainya pada kisaran 1
sampai 1.5. Berdasarkan aturan untuk nilai DAF maupun dari hasil penelitian yang telah ada, nilai
DAF untuk jembatan beton berkisar pada angka 1.2 sampai 1.8. Maka dapat disimpulkan dari hasil
studi ini nilai DAF yang dapat dipakai untuk jembatan Barelang adalah sebesar 1.25, yaitu nilai DAF
terbesar dari hasil moment. Sedangkan untuk pilon, nilai DAF pada pilon dapat diambil sebesar 4.9,
yaitu nilai DAF maksimum dari momen. Sedangkan untuk kabel jembatan, nilai DAF terbesar berada
pada kabel terluar, yaitu 5.24 dan semakin ke dalam nilainya semakin kecil, yaitu sekitar 1.6. Penulis
menyarankan untuk nilai DAF pada jembatan dapat dibedakan menjadi kabel terluar dan kabel
dalam. Maka, kabel terluar diambil nilai DAF sebesar 5.24 dan kabel di dalam sebesar 1.6.

6. DAFTAR PUSTAKA

Amanat, Khan Mahmud, and Ashfaq Kazi Hossain . "Dynamic Amplification Factor For The Tip
Deflection Of The Cantilever Slab Of Concrete Of Box Girder Bridges." Advancing and
Integrating Construction Education, Research & Practice, 2010.

Ezeokpube, G. C. "The Use of The Dynamic Magification Factor in The Dynamic Analysis of
Framed Structures." Nigerian Journal of Technology, 2010.

Fraditya, Ridho, Riza Aryanti, and Masrilayanti. "Perbandingan Respons Struktur Atas Jembatan
Cable Stayed Tipe Fan dengan Tumpuan Di Atas Tanah Lunak dan Tanah Keras Akibat
Beban Gempa (Studi Kasus Jembatan Barelang)." Prosiding 2nd Andalas Civil Engineering
National Conference. Padang: UNAND, Agustus 2015. 87-92.

Ghildiyal, Ankit Kumar. Analytical Study of Dynamic Amplification Factor for Highway Bridges.
2016.

Paeglite, Ilze, and Ainars Paeglitis. "The Dynamic Amplification Factor of the Bridges in Latvia."
Procedia Engineering, 2013: 851-858.

Paultre, Patrick, Omar Chaallal, and Jean Proulx. "Bridge Dynamics and Dynamics Amplification
Factor - a Review of Analytical and Experimental Findings." Canadian Journal of Civil
Engineering , 1992: 260-278.

Teran, Ruiz, and Aparico. "Dynamic Amplification Factors in Cable Stayed Structures." Journal of
Sound and Vibration, 2007: 197-216.