PVPP Candarave MTC PDF

PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO DE
CANDARAVE – TACNA
2009 - 2018
1
DIRECTORIO DEL INSTITUTO VIAL PROVINCIAL
CANDARAVE - TACNA
COMITÉ DIRECTIVO DEL IVP
Alcalde Provincial de Candarave : Prof. Mario Copa Conde
Alcalde Distrital de Camilaca : Sr. Paulino Román Esquía Flores
Alcalde Distrital de Quilahuani : Prof. Luis Cahuana Mamani
Alcalde Distrital de Curibaya : Bach. Chebardo Mamani Ayala
Alcalde Distrital de Huanuara : Sr. Jose Ríos Calizaya
Alcalde Distrital de Cairani : Sr. Tito Nina Curo
SECRETARIA TECNICA DEL PLAN VIAL
Gerente General del IVP : Econ. Julio Rojas Paredes
Gerente de Infraestructura y Desarrollo Urbano : Ing. Bruno Mamani Lucero
Gerente de Planificación y Presupuesto : Econ. Jorge Adalberto Paredes

Mansilla
Jefe de la Unidad Formuladora de Proyectos : Ing. Abad Rey Mandamiento Nina
Coordinador Técnico del PVPP-PVD : Econ. Ernesto Edgardo Morante

Sotelo
2
CONTENIDO
Pág.
Presentación 8
Resumen Ejecutivo 11
Marco de Desarrollo 18
Volumen I. CARACTERIZACION TERRITORIAL DE LA PROVINCIA. 25
Capítulo I. ASPECTOS GENERALES 26
1.1. Descripción General de la Provincia 28
1.1.1. Datos Generales: Ubicación geográfica, Límites, Extensión, Altitud,
División Política 28
1.1.2. Definición de subespacios en el ámbito provincial. 33
1.1.3. Características Geomorfológicos 33
1.1.4. Problemática Ambiental 38
1.2. Aspectos Demográficos y Sociales 42
1.2.1. Población 42
1.2.2. Indicador de Pobreza 53
1.2.3. Accesibilidad a los servicios básicos sociales: Salud y Educación 55
Capítulo II. OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL 64
2.1. Nivel de articulación vial de la provincia en el ámbito regional. 66
2.1.1. Situación actual de la infraestructura vial. 66
2.1.2. Descripción de los principales ejes viales que atraviesan o cruzan la
provincia (ejes viales longitudinales y transversales). 68
2.1.3. Indicadores de transporte. 69
2.2. Análisis del sistema vial de la provincia 71
2.2.1. Participación de los caminos en el sistema vial. 71
2.2.2. Definición del nuevo Clasificador de Rutas y de la Malla Topológica Vial
de la provincia 75
2.2.3. Principales diferencias en la métrica por tipo de la red vial. 79
2.2.4. Distancia entre las principales localidades de la provincia. 82
a) Respecto a la capital provincial y principales ciudades del país
(Distancias extra provinciales). 82
b) Respecto a las capitales distritales y principales poblados (Distancias
intraprovinciales). 83
2.3. Estado y características de los caminos vecinales y de herradura. 83
2.3.1. Índice de accesibilidad rural (IAR) 83
2.3.2. Densidad vial 84
2.3.3. Nivel de conectividad y transitabilidad 85
2.3.4. Tipificación del servicio de transporte. 86
2.3.5. Caminos vecinales: Principales características, Centros poblados,
Puentes, pontones y otros. 86
2.3.6. Caminos de herradura: Principales características 98
2.4. Indicadores de la infraestructura vial rural
(Matriz de Indicadores de transporte y gestión vial). 99
2.5. Niveles de intervención en los caminos vecinales. 100
Capítulo III. DEMANDA VIAL Y SERVICIO DE TRANSPORTE RURAL 102
3.1. Demanda asociada a la marginalidad de centros poblados. 104
3.2. Demanda derivada de las potencialidades 104
3
Pág.
3.3. Análisis de los conteos en caminos vecinales 104
3.4. Servicio de transporte de pasajeros y carga. 105
Capítulo IV. POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO PROVINCIAL 110
4.1. Identificación de los Recursos Naturales Disponibles - RD (stock) 112
4.2. Utilización de los Recursos Naturales-RU 129
4.3. Cálculo y Jerarquización de las Potencialidades 138
Volumen II. PROGRAMA DE INVERSION VIAL. 157
Capítulo V. PROPOSITO DEL PLAN VIAL 158
5.1. Visión 160
5.2. Objetivos 160
5.2.1. Objetivo General 160
5.2.2. Objetivos Específicos 160
5.3. Estrategias 160
Capítulo VI. PROGRAMACION DE LAS INVERSIONES VIALES 162
6.1. Priorización de las inversiones Viales 164
6.2. Programa de Intervención 182
6.3. Programa de Inversiones 186
6.4. Financiamiento 190
6.5. Impacto de la vulnerabilidad y medio ambiente en los caminos priorizados 190
Capítulo VII. SEGUIMIENTO Y EVALUACION DEL PVPP 192
7.1. Marco Institucional, Actores y Responsabilidades. 194
7.2. Indicadores de Seguimiento. 194
7.3. Indicadores de Evaluación. 195
PANEL FOTOGRAFICO
Cuadros, Figuras, Gráficos, y Esquemas
Cuadro Nº 1.1. Matriz consolidada de la síntesis del análisis de los Planes y Programas de
Desarrollo - Resumen de Planes Rectores Vigentes de la Gestión Local
Cuadro Nº 1.2. Provincias de Tacna y Densidad Poblacional 2007
Grafico Nº 1 Tacna: Porcentaje de Superficie por Provincia
Cuadro Nº 1.3. Puntos de Vertimiento de Aguas Servidas
Cuadro Nº 1.4. Caudal Total de Vertimiento de Aguas Servidas en la Región Tacna 2007
Cuadro Nº 1.5. Población Total y Tasas de Crecimiento
Cuadro Nº 1.6. Población urbana y rural - 2007
Grafico 3 Distritos de la Provincia de Candarave
Cuadro Nº 1.7. Población total Proyectada 2008-2019
Cuadro Nº 1.8. Población por rutas, centros poblados y categorías
Grafico 4 TACNA - Estructura porcentual de la PEA por actividad económica
Cuadro Nº 1.9. Participación Porcentual de la Población del Departamento 2007 sobre la
Población del País
Cuadro Nº 1.10. Participación Porcentual de la PEA 2007 del Departamento sobre la
Población del Departamento
Grafico 4 TACNA - Estructura porcentual de la PEA por actividad económica}
Cuadro Nº 1.11. TACNA – Población por Provincias
Grafico 5 TACNA - Estructura porcentual de la población por provincias
Cuadro Nº 1.12. PEA por distritos y provincia – 2007
Cuadro Nº 1.13. PEA por Provincias y Departamento – 2007
4
Cuadro Nº 1.14. Índice de pobreza por distritos y provincia (FONCODES) - 2006
Cuadro Nº 1.15. Infraestructura educativa y de salud por rutas y centros poblados
Cuadro Nº 1.16. Atendidos y Atenciones según Microred
Cuadro Nº 1.17. Infraestructura Educativa- Distrito Cairani - 2008
Cuadro Nº 1.18. Infraestructura Educativa- Distrito Camilaca - 2008
Cuadro Nº 1.19. Infraestructura Educativa- Distrito Candarave - 2008
Cuadro Nº 1.20. Infraestructura Educativa- Distrito Curibaya - 2008
Cuadro Nº 1.21 Infraestructura Educativa- Distrito Huanuara- 2008
Cuadro Nº 1.22. Infraestructura Educativa- Distrito Quilahuani- 2008
Cuadro Nº 2.1. Clasificación de la RVN.
Cuadro Nº 2.2. Principales redes viales de articulación en la provincia.
Cuadro Nº 2.3. Indicadores de transporte
Cuadro N° 2.4. Clasificador de Ruta por tipo de Superficie
Cuadro Nº 2.5. Clasificador de Ruta por Estado del Camino
Cuadro Nº 2.6. Longitudes por Estado de la Superficie de Rodadura
Cuadro Nº 2.7. Clasificador de rutas de la red vial de la Provincia de Candarave (Datos de la
longitud con GPS)
Cuadro Nº 2.8. Malla topológica de red vial de la Provincia de Candarave
Cuadro Nº 2.9. Principales diferencias en la métrica de la red vial
Cuadro Nº 2.10. Distancias entre la capital de la provincia de Candarave respecto a
principales ciudades de la región y del país (en Km.)
Cuadro Nº 2.11. Distancias entre las principales capitales de los distritos de la Provincia de
Candarave (en Km.)
Cuadro Nº 2.12. Índice de accesibilidad rural (IAR)
Cuadro Nº 2.13. Indicadores por distrito de la densidad poblacional y vial
Cuadro Nº 2.14. Centros poblados conectados por distrito y niveles de transitabilidad
Cuadro Nº 2.15. Tipología de vehículos según tipo de transporte
Cuadro Nº 2.16. Características de los caminos vecinales por distritos.
Cuadro Nº 2.17. Criterios que identifican los tipos de caminos vecinales
Cuadro Nº 2.18. Características de los centros poblados
Cuadro Nº 2.19. Características de Puentes, Pontones, Badenes y Túneles
Cuadro Nº 2.20.a. Características de los caminos a ser priorizados
Cuadro Nº 2.20.b. Características de los caminos a ser priorizados (Posterior priorizacion)
Cuadro Nº 2.21. Características de los caminos de herradura por distritos
Cuadro Nº 2.22. Variables de los indicadores de infraestructura vial
Cuadro Nº 2.23. Nivel de intervención requerida por camino vecinal
Cuadro Nº 3.1. Nuevas construcciones de caminos vecinales
Cuadro Nº 3.2. Nuevas construcciones de caminos vecinales
Cuadro Nº 3.3. Conteo de vehículos en los caminos vecinales
Cuadro Nº 3.4. Servicio de transporte público.
Cuadro Nº 3.5. Servicio de transporte de carga.
Cuadro Nº 3.6. Características del servicio de transporte de pasajeros y de carga.
Cuadro Nº 4.1. Stock de tierras existentes (Has)
Cuadro Nº 4.2. Capacidad de Uso Mayor de Suelos por Distritos-(Has)
Cuadro Nº 4.3. Siembra Alevinos - Trucha Arco Iris - 2005
Cuadro Nº 4.4. Principales Lagunas
Cuadro Nº 4.5. Reservas mineras por distritos
Cuadro Nº 4.6. Reservas mineras por distritos TACNA- 2008
Cuadro Nº 4.7 Reservas forestales por distritos
Cuadro Nº 4.8. Componentes y descripción de los principales atractivos turísticos
Cuadro Nº 4.9. Calendario de Festividades turísticas
Cuadro Nº 4.10.a Matriz 1: Recursos Disponibles (RD) Distrito Candarave
Cuadro Nº 4.10.b Matriz 1: Recursos Disponibles (RD) Distrito Cairani
Cuadro Nº 4.10.c Matriz 1: Recursos Disponibles (RD) Distrito Camilaca
5
Cuadro Nº 4.10.d Matriz 1: Recursos Disponibles (RD) Distrito Curibaya
Cuadro Nº 4.10.e Matriz 1: Recursos Disponibles (RD) Distrito Huanuara
Cuadro Nº 4.10.f Matriz 1: Recursos Disponibles (RD) Distrito Quilahuani
Cuadro Nº 4.11. Producción agrícola por Distritos
Cuadro Nº 4.12. Volúmenes de producción de los principales productos agrícolas por
distritos
Cuadro Nº 4.13. Volúmenes de producción y venta de productos agrícolas por distritos
(TM)
Cuadro Nº 4.14. Población saca y producción de productos pecuarios - 2006
Cuadro Nº 4.15. Flujos de comercialización agrícola
Cuadro Nº 4.16. Feria de importancia local o regional
Cuadro Nº 4.17.a. Matriz 2 de Potencialidades. Distrito de Candarave
Cuadro Nº 4.17.b. Matriz 2 de Potencialidades. Distrito de Cairani
Cuadro Nº 4.17.c. Matriz 2 de Potencialidades. Distrito de Camilaca
Cuadro Nº 4.17.d. Matriz 2 de Potencialidades. Distrito de Curibaya
Cuadro Nº 4.17.e. Matriz 2 de Potencialidades. Distrito de Huanuara
Cuadro Nº 4.17.f. Matriz 2 de Potencialidades. Distrito de Quilahuani
Cuadro Nº 4.18. Agregación Provincial de los RD
Cuadro Nº 4.19.a. Tierras Agrícolas ponderadas por Coeficiente de Localización
Cuadro Nº 4.19.b. Áreas de Pastos ponderadas por Coeficiente de Localización
Cuadro Nº 4.19.c. Áreas de Bosques ponderados por Coeficiente de Localización
Cuadro Nº 4.19.d. Recurso Turístico ponderado por Coeficiente de Localización
Cuadro Nº 4.19.e. Pecuario ponderado por Coeficiente de Localización
Cuadro Nº 4.20.a. Zonificación Económica del Recurso Tierras Agrícolas
Cuadro Nº 4.20.b. Zonificación Económica del Recurso Pastos
Cuadro Nº 4.20.c. Zonificación Económica del Recurso Bosques
Cuadro Nº 4.20.d. Zonificación Económica del Recurso Turismo
Cuadro Nº 4.20.e. Zonificacion Economica del Recurso Pecuario
Cuadro Nº 4.21.a Identificación de los Nodos de Potencialidades Tierras Agrícolas
Cuadro Nº 4.21.b Identificación de los Nodos de Potencialidades Pastos
Cuadro Nº 4.21.c Identificación de los Nodos de Potencialidades Turismo
Cuadro Nº 4.21.d Identificación de los Nodos de Potencialidades Bosques
Cuadro Nº 4.21.e Identificación de los Nodos de Potencialidades Pecuario
Cuadro Nº 4.22. Matriz 3: Nodo de Potencialidades en la Provincia
Cuadro Nº 4.23. Jerarquización de los Nodos de Potencialidades
Cuadro Nº 4.24. Jerarquización de los Nodos de Potencialidades
Cuadro 4.25. Matriz 4: Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas-MPPJ
Cuadro Nº 6.1. Criterios, aspectos y pesos considerados
Cuadro Nº 6.2. Normalización de los CL por potencialidad
Cuadro Nº 6.3. Puntajes por criterio de potencialidad
Cuadro Nº 6.3.a Calificación según el criterio de potencialidad
Cuadro Nº 6.4. Puntajes de Calificación según tráfico
Cuadro Nº 6.4.a Calificación según criterio de tráfico
Cuadro Nº 6.5. Puntajes de Calificación para el criterio por ordenamiento territorial
Cuadro Nº 6.5.a Calificación de los caminos por criterio de ordenamiento territorial
Cuadro Nº 6.6. Puntaje de Calificación por Población beneficiada
Cuadro Nº 6.6.a. Calificación por Número de Población beneficiada
Cuadro Nº 6.7. Puntaje por conectividad
Cuadro Nº 6.7.a. Calificación según criterio de conectividad
Cuadro Nº 6.8. Puntaje de Calificación según nivel de pobreza
Cuadro Nº 6.8.a. Calificación según criterio de nivel de pobreza
Cuadro Nº 6.9. Tabla de Calificación para el criterio de accesibilidad
Cuadro Nº 6.9.a. Calificación según criterio de accesibilidad
Figura Nº 4.3. Identificación de los caminos priorizados (zoom).
6
Cuadro Nº 6.10. Matriz del valor de los Indicadores
Cuadro Nº 6.11. Matriz de calificaciones
Esquema N° 1 Empleo del método de priorización
Cuadro Nº 6.12. Ranking de Prioridad
Cuadro Nº 6.13. Resultados de la evaluación de los caminos vecinales más importantes
Cuadro Nº 6.14. Matriz del valor de los Indicadores
Cuadro Nº 6.16. Cuadro de Resultados de la evaluación del resto de caminos vecinales
existentes
Cuadro Nº 6.17. Matriz del valor de los indicadores de los caminos de herradura
Cuadro Nº 6.19. Presentación de la priorización de los caminos de herradura
Cuadro Nº 6.20. Matriz del valor de los indicadores de las nuevas construcciones
Cuadro Nº 6.22. Presentación de la priorización de las nuevas construcciones
Cuadro Nº 6.23. Programa de intervención – Nivel de Implementación del Camino Vecinal
Cuadro Nº 6.24. Programa de intervención
Cuadro Nº 6.25. Programa de inversiones
Mapas.
Mapa Nº 1. Ubicación Político Administrativo.
Mapa Nº 2. Subespacios de la provincia
Mapa Nº 3. Geomorfológico
Mapa Nº 4. Pendientes
Mapa Nº 5. Problemas Ambientales (Puntos Críticos).
Mapa Nº 6. Área Natural Protegida
Mapa Nº 7. Categoría de centros poblados.
Mapa Nº 8. Índice de Pobreza por distrito.
Mapa Nº 9. Establecimientos de Salud.
Mapa Nº 10. Instituciones Educativas según nivel básico.
Mapa Nº 11. Sistema Vial de la provincia.
Mapa Nº 12. Diagrama vial de la provincia
Mapa Nº 13. Capacidad de Uso Mayor de Suelos.
Mapa Nº 14. Recurso minero y forestal
Mapa Nº 15. Inventario de recursos turísticos.
Mapa Nº 16. Corredores turísticos
Mapa Nº 17. Flujos de Comercialización.
Mapa Nº 18. Nodos de Recursos y Potencialidades
Mapa Nº 19. Transito Promedio Diario Anual (TPDA) de los principales caminos vecinales.
Mapa Nº 20. Ubicación de los caminos vecinales prioritarios
7
PRESENTACION
El Plan Vial Provincial Participativo ( PVPP ) de la Provincia de Candarave, tiene por

finalidad priorizar las acciones a realizar en la red vial existente dentro de la provincia, en
concordancia con las potencialidades de desarrollo económico y social que tiene cada
distrito, a fin de contribuir con este medio logístico para alcanzar el bienestar de la
población, buscando en una primera etapa reducir los niveles pobreza e indicadores y
posteriormente su crecimiento y desarrollo auto sostenido integrado al mercado.
Para este fin, se han desarrollado siete capítulos, el primero de ASPECTOS GENERALES,
en el cual se realiza una Descripción General de la Provincia, sus Datos Generales,
Ubicación geográfica, Límites, Extensión, Altitud y División Política, luego se realiza la
Definición de subespacios en el ámbito provincial, sus Características Geomorfológicos, la
Problemática Ambiental de la provincia y sus Aspectos Demográficos y Sociales.
En el segundo capítulo denominado OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL se analiza

el nivel de articulación vial de la provincia en el ámbito regional, el análisis del sistema vial
de la provincia, el estado y características de los caminos vecinales y de herradura, los
indicadores de la infraestructura vial rural y los niveles de intervención en los caminos
vecinales. En el tercer capítulo denominado DEMANDA VIAL Y SERVICIO DE
TRANSPORTE RURAL se estudia la demanda asociada a la marginalidad de centros
poblados, demanda derivada de las potencialidades, el análisis de los conteos en caminos
vecinales, y el servicio de transporte de pasajeros y carga.
En el capítulo cuarto se calculan las POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO PROVINCIAL

comenzando con la identificación de los Recursos Naturales Disponibles - RD (stock), para
finalmente arribar al cálculo y Jerarquización de las Potencialidades. En el capitulo quinto
PROPOSITO DEL PLAN VIAL se establece la Visión, los Objetivos y las Estrategias del
plan.
Finalmente, en los capítulos sexto y séptimo, se efectúa la PROGRAMACION DE LAS

INVERSIONES VIALES, con el criterio de priorización múltiple y la matriz multicriterio
contenida en el modelo Electra I, y se presentan los aspectos a ser considerados para
efectuar el SEGUIMIENTO Y EVALUACION DEL PVPP.
La elaboración del plan se origina con la suscripción del Convenio Marco entre la
Municipalidad Provincial de Candarave y PROVIAS Descentralizado -MTC, en el marco de
8
las facultades que otorga la Ley de Bases de la Descentralización, que señala en uno de sus
acápites que, “La descentralización tiene como finalidad el desarrollo integral,
armónico y sostenible del país, mediante la separación de competencias y funciones,
y el equilibrado ejercicio del poder por los tres niveles de gobierno, en beneficio de la
población”.
El otorgamiento y transferencia de facultades a los gobiernos locales para la gestión vial en

su territorio, les permite adicionalmente, la construcción de los mecanismos necesarios,
administrativos y de gestión para desarrollar sus acciones en la red vial, orientadas a
contribuir a mejorar la calidad de vida de la población.
El convenio marco que posibilita la elaboración del presente PVPP requiere adicionalmente
el financiamiento de las actividades a programarse, resultantes como consecuencia del
presente PVPP. El Concejo Municipal, asignará en cada periodo presupuestal, los recursos
presupuestales necesarios para el mantenimiento y conservación de la red vial a su cargo,
así como también para su crecimiento y desarrollo, buscando optimizar la asignación de
recursos, a fin de evitar sobrecostos innecesarios, e inversiones no rentables.
En la operatividad diaria y de largo aliento, el Instituto Vial Provincial (IVP), como organismo
gestor de la red vial orientara su desarrollo enmarcado dentro del presente plan; para
garantizar en el mediano y largo plazo el mantenimiento y conservación de la red vial.
La participación del gobierno local provincial ha sido decisiva para poder llevar adelante la
elaboración del Plan Vial Participativo Provincial. El haber tomado la iniciativa de formular un
acuerdo marco con Provias Descentralizado en una primera instancia, ha sido un factor
determinante para encaminar la orientación hacia donde debe enrumbarse la provincia en
los aspectos viales, en los próximos años, tanto en el corto, como en el mediano y largo
plazo.
Los gobiernos distritales han contribuido con la información necesaria para dar contenido y
forma al Plan Vial. La discusión del contenido del plan con cada uno de los gobiernos
distritales, se ha visto reflejada en la entrega de los diagramas viales así como con la
información primaria y secundaria proporcionada para enriquecer la elaboración del referido
Plan.
Los alcaldes de los seis distritos de Candarave han señalado las fortalezas de cada uno de
ellos y han relievado las posibilidades de desarrollo y crecimiento que pueden alcanzar si
cuentan con un sistema vial integrado y con las condiciones óptimas para la conexión entre
9
los diferentes centros poblados. Estos aspectos han sido comunicados en las diferentes
reuniones que se han llevado a cabo colectiva e individualmente, lo que ha permitido tener
una visión de conjunto de la provincia. Se ha entrado en cada uno de los pormenores e
instancias que los pobladores procesan en sus respectivos espacios territoriales y en las
actividades de trabajo que llevan a cabo cotidianamente.
La provincia a través de cada uno de sus distritos ha venido formulando su Plan de

Inversiones anuales, lo que permite determinar la distribución de sus recursos de una
manera sostenida en el tiempo. Los inputs con que el Plan Vial se ha visto ordenado y
desarrollado, han descansado en los resultados elaborados en el IVG y en la información
obtenida de fuentes importantes de datos que han permitido elaborar información valiosa de
primera fuente para orientar el desarrollo de las actividades económicas en el próximo
decenio.
Es importante destacar, que la realización del Inventario Vial Georeferenciado (IVG), ha sido
posible llevarlo a cabo de la manera técnicamente adecuada, debido al apoyo brindado por
las autoridades del Gobierno Local Provincial de Candarave y a los miembros de la
Secretaría Técnica Provincial Vial, quienes han otorgado todo el apoyo logístico y
administrativo para con cumplir con los resultados esperados en los plazos establecidos
dentro del cronograma de trabajo.
Los miembros de la Secretaría Técnica Provincial Vial, han desempeñado un rol importante,
dado que han cautelado muy responsablemente el cumplimiento diario de los objetivos
formulados. Así mismo; los funcionarios de PROVIAS Descentralizado, tanto dentro del
ámbito técnico como administrativo han participado de una manera muy importante,
formulando las observaciones pertinentes para que el Plan Vial cumpla con los
requerimientos solicitados en los Términos de Referencia y viabilizando los trámites que se
derivan del proceso de la elaboración del informe final.
Así mismo, queremos dejar constancia del reconocimiento a todas aquellas personas que de
una manera directa e indirecta han intervenido y participado para cumplir con los propósitos
y finalidad del Plan.
Es necesario agradecer a las autoridades locales, por el apoyo pleno y efectivo, para la
realización de las actividades incluidas en el convenio marco, dentro del cual se encuentra la
elaboración del presente PVPP.
Candarave, Diciembre del 2008.
10
RESUMEN EJECUTIVO
El presente Plan Vial Provincial Participativo, tiene por finalidad orientar las acciones y
proyectos viales dentro de las líneas estratégicas de desarrollo planteadas por los gobiernos
locales, considerando los aspectos económicos y sociales para el desarrollo organizado y
eficiente de la provincia de Candarave. Esto permitirá diseñar un sistema integrado de vías
que posibiliten el flujo presente y futuro, de bienes y mercancías, concordante con el
desarrollo proyectado.
El resumen del presente plan es el siguiente:
BREVE DESCRIPCION DE LA PROVINCIA
1. La provincia de Candarave, es una de las cuatro Provincias del Departamento de

Tacna, compartiendo esta categoría con las provincias de Tacna, Jorge Basadre y
Tarata.
2. Se caracteriza por poseer dos importantes fuentes de agua, la de la laguna de Suches

que provee de este elemento a la minería de Moquegua, y la de la laguna de Aricota,
que suministra energía eléctrica a todo Tacna. Su geomorfología de origen volcánico,
presenta dos volcanes Tutupaca y Yucamani, este ultimo aun en actividad.
3. Por excepción, comparándola con zonas andinas con las mismas características, la
provincia de Candarave no presenta importantes yacimientos mineros ni metálicos ni no
metálicos.
ASPECTOS DEMOGRAFICOS Y SOCIALES
4. La población de la provincia de Candarave asciende a 8,373 habitantes, que viven

entre los 2.4 y 5.0 miles de metros de altitud.
5. Según los dos últimos censos, el del año 1993 y del 2007, se observa una tasa de
crecimiento negativa, a nivel global de la provincia, que es de menos 0.8%, que se debe
principalmente al flujo emigratorio que desplaza a sus pobladores hacia otras zonas del
país y del extranjero, debido a las escasas oportunidades de empleo que ofrece la
provincia, por lo limitado de las actividades económicas y productivas que desarrolla.
6. La tasa promedio más alta de disminución de la población, entre los años comprendidos
en los periodos intercensales 1993 – 2007, se observa en el distrito de Curibaya con -
2% de variación promedio anual compuesta, y la más tasa más alta de crecimiento, en
el mismo periodo comprendido en Quilahuani, con el 0.8%. Es importante notar que la
11
población en estos dos distritos es muy poca, si se tiene en cuenta que en el primero
solo viven 203 personas y en el segundo 1,094 (cifras del Censo de población y
vivienda 2007).
7. La extensión del territorio de la Provincia de Candarave es según los datos del INEI es
de 2,261 Km2, y con sus 8,373 habitantes existentes según censo del 2007, muestra
una densidad poblacional promedio de 3.7 habitantes por Km2, ubicándose como
segunda provincia, respecto a la mayor densidad poblacional del departamento, cuyo
primer lugar lo posee la provincia de Tacna con 32.6 habitantes por Km2.
8. La educación en la zona es cubierta en todos los niveles educativos de escolaridad,

desde el básico, pasando por el inicial y primario, hasta el secundario; en el caso de la
educación superior, no se cuenta con centros de este tipo, debiendo los jóvenes
trasladarse a otras zonas del país para recibir esta educación.
9. La pobreza, según calificación otorgada en quintiles, no es extrema, encontrándose que

ningún distrito se encuentra en el primer quintil (población más pobre), y solo uno de
ellos (Camilaca) en el segundo quintil, el resto de los cinco distritos se encuentra
ubicado en el tercer quintil, salvo el distrito de Curibaya, que se encuentra ubicado en el
cuarto quintil, comparado con los distritos de las otras provincias de Tacna, los distritos
de la Provincia de Candarave se encuentran con un menor nivel de pobreza.
OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y DEMANDA VIAL
10. Candarave cuenta con una red vial 597.5 Km., de los cuales, los caminos nacionales
suman 85.7 Km., los caminos departamentales 136.2 Km. y los caminos vecinales,
entre caminos registrados y no registrados, suman un total de 375.6 Km
11. En los caminos vecinales se puede apreciar que existe un mayor kilometraje de caminos
con una superficie sin afirmar (251.1 Km.), le siguen los caminos de trocha (121.6 Km.)
y finalmente un reducido kilometraje de caminos afirmados (3.0 Km.).
12. Las rutas registradas e inventariadas ascienden en total a 597.49 Km. La Malla
Topológica de la Provincia de Candarave es 612.99 Km.
13. La clasificación de las rutas según estado del camino, indica que de una longitud de
597.49 Km, se encuentran en estado bueno 214.35 Km que representan el 36% de la
red de Candarave, en estado de regular 203.53 Km, que es el 34% de la red provincial,
en estado malo 42.16 Km que representan el 7% y en la condición de muy malo se
tienen 137.45 Km con el 23% de participación.
12
14. La demanda de transportes es generada principalmente por los distritos urbanos de
Candarave y Camilaca - Cairani, en el caso de los demás distritos, se encuentra que
requieren de un incremento de sus actividades económicas que estimulen el incremento
del ingreso de los pobladores y en consecuencia una mayor demanda de transportes.
POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO PROVINCIAL
15. Los recursos naturales de la provincia, están definidos por pequeñas áreas agrícolas,
ubicadas principalmente en las zonas de Candarave y Camilaca, por las condiciones
favorables en estos distritos, para el desarrollo de estas actividades.
16. El potencial productivo de la provincia de Candarave, se centra no solo en la agricultura,

y el turismo en forma potencial, y las lagunas existentes, por otro lado, cuenta con
cuencas hidrográficas con pendientes y desniveles repentinos en sus cauces, que le ha
permitido la generación de energía eléctrica, en Aricota.
17. Específicamente la actividad pecuaria existente, se dedica a actividades de cría de

ganado ovino y de camélidos sudamericanos, como son la alpaca y la llama. La
agricultura, comparativamente con la ganadería es más relevante, por la existencia de
cultivos forrajeros en más del 90% del total de la producción agraria, el cultivo de
orégano de gran demanda en el mercado, se va incrementando año a año, en las
laderas de los valles, pero la productividad por hectárea se encuentre aun muy por
debajo de lo que podría alcanzar.
18. Los recursos mineros que tiene relación con la provincia de Candarave, se encuentran
fuera de esta, y en otro departamento (Moquegua) los recursos son explotados por el
sector privado, con el suministro de agua por parte de Candarave, quien busca el
reconocimiento efectivo en recursos económicos y financieros, por las actividades
mineras que se realizan con la utilización de su recurso agua.
19. El turismo no está plenamente desarrollado, es decir que las actividades turísticas están
muy por debajo de su potencial existente de atractivos naturales: lagos, lagunas,
volcanes y geiseres, que se complementa con un rico folklore, fiestas costumbristas
importantes, ferias agrícolas y ganaderas, y sobre todo fauna silvestre.
20. La principal preocupación de la población y las autoridades, en el tema ambiental, es la

disminución del volumen de agua en sus grandes reservorios naturales, las lagunas de
Suches y Aricota.
PRIORIDADES DE INVERSIONES VIALES
13
21. En los ejes viales priorizados de Candarave y Camilaca – Cairani, se propone que se
efectúe la rehabilitación del camino TA 513 y R20, brindando la transitabilidad requerida
en los distritos en que están ubicados. Estos ejes son importantes para el desarrollo
económico proyectado en la provincia.
22. Los caminos considerados dentro del programa de inversiones, han sido priorizadas en
función a los criterios de priorización establecidos, dentro de la metodología de
priorización multicriterio del modelo Electra, dando como resultado lo siguiente:
Resultados de la evaluación
de los caminos vecinales más importantes
Código Longitud Tipo de Presupuesto
Nº Ruta (s) Nombre del camino Ubicación Km. Intervención US $ Prioridad
1 TA 513 EMP. TA 508 - Totora Candarave 16.178 Rehabilitación 283,115 1º
2 R20 EMP. TA 103 - EMP. TA 505 Camilaca - Cairani 16.381 Rehabilitación 286,668 2º
Cairani - Candarave Mantenimiento
3 TA 503 EMP. TA 502 - EMP. PE 38B - Camilaca 13.163 Periódico 230,353 3º
Mantenimiento
4 R11 EMP. PE 38B - Hacia Marjani Quilahuani 6.010 Rutinario 105,175 4º
Mantenimiento
5 TA 516 EMP. TA 513 - Emp. R9 (Victoria) Candarave 9.960 Periódico 174,300 5º
6 R7 EMP. TA 516 - Calleraco Candarave 9.500 Rehabilitación 166,250 6º
7 R30 EMP. TA 102 - EMP. R28 Candarave 9.850 Rehabilitación 172,375 7º
Mantenimiento
8 R33 EMP. TA 102 - EMP. R28 Candarave 6.600 Periódico 115,500 8º
Curibaya -
Huanuara -
9 TA 506 Emp. TA-104 - Emp. PE-38B Candarave 29.580 Rehabilitación 517,650 9º
Mantenimiento
10 R17 EMP. TA 506 - Hacia CP Huanuara Huanuara 35.565 Rutinario 622,388 10º
11 TA 502 EMP. TA 102 - EMP. R28 Camilaca 19.930 Rehabilitación 348,775 11º
12 R16 EMP. TA 505 - EMP. R17 Huanuara - Cairani 12.942 Rehabilitación 226,485 12º
Mantenimiento
13 R21 EMP. TA 103 - Hacia zonas de cultivo Camilaca 5.940 Periódico 103,950 13º
Mantenimiento
14 R34 EMP. R33 - EMP. R28 Candarave 7.93 Periódico 138,775 14º
15 TA 504 EMP. TA 503 - Acequia Cairani 10.59 Mejoramiento 185,325 15º
14
Prioridad Código de Ruta Caminos Predomina
1º TA 513 C5 6
2º R20 C14 6
3º TA 503 C4 5
4º R11 C8 5
5º TA 516 C6 4
6º R7 C7 4
7º R30 C11 4
8º R33 C15 4
9º TA 506 C1 3
10º R17 C2 3
11º TA 502 C9 3
12º R16 C3 2
13º R21 C10 2
14º R34 C12 2
15º TA 504 C13 1
Resultados de la evaluación del resto

de caminos vecinales existentes
Prioridad
Código Presupuesto
Nº Ruta (s) Nombre del camino Ubicación Longitud Km. Tipo de Intervención US $
1 TA 507 EMP. PE 38B - Hacia CP San Pedro Candarave 1.200 M. Periódico 6,360 1º
EMP. PE 38B - Hacia Talaca – Candarave
2 TA 509 Pallata – EMP. PE 38B - Quilahuani 4.796 Rehabilitación 83,930 2º
EMP. PE 36A - Hacia Huaytire
3 R32 - EMP. TA 102 Candarave 16.550 M. Periódico 87,715 3º
EMP. PE 38B - EMP. TA 513
4 TA 508 (Candarave) Candarave 1.000 M. Rutinario 5,300 4º
5 R31 EMP. PE 36A - Japopunco Candarave 0.140 Rehabilitación 2,450 5º
6 R13 (San Pedro) Candarave 1.420 Rehabilitación 24,850 6º
7 R28 EMP. PE 38B - EMP. PE 36A Candarave - Cairani 36.054 M. Periódico 191,086 7º
EMP. PE 38B - Hacia Yarabamba
8 TA 505 - Calacala - Cairani - Ancocala Cairani - Huanuara - Candarave 20.303 Rehabilitación 355,303 8º
9 R25 EMP. TA 513 - Hacia CP Calientes - Pontón Candarave 25.118 Rehabilitación 439,565 9º
10 TA 511 EMP. TA 103 - Hacia CP Borogueña Camilaca 1.610 M. Periódico 8,533 10º
11 R3 EMP. R2 - EMP. R1 Candarave 0.680 Rehabilitación 11,900 11º
12 R5 EMP. TA 513 (Patapatani) - Hacia Reservorio Candarave 1.000 M. Periódico 5,300 12º
13 R8 EMP. TA 513 - Hacia Concepción Candarave 2.600 Rehabilitación 45,500 13º
14 R35 EMP. R28 - EMP. R28 Canadarave 3.000 M. Periódico 15,900 14º
15 R10 EMP. TA 516 - EMP. R9 (Girata) Candarave 0.936 Rehabilitación 16,380 15º
EMP. TA 103 - Camilaca
16 R22 (Vieja Camilaca) Camilaca 1.400 M. Periódico 7,420 16º
17 R40 EMP. TA 103 - Hacia Vilalaca Camilaca 0.300 M. Rutinario 1,590 17º
18 TA 512 EMP. PE 38B - Hacia CP Quilahuani Quilahuani 1.900 M. Periódico 10,070 18º
19 R9 EMP. PE 38B - Girata - EMP. TA 516 Candarave 2.540 Rehabilitación 44,450 19º
20 TA 510 EMP. TA 103 - Hacia CP Coraguaya Camilaca 2.500 M. Rutinario 13,250 20º
21 R37 EMP. PE 38B - EMP. R36 Candarave 0.300 M. Periódico 1,590 21º
22 R15 EMP. PE 38B - Hacia Reservorio Viluyo Candarave 2.400 M. Periódico 12,720 22º
23 R12 EMP. PE 38B - EMP. R11 Quilahuani 2.083 Rehabilitación 36,453 23º
24 R1 EMP. TA 513 - Hacia zonas de cultivo Candarave 4.120 Rehabilitación 72,100 24º
25 R2 EMP. R1 - Hacia zonas de cultivo Candarave 2.410 Rehabilitación 42,175 25º
26 R4 EMP. TA 513 - EMP. R25 Candarave 4.900 Mejoramiento 128,625 26º
27 R6 EMP. R2 - Hacia zonas de cultivo Candarave 0.105 M. Periódico 557 27º
28 R36 EMP. TA 513 - EMP. TA 507 Candarave 1.950 M. Periódico 10,335 28º
EMP. R32 - EMP. L. Dptal (Moquegua)
29 R39 Hacia Cuajone Candarave 4.100 M. Periódico 21,730 29º
30 R19 EMP. TA 103 - EMP. R26 Camilaca 0.370 M. Periódico 1,961 30º
15
32 R26 EMP. TA 103 - EMP. R21 Camilaca 0.830 M. Rutinario 4,399 32º
34 R27 EMP. TA 502 - EMP. TA 102 Camilaca 3.540 Rehabilitación 61,950 34º
35 R18 EMP. TA 506 - Hacia CP Antavilca Huanuara 4.800 Rehabilitación 84,000 35º
EMP. R28 - Hacia Bocatoma
36 R38 Coraconchay Cairani 1.200 Rehabilitación 21,000 36º
EMP. TA 104 - Hacia Planta
37 R14 Electrosur Curibaya 0.950 Rehabilitación 16,625 37º
38 R29 EMP. TA 503 - EMP. R28 Cairani 4.300 Rehabilitación 75,250 38º
Código Código de
Prioridad de Ruta Caminos Predomina Prioridad Ruta Caminos Predomina
1º TA 507 C2 37 20º TA 510 C5 11
2º TA 509 C4 37 21º R37 C35 11
3º R32 C32 35 22º R15 C20 10
4º TA 508 C3 34 23º R12 C17 9
5º R31 C31 33 24º R1 C8 8
6º R13 C18 30 25º R2 C9 8
7º R28 C29 27 26º R4 C11 8
8º TA 505 C1 16 27º R6 C13 8
9º R25 C26 16 28º R36 C34 8
10º TA 511 C6 15 29º R39 C37 8
11º R3 C10 15 30º R19 C22 7
12º R5 C12 15 31º R24 C25 7
13º R8 C14 15 32º R26 C27 7
14º R35 C33 15 33º R23 C24 4
15º R10 C16 13 34º R27 C28 4
16º R22 C23 13 35º R18 C21 3
17º R40 C38 13 36º R38 C36 2
18º TA 512 C7 12 37º R14 C19 1
19º R9 C15 12 38º R29 C30 1
16
23. La programación de la inversión y el mantenimiento de los caminos de la Provincia,
requiere fondos (en nuevos soles) según el siguiente flujo. En él están comprendidos
todos los caminos vecinales, incluyendo los caminos de herradura y la construcción de
cuatro nuevos caminos, programados.
Años (S/.) TOTAL S/.
1 3,530,970
2 1,510,398
3 1,259,953
4 1,853,702
5 3,031,532
6 2,939,938
7 1,353,607
8 1,664,546
9 2,111,061
10 1,660,060
TOTAL
20,915,767
24. El financiamiento de estos recursos serán provistos por los gobiernos locales, las
municipalidades distritales, la municipalidad Provincial de Candarave y el Gobierno
Regional de Tacna. Los recursos externos que puedan ser canalizados a través de
PROVIAS DESCENTRALIZADO, y la búsqueda de nuevos recursos para
mantenimiento, concertados con el sector privado con intereses en la zona.
17
MARCO DE DESARROLLO
18
REGION TACNA - PROVINCIA DE CANDARAVE
MARCO DE DESARROLLO
El desarrollo de la provincia de Candarave, se enmarca dentro de la política de gobierno del

desarrollo de las zonas más pobres, principalmente las zonas de Sierra, que se encuentran
en altitudes considerables, y que en la mayoría de los casos no presentan las mejores
condiciones naturales propicias para el desarrollo humano.
La búsqueda permanente de soluciones que permitan reducir, y aun mas, eliminar la

pobreza existente, incentiva la búsqueda de alternativas desde los distintos sectores de
actuación del gobierno, del cual el transporte es uno de los más importantes, por la
integración al mercado, social y económica que significa y que posibilita una oportunidad
para que los pobladores se vean motivados al desarrollo de sus actividades, de otras
nuevas que se puedan crear o de innovación de las existentes.
EL cálculo del stock de sus potencialidades, el recuento del desarrollo histórico registrado, el
analizar el movimiento y evolución de su población, en el marco de las actividades que
realizan cotidianamente, permiten “acompañar” sus visiones de desarrollo, la búsqueda de
satisfacción de sus necesidades manifestadas y las acciones e inversiones necesarias para
lograr lo pre visionado.
La estrategia de desarrollo descentralizado de gobierno, delegando la gestión del territorio a

los gobiernos regionales y locales, requiere de todo el apoyo para que dicha gestión se
refleje en resultados mejores que los que se han venido registrando sin descentralización.
La apuesta por una gestión por los propios actores locales, en el entendido del mayor
conocimiento de sus necesidades y potencialidades, se eslabona con la cadena social de
lucha integral para mejorar la situación del país y de todos los peruanos en todos los
aspectos y del cual las vías forman el canal de comunicación de bienes y personas, pero
también de ilusiones y anhelos compartidos, posibles de lograr juntos pero no separados. El
presente PVPP se enmarca también dentro de lo siguiente:
La concepción dirigida y consciente contenida en cada uno de los planes analizados,

de que la producción agropecuaria e industrial para exportar, y la promoción del
turismo y la inversión privada son las actividades más importantes a desarrollar y
para lo cual es necesario integrar vialmente a los distritos, para conseguir revertir los
indicadores de pobreza a indicadores de prosperidad con desarrollo sostenible, con la
población organizada poseedora de buena salud y educación de calidad, con
nutrición y alfabetismo pleno. Ideas fuerza derivadas del análisis de los siguientes planes
19
PLAN DE DESARROLLO DE LA REGION TACNA 2005-2012
El plan de Tacna dentro de su visión busca su integración al mercado global y el desarrollo

de inversiones para producir y comercializar bienes, como así se deduce de lo siguiente
visionado “Región con desarrollo sostenible, atractiva para la inversión, transformando los
flujos internos y externos, impulsando, la producción, los servicios, el turismo y la
exportación”. Por otro lado la región es consciente de que es necesario de desarrollar
(Objetivo 4) Ampliar y consolidar los servicios y la infraestructura de soporte para
internacionalizar la economía regional”, entendemos que el desarrollo vial es uno de ellos, lo
cual también es recogido dentro de sus líneas estratégicas de desarrollo.
PLAN ESTRATEGICO CANDARAVE 2008 - 2021
En el caso especifico de Candarave, en adición a la producción agropecuaria e industrial

para exportar, visiona el turismo como algo importante, pero lo más resaltable es que incluye
dentro de esa visión el integrar vialmente a sus distritos, y pone en su visión hasta metas
para revertir sus indicadores de pobreza a indicadores de prosperidad “Candarave Puerta
Altiplánica del Sur del Perú, paraíso turístico con desarrollo sostenible, sustentada en la
actividad agropecuaria e industrial de exportación, cuenta con medios de comunicación
integrada a sus distritos y la región, su población organizada goza de buena salud y
educación de calidad, con desnutrición y analfabetismo cero”.
Por otro lado también como objetivo, eje estratégico y prioridad de inversiones, el tema vial,
requiriendo medios de comunicación adecuados, mejorar el PVPP y específicamente
culminar el asfaltado de la carretera Tacna, Tarata, Candarave y Umalso, que es una
carretera de transcendencia regional.
PLAN VIAL DEPARTAMENTAL PARTICIPATIVO DE TACNA 2005
La visión del plan es financiera y de resultados óptimos de asignación de recursos, ya que

señala “Lograr una eficiente y eficaz administración de los recursos destinados a vialidad”,
incluye también la participación ciudadana, ya que menciona “de manera participativa y
consensuada, a través de todos los actores involucrados y comprometidos con el desarrollo
de Tacna”, deduce la orientación de los actores por que dice “teniendo en cuenta que la
misma se orienta a conseguir una adecuada integración territorial del departamento”,
también percibe la necesidad de la articulación de espacios pues menciona “que permita
articular los espacios productivos y sus principales mercados y centros urbanos y cono
urbanos”; y también conceptúa nodos de desarrollo articulados pues señala “así como lograr
una eficaz articulación de los nodos de desarrollo” y finalmente respecto al tema vial se
20
plantea esta a nivel de transitabilidad conociéndose que esta puede ser buena regular o
mala, pero acorde a lo necesario ya que se establece “una transitabilidad de las vías acorde
a sus necesidades de desarrollo económico y social”.
RESEÑA DE LA OCUPACIÓN DEL ESPACIO PROVINCIAL (RESEÑA HISTÓRICA)
Los primeros pobladores en Candarave son de ascendencia aymara de la etnia protocollza

que provenían de las zonas yungas que formaron sus colonias en las faldas de la cordillera
andina. Posteriormente los protocollzas fueron sometidos por los arrieros procedentes de los
valles yungas. Las primeras culturas asentadas en la zona dejaron testimonios de pinturas
de arte rupestre y jerogrifos en Jirata (Candarave). Otras etnias que se asentaron en los
valles de las estribaciones menores son los chucuito que se localizaron en los Andes con
dirección al Océano Pacífico y en las riberas fluviales.
Los apellidos oriundos de la zona son Huisa, Acero, Nina, Condori, Cahuana, luego con las
nuevas familias procedentes como arrieros que intercambiaban mercancías entre Tambo,
Moquegua y La Paz, los apellidos locales se combinaron con apellidos de raíces españolas,
siendo los más conocidos Vega, Luque, Linares, Oropesa, Navia, Espinoza, Cárcamo,
Ríofrío, Acosta, Carbajal, Oviedo.
Los barrios que se crearon a raíz de esta migración comercial fueron: Villapampa,
Chulluncallani (Nueva Victoria), Santa Bárbara, salida hacia Totora. Secciones: Vila Vila,
parte alta, Ocaynachi (hacia Totora), Trigocuchu (derecha), Humalante (parte alta hacia S.
Pedro), Parque Peña (hacia Huanuara), Escalera (hacia Quilahuani), Caballo-Jiguata
(caballo muero) y Casa Colorada (campiña).
21
Cuadro Nº 1.1.
Matriz consolidada de la síntesis del análisis de los
Planes y Programas de Desarrollo
Resumen de Planes Rectores Vigentes de la Gestión Local
Otros
Prioridad otorgada a las Inversiones
Planes Visión Objetivos Ejes Estratégicos para el Desarrollo Aspectos
Viales rurales
Relevantes
Plan de
Desarrollo N/E N/E N/E N/E
Provincial
EJE No 1- DESARROLLO PRODUCTIVO Y DE TRANSFORMACIÓN PARA
LA AGRO-EXPORTACIÓN
a. Promover la industrialización de productos agropecuarios
b. Organizar a los productores agropecuarios de la provincia
c. Acceder a mercados nacionales e Internacionales
Objetivo 1- Desarrollo
EJE No 2: FORTALECIMIENTO DE CAPACIDADES DE LA POBLACIÓN
Productivo y de MEJORAR LAS VÍAS DE
ORGANIZADA.
Transformación para la COMUNICACIÓN
a. Conformar la coordinadora de organizaciones de la Provincia
Candarave Puerta Agro-Exportación Viabilizar las gestiones ante el
b. Formar y fortalecer capacidad de liderazgo
Altiplánica del Sur del Perú, Objetivo 2: Fortalecimiento Gobierno Central, Gobierno regional y
EJE No 3: PROTECCIÓN Y CONSERVACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE.
paraíso turístico con de Capacidades de la Municipios provinciales de Tarata y
a. Establecer un plan de acción contra la desertificación.
desarrollo sostenible, Población Organizada. Candarave para la culminación del
Plan EJE No 4 - DESARROLLO SOCIAL CON ENFOQUE DE SEGURIDAD
sustentada en la actividad Objetivo 3: Protección y asfaltado de la carretera Tacna,
Estratégic ALIMENTARIA Y NUTRICIÓN INFANTIL.
agropecuaria e industrial de Conservación del Medio Tarata, Candarave y Umalso, porque
o de a. incrementar la cobertura de salud 'a un sistema integral adecuada.
exportación, cuenta con Ambiente. permitirá el desarrollo integral de los
Provincia b. Promover la cultura sanitaria de la población.
medios de comunicación Objetivo 4 - Desarrollo pueblos que estén enmarcados
de c. Reducir los niveles de desnutrición a cero.
integrada a sus distritos y la Social con enfoque de dentro de ella.
Candarave d. Mejorar el nivel educativo de la población reduciendo el analfabetismo a
región, su población seguridad alimentaria y MEJORAR EL PLAN VIAL
2008-2021 cero.
organizada goza de buena nutrición infantil. PROVINCIAL
e. Construir y Mejorar la infraestructura educativa para brindar las condiciones
salud y educación de Objetivo 5 Circuito Turístico Abriendo nuevas carreteras se
adecuadas
calidad, con desnutrición y Integrado al altiplano del logrará unir e integrar los pueblos que
EJE No 5 CIRCUITO TURÍSTICO INTEGRADO AL ALTIPLANO DEL SUR.
analfabetismo cero sur. se encuentran dentro del área
a. Establecer circuitos turísticos en la provincia de Candarave articulados con
Objetivo 6 Medios de geográfica y además diseñar el plan
el altiplano del Sur.
Comunicación Adecuados vial de la provincia
b. Generar un programa de inversión para el turismo.
c. Promocionar la actividad turística.
EJE No 6 MEDIOS DE COMUNICACIÓN ADECUADOS
a. Mejorar las vías de comunicación.
b. Mejorar el plan vial provincial.
c. Instalar los servicios comunicación modernos.
Plan de
Acondicio
namiento N/E N/E N/E N/E
Territorial
Provincial
Planes de
Desarrollo N/E N/E N/E N/E
Distritales
Plan Vial Lograr una eficiente y primera prioridad caminos de
Departame eficaz administración de importancia estratégica.
Identificación de Ejes de Integración Económica y Territorial del
ntal los recursos destinados importancia media será atendido
Departamento
Participativ N/E a vialidad, de manera en función de la disponibilidad
Definición de los ejes viales estratégicos para el desarrollo departamental
o-PVDP participativa y presupuestal
Priorización de caminos departamentales
Tacna, consensuada, a través importancia menor, intervención
septiembr de todos los actores en el mediano o largo plazo.
22
Cuadro Nº 1.1.
Otros
Viales rurales
Relevantes
e del 2005 involucrados y máxima prioridad a la atención de
comprometidos con el emergencias viales
desarrollo de Tacna, primera prioridad a las
teniendo en cuenta que intervenciones de mantenimiento
la misma se orienta a rutinario, periódico y rehabilitación
conseguir una adecuada o reconstrucción de los caminos
integración territorial del de
departamento, que importancia estratégica
permita articular los segunda prioridad al
espacios productivos y mantenimiento rutinario, y
sus principales periódico de los caminos de
mercados y centros importancia media.
urbanos y cono urbanos; tercera prioridad al mantenimiento
así como lograr una rutinario, y periódico de los
eficaz articulación de los caminos de importancia menor.
nodos de desarrollo y o La rehabilitación y
una transitabilidad de reconstrucción de caminos
las vías acorde a sus departamentales de importancia
necesidades de media y menor estará sujeta al
desarrollo económico y cumplimiento de las prioridades
social. anteriores.(pág. 110 - 111)
1. Transformar las
actividades productivas y
de servicios
especializados
2. Incrementar la Inversión
la Inversión privada en la
Región
3. Incrementar
progresivamente las
Región con desarrollo
exportaciones de
Plan de sostenible, atractiva 1. Transformación sostenible de la actividad productiva orientada a los
productos
Desarrollo para la inversión, mercados externos
agroindustriales,
de la transformando los flujos 2. Infraestructura de servicios y de soporte
hidrobiológicos,
Región internos y externos, 3. Potencial humano e Investigación científica y Tecnológica
agrícolas y
Tacna impulsando, la 4. Estilos y condiciones de vida saludable
manufactureros
2005 - producción, los 5. Gobernabilidad y participación ciudadana
4. Ampliar y consolidar los
2012 servicios, el turismo y la
servicios y la
exportación.
infraestructura de
soporte para
Internacionalizar la
economía regional
5. Fortalecer el desarrollo
de las capacidades del
potencial humano y
capital institucional
6. Mejorar los estilos y
23
Cuadro Nº 1.1.
Otros
Viales rurales
Relevantes
condiciones de vida de la
población
7. Fortalecer la
participación ciudadana
en la gobernabilidad y la
gestión publica
8. Impulsar la investigación
Científica y Tecnológica
N/E= No Existente
24
Volumen I.
CARACTERIZACION TERRITORIAL DE LA PROVINCIA.
25
CAPITULO I
ASPECTOS GENERALES
26
Plan Vial Provincial Participativo de Candarave
1.1.Descripción General de la Provincia

1.1.1. Datos Generales: Ubicación geográfica, Límites, Extensión, Altitud,
División Política
1.1.2. Definición de subespacios en el ámbito provincial.
1.1.3. Características Geomorfológicos
1.1.4. Problemática Ambiental
1.2.Aspectos Demográficos y Sociales
1.2.1. Población
1.2.2. Indicador de Pobreza
1.2.3. Accesibilidad a los servicios básicos sociales: Salud y Educación
27
1.1. Descripción general de la provincia
1.1.1. Datos Generales: Ubicación geográfica, Límites, Extensión,

Altitud, División Política
Ubicación Geográfica
La Provincia de CANDARAVE se ubica en el extremo nororiental del

Departamento de Tacna entre las coordenadas geográficas 16°17’04’ y
17°27’56’ latitud sur, y 70°03’32’ y 70°34’ de longitud oeste.
Límites
La Provincia de Candarave tiene los siguientes Límites:

- Por el Norte con el Departamento de Moquegua
- Por el Sur con la Provincia de Tarata
- Por el Este con el departamento de Moquegua y Puno
- Por el Oeste con la Provincia de Jorge Basadre
Extensión y Altitud
Su altura varía entre los 2 400 msnm en Curibaya que es el distrito más
cercano a la Costa y los 5 000 msnm, en donde se encuentran los
volcanes Tutupaca y Yucamani. La Provincia fue creada mediante Ley N°
24887 promulgada el 18 de Agosto de 1988.
La provincia tiene una extensión territorial total de 2261 km² (el 14.1 % de
la superficie del departamento de Tacna), y una densidad poblacional de
3,7 habitantes por kilómetro cuadrado (censo 2007).
Cuadro Nº 1.2.
Región Tacna
Provincias de Tacna y Densidad Poblacional 2007
Provincias Población Extensión (km2) Densidad Poblacional
Año 2007
Tacna 262,731 8 066 32.6
Candarave 8,373 2 261 3.7
Jorge Basadre G. 9,872 2 929 3.4
Tarata 7,805 2 820 2.8
Total 288,781 16 076 18.0
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática INEI.
Censo de Población y Vivienda 2007
28
Grafico Nº 1
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática INEI.
División Política
La provincia está dividida en seis distritos, y las coordenadas de ubicación

de cada uno de ellos, su rango altitudinal, región, superficie y densidad
poblacional obtenida con datos del censo de población y vivienda realizado
por el INEI en el 2007, se muestra a continuación.
Cuadro 1.2.a.
Región Tacna – Provincia de Candarave
Ubicación Geográfica de los Distritos de la Provincia
Superficie Densidad
Distritos Coordenadas Rango Altitudinal (Km2) poblacional
Latitud Longitud Msnm* Región** (Hab./Km.)
Candarave -17.26796 -70.24982 3 415 Sierra 1111.03 2.9
Cairani -17.28584 -70.36351 2 600 Sierra 371.17 3.7
Camilaca -17.26737 -70.37884 3 350 Sierra 518.65 3.3
Curibaya -17.38249 -70.33438 2 400 Sierra 126.98 1.6
Huanuara -17.31335 -70.32108 3 150 Sierra 95.91 8.6
Quilahuani -17.31773 -70.25795 3 176 Sierra 37.66 29.0
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática INEI. Censo de Población y Vivienda 2007
* Metros sobre el nivel del mar
** Sierra, Costa o Selva
En este cuadro se observa que el distrito que registra mayor altura es

Candarave, siendo el de mayor extensión territorial y el ubicado más al
Este de la Provincia, con una densidad poblacional de 2.9 habitantes por
Km2.
Es conveniente destacar que en las zonas andinas en donde las

posibilidades agrícolas son escasas por la altura, la existencia de la
cordillera, y las planicies altiplánicas, salvo el caso de algunos pequeños
valles, solo una parte del total de su extensión es habitable y auto
sostenible con producción local, por tanto la densidad poblacional baja
debe medirse en forma relativa a este territorio habitable.
29
Otros distritos que registran altitudes por encima de los 3 mil metros son
Camilaca, Huanuara y Quilahuani, siendo menos altos los distritos de
Cairani y Curibaya, pero encontrándose aun por encima de los 2,400
metros.
La densidad poblacional de los otros distritos también es baja, en Cairani,

Camilaca y Curibaya tienen menos de 4 Habitantes por Km2, en Huanuara
es un poco mayor, de 8.6 y en el caso de Quilahuani su densidad es de
29.0 hab/Km2, mucho mayor que todos los demás distritos, densidad que
es mayormente explicada por el pequeño territorio que posee, que es casi
30 veces menor que el de Candarave.
Observando gráficamente la distribución porcentual del área total de la

provincia entre cada uno de sus distritos, se observa lo mismo que el
distrito de Candarave es el de mayor extensión, con el 49,1% de la
superficie total de la provincia, encontrándose en el extremo opuesto
Quilahuani que solo tiene el 1.7% de la superficie total, siendo en
consecuencia el de menor extensión.
Grafico 2
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática INEI. Censo de Población y Vivienda 2007
30
31
MAPA Nº 1
32
MAPA Nº 2
33
1.1.2. Definición de subespacios en el ámbito provincial
La definición de subespacios como porciones de territorios dentro de la

provincia, que pueden estar conformados por uno o más distritos con
características territoriales, socioeconómicas y/o productivas y/o articulaciones
similares, para analizar de manera integrada, se ha aplicado al interior de la
provincia de Candarave definiendo a cada distrito como un subespacio.
La información para el análisis de las potencialidades también se ha definido por

distritos.
Para definir cada distritos como un subespacio en Candarave, se ha tomado en

cuenta los siguientes aspectos contenidos en la guía:
• La provincia tiene solo 6 distritos que no dificultan ni atomizan el análisis

socioeconómico de las potencialidades.
• En la provincia no existen distritos contiguos (con reducido tiempos de viaje

en vehículos).
• Los distritos tienen una caracterización disímil y sus problemáticas de

potencialidades y restricciones de infraestructura vial son diferentes.
• El tratamiento por distritos como subespacios dentro de la provincia de

Candarave, no genera atomización de los proyectos viales priorizados.
1.1.3. Características Geomorfológicas
Relieve
El relieve de la Candarave comprende una serie de unidades topográficas

denominadas vertientes. dentro de las cuales podemos identificar ciertas
características comunes que constituyen las formas de relieve producido por el
fenómeno complejo que procede de incesantes interacciones de los diferentes
componentes del espacio geográfico, que son la litosfera, la atmósfera, la
hidrosfera y de la biosfera y que han necesitado para su formación grandes
períodos de tiempo geológico.
La geomorfología estructural de Candarave producida por elementos litológicos y

tectónicos que definen su relieve variado, y que va desde el mesozoico hasta los
volcánicos recientes, así como la presencia de grandes fallas tectónicas, algunas
activas. La actividad tectónica activa se manifestó en Candarave el 23 de junio
del 2001 con el sismo que afectó gran parte del sur peruano.
Se tiene 3 micro-cuencas que dan vida a los valles de Candarave, estas son las
del río Callazas, la del Río Salado y la del Río Tacalaya.
Los ríos Callazas y Salado drenan los valles, estando sus nacientes en la
cadena volcánica, estos se forman por una serie de pequeños tributarios cuyas
fuentes de alimentación son las lluvias estaciónales, los deshielos de los
nevados y los bofedales, sus cursos siguen una orientación norte-sur a lo largo
de los valles angostos hasta desembocar en la laguna de Aricota.
34
La zona al suroeste del volcán Yucamani, tiene flujos de piro plásticos (tobas)
que por erosión han formado mesetas disectadas por quebradas, formando
laderas abruptas. Las laderas presentan pendientes entre moderadas (30°),
abruptas (verticales), a suaves.
En las partes abiertas a los valles se ha observado la presencia del Grupo Yura y
que comprende la Formación Puente (Caloviano) seguida de la Formación
Cachios de rocas principalmente lutáceas, la Formación Labra de areniscas
cuarzosas, cuarcitas y lutitas, seguida de la Formación Gramadal, constituida por
calizas con fauna del Jurásico-Cretácico, y la Formación Hualhuani, con
cuarcitas, la que por su posición estratigráfica corresponde al Cretácico.
Existe la formación Labra y supra yaciendo a esta formación se encuentra el

volcánico Huaylillas que tiene una edad de 16,8 y 14,8 M.A. del Mioceno medio.
Luego se encuentra el Grupo Barroso, que concierne al volcán Yucamani que

para el caso está conformado por tobas y brechas, se le asigna una edad de 7,2
a 0,7 M.A. Un rango del Mioceno superior a Pleistoceno.
Clima
El clima es subtropical andino (frío y seco en invierno y lluvioso en verano) varia
de templado a frío por su altitud, el periodo de lluvias se extiende de diciembre a
marzo, produciendo un alto incremento del caudal del río Callazas, como
producto de las fuertes lluvias que caen en la Cordillera de los Andes, siendo
afectadas por desbordes, los terrenos de cultivos localizados en las riberas del
río Callazas.
El clima característico de esta zona es frío con precipitaciones sólidas, la acción

del viento desde moderada a fuerte en diferentes épocas del año, las
temperaturas durante las noches descienden a varios grados bajo cero.
GEODINÁMICA INTERNA
a) Peligros volcánicos
b) Peligros sísmicos: Los terremotos de 1868 y 1877 que afectaron gran parte del
sur del Perú y norte de Chile;
c) Peligros de Remoción en Masa: Los deslizamientos y derrumbes de Camilaca
y Cairani (valle de Tacalaya). En orden de mayor ocurrencia huaycos,
derrumbes, erosiones de rivera, caída de rocas, deslizamientos, movimientos
complejos, áreas con peligro por inundaciones, sectores afectados por erosión
de laderas.
Riesgo Volcánico
a. La mayor amenaza y riesgo es generada por el magmatismo calco-alcalino y
condiciones hidrogeológicas favorables al desarrollo de erupciones
freatomagmáticas.
b. La actividad más reciente del Tutupaca ha sido principalmente de tipo
explosivo, dando productos de flujos: flujos de bloques y ceniza, flujos de
pómez, además de materiales de caída como cenizas y proyectiles balísticos.
El volcán Tutupaca en la actualidad está en actividad fumarólica.
35
c. La formación de domos debe tenerse en cuenta en las amenazas de futuras

erupciones del volcán Tutupaca. Se tienen indicios de la presencia de domos-
tapón, como el del Tutupaca oeste; el cual nos indicaría la eventualidad de una
futura erupción.
d. Las áreas más afectadas en caso de una futura erupción serían las
relacionadas con el cono este, es decir al NNE y al SSE. En caso de una
posible explosión lateral (blast) del cono oeste, las áreas más afectadas serían
las ubicadas entre el WNW y el SSW del volcán. Encontrándose las
localidades de Candarave, Cairani, Camilaca, Huanuara y los poblados
menores de Tacalaya, Turun Turun, Quilcata, Laduyo y Huallani.
Hundimiento, erosión de suelos, erosión de riveras, los peligros volcánicos

(caídas de tefras, flujos piro clásticos, flujos de lavas, lahares, colapso y
avalancha de escombros, domos, gases volcánicos y los peligros sísmicos
(sismos y tsunamis).
GEODINÁMICA EXTERNA
Inundaciones (terrestres, costeras y lagunares), desertificación, salinización,
sequías, así como peligros atmosféricos (heladas y granizadas).
Pérdidas Directas
Mortalidad por enfermedades respiratorias, bronquiales, oculares e inanición.
Presencia de abortos gestantes ocasionados por el stress y falta de alimento.
Los pastos naturales no se encuentran accesibles a los animales por estar
cubiertos de nieve.
Pérdidas en el sector agrícola por la presencia de heladas.
Perdidas Indirectas
Incidencia de casos clínicos producto del fenómeno nevada, como ser
enfermedades respiratorias y otras.
Pérdidas Económicas producto de la mortalidad
Disminución de pastos naturales, pues en algunas zonas el pasto natural se
encuentra no apto para el consumo.
36
MAPA Nº 3
37
MAPA Nº 4
38
1.1.4. Problemática Ambiental
Según el Consejo Nacional del Ambiente perteneciente a la Presidencia del

Consejo de Ministros, en su boletín de indicadores ambientales de la Región
Tacna del año 2006, en la provincia de Candarave cuya población no llega a los
9 mil habitantes, los desechos sólidos arrojados a los ríos son la fuente de
contaminación más importante
En la provincia de Candarave la cantidad total de descarga de aguas servidas es

de 10.25 Lts/s
Cuadro Nº 1.3.
Provincia de Candarave 2007
Puntos de Vertimiento de Aguas Servidas
UBICACIÓN CAUDAL DE DESCARGA
RIO SECO, CIUDAD CANDARAVE 8.71 L/s
POZO SEPTICO EN PROPIEDAD PRIVADA 1.54 L/s
TOTAL 10.25 L/s
Fuente: Dirección Regional de Vivienda, Construcción y Saneamiento TACNA
Este volumen de descarga de aguas servidas en Candarave, representa el 2%

de la problemática de contaminación de los ríos en la Región, que está siendo
abordado en la actualidad con el proyecto de planta de tratamiento de residuos
sólidos de Candarave.
Cuadro Nº 1.4.
Provincia de Candarave
Caudal Total de Vertimiento de Aguas Servidas
En la Región Tacna 2007
PROVINCIA CAUDAL DE VERTIMIENTO
TACNA 420 L/s
TARATA 28 L/s
CANDARAVE 10.25 L/s
JORGE BASADRE 05 L/s
TOTAL 463.25 L/s
Fuente: Dirección Regional de Vivienda, Construcción
y Saneamiento – TACNA
Nota:
En la mayoría de las localidades alto andinas que cuentan con el servicio de
alcantarillado descargan en pozos sépticos y silos.
Por otro lado no existe problema grave de Contaminación de los recursos

estratégicos debido a que la minería y producción industrial que genera
actividades contaminantes prácticamente no existe en Candarave.
Se podría señalar que en relación con otras provincias del departamento y del
país, es una de las menos contaminadas.
A pesar de lo anterior Candarave está siendo afectada por el fenómeno de

contaminación ambiental global y por el uso indiscriminado de las aguas
subterráneas para la minería (Cuajone y Toquepala), que provoca la
desertificación, ocasionando daños a la fauna y flora silvestre existente en los
diversos pisos ecológicos de la Provincia.
39
Asimismo, es preocupante la disminución del volumen de agua existente en las

dos principales lagunas de la provincia; Aricota y Suches, porque el caso
extremo se ha observado en la laguna de Vizcachas, que se convirtió de espejo
de agua a espejo de arena.
El impacto negativo de estos eventos ecológicos no solamente afecta a la

existencia de la flora y fauna silvestre, sino también a la agricultura, y
forestación, que ha disminuido en una magnitud por determinar en el estudio de
impacto ambiental, proyectado realizar en el corto plazo, que identificará los
daños causados al medio ambiente y un plan de protección para la delimitación
de la reserva natural geográfica e identificación de las especies en peligro de
extinción, gestionado por las autoridades de la Provincia y la Región.
Áreas Naturales Protegidas en la Provincia de Candarave

En Candarave no existen áreas naturales protegidas
40
MAPA Nº 5
41
MAPA Nº 6
42
1.2. Aspectos Demográficos y Sociales
1.2.1. Población
Población Total
La población total de la Provincia de Candarave según el censo 2007 del INEI es
de 9,238 habitantes, habiendo disminuido en 0.8 % con respecto al año 1993. En
la mayoría de los distritos de la provincia se observa una tendencia a la
disminución de su población, siendo únicamente los distritos de Huanuara y
Quilahuani, los que registran mínimas variaciones positivas de crecimiento de 0.1
y 0.8% respectivamente.
Ello se refleja en el alto flujo migracional interno (la tasa de inmigración de

Candarave es de 30,3), la misma que sin embargo es mucho menor que la tasa
de emigración provincial (ascendiente a 41,8) básicamente confluyentes en la
urbe capital del departamento. Esto genera obviamente un saldo deficitario de la
tasa de migración neta, situación tal que no se reproduce en el resto de
provincias del departamento de Tacna.
Cuadro Nº 1.5.
Población Total y Tasas de Crecimiento
Años 1993 2007 Tasa de Proyectada 2008
Crecimiento
Distrito Población % Población % (*) Población %
Candarave 3,418 37.0% 3,174 37.9% -0.5% 3,157 38.0%
Cairani 1,500 16.2% 1,355 16.2% -0.7% 1,345 16.2%
Camilaca 2,263 24.5% 1,724 20.6% -1.9% 1,691 20.3%
Curibaya 268 2.9% 203 2.4% -2.0% 199 2.4%
Huanuara 814 8.8% 823 9.8% 0.1% 824 9.9%
Quilahuani 975 10.6% 1,094 13.1% 0.8% 1,103 13.3%
Provincia 9,238 100.0% 8,373 100.0% -0.8% 8,319 100.0%
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática
INEI. Censo Población y Vivienda 2007
La población urbana es predominante en todos los distritos de la provincia de

Candarave teniendo su mayor porcentaje en Huanuara (91.1%), esto ocurre por
el intenso movimiento migratorio poblacional desde los conglomerados andinos
hacia poblados urbanos, tanto a las zonas urbanas provinciales como al exterior
de la provincia.
Cuadro Nº 1.6.
Población urbana y rural - 2007
Urbana Rural Total
Distrito Abs. % Abs. % Abs. %
Candarave 1,931 60.8% 1,243 39.2% 3,174 100.0%
Cairani 863 63.7% 492 36.3% 1,355 100.0%
Camilaca 1,102 63.9% 622 36.1% 1,724 100.0%
Curibaya 135 66.5% 68 33.5% 203 100.0%
Huanuara 750 91.1% 73 8.9% 823 100.0%
Quilahuani 655 59.9% 439 40.1% 1,094 100.0%
Provincia 5,436 64.9% 2,937 35.1% 8,373 100.0%
43
Grafico 3
Distritos de la Provincia de Candarave

Según la tendencia registrada en el último periodo intercensal, el crecimiento de

la población de la Provincia tiene la siguiente proyección.
Cuadro Nº 1.7.
Población total Proyectada 2008-2019
Distritos
AÑOS Provincia
Candarave Cairani Camilaca Curibaya Huanuara Quilahuani
2008 3,157 1,345 1,691 199 824 1,103 8,319
2009 3,141 1,335 1,658 195 824 1,112 8,266
2010 3,124 1,326 1,626 191 825 1,121 8,214
2011 3,108 1,316 1,595 188 826 1,131 8,163
2012 3,091 1,307 1,564 184 826 1,140 8,112
2013 3,075 1,297 1,534 180 827 1,149 8,063
2014 3,059 1,288 1,505 177 828 1,159 8,014
2015 3,042 1,279 1,476 173 828 1,168 7,967
2016 3,026 1,269 1,447 170 829 1,178 7,920
2017 3,010 1,260 1,420 166 829 1,188 7,874
2018 2,995 1,251 1,392 163 830 1,198 7,829
2019 2,979 1,242 1,365 160 831 1,207 7,784
Población por rutas
Cuadro Nº 1.8.
Población por rutas, centros poblados y categorías
RED RUTA CCPP DISTRITO CATEGORIA POBLACION
Red Nacional Ruta Nº PE-38A Cachipiña CANDARAVE Caserío 2
Red Nacional Ruta Nº PE-38A Callapa CANDARAVE Caserío 34
Red Nacional Ruta Nº PE-38A Chaullapalca CANDARAVE Caserío 7
44

Red Nacional Ruta Nº PE-38A Chaullapujo CANDARAVE Caserío 2
Red Nacional Ruta Nº PE-38A Huaytire CANDARAVE Anexo 102
Red Nacional Ruta Nº PE-38A Japocamaña CANDARAVE Caserío 2
Red Nacional Ruta Nº PE-38A Japopunco CANDARAVE Anexo 68
Red Nacional Ruta Nº PE-38A Livicalani (Livecalane) CANDARAVE Caserío 2
Red Nacional Ruta Nº PE-38A Mazocruz CANDARAVE Caserío 2
Red Nacional Ruta Nº PE-38A Ninanacata CANDARAVE Caserío 11
Red Nacional Ruta Nº PE-38A Sorapatja CANDARAVE Caserío 2
Red Nacional Ruta Nº PE-38B Ancoaque (Ancochaque) CANDARAVE Caserío 5
Red Nacional Ruta Nº PE-38B Ancoma CANDARAVE Caserío 9
Red Nacional Ruta Nº PE-38B Cacahuarani CANDARAVE Caserío 5
Red Nacional Ruta Nº PE-38B Calachulpane (Ccalachulpane) CANDARAVE Caserío 7
Red Nacional Ruta Nº PE-38B Calientes CANDARAVE Anexo 2
Red Nacional Ruta Nº PE-38B Calleraco (Calleraca) CANDARAVE Anexo 105
Red Nacional Ruta Nº PE-38B Candarave CANDARAVE Pueblo 1,138
Red Nacional Ruta Nº PE-38B Challagipiña CANDARAVE Caserío 7
Red Nacional Ruta Nº PE-38B Challepiña CANDARAVE Caserío 5
Red Nacional Ruta Nº PE-38B Chilcane CANDARAVE Caserío 14
Red Nacional Ruta Nº PE-38B Chillihuani (Chillihuane) CANDARAVE Caserío 5
Red Nacional Ruta Nº PE-38B Coline CANDARAVE Caserío 5
Red Nacional Ruta Nº PE-38B Condorcirca CANDARAVE Caserío 11
Red Nacional Ruta Nº PE-38B Cuñchani CANDARAVE Caserío 2
Red Nacional Ruta Nº PE-38B Estronepampa CANDARAVE Caserío 7
Red Nacional Ruta Nº PE-38B Girata CANDARAVE Anexo 148
Red Nacional Ruta Nº PE-38B Humiraya CANDARAVE Caserío 9
Red Nacional Ruta Nº PE-38B Jachahoco CANDARAVE Caserío 7
Red Nacional Ruta Nº PE-38B La Victoria CANDARAVE Anexo 34
Red Nacional Ruta Nº PE-38B Mulline (Mullini) CANDARAVE Anexo 52
Red Nacional Ruta Nº PE-38B Pallata CANDARAVE Caserío 2
Red Nacional Ruta Nº PE-38B Pantara CANDARAVE Caserío 2
Red Nacional Ruta Nº PE-38B Patapatani CANDARAVE Anexo 118
Red Nacional Ruta Nº PE-38B Pioco CANDARAVE Caserío 2
Red Nacional Ruta Nº PE-38B Quisquire (Quesquerea) CANDARAVE Caserío 2
Red Nacional Ruta Nº PE-38B San Lorenzo CANDARAVE Anexo 11
Red Nacional Ruta Nº PE-38B Totora CANDARAVE Caserío 5
Red Nacional Ruta Nº PE-38B Viluta (Velohuta) CANDARAVE Caserío 7
Red Nacional Ruta Nº PE-38B Morani QUILAHUANI Caserío 6
Red Departamental Ruta Nº TA-101 Cairani CAIRANI Pueblo 673
Red Departamental Ruta Nº TA-101 Azangallane CAMILACA Caserío 9
Red Departamental Ruta Nº TA-101 Charaque CAMILACA Caserío 7
Red Departamental Ruta Nº TA-101 Colpoco CAMILACA Caserío 7
Red Departamental Ruta Nº TA-101 Iñucalla CAMILACA Caserío 18
Red Departamental Ruta Nº TA-101 Japu CAMILACA Caserío 7
Red Departamental Ruta Nº TA-101 Mila Santa Cruz CAMILACA Caserío 9
Red Departamental Ruta Nº TA-101 Pampuyo CAMILACA Caserío 7
Red Departamental Ruta Nº TA-101 Quelcata CAMILACA Caserío 5
Red Departamental Ruta Nº TA-101 Tacalaya CAMILACA Caserío 9
Red Departamental Ruta Nº TA-101 Varaca CAMILACA Caserío 7
Red Departamental Ruta Nº TA-101 Yaitipiñe CAMILACA Caserío 2
Red Departamental Ruta Nº TA-101 Humapalca CANDARAVE Caserío 7
Red Departamental Ruta Nº TA-101 Livicalani (Livecalane) CANDARAVE Caserío 18
Red Departamental Ruta Nº TA-101 Surajincho (Suracuncho) CANDARAVE Caserío 2
Red Departamental Ruta Nº TA-101 Tatamaya (Tatamaya) CANDARAVE Caserío 2
Red Departamental Ruta Nº TA-103 Chintari CURIBAYA Caserío 28
45

Red Departamental Ruta Nº TA-103 Curibaya CURIBAYA Pueblo 116
Red Departamental Ruta Nº TA-103 Curibaya Pampa CURIBAYA Caserío 8
Red Departamental Ruta Nº TA-103 Padre Cucho CURIBAYA Caserío 3
Red Departamental Ruta Nº TA-103 Paquiña CURIBAYA Anexo 6
Red Departamental Ruta Nº TA-103 Paquiña Nuevo CURIBAYA Caserío 21
Red Departamental Ruta Nº TA-103 Totorales (Totoral) CURIBAYA Anexo 21
Red Departamental Ruta Nº TA-103 Aricota QUILAHUANI Otros 274
Red Departamental Ruta Nº TA-103 Buenavista QUILAHUANI Anexo 44
Red Departamental Ruta Nº TA-103 Charaja QUILAHUANI Caserío 9
Red Departamental Ruta Nº TA-103 Chimapujo QUILAHUANI Caserío 3
Red Departamental Ruta Nº TA-103 Cotalaca QUILAHUANI Caserío 6
Red Departamental Ruta Nº TA-103 Inchupaya QUILAHUANI Caserío 6
Red Departamental Ruta Nº TA-103 Inchupaya Grande QUILAHUANI Caserío 13
Red Departamental Ruta Nº TA-103 Marjani (Morjani) QUILAHUANI Anexo 60
Red Departamental Ruta Nº TA-103 Quincune QUILAHUANI Caserío 3
Red Departamental Ruta Nº TA-103 Quitarine QUILAHUANI Caserío 3
Red Departamental Ruta Nº TA-103 Taucacirca QUILAHUANI Caserío 3
Red Vecinal Ruta Nº TA-502 Capilluni CAIRANI Caserío 2
Red Vecinal Ruta Nº TA-502 Chuluncayani CAIRANI Caserío 2
Red Vecinal Ruta Nº TA-502 Vallecito HUANUARA Caserío 3
Red Vecinal Ruta Nº TA-503 Circa CAIRANI Caserío 2
Red Vecinal Ruta Nº TA-503 Coranchaya CAIRANI Caserío 25
Red Vecinal Ruta Nº TA-503 Corosoco CAIRANI Caserío 2
Red Vecinal Ruta Nº TA-503 Huayllani CAIRANI Anexo 10
Red Vecinal Ruta Nº TA-503 Lucachi CAIRANI Caserío 2
Red Vecinal Ruta Nº TA-503 Pocucho (Pujocucho) CAIRANI Caserío 5
Red Vecinal Ruta Nº TA-504 Ancocala CAIRANI Otros 233
Red Vecinal Ruta Nº TA-504 Cupine CAIRANI Caserío 2
Red Vecinal Ruta Nº TA-505 Calacala CAIRANI Otros 159
Red Vecinal Ruta Nº TA-505 Taucani CAIRANI Caserío 2
Red Vecinal Ruta Nº TA-505 Yarabamba CAIRANI Otros 233
Red Vecinal Ruta Nº TA-506 Huanuara HUANUARA Pueblo 811
Red Vecinal Ruta Nº TA-506 Pacollo HUANUARA Caserío 3
Red Vecinal Ruta Nº TA-506 Tres Cruces HUANUARA Caserío 6
Red Vecinal Ruta Nº TA-507 San Luis CANDARAVE Caserío 5
Red Vecinal Ruta Nº TA-507 San Pedro CANDARAVE Otros 312
Red Vecinal Ruta Nº TA-508 Yucamani (Yucamane) CANDARAVE Anexo 155
Red Vecinal Ruta Nº TA-509 Esperanza CANDARAVE Caserío 9
Red Vecinal Ruta Nº TA-509 Laurahuani CANDARAVE Caserío 7
Red Vecinal Ruta Nº TA-509 Talaca CANDARAVE Anexo 182
Red Vecinal Ruta Nº TA-510 Corahuaya CAMILACA Anexo 114
Red Vecinal Ruta Nº TA-510 Mirabaya CAMILACA Anexo 41
Red Vecinal Ruta Nº TA-510 Vilalaca CAMILACA Anexo 92
Red Vecinal Ruta Nº TA-511 Borogueña CAMILACA Anexo 339
Red Vecinal Ruta Nº TA-512 Quilahuani QUILAHUANI Pueblo 494
Red Vecinal Ruta Nº TA-513 Cocachi (Cocaachi) CANDARAVE Unid. Agropecuaria 23
Red Vecinal Ruta Nº TA-513 Totora CANDARAVE Otros 143
Red Vecinal Ruta Nº TA-515 Cambaya CAMILACA Anexo 201
Red Vecinal Ruta Nº TA-515 Camilaca CAMILACA Pueblo 827
Red Vecinal Ruta Nº TA-515 Chaullani CAMILACA Caserío 5
Red Vecinal Ruta Nº TA-515 Cotaña CAMILACA Caserío 11
Red Vecinal Ruta Nº TA-515 Lacuyo CAMILACA Caserío 2
Red Vecinal Ruta Nº TA-515 Taucane CAMILACA Caserío 2
Red Vecinal Ruta Nº TA-515 Tomacucho CAMILACA Caserío 2
46

Red Vecinal Ruta Nº TA-516 Colpapampa CANDARAVE Caserío 7
Red Vecinal Ruta Nº TA-516 Hueltajavira CANDARAVE Caserío 34
Red Vecinal Ruta Nº TA-516 Santa Cruz CANDARAVE Otros 305
Red Vecinal Ruta Nº TA-516 Pallata QUILAHUANI Anexo 170
47
MAPA Nº 7
48
POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA- PEA

La PEA de la provincia de Candarave, ubicada en el contexto global de la
población del país y tomando como base la registrada en el censo efectuado en
el 2007, que es de 27,412,157 (veintisiete millones de habitantes y fracción),
encontramos que la población de Tacna es un poco más del 1%, solamente
mayor a la de Pasco, Tumbes, Moquegua y Madre de Dios, que es el
departamento que registra la menor población porcentual departamental.
Cuadro Nº 1.9. Cuadro Nº 1.10.

Región Tacna – Provincia de Candarave Región Tacna – Provincia de Candarave
Participación Porcentual de la Participación Porcentual de la
Población del Departamento 2007 PEA 2007 del Departamento
Sobre la Población del País Sobre la Población del Departamento
Departamentos % de Departamento Porcentaje
Población del de PEA Dpto.
Departamento sobre
Respecto a la Población
Población Total del
Total País Departamento
Lima Metropolitana 30.9% Tacna 46.7%
Piura 6.1% Madre de Dios 46.2%
La Libertad 5.9% Moquegua 45.7%
Cajamarca 5.1% Lima Metropolitana 1/ 44.4%
Puno 4.6% Arequipa 42.3%
Junín 4.5% Lima Provincias 2/ 41.6%
Cusco 4.3% Ica 40.7%
Arequipa 4.2% San Martín 39.1%
Lambayeque 4.1% Puno 38.5%
Áncash 3.9% Tumbes 38.3%
Loreto 3.3% Junín 37.3%
Lima Provincias 2/ 3.1% Cusco 36.9%
Huánuco 2.8% Ucayali 36.6%
San Martín 2.7% La Libertad 36.4%
Ica 2.6% Lambayeque 35.7%
Ayacucho 2.2% Pasco 35.0%
Huancavelica 1.7% Áncash 34.2%
Ucayali 1.6% Loreto 34.0%
Apurímac 1.5% Amazonas 33.6%
Amazonas 1.4% Piura 33.4%
Tacna 1.1% Cajamarca 32.7%
Pasco 1.0% Ayacucho 32.7%
Tumbes 0.7% Huánuco 32.5%
Moquegua 0.6% Huancavelica 29.9%
Madre de Dios 0.4% Apurímac 28.7%
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática
INEI. Censo Población y Vivienda 2007 INEI. Censo Población y Vivienda 2007
Por otro lado se tiene que la PEA de Tacna respecto a la población total del
departamento representa el mayor porcentaje de PEA de todos los
departamentos del país, teniendo un gran potencial de mano de obra con
posibilidad de trabajar, pero que requiere, por otro lado, un gran esfuerzo de
generación de empleo, para satisfacer la demanda que ejerce esta fuerza de
trabajo.
49
En el grafico siguiente, se muestra como se encuentra estructurada la PEA de

Tacna, que asciende a 134,869 personas, de las cuales el mayor porcentaje
(19.8%), es decir la quinta parte, se dedica al comercio minorista, como es
evidente esto ocurre en la capital del departamento, con la presencia de
mercadillos con productos procedentes de Chile y más recientemente con
productos de Lima, que los compradores Chilenos compran en Perú, y que son
principalmente textiles de la zona de Gamarra en Lima. Seguidamente en
importancia tenemos que esta PEA se dedica a las labores de agricultura, en un
13.9%, Luego casi distribuida porcentualmente en forma homogénea,
encontramos que las personas se dedican a labores de transportes, construcción,
enseñanza, actividades inmobiliarias y otras con un promedio de 6% del total
cada una. Siendo el menor porcentaje, el dedicado a la explotación de minas y
canteras, la Intermediación financiera, la pesca y el suministro de electricidad,
gas y agua. Por otro lado encontramos un nivel de desocupación del 6.1 %, que
es el desempleo abierto registrado que es alto, en niveles absolutos, pero que
observado en forma relativa al resto del país se considera bajo o moderado.
Grafico 4
TACNA - Estructura porcentual de la PEA por actividad económica

50
En el caso especifico de la provincia de Candarave, observada en forma relativa

a la población de Tacna que asciende a 288,781 habitantes, su población
representa el 2.9% del total de la provincia, es decir 8,373 habitantes. Esto se
debe a que el grueso de la población, se haya concentrado en la Provincia de
Tacna (91%), sumando el resto de provincias, tan solo el 9% de la población total
del departamento.
Cuadro Nº 1.11.
TACNA – Población por Provincias
TOTAL TACNA 288,781
Prov. Tacna 262,731
Prov. Jorge Basadre 9,872
Prov. Candarave 8,373
Prov. Tarata 7,805

Grafico 5
TACNA - Estructura porcentual de la población por provincias

51
PEA
Cuadro Nº 1.12.
PEA por distritos y provincia - 2007
Provincia TOTAL 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Provincia CANDARAVE 4,239 2,647 10 1 111 19 351 6 5 161 55 58 1 37 248 172 30 6 14 102 205
Distrito CANDARAVE 1,503 891 5 1 35 6 134 2 74 26 24 1 13 91 74 11 1 8 37 69
Distrito CAIRANI 614 395 16 65 23 6 4 4 13 34 1 2 1 29 21
Distrito CAMILACA 1,014 633 4 5 87 1 2 22 10 8 4 120 12 10 10 86
Distrito CURIBAYA 149 88 3 13 6 6 5 5 2 5 12 1 2 1
Distrito HUANUARA 424 243 2 38 1 46 2 17 2 12 3 6 29 4 1 9 9
Distrito QUILAHUANI 535 397 5 1 13 3 1 20 6 8 8 6 23 3 1 4 16 20
Fuente: INEI Censo de Población y Vivienda 2007
1 Agric., ganadería, caza y silvicultura

2 Pesca
3 Explotación de minas y canteras
4 Industrias manufactureras
5 Suministro de electricidad, gas y agua
6 Construcción
7 Venta, mant. y rep. veh. autom. y motoc.
8 Comercio al por mayor
9 Comercio al por menor
10 Hoteles y restaurantes
11 Trans., almac. y comunicaciones
12 Intermediación financiera
13 Activid.inmobil., empres. y alquileres
14 Admin.pub. y defensa; p. segur.soc.afil
15 Enseñanza
16 Servicios sociales y de salud
17 Otras activ. serv.comun.soc y personales
18 Hogares privados con servicio doméstico
19 Actividad económica no especificada
20 Desocupado
52
Cuadro Nº 1.13.
PEA por Provincias y Departamento - 2007
Departamento TOTA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 1 20 21
L 9
Dpto. de TACNA 134,8 18,7 59 82 7,55 39 9,10 4,59 1,59 26,7 7,91 11,2 78 5,90 8,31 8,41 3,17 3,24 3,49 4 3,98 8,21
69 81 2 1 7 9 9 1 9 45 8 18 9 9 0 7 4 6 3 4 3
Provincia TACNA 120,7 11,8 55 29 7,20 34 8,17 4,46 1,58 26,2 7,58 10,9 78 5,69 6,20 7,93 2,99 3,17 3,37 4 3,71 7,64
38 85 7 1 0 8 4 4 2 09 1 36 0 0 3 3 7 8 0 3 3
Provincia 4,239 2,64 10 1 111 19 351 6 5 161 55 58 1 37 248 172 30 6 14 102 205
CANDARAVE 7
Provincia JORGE 5,698 1,63 22 52 187 10 342 98 8 145 184 138 7 138 1,63 142 93 40 84 123 147
BASADRE 1 6 3
Provincia TARATA 4,194 2,61 3 3 59 22 242 23 4 230 98 86 1 44 226 170 54 22 25 46 218
8
Fuente: INEI Censo de Población y Vivienda 2007
1 Agric., ganadería, caza y silvicultura

2 Pesca
3 Explotación de minas y canteras
4 Industrias manufactureras
5 Suministro de electricidad, gas y agua
6 Construcción
7 Venta, mant.y rep. veh.autom.y motoc.
8 Comercio al por mayor
9 Comercio al por menor
10 Hoteles y restaurantes
11 Trans., almac. y comunicaciones
12 Intermediación financiera
13 Activid.inmobil., empres. y alquileres
14 Admin.pub. y defensa; p. segur.soc.afil
15 Enseñanza
16 Servicios sociales y de salud
17 Otras activ. serv.comun.soc y personales
18 Hogares privados con servicio doméstico
19 Organiz. y órganos extraterritoriales
20 Actividad económica no especificada
22 Desocupado
53
1.2.2. Indicador de Pobreza
Los distritos de la provincia de Candarave muestran en general un índice de
Desarrollo Humano menor a 0.5, que es bajo según la clasificación de las
Naciones Unidas. En todos los distritos el índice es de alrededor de 0.1, salvo en
el caso del distrito de Candarave, que es la capital de la Provincia, y llega a 0.3.
En el caso de la pobreza medida por quintiles de carencias, Camilaca es el

distrito que registra el índice de carencia 2, que todavía corresponde al de
extrema pobreza, en los casos de Cairani, Candarave, Huanuara y Quilahuani, se
encuentran en el quintil 3, que es el límite inferior de los pobres no extremos y
Curibaya que es la región “menos andina” se encuentra en el quintil 4 que es el
quintil medio de pobreza no extrema.
Cuadro Nº 1.14.
Índice de pobreza por distritos
y provincia (FONCODES) - 2006
2
DISTRITO Índice de QUINTIL
Desarrollo
1
Humano
Cairani 0.12 3
Camilaca 0.30 2
Candarave 0.14 3
Curibaya 0.04 4
Huanuara 0.07 3
Quilahuani 0.13 3
Mapa De Pobreza Departamental
Foncodes 2006
1
El Índice de Desarrollo Humano (IDH) es una medición, elaborada por el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD)
que se basa en un indicador social estadístico compuesto por tres parámetros:
• vida larga y saludable (medida según la esperanza de vida al nacer)
• educación (medida por la tasa de alfabetización de adultos y la tasa bruta combinada de matriculación en educación primaria,
secundaria y terciaria)
• nivel de vida digno (medido por el PIB per cápita en USD)
Desarrollo humano elevado (IDH ≥ 0,8)
Desarrollo humano medio (0,5 ≤ IDH < 0,8)
Desarrollo humano bajo (IDH < 0,5)
2
Los quintiles son una forma de clasificar a la población. Cada quintil corresponde al 20% de la población ordenada en forma ascendente
de acuerdo al nivel de pobreza. El primer quintil corresponde al 20% más pobre, y el quinto al menos pobre. Pobreza Extrema (1,2).
Pobreza no Extrema (3,4,5).
54
MAPA Nº 8
55
1.2.3. Accesibilidad a los servicios básicos sociales: Salud y Educación
Los caminos de acceso a los centros educativos y de salud son suficientes para el
traslado de los usuarios de los servicios de estos establecimientos. Los
establecimientos ubicados en rutas de la RVN son 7, en la RVD 13, en la RVV
registrada 45 y en la no registrada 21, sumando en total 86 centros de salud y/o de
educación accesados por las vías de la red vial de Candarave.
Según se observa de lo anterior 66 de 86 centros de servicios básicos sociales son

accesados mediante las vías existentes de la red vial vecinal, habiéndose habilitado
21 (no registrados) en los últimos años, para completar este nivel alto de
accesibilidad.
Es importante resaltar que los centros de educación y salud se hayan ubicados en

la zona sur y sur oriente de Candarave, que es la zona menos andina, y en donde
reside la mayor parte de su población.
La estructura de la población tiene una conformación trapezoidal, teniendo en su

base la educación de inicial Jardín, reduciéndose un poco en la primaria y aun mas
en la secundaria, para desaparecer completamente en la educación superior,
porque no existen este tipo de centros de educación en Candarave, debiendo
desplazarse la demanda de estos servicios, geográficamente y residencialmente a
Tacna, como punto más cercano para realizar este tipo de estudios.
En el caso de los establecimientos de salud, todos a excepción de uno, son postas

de salud, que son los establecimientos más básicos y en donde se presta asistencia
primaria de estos servicios, el único centro de salud existente en la provincia, se
encuentra en su capital Candarave. Todos tienen acceso por los caminos existentes
en la red vial de Candarave.
Cuadro Nº 1.15.
Infraestructura educativa y de salud por rutas y centros poblados
Ruta (*) Institución Educativa Establecimientos de Salud
Categorí CCPP Inicial Primari Secundari Posta
a Jardín a a Total Hospital Centro Total
Red vial
PE-36A RVN Aricota P.S. 1
PE-38B RVN Aricota IJ Primaria Secundaria P.S. 4
PE-38B RVN San Primaria 1
Lorenzo
PE-38B RVN Kalachulpa Primaria 1
ni
TA - RVD Camilaca IJ Primaria Secundaria 3
103
TA - RVD Camilaca IJ Primaria Secundaria 3
103
TA - RVD Cambaya P.S. 1
103
TA - RVD Mirabaya Primaria 1
103
TA - RVD Curibaya IJ Primaria P.S. 3
104
TA - RVD Totorales Primaria 1
104
TA - RVD Paquiña Primaria 1
104
TA 502 RVV Tacalaya IJ Primaria 2
56
Ruta (*) Institución Educativa Establecimientos de Salud

Categorí CCPP Inicial Primari Secundari Posta
a Jardín a a Total Hospital Centro Total
Red vial
TA 503 RVV Turunturo Primaria 1
TA 505 RVV Ancocala IJ Primaria P.S. 3
TA 505 RVV Cairani IJ Primaria Secundaria P.S. 4
TA 505 RVV Calacala IJ Primaria 2
TA 505 RVV Yarabamba IJ Primaria Secundaria 3
TA 507 RVV San Pedro IJ Primaria 3
TA 508 RVV Candarave IJ Primaria Secundaria C.S. 4
TA 508 RVV Candarave Secundaria 1
de Adultos
TA 509 RVV Talaca IJ Primaria 2
TA 510 RVV Pallata IJ Primaria 2
TA 511 RVV Borogueña P.S. 1
TA 512 RVV Quilahuani IJ Primaria Secundaria P.S. 4
TA 513 RVV Santa Cruz IJ Primaria Secundaria P.S. 4
TA 513 RVV IJ Primaria Secundaria P.S. 4
Totora
TA 513 RVV IJ 1
TA 513 RVV Yucamani IJ Primaria 2
TA 513 RVV Patapatani IJ Primaria 2
R7 RVV Calleraco IJ Primaria 2
R7 RVV Mullini IJ Primaria 2
R7 RVV Huiltavira Primaria 1
R17 RVV Huanuara IJ Primaria Secundaria P.S. 4
R22 RVV Camilaca IJ Primaria Secundaria P.S. 4
R22 RVV Camilaca IJ Primaria Secundaria 3
R22 RVV Camilaca IJ 1
R31 RVV Japopunco Primari 1
a
R32 RVV Huaytire IJ Primaria Secundaria 3
TOTA 86
L
Fuente: Dirección Regional de Salud Tacna - Estadística e Informática
ESCALE – Ministerio de Educación UGEL CANDARAVE
IVG PVPP Candarave 2008
La infraestructura de salud se halla homogéneamente distribuida en Candarave,

contando con un Centro de salud ubicado en la capital y 12 Puestos de salud en
los distritos restantes. Los puestos de salud sólo poseen un galeno que recién ha
terminado sus estudios y se encuentra realizando su SECIGRA y una enfermera
como asistente de salud.
El centro de salud de Candarave, cuenta con personal asistencial compuesto por un

médico general, tres enfermeras asistentes, un profesional de psicología y personal
administrativo para la gestión y administración del centro. La infraestructura
educativa también se halla distribuida homogéneamente en toda la provincia. Está
constituida por 26 establecimientos de Inicial Jardín para la atención de niños de 3
a 5 y 6 años, 32 centros de atención educativa de educación Primaria y 14 centros
dedicados a la atención de la educación secundaria.
57
MAPA Nº 9
58
MAPA Nº 10
59
El MINSA actúa a través de dos Microredes: La de Jorge Basadre (Borogeña, Huanuara,

Cambaya), y la de Candarave (Candarave, Camilaca, Cairani, santa cruz, Quilahuani,
Huaytiri, Aricota, Totora, Ancocala, Curibaya).
La primera red abarca a una población de 8,630 personas la que en su mayor parte
pertenece a la provincia Jorge Basadre, en esta red, en el año 2007 fueron atendidos 7,512
realizándose 29,404 atenciones. En la microred de Candarave la población sujeta a
programación de atención es de 7065 personas, pertenecientes en su totalidad a
Candarave, habiéndose produciéndose atendido en 2007 a 6,962 pacientes, con un nivel de
29045 atenciones, que significa un promedio de atención por persona de cuatro a veces.
Cuadro Nº 1.16.
Atendidos y Atenciones según Microred
ENERO A DICIEMBRE 2007
POBLACION
SUJETA INTENSIDAD EXTENSION
ESTABLECIMIENTOS A PROG. ATENDIDOS ATENCIONES DE USO DE USO
Microred Jorge Basadre 8630 7512 29404 3.91 87.05
P.S. Borogeña 441 526 1931 3.67 119.27
P.S. Huanuara 752 571 2701 4.73 75.93
P.S. Cambaya 200 270 960 3.56 135
Microred Candarave 7065 6962 29045 4.17 98.54
C.S. Candarave 1998 2641 8389 3.18 132.18
P.S. Camilaca 958 909 3943 4.34 94.89
P.S. Cairani 1038 779 3568 4.58 75.05
P.S. Santa Cruz 677 374 2610 6.98 55.24
P.S. Quilahuani 604 533 2283 4.28 88.25
P.S. Huaytiri 369 596 2110 3.54 161.52
P.S. Aricota 341 448 2698 6.02 131.38
P.S. Totora 523 201 1081 5.38 38.43
P.S. Ancocala 301 214 1166 5.45 71.1
P.S. Curibaya 256 267 1197 4.48 104.3
Dirección Regional Sectorial de Salud Tacna
Oficina de Informática, Telecomunicaciones y Estadística
Boletín 2007
.
60
Infraestructura Educativa
Cuadro Nº 1.17.
Infraestructura Educativa- Distrito Cairani - 2008
Nº Nombre del Nivel / Dirección Centro Género Servicios Alumnos Docentes Secciones
Centro Modalidad poblado recibidos (2007) (2006) (2006)
Educativo
1 307 I-J Calle Cairani Cairani Mixto Apoyo 22 2 3
S/N Alimentario
2 327 LEONTINA I-J Parque Plaza Calacala Mixto Apoyo 10 1 3
LAURA MARIN Principal S/N Alimentario
3 331 ESPIRITU I-J Calle Bolívar Ancocala Mixto Apoyo 9 1 3
SANTO S/N Alimentario
4 351 I-J Avenida Yarabamba Mixto Apoyo 8 1 3
Yarabamba S/N Alimentario
5 42075 SAN P Avenida Cairani Mixto Apoyo 64 6 6
MARTIN DE Candarave 20 Alimentario
PORRES
6 42075 SAN S Calle Cairani Mixto Sin servicio 104 13 5
MARTIN DE Candarave 20 alguno
PORRES
7 42107 P Parque Ancocala Mixto Ambos 21 3 6
Ancocala S/N servicios
8 42109 P Calle San Calacala Mixto Apoyo 31 3 6
Martin S/N Alimentario
9 42111 MIGUEL P Carretera Turunturo Mixto Sin servicio 5 1 4
GRAU Principal S/N alguno
10 42221 RICARDO P Avenida Yarabamba Mixto Ambos 41 3 6
PALMA Principal S/N servicios
11 42221 RICARDO S Avenida Yarabamba Mixto Sin servicio 38 13 5
PALMA Principal S/N alguno
TOTAL 353 47 50
Fuente ESCALE – Ministerio de Educación UGEL CANDARAVE
Cuadro Nº 1.18.
Infraestructura Educativa- Distrito Camilaca - 2008
Nombre del Nivel / Centro Servicios Alumnos Docentes Secciones
Nº Centro Educativo Modalidad Dirección poblado Género recibidos (2007) (2006) (2006)
Otros ALTO Apoyo
1 326 I-J CAMILACA S/N CAMILACA Mixto Alimentario 32 1 3
Otros
TACALAYA Apoyo
2 402 I-J S/N TACALAYA Mixto Alimentario 6 1 4
42076 JOSE Calle
CARLOS PRINCIPAL Apoyo
3 MARIATEGUI P S/N CAMILACA Mixto Alimentario 54 8 6
42076 JOSE Calle Sin servicio
CARLOS PRINCIPAL alguno
4 MARIATEGUI S S/N CAMILACA Mixto 65 13 5
Otros Ambos
5 42110 TACALAYA P TACALAYA TACALAYA Mixto servicios 5 1 4
Avenida Apoyo
6 42226 P CENTRAL S/N MIRABAYA Mixto Alimentario 5 1 4
430 VIRGEN DEL Apoyo
7 CARMEN I-J Otros YARAMA CAMILACA Mixto Alimentario 7 1 3
VICTOR RAUL
HAYA DE LA Otros Apoyo
8 TORRE P TAPAQUE S/N CAMILACA Mixto Alimentario 22 5 6
VICTOR RAUL Sin servicio
HAYA DE LA Otros alguno
9 TORRE S TAPAQUE S/N CAMILACA Mixto 17 10 5
TOTAL 213 41 40
61
Cuadro Nº 1.19.
Infraestructura Educativa- Distrito Candarave - 2008
Nombre del Nivel / Servicios Alumnos Docentes Secciones
Nº Centro Educativo Modalidad Dirección Centro poblado Género recibidos (2007) (2006) (2006)
296 NIÑOS DE LA
INMACULADA Calle LA MERCED Apoyo
1 CONCEPCIÓN I-J S/N CANDARAVE Mixto Alimentario 53 3 3
341 ALEJANDRO
SANCHEZ Calle SAN MARTIN Apoyo
2 ARTEAGA I-J S/N SAN PEDRO Mixto Alimentario 10 1 3
Calle 7 DE JUNIO Apoyo
3 346 I-J S/N SANTA CRUZ Mixto Alimentario 10 1 3
Calle ARTEMIO Apoyo
4 359 I-J GARCIA S/N TOTORA Mixto Alimentario 4 1 2
Carretera Ambos
5 371 I-J YUCAMANI S/N YUCAMANI Mixto servicios 8 1 3
Calle PRINCIPAL Ambos
6 387 I-J S/N CALLERACO Mixto servicios 6 1 3
Carretera MULLINI Apoyo
7 388 I-J S/N MULLINI Mixto Alimentario 7 1 4
Apoyo
8 392 I-J Calle TACNA S/N TOTORA Mixto Alimentario 8 1 3
Otros HUAYTIRI Apoyo
9 393 I-J S/N HUAYTIRI Mixto Alimentario 1 1 1
Calle
PROLONGACION Apoyo
10 394 I-J TACNA S/N TALACA Mixto Alimentario 5 1 2
Calle LOS ANDES Apoyo
11 401 I-J S/N PATAPATANI Mixto Alimentario 6 1 4
42033 ENRIQUE Apoyo
12 LOPEZ ALBUJAR P Calle TACNA S/N MULLINI Mixto Alimentario 14 1 5
42080 SIMON Apoyo
13 BOLIVAR P Calle PUNO S/N SANTA CRUZ Mixto Alimentario 71 8 6
42080 SIMON Sin servicio
14 BOLIVAR S Calle PUNO S/N SANTA CRUZ Mixto alguno 87 12 5
Calle PRINCIPAL Apoyo
15 42083 P S/N CALLERACO Mixto Alimentario 12 2 4
42084 CIRO Calle ALFONSO Apoyo
16 ALEGRIA BAZAN P UGARTE S/N SAN PEDRO Mixto Alimentario 28 3 6
42113 JOSE
ANTONIO
ENCINAS Parque PLAZA Apoyo
17 FRANCO P PRINCIPAL S/N HUAYTIRI Mixto Alimentario 34 3 6
42113 JOSE
ANTONIO
ENCINAS Parque PLAZA Sin servicio
18 FRANCO S PRINCIPAL S/N HUAYTIRI Mixto alguno 18 11 5
Ambos
19 42114 P Otros MULLINI S/N MULLINI Mixto servicios 15 2 6
Parque YUCAMANI Apoyo
20 42115 P S/N YUCAMANI Mixto Alimentario 34 3 6
Calle
PROLONGACION Apoyo
21 42116 P TACNA S/N TALACA Mixto Alimentario 4 1 3
Calle GENERAL
42214 TECNICO ARTEMIO GARCIA Apoyo
22 AGROPECUARIO P VARGAS S/N TOTORA Mixto Alimentario 16 3 6
Calle GENERAL
42214 TECNICO ARTEMIO GARCIA Ambos
23 AGROPECUARIO S VARGAS S/N TOTORA Mixto servicios 60 12 5
Calle LOS ANDES Apoyo
24 42220 P S/N PATAPATANI Mixto Alimentario 11 2 4
Otros JAPOPUNCO Ambos
25 42224 P S/N JAPOPUNCO Mixto servicios 13 2 6
Otros SAN Apoyo
26 42236 P LORENZO S/N SAN LORENZO Mixto Alimentario 8 1 4
62
Nombre del Nivel / Servicios Alumnos Docentes Secciones

Nº Centro Educativo Modalidad Dirección Centro poblado Género recibidos (2007) (2006) (2006)
Calle PRINCIPAL Sin servicio
27 42254 P S/N KALACHULPANI Mixto alguno 12 1 6
Apoyo
28 42260 P Otros HUILTAVIRA HUILTAVIRA Mixto Alimentario 5 1 4
FORTUNATO Avenida 2 DE Apoyo
29 ZORA CARVAJAL P MAYO S/N CANDARAVE Mixto Alimentario 149 12 10
FORTUNATO Avenida 2 DE Sin servicio
30 ZORA CARVAJAL S MAYO S/N CANDARAVE Mixto alguno 159 17 10
FORTUNATO S de Avenida 2 DE Sin servicio
31 ZORA CARVAJAL Adultos MAYO S/N CANDARAVE Mixto alguno 38 7 4
TOTAL 906 117 142
Cuadro Nº 1.20.
Infraestructura Educativa- Distrito Curibaya - 2008
Nombre del
Centro Nivel / Centro Servicios Alumnos Docentes Secciones
Nº Educativo Modalidad Dirección poblado Género recibidos (2007) (2006) (2006)
Sin servicio
1 343 CURIBAYA I-J Calle LIMA S/N CURIBAYA Mixto alguno 4 1 2
42085 Calle
SANTIAGO PROLONGACIÓN Apoyo
2 ALE TICONA P SAN MARTIN S/N CURIBAYA Mixto Alimentario 9 1 5
42118 Carretera ANEXO Apoyo
3 TOTORALES P TOTORALES S/N TOTORALES Mixto Alimentario 6 1 3
42247 Carretera PAQUIÑA CURIBAYA Sin servicio
4 PAQUIÑA P S/N PAQUIÑA Mixto alguno 1 1 1
TOTAL 20 4 11
Cuadro Nº 1.21
Infraestructura Educativa- Distrito Huanuara- 2008
Nombre del
Centro Nivel / Centro Servicios Alumnos Docentes Secciones
Nº Educativo Modalidad Dirección poblado Género recibidos (2007) (2006) (2006)
Calle ALFONSO de Apoyo
1 297 I-J UGARTE S/N HUANUARA Mixto Alimentario 25 2 2
42089 SAN Calle 25 DE MARZO Apoyo
2 AGUSTIN P S/N HUANUARA Mixto Alimentario 61 6 6
Carretera
42089 SAN PROLONGACION Sin servicio
3 AGUSTIN S URDANIVIA S/N HUANUARA Mixto alguno 60 11 5
TOTAL 146 19 13
63
Cuadro Nº 1.22.
Infraestructura Educativa- Distrito Quilahuani- 2008
Nombre del Nivel / Centro Servicios Alumnos Docentes Secciones
Nº Centro Educativo Modalidad Dirección poblado Género recibidos (2007) (2006) (2006)
Calle SAN Apoyo
1 318 I-J MARTIN S/N QUILAHUANI Mixto Alimentario 33 2 3
Carretera A Sin servicio
2 363 I-J PALLATA S/N PALLATA Mixto alguno 5 1 3
Avenida HOYOS Apoyo
3 372 I-J RUBIOS S/N ARICOTA Mixto Alimentario 22 1 3
42091 ENRIQUE
DEMETRIO
ESTRADA Pasaje TACNA Apoyo
4 SERRANO P S/N QUILAHUANI Mixto Alimentario 56 6 6
42091 ENRIQUE
DEMETRIO
ESTRADA Pasaje TACNA Sin servicio
5 SERRANO S S/N QUILAHUANI Mixto alguno 61 11 5
Calle
MERCADERES Apoyo
6 42093 P S/N PALLATA Mixto
Alimentario 4 1 3
42127 LUCIA Apoyo
7 QUISPE NINA P Calle UNION S/N ARICOTA Mixto Alimentario 31 5 6
42127 LUCIA Apoyo
8 QUISPE NINA S Calle UNION S/N ARICOTA Mixto Alimentario 37 10 5
Parque PLAZA Apoyo
9 42128 MARJANI P PRINCIPAL S/N MARJANI Mixto Alimentario 3 1 3
TOTAL 252 38 37
64
CAPITULO II
OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
65
2.1.Nivel de articulación vial de la provincia en el ámbito regional.

2.1.1. Situación actual de la infraestructura vial.
provincia (ejes viales longitudinales y transversales).
2.1.3. Indicadores de transporte.
2.2.Análisis del sistema vial de la provincia
2.2.1. Participación de los caminos en el sistema vial.
2.2.2. Definición del nuevo Clasificador de Rutas y de la Malla Topológica Vial
de la provincia
2.2.3. Principales diferencias en la métrica por tipo de la red vial.
2.2.4. Distancia entre las principales localidades de la provincia.
(a.) Respecto a la capital provincial y principales ciudades del país
(Distancias extraprovinciales).
(b.) Respecto a las capitales distritales y principales poblados (Distancias
intraprovinciales).
2.3.Estado y características de los caminos vecinales y de herradura.
2.3.1. Índice de accesibilidad rural (IAR)
2.3.2. Densidad vial
2.3.3. Nivel de conectividad y transitabilidad
2.3.4. Tipificación del servicio de transporte.
2.3.5. Caminos vecinales: Principales características, Centros poblados,
Puentes, pontones y otros.
2.3.6. Caminos de herradura: Principales características
2.4.Indicadores de la infraestructura vial rural (Matriz de Indicadores de transporte
y gestión vial).
2.5.Niveles de intervención en los caminos vecinales.
66
2.1. Nivel de articulación vial de la provincia en el ámbito regional.
El nivel de articulación de la provincia de Candarave con el ámbito regional, se

produce a partir de la integración de la vía Tacna – Tarata – Candarave – Moquegua –
Puno. Esta vía es de carácter nacional y se convierte en el principal medio de
comunicación de la provincia con el resto del país.
La otra vía que en la región vincula Candarave con Tacna, es la que conduce a
Locumba vía la Panamericana, ingresando por la laguna de Aricota para arribar a
Candarave directamente o para llegar directamente a los distritos de Huanuara,
Curibaya y Cairani.
Es importante señalar, que la construcción de la vía Binacional hacia Bolivia ha

modificado en gran medida las actividades económicas, por el incremento y
desplazamiento de personas provenientes de Puno para realizar compras y ventas de
mercancías en Candarave y Tacna.
Por otro lado, un factor que se toma en cuenta es el tiempo para trasladarse hacia
Puno y Bolivia el cual ha disminuido, favoreciendo de esta forma la reducción de los
costos de horas vehículo y horas hombre.
2.1.1. Situación actual de la infraestructura vial.
La red de articulación de la provincia de Candarave es diversa, estando conformada

por caminos nacionales, caminos departamentales y caminos vecinales. Existiendo
caminos con tipos de superficie desde Asfaltado hasta caminos de trocha; los que al
mismo tiempo, presentan un estado de bueno a muy malo.
Cabe indicar que según el D.S. Nº 034-07-MTC, en la Provincia de Candarave

atraviesan 2 caminos nacionales, 3 caminos departamentales y 13 caminos vecinales;
los mismos que fueron verificados en campo, a través del Inventario vial
georeferenciado, además se pudo identificar la existencia de 40 caminos vecinales no
registrados, adicionales a estos.
Candarave cuenta con una red vial 597.5 Km., de los cuales, los caminos nacionales
se extienden en 85.7 Km., los caminos departamentales en 136.2 Km. y los caminos
vecinales, entre caminos registrados y no registrados suman un total de 375.6 Km
Según la tabla, en los caminos vecinales se puede apreciar, que existe un mayor
kilometraje de caminos con una superficie sin afirmar (251.1 Km.) le siguen los
caminos de trocha (121.6 Km.) y finalmente un reducido kilometraje de caminos
afirmados (3.0 Km.).
67
Cuadro Nº 2.1.
Clasificación de la RVN.
Tipo de Superficie de Rodadura
Asfaltado Afirmado Sin Afirmar Trocha Total
Red Vial Km. % Km. % Km. % Km. % Km. %

10,189 18,533 23.70 13,809 17.70 35,596 45.60 78,127 100.
Perú .0 13% .0 % .0 % .0 % .0 0
8,141. 10.40 6,640. 1,860. 16,967
Nacional 0 % 0 8.50% 0 2.40% 326.0 0.40% .0 21.7
1,106. 6,015. 4,291. 2,839. 14,251
Departamental 0 1.40% 0 7.70% 0 5.50% 0 3.60% .0 18.2
5,878. 7,658. 32,431 41.50 46,909
Vecinal 942.0 1.20% 0 7.50% 0 9.80% .0 % .0 60.0
0.0
1,994. 100.
Tacna 397.8 19.9% 292.0 14.6% 534.9 26.8% 769.7 38.6% 4 0
Nacional 343.2 56.9% 112.7 18.7% 100.5 16.7% 46.7 7.7% 603.1 30.2
Departamental 10.6 2.3% 90.8 19.5% 262.4 56.4% 101.2 21.8% 465.0 23.3
Vecinal 44.0 4.8% 88.5 9.6% 172.0 18.6% 621.8 67.1% 926.3 46.4
0.0
100.
Candarave 85.7 14.3% 139.1 23.3% 251.1 42.0% 121.6 20.3% 597.5 0
100.0
Nacional 85.7 % - - - - - - 85.7 14.3
100.0
Departamental - - 136.2 % - - - - 136.2 22.8
Vecinal - - 3.0 0.8% 251.1 66.9% 121.6 32.4% 375.6 62.9
Vecinal
Registrada - - 1.0 0.8% 84.6 63.8% 47.1 35.5% 132.7 22.2
Vecinal no
Registrada - - 2.0 0.8% 166.5 68.5% 74.5 30.7% 242.9 40.7
Fuente: Elaboración Propia.

Información de Base: Dirección General de Caminos - Ministerio de Transporte y Comunicación (MTC).
68

provincia.
La forma romboide de la provincia y sus características geomorfológicas determinan la

conformación de su red vial, la que a su vez, tiene las características siguientes:
Está concentrada mayormente en la parte izquierda de la provincia (vista desde la

posición Sur a Norte y principalmente en la parte inferior, es decir que esta
mayormente conectada a las otras tres provincias del departamento de Tacna, que
son las provincias de Jorge Basadre, Tacna y Tarata, siendo su conexión con los
departamentos de Moquegua y Puno con una vía nacional transversal, situada en la
parte superior del rombo, es decir, más al Norte y por tanto con una extensión no muy
larga.
En resumen, las principales vías de articulación de la provincia son en el sentido

longitudinal, de Sur a Norte:
La ruta nacional 38B, que entra a la Provincia de Candarave por el lado de la laguna
de Aricota viniendo de la Provincia de Tarata, y sube casi en forma vertical
(Longitudinal) hasta la altura del CCPP San Lorenzo, para proyectar su regreso
nuevamente a Tarata, por su parte más al norte, “cortar ligeramente” la parte superior
de Tarata e ingresar al departamento de Puno. Esta vía discurre casi en su totalidad
por el distrito de Candarave, cortando tangencialmente en el Sur de su recorrido, a los
distritos de Quilahuani y Huanuara.
La otra vía longitudinal considerada, es la ruta departamental TA 102, que viene de la

costa, entrando y saliendo del departamento de Tacna, alternando su paso por el
departamento de Moquegua, y llega a la provincia de Candarave por el vértice
izquierdo del rombo, por el distrito de Camilaca, y dobla al norte a la altura del CPPP
de Tacalaya, hasta encontrarse en Huaytire con la Ruta nacional 36A, que es el límite
vial norte de la provincia, porque mas allá, arriba de ella, más al norte, no existe
ninguna vía más en la provincia. Esta vía discurre entre los distritos de Camilaca y
Candarave.
También se está considerando como vía longitudinal, la ruta departamental TA 103

que entra a la Provincia de Candarave, en el límite sur del distrito de Camilaca con el
de Cairani, a la altura del CCPP de Cambaya y sube verticalmente (longitudinalmente
de Sur a Norte) en todo su transito por la provincia, hasta encontrarse con la ruta
departamental TA 102. Esta vía discurre en su totalidad por el distrito de Camilaca
En el caso de las vías transversales se ha considerado en primer lugar a la ruta

nacional 36A, que atraviesa por la parte norte la provincia, en dirección oeste-este, y
que la conecta a la Provincia de Candarave, con los departamentos de Moquegua y
Puno. Esta vía discurre en su totalidad por el distrito de Candarave.
La otra vía transversal considerada, es la ruta departamental TA 104, que entra por el
sur, por la provincia de Jorge Basadre, y que por unos pocos kilómetros, casi llega a la
provincia de Tarata, cabe mencionar que esta vía no es totalmente transversal, y tiene
una diagonalidad de aproximadamente 35%, pero que es importante, por ser la vía
más larga, situada al sur del territorio, que atraviesa casi totalmente a la provincia,
desde el CCPP de Quintire en el distrito de Curibaya, hasta la altura de la parte norte
de laguna de Aricota, en la localidad de Quilahuani, en donde empalma con la ruta
nacional 38B, que dobla a la derecha, para entrar al distrito de Tarata. Esta vía
discurre en las provincias de Curibaya y Quilahuani.
69
Cuadro Nº 2.2.
Principales redes viales de articulación en la provincia.
Tipo Tramos Extensión Situación de la vía
de eje (Km.) Superficie Pavimento
Red vial Nacional San Lorenzo - Aricota - Buenavista - 48.20 Asfaltada Transitable
PE - 38B Lim. Prov (Tarata)
Longitudinal
Red vial 57.962 Afirmado Buena/

Departamental Emp. PE-36A - Quebrada Honda Regular
TA - 102
Red Vial Emp. TA - 102 Alto Camilaca - 40.970 Afirmado Regular
Departamental Cambaya - Lim. Prov. ( Jorge
TA - 103 Basadre)
Transversal
Red vial Nacional Lim. Dptal (Moquegua) - Lim. Dptal 37.40 Asfaltada Transitable
PE - 36A (Puno)
Red Vial EMP. PE - 38B Curibaya - 37.260 Afirmado Regular
Departamental Curibaya Pampa - Totorales - Paquiña
TA - 104 - Chintari
Fuente: Elaboración Propia.
Información de Base: Dirección General de Caminos - Ministerio de Transporte y Comunicación (MTC)
2.1.3. Indicadores de transportes.
Como apreciamos en el cuadro que sigue a continuación, los indicadores identificados

como consecuencia del levantamiento del IVG, señalan lo siguiente. La red vial
nacional al año 2008, que es de 78,127 Km de longitud dividida sobre la superficie
territorial del país de 1,280.10 da un ratio de 0.06, que indica que por cada Km2 existe
60 mts de red vial. En la región de Tacna por Km2 existen 120 mts de red vial y en la
provincia de Candarave 260 mts por Km2. Respecto a la relación de Km por habitante,
se obtiene que por cada 1000 habitantes a nivel nacional existe 2.77 km de vías, y a
nivel de la región de 6.91 km., y provincialmente de 44.86 km. La Densidad
Poblacional a nivel nacional es de 22.05 habitantes por Km2, en la región Tacna de
17.96 habitantes por Km2 y en Candarave de 3.20 habitantes por km2. La red vial de
Candarave hace aproximadamente el 30% de la red de la región Tacna. La red vial
regional representa aproximadamente el 3% de la red nacional.
Cuadro Nº 2.3.
Indicadores de transporte
Indicadores Perú Región Provincia

2
(Km. / Km ) Superficie 0.06 0.12 0.14
(Km. / Hab.) * 1,000 2.77 6.91 44.86
2
Superficie Miles Km 1,280.10 16.08 2.619
Población 2007 Miles Hab. 28,220.76 288.78 8.373
2
Densidad Poblacional Hab./Km 22.05 17.96 3.20
Red Vial 2008 Km. 78,127 1994.39 597.49
70
MAPA N°
11
71
2.2. Análisis del sistema vial de la provincia.
72
Las 58 rutas existentes en la Provincia (2 nacionales, 3 departamentales y 53

vecinales), tienen una longitud total de 597.49 km (85.67 Km correspondientes a la red
nacional, 136.19 Km de naturaleza departamental y 375.62 Km de carácter vecinal).
2.2.1. Participación de los caminos en el sistema vial.
Las vías con superficie de rodadura asfaltada suman 85.7 Km, que en su totalidad
corresponden a la red vial nacional, y representan el 14% de la red vial de Candarave.
A nivel de afirmado se tiene 139.14 Km, correspondiendo 136.2 Km a la red
departamental y 2.95 Km a la red vecinal, sumando en total el 23% de la red
provincial. Las vías con superficie de rodadura sin afirmar suman 251.11 Km que
pertenecen totalmente a la red vecinal y representan el 42% de la red vial de la
provincia, esta red esta. Finalmente, la superficie de rodadura en estado de trocha
asciende a 121.57 Km que son el 20% de la red de Candarave y corresponden
plenamente a la red vecinal.
Cuadro N° 2.4.
Clasificador de Ruta por tipo de Superficie
Tipo de Red Vial No. de Longitud Tipo de Superficie (Km.)
Rutas (Km.) Asfaltado Afirmado Sin Afirmar Trocha
Km % Km % Km % Km %
Candarave 58 597.49 85.67 14% 139.14 23% 251.11 42% 121.57 20%
Nacional 2 85.67 85.7 100% - - - - -
Departamental 3 136.19 - - 136.2 100% - - - -
Vecinal 53 375.62 - - 2.95 1% 251.11 67% 121.57 32%
Registrada 13 132.71 - - 1.0 1% 84.64 64% 47.07 35%
No Registrada 40 242.91 - - 2.0 1% 166.47 69% 74.50 31%
Elaboración: Propia.
Información de Base: Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de El Collao - Provias
Descentralizado
Estado de la Superficie de la Red

Red Vial Total de la Provincia de Candarave Vial Vecinal
85.67
14% 31.98
9%
137.45
136.19 37% Bueno
375.62 23% Regular

164.04
63% Nacional
43%
42.16 Malo
Departamental
11% Muy Malo
Vecinal
Longitudes (Km) por Tipo de Superficie

de Rodadura para la Red Vial Vecinal
Provincia deCandarave
0.00 4.60
121.57 0% 1%
32%
Asfaltado
Afirmado
251.106
67% Sin Afirmar
Trocha
73
En el Cuadro 2.5 se presenta el Clasificador de Ruta por Estado del Camino, con
calificación de Bueno, Regular, Malo y Muy Malo. Según la clasificación propuesta, de
una longitud de 597.49 Km, se encuentran en estado bueno 214.35 Km que
representan el 36% de la red de Candarave, en estado de regular se halla una longitud
de 203.53 Km, que hacen el 34% de la red provincial, en estado malo se ha ubicado
42.16 Km con un 7% y en la condición de Muy Malo se ha encontrado 137.45 Km con
el 23% de participación.
La participación de la red vial nacional en estado de bueno es de 85.67 Km,

representado el 100%. A nivel departamental tenemos 136.19 Km, de los cuales 96.71
Km se hallan en estado de bueno, con el 71% de participación y 39.49 Km en estado
regular con 29%. Para concluir, la red vecinal tiene una longitud de 375.62 Km, que en
estado bueno se hallan 31.98 Km, expresando el 8% del total de la red. En estado
regular, ubicamos 164.04 Km con una participación del 44%, en estado Malo se
encuentran 42.16 Km con un 11% de participación, para finalmente tener en estado
muy malo 137.45 Km que significativamente son el 37%.Cuadro Nº 2.5
Cuadro Nº 2.5.
Clasificador de Ruta por Estado del Camino
Estado Conservación de los caminos
No.
de Longitud Bueno Regular Malo Muy Malo
Tipo de Red Vial Rutas (Km.) Km % Km % Km % Km %
Candarave 58 597.49 214.35 36% 203.53 34% 42.16 7% 137.45 23%
Nacional 2 85.67 85.7 100% - - - - - -
Departamental 3 136.19 96.71 39.49 29% - - - -
Vecinal 53 375.62 31.98 - 164.04 44% 42.16 11% 137.45 37%
Vecinal Registrada 13 132.71 4.76 4% 44.011 33% 1.27 1% 82.67 62%
Vecinal no Registrada 40 242.91 27.21 11% 120.03 49% 40.89 17% 54.78 23%
Elaboración: Propia.
Información de Base: Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de Candarave - Provias
Descentralizado.
Estado de la Superficie de la Red Vial Longitudes (Km) por Tipo de Superficie

Total de Rodadura para la Red Vial Total
Provincia de Candarave Provincia de Candarave
121.57 85.67
137.45 20% 14%
23% 214.35
36% Bueno 139.14
23% Asfaltado
42.16
Regular 251.11
7% Afirmado
Malo 43%
203.53 Sin Afirmar
34% Muy Malo Trocha
74
MAPA Nº 12
75
76
ESTADO DE CONSERVACIÓN DE LOS CAMINOS VECINALES A NIVEL DISTRITAL
En las 53 rutas de caminos vecinales distribuidas en cada uno de los distritos que
componen a la provincia de Candarave, el estado bueno puede considerarse como el
de menos incidencia, dado que en los seis distritos no se cuenta con una superficie de
rodadura buena. Lo que más prevalece es el estado de regular, siendo el distrito de
Candarave quien posee la mayor longitud con 122.02 Km; el estado de Malo no es
muy significativo y el estado de Muy Malo tiene una incidencia promedio respecto de
los demás estados. Los distritos de Cairani, Huanuara y Candarave, son los que tienen
una mayor incidencia sobre el estado de la superficie de rodadura.
Cuadro Nº 2.6.
Longitudes por Estado de la Superficie de Rodadura
Longitudes por Estado de la Superficie de Rodadura
Distritos N° Rutas Bueno Regular Malo Muy Malo Total
Cairani 6 0.00 0.00 13.16 0.16 16.38 0.19 55.12 0.65 84.67
Camilaca 10 3.63 0.20 5.48 0.29 0.00 0.00 9.48 0.51 18.59
Curibaya 1 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.95 1.00 0.95
Huanuara 4 0.00 0.00 48.51 0.59 0.00 0.00 34.38 0.41 82.89
Quilahuani 3 0.00 0.00 7.91 0.79 2.08 0.21 0.00 0.00 9.99
Candarave 29 1.00 0.01 122.02 0.68 27.22 0.15 28.30 0.16 178.54
TOTAL 53 4.63 0.01 197.08 0.52 45.69 0.12 128.23 0.34 375.62
PORCENTAJE 1% 53% 12% 34% 100%
LONGITUDES (KM ) POR ESTADO DE LA SUPERFICIE DE

Bueno
RODADURA (SEGUN DISTRITO)
Regular
140.00
Malo 122
120.00
Muy Malo
100.00
80.00
60.00 55
49
40.00 34
2728
20.00 1316 9
4 5 0 8
0 0 0 0 1 0 0 0 2 0 1
0.00
Cairani Camilaca Curibaya Huanuara Quilahuani Candarave
2.2.2. Definición del nuevo Clasificador de Rutas y de la Malla Topológica vial de

la provincia de Candarave
En el cuadro 2.7 siguiente, del Clasificador de Rutas de la red vial de Candarave, se

observa que de la longitud total de 597.49 Km de la red vial de Candarave, una
longitud de 85.67 Km pertenece a la RV Nacional, 136.19 Km a la departamental y
375.62 Km a la vecinal, que se desagrega en una RVR de 130.170 Km y una RVNR
de 229.955 Km. Esta longitud por tipo de superficie de rodadura, se encuentra
asfaltada en 85.67 Km, que representa el 14.3% de la red de la provincia, en afirmado
se encuentran 139.14 Km, que son el 23,3% de la red vial provincial, y en estado sin
afirmar se hallan 251.11 Km, con el 42 % y en estado de trocha, se tiene 121.57 Km
que hacen el 20.3% de la red.
77
Cuadro Nº 2.7.
Clasificador de rutas de la red vial de la Provincia de Candarave
(Datos de la longitud con GPS)
Código Trayecto Tipo de Superficie
Longitud
de
No. (Km)
Ruta Desde Hasta Asfaltado Afirmado Sin Afirmar Trocha
RED VIAL PROVINCIAL: (1) + (2) + (3) 597.49 85.67 139.14 251.11 121.57
14.3% 23.3% 42.0% 20.3%

RED VIAL NACIONAL: (1) 85.67 85.67 0.00 0.00 0.00
1 PE-36A Lim. Dptal ( Moquegua) Lim. Dptal (Puno) 37.517 37.52
2 PE-38B San Lorenzo EMP. R9 (Limite con Tarata) 48.152 48.15
RED VIAL DEPARTAMENTAL: (2) 136.19 0.00 136.19 0.00 0.00
TA -
1 102 EMP. PE-36A Quebrada Honda 57.962 57.962
TA - Alto Camilaca - Cambaya - Lim.
2 103 EMP. TA - 102 Prov. ( Jorge Basadre) 40.970 40.970
Curibaya - Curibaya Pampa -
TA - Totorales - Paquiña - Chintari
3 104 EMP. PE - 38B 37.260 37.260

RED VIAL VECINAL TOTAL: (3) 375.62 0.00 2.95 251.11 121.57
(3.1). RED VIAL VECINAL REGISTRADA 130.170 0.00 1.00 82.10 47.07
1 TA 502 EMP. TA 102 EMP. R28 19.930 19.930
2 TA 503 EMP. TA 502 EMP. PE 38B 13.163 13.163
3 TA 504 EMP. TA 503 Acequia 10.590 10.590
Hacia Yarabamba - Calacala -
4 TA 505 EMP. PE 38B Cairani - Ancocala 20.303 20.303
5 TA 506 EMP. PE 38B EMP. TA 504 29.580 29.580
6 TA 507 EMP. PE 38B Hacia CP San Pedro 1.200 1.200
7 TA 508 EMP. PE 38B EMP. TA 513 (Candarave) 1.000 1.00
Hacia Talaca -Pallata - EMP. PE
8 TA 509 EMP. PE 38B 38B 4.796 4.796
9 TA 510 EMP. TA 103 Hacia CP Coraguaya 2.500 2.500
10 TA 511 EMP. TA 103 Hacia CP Borogueña 1.610 1.610
11 TA 512 EMP. PE 38B Hacia CP Quilahuani 1.900 1.900
Hacia CP Patapatani - Santa Cruz
12 TA 513 EMP. TA 508 (Candarave) - Totora 16.178 16.178
13 TA 516 EMP. TA 103 Emp. R9 (Victoria) 7.420 7.420

(3.2). RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA 204.575 0.000 0.000 141.854 62.721
1 R1 EMP. TA 513 Hacia zonas de cultivo 4.120 4.120
2 R2 EMP. R1 Hacia zonas de cultivo 2.410 2.410
3 R3 EMP. R2 EMP. R1 0.680 0.680
4 R4 EMP. TA 513 EMP. R25 4.900 4.900
5 R5 EMP. TA 513 (Patapatani) Hacia Reservorio 1.000 1.000
6 R6 EMP. R2 Hacia zonas de cultivo 0.105 0.105
Hacia CP Mullini - Totora -
7 R7 EMP. TA 516 Calleraco 9.500 9.500
8 R8 EMP. TA 513 Hacia Concepción 2.600 2.600
9 R11 EMP. PE 38B Hacia Marjani 6.010 6.010
10 R12 EMP. PE 38B EMP. R11 2.083 2.083
11 R13 EMP. PE 38B EMP. TA 507 (San Pedro) 1.420 1.420
12 R14 EMP. TA 104 Hacia Planta Electrosur 0.950 0.950
13 R15 EMP. PE 38B Hacia Reservorio Viluyo 2.400 2.400
14 R16 EMP. TA 505 EMP. R17 12.942 12.942
Hacia CP Huanuara - Tres Cruces
15 R17 EMP. TA 506 26.082 26.082
16 R18 EMP. TA 506 Hacia CP Antavilca 4.800 4.800
17 R19 EMP. TA 103 EMP. R26 0.370 0.370
78
Código Trayecto Tipo de Superficie

Longitud
de
No. (Km)
Ruta Desde Hasta Asfaltado Afirmado Sin Afirmar Trocha
18 R20 EMP. TA 103 EMP. TA 505 16.381 16.381
19 R21 EMP. TA 103 Hacia zonas de cultivo 5.940 5.940
20 R22 EMP. TA 103 Camilaca (Vieja Camilaca) 1.400 1.400
21 R23 EMP. TA 103 EMP. R21 1.100 1.100
22 R24 EMP. TA 103 EMP. R21 1.000 1.000
Hacia CP Calientes - Pontón
23 R25 EMP. TA 513 25.118 25.118
24 R26 EMP. TA 103 EMP. R21 0.830 0.830
25 R27 EMP. TA 502 EMP. TA 102 3.540 3.540
26 R28 EMP. PE 38B EMP. PE 36A 36.054 36.054
27 R29 EMP. TA 503 EMP. R28 4.300 4.300
28 R30 EMP. TA 102 EMP. R28 9.850 9.850
29 R31 EMP. PE 36A Japopunco 0.140 0.140
30 R32 EMP. PE 36A Hacia Huaytire - EMP. TA 102 16.550 16.550
(3.2). RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA 25.380 0.000 1.950 15.130 8.300
31 R33 EMP. TA 102 EMP. R28 6.600 6.600
32 R34 EMP. R33 EMP. R28 7.930 7.930
33 R35 EMP. R28 EMP. R28 3.000 3.000
34 R36 EMP. TA 513 EMP. TA 507 1.950 1.950
35 R37 EMP. PE 38B EMP. R36 0.300 0.300
36 R38 EMP. R28 Hacia Bocatoma Coraconchay 1.200 1.200
EMP. L. Dptal (Moquegua) Hacia

37 R39 EMP. R32 Cuajone 4.100 4.100
38 R40 EMP. TA 103 Hacia Vilalaca 0.300 0.300
(3.3.). RED VIAL VECINAL DE OTRAS PROVINCIAS

ARTICULADAS 15.499 0.00 0.00 12.02 3.48
13 TA - 516 Emp. R9 (Victoria) Emp. PE-38B 2.540 2.54
39 R9 EMP. PE 38B Girata - EMP. TA 516 2.540 2.54
40 R10 EMP. TA 516 EMP. R9 (Girata) 0.936 0.94
15 R17 Tres Cruces Lim. Prov (Jorge Basadre) 9.483 9.48
Fuente: Elaboración Propia. Resultados del Inventario Vial georeferenciado de la Prov. de Candarave
La Malla topológica de la provincia de Candarave incorpora al sistema vial, la red

vecinal de otras provincias articuladas con un total de 15.499 Km, lo que representa en
conjunto 612.99 Km, esta es la diferencia con el nuevo clasificador de rutas de la
provincia, dado que el conjunto de datos levantados son los mismos expresados
anteriormente en el cuadro precedente.
Cuadro Nº 2.8.
Malla topológica de red vial de la Provincia de Candarave
Código Trayecto Longitud Ancho vía Superficie de Rodadura
No.
de Ruta (Km) (m)
Desde Hasta Tipo Estado
RED VIAL PROVINCIAL: (1) + (2) + (3) 612.99
RED VIAL NACIONAL RECORRIDA CON GPS: (1) 85.67

1 PE-36A Lim. Dptal ( Moquegua) Lim. Dptal (Puno) 37.517 7.00 - 8.00 Asfaltada Buena
2 PE-38B San Lorenzo EMP. R9 (Limite con Tarata) 48.152 7.00 - 8.00 Asfaltada Buena
RED VIAL DEPARTAMENTAL RECORRIDA CON GPS: (2) 136.19

Buena/
1 TA - 102 EMP. PE-36A Quebrada Honda 57.962 6.00 - 7.50 Afirmado Regular
79

No.
de Ruta (Km) (m)
Alto Camilaca - Cambaya - Lim. Prov.
2 TA - 103 EMP. TA - 102 ( Jorge Basadre) 40.970 6.00 - 6.50 Afirmado Regular
Curibaya - Curibaya Pampa -
3 TA - 104 EMP. PE - 38B Totorales - Paquiña - Chintari 37.260 4.00 Afirmado Regular
RED VIAL VECINAL TOTAL: (3) 375.62

(3.1). RED VIAL VECINAL REGISTRADA 130.170
1 TA 502 EMP. TA 102 EMP. R28 19.930 6.00 Sin Afirmar Muy Malo
2 TA 503 EMP. TA 502 EMP. PE 38B 13.163 4 Sin Afirmar Regular
Malo / Muy
3 TA 504 EMP. TA 503 Acequia 10.590 4 Trocha Malo
Hacia Yarabamba - Calacala - Cairani
4 TA 505 EMP. PE 38B - Ancocala 20.303 4.00 Trocha Muy Malo
5 TA 506 EMP. PE 38B EMP. TA 504 29.580 4.00 - 4.50 Sin Afirmar Muy Malo
6 TA 507 EMP. PE 38B Hacia CP San Pedro 1.200 6.00 Sin Afirmar Regular
7 TA 508 EMP. PE 38B EMP. TA 513 (Candarave) 1.000 6.00 Afirmado Bueno
Regular/ Muy
8 TA 509 EMP. PE 38B Hacia Talaca -Pallata - EMP. PE 38B 4.796 4.00 - 4.50 Sin Afirmar Malo/ Malo
9 TA 510 EMP. TA 103 Hacia CP Coraguaya 2.500 4.00 - 4.50 Sin Afirmar Bueno
10 TA 511 EMP. TA 103 Hacia CP Borogueña 1.610 6.00 Sin Afirmar Regular
11 TA 512 EMP. PE 38B Hacia CP Quilahuani 1.900 6.00 Sin Afirmar Regular
Hacia CP Patapatani - Santa Cruz -
12 TA 513 EMP. TA 508 (Candarave) Totora 16.178 4.50 - 6.00 Trocha Regular
13 TA 516 EMP. TA 103 Emp. R9 (Victoria) 7.420 4.00 Sin Afirmar Regular
(3.2). RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA 229.955

1 R1 EMP. TA 513 Hacia zonas de cultivo 4.120 5.00 Sin Afirmar Malo
2 R2 EMP. R1 Hacia zonas de cultivo 2.410 4.00 Trocha Malo
3 R3 EMP. R2 EMP. R1 0.680 4.00 Trocha Malo
4 R4 EMP. TA 513 EMP. R25 4.900 4.00 Proyectado Muy Malo
5 R5 EMP. TA 513 (Patapatani) Hacia Reservorio 1.000 4.60 Sin Afirmar Regular
6 R6 EMP. R2 Hacia zonas de cultivo 0.105 5.00 Sin Afirmar Regular
7 R7 EMP. TA 516 Hacia CP Mullini - Totora - Calleraco 9.500 4.00 Sin Afirmar Regular
8 R8 EMP. TA 513 Hacia Concepción 2.600 4.00 Trocha Malo
9 R11 EMP. PE 38B Hacia Marjani 6.010 4.00 Trocha Regular
10 R12 EMP. PE 38B EMP. R11 2.083 3.00 Trocha Malo
11 R13 EMP. PE 38B EMP. TA 507 (San Pedro) 1.420 3.00 Proyectado Muy Malo
12 R14 EMP. TA 104 Hacia Planta Electrosur 0.950 4.00 Proyectado Muy Malo
13 R15 EMP. PE 38B Hacia Reservorio Viluyo 2.400 3.50 Trocha Malo
Regular/ Muy
14 R16 EMP. TA 505 EMP. R17 12.942 4.00 - 4.50 Sin Afirmar Malo
15 R17 EMP. TA 506 Hacia CP Huanuara - Tres Cruces 26.082 4.00 - 4.50 Sin Afirmar Bueno
16 R18 EMP. TA 506 Hacia CP Antavilca 4.800 4.00 Sin Afirmar Muy Malo
17 R19 EMP. TA 103 EMP. R26 0.370 6.50 Sin Afirmar Regular
18 R20 EMP. TA 103 EMP. TA 505 16.381 4.00 - 4.50 Sin Afirmar Malo
19 R21 EMP. TA 103 Hacia zonas de cultivo 5.940 3.00 Sin Afirmar Muy Malo
20 R22 EMP. TA 103 Camilaca (Vieja Camilaca) 1.400 4.50 Sin Afirmar Regular
23 R25 EMP. TA 513 Hacia CP Calientes - Pontón 25.118 3.00 Trocha Regular
24 R26 EMP. TA 103 EMP. R21 0.830 6.00 - 6.50 Sin Afirmar Bueno
25 R27 EMP. TA 502 EMP. TA 102 3.540 4.00 - 4.50 Sin Afirmar Muy Malo
26 R28 EMP. PE 38B EMP. PE 36A 36.054 8.00 Sin Afirmar Regular
27 R29 EMP. TA 503 EMP. R28 4.300 4.00 Trocha Muy Malo
28 R30 EMP. TA 102 EMP. R28 9.850 7.00 Trocha Muy Malo
29 R31 EMP. PE 36A Japopunco 0.140 3.00 Sin Afirmar Malo
30 R32 EMP. PE 36A Hacia Huaytire - EMP. TA 102 16.550 3.00 - 4.00 Sin Afirmar Regular
31 R33 EMP. TA 102 EMP. R28 6.600 4.00 Sin Afirmar Malo
32 R34 EMP. R33 EMP. R28 7.930 4.00 Sin Afirmar Muy Malo
80

No.
de Ruta (Km) (m)
33 R35 EMP. R28 EMP. R28 3.000 3.50 Proyectado Muy Malo
34 R36 EMP. TA 513 EMP. TA 507 1.950 3.00 Afirmado Regular
35 R37 EMP. PE 38B EMP. R36 0.300 3.50 Sin Afirmar Regular
36 R38 EMP. R28 Hacia Bocatoma Coraconchay 1.200 4.00 Trocha Muy Malo
EMP. L. Dptal (Moquegua) Hacia
37 R39 EMP. R32 Cuajone 4.100 4.00 Trocha Regular
38 R40 EMP. TA 103 Hacia Vilalaca 0.300 6.00 Sin Afirmar Bueno
(3.3.). RED VIAL VECINAL DE OTRAS PROVINCIAS

ARTICULADAS 15.499
13 TA - 516 Emp. R9 (Victoria) Emp. PE-38B 2.540 4.00 Sin Afirmar Regular
39 R9 EMP. PE 38B Girata - EMP. TA 516 2.540 4.00 Trocha Malo
40 R10 EMP. TA 516 EMP. R9 (Girata) 0.936 3.00 - 3.50 Trocha Malo
15 R17 Tres Cruces Lim. Prov (Jorge Basadre) 9.483 4.50 Sin Afirmar Regular
2.2.3. Principales diferencias en la métrica por tipo de la red vial.
ANÁLISIS Y COMENTARIO DE LOS RESULTADOS ENCONTRADOS EN LAS PRINCIPALES

DIFERENCIAS EN LA MÉTRICA POR TIPO DE RED VIAL
RUTAS NACIONALES
Ruta PE 36A
Esta ruta nacional PE 36A tiene una longitud de 37.517, y anteriormente se había medido en
37.800 Km. la diferencia registrada de 0.283 KM. se debe a error en la longitud del camino. Es
necesario mencionar que la única ruta nacional que pasaba por Candarave (según el D.S. Nº
009-95-MTC, R.M. Nº 473-97-MTC/15.02 y R.M. Nº 052-97-MTC/15.03) era la ruta nacional PE
034B, y que luego (con el DS 034 2007 MTC), se convierte en la ruta PE 36A.
Ruta PE 38B
La ruta PE 38B tiene 48.152 Km. y su longitud anteriormente registrada era de 95.400 Km.,
esta diferencia de 47.248 de error en la longitud del camino tiene su origen, al dársele jerarquía
de nacional a la ruta departamental 108, ahora denominada PE 38B. La antigua ruta
departamental 108, tenía un recorrido hasta la altura del CCPP de Ocoroni, en el límite con
Puno, pero ahora según el inventario vial levantado, se ha encontrado que solo llega hasta la
localidad de San Lorenzo, en el Distrito de Candarave, que es la punta de carretera, mas allá
se encuentra a nivel de proyecto.
RUTAS DEPARTAMENTALES
Las rutas departamentales que pertenecían a Candarave, según el DS 034, existen la TA 102
TA 103 y TA 104.
Anteriormente estas eran la RD 102 y la RD 104 y la RD 108, esta ultima convirtiéndose ahora
en la ruta nacional PE 38B.
Ruta TA 102
La ruta TA 102 continua siendo la misma que la anterior RD 102, por consiguiente no muestra
diferencia en la longitud del camino.
Ruta TA 103
En el caso de la ruta departamental TA 103, resulta de su ascenso en jerarquía de la anterior
camino vecinal 507, y por consiguiente no existe diferencia en su longitud.
Ruta TA 104
81
Por último la actual ruta departamental TA 104, es la misma ruta departamental anterior 22-
104, existiendo una pequeña diferencia de 0.040 Km. por concepto de error en la longitud del
camino, habiéndose mejorado su medición actual efectuada.
RUTAS VECINALES
Ruta TA 502
Esta ruta que tiene según el IVG efectuado 19.930 Km., antes tenía registrada una longitud de
35.300 Km. La diferencia de disminución de su recorrido en 15.370 Km, se debe a un error de
la longitud del camino, como consecuencia de que anteriormente era la ruta vecinal (RV) 22-
502, que llegaba antes hasta su intersección con la RN 36A. Esta ruta ahora pasa Cairani y
entra a Candarave solo unos cuantos Kilómetros, a la altura de la localidad de vallecito, en
donde termina, siendo en consecuencia de menor longitud.
Ruta TA 503
Esta ruta tiene según el IVG tiene una longitud de 13.163 Km., existiendo una diferencia de
2.337 Km. con la longitud de 15.500 Km. anteriormente registrados, debido a que
anteriormente era la RV 503, y que está comprendida entre su empalme con la RD 102 y RD
108, siendo la misma la diferencia se debe a un error de la longitud del camino.
Ruta TA 504
Esta ruta tiene una longitud actual de 10.590 Km., según el IVG levantado, menor en 10.610
Km. anteriormente registrado por el MTC. Esta diferencia se debe a que esta ruta que
anteriormente era la RV 504, comenzaba desde su empalme con la TA 503 y llegaba hasta la
localidad de Ancocala cercana a la capital de Cairani, según el IVG realizado, se ha encontrado
que solo llega hasta la localidad de Calacala también en Cairani, pero distante 10.610 Km. del
punto anterior, en otros términos el tramo Calacala - Ancocala de 10.610 Km. es inexistente, en
consecuencia había un error en la longitud del camino.
Ruta TA 505
Esta ruta que anteriormente era la RV 505, comenzaba en Cairani y subía al norte sin llegar a
ningún lugar especifico, ahora toma parte de lo que era la RD 104, en el tramo comprendido
entre Cairani y Ancocala, y en el norte surge un tramo nuevo que dobla a la derecha, hasta
empalmar con la RN PE 38B, que explican la diferencia de su mayor longitud en 7.503 Km.
registrada en el IGV con respecto al MTC, ocurriendo en consecuencia un incremento de
camino por acceso de la misma magnitud.
Ruta TA 506
La ruta TA 506 que comienza en el Emp. TA-104, y siguiendo de Sur a Norte atraviesa
Huanuara y llega hasta el Emp. PE-38B, es la anteriormente denominada RV 22-506 y que por
pasar por el Abra Huanuara, se torna en sumamente accidentada, por consiguiente en su
anterior medición se ha excedido su verdadera longitud, la misma que ahora se ha precisado
en 29.580 Km. resultando por consiguiente la diferencia de 2.720 Km., que se debe a un error
en la longitud del camino.
Ruta TA 507
La actual ruta TA 507 (Emp. PE-38B San Pedro), corresponde a la anterior RV 22-508 que
comenzaba en el mismo lugar EMP.R108 (38B) - SAN PEDRO, se ha dimensionado en el IVG
en 1.200 Km. ocurriendo un incremento de camino por acceso de 0.200 Km. con relación al
1.000 Km anteriormente registrado.
Ruta TA 508
El camino vecinal TA 508 que comienza en el empalme de la RD TA-104 y llega a Candarave,
sirve para acceder a Candarave desde esta importante ruta departamental y es la misma que la
denominaba anteriormente RV 22-519, y tiene el mismo 1.00 Km. por consiguiente no existen
diferencias que explicar en su métrica.
Ruta TA 509
La RV TA 509, es una vía alterna a la RN PE 38B, en el sector ubicado algunos Kilómetros al
sur de la capital del distrito de Candarave, y que sigue la Trayectoria: Emp. PE-38B – Pallata
(Quilahuani) – Talaca (Candarave) - Emp. PE-38B, y que aunque corresponde a la anterior ruta
vecinal RV 55-534 (EMP.R108 (ahora 38B) - PALLATA - TALACA - EMP.R108 (ahora 38B)),
gráficamente georeferenciada, conectando los mismos puntos de inicio y fin, es muy diferente a
los resultados actuales obtenidos en el trabajo de campo realizado con el GPS, para obtener su
trazo y longitud, resultando por consiguiente la medición actual, en 4.796 Km., superior en
0.996 Km. como consecuencia de un incremento de camino por acceso de la misma magnitud,
con relación a su anterior medición de 3.800 Km.
82
Ruta TA 510
El camino vecinal TA 510 que sigue la trayectoria: Emp. TA-102 (Pajre) – Vilalaca, ubicado al
sur del distrito de Camilaca, es el mismo que el anteriormente denominado CV 22-549
(EMP.R507, ahora TA 102 (PAJRE)-VILALACA), y su actual medición de 2.500 Km., es más
exacta que los 3.800 Km. anteriormente registrados, resultando en consecuencia una
diferencia de 1.300 Km, que se debe a un error en la longitud del camino.
Ruta TA 511
El camino vecinal Ta 511, que sigue la trayectoria: Emp. TA-102 – Borogueña, es el mismo que
el anteriormente denominado CV 22-550 que tenía la trayectoria EMP.R507 (ahora TA102)-
BOROGUENA, y su actual medición de 1.610 Km., es más exacta que los 1.800 Km.
anteriormente registrados, resultando en consecuencia una diferencia de 0.190 Km, que se
debe a un error en la longitud del camino.
Ruta TA 512
La ruta TA 512, que sigue la trayectoria Emp. PE-38B – Quilahuani, es el anterior CV 22-555
que seguía la misma trayectoria EMP.R.108 (ahora PE 38B) – QUILAHUANI, y tiene ahora
1.900 Km. en vez de 1.200 Km. producido por un incremento de camino por accesos de 0.700
Km.
Ruta TA 513
La ruta TA-513, que sigue la trayectoria Emp. 508 – Totora, es la misma que la anteriormente
denominada CV 22-556, que seguía igual trayectoria EMP.R.519 (ahora camino vecinal TA
508) –TOTORA, habiendo tenido un incremento de camino por acceso de 5.178 Km, que es la
mayor longitud con relación a los 11.000 Km anteriormente registrados, teniendo ahora en
consecuencia 16.178 KM.
Ruta TA 516
El camino vecinal TA-516, sigue la trayectoria: Yucumani - L. Prov. Tarata, y tiene una longitud
de 9.960 Km, existiendo una diferencia de 1.040 Km con relación a su anterior medición del
camino que era la ruta vecinal 22-545 que se había registrado con 11.000 Km. y que seguía
igual trayectoria EMP.R108-STA.CRUZ-YUCAMANI, debiéndose dicha diferencia a un error en
la longitud del camino.
ERROR EN LA MEDICION DE CAMINOS (Km.)
Como consecuencia el error en la longitud de los caminos vecinales de la red vecinal de
Candarave, es de 33.567 Km, error que se ha corregido con la medición actual.
VARIACIÓN EN LA MÉTRICA (KM.) POR INCREMENTO DE CAMINOS POR ACCESOS EN

LOS CAMINOS VECINALES REGISTRADOS
La variación total en la métrica de 257.491 Km. en los caminos vecinales de la red vial de la
provincia de Candarave, es por causa de un incremento de caminos por accesos de 14.577
Km. y en los caminos vecinales registrados, y de 242.914 Km, en los caminos vecinales no
registrados.
Cuadro Nº 2.9.
Principales diferencias en la métrica de la red vial
Longitud (Km.) según: Variación en la métrica (Km.)
Código de
Ruta Incremento de caminos Error de la longitud
Trabajo en campo Inventario vial por accesos del camino
Nº (1) (GPS) (2) MTC (3) (4) (5)
RED VIAL NACIONAL

1 PE-36A 37.517 37.800 0.000 0.283
2 PE-38B 48.152 95.400 0.000 47.248
RED VIAL DEPARTAMENTAL

1 TA - 102 57.962 48.700 9.262 0.000
2 TA - 103 40.970 34.050 6.920 0.000
3 TA - 104 37.260 37.300 0.000 0.040
ERROR EN LA MEDICION DE LA RED (Km.) 47.571
RED VIAL VECINAL
83
Longitud (Km.) según: Variación en la métrica (Km.)

Código de
Ruta Incremento de caminos Error de la longitud
Trabajo en campo Inventario vial por accesos del camino
Nº (1) (GPS) (2) MTC (3) (4) (5)
1 TA 502 19.930 35.300 0.000 15.370

2 TA 503 13.163 15.500 0.000 2.337
3 TA 504 10.590 21.200 0.000 10.610
4 TA 505 20.303 12.800 7.503 0.000
5 TA 506 29.580 32.300 0.000 2.720
6 TA 507 1.200 1.000 0.200 0.000
7 TA 508 1.000 1.000 0.000 0.000
8 TA 509 4.796 3.800 0.996 0.000
9 TA 510 2.500 3.800 0.000 1.300
10 TA 511 1.610 1.800 0.000 0.190
11 TA 512 1.900 1.200 0.700 0.000
12 TA 513 16.178 11.000 5.178 0.000
13 TA 516 9.960 11.000 0.000 1.040
ERROR EN LA MEDICION DE CAMINOS (Km.) 33.567
Caminos Vecinales Registrados 14.577
Caminos No Registrados 242.914
AUMENTO DE LONGITUD (Km.) 257.491

2.2.4. Distancia entre las principales localidades de la provincia de Candarave
a) Respecto a la capital provincial y principales ciudades del país (distancias extra

provinciales).
La provincia de Candarave tiene una distancia con la capital del departamento de

162.400 Km, con relación a la provincia de Tarata su distancia es de 78.692 Km y
de la provincia de Candarave a la de Jorge Basadre la distancia es de 109.170 Km.
Respecto a las principales ciudades del país, las distancias son las siguientes, a
Moquegua son 193.635 Km., a Puno 267.775, a Arequipa 422.435 Km., a Ica
1,033.763 Km. y a Lima (la capital de la República) la distancia es de 1,317.703
Km.
Cuadro Nº 2.10.
Distancias entre la capital de la provincia de Candarave respecto a principales
ciudades de la región y del país (en Km.)
Jorge
Candarave Tacna Tarata Basadre Moquegua Puno Arequipa Ica Lima
Tacna 162.400
Tarata 78.692
Jorge Basadre 109.17
Moquegua 193.635
Puno 267.775
Arequipa 422.435
Ica 1,033.763
Lima 1,317.703
Fuente: Diagramas viales departamentales 2006 PVD - MTC
b) Respecto a la capital provincial y distritales con los principales poblados (distancias

intraprovinciales).
84
Los aspectos más resaltantes de las distancias entre los distritos en la

provincia de Candarave son los siguientes: la máxima distancia entre distritos
es la registrada entre el distrito de Quilahuani y el distrito de Cairani con 74.708
Km. La máxima distancia a Candarave se da desde/hacia Camilaca con 39.801
Km y la distancia promedio la representa la ubicación entre Huanuara y
Candarave con 28.342 Km.
La distancia entre la capital de la región (Tacna) y la capital de la provincia es
de 162.400 Km, lo que en términos de tiempo en el desplazamiento representa
4 horas y media en autobús.
Cuadro Nº 2.11.
Distancias entre las principales capitales de los distritos de la Provincia de
Candarave (en Km.)
Quilahuani
Candarave
Huanuara
Camilaca
Curibaya
Cairani
Cairani
Camilaca 27.865
Curibaya 62.778 73.621
Huanuara 17.305 42.681 45.199
Quilahuani 74.708 50.471 25.950 38.112
Candarave 27.235 39.801 33.920 28.342 11.770
Tacna 216.898 202.267 130.264 199.749 157.896 162.400
Máxima Distancia del distrito a su capital 39.801 Km.

Máxima Distancia entre distritos 74.708 Km.
Distancia Promedio de distritos 28.214 Km.
2.3. Estado y características de los caminos vecinales y de herradura.
La finalidad de este acápite es mostrar la importancia de los caminos en un ámbito

local a nivel de distrito, conocer el nivel de articulación, conectividad, accesibilidad y
transitabilidad de los caminos al interior de un distrito y luego por cada ruta. Para ello,
se emplean los indicadores que han sido calculados para tal fin.
2.3.1. Índice de Accesibilidad Rural (IAR)
El IAR identifica el número de los centros poblados y la población en número de

habitantes que se hallan conectados al sistema vial, tanto en el ámbito urbano y rural.
En el caso de los centros poblados, en el ámbito urbano y rural, de un total de 117, se

hallan conectados 38 y sin conexión existen 79, lo que representa en el primero de los
casos el 32.5% y en el segundo el 67.5%. En el ámbito rural de un total de 106, se
hallan conectados 27 y sin conexión existen 79.
Respecto a la población, de un total de 8,373 habitantes, se encuentran conectados

7,938 habitantes, lo que representa el 94.8% y sin conexión se identifican a 435
personas, que son el 5.2%.
La cantidad de pasajeros que circula por el ámbito rural es de 2,528, estando

conectados al sistema vial el 30.2% y no conectados 4.9%, de acuerdo a esta
información obtenida el IAR es de 30.2%.
85
Cuadro Nº 2.12.
Índice de accesibilidad rural (IAR)
Centro poblados (N°) Población (Habitantes)
Conectados al Sin Conectados al Sin
Distrito Total Sistema Vial conexión Total Sistema Vial conexión
117 38 79 8,373 7,938 435
Ámbito Urbano y Rural 32.5% 67.5% 94.8% 5.2%
106 27 79 2,937 2,502 435
Ámbito Rural 35.1% 29.9% 5.2%
2,937 2,528 409

Circula transporte de pasajeros
por el ámbito Rural 30.2% 4.9%
IAR 30.2%
2.3.2. Densidad vial
La Densidad vial (respecto al área o superficie del territorio) es un indicador que

muestra los Km. de vía existente con relación a los Kilómetros cuadrados del área o
superficie, en donde se encuentran ubicados los caminos objeto de apreciación.
La medición del indicador se efectúa en forma relativa respecto a un territorio

determinado, que para el caso son los distritos de la Provincia de Candarave, y la
Provincia propiamente dicha.
El indicador tiene una connotación positiva, en cuanto a la direccionalidad creciente en

su magnitud, mientras mayor es; en mejores condiciones, en términos viales, se
encuentran los pobladores para acceder a la infraestructura interna tanto de servicios
públicos como de mercados abstractamente construidos sobre el territorio, pero
concretamente operativos, en función de la dinámica económica y empresarial
manifiesta en las diferentes localidades.
Este medio de transporte que son los caminos, complementado con los otros medios
de transporte, que son los vehículos y los operadores de transporte, debidamente
articulados; fomentan el desarrollo del territorio, propiciando el intercambio comercial y
la aparición de oportunidades en todos los campos, que es el elemento motor para la
expansión y crecimiento del ser humano. Esta situación optima y armónica en función
de la cantidad de pobladores existentes, lleva implícito el supuesto de que así como
existe una articulación y cantidad optima de caminos, internamente a la provincia, al
exterior de ella, tanto a nivel regional como nacional, también existe una articulación
optima que permita obtener la sinergia requerida para externalizar esta ventaja
comparativa vial del territorio que se trata.
Según la secuencia lógica de las columnas del cuadro 2.13, que se presenta a
continuación, para el cálculo de la densidad vial respecto a la población, que es una
medida relativa más social y económica, primero se calcula la densidad poblacional,
luego la densidad vial y finalmente se calcula la densidad vial respecto a la población.
El resultado ultimo esperado de la última columna puede obtenerse mediante dos

caminos: el primero es con la aplicación de formula indicada en la última columna, en
el sufijo de formulas por columna, y el segundo es, dividiendo la densidad vial entre la
86
densidad poblacional, y multiplicando este resultado, a su vez, también por mil. Este
cálculo alternativo lleva al mismo resultado, debido a que al eliminarse los
denominadores de ambas relaciones, quedan las mismas variables que las indicadas
en la última columna del cuadro 2.13.
Específicamente, efectuando el análisis de los resultados por distrito (densidad vial

respecto a la población), se observa que el distrito de Huanuara, tiene la mayor
densidad vial respecto a la población, debido principalmente, a que como es lógico
concluir, su red vecinal es relativamente alta con respecto a su población; visto de otro
modo, su población es menos del 10% del total de la provincia y su red vial es
alrededor del 22% del total de la red vial provincial; como consecuencia tenemos una
importante cantidad de vías por habitante, que al haberse multiplicado por mil, el
indicador se transforma de Kilómetros a metros por habitante, pudiéndose tomar
lectura que existen 100.71 metros por habitante.
Si se toma en cuenta el costo de construcción de Kilometro de carretera, de acuerdo al

tipo de región y topografía, así como a su jerarquía, ancho de vía y tipo de superficie ,
y se le aplica la depreciación por años de antigüedad y su deterioro, haciendo
abstracción de las obras de arte existente y de sus elementos de seguridad y
protección, se podrá tener el costo de inversión en infraestructura vial por habitante en
cada distrito, evidentemente que se deberá dividir el costo por kilometro entre mil y
multiplicarlo por la cantidad de metros por habitante que muestra el indicador.
Le sigue en orden de importancia Cairani y Candarave con una densidad vial de 62.48
y 56.25 respectivamente, que se ubican ligeramente por encima del promedio
(tomando como promedio la densidad vial respecto a la población de la provincia, que
es de 44.68). Luego debajo de este promedio (casi la cuarta parte de este) en
alrededor del 10, se encuentran los distritos de Camilaca (10.78) y Quilahuani (9.13),
resultando en último lugar, con la menor densidad poblacional, el distrito de Curibaya,
con un indicador de 4.68 (metros por habitante).
Cuadro Nº 2.13.
Indicadores por distrito de la densidad poblacional y vial
Población Densidad Red Vial Densidad Respecto a la
Superficie 2007 Poblacional Vecinal Vial Población
Distritos Km2 % No. hab. Hab/Km2 Km. Km/Km2 (Km/Hab)*1000
Total Provincia 2,618.88 100.0% 8,373 3.20 375.62 0.14 44.86
Cairani 177.33 6.8% 1355 7.64 84.67 0.48 62.48
Camilaca 493.92 18.9% 1724 3.49 18.59 0.04 10.78
Curibaya 113.27 4.3% 203 1.79 0.95 0.01 4.68
Huanuara 90.83 3.5% 823 9.06 82.89 0.91 100.71
Quilahuani 55.55 2.1% 1094 19.69 9.99 0.18 9.13
Candarave 1687.98 64.5% 3174 1.88 178.54 0.11 56.25
Fuentes: INEI, PVD.
2.3.3. Nivel de conectividad y transitabilidad
Los centros poblados que acceden directamente a la red vial de la provincia de

Candarave son 38, teniendo el saldo de los 79 restantes la categoría de restringido.
Las vías del distrito de Cairani tienen una articulación vecinal y la condición de sus
caminos es mala. Los caminos de la red vial de los distritos de Camilaca, Curibaya y
Quilahuani, se articulan con la red vial departamental, teniendo estos en general, una
condición de regular.
87
Los caminos de la red vecinal de Huanuara que sirve para el transito desde y hacia los
centros poblados, ya sea con una accesibilidad directa o restringida, tienen una
condición de regular y están articulados a la red vecinal.
En el caso de los CCPP del distrito de Candarave, el transito que generan y atraen, se
efectúa a través de sus caminos que tienen una condición de regular y que están
articulados a la red vial nacional.
Cuadro Nº 2.14.
Centros poblados conectados por distrito y niveles de transitabilidad
Centros Poblados Nivel
Distritos Total Accesible Restringido Articulación Transitabilidad
Total Provincia 117 38 79

32% 68%
1. Cairani 14 4 10 Vecinal Mala
2. Camilaca 22 6 16 Departamental Regular
3. Curibaya 8 5 3 Departamental Regular
4. Huanuara 4 2 2 Vecinal Regular
5. Quilahuani 13 5 8 Departamental Regular
6. Candarave 56 16 40 Nacional Regular
2.3.4. Tipificación del servicio de transporte.
La actividad del transporte que se realiza principalmente en Candarave, es la de

transporte público para pasajeros que transita en forma diaria desde Tacna hacia la
capital de la provincia de Candarave y viceversa. Las unidades que se utilizan para el
transporte de pasajeros son los buses de 2 ejes y para el transporte de carga
camiones de 2 y 3 ejes, desplazándose estos últimos hacia Puno y Bolivia.
Existen también unidades livianas de dos ejes como son las camionetas rurales y los
camiones livianos que efectúan el servicio de transporte desde el distrito de Camilaca,
proveniente de diversas zonas ubicadas al interior del distrito, hacia la ciudad de
Tacna.
Cuadro Nº 2.15.
Tipología de vehículos según tipo de transporte
Transporte Privado Transporte de Pasajeros (o Público) Transporte de carga
Vehículo ligero Local Interprovincial Liviano Pesado
VL LO IP LI PE
Automóvil, Colectivos,
Pickup 4x4 Camioneta Rural,
Buses de 2 ejes a más Camión de 2 ejes Camiones de 3 ejes a más
Station Wagon,
Microbús
2.3.5. Caminos Vecinales: Principales características, Centros poblados,

Puentes, pontones y otros.
El cuadro N° 2.16 que se presenta a continuación, sirve como insumo para el proceso
de la priorización por que permite analizar los atributos del camino, relacionando sus
características geométricas y condición, con los beneficiarios vinculados al centro
poblado al que pertenecen, el tipo de camino y su ámbito de cobertura o influencia y la
conexión vial de grado superior al que pertenece, asimismo, el tipo de vehículos de
transporte que transita por cada uno de los caminos; ordenamiento detallado que
permite observar la ventaja o la importancia que tiene cada camino con respecto al
resto del distrito y de la provincia.
88
La longitud existente en cada uno de ellos se halla en el rango de 0.05 Km. a 36.054
Km., que es la ruta R28 (Cairani- Candarave) comprendida entre el Emp. PE 38B-
Emp.PE 36A, con un ancho de vía de 8 mts, con una superficie sin afirmar, en estado
regular, tipo de camino troncal, con una conectividad interdistrital y de carácter
nacional y con desplazamiento de vehículos livianos, de pasajeros y livianos (carga).
Otra vía importante, dentro del sistema vial de la provincia es la R17, ubicada en
Huanuara, con una longitud de 35.565, con un ancho de 4.00 a 4.50, una superficie sin
afirmar y un estado por tramos, regular y muy malo, vincula una población de 811
habitantes, es una tipo de camino troncal y el ámbito que interrelaciona es de carácter
distrital con conexión vial vecinal. El tipo de transporte es ligero con vehículos livianos,
vehículos ligeros para carga y los vehículos de transporte de pasajeros.
89
Cuadro Nº 2.16.
Características de los caminos vecinales por distritos.
Característica de la vía Beneficiarios Transporte
Código Longitud Ancho Centros Población Tipo de Ámbito de
Nº de Ruta Distritos Nombre de los caminos vecinales (Km.) (m) Superficie Estado Poblados Atendida camino influencia Conexión vial Ligero Pasajero Carga
(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l) (m) (n)
RED VIAL VECINAL REGISTRADA
1 TA 502 Cairani EMP. TA 102 - EMP. R28 19.93 6 Sin Afirmar Muy Malo 384 Local Multidistrital Departamental 6 0 1
2 TA 503 Cairani EMP. TA 502 - EMP. PE 38B 13.163 4 Sin Afirmar Regular Turunturo 55 Local Multidistrital Vecinal 4 0 1
Malo / Muy
3 TA 504 Cairani EMP. TA 503 - Acequia 10.59 4 Trocha Malo 526 Local Distrito Vecinal 3 0 1
Yarabamba,
EMP. PE 38B - Hacia Yarabamba - Calacala - Calacala, Cairani,
4 TA 505 Cairani Cairani - Ancocala 20.303 4 Trocha Muy Malo Ancocala 980 Local Interdistrital Nacional 9 0 2
Huanuara - 4.00 -
5 TA 506 Curibaya Emp. TA-104 - Huanuara - Emp. PE-38B 29.58 4.50 Sin Afirmar Muy Malo 631 Troncal Multidistrital Departamental 4 0 1
6 TA 507 Candarave EMP. PE 38B - Hacia CP San Pedro 1.2 6 Sin Afirmar Regular San Pedro 100 Acceso Distrito Nacional 1 0 0
7 TA 508 Candarave EMP. PE 38B - EMP. TA 513 (Candarave) 1 6 Afirmado Bueno Candarave 1,138 Acceso Distrito Nacional 2 0 0
Regular/
Candarave -EMP. PE 38B - Hacia Talaca -Pallata - EMP. PE 4.00 - Muy Malo/
8 TA 509 Quilahuani 38B 4.796 4.50 Sin Afirmar Malo Talaca -Pallata 350 Acceso Interdistrital Nacional 16 0 2
9 TA 510 Camilaca EMP. TA 103 - Hacia CP Coraguaya 2.5 Sin Afirmar Bueno Coraguaya 100 Acceso Distrito Departamental 3 0 0
10 TA 511 Camilaca EMP. TA 103 - Hacia CP Borogueña 1.61 6 Sin Afirmar Regular Borogueña 100 Acceso Distrito Departamental 4 0 0
11 TA 512 Quilahuani EMP. PE 38B - Hacia CP Quilahuani 1.9 6 Sin Afirmar Regular Quilahuani 500 Acceso Distrito Nacional 2 0 0
EMP. TA 508 (Candarave) - Hacia CP 4.50 - Patapatani, Santa
12 TA 513 Candarave Patapatani - Santa Cruz - Totora 16.178 6.00 Trocha Regular Cruz, Totora 1,510 Local Distrito Nacional 22 0 2
13 TA 516 Candarave EMP. TA 513 - Emp. R9 (Victoria) 9.96 4 Sin Afirmar Regular Victoria 534 Local Distrito Nacional 21 0 1
RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA
1 R1 Candarave EMP. TA 513 - Hacia zonas de cultivo 4.12 5 Sin Afirmar Malo 125 Acceso Distrito Vecinal 5 0 0
2 R2 Candarave EMP. R1 - Hacia zonas de cultivo 2.41 4 Trocha Malo 32 Acceso Distrito Vecinal 2 0 0
3 R3 Candarave EMP. R2 - EMP. R1 0.68 4 Trocha Malo 18 Acceso Distrito Vecinal 1 0 0
4 R4 Candarave EMP. TA 513 - EMP. R25 4.9 4 Proyectado Muy Malo 118 Acceso Distrito Vecinal 4 0 0
5 R5 Candarave EMP. TA 513 (Patapatani) - Hacia Reservorio 1 4.6 Sin Afirmar Regular Patapatani 50 Acceso Distrito Vecinal 1 0 0
6 R6 Candarave EMP. R2 - Hacia zonas de cultivo 0.105 5 Sin Afirmar Regular 18 Acceso Distrito Vecinal 1 0 0
EMP. TA 516 - Hacia CP Mullini - Totora - Mullini, Totora,
7 R7 Candarave Calleraco 9.5 4 Sin Afirmar Regular Calleraco 767 Local Distrito Vecinal 16 0 1
8 R8 Candarave EMP. TA 513 - Hacia Concepción 2.6 4 Trocha Malo Concepción 40 Acceso Distrito Vecinal 2 0 0
9 R9 Candarave EMP. PE 38B - Girata - EMP. TA 516 2.54 4 Trocha Malo 49 Acceso Distrito Nacional 3 0 0
3.00 -
10 R10 Candarave EMP. TA 516 - EMP. R9 (Girata) 0.936 3.50 Trocha Malo Girata 148 Acceso Distrito Vecinal 1 0 0
11 R11 Quilahuani EMP. PE 38B - Hacia Marjani 6.01 4 Trocha Regular Marjani 452 Local Distrito Nacional 4 0 1
12 R12 Quilahuani EMP. PE 38B - EMP. R11 2.083 3 Trocha Malo 83 Acceso Distrito Nacional 3 0 0
13 R13 Candarave EMP. PE 38B - EMP. TA 507 (San Pedro) 1.42 3 Proyectado Muy Malo San Pedro 150 Acceso Distrito Nacional 2 0 0
14 R14 Curibaya EMP. TA 104 - Hacia Planta Electrosur 0.95 4 Proyectado Muy Malo 37 Acceso Distrito Departamental 1 0 0
15 R15 Candarave EMP. PE 38B - Hacia Reservorio Viluyo 2.4 3.5 Trocha Malo 84 Acceso Distrito Nacional 3 0 0
Huanuara - 4.00 - Regular/
16 R16 Cairani EMP. TA 505 - EMP. R17 12.942 4.50 Sin Afirmar Muy Malo 525 Local Interdistrital Vecinal 7 0 1
17 R17 Huanuara EMP. TA 506 - Hacia CP Huanuara 35.565 4.00 - Sin Afirmar Bueno/ Huanuara 811 Troncal Distrito Vecinal 8 0 1
90
Característica de la vía Beneficiarios Transporte

Código Longitud Ancho Centros Población Tipo de Ámbito de
Nº de Ruta Distritos Nombre de los caminos vecinales (Km.) (m) Superficie Estado Poblados Atendida camino influencia Conexión vial Ligero Pasajero Carga
(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l) (m) (n)
4.50 Regular
18 R18 Huanuara EMP. TA 506 - Hacia CP Antavilca 4.8 4 Sin Afirmar Muy Malo Antavilca 100 Acceso Distrito Vecinal 5 0 0
19 R19 Camilaca EMP. TA 103 - EMP. R26 0.37 6.5 Sin Afirmar Regular 52 Acceso Distrito Departamental 1 0 0
Yarabamba - Alto
Camilaca - 4.00 - Camilaca -
20 R20 Cairani EMP. TA 103 - EMP. TA 505 16.381 4.50 Sin Afirmar Malo Camilaca 2,254 Local Interdistrital Departamental 20 0 3
21 R21 Camilaca EMP. TA 103 - Hacia zonas de cultivo 5.94 3 Sin Afirmar Muy Malo 925 Local Distrito Departamental 5 0 1
22 R22 Camilaca EMP. TA 103 - Camilaca (Vieja Camilaca) 1.4 4.5 Sin Afirmar Regular Camilaca 150 Acceso Distrito Departamental 2 0 0
23 R23 Camilaca EMP. TA 103 - EMP. R21 1.1 4 Sin Afirmar Regular 57 Acceso Distrito Departamental 1 0 0
24 R24 Camilaca EMP. TA 103 - EMP. R21 1 4 Sin Afirmar Regular 42 Acceso Distrito Departamental 1 0 0
25 R25 Candarave EMP. TA 513 - Hacia CP Calientes - Pontón 25.118 3 Trocha Regular Calientes 320 Troncal Distrito Vecinal 16 0 2
6.00 -
26 R26 Camilaca EMP. TA 103 - EMP. R21 0.83 6.50 Sin Afirmar Bueno 29 Acceso Distrito Departamental 1 0 0
4.00 -
27 R27 Camilaca EMP. TA 502 - EMP. TA 102 3.54 4.50 Sin Afirmar Muy Malo 102 Acceso Distrito Departamental 3 0 0
Cairani -
28 R28 Candarave EMP. PE 38B - EMP. PE 36A 36.054 8 Sin Afirmar Regular 484 Troncal Interdistrital Nacional 22 0 3
29 R29 Cairani EMP. TA 503 - EMP. R28 4.3 4 Trocha Muy Malo 108 Acceso Distrito Vecinal 4 0 0
30 R30 Candarave EMP. TA 102 - EMP. R28 9.85 7 Trocha Muy Malo 328 Local Distrito Departamental 9 0 1
31 R31 Candarave EMP. PE 36A - Japopunco 0.14 3 Sin Afirmar Malo Japopunco 50 Acceso Distrito Nacional 1 0 0
3.00 -
32 R32 Candarave EMP. PE 36A - Hacia Huaytire - EMP. TA 102 16.55 4.00 Sin Afirmar Regular Huaytire 802 Local Distrito Nacional 12 0 1
33 R33 Candarave EMP. TA 102 - EMP. R28 6.6 4 Sin Afirmar Malo 384 Local Distrito Departamental 8 0 1
34 R34 Candarave EMP. R33 - EMP. R28 7.93 4 Sin Afirmar Muy Malo 684 Local Distrito Vecinal 9 0 2
35 R35 Candarave EMP. R28 - EMP. R28 3 3.5 Proyectado Muy Malo 214 Acceso Distrito Vecinal 2 0 0
36 R36 Candarave EMP. TA 513 - EMP. TA 507 1.95 3 Afirmado Regular 107 Acceso Distrito Vecinal 2 0 0
37 R37 Candarave EMP. PE 38B - EMP. R36 0.3 3.5 Sin Afirmar Regular 36 Acceso Distrito Nacional 1 0 0
38 R38 Candarave EMP. R28 - Hacia Bocatoma Coraconchay 1.2 4 Trocha Muy Malo 49 Acceso Distrito Vecinal 1 0 0
EMP. R32 - EMP. L. Dptal (Moquegua) Hacia
39 R39 Candarave Cuajone 4.1 4 Trocha Regular 125 Acceso Distrito Vecinal 5 0 0
40 R40 Camilaca EMP. TA 103 - Hacia Vilalaca 0.3 6 Sin Afirmar Bueno Vilalaca 34 Acceso Distrito Departamental 1 0 0
Cuadro Nº 2.17.
Criterios que identifican los tipos de caminos vecinales
Tipo de caminos Longitud (Km.) Tráfico (Veh.xdía) Características
Troncal o Arterial Mayor a 25 Mayor de 50 Conecta a las capitales distritales con los centros poblados mayores, y articula a una red vial de mayor jerarquía.
Alimentador o Local Entre 5 a 25 Entre 15 a 50 Conecta con los centros poblados mayores, y se articula a un camino troncal o red vial de mayor jerarquía.
91
Acceso Menor de 5 Menor a 15 Conecta generalmente a un solo poblado o localidad.
Cuadro Nº 2.18.
Características de los centros poblados
Código Nombre Servicios (define nivel) Transporte
de Ubicación del Centro Actividad Centro de
N° Ruta (Km.) Poblado Clasificación Tipo Categoría Económica Servicio Educación Salud Servicio Vehículo
Centro de Auto, Pick Up,
1 PE 38B 46+982 Buenavista Rural Poblado Anexo Agrícola Consumo Inicial Ninguno SI Buses 2e
Puesto
Centro de de Auto, Pick Up,
2 PE 38B 42+067 Aricota Rural Poblado Otros Agrícola Producción Inicial,Primaria,Secundaria Salud SI Buses 2e
San Centro de Pick UP,
3 PE 38B 00+000 Lorenzo Rural Poblado Anexo Pecuaria Comercialización Primaria Ninguno SI Camion,Motocicle
Quebrada Centro de Pick UP,
4 TA 102 56+717 Honda Rural Poblado Caserío Agrícola Producción Ninguno Ninguno SI Camion,Motocicle
Mila Santa Centro de Pick UP,
5 TA 102 54+602 Cruz Rural Poblado Caserío Pecuaria Producción Primaria Ninguno SI Camion,Motocicle
Puesto
Alto Centro de de Pick Up, Buses
6 TA 103 18+986 Camilaca Urbano Poblado Pueblo Agrícola Comercialización Inicial,Primaria,Secundaria Salud SI 2e, Camion
Puesto
Centro de de Pick UP,
7 TA 103 10+902 Patapatani Rural Poblado Anexo Agropecuaria Comercialización Inicial, Primaria Salud SI Camion,Motocicle
Centro de
8 TA 104 36+510 Paquiña Rural Poblado Anexo Agropecuaria Producción Primaria Ninguno SI Auto, Camión
Capital Puesto
de Centro de de Auto, Pick Up,
9 TA 104 23+296 Curibaya Urbano Distrito Pueblo Agropecuaria Comercialización Primaria Salud SI Buses 2e
Curibaya Centro de Pick UP,
10 TA 104 26+727 Pampa Rural Poblado Anexo Agropecuaria Producción Ninguno Ninguno SI Camion,Motocicle
Centro de Pick UP,
11 TA 104 31+760 Totorales Rural Poblado Anexo Agropecuaria Producción Primaria Ninguno SI Camion,Motocicle
Centro de Pick UP,
12 TA 104 37+260 Chintari Rural Poblado Caserío Agrícola Producción Ninguno Ninguno SI Camion,Motocicle
Centro de Auto, Camión,
13 TA 503 05+862 Turunturo Rural Poblado Otros Agrícola Producción Inicial,Primaria Ninguno SI Motocicleta
Centro de Auto, Pick Up,
14 TA 505 18+923 Ancocala Rural Poblado Otros Agropecuaria Producción Inicial, Primaria Ninguno SI Buses 2e
92
Código Nombre Servicios (define nivel) Transporte

de Ubicación del Centro Actividad Centro de
N° Ruta (Km.) Poblado Clasificación Tipo Categoría Económica Servicio Educación Salud Servicio Vehículo
Capital Puesto
Auto, Pick Up,
de Centro de de
Buses 2e
15 TA 505 14+413 Cairani Urbano Distrito Pueblo Agrícola Comercialización Inicial,Primaria,Secundaria Salud SI
Puesto
Pick UP,
Centro de de
Camion,Motocicle
16 TA 505 09+600 Calacala Rural Poblado Otros Agrícola Producción Inicial, Primaria Salud SI
Centro de Pick UP,
24 TA 510 00+300 Vilalaca Rural Poblado Anexo Agrícola Producción Inicial Ninguno SI Camion,Motocicle
Puesto
Pick UP,
Centro de de
Camion,Motocicle
25 TA 511 01+610 Borogueña Urbano Poblado Anexo Agrícola Producción Inicial,Primaria,Secundaria Salud SI
Capital Puesto
Auto, Pick Up,
de Centro de de
Buses 2e
26 TA 512 01+900 Quilahuani Urbano Distrito Pueblo Agrícola Producción Inicial, Primaria Salud SI
Puesto
Auto, Pick
Centro de de
Up,Motocicleta
27 TA 513 07+446 Yucamani Rural Poblado Anexo Agropecuaria Consumo Inicial Salud SI
Puesto
Auto, Pick
Centro de de
Up,Motocicleta
28 TA 513 16+180 Totora Rural Poblado Caserío Pecuaria Consumo Inicial Salud SI
Centro de Auto, Pick
29 TA 513 11+972 Santa Cruz Urbano Poblado Otros Pecuaria Comercialización Primaria Ninguno SI Up,Motocicleta
Centro de Auto, Pick
30 TA 516 03+400 La Victoria Rural Poblado Anexo Pecuaria Consumo Ninguno Ninguno SI Up,Motocicleta
93
PUENTES, PONTONES Y BADENES
Las obras de arte ubicadas en los caminos de la provincia de Candarave, incluyen puentes, pontones, y badenes; existen en gran número
debido a lo accidentado del territorio y a la presencia de vertientes que hacen indispensable la construcción de dichas obras, para que liberen
a las vías de su exposición al agua y faciliten el desplazamiento de los vehículos y de las personas. La zona que posee la mayor cantidad de
puentes y pontones, es la provincia de Candarave, la estructura predominante es el concreto y las condiciones en que se encuentran son
buenas. Los distritos de Huanuara y Camilaca, tienen por las mismas razones que Candarave, un importante stock de badenes que se hallan
en buen estado y con característica de definitivos, también construidos de concreto. Los demás distritos, como Curibaya, Quilahuani por la
poca extensión de sus vías, cuentan con un reducido número de obras de arte, hallándose la mayoría en buen estado al igual que los demás
distritos, siendo su estructura también de concreto y con características de definitivas.
Cuadro Nº 2.19.
Características de Puentes, Pontones, Badenes y Túneles
Código de Ubicación Tipo de obra de Nombre del Nombre del río o Características del puente, pontón, badén y túnel
Distrito Ruta (Km.) arte puente quebrada Clase Tipo Estado Luz Ancho TN.
TA 504 00+630 Puente S/N S/N Definitivo Concreto Bueno 29 3.4 10
06+803 Puente S/N S/N Definitivo Cemento Bueno 10.4 3.65 30
12+653 Puente Turunturo S/N Definitivo Concreto Armado Bueno 8 3.6 30
15+881 Badén Tulaputanco Quebrada Tulaputanco Provisional Cemento Regular 7.9 7.5 20
13+451 Badén S/N S/N Definitivo Cemento Bueno 9 4.95 20
R20 12+163 Badén S/N S/N Definitivo Cemento Bueno 11.6 6.15 30
00+690 Pontón S/N Quebrada Coranchay Provisional Artesanal Malo 1.7 7 30
R28 01+370 Pontón S/N Quebrada Coranchay Definitivo Concreto Bueno 2.5 7.2 30
Cairani TA 505 01+302 Badén S/N Rio Huanuara Provisional Piedra Malo 8 4 15
TA 102 27+564 Pontón Tacalaya Quebrada Tacalaya Definitivo Concreto Bueno 3 6 10
Camilaca TA 103 13+072 Badén S/N S/N Definitivo Concreto Regular 6.9 6 25
94
06+779 Badén S/N S/N Definitivo Concreto Regular 5 5.9 25
05+979 Badén S/N S/N Definitivo Concreto Malo 5 5.2 25
05+249 Badén S/N S/N Definitivo Concreto Malo 5 7 25
02+271 Badén S/N S/N Definitivo Concreto Regular 5.1 7.7 25
11+870 Badén S/N S/N Definitivo Concreto Bueno 6.8 6.5 25
11+294 Badén S/N S/N Definitivo Concreto Bueno 11.4 6 25
TA 511 00+720 Puente Borogueña Quebrada Borogueña Definitivo Concreto Armado Bueno 14.5 4.1 40
02+826 Badén S/N S/N Definitivo Piedra Malo 7 9.8 15
02+492 Badén S/N S/N Definitivo Piedra Malo 6.1 4.2 15
02+302 Badén S/N S/N Definitivo Piedra Malo 10 5.1 15
01+662 Badén S/N S/N Definitivo Piedra Malo 9.8 5 15
R27 00+522 Badén S/N S/N Definitivo Piedra Malo 17 5.5 15
TA 103 34+658 Puente Cambaya Rio Cambaya Definitivo Acero (Metálico) Bueno 48.77 3.4 40
TA 102 22+971 Badén Tutupaca Quebrada Tutupaca Definitivo Concreto Regular 10 6 20
09+200 Badén S/N Laguna Aricota Provisional Piedra Regular 20 5 20
23+174 Pontón S/N Quebrada Curibaya Definitivo Concreto Bueno 4 5.7 20
Curibaya TA 104 24+863 Pontón S/N Quebrada Curibaya Definitivo Concreto Bueno 4 4.5 20
05+952 Badén S/N S/N Provisional Cemento Regular 14.3 4.2 20
07+326 Badén Huaycuta Rio Huaycuta Provisional Cemento Regular 30 4.2 20
TA 506 10+096 Badén S/N S/N Provisional Cemento Regular 20.7 4 20
10+432 Badén Quillacotani Quebrada Quillacotani Definitivo Piedra Bueno 3 7.35 15
R16 05+990 Badén Churivilca Quebrada Churivilca Provisional Piedra Malo 7.3 5 15
12+921 Badén Muralla Quebrada Tambillo Definitivo Piedra Regular 15.2 4.3 25
04+134 Badén S/N Rio Huanuara Provisional Cemento Malo 8 6.4 20
02+514 Badén S/N Rio Huanuara Provisional Cemento Malo 6.2 6.3 20
31+967 Badén Granadillo Quebrada Granadillo Definitivo Piedra Regular 20 4.3 25
34+117 Badén Quichicahua Quebrada Quichicahua Definitivo Piedra Malo 13.1 15 25
08+478 Badén S/N Rio Huanuara Provisional Concreto Malo 8.2 10.6 20
07+074 Badén S/N Rio Huanuara Provisional Cemento Regular 7.25 10 20
04+654 Badén S/N Rio Huanuara Provisional Cemento Regular 6.7 5.8 20
Huanuara R17 04+564 Badén S/N Rio Huanuara Provisional Cemento Regular 6.7 8.4 20
95
19+421 Badén Pondera Quebrada Pondera Definitivo Concreto Malo 15.5 6.7 25
24+604 Badén Huanuara Quebrada Pondera Definitivo Piedra Malo 24.6 4.5 25
29+787 Badén Angostura Quebrada Angostura Definitivo Piedra Malo 16 3.3 25
03+820 Badén S/N Rio Huanuara Definitivo Cemento Malo 5.9 6.1 20
TA 505 00+342 Badén S/N S/N Definitivo Concreto Regular 9 5 15
TA 104 01+900 Badén S/N Laguna Aricota Provisional Piedra Regular 8 5.6 20
Quilahuani R12 02+010 Puente Aricota Rio Callazas Definitivo Concreto Bueno 15 6.5 20
18+213 Pontón S/N Rio Huaytire Definitivo Concreto Bueno 1.55 13.6 30
PE-36A 18+373 Pontón S/N Rio Huaytire Definitivo Concreto Bueno 1.55 13.6 30
06+800 Puente Huaytire Rio Huaytire Definitivo Concreto Bueno 20 11 36
13+713 Puente Mazo Cruz Rio Huaytire Definitivo Concreto Bueno 42 31.88 42
04+770 Puente S/N S/N Definitivo Concreto Bueno 6.1 6.7 20
TA 102 06+010 Puente S/N S/N Definitivo Acero (Metálico) Malo 21.6 2.9 20
TA 507 00+500 Pontón San Pedro Rio Seco Definitivo Concreto Bueno 2.1 4.1 15
04+906 Puente Callazas Rio Callazas Definitivo Concreto Armado Bueno 12.4 7.3 25
11+837 Badén Santa Cruz Rio Santa Cruz Definitivo Cemento Regular 11.1 8 25
08+758 Badén S/N S/N Provisional Cemento Regular 6.1 5.1 25
09+322 Badén Condorire Quebrada Condorire Definitivo Concreto Bueno 9.8 6.75 25
09+752 Badén Honda Quebrada Honda Definitivo Concreto Bueno 9.7 10 25
TA 513 09+952 Badén S/N S/N Definitivo Concreto Bueno 12.4 7.3 25
TA 516 06+640 Puente S/N Rio Salado Definitivo Concreto Muy Malo 9.7 5 15
00+300 Pontón Mullini Quebrada Mullini Definitivo Concreto Bueno 6 4.05 10
R7 07+000 Puente Salado Rio Salado Definitivo Concreto Armado Regular 11 3.8 25
03+562 Pontón Santa Cruz Quebrada Santa Cruz Definitivo Concreto Regular 2.2 5 20
19+656 Puente Calientes Rio Calientes Provisional Piedra Regular 3.7 6 20
R25 25+118 Pontón Calientes Rio Calientes Definitivo Concreto Bueno 1.2 2.5 5
Candarave R36 01+700 Pontón Candarave Rio Candarave Definitivo Concreto Armado Regular 4.8 3.5 25
96
Cuadro Nº 2.20.a.
Características de los caminos a ser priorizados
Rutas o Característica de la vía Beneficiarios
Código del Tramos de Nombre de los caminos Longitud Ancho Población Tipo de Ámbito de
Camino Ruta vecinales (Km.) (m) Superficie Estado Centros Poblados Atendida camino influencia Conexión vial TPDA
Nº (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l)
1 TA 502 19.93 EMP. TA 102 - EMP. R28 19.93 6 Sin Afirmar Muy Malo Pampuyo, Capilluni 384 Local Multidistrital Departamental 7
Circa, Coranchaya, Corosoco,
Huayllani, Lucachi
2 TA 503 13.163 EMP. TA 502 - EMP. PE 38B 13.163 4 Sin Afirmar Regular Pocucho (Pujocucho) 55 Local Multidistrital Nacional 5
Malo / Muy
3 TA 504 10.59 EMP. TA 503 - Acequia 10.59 4 Trocha Malo 526 Local Distrito Vecinal 4
4.00 -
4 TA 506 29.58 Emp. TA-104 - Huanuara - Emp. PE-38B 29.58 4.50 Sin Afirmar Muy Malo 631 Troncal Multidistrital Departamental 5
EMP. TA 508 (Candarave) - Hacia CP 4.50 -
5 TA 513 16.178 Patapatani - Santa Cruz - Totora 16.178 6.00 Trocha Regular Patapatani, Santa Cruz, Totora 1,510 Local Distrito Vecinal 24
6 TA 516 9.96 EMP. TA 513 - Emp. R9 (Victoria) 9.96 4 Sin Afirmar Regular Victoria 534 Local Distrito Vecinal 22
EMP. TA 516 - Hacia CP Mullini – Mullini, Totora, Cocachi,
7 R7 9.5 Totora - Calleraco 9.5 4 Sin Afirmar Regular Esperanza, La Victoria 767 Local Distrito Vecinal 17
Aricota, Marjani,
Taucacirca, Quitarine,
8 R11 6.01 EMP. PE 38B - Hacia Marjani 6.01 4 Trocha Regular Quincune 452 Local Distrito Nacional 5
4.00 - Regular/ Huanuara,
9 R16 12.942 EMP. TA 505 - EMP. R17 12.942 4.50 Sin Afirmar Muy Malo Ancocala 525 Local Interdistrital Vecinal 8
4.00 - Bueno/ Huanuara,
10 R17 35.565 EMP. TA 506 - Hacia CP Huanuara 35.565 4.50 Sin Afirmar Regular Tres Cruces 811 Troncal Distrito Vecinal 9
4.00 -
11 R20 16.381 EMP. TA 103 - EMP. TA 505 16.381 4.50 Sin Afirmar Malo Cotaña - Yarabamba 2,254 Local Interdistrital Departamental 23
12 R21 5.94 EMP. TA 103 - Hacia zonas de cultivo 5.94 3 Sin Afirmar Muy Malo 925 Local Distrito Departamental 6
97
13 R30 9.85 EMP. TA 102 - EMP. R28 9.85 7 Trocha Muy Malo 328 Local Distrito Departamental 10
14 R34 7.93 EMP. R33 - EMP. R28 7.93 4 Sin Afirmar Muy Malo 684 Local Distrito Vecinal 11
15 R33 6.6 EMP. TA 102 - EMP. R28 6.6 4 Sin Afirmar Malo 384 Local Distrito Departamental 9
Cuadro Nº 2.20.b.
Características de los caminos a ser priorizados
(Posterior priorización)
Código Rutas o Característica de la vía Beneficiarios
del Tramos de Longitud Ancho Centros Población Tipo de Ámbito de Conexión TPD
Camino Ruta Nombre de los caminos vecinales (Km.) (m) Superficie Estado Poblados Atendida camino influencia vial A
N
º (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l)
Yarabamba,
Calacala,
Cairani,
EMP. PE 38B - Hacia Yarabamba Ancocala,
1 TA 505 20.303 Calacala - Cairani - Ancocala 20.303 4 Trocha Muy Malo Vallecito 980 Local Interdistrital Nacional 11
EMP. PE 38B - Hacia CP Sin
2 TA 507 1.200 San Pedro 1.200 6 Afirmar Regular San Pedro 1,120 Acceso Distrito Nacional 9
3 TA 508 1.000 (Candarave) 1.000 6 Afirmado Bueno Candarave 138 Acceso Distrito Nacional 11
Regular/
Muy
EMP. PE 38B - Hacia Talaca Sin Malo/ Talaca
4 TA 509 4.796 Pallata - EMP. PE 38B 4.796 4.00 - 4.50 Afirmar Malo - Pallata 350 Local Interdistrital Nacional 18
Sin Departament
5 TA 510 2.500 EMP. TA 103 - Hacia CP Coraguaya 2.500 Afirmar Bueno Coraguaya 97 Acceso Distrito al 5
Sin Departament
6 TA 511 1.610 EMP. TA 103 - Hacia CP Borogueña 1.610 6 Afirmar Regular Borogueña 98 Acceso Distrito al 11
EMP. PE 38B - Hacia CP Sin
7 TA 512 1.900 Quilahuani 1.900 6 Afirmar Regular Quilahuani 484 Acceso Distrito Nacional 5
EMP. TA 513 - Hacia zonas de Sin
8 R1 4.120 cultivo 4.120 5 Afirmar Malo 37 Acceso Distrito Vecinal 15
9 R2 2.410 EMP. R1 - Hacia zonas de cultivo 2.410 4 Trocha Malo 63 Acceso Distrito Vecinal 11
1 R3 0.680 EMP. R2 - EMP. R1 0.680 4 Trocha Malo 27 Acceso Distrito Vecinal 9
98

N
º (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l)
0
1 Proyectad
1 R4 4.900 EMP. TA 513 - EMP. R25 4.900 4 o Muy Malo 66 Acceso Distrito Vecinal 12
1 EMP. TA 513 (Patapatani) – Sin
2 R5 1.000 Hacia Reservorio 1.000 4.6 Afirmar Regular Patapatani 48 Acceso Distrito Vecinal 8
1 Sin
3 R6 0.105 EMP. R2 - Hacia zonas de cultivo 0.105 5 Afirmar Regular 105 Acceso Distrito Vecinal 12
1
4 R8 2.600 EMP. TA 513 - Hacia Concepción 2.600 4 Trocha Malo Concepción 144 Acceso Distrito Vecinal 8
1 EMP. PE 38B - Girata - EMP. TA
5 R9 2.540 516 2.540 4 Trocha Malo 193 Acceso Distrito Nacional 13
1
6 R10 0.936 EMP. TA 516 - EMP. R9 (Girata) 0.936 3.00 - 3.50 Trocha Malo Girata 148 Acceso Distrito Vecinal 5
1
7 R12 2.083 EMP. PE 38B - EMP. R11 2.083 3 Trocha Malo 164 Acceso Distrito Nacional 16
1 EMP. PE 38B – Proyectad
8 R13 1.420 EMP. TA 507 (San Pedro) 1.420 3 o Muy Malo San Pedro 150 Acceso Distrito Nacional 7
1 EMP. TA 104 Proyectad Departament
9 R14 0.950 - Hacia Planta Electrosur 0.950 4 o Muy Malo 85 Acceso Distrito al 11
2 EMP. PE 38B
0 R15 2.400 - Hacia Reservorio Viluyo 2.400 3.5 Trocha Malo 108 Acceso Distrito Nacional 3
2 EMP. TA 506 Sin
1 R18 4.800 - Hacia CP Antavilca 4.800 4 Afirmar Muy Malo Antavilca 100 Acceso Distrito Vecinal 16
2 Sin Departament
2 R19 0.370 EMP. TA 103 - EMP. R26 0.370 6.5 Afirmar Regular 96 Acceso Distrito al 6
2 EMP. TA 103 Sin Departament
3 R22 1.400 - Camilaca (Vieja Camilaca) 1.400 4.5 Afirmar Regular Camilaca 151 Acceso Distrito al 3
2 Sin Departament
4 R23 1.100 EMP. TA 103 - EMP. R21 1.100 4 Afirmar Regular 64 Acceso Distrito al 5
2 Sin Departament
5 R24 1.000 EMP. TA 103 - EMP. R21 1.000 4 Afirmar Regular 25 Acceso Distrito al 12
2 EMP. TA 513 - Hacia
6 R25 25.118 CP Calientes - Pontón 25.118 3 Trocha Regular Calientes 320 Troncal Distrito Vecinal 18
2 6.00 - Sin Departament
7 R26 0.830 EMP. TA 103 - EMP. R21 0.830 6.50 Afirmar Bueno 38 Acceso Distrito al 9
2 Sin Departament
8 R27 3.540 EMP. TA 502 - EMP. TA 102 3.540 4.00 - 4.50 Afirmar Muy Malo 184 Acceso Distrito al 5
2 Sin
9 R28 36.054 EMP. PE 38B - EMP. PE 36A 36.054 8 Afirmar Regular 484 Troncal Interdistrital Nacional 25
99

N
º (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l)
3
0 R29 4.300 EMP. TA 503 - EMP. R28 4.300 4 Trocha Muy Malo 93 Acceso Distrito Vecinal 3
3 Sin
1 R31 0.140 EMP. PE 36A - Japopunco 0.140 3 Afirmar Malo Japopunco 56 Acceso Distrito Nacional 7
3 EMP. PE 36A - Hacia Huaytire Sin Huaytire,
2 R32 16.550 - EMP. TA 102 16.550 3.00 - 4.00 Afirmar Regular Ninacata 802 Local Distrito Nacional 13
3 Proyectad
3 R35 3.000 EMP. R28 - EMP. R28 3.000 3.5 o Muy Malo 85 Acceso Distrito Vecinal 9
3
4 R36 1.950 EMP. TA 513 - EMP. TA 507 1.950 3 Afirmado Regular 32 Acceso Distrito Vecinal 6
3 Sin
5 R37 0.300 EMP. PE 38B - EMP. R36 0.300 3.5 Afirmar Regular 118 Acceso Distrito Nacional 5
3 EMP. R28 - Hacia Bocatoma
6 R38 1.200 Coraconchay 1.200 4 Trocha Muy Malo 64 Acceso Distrito Vecinal 7
EMP. R32 - EMP. L. Dptal
3 (Moquegua)
7 R39 4.100 Hacia Cuajone 4.100 4 Trocha Regular 64 Acceso Distrito Vecinal 8
3 Sin Departament
8 R40 0.300 EMP. TA 103 - Hacia Vilalaca 0.300 6 Afirmar Bueno Vilalaca 65 Acceso Distrito al 7
100
2.3.6. Caminos de herradura: Principales características
Los caminos de herradura se hallan ubicados principalmente en los distritos de Camilaca y Huanuara, el rango de su extensión no es más de 5
Km, a excepción de uno que existe entre Huanuara y Quilahuani de 14 Km. Los centros poblados a los cuales tienen conexión son muy
escasos y la población atendida es de 60 personas como máximo.
Cuadro Nº 2.21.
Características de los caminos de herradura por distritos
Beneficiarios Frecuencia
Nombre del Camino Longitud Código km. De Centro Población de
Nº (Trayecto) (Km.) Distrito de Ruta Ubicación Poblados Atendida Peatones
(b) (c) (a) (f) (g) (j)
1 Camilaca - Cairani 4 R22 2 60 30 x día
2 Vilalaca - Cotaña 3 R40 2 20 10 x día
3 Emp. TA 103 - Cairani 4 Camilaca R22 2 15 20 x día
4 Huanuara - Churisirca 5 R17 2 50 20 x día
5 Huanuara - Quillacataña 3 R17 2 55 15 x día
6 Huanuara - Condoriquiña 4 R17 2 45 20 x día
7 Huanuara - Quilahuani 14 Huanuara R17 2 60 15 x día
9 Emp. PE 38B - San Pedro 2 PE-38B 1 60 15 x día
10 Yucamani - Hueltajavira 6 Candarave TA - 513 2 50 10 x día
101
2.4. Indicadores de la infraestructura vial rural (Matriz de Indicadores de

transporte y gestión vial).
Cuadro Nº 2.22.
Variables de los indicadores de infraestructura vial
Candarave
Indicadores de infraestructura vial (Tacna)
a) Población con acceso a la red vial: 7,938 habitantes
b) % de Población conectados al Sistema Vial: 94.8%
c) Centros poblados articulados: 38 poblados
d) % de Centros Poblados conectados: 32.0%
e) % de Centros Poblados sin conexión: 68.0%

2
f) Densidad poblacional (Hab./Km )
Provincia Candarave 3.20 Hab/Km2
Región Tacna 17.96 Hab/Km2
A Nivel Nacional 22.05 Hab/Km2
2
g) Densidad Vial (Km. vías/Km )
Km.
Provincia Candarave 0.14 vías/Km2
Km.
Región Tacna 0.12 vías/Km2
Km.
A Nivel Nacional 0.06 vías/Km2
Prov.
h) Densidad vial/población (Hab./Km.): Candarave: 44.86
i) Kilómetros georeferenciados: 612.99 Km.
j) Kilómetros georeferenciados del Sistema Vial 597.485 km.
k) Kilómetros georeferenciados de vías Vecinales No

Registradas: 229.955 km.
l) % Vías No Registradas / Sistema Vial Provincial: 38.49%
m) Nº de rutas no registradas en Sistema Vial: 40
n) Nº de rutas totales del Sistema Vial de la Provincia: 58
o) Tipo de superficie:
85.669 Km.
Asfaltado (14.7%)
139.142 Km.
Afirmado (23.3%)
251.106 Km.
Sin Afirmar (42.0%)
121.568 Km.
Trocha (20%)
p) Estado de los caminos:

214.349
Bueno Km. (36%)
203.528 Km.
Regular (34%)
42.160 Km.
Malo (7%)
137.448 Km.
Muy Malo (23%)
102
2.5. Niveles de intervención en los caminos vecinales.
Los niveles de intervención requeridos por los caminos vecinales, de acuerdo a su

evaluación efectuada durante el trabajo de campo, se presentan en el cuadro 2.23,
estando comprendido dichos niveles de intervención, de acuerdo al tipo de tratamiento
requerido, en la siguiente clasificación.
Mantenimiento Rutinario: Consiste en la reparación focalizada de pequeños defectos

en la superficie de rodadura, en la nivelación de la misma y de las bermas; en el
mantenimiento regular del sistema de drenaje (cunetas, zanjas, alcantarillas, etc.), de
los taludes laterales, de los bordes y otros elementos accesorios de las vías. Se aplica
una o más veces al año, dependiendo de las condiciones del camino.
Mantenimiento Periódico: Conjunto de actividades orientadas a restablecer las

características de la superficie de rodadura mediante la renovación de la superficie de
la vía, sin constituirse en un refuerzo estructural. En un camino de afirmado se refiere
a la reaplicación de la grava cuando se encuentra en un estado regular de
conservación antes de llegar a perderse totalmente. Los trabajos se realizan cada tres
o cuatro años en los caminos sometidos a un permanente mantenimiento rutinario.
Mantenimiento de Emergencia o Extraordinario Son aquellas que se realizan

cuando el camino está en mal estado o incluso intransitable, como consecuencia del
descuido prolongado o de un desastre natural, por no disponerse de los recursos
necesarios para reconstruirlo o rehabilitarlo, que es lo que correspondería hacer.
Mediante una reparación de emergencia no se remedian las fallas estructurales, pero
se hace posible un flujo de vehículos regular por un tiempo limitado. Generalmente, las
reparaciones de emergencia dejan el camino en estado regular.
Rehabilitación: La rehabilitación procede cuando el camino se encuentra demasiado

deteriorado como para poder resistir una mayor cantidad de tránsito en el futuro,
pudiendo incluir algunos mejoramientos en los sistemas de drenaje y de contención.
La rehabilitación tiene como propósito restablecer la capacidad estructural y la calidad
de la superficie de rodadura.
Mejoramiento: Se refiere a la introducción de mejoras en los caminos, relacionadas

con el ancho, el alineamiento, la curvatura o la pendiente longitudinal, incluidos los
trabajos relacionados a la renovación de la superficie y la rehabilitación. El objetivo de
estas labores es incrementar la capacidad del camino y la velocidad de circulación, así
como la seguridad de los vehículos que por él transitan.
Cuadro Nº 2.23.
Nivel de intervención requerida por camino vecinal
Código Longitud Nivel de

Nº de Ruta Nombre de los Caminos (Km.) intervención Estado de la Vía
1 TA 502 EMP. TA 102 - EMP. R28 19.930 Rehabilitación Muy Malo
Mantenimiento
2 TA 503 EMP. TA 502 - EMP. PE 38B 13.163 Periódico Regular
3 TA 504 EMP. TA 503 – Acequia 10.590 Mejoramiento Malo / Muy Malo
EMP. PE 38B - Hacia Yarabamba - Calacala - Cairani –
4 TA 505 Ancocala 20.303 Rehabilitación Muy Malo
5 TA 506 EMP. PE 38B - EMP. TA 504 29.580 Rehabilitación Muy Malo
Mantenimiento
6 TA 507 EMP. PE 38B - Hacia CP San Pedro 1.200 Periódico Regular
Mantenimiento
7 TA 508 EMP. PE 38B - EMP. TA 513 (Candarave) 1.000 Rutinario Bueno
Regular/ Muy Malo/
8 TA 509 EMP. PE 38B - Hacia Talaca -Pallata - EMP. PE 38B 4.796 Rehabilitación Malo
9 TA 510 EMP. TA 103 - Hacia CP Coraguaya 2.500 Mantenimiento Bueno
103
Código Longitud Nivel de

Nº de Ruta Nombre de los Caminos (Km.) intervención Estado de la Vía
Rutinario
Mantenimiento
10 TA 511 EMP. TA 103 - Hacia CP Borogueña 1.610 Periódico Regular
Mantenimiento
11 TA 512 EMP. PE 38B - Hacia CP Quilahuani 1.900 Periódico Regular
EMP. TA 508 (Candarave) - Hacia CP Patapatani - Santa
12 TA 513 Cruz - Totora 16 Rehabilitación Regular
Mantenimiento
13 TA 516 EMP. TA 103 - Emp. R9 (Victoria) 9.960 Periódico Regular
14 R1 EMP. TA 103 - Hacia zonas de cultivo 4.120 Rehabilitación Malo
15 R2 EMP. R1 - Hacia zonas de cultivo 2.410 Rehabilitación Malo
16 R3 EMP. R2 - EMP. R1 0.680 Rehabilitación Malo
17 R4 EMP. TA 513 - EMP. R40 4.900 Mejoramiento Muy Malo
Mantenimiento
18 R5 EMP. TA 513 (Patapatani) - Hacia Reservorio 1.000 Periódico Regular
Mantenimiento
19 R6 EMP. R2 - Hacia zonas de cultivo 0.105 Periódico Regular
20 R7 EMP. TA 516 - Hacia CP Mullini - Totora – Calleraco 9.500 Rehabilitación Regular
21 R8 EMP. TA 513 - Hacia Concepción 2.600 Rehabilitación Malo
22 R9 EMP. PE 38B - EMP. TA 516 2.540 Rehabilitación Malo
23 R10 EMP. TA 516 - EMP. R9 (Girata) 0.936 Rehabilitación Malo
Mantenimiento
24 R11 EMP. PE 38B - Hacia Marjani 6.010 Rutinario Regular
25 R12 EMP. PE 38B - EMP. R11 2.083 Rehabilitación Malo
26 R13 EMP. PE 38B - EMP. TA 507 (San Pedro) 1.420 Rehabilitación Muy Malo
27 R14 EMP. TA 104 - Hacia Planta Electrosur 0.950 Rehabilitación Muy Malo
Mantenimiento
28 R15 EMP. PE 38B - Hacia Reservorio Viluyo 2.400 Periódico Malo
29 R16 EMP. TA 504 - EMP. R17 12.942 Rehabilitación Regular/ Muy Malo
Mantenimiento
30 R17 EMP. TA 506 - Hacia CP Huanuara 35.565 Rutinario Bueno/ Regular
31 R18 EMP. TA 506 - Hacia CP Antavilca 4.800 Rehabilitación Muy Malo
Mantenimiento
32 R19 EMP. TA 103 - EMP. R26 0.370 Periódico Regular
33 R20 EMP. TA 103 - EMP. TA 505 16.381 Rehabilitación Malo
Mantenimiento
34 R21 EMP. TA 103 - Hacia zonas de cultivo 5.940 Periódico Muy Malo
Mantenimiento
35 R22 EMP. TA 103 - Camilaca (Vieja Camilaca) 1.400 Periódico Regular
Mantenimiento
Mantenimiento
38 R25 EMP. TA 513 - Hacia CP Calientes - Pontón 25.118 Rehabilitación Regular
Mantenimiento
39 R26 EMP. TA 103 - EMP. R21 0.830 Rutinario Bueno
40 R27 EMP. TA 502 - EMP. TA 102 3.540 Rehabilitación Muy Malo
Mantenimiento
41 R28 EMP. PE 38B - EMP. PE 36A 36.054 Periódico Regular
42 R29 EMP. TA 503 - EMP. R28 4.300 Rehabilitación Muy Malo
43 R30 EMP. TA 102 - EMP. R28 9.850 Rehabilitación Muy Malo
44 R31 EMP. PE 36A – Japopunco 0.140 Rehabilitación Malo
Mantenimiento
45 R32 EMP. PE 36A - Hacia Huaytire - EMP. TA 102 16.550 Periódico Regular
Mantenimiento
46 R33 EMP. TA 102 - EMP. R28 6.600 Periódico Malo
Mantenimiento
47 R34 EMP. R33 - EMP. R28 7.930 Periódico Muy Malo
Mantenimiento
48 R35 EMP. R28 - EMP. R28 3.000 Periódico Muy Malo
Mantenimiento
49 R36 EMP. TA 513 - EMP. TA 507 1.950 Periódico Regular
Mantenimiento
50 R37 EMP. PE 38B - EMP. R36 0.300 Periódico Regular
51 R38 EMP. R28 - Hacia Bocatoma Coraconchay 1.200 Rehabilitación Muy Malo
Mantenimiento
52 R39 EMP. R32 - EMP. L. Dptal (Moquegua) Hacia Cuajone 4.100 Periódico Regular
Mantenimiento
53 R40 EMP. TA 103 - Hacia Vilalaca 0.300 Rutinario Bueno
104
CAPITULO III
DEMANDA VIAL Y SERVICIO DE
TRANSPORTE RURAL
105
3.1.Demanda asociada a la marginalidad de centros poblados.

3.2.Demanda derivada de las potencialidades
3.3.Análisis de los conteos en caminos vecinales
3.4.Servicio de transporte de pasajeros y carga.
106
3.1. Demanda asociada a la marginalidad de centros poblados
Los nuevos caminos que son necesarios de construir para conectar a los centros
poblados importantes que se encuentran marginados, y que no tienen conexión al
sistema vial de la provincia, se han ubicado tomando en consideración.
• El mapa de Diagrama Vial a nivel de los distritos y la provincia

• Los Centros Poblados importantes o emergentes que se encuentran desarticulados
de la red vial vecinal y se requiere su integración espacial
• Los costos promedios por regiones, tanto para estudios, obras y supervisión
contenidos en los planes estratégicos, para estimar la inversión necesaria
• Se han identificado aquellos proyectos viales de integración de los poblados en
el ámbito intra regional conectados por la vinculación turística o productiva agrícola
ganadera, con acceso directo a la red vial nacional, que por definición corresponde
al distrito de Candarave que tiene las mayores potencialidades.
Cuadro Nº 3.1.
Nuevas construcciones de caminos vecinales
Camino Ubicación Distritos Beneficiarios Inversión
Vecinal Conectados Población Poblados
Para la integración Espacial
Candarave – Candarave Candarave 1,824 San Lorenzo, 2,625,000
Yucamani Calientes,
Humiraya,
Chillihuani,
Yucamani
Santa Cruz – Candarave Candarave 632 Santa Cruz, 490,000
Pacollo II totora,
Etapa Patpani,
Pacollo
Candarave - Candarave Candarave 716 San Pedro, 580,000
Sacapatarani Concomani,
Sacapatarani
Rodado - Candarave Candarave 974 Talaca 1,120,000
Machapaya
3.2. Demanda derivada de las potencialidades
La demanda de nuevas construcciones de caminos que proviene de la Matriz

Provincial de Potencialidades Jerarquizadas (MPPJ), se muestra en el cuadro
siguiente, en donde se aprecia que toda la demanda de construcción de nuevos
caminos se ubica en el distrito de Candarave, que concentra las mayores
potencialidades de crecimiento y desarrollo en todos los recursos.
Cuadro Nº 3.2.
Nuevas construcciones de caminos vecinales
Potencialidades Jerarquizadas Restricción vial Requerimiento de infraestructura vial
Distrito Candarave – Pecuario No existe camino Candarave – Yucamani
Distrito Candarave – Agrícola No existe camino Santa Cruz – Pacollo II Etapa
Distrito Candarave – Pastos No existe camino Candarave - Sacapatarani
Distrito Curibaya – Turístico No existe camino No definido
3.3. Análisis de los conteos en caminos vecinales
107
Los conteos por tipo de vehículos en la provincia de Candarave han permitido analizar
el flujo de vehículos del transporte tanto motorizado y no motorizado en cada camino
vecinal.
Con los conteos realizados se ha elaborado el cuadro del Transito Promedio Diario
Anual (TPDA) por camino registrado, según se muestra en el Cuadro Nº 3.3.
En este cuadro se considera los vehículos equivalentes expresados en relación al

tipo de vehículo pick up.
Este cuadro nos permite identificar el que el máximo flujo de vehículos se haya
concentrado en las rutas TA 513, R20, TA 516, R28, R25 que tienen TPDA de 52, 31,
25, 25 y 18 vehículos respectivamente.
Cuadro Nº 3.3.
Conteo de vehículos en los caminos vecinales
Código Longitud TPDA Veh- TPDA
Nº de Ruta Nombre de los Caminos (Km.) Ligero Pesado Total Eq. Total
Emp. TA 513 - Hacia CP Calientes -
1 R25 Pontón 25.118 11 2 13 5 18
2 R28 Emp. PE 38B - Emp. PE 36A 36.054 12 3 15 10 25
3 TA 506 Emp. PE 38B - Emp. TA 504 29.58 4 1 5 0 5
4 R17 Emp. TA 506 - Hacia CP Huanuara 35.565 6 1 7 2 9
5 R16 Emp. TA 504 - Emp. R17 12.942 4 1 5 3 8
6 TA 503 Emp. TA 502 - Emp. PE 38B 13.163 3 1 4 1 5
Emp. TA 508 (Candarave) - Hacia CP
7 TA 513 Patapatani - Santa Cruz – Totora 16 10 2 12 12 24
8 TA 516 Emp. TA 103 - Emp. R9 (Victoria) 9.96 9 1 10 12 22
Emp. TA 516 - Hacia CP Mullini - Totora -
9 R7 Calleraco 9.5 6 1 7 10 17
10 R11 EMP. PE 38B - Hacia Marjani 6.01 4 1 5 0 5
Emp. PE 36A - Hacia Huaytire - EMP. TA
11 R32 102 16.55 7 1 8 5 13
12 TA 502 Emp. TA 102 - Emp. R28 19.93 5 1 6 1 7
Emp. PE 38B - Hacia Yarabamba -
13 TA 505 Calacala - Cairani - Ancocala 20.303 7 2 9 2 11
14 R21 EMP. TA 103 - Hacia zonas de cultivo 5.94 3 1 4 2 6
15 R30 Emp. TA 102 - Emp. R28 9.85 5 1 6 4 10
16 R34 Emp. R33 - Emp. R28 7.93 6 2 8 3 11
17 TA 504 Emp. TA 503 - Acequia 10.59 3 1 4 0 4
18 R20 Emp. TA 103 - Emp. TA 505 16.381 18 3 21 2 23
19 R33 Emp. TA 102 - Emp. R28 6.6 5 1 6 3 9
EMP. PE 38B - Hacia Talaca -Pallata -
20 TA 509 EMP. PE 38B 4.796 9 2 11 7 18
3.4. Servicio de transporte de pasajeros.
El servicio de transporte de pasajeros en la provincia de Candarave, se realiza en

forma diaria, en buses de dos ejes pertenecientes a empresarios privados y a los
municipios de Candarave, Huanuara y Camilaca.
El flujo diario es de 20 a 40 pasajeros por unidad, con un precio directo a cada uno de
los distritos desde Tacna y viceversa entre S./ 15 y S/.18 nuevos soles.
El precio de traslado de flete por productos o equipajes es de S/. 2 nuevos soles por
kilo. Las distancias oscilan entre 216.90 Km (Tacna- Cairani), y 130.264 Km (Tacna –
Curibaya).
El tiempo de duración del viaje de Tacna a cada uno de los distritos es entre 5 horas
(Curibaya) y 10 horas (Cairani).
108
Finalmente; la frecuencia es de 2 a 4 viajes por día.
3.4. Servicios de Transporte de Carga
El transporte de mercancías en la provincia y el desplazamiento para Tacna y otras

localidades, es de productos agrícolas, frutas y artesanías, como los productos de
consumo cotidiano: Azúcar, arroz, aceite, etc.
109
Cuadro Nº 3.4.
Servicio de transporte público.
Distancia Duración Pasaje Nº Flete (S/. x Frecuencia Tipo de
Distrito Empresas Origen: Destino: (Km) (Hr.) (S/.) Pasaj. Kg) Día Sem. vehículo
Empresa de Transporte Cárdenas Tacna Cairani 216.898 10 15.00 20 2 2 14 Buses 2e
Empresa de Transporte Cahuana Tacna Cairani 216.898 10 15.00 20 2 4 28 Buses 2e
Empresa de Transportes Pérez Tacna Cairani 216.898 10 15.00 15 2 4 28 Buses 2e
Cairani Empresa Municipal de Transportes Tacna Cairani 216.898 10 15.00 25 2 2 14 Buses 2e
Empresa de Transportes Carmelo Tacna Camilaca 202.267 9 18.00 30 2 1 7 Buses 2e
Empresa de Transporte Chamba Tacna Camilaca 202.267 9 18.00 30 2 1 7 Buses 2e
Camilaca Empresa de Transporte Municipal Tacna Camilaca 202.267 9 18.00 50 2 1 7 Buses 2e
Empresa de Transporte Cárdenas Tacna Curibaya 130.264 5 15.00 10 2 4 28 Buses 2e
Curibaya Empresa de Transporte Cahuana Tacna Curibaya 130.264 5 15.00 10 2 4 28 Buses 2e
Empresa de Transportes Pérez Tacna Huanuara 199.749 9 15.00 15 2 4 28 Buses 2e
Huanuara Empresa Municipal de Transportes Tacna Huanuara 199.749 9 15.00 25 2 2 14 Buses 2e
Empresa de Transporte Cárdenas Tacna Quilahuani 139.004 6hr 30 min 15.00 10 2 4 28 Buses 2e
Quilahuani Empresa de Transporte Cahuana Tacna Quilahuani 139.004 6hr 30 min 15.00 10 2 4 28 Buses 2e
Empresa de Transporte Copacabana Tacna Candarave 162.400 6 18.00 45 2 2 14 Buses 2e
Empresa de Transporte Gutiérrez Tacna Candarave 162.400 6 18.00 45 2 4 28 Buses 2e
Empresa de Transporte Portugal Tacna Candarave 162.400 6 18.00 45 2 3 21 Buses 2e
Empresa de Transporte Cárdenas Tacna Candarave 150.774 7 18.00 40 2 2 14 Buses 2e
Empresa de Transporte Cahuana Tacna Candarave 150.774 7 18.00 10 2 4 28 Buses 2e
Candarave Empresa de Municipal de Transportes Candarave Tacna 162.400 6 18.00 10 2 4 28 Buses 2e
110
Cuadro Nº 3.5.
Servicio de transporte de carga.
Distrito Empresas Origen: Destino: Distancia Duración Flete TN Tipo de Productos Mercaderías
(Km) (Hr.) (S/. x Kg) vehículo
Cairani Empresa de Transporte Cárdenas Tacna Cairani 216.898 10 2 10 Camiones 2e Productos Agrícolas, Frutas, Artesanías
Empresa de Transporte Cahuana Tacna Cairani 216.898 10 2 10 Camiones 2e Productos Agrícolas, Frutas, Artesanías
Empresa de Transportes Pérez Tacna Cairani 216.898 10 2 10 Camiones 2e Productos Agrícolas, Frutas, Artesanías
Empresa Municipal de Transportes Tacna Cairani 216.898 10 2 10 Camiones 2e Productos Agrícolas, Frutas, Artesanías
Camilaca Empresa de Transportes Carmelo Tacna Camilaca 202.267 9 2 10 Camiones 2e Productos Agrícolas, Frutas, Artesanías
Empresa de Transporte Chamba Tacna Camilaca 202.267 9 2 10 Camiones 2e Productos Agrícolas, Frutas, Artesanías
Empresa de Transporte Municipal Tacna Camilaca 202.267 9 2 10 Camiones 2e Productos Agrícolas, Frutas, Artesanías
Curibaya Empresa de Transporte Cárdenas Tacna Curibaya 130.264 5 2 5 Camiones 2e Productos Agrícolas, Frutas, Artesanías
Empresa de Transporte Cahuana Tacna Curibaya 130.264 5 2 5 Camiones 2e Productos Agrícolas, Frutas, Artesanías
Huanuara Empresa de Transportes Pérez Tacna Huanuara 199.749 9 2 5 Camiones 2e Productos Agrícolas, Frutas, Artesanías
Empresa Municipal de Transportes Tacna Huanuara 199.749 9 2 5 Camiones 2e Productos Agrícolas, Frutas, Artesanías
Quilahuani Empresa de Transporte Cárdenas Tacna Quilahuani 139.004 6hr 30 min 2 5 Camiones 2e Productos Agrícolas, Frutas, Artesanías
Empresa de Transporte Cahuana Tacna Quilahuani 139.004 6hr 30 min 2 5 Camiones 2e Productos Agrícolas, Frutas, Artesanías
Candarave Empresa de Transporte Copacabana Tacna Candarave 162.400 6 2 10 Camiones 2e Productos Agrícolas, Frutas, Artesanías
Empresa de Transporte Gutiérrez Tacna Candarave 162.400 6 2 10 Camiones 2e Productos Agrícolas, Frutas, Artesanías
Empresa de Transporte Portugal Tacna Candarave 162.400 6 2 10 Camiones 2e Productos Agrícolas, Frutas, Artesanías
Empresa de Transporte Cárdenas Tacna Candarave 150.774 7 2 10 Camiones 2e Productos Agrícolas, Frutas, Artesanías
Empresa de Transporte Cahuana Tacna Candarave 150.774 7 2 10 Camiones 2e Productos Agrícolas, Frutas, Artesanías
Empresa de Transporte Municipal Candarave Tacna 162.400 6 2 10 Camiones 2e Productos Agrícolas, Frutas, Artesanías
111
Cuadro Nº 3.6.
Características del servicio de transporte de pasajeros y de carga.
Distancia Duración Pasaje Nº Flete Frecuencia Tipo de
Tipo Distrito Empresas Origen: Destino: (Km) (Hr.) (S/.) Pasaj. (S/. x Kg) Día Sem. TM. vehículo Mercaderías
Empresa de Transporte Cárdenas Tacna Cairani 216.898 10 15 20 2 2 14 Buses 2e
Empresa de Transporte Cahuana Tacna Cairani 216.898 10 15 20 2 4 28 Buses 2e
Cairani
Empresa de Transportes Pérez Tacna Cairani 216.898 10 15 15 2 4 28 Buses 2e
Empresa Municipal de Transportes Tacna Cairani 216.898 10 15 25 2 2 14 Buses 2e
Empresa de Transportes Carmelo Tacna Camilaca 202.267 9 18 30 2 1 7 Buses 2e
TRANSPORTE DE PASAJEROS
Camilaca Empresa de Transporte Chamba Tacna Camilaca 202.267 9 18 30 2 1 7 Buses 2e

Empresa de Transporte Municipal Tacna Camilaca 202.267 9 18 50 2 1 7 Buses 2e
Empresa de Transporte Cárdenas Tacna Curibaya 130.264 5 15 10 2 4 28 Buses 2e
Curibaya
Empresa de Transporte Cahuana Tacna Curibaya 130.264 5 15 10 2 4 28 Buses 2e
Empresa de Transportes Pérez Tacna Huanuara 199.749 9 15 15 2 4 28 Buses 2e
Huanuara
Empresa Municipal de Transportes Tacna Huanuara 199.749 9 15 25 2 2 14 Buses 2e
Empresa de Transporte Cárdenas Tacna Quilahuani 139.004 6hr 30 min 15 10 2 4 28 Buses 2e
Quilahuani
Empresa de Transporte Cahuana Tacna Quilahuani 139.004 6hr 30 min 15 10 2 4 28 Buses 2e
Empresa de Transporte Copacabana Tacna Candarave 162.4 6 18 45 2 2 14 Buses 2e
Empresa de Transporte Gutiérrez Tacna Candarave 162.4 6 18 45 2 4 28 Buses 2e
Empresa de Transporte Portugal Tacna Candarave 162.4 6 18 45 2 3 21 Buses 2e
Candarave
Empresa de Transporte Cárdenas Tacna Candarave 150.774 7 18 40 2 2 14 Buses 2e
Empresa de Transporte Cahuana Tacna Candarave 150.774 7 18 10 2 4 28 Buses 2e
Empresa de Municipal de Transportes Candarave Tacna 162.4 6 18 10 2 4 28 Buses 2e
Empresa de Transporte Cárdenas Tacna Cairani 216.898 10 2 10 Camiones 2e Productos Agrícolas, Artesanías
Empresa de Transporte Cahuana Tacna Cairani 216.898 10 2 10 Camiones 2e Productos Agrícolas, Artesanías
Cairani
Empresa de Transportes Pérez Tacna Cairani 216.898 10 2 10 Camiones 2e Productos Agrícolas, Artesanías
Empresa Municipal de Transportes Tacna Cairani 216.898 10 2 10 Camiones 2e Productos Agrícolas, Artesanías
Empresa de Transportes Carmelo Tacna Camilaca 202.267 9 2 10 Camiones 2e Productos Agrícolas, Artesanías
TRANSPORTE DE CARGA
Empresa de Transporte Chamba Tacna Camilaca 202.267 9 2 10 Camiones 2e Productos Agrícolas, Artesanías
Camilaca Empresa de Transporte Municipal Tacna Camilaca 202.267 9 2 10 Camiones 2e Productos Agrícolas, Artesanías
Empresa de Transporte Cárdenas Tacna Curibaya 130.264 5 2 5 Camiones 2e Productos Agrícolas, Artesanías
Curibaya Empresa de Transporte Cahuana Tacna Curibaya 130.264 5 2 5 Camiones 2e Productos Agrícolas, Artesanías
Empresa de Transportes Pérez Tacna Huanuara 199.749 9 2 5 Camiones 2e Productos Agrícolas, Artesanías
Huanuara Empresa Municipal de Transportes Tacna Huanuara 199.749 9 2 5 Camiones 2e Productos Agrícolas, Artesanías
Empresa de Transporte Cárdenas Tacna Quilahuani 139.004 6hr 30 min 2 5 Camiones 2e Productos Agrícolas, Artesanías
Quilahuani Empresa de Transporte Cahuana Tacna Quilahuani 139.004 6hr 30 min 2 5 Camiones 2e Productos Agrícolas, Artesanías
Empresa de Transporte Copacabana Tacna Candarave 162.4 6 2 10 Camiones 2e Productos Agrícolas, Artesanías
Empresa de Transporte Gutiérrez Tacna Candarave 162.4 6 2 10 Camiones 2e Productos Agrícolas, Artesanías
Empresa de Transporte Portugal Tacna Candarave 162.4 6 2 10 Camiones 2e Productos Agrícolas, Artesanías
Candarave Empresa de Transporte Cárdenas Tacna Candarave 150.774 7 2 10 Camiones 2e Productos Agrícolas, Artesanías
112
Empresa de Transporte Cahuana Tacna Candarave 150.774 7 2 10 Camiones 2e Productos Agrícolas, Artesanías
Empresa de Transporte Municipal Candarave Tacna 162.4 6 2 10 Camiones 2e Productos Agrícolas, Artesanías
113
CAPITULO IV
POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO
PROVINCIAL
114
4.1.Identificación de los Recursos Naturales Disponibles - RD (stock)

4.2.Utilización de los Recursos Naturales-RU
4.3.Cálculo y Jerarquización de las Potencialidades
115
4.1. Identificación de los Recursos Naturales disponibles (stock)-RD:
• Identificación del recurso suelo
El recurso suelo en Candarave, está constituido en su mayor parte por una

superficie que no presenta condiciones favorables para la agricultura, ya que
como se observa en el cuadro siguiente, a nivel de provincia, de un total de
147 mil Hectáreas disponibles, 139 mil son no agrícolas. De las 8 mil
hectáreas cultivables, 5.4 miles se dedican a los cultivos permanentes
principalmente de pastos, para sostener la ganadería existente, debido a la
escases de pastos naturales. Para cultivos transitorios se dedican 2.9 miles
de hectáreas, encontrándose en actividad agrícola, 1.6 miles de hectáreas, y
el resto, en descanso, barbecho, o no trabajado.
En la provincia en orden de importancia, las tierras disponibles, se distribuyen

en los distritos de Candarave (65.5 miles) y Camilaca (50.6 miles), en menor
proporción los distritos de Cairani (17.3 miles), Huanuara (9.5 miles) y
Quilahuani (3.7 miles), siendo el menos representativo Curibaya con .4 miles
de hectáreas.
El distrito con mayor cantidad de tierras en labranza es Camilaca con 967

Has., de las cuales 834 se encuentran en proceso de cultivo, le sigue Cairani
con 237 Has con cultivos del total de sus 385 Has. de tierras en labranza. En
el caso del distrito de Candarave, aun cuando posee la mayor cantidad de
tierras en labranza (765 Has), solo 224 Has se encuentran cultivadas. Las
tierras en cultivo de Quilahuani también están cercanas en cantidad a las de
Candarave y Cairani por que tiene 202 Has cultivadas. Y en Huanuara y
Curibaya son menos de 100 Has. Estas cantidades de Has. Cultivadas por
distrito, son pequeñas si se tiene en cuenta que por ejemplo, en la zona de
Bellavista, San Martin, el promedio de un lote de propiedad individual es de
50 Has. con disponibilidad de agua para riego por inundación todo el año.
116
Cuadro Nº 4.1.
Stock de tierras existentes (Has)
TIERRAS EN LABRANZA TIERRAS CON CULTIVOS PERMANENTES
Unid Agrop Superficie
con Superf. Cultivos En En Agrícolas Propiam. Pastos Cultivos Cultivos no
Total Agrícola TotalTransitorios Barbecho Descanso no Trabaj. Total Dichos Cultivados Forestales Asociados Agrícola
Prov
Candarave 147,097 8,327 2,851 1,629 216 399 607 5,456 6 5,451 0 20 138,771
Distr.
Candarave 65,519 3,310 765 224 137 294 110 2,534 0 2,534 0 11 62,209
Distr.
Cairani 17,262 1,457 385 237 26 44 78 1,063 2 1,061 0 9 15,805
Distr.
Camilaca 50,632 1,334 967 834 4 11 118 367 3 364 0 0 49,298
Distr.
Curibaya 427 401 190 39 25 4 122 212 0 212 0 0 25
Distr.
Huanuara 9,530 858 251 93 11 28 119 607 0 607 0 0 8,672
Distr. Quilahuani 3,727 966 292 202 14 17 58 674 0 674 0 0 2,761
Fuente: III Censo Nacional Agropecuario 1994 (CENAGRO)
Cuadro Nº 4.2.
Capacidad de Uso Mayor de Suelos por Distritos-(Has)
Distrito Cultivos Agrícolas Pastos Forestal Protección Otros Total
Candarave 224.29 2,534.04 - - 551.66 3,309.99
Cairani 239.74 1,060.65 - - 156.89 1,457.28
Camilaca 837.10 363.56 - - 133.64 1,334.30
Curibaya 38.52 211.71 - - 151.08 401.31
Huanuara 92.66 606.61 - - 158.56 857.83
Quilahuani 202.43 674.20 - - 89.31 965.94
Total Prov 1,634.73 5,450.75 - - 1,241.10 8,326.58
Fuente: III Censo Nacional Agropecuario 1994 (CENAGRO)
117
MAPA Nº 13
118
• Identificación de recursos hidrobiológicos
La acuicultura en Candarave se encuentra en proceso de promoción y desarrollo,

realizándose actividades como: crianza de las especies trucha (Oncorhynchus
mikiss) en las zonas alto andinas. Existen empresas y Asociaciones de Pescadores
Artesanales dedicadas a la crianza de la trucha arco iris, como la Empresa Comunal
de Huaytire (EMCAPIETH) y otras que operan en la Laguna Aricota, (crianza semi
intensiva). Sin embargo en la actualidad los volúmenes de producción y ventas
oficialmente registradas no son significativos.
Cuadro Nº 4.3.
Siembra Alevinos - Trucha Arco Iris - 2005
Nº Lugares de Siembra Nº Alevinos
1 Río Callazas – Puente- Candarave 10,400
2 Lag. Aricota - Pampa Blanca - Curibaya 31,200
3 Lag. Aricota - Cresta de Gallo – Quilahuani 41,500
Total 83,100
Fuente: Dirección Regional de la Producción - Tacna
Cuadro Nº 4.4.
Principales Lagunas
EXTENSION CAPACIDAD
DE DE
UBICACIÓN GEOGRAFICA CUENCA CUENCA REGULACION
LONG. LAT. SUB
NOMBRE PROVINCIA DISTRITO OESTE SUR ALTITUD CUENCA Km. Mil. m3
Suches o LOCUMBA
Huaytire Candarave Candarave 70°21" 16°56" 4 450 CURIBAYA 370.5 106.6
LOCUMBA
Aricota Candarave Quilahuani 70°19' 17°22' 2 800 CERRADA 1440.0 800.0
• Identificación de recursos mineros
En los diferentes distritos de la provincia de Candarave, no existen recursos mineros

identificados, ni metálicos ni no metálicos
Cuadro Nº 4.5.
Reservas mineras por distritos
Vías de
Reservas (Tm)
Acceso* Distancia
Distrito Lugar
Carboní No Poli Km-
Aurífera Total % C TC CH
fera Metálica Metálica
Candarave N/E N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
Cairani N/E N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
Camilaca N/E N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
Curibaya N/E N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
Huanuara N/E N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
Quilahuani N/E N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
Total N/E N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
Fuente: MINEM
Esto se aprecia en el siguiente cuadro de reservas mineras de Tacna, publicado por el

Ministerio de Energía y Minas en el 2008, en donde se aprecia que en la provincia de
Candarave no existen reservas mineras registradas, de productos metálicos,
polimetálicos y no metálicos.
119
Cuadro Nº 4.6.
Reservas mineras por distritos TACNA- 2008
Unidad Empresa Distrito Provincia Producto
Huilacollo 1 Inversiones Sol & C.S.A. Pachia Tacna Oro Mineral
Southern Perú Copper Corporation Sucursal Jorge Cobre
Toquepala Del Perú Ilabaya Basadre Mineral
Hierro
Emilio Miguel I Gaete Santa María Emilio Miguel Sama Tacna Mineral
Jorge
Micalaco Cía. Minera Micalaco S.R.Ltda. Ilabaya Basadre Sílice
Sofía Jorge Huaroc Sofía Estique Tarata Sílice
María Alejandra I Smrl.Maria Alejandra De Tacna Estique Tarata Sílice
Julia De Tacna Ybarcena Gamarra Luis Alberto Estique Tarata Onix
María Alejandra Smrl.Maria Alejandra De Tacna Estique Tarata Sílice
Saturno III Cornejo Chacón Jorge Alberto Héctor Palca Tacna Sílice
Estique-
Salvador Gaviota Smrl.Mercedes II Pampa Tarata Sílice
Virgen De Las Peñas
II Yanqui Curis Mario Palca Tacna Sílice
Canaura De Tacna Smrl. Canaura De Tacna Palca Tacna Sílice
Fortunata Dos De
Tacna Smrl.Mercedes Palca Tacna Sílice
San Jorgito Dos Ladrillera J. Martorell S.A. Inclán Tacna Arcilla
Santa Fortunata Tres Smrl. Santa Fortunata Tres Palca Tacna Sílice
Veinte De Julio Nina Conde Fortunato Demetrio Palca Tacna Sílice
Virgen De Las Peñas Smrl.Virgen De Las Peñas De Tacna Pachia Tacna Sílice
Veintitrés De Febrero Nina Conde Fortunato Demetrio Palca Tacna Sílice
Mercedes II Smrl.Mercedes II Pachia Tacna Sílice
Fátima I Smrl.Fatima I De Tacna Pachia Tacna Sílice
Asunta S.M.R.L. Asunta De Tacna Pachia Tacna Sílice
Jorge
Jorge Alejandro Cornejo Chacón Jorge Alberto Héctor Ite Basadre Sílice
Jorge
San Miguel De Ite Castro Delgado Jaime Fidel Ite Basadre Sílice
Lourdes Smrl.Lourdes De Tacna Pachia Tacna Sílice
Jorge
Samuel Sebastián Cornejo Chacón Jorge Alberto Héctor Ite Basadre Sílice
Gianella 1 Soc.Mra.Gianella 1 S.R.Ltda. Pachia Tacna Sílice
María Cristina Smrl.Maria Cristina De Tacna Pachia Tacna Sílice
Miguel Alonso Soc.Mra.Miguel Alonso S.C.R.Ltda. Pachia Tacna Sílice
Jorge
Saturno II Cornejo Chacón Jorge Alberto Héctor Ite Basadre Sílice
Jorge
Samuel Sebastián I Castro Delgado Rosa Amparo Ite Basadre Sílice
Emilio Miguel Emp.Mra.Emilio Miguel S.C.R.Ltda. Pachia Tacna Sílice
Jose Abel I Vergara Araoz Wilber Augusto Pachia Tacna Caliza
Providencia Nieto Becerra Federico Félix Pachia Tacna Sílice
Jorge
Santa Lucia N° 15 Antonio De Col S.A.C. Ite Basadre Conchuelas
Fuente MINEM
120
Mapa Nº 14 a
121
• Identificación de recursos forestales
El aprovechamiento forestal en la provincia de Candarave es escaso, como

consecuencia de su poca cobertura vegetal y la existencia de pequeñas áreas de
plantaciones forestales limitadas por la escasez de precipitaciones pluviales en esta
parte del Perú.
En la zona alto andina predomina la extracción forestal de subsistencia. Son las

comunidades las que vienen aprovechando la flora silvestre, principalmente la Tola
(Parastrephia lepidophylla) y la Yareta (Azorella compacta), que son utilizadas como
combustible por su alto contenido de resinas, en reemplazo de los carburantes, no
disponibles en la zona alto andina.
En Candarave se han instalado desde el año 1980 plantaciones de Eucalipto

(Eucalyptus globulus) y Pino (Pinus radiata), que actualmente sirven de materia prima
para la producción de vigas, palos, muebles, leña, que son comercializados en el
mercado de Tacna, y que constituyen un importante ingreso económico para las
familias de la zona andina.
Cuadro Nº 4.7
Región Tacna – Provincia de Candarave.
Reservas forestales por distritos
Reservas (m3) por especie Vías de Acceso* Distancia
Distritos Lugar
Eucalipto Pino Queñoales Total % C TC CH Km
Candarave Diversos 12,529 3,132 39,840 55,502 68.0% x x x 90
Cairani Diversos 3,199 800 3,998 4.9% x x 75
Camilaca Diversos 3,582 895 4,477 5.5% x x 52
Curibaya Diversos 4,571 1,143 5,713 7.0% x x 61
Huanuara Diversos 2,750 688 3,438 4.2% x x 60
Quilahuani Diversos 6,770 1,693 8,463 10.4% x x 52
Total 33,401 8,350 39,840 81,592 100.0%
Fuente: PRONAMACH DIA-DRA TACNA-MINAG 2004
122
Mapa Nº 14 b
123
• Identificación de recursos turísticos
Entre los sitios turísticos más destacables en la provincia de Candarave tenemos los
baños termales de Calientes, que se encuentran a 16 km de la ciudad de Candarave y
que tiene un conjunto de géiseres que aparecen en varios puntos de afloramientos de
agua que alcanzan temperaturas que sobrepasan los 86ºC (186,2ºF). Para su
aprovechamiento y usufructo, se han construido dos fuentes termales de 37ºC (98,6ºF)
y 40ºC (104ºF) a las que se le atribuye dones para el tratamiento de enfermedades
como la artritis y el reumatismo.
También se encuentra la laguna de Suches o Huaytire, muy cerca de la comunidad de

Huaytire (4,450 msnm), a 35 km de la ciudad de Candarave, con una extensión de 370
km2. En la laguna y sus alrededores se pueden observar aves como garzas, guallatas,
kiwis y patillos. Los pastizales del noreste sirven de alimento para grupos de vicuñas y
suris.
La laguna de Aricota, se ubica a 2,800 msnm a 322 km de la ciudad de Tacna, y es

hábitat de aves patillos y guallatas, siendo también un excelente lugar para pescar
truchas arco iris.
Es destacable también en Candarave, la presencia del volcán Tupaca ubicado en el

distrito de Camilaca. Los baños termales de Tacalaya, los geiseres y baños termales
de Calientes en Curibaya, así como también el volcán Yucumani y los bosques de
queñoales. En Huanuara se encuentra como atractivo turístico el altar de arte rupestre
de tambillo y en Quilahuani el vallecito y la cascada de Marjani.
El baile típico de Candarave, es la Tarkada que se baila en todos los distritos, que es
un baile grupal que muestra un gran orden y disciplina, que a modo de paseíllo y con
bandas que reflejan el espíritu guerrero aymara, se prestan para la competencia que
de manera amistosa se realizan entre los distintos y pueblos.
En el aspecto culinario no existe gran riqueza ni variedad por la escases de insumos

diversos, tampoco favorece el turismo la ausencia de instalaciones hoteleras y de
restaurantes, pero una gran ventaja para el desarrollo de esta actividad es la pureza
de sus recursos naturales no contaminados, como son el aire, sus aguas y su flora y
fauna, que invita a navegar en su territorio con la inquietud de la curiosidad de sus
costumbres y de su hábitat ancestral con la presencia de pinturas rupestres.
124
Cuadro Nº 4.8.
Componentes y descripción de los principales atractivos turísticos
Distritos Atractivo turístico Equipamiento Infraestructura
TOTAL RECURSOS
Museos y Ruinas
Comunicaciones
Flujo de Turistas
Sitios turísticos
Acontecimiento
Esparcimientos
Otros Servicios
POR DISTRITO
Conservación
Alimentación
Programado
Transportes
Alojamiento
Estado de
Folklore
Total
Candarave Volcán Tutupaca N/E Tarkada 01 al 3.Feb 9 R 1,350 Hotel Chuño, piscinas N/E Municipal Comunitario 1,367
Laguna de Suches o Virgen de la Candarave charqui y de aguas
Huaytire Candelaria Hotel chalona. termales.
Pinturas Rupestres de Mayo Carnavales Municipal “chupe y/o
Jirata Las Cruces chairo”
21 Jun “parrillada de
Machaq Mara (Año cordero”
Nuevo Aymara).
24 Set Virgen de Las
Mercedes
Cairani N/E N/E “sicuris” en grupos de 01 al 3.Feb 7 N/E 432 N/E Chuño, N/E N/E Municipal Comunitario 444
cinco o seis parejas Virgen de la charqui y
con hermoso vestuario, Candelaria chalona.
tocando zampoñas, Mayo Carnavales “chupe y/o
bombo y tambor, y los Las Cruces chairo”
“llameros” con hermosos 21 Jun “parrillada de
trajes estilo español, Machaq Mara (Año cordero”
que tocan con flauta Nuevo Aymara).
muy tristes melodías 16 Jul Virgen del
Carmen
Camilaca Fuentes Termales N/E “limpia de la acequia” se realiza en 01 al 3.Feb 8 N/E 1,248 N/E Chuño, N/E N/E Municipal Comunitario 1,261
Tacalaya setiembre Virgen de la charqui y
quema de “montes y leña” en el día de Candelaria chalona.
San Juan, para que el ganado aumente Mayo Carnavales “chupe y/o
Las Cruces chairo”
Nuevo Aymara).
18 Ago Aniversario,
en Camilaca
125
Distritos Atractivo turístico Equipamiento Infraestructura
TOTAL RECURSOS
Museos y Ruinas
Comunicaciones
Flujo de Turistas
Sitios turísticos
Acontecimiento
Esparcimientos
Otros Servicios
POR DISTRITO
Conservación
Alimentación
Programado
Transportes
Alojamiento
Estado de
Folklore
Total
Curibaya Baños Termales de N/E techado: Virgen de la 62 R 740 Hotel Chuño, N/E N/E Municipal Comunitario 808
Calientes “Achocallo tiu tiu Candelaria Curibaya charqui y
Géiseres:Mas de 50 coritapa tiu tiu Mayo Carnavales chalona.
géiseres señor alfiraza tiu tiu Las Cruces “chupe y/o
Volcán Yucamani de 5 señor albañil tiu tiu.” 21 Jun chairo”
497 metros de altura Machaq Mara (Año “parrillada de
Bosques de Queñoales Nuevo Aymara) cordero”
Laguna de Aricota
Pinturas Rupestres de "El
Gentilar"
Wiltavira, río de agua tibia
Huanuara El Altar del Arte Rupestre N/E Tarkada Virgen de la 6 N/E 198 N/E Chuño, N/E N/E Municipal Comunitario 209
de Tambillo Candelaria charqui y
Mayo Carnavales chalona.
Las Cruces “chupe y/o
21 Jun chairo”
Machaq Mara (Año “parrillada de
Nuevo Aymara). cordero”
Quilahuani Vallecito y Cascada de N/E Tarkada 01 al 3.Feb 8 N/E 101 N/E Chuño, N/E N/E Municipal Comunitario 114
Marjani Virgen de la charqui y
Candelaria chalona.
Mayo Carnavales “chupe y/o
Las Cruces chairo”
Nuevo Aymara).
08 Set
Virgen de la
Natividad
Total 63 9 28 100 4,069 3 18 1 0 6 6 4,203
Fuente: MINCETUR 2007
126
Mapa Nº 15
127
CALENDARIO DE FESTIVIDADES TURISTICAS

Respecto a su calendario de festividades, este no es escaso, y muestra su vocación
religiosa patronal que se replica en algunos casos en todos los distritos, como la fiesta
de las cruces y los carnavales, por otro lado la virgen María, con sus diferentes
denominaciones, y los santos, como San Pedro y San Pablo, San Marcos, San Juan,
San Agustín, San Santiago, empatronan sus festividades, en recuerdo de su vocación
católica y de su intermediación en camino hacia Dios que los pobladores buscan
alcanzar al termino de sus días y como protección de su quehacer diario, que
cobertura a sus familiares, ganado y bienes, para la prosperidad de la comunidad.
Cuadro Nº 4.9.
Calendario de Festividades turísticas
DISTRITO DE CANDARAVE
FESTIVIDAD FECHA LUGAR
Los Carnavales Mes de Febrero Todos los pueblos
Festividad de San Marcos 25 de abril C.P. San Pedro
Fiesta de las Cruces Mes de mayo Todos los pueblos
Festividad de San Pedro y San Pablo 29 de junio C.P. San Pedro
Fiesta de Aniversario 18 de agosto Candarave
Festividad Virgen de las Mercedes 24 de septiembre Candarave
Festividad Virgen de la Concepción 08 de Diciembre C.P. San Pedro
DISTRITO DE HUANUARA
Fiesta de Aniversario 25 de Marzo Huanuara
Fiesta de las Cruces Mes de Mayo Todos los pueblos
Festividad Virgen de las Nieves 5 de Agosto Huanuara
Festividad de San Agustín 6 de Agosto Huanuara
DISTRITO DE CAMILACA
Fiesta de las cruces Mes de Mayo Todos los pueblos
Festividad Virgen del Carmen 23 de Julio Camilaca
Festividad Virgen Milagrosa 24 de Julio Camilaca
Festividad de San Santiago 25 de Julio Camilaca
Fiesta de Aniversario 18 de Agosto Camilaca
DISTRITO DE CURIBAYA
Fiesta de aniversario 05 de Febrero Curibaya
Festividad Virgen de la Asunta 15 de Agosto Curibaya
DISTRITO DE QUILAHUANI
Fiesta de Aniversario 15 de Febrero Quilahuani
Fiesta de Aniversario 9 de Mayo Anexo de Pallata
Fiesta de San Juan 24 de Junio Anexo de Pallata
Fiesta de Aniversario 30 de Junio C.P. Aricota
Festividad Virgen del Carmen 16 de Julio C.P. Pallata
Festividad Virgen de la Natividad 08 de Septiembre Quilahuani
DISTRITO DE CAIRANI
Festividad Virgen del Carmen 16 de Julio Cairani
Fiesta de Aniversario 04 de Diciembre Cairani
Fuente: MINCETUR 2007 - Foptur
128
Mapa Nº 16
129
MATRIZ1
El proceso para el cálculo matemático, que sirve de elemento o criterio para priorizar
las acciones a desarrollar en el futuro inmediato dentro del presente plan, se inicia con
la elaboración de la Matriz 1, elaborada para cada distrito, tal y como establece la guía
orientadora y rectora del mismo.
Esta matriz que como punto central tiene la apreciación de los recursos disponibles,
muestra el umbral o limite marginal, en donde se topa con lo máximo posible, en las
condiciones actuales y los momentos actuales, y que como recurso fijo, tiene esta
condición en el corto plazo, pero que en el largo plazo se torna también en variable.
Como característica general de los distritos de Candarave, se aprecia en primer lugar

la no existencia de minería, por lo menos no a gran escala, luego se detecta la
presencia de una ganadería sustentada en su alimentación, mediante cultivos
forrajeros, que son sensibles a las plagas.
En la agricultura como todos los territorios distritales ubicados en zonas de altura, la

poca disponibilidad de recursos cultivables limita su potencial de desarrollo, pero que
en los últimos años por la demanda existente y su posibilidad de cultivo en laderas, se
ha incrementado en producción de orégano, que contribuye en parte a mejorar los
ingresos de los pobladores.
La disponibilidad de pastos naturales es muy limitada y en el caso de los montes y

bosques, salvo los bosques de queñoales de origen silvestre, casi la totalidad del resto
de stocks de este recurso, provienen del esfuerzo de plantaciones que se vienen
efectuando en los últimos 15 años, pero que no se perfila, por lo menos en el corto
plazo, como una fuente importante de recursos.
Es de destacar que tal y como requerido en la guía, en estas matrices distritales se

presenta este recurso en unidades de metros cúbicos, que luego en los cálculos
posteriores, para hacerlos comparable con la disponibilidad de recurso suelo que se
presenta en Has. se usa esta última unidad.
El otro recurso, el turístico, se presenta limitado en su uso por la poca disponibilidad

de infraestructura, que observada desde el punto de vista conservador no se
desarrollara sustantivamente en el corto plazo, por la razón anotada.
Lo descrito, se aprecia numéricamente en los cuadros siguientes de la Matriz 1:

Recursos Disponibles (RD), en donde además se expresa su localización, cuando esta
es posible, los problemas principales para su expansión y desarrollo, enfocada desde
el punto de vista vial, como producto de información recogida en el campo con el IVG,
y con opinión de pobladores y autoridades y también se incluye el marco institucional
que está regido por las organizaciones correspondientes.
130
Cuadro Nº 4.10.a
Matriz 1: Recursos Disponibles (RD)
Distrito Candarave
RD
Recursos U.M Cantidad Localización Problemas principales Marco institucional.
Caminos en mal estado de conservación (Regular,
Tierra Malo y Muy Malo) necesitan mantenimiento R o P y Sector Agricultura y
Agrícola Has 3,268 Partes altas en algunos casos Rehabilitación o Mejora ONG.
Malo y Muy Malo) necesitan mantenimiento R o P y Sector Agricultura y
Pastos (Has) Has 718 Partes altas en algunos casos Rehabilitación o Mejora ONG.
Unidades de Diversas Malo y Muy Malo) necesitan mantenimiento R o P y
Recursos Unidades 1,367 Localidades en algunos casos Rehabilitación o Mejora INC, Foptur, ONG
Montes y Caminos en mal estado de conservación (Regular,
Bosques Malo y Muy Malo) necesitan mantenimiento R o P y INRENA, Municipalidad
(Has) M3 55,502 Disperso en algunos casos Rehabilitación o Mejora de Candarave
Caminos en mal estado de conservación (Regular, Dirección Regional
Malo y Muy Malo) necesitan mantenimiento R o P y Agraria, Comunidades
Pecuario (Cabezas) 24,306 Disperso en algunos casos Rehabilitación o Mejora Campesinas
Fuentes: Extensión Territorial: INEI - X Censo Nacional de Población y V de Vivienda 2005.
Superficies Agrarias: INEI - III Censo Nacional Agropecuario 1994.
Producción Agrícola: Oficina de Información Agraria - Campaña Agrícola 2006-2007.
Cuadro Nº 4.10.b
Distrito Cairani
RD
Sector Agricultura y
Tierra 1,440 Partes altas Malo y Muy Malo) necesitan mantenimiento R o P y
ONG.
Agrícola Has en algunos casos Rehabilitación o Mejora
445 Partes altas Malo y Muy Malo) necesitan mantenimiento R o P y
ONG.
Pastos (Has) Has en algunos casos Rehabilitación o Mejora
Diversas
Unidades de 444 Malo y Muy Malo) necesitan mantenimiento R o P y INC, Foptur, ONG
Localidades
Recursos Unidades en algunos casos Rehabilitación o Mejora
INRENA, Municipalidad
Bosques 3,998 Disperso Malo y Muy Malo) necesitan mantenimiento R o P y
de Cairani
(Has) M3 en algunos casos Rehabilitación o Mejora
10,025 Disperso Malo y Muy Malo) necesitan mantenimiento R o P y Agraria, Comunidades
Pecuario (Cabezas) en algunos casos Rehabilitación o Mejora Campesinas
131
Cuadro Nº 4.10.c.
Distrito Camilaca
RD
Tierra 950 Partes altas Malo y Muy Malo) necesitan mantenimiento R o P y Sector Agricultura y
Agrícola Has en algunos casos Rehabilitación o Mejora ONG.
378 Partes altas Malo y Muy Malo) necesitan mantenimiento R o P y Sector Agricultura y
Pastos (Has) Has en algunos casos Rehabilitación o Mejora ONG.
Diversas
Unidades de 1,261 Malo y Muy Malo) necesitan mantenimiento R o P y INC, Foptur, ONG
Localidades
INRENA, Municipalidad
de Camilaca
(Has) Has en algunos casos Rehabilitación o Mejora
Cuadro Nº 4.10.d
Distrito Curibaya
RD
Tierra 279 Partes altas Malo y Muy Malo) necesitan mantenimiento R o P y
ONG.
ONG.
Diversas
Localidades
Montes y Caminos en mal estado de conservación (Regular, MINCETUR,
Bosques 5,713 Disperso Malo y Muy Malo) necesitan mantenimiento R o P y Municipalidad de
(Has) M3 en algunos casos Rehabilitación o Mejora Curibaya
790 Disperso Malo y Muy Malo) necesitan mantenimiento R o P y Agraria, Comunidades
132
Cuadro Nº 4.10.e.
Distrito Huanuara
RD
Tierra 883 Partes altas Malo y Muy Malo) necesitan mantenimiento R o P y
ONG.
ONG.
Diversas
Localidades
INRENA, Comunidades
Campesinas
(Has) M3 en algunos casos Rehabilitación o Mejora
Cuadro Nº 4.10.f.
Distrito Quilahuani
RD Marco
Recursos U.M Cantidad Localización Problemas principales institucional.
Tierra Malo y Muy Malo) necesitan mantenimiento R o P y en Sector Agricultura y
Agrícola Has 946 Partes altas algunos casos Rehabilitación o Mejora ONG.
Malo y Muy Malo) necesitan mantenimiento R o P y en Sector Agricultura y
Pastos (Has) Has 254 Partes altas algunos casos Rehabilitación o Mejora ONG.
Unidades de Diversas Malo y Muy Malo) necesitan mantenimiento R o P y en
Recursos Unidades 114 Localidades algunos casos Rehabilitación o Mejora INC, Foptur, ONG
Montes y Caminos en mal estado de conservación (Regular, INRENA,
Bosques Malo y Muy Malo) necesitan mantenimiento R o P y en Comunidades
(Has) M3 8,463 Disperso algunos casos Rehabilitación o Mejora Campesinas
Malo y Muy Malo) necesitan mantenimiento R o P y en Ministerio de
Pecuario (Cabezas) 2,695 Disperso algunos casos Rehabilitación o Mejora Agricultura
4.2. Utilización de los Recursos Naturales – RU

Producción Agraria
La principal producción agraria en Candarave, es la alfalfa, como producto de forraje

ganadero, ya que en la zona existe escases de pastos naturales, que es suplido con la
alfalfa, le sigue en orden de importancia la papa y el maíz amiláceo, como
característica común a todos los distritos, pero es conveniente destacar que en el caso
del distrito de Camilaca, el Orégano supera en Has cultivadas a todos los demás
productos agrícolas, produciéndose también en menor cantidad en Candarave, Cairani
y Huanuara. El perfil agrícola descrito refleja una producción orientada al autoconsumo
y el mantenimiento de la ganadería, salvo la producción relativamente reciente de
orégano, orientada a su comercialización externa a la provincia, a la región y también
al país.
133
Cuadro Nº 4.11.
Producción agrícola por Distritos
Distritos Productos Principales Has Rendimiento Producción
Cosechadas Kg./Ha (TM)
Alfalfa 2,908 22,600 65,721
Papa 168 17,800 2,990
Orégano 54 4,300 232
Maíz Amiláceo 63 2,300 145
Distrito
Maíz Choclo 25 7,800 195
Candarave
Haba Grano 43 6,120 263
Cebolla 3 26,000 78
. Otros cultivos 4 0 9
TOTAL 3,268 69,633
Alfalfa 1,158 27,220 31,521
Papa 73 17,320 1,264
Distrito
Haba Grano Verde 27 6,000 162
Cairani
Trigo 5 2,400 12
Orégano 72 4,190 302
. Otros cultivos 0 0 -
TOTAL 1,440 33,618
Alfalfa 283 19,890 5,629
Papa 69 16,650 1,149
Distrito
Camilaca
Trigo 3 2,330 7
Orégano 504 4,340 2,187
TOTAL 950 9,353
Alfalfa 240 19,455 4,669
Papa 3 15,000 45
Distrito
Zapallo 8 22,000 176
Curibaya
Ají 4 6,750 27
Cebolla 4 26,500 106
TOTAL 279 5,641
Alfalfa 668 15,700 10,488
Papa 87 17,430 1,516
Distrito
Huanuara
Trigo 5 2,400 12
Orégano 17 4,120 70
TOTAL 883 12,549
Alfalfa 783 15000 11,745
Papa 58 16930 982
Maíz Amiláceo 28 2750 77
Maíz Choclo 30 8000 240
Distrito
Haba Grano Verde 22 6050 133
Quilahuani
Trigo 6 2170 13
Orégano 4 3000 12
TOTAL 946 13,471
Fuente: GOBIERNO REGIONAL DE TACNA
DIRECCIÓN REGIONAL SECTORIAL DE AGRICULTURA TACNA
Ficha Agrícola 2008
134
Cuadro Nº 4.12.
Volúmenes de producción de los principales productos agrícolas por distritos
Principales productos* (Tm)
Alfalfa Papa Orégano Maíz Maíz Haba Trigo Cebolla Zapallo Ají Otros
Distrito Amiláceo Choclo Grano cultivos
Candarave 65,721 2,990 232 145 195 263 - 78 - - 9
Cairani 31,521 1,264 302 181 176 162 12 - - -
Camilaca 5,629 1,149 2,187 90 165 126 7 - - -
Curibaya 4,669 45 16 22 - - 106 176 27 580
Huanuara 10,488 1,516 70 164 171 128 12 - - -
Quilahuani 11,745 982 12 77 240 133 13 - - 269
Cuadro Nº 4.13.
Volúmenes de producción y venta de productos agrícolas por distritos
(TM)
TOTA
Distritos Candarave Cairani Camilaca Curibaya Huanuara Quilahuani L
Product VENT
os P V P V P V P V P V P V A
65,72 65,72 31,52 31,52 5,62 5,62 4,66 4,66 10,48 10,48 11,74 11,74 129,7
Alfalfa 1 1 1 1 9 9 9 9 8 8 5 5 72
1,14
Papa 2,990 1,495 1,264 632 9 574 45 1,516 758 982 3,460
2,18 2,18
Orégano 232 232 302 302 7 7 - 70 70 12 12 2,803
Maíz
Amiláce
o 145 145 181 181 90 90 16 16 164 164 77 77 673
Maíz
Choclo 195 176 165 22 171 240 -
Haba
Grano 263 162 126 - 128 133 -
Trigo - 12 7 - 12 13 -
Cebolla 78 106 53 53
Zapallo - - - 176 88 - - 88
Ají - - - 27 22 - - 22
Otros
cultivos 9 - - 580 464 - 269 215 679
P= Producción
V= Venta
Producción Pecuaria
Respecto a la producción pecuaria se aprecia lo siguiente:
Según la información disponible sujeta de análisis, la mayor población pecuaria de la

provincia de Candarave corresponde a los ovinos (17,230), siguiéndole en orden de
importancia las alpacas (11,480), el ganado vacuno (9,728), las Llamas (5,150), el
ganado caprino (1,155) y los porcinos (880).
El distrito que posee la mayor disponibilidad de ovinos es Candarave, casi el 50%

(8,050), le sigue Cairani (4,820), luego Camilaca (1,660), Huanuara (1,300),
Quilahuani (1,500) y Curibaya (350).
135
En el caso de las alpacas Candarave, tiene más del 70% del la población total
(8,000), le sigue Cairani (2,280), luego Camilaca (1,000), y Huanuara (200), Quilahuani
y Curibaya no tienen estos especímenes.
El ganado vacuno tiene mayor población también en Candarave (3,326), le sigue

Cairani (2,400), luego Quilahuani (1,520), Huanuara (1,422), Camilaca (750) y
Curibaya (310). La producción de carne de esta población, se ve acompañada,
durante su tiempo de vida, por la producción de leche, que guarda casi la misma
proporcionalidad que el stock de existencias en cada distrito, salvo el caso de
Quilahuani que se coloca en segundo, lugar después de Candarave, dejando para
Cairani el tercer lugar.
La población de llamas, ganado caprino y porcino, aunque menor sigue teniendo aun
importancia apreciable, siendo de destacar las llamas, que en el distrito de Candarave
suman 3,800 de un total de 5,150 en la provincia
Cuadro Nº 4.14.
Población saca y producción de productos pecuarios - 2006
Quilahuani
Candarave
Huanuara
Provincia
Producto
Camilaca
Curibaya
Distritos
Especie
Cairani
TOTAL
Población (Unidades) 3,326 2,400 750 310 1,422 1,520 9,728
Carne
Saca (Unidades) 580 419 131 54 248 265 1,697
Producción ( t ) 109 46 36 22 44 48 306

Vacunos
Vaca Ord.(Unidades) 506 365 114 47 216 231 1,479

Leche
Producción ( t ) 1,007 566 258 219 293 620 2,964
Población (Unidades) 8,050 4,820 1,660 350 1,300 1,050 17,230

Carne
Ovinos
Saca (Unidades) 1,253 750 258 54 202 163 2,681
Producción ( t ) 17 13 6 5 9 11 60
Población (Unidades) 320 100 250 80 55 75 880

Carne
Porcinos
Saca (Unidades) 379 119 296 95 65 89 1,043
Producción ( t ) 11 9 9 3 6 7 44
Población (Unidades) 810 85 85 50 75 50 1,155

Carne
Caprinos
Saca (Unidades) 515 54 54 32 48 32 735
Producción ( t ) 3 1 1 1 1 1 10
Población (Unidades) 8,000 2,280 1,000 - 200 - 11,480

Carne
Saca (Unidades) 2,150 613 269 - 54 - 3,085
Producción ( t ) 50 22 22 - - - 93
Alpacas
A. Esquila (Unidades) - - - - - - -
Fibra
Producción ( t ) - - - - - - -
Población (Unidades) 3,800 340 980 - 30 - 5,150

Carne
Llamas
Saca (Unidades) 1,584 142 409 - 13 - 2,147
Producción ( t ) 30 21 18 - - - 68
136
A.Esquila (Unidades) - - - - - - -
Fibra
Producción ( t ) - - …. - - - -
Fuente: Gobierno Regional de Tacna
Dirección Regional Sectorial de Agricultura Tacna
Serie Histórica Producción Pecuaria 1996-2006
Flujos de Comercialización Agropecuaria
La comercialización de los productos agrícolas, en volumen de importancia (TM), se

destina principalmente al mercado interno, para la actividad pecuaria, con la alfalfa
como producto forrajero, a Tacna se canaliza el excedente de producción de papa y
otros productos de cultivo permanente. El orégano se comercializa principalmente a
Bolivia y Chile.
Cuadro Nº 4.15.
Flujos de comercialización agrícola
Mercado Externo
Volumen Provincia Mercado Interno
Distrito de Venta de Tacna Bolivia Chile
Candarave 67,593 1,640 232 65,721
Cairani 32,636 632 302 31,702
Camilaca 8,481 574 2,187 5,719
Curibaya 5,312 627 4,685
Huanuara 11,480 758 70 10,651
Quilahuani 12,049 215 12 11,822
Total 137,550 4,447 232 2,571 130,300
137
Ferias
Cuadro Nº 4.16.
Feria de importancia local o regional
Área de
Volumen Influencia de Localización Localización Vías
Feria/ Ubicación Comercialización la feria Oferentes Demandantes Frecuencia utilizada
Festival del Cuy 5,000 unid Regional Calana Tacna Anual R 104
Feria Agropecuaria Regional
EXPOTACNA 30 TM Provincial Tacna Tacna Anual R 104
III Festival de la Papa 5.68 TM Provincia Candarave Candarave Anual R 20
XVII Festival del Maíz y la
Papa 10.8 T.M. Provincia Tarata Tarata Anual R 104
FERITAC 120 T.M. Provincia Tacna Tacna Anual R 104
XIV Feria Agropecuaria
Artesanal Candarave 12 T.M. Provincia Candarave Candarave Anual R 513
I Feria Provincial
Agropecuaria e Industrial 15 T.M. y 500
Expo-Locumba 2008. cabezas Provincia Villa Locumba Jorge Basadre Anual R 104
VIII Festival del Ajo Aricota
2008 18 TM. Distrital Quilahuani Candarave Anual R 513
V Festival del Queso
"Huanuara 2008" 1.1 T.M. Distrital Huanuara Candarave Anual R 513
III Feria Agropecuaria y
Exportación Sur. Expo - Ite
2008. 6.2 T.M. Distrital Ite Ilabaya Jorge Basadre Anual R 104
Festival de la Cebolla 8.1 T.M. Distrital Ilabaya Jorge Basadre Anual R 104
VI Feria Agropecuaria de
Pallata 13 T.M. Distrital Quilahuani Candarave Anual R 20
V Festival del Ají - 2008. 3.2 T.M. Distrital Curibaya Candarave Anual R 20
IV Festival de Ovinos
Hampshire 300 cabezas Distrital Quilahuani Candarave Anual R 20
III Festival Del Orégano De
Susapaya 12 T.M. Distrital Susapaya Tarata Anual R 104
II Festival Del Orégano 8 T.M. Distrital Camilaca Candarave Anual R 104
Feria agropecuaria "Expo
Sama2008" 5 T.M. Distrital Sama Tacna Anual
IX Feria Agropecuaria
Artesanal 6.2 T.M. Distrital Cairani Candarave Anual R 513
Héroes
III Festifrut de Albarracín
Chucatamani 1.8 T.M. Distrital Local Chucatamani Tarata Anual R 104
Festival del Durazno 2.5 T.M. Local Calana Tacna Anual R 104
I Festival del Ají Inclán
2008 1.7 T.M. Local Inclán Tacna Anual R 104
III Festival de Camélidos
Sudamericanos 50 cabezas Local Calientes Candarave Anual R 513
I Festival de la Rayma 2008 5 T.M. Local Inclán Tacna Anual R 104
III Expovilacota 2008 3.2 T.M. Local Tarata Tarata Anual R 104
VI Festiagro Inclán 2008 8.3 T.M. Local Inclán Tacna Anual R 104
I Festival del Camarón 800 unid. Local Inclán Tacna Anual R 104
Festival de la Leche 1500 LTS Local Inclán Tacna Anual R 104
138
Mapa Nº 17
139
MATRIZ 2 POTENCIALIDADES
La matriz 2 de potencialidades nos permite conocer, el rango dentro del cual puede
crecer la utilización de recursos, demarcado entre los stocks disponibles y los recursos
utilizados. El diferencial nos indica cuanto más podemos aumentar el uso de los
recursos.
Este indicador es cuantitativo más que cualitativo, toda vez que no incorpora
indicadores de productividad, factor posible de incrementar con el uso de las
tecnologías adecuadas al tipo de recurso y características productivas propias de la
zona, esto es válido a este nivel porque cada recurso que posteriormente será
potencializado para su uso optimo, lo cual incorpora además de la cantidad la
productividad.
Es de destacar que el recurso bosques se presenta como el de mayor cantidad, pero

esto es debido a las unidades que requiere la guía, y que están referidas a metros
cúbicos y que posteriormente de manera necesaria e imprescindible tiene que volver a
las unidades de Has, con el fin de homogeneizar unidades.
Al margen de lo anterior cada uno de los componentes de la matriz y los recursos

individuales por distritos han sido analizados anteriormente, motivo por el cual este
análisis por distrito se posterga a los cuadros finales con los cálculos correspondientes
ya realizados.
Cuadro Nº 4.17.a.
Matriz 2 de Potencialidades.
Distrito de Candarave
Recursos Unidad Recursos Disponibles Recursos Utilizados Potencialidades P=RD-RU
Medida RD (Cantidad) RU (Cantidad) (Cantidad)
Tierra Agrícola Has 3,268 2,769 499
Pastos Has 718 412 306
Unidades de
Recursos Unidades 1,367 1,250 117
Montes y
Bosques M3 55,502 3,250 52,252
Pecuario Cabezas 24,306 8,525 15,781
Fuentes:
Extensión Territorial: INEI - X Censo Nacional de Población y V de Vivienda 2005.
Agritacna: Serie Histórica Producción Agrícola1996 2006
Cuadro Nº 4.17.b
Distrito de Cairani
Tierra Agrícola Has 1,440 1309 131
Unidades de
Recursos Unidades 444 332 112
Montes y
Bosques M3 3,998 588 3,410
Pecuario Cabezas 10,025 2.679 7,346
Fuentes:
140
Cuadro Nº 4.17.c
Distrito de Camilaca
Tierra Agrícola Has 950 133 817
Unidades de
Recursos Unidades 1,261 1,148 113
Montes y
Bosques M3 4,477 1,325 3,152
Pecuario Cabezas 4,725 1,254 3,471
Fuentes:
Cuadro Nº 4.17.d
Distrito de Curibaya
Unidades de
Montes y
Bosques M3 5,713 1,125 4,588
Pecuario Cabezas 790 325 465
Fuentes:
Cuadro Nº 4.17.e
Distrito de Huanuara
Unidades de
Montes y
Bosques M3 3,438 258 3,180
Pecuario Cabezas 3,082 901 2181
Fuentes:
141
Cuadro Nº 4.17.f
Distrito de Quilahuani
Unidades de
Montes y
Bosques M3 8,463 550 7,913
Pecuario Cabezas 2,695 328 2,367
Fuentes:
4.3. Cálculo y Jerarquización de Potencialidades
Proceso de Agregación Provincial de la Información Distrital.
Teniendo en cuenta que el Plan Vial es de alcance provincial y toma al territorio de la

provincia como unidad de planeamiento y programación, se ha realizado la agregación
de la información existente a nivel distrital para obtener información de alcance
provincial.
Los productos obtenidos son:
• La zonificación económica de la provincia, identificando el distrito o zona que

constituye un Nodo de Recursos
• La identificación de un distrito o zona que constituye un Nodo de Potencialidades.
• La construcción de una Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas.
Agregación Provincial.
A partir de la Matriz 1 de Recursos y de la Matriz 2 de Potencialidades, las variables

que son objeto de agregación son: Recursos y Localización (en la Matriz 1); y
Potencialidades (en la Matriz 2).
Agregación de Recursos.
La variable Recursos se encuentra desagregada para cada distrito por tipo de

recursos (suelos, pastos, bosques, recursos hidrobiológicos, reservas mineras,
atractivos turísticos, entre otros), para cada uno de los recursos, los datos se expresan
en unidades homogéneas para todos los distritos.
RAP = RA1 + RA2 + RA3 + RA4 + ...........
Donde
RAP: Volumen o magnitud del Recurso A en la Provincia.
RA1: Volumen o magnitud del Recurso A en el Distrito 1.
RA2: Volumen o magnitud del Recurso A en el Distrito 2.
142
Cuadro Nº 4.18.
Agregación Provincial de los RD
Recursos Disponibles
Montes y
Distritos Agrícola Pastos Turístico Bosques Pecuario
Unidades Has Has Nº Has Cabezas
Candarave 3,268 718 1,367 261 24,306
Cairani 1,440 445 444 67 10,025
Camilaca 950 378 1,261 75 4,725
Curibaya 279 758 808 95 790
Huanuara 883 345 209 57 3,082
Quillahuani 946 254 114 141 2,695
TOTAL PROVINCIA 7,766 2,898 4,203 696 45,623
Fuentes: Superficies Agrarias: INEI - III Censo Nacional Agropecuario 1994.
En el cuadro obtenido como consecuencia de la agregación provincial de los recursos

disponibles, se tiene que el de mayor aportación en todos los tipos de recursos
existentes, es el distrito de Candarave, que en promedio aporta entre el 40% y 50% de
recursos de toda la provincia
Procedimiento de Localización.
(i) Procedimiento Cuantitativo.
A cada recurso se le ha asignado una localización geográfica que coincide con el

distrito. La cantidad o magnitud (expresada en las unidades pertinentes) de cada tipo
de recurso localizado a nivel distrital ha sido ponderado por el Coeficiente de
Localización (CL).
CL para los Recursos suelos agrícolas, pastos y suelos forestales:
El Coeficiente de Localización definido como la relación entre la intensidad relativa del

Recurso en el Distrito y la intensidad relativa de este mismo Recurso, a nivel de toda
la Provincia, es una medida de la vocación o especialización relativa de cada distrito
en un determinado recurso.
Si CL toma un valor mayor que la unidad, indica que el Distrito es relativamente

especializado en dicho recurso (su intensidad en dicho recurso es mayor que la
intensidad promedio de la provincia). Si CL es menor que la unidad no hay
especialización.
RA1 / EG1
CLA1 = -----------------
RAP / EGP
143
Transformando algebraicamente la expresión anterior se obtiene:
CLA1 = (RA1/ RAP) x (EGP/ EG1)
Donde:
CLA1: coeficiente de localización del Recurso A en el Distrito 1.
RA1: Cantidad o magnitud del Recurso A en el Distrito 1.
RAP: Volumen o magnitud del Recurso A en la Provincia.
EG1: Extensión Geográfica del Distrito 1.
EGP: Extensión Geográfica de la Provincia.
PRIMER GRUPO
El primer grupo de recursos, siguiendo la metodología establecida en la guía,

corresponde a tierras agrícolas, pastos y bosques, que tiene a las Has como unidad
característica básica de su registro físico. Esta relación del coeficiente de localización,
en la cual se expande la relación distrital del recurso a la relación del territorio
provincial, lleva implícito el supuesto mediante el cual la expansión de la capacidad
productiva se fundamenta básicamente a la extensión geográfica haciendo
abstracción de la capacidad de uso de suelos, la productividad de las tierras, la
disponibilidad de agua y otros eventos climatológicos a favor o en contra del
incremento productivo, y que determinan en última instancia el límite de posibilidades.
Aplicando los cálculos indicados, se tiene que en el caso de las tierras agrícolas, su
ponderación por el coeficiente de localización, efectuada para todos los distritos,
según se observa en el cuadro siguiente, el distrito de Candarave tiene la mayor
cantidad de Has de tierras agrícolas ponderadas, pasando de 3 a 16 Has., esto es
lógico si se tiene en cuenta que el distrito de Candarave tiene el 49% del territorio de la
provincia, aun cuando gran parte de este es árido e impropio para la agricultura, le
siguen en orden de importancia Quilahuani y Huanuara, quienes suben su
participación por la mayor relación tierras cultivadas, extensión territorial del distrito, y
el caso contrario ocurre en Cairani, Camilaca y Curibaya, quienes reducen su
participación.
Cuadro Nº 4.19.a.
Tierras Agrícolas ponderadas por Coeficiente de Localización
Tierras
Tierras Extensión
Coeficiente de Agrícolas
Distritos Agrícolas Geográfica Relación Relación
Localización Ponderadas
(miles Has) (miles Has)
(Has)
Unidades Has RA1/ EG1 RAP/EGP
Candarave 3.27 111.10 0.02941 0.00616 4.78 15.61
Cairani 1.44 371.17 0.00388 0.00616 0.63 0.91
Camilaca 0.95 518.65 0.00183 0.00616 0.30 0.28
Curibaya 0.28 126.98 0.00220 0.00616 0.36 0.10
Huanuara 0.88 95.91 0.00921 0.00616 1.50 1.32
Quillahuani 0.95 37.66 0.02512 0.00616 4.08 3.86
TOTAL PROVINCIA 7.77 1,261.47 22.08
En el cálculo efectuado de Áreas de pastos ponderadas por el coeficiente de

localización, se ha obtenido que Candarave Curibaya, Quilahuani, Huanuara y Cairani,
han aumentado su participación, no habiendo ocurrido así en Camilaca
144
Cuadro Nº 4.19.b.
Áreas de Pastos ponderadas por Coeficiente de Localización
Extensión Pastos
Pastos (miles Coeficiente de
Distritos Geográfica Relación Relación Ponderados
Has) Localización
(miles Has) (Has)
Candarave 0.72 111.10 0.00646 0.00230 2.81 2.02
Cairani 0.45 371.17 0.00120 0.00230 0.52 0.23
Camilaca 0.38 518.65 0.00073 0.00230 0.32 0.12
Curibaya 0.76 126.98 0.00597 0.00230 2.60 1.97
Huanuara 0.35 95.91 0.00360 0.00230 1.57 0.54
Quillahuani 0.25 37.66 0.00674 0.00230 2.94 0.75
Las áreas de bosques ponderadas por el coeficiente de localización, aumentan en

Candarave, Curibaya y Quilahuani, se mantiene en Huanuara y bajan en Cairani y
Camilaca.
Cuadro Nº 4.19.c.
Áreas de Bosques ponderados por Coeficiente de Localización
Montes y Extensión Bosques
Bosques Coeficiente de
Geográfica Relación Relación Ponderados
(miles Has) Localización
Distritos (miles Has) (Has)
Candarave 0.26 111.10 0.00235 0.00055 4.26 1.11
Cairani 0.07 371.17 0.00018 0.00055 0.33 0.02
Camilaca 0.07 518.65 0.00014 0.00055 0.26 0.02
Curibaya 0.10 126.98 0.00075 0.00055 1.36 0.13
Huanuara 0.06 95.91 0.00060 0.00055 1.08 0.06
Quillahuani 0.14 37.66 0.00375 0.00055 6.79 0.96
Coeficiente de Localización (CL) para los demás Recursos:
Coeficiente de Localización Recurso B del Distrito1
CLB1 = (PEAB1/ PEABP) x (PEAP/ PEA1)
Donde:
CLB1: coeficiente de localización del Recurso B en el Distrito 1.
PEA1: Población Económicamente Activa del Distrito 1.
PEAP: Población Económicamente Activa de la Provincia.
PEAB1: PEA ocupada en el Recurso B en el Distrito 1.
PEABP: PEA ocupada en el Recurso B en la Provincia.
145
PEA
La PEA según el ámbito espacial, ha permitido identificar la vocación productiva y el

grado de especialización alcanzado en los distritos de la provincia así como determinar
el rol y función que juegan en el desarrollo de la región.
SEGUNDO GRUPO
El segundo grupo de recursos, corresponde a turismo y pecuario, en los cuales sus

unidades características básicas de registro físico, son unidades turísticas y cabezas
de ganado respectivamente.
En el cálculo de relación del coeficiente de localización, se expande la relación distrital

del recurso mano de obra empleada a la relación del territorio provincial, y también
lleva implícito el supuesto mediante el cual la expansión de la capacidad productiva se
fundamenta básicamente en el crecimiento del empleo como fuerza básica del
crecimiento productivo del factor o bien económico indicado como recurso, haciendo
abstracción del factor capacidad empresarial, no necesariamente registrado en las
estadísticas de la PEA y el marco institucional de incentivo a las inversiones en los
sectores involucrados que actúa de igual modo a favor o en contra del incremento
productivo, y que en última instancia definen el límite de posibilidades de crecimiento
productivo.
Efectuando los cálculos indicados, se obtiene que Candarave y Curibaya aumente su

potencial turístico, en cambio en Cairani, Camilaca, Huanuara y Quilahuani bajan.
Cuadro Nº 4.19.d.
Recurso Turístico ponderado por Coeficiente de Localización
PEA HOTELES Recurso
PEA Recurso
Y Coef. de Turístico
Distritos PROVINCIAL Relación Relación Turístico
RESTAURANT Localiz. Ponderado
(PEABP) (Unidades)
(PEAB1) (Unidades)
Unidades Pers. Pers. PEAB1/PEABP PEAP/PEA1 CL Nº Nº
Candarave 26 1,503 0.01730 77.07273 1.33 1,367 1,823
Cairani 6 614 0.00977 77.07273 0.75 444 334
Camilaca 10 1,014 0.00986 77.07273 0.76 1,261 958
Curibaya 5 149 0.03356 77.07273 2.59 808 2,090
Huanuara 2 424 0.00472 77.07273 0.36 209 76
Quillahuani 6 535 0.01121 77.07273 0.86 114 99
TOTAL
55 4,239 4,203 5,380
PROVINCIA
El recurso pecuario, ponderado por el coeficiente de localización, da como resultado

que en el distrito de Cairani y Quilahuani aumente el número de cabezas de ganado
potenciales de producir, en el resto de distritos baja, pero aun sigue siendo importante
el potencial de la producción ganadera en Candarave y Cairani.
146
Cuadro Nº 4.19.e.
Pecuario ponderado por Coeficiente de Localización
PEA AGRI, PEA
Coef. de Pecuario
Distritos GANADERIA PROVINCIAL Relación Relación Pecuario
Localiz. Ponderado
(PEAB1) (PEABP)
Unidades Pers. Pers. PEAB1/PEABP PEAP/PEA1 CL (cabz.) (cabz.)
Candarave 891 1,503 0.59281 1.60144 0.95 24,306 23,075
Cairani 395 614 0.64332 1.60144 1.03 10,025 10,328
Camilaca 633 1,014 0.62426 1.60144 1.00 4,725 4,724
Curibaya 88 149 0.59060 1.60144 0.95 790 747
Huanuara 243 424 0.57311 1.60144 0.92 3,082 2,829
Quillahuani 397 535 0.74206 1.60144 1.19 2,695 3,203
TOTAL
2,647 4,239 45,623 44,905
PROVINCIA
Zonificación Económica.
La zonificación económica de la Provincia, que identifica las zonas o los distritos

diferenciados según recursos, como caracterización territorial, se presenta adoptando
el criterio de que los distritos, para un recurso dado poseen un Coeficiente de
Localización mayor que 1 (CL>1), constituyen Zonas Económicas Especializadas en
dicho recurso. A su vez, el distrito que posea la mayor cantidad o magnitud de un
recurso ponderado por el CL, constituirá el Nodo de dicho recurso para el conjunto de
la provincia. Los distritos con CL<1 son no especializados en dicho recurso y no
forman parte de la zona económica.
La zonificación económica de la provincia, luego de los cálculos efectuados, determina

que el Nodo de recurso, para el recurso tierras agrícolas, pastos, bosques y pecuarios
es el distrito de Candarave, y para turismo es el distrito de Curibaya.
Respecto a las zonificaciones económicas especializadas, en tierras agrícolas están

los distritos de Huanuara y Quilahuani, en el recurso pastos y bosques, los distritos de
Curibaya, Huanuara y Quilahuani, en el recurso turismo, el distrito de Candarave y en
el recurso pecuario los distritos de Cairani, Camilaca, y Quilahuani.
Cuadro Nº 4.20.a.
ZONIFICACION ECONOMICA DEL RECURSO TIERRAS AGRICOLAS
Tierras Agrícolas ponderadas por Coeficiente de Localización
Tierras
Tierras Extensión
Coeficiente de Agrícolas
Distritos Agrícolas Geográfica Relación Relación Conclusión
Localización Ponderadas
(miles Has) (miles Has)
(Has)
Candarave 3.27 111.10 0.02941 0.00616 4.78 15.61 Nodo Recurso
Cairani 1.44 371.17 0.00388 0.00616 0.63 0.91 Z.E. no Esp.
Camilaca 0.95 518.65 0.00183 0.00616 0.30 0.28 Z.E. no Esp.
Curibaya 0.28 126.98 0.00220 0.00616 0.36 0.10 Z.E. no Esp.
Huanuara 0.88 95.91 0.00921 0.00616 1.50 1.32 Z.E. Esp.
Quillahuani 0.95 37.66 0.02512 0.00616 4.08 3.86 Z.E. Esp.
147
Cuadro Nº 4.20.b.
ZONIFICACION ECONOMICA DEL RECURSO PASTOS
Áreas de Pastos ponderadas por Coeficiente de Localización
Extensión Pastos
Pastos (miles Coeficiente de
Distritos Geográfica Relación Relación Ponderados Conclusión
Has) Localización
(miles Has) (Has)
Cairani 0.45 371.17 0.00120 0.00230 0.52 0.23 Z.E. no Esp.
Curibaya 0.76 126.98 0.00597 0.00230 2.60 1.97 Z.E. esp.
Huanuara 0.35 95.91 0.00360 0.00230 1.57 0.54 Z.E. esp.
Quillahuani 0.25 37.66 0.00674 0.00230 2.94 0.75 Z.E. esp.
Cuadro Nº 4.20.c.
ZONIFICACION ECONOMICA DEL RECURSO BOSQUES
Áreas de Bosques ponderados por Coeficiente de Localización
Montes y Extensión Bosques
Bosques Coeficiente de
Geográfica Relación Relación Ponderados Conclusión
(miles Has) Localización
Distritos (miles Has) (Has)
Cairani 0.07 371.17 0.00018 0.00055 0.33 0.02 Z.E. no Esp.
Curibaya 0.10 126.98 0.00075 0.00055 1.36 0.13 Z.E. Esp.
Huanuara 0.06 95.91 0.00060 0.00055 1.08 0.06 Z.E. Esp.
Quillahuani 0.14 37.66 0.00375 0.00055 6.79 0.96 Z.E. Esp.
Cuadro Nº 4.20.d.
ZONIFICACION ECONOMICA DEL RECURSO TURISMO
Recurso Turístico ponderado por Coeficiente de Localización
PEA HOTELES Recurso
PEA Recurso
Y Coef. de Turístico
Distritos PROVINCIAL Relación Relación Turístico Conclusión
RESTAURANT Localiz. Ponderado
(PEABP) (Unidades)
(PEAB1) (Unidades)
Unidades Pers. Pers. PEAB1/PEABP PEAP/PEA1 CL Nº Nº
Candarave 26 1,503 0.01730 77.07273 1.33 1,367 1,823 Z.E. Esp.
Cairani 6 614 0.00977 77.07273 0.75 444 334 Z.E. no Esp.
Camilaca 10 1,014 0.00986 77.07273 0.76 1,261 958 Z.E. no Esp.
Curibaya 5 149 0.03356 77.07273 2.59 808 2,090 Nodo Recurso
Huanuara 2 424 0.00472 77.07273 0.36 209 76 Z.E. no Esp.
Quillahuani 6 535 0.01121 77.07273 0.86 114 99 Z.E. no Esp.
TOTAL
55 4,239 4,203 5,380
PROVINCIA
148
Cuadro Nº 4.20.e.
ZONIFICACION ECONOMICA DEL RECURSO PECUARIO
Pecuario ponderado por Coeficiente de Localización
PEA AGRI, PEA
Coef. de Pecuario
Distritos GANADERIA PROVINCIAL Relación Relación Pecuario Conclusión
Localiz. Ponderado
(PEAB1) (PEABP)
Unidades Pers. Pers. PEAB1/PEABP PEAP/PEA1 CL (cabz.) (cabz.)
Candarave 891 1,503 0.59281 1.60144 0.95 24,306 23,075 Nodo Recurso
Cairani 395 614 0.64332 1.60144 1.03 10,025 10,328 Z.E. esp.
Camilaca 633 1,014 0.62426 1.60144 1.00 4,725 4,724 Z.E. esp.
Curibaya 88 149 0.59060 1.60144 0.95 790 747 Z.E. no Esp.
Huanuara 243 424 0.57311 1.60144 0.92 3,082 2,829 Z.E. no Esp.
Quillahuani 397 535 0.74206 1.60144 1.19 2,695 3,203 Z.E. esp.
TOTAL
2,647 4,239 45,623 44,905
PROVINCIA
Agregación de Potencialidades.
Se ha agregado la variable potencialidades a nivel provincial, tomando como punto de

partida la información de la Matriz 2 (distrital), y los valores de las Potencialidades
estimadas para cada recurso en cada distrito ponderadas utilizando nuevamente el
correspondiente coeficiente de localización CL. El uso de este coeficiente como
ponderador se realiza porque el tratamiento de las potencialidades no solamente es
sectorial sino también territorial, es decir identifican las potencialidades asociadas a los
territorios existentes en la provincia.
La expresión formal es:
P*A1 = PA1 x CLA1
Donde:
PA1: Potencialidad del Recurso A en el Distrito 1.

P*A1: Potencialidad ponderada del Recurso A en el Distrito 1.
CLA1: Coeficiente de Localización del Recurso A en el Distrito 1
Luego se suman las potencialidades ponderadas de cada Recurso en cada Distrito

para obtener la potencialidad total del Recurso correspondiente a la provincia.
P*AP = P*A1 + P*A2 + P*A3 + P*A4 + ....
Donde:
P*AP: Potencialidad total del Recurso A en la provincia.
Siguiendo la metodología planteada, y efectuando el cálculo sobre las potencialidades

productivas netas de cada recurso y por distrito, se tiene que para el caso del recurso
agrícola, Quilahuani, por tener en valores absolutos las mayores potencialidades, se
convierte en el nodo de potencialidades.
149
Cuadro Nº 4.21.a
Identificación de los Nodos de Potencialidades
Recurso Tierras Agrícolas
Distritos PA CL P*A=P*CL Zonificacion
Candarave 499 4.78 2,384
Cairani 131 0.63 83
Camilaca 817 0.30 243
Curibaya 128 0.36 46
Huanuara 724 1.50 1,083
Quilahuani 857 4.08 3,497 Nodo de Potencialidades
Provincia 3,156 2.32 7,335
En el recurso pastos, el distrito de Curibaya, por tener en valores absolutos las

mayores potencialidades, se convierte en el nodo de potencialidades.
Cuadro Nº 4.21.b.
Recurso Pastos
Distritos PA CLA P*A=P*CLA Zonificacion
Candarave 306 2.81 861
Cairani 220 0.52 115
Camilaca 243 0.32 77
Curibaya 433 2.60 1,125 Nodo de Potencialidades
Huanuara 237 1.57 371
Quilahuani 219 2.94 643
Provincia 1,658 1.93 3,192
En el recurso turístico, al distrito de Curibaya, por tener en valores absolutos las

mayores potencialidades, se le asigna como nodo de potencialidades.
Cuadro Nº 4.21.c
Rec urso Turistico
Ca ndarave 117 1.33 156
Ca irani 112 0.75 84
Ca mila ca 113 0.76 86
Curib aya 68 2.59 176 Nodo de Po tencialidade s
Hua nuara 51 0.36 19
Provincia 484 1.12 541
El recurso bosques, tiene al distrito de Candarave, por tener en valores absolutos las
mayores potencialidades, como nodo de potencialidades.
150
Cuadro Nº 4.21.d.
Recurso Bosques
Candarave 246 4.26 1,047 Nodo de Potencialidades
Cairani 57 0.33 18
Camilaca 53 0.26 14
Curibaya 76 1.36 104
Huanuara 53 1.08 57
Provincia 616 3.46 2,136
En el recurso Pecuario, el distrito de Candarave, por tener en valores absolutos las

mayores potencialidades, se convierte en el nodo de Potencialidades.
Cuadro Nº 4.21.e.
Rec urso P ecua rio
Ca ndarave 15,781 0.95 14,982 Nodo de Po tencialidade s
Ca irani 7,346 1.03 7,568
Ca mila ca 3,471 1.00 3,470
Curib aya 465 0.95 440
Hua nuara 2,181 0.92 2,002
Quilahuani 2,367 1.19 2,813
Provincia 31,611 0.99 31,274
MATRIZ 3 NODO DE POTENCIALIDADES DE LA PROVINCIA
En la matriz 3 de Nodo de potencialidades de la provincia, se observa que las mayores

potencialidades ponderas de la provincia, está centrada en los recursos pecuarios y
tierras agrícolas, siguiéndoles en orden de importancia, los recursos pastos, montes y
bosques, y el turismo.
Las restricciones enlazadas respecto a los principales recursos pecuarios y agrícolas

nos enfocan una agricultura orientada principalmente al cultivo de forrajes (alfalfa) para
el sostenimiento de la actividad pecuaria, que no cuenta con los suficientes recursos
de pastos naturales para su crecimiento, desarrollo y expansión.
Por otro lado el recurso agrícola tiene baja cantidad de tierras con esta aptitud, y que
por otro lado tiene baja productividad.
En el caso de los recursos bosques existen pocos grandes bosques, por no decir que
el único es el de queñoales, existiendo pocas especies de bosques naturales, lo cual
está siendo suplido por campañas anuales realizadas por el sector agricultura. Por
último el recurso turístico, a pesar de tener un interesante potencial, se encuentra muy
limitado por la escases de infraestructura, tanto hotelera como de restaurantes.
Las necesidades de transportes, se centran en las principales zonas de producción

pecuaria y su sustento agrícola, en el caso de esta última, con producción también
151
para autoconsumo y un poco para la exportación. Estos son en los distritos de

Candarave, Cairani y Camilaca.
Cuadro Nº 4.22.
Matriz 3: Nodo de Potencialidades en la Provincia.
Potencialidades Requerimientos de
Recurso Ponderadas Restricciones Infraestructura Vial

Malo y Muy Malo) necesitan mantenimiento R o P y en Rehabilitación, mejora y/o
Tierras Agrícolas 7,335 algunos casos Rehabilitación o Mejora construcción

Malo y Muy Malo) necesitan mantenimiento R o P y en Requiere Mantenimiento
Pastos 3,192 algunos casos Rehabilitación o Mejora Rutinario y/o Periódico

Malo y Muy Malo) necesitan mantenimiento R o P y en Rehabilitación y/o
Turístico 541 algunos casos Rehabilitación o Mejora construcción

Malo y Muy Malo) necesitan mantenimiento R o P y en Requiere Mantenimiento
Montes y Bosques 2,136 algunos casos Rehabilitación o Mejora Rutinario y/o Periódico

Malo y Muy Malo) necesitan mantenimiento R o P y en Rehabilitación, mejora y/o
Pecuario 31,274 algunos casos Rehabilitación o Mejora construcción
152
MAPA Nº 18
153
Tipología de Zonas Económicas
Recurso Tierras A grícolas Recurso Tierra s Agrícolas
V alor de
Stock de
Distritos Distritos Potencialidade s
Recur sos
Po nderada s
Candarave 15.614 Quillahuani 3,4 97

Quillahuani 3.860 Canda rave 2,3 84
Huanuara 1.320 Hua nua ra 1,0 83
Cairani 0.907 Camilaca 2 43
Camilaca 0.283 Cairani 83
Curibaya 0.100 Curiba ya 46
154
Recurso Pastos Recurso P astos
V alor de
Stock de
Distritos Distritos Potencialidades
Re cursos
P onderad as
Candarave 2.020 Curiba ya 1,1 25
Curibaya 1.970 Canda rave 8 61
Quillahuani 0.746 Quillahuani 6 43
Huanuara 0.540 Hua nua ra 3 71
Cairani 0.232 Cairani 1 15
Camilaca 0.120 Camilaca 77
155
Recurso Bo sques Recurso B osques

V alor de
Stock de
Re cursos
P onderad as
Candarave 1.112 Canda rave 1,0 47

Quillahuani 0.958 Quillahuani 8 95
Curibaya 0.129 Curiba ya 1 04
Huanuara 0.062 Hua nua ra 57
Cairani 0.022 Cairani 18
Camilaca 0.019 Camilaca 14
156
Recurso Turistico Recurso Turistico
Valor de
Stock de
Recursos
Ponderadas
Curibaya 2,090 Curibaya 176
Candarave 1,823 Candarave 156
Camilaca 958 Camilaca 86
Cairani 334 Cairani 84
Quillahuani 99 Quillahuani 20
Huanuara 76 Huanuara 19
157
Recurso Pecuario Recurso Pecuario

Valor de
Stock de
Recursos
Ponderadas
Candarave 23,075 Candarave 14,982

Cairani 10,328 Cairani 7,568
Camilaca 4,724 Camilaca 3,470
Quillahuani 3,203 Quillahuani 2,813
Huanuara 2,829 Huanuara 2,002
Curibaya 747 Curibaya 440
158
Jerarquización de los Nodos de Potencialidades
Secuencia de jerarquización:
(i) Se ha calculado para cada recurso el Coeficiente de Localización provincial con respecto al departamento.
CLAP = (RAP/ RAD) x (EGD/ EGP)
Donde:
CLAP: Coeficiente de Localización del Recurso A en la Provincia

RAP: Cantidad o magnitud del Recurso A en la Provincia.
RAD: Cantidad o magnitud del Recurso A en el Departamento.
EGD: Extensión Geográfica del Departamento.
EGP: Extensión Geográfica de la Provincia.
Cuadro Nº 4.23.
Recurso Unidades Provincia (RAP) Departamento (RAD) CLAP
Tierras Agrícolas Has 7,766 28,958 1.91
Pastos Has 2,898 37,216 0.55
Turismo Nº de Unidades 4,203 250,387 0.12
Bosques Has 81,591 378,325 1.53
Pecuario Cabezas 45,623 169,695 1.91
EGP Km 2,261.00
EGD Km 16,076.00
CLAP = (RAP/ RAD) x (EGD/ EGP)
(ii) Se ha establecido un ranking de CL provincial de cada una de estos recursos o

actividades con respecto al departamento. El mayor CL provincial del recurso nos ha
indicado la vocación predominante de la provincia.
La jerarquización de los nodos de potencialidades efectuada, determina que para

todos los casos el distrito de Candarave sea el nodo distrital, siendo el primer lugar el
recurso pecuario, luego, las tierras agrícolas, y le siguen los recursos Bosques, Pastos
y Turismo, con jerarquías de primera, segunda, tercera, cuarta y quinta, según el
orden presentado, y exceptuando al recurso minero por ser poco significante.
Cuadro Nº 4.24.
Coeficiente
Localización Jerarquía del Nodo (distrital) según Mapa de Potencialidades
Recursos Prov/Dpto. Recurso Potencialidades Jerarquizadas
Pecuario 1.91 Alto Primera Candarave - Pecuario -
Tierras Distrito de Candarave
Agrícolas 1.91 Alto Segunda Candarave - Agrícola -
Bosques 1.53 Alto Tercera Candarave – Bosques -
Distrito de Candarave - -
Pastos 0.55 Bajo Cuarta Candarave Pastos -
Turismo 0.12 Bajo Quinta Curibaya – Turismo -
MATRIZ 4: POTENCIALIDADES JERARQUIZADAS EN LA PROVINCIA
La matriz 4, nos expresa que el Distrito de Candarave concentra las potencialidades

de los recursos Pecuarios, Tierras Agrícolas, siendo destacable resaltar que el recurso
pecuarios que es el de mayor potencialidad, se encuentra restringido en su
159
crecimiento por la falta de disponibilidad de pastos, que es suplida con la producción

agrícola forrajera, por otro lado esta última, la producción agrícola, está limitada por la
poca disponibilidad de tierras con esta aptitud.
Respecto a los bosques, su mayor cantidad son el bosque natural de Queñoales, y la

extracción de otras especies es para el consumo domestico, ya sea este como
combustible, o como material de construcción, y en el caso del turismo, la falta de
infraestructura para su crecimiento y desarrollo.
Cuadro 4.25.
Matriz 4: Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas-MPPJ
Potencialidades Restricciones a
Requerimiento de Infraestructura Vial
Jerarquizadas Levantar
• Rehabilitación y mejora de trocha a afirmado del camino TA 513
• Camino en regular
Trayectoria: EMP. TA 508 (Candarave) - Hacia CP Patapatani -
estado de conservación
Distrito de Santa Cruz - Totora – Longitud: 16.178 Km. – Ancho de
necesita Rehabilitación
Candarave – Superficie de rodadura: 4.50 - 6.00 mts. - Estado: Trocha -
y Mejora
Pecuario Condición: Regular
• Camino Inexistente
• Construcción camino Trayectoria: Candarave – Yucamani
necesita construirse
• Camino en regular • Rehabilitación y mejora de trocha a afirmado del camino R30 -
estado de conservación Trayectoria: EMP. TA 102 - EMP. R28 -Longitud: 9.850 Km. -
Distrito de
necesita Rehabilitación Ancho de Superficie de rodadura: 7.00 Estado: Trocha -
Candarave –
y Mejora Condición: Muy Malo - Ámbito: Departamental, Nacional
Agrícola
• Camino Inexistente • Construcción camino Trayectoria: Santa Cruz – Pacollo II Etapa
necesita construirse – Inversión requerida: 490,000
• Camino en mal estado • Rehabilitación y mejora del camino R32 de sin afirmar a
de conservación afirmado– Trayectoria: EMP. PE 36A - Hacia Huaytire - EMP. TA
Distrito de necesita Rehabilitación 102 – Longitud: 16.550 Km. - Ancho de Superficie de rodadura:
Candarave – y Mejora 3.00 - 4.00 m – estado: Sin Afirmar – Condición: Regular -
Bosques • Camino Inexistente Ámbito: Nacional, Departamental
necesita construirse • Construcción camino Candarave – Sacapatarani - Inversión
requerida: 580,000
• Camino en mal estado
de conservación • Rehabilitación y mejora del camino R33 de sin afirmar a
necesita Rehabilitación afirmado– Trayectoria: EMP. TA 102 - EMP. R28 – longitud:
Distrito de
y Mejora 6.600 - Ancho de Superficie de rodadura: 4.00 Estado: Sin
Candarave -
• Camino Inexistente Afirmar – Condición: Malo - Ámbito: Distrital, Departamental
Pastos
necesita construirse • Construcción camino Trayectoria: Rodado – Machapaya -
Inversión requerida:1,120,000
Camino en muy mal • Rehabilitación del camino TA 506 Distrito Curibaya

estado de conservación Trayectoria: EMP. PE 38B - EMP. TA 504 - Longitud: 29.580 Km.
Distrito de Curibaya
necesita Rehabilitación Ancho superficie de rodadura 4.00 - 4.50 Estado: Sin Afirmar
– Turismo
Condición: Muy Malo - Ámbito: Multidistrital - Conexión:
Departamental
Paso 8: Identificación de Ejes de Articulación
Se ha determinado seis Ejes de Articulación tomando en cuenta el Mapa de

Zonificación de Recursos (Mapa 18) y se ha elaborado el Mapa de Producción-
Mercados como un mapa de flujos (Mapa 17). Estos ejes de articulación son los
siguientes:
Eje de articulación Camilaca – Locumba - Tacna – Chile

Eje de articulación Cairani Tarata Tacna Chile
Eje de articulación Candarave – Tarata – Bolivia
Eje de articulación Huanuara - Tarata – Tacna - Chile
Eje de articulación Quilahuani - Tarata - Tacna - Chile
Eje de articulación Curibaya - Locumba - Tacna
160
Volumen II.
PROGRAMA DE INVERSION VIAL.
161
CAPITULO V
PROPOSITO DEL PLAN VIAL
162
5.1.Visión
5.2.Objetivos
5.2.1. Objetivo General
5.2.2. Objetivos Específicos
5.3.Estrategias
163
5.1. Visión
VISION A FUTURO - 2018
En el año 2018, la provincia de Candarave ha desarrollado una infraestructura vial que

satisface plenamente la demanda de caminos con vías afirmadas, y asfaltadas, bien
mantenidos, y que se encuentran en un estado de conservación bueno y muy bueno,
debido a que se ha implementado un sistema optimo de mantenimiento, sustentado en
empresas especializadas en brindarle servicios de mantenimiento a sus carreteras y
rehabilitación a los caminos existentes, con mano de obra especializada para estas
labores, contribuyendo con ello a viabilizar la competencia en el mercado nacional y
extranjero con productos de mayor valor agregado producidos en la zona y a toda la
población a acceder con rapidez, oportunidad y seguridad, a los servicios sociales
básicos provistos por el estado.
5.2. Objetivos
5.2.1. Objetivo General

Articular vialmente en su totalidad la provincia de Candarave para lograr su
desarrollo social, económico y cultural de la zona, distritos y centros poblados, a
través del desarrollo y explotación de sus recursos naturales y potenciación de
sus actividades agropecuarias, agrícolas, y turísticas.
5.2.2. Objetivos Específicos
• Completar, “poner a punto” y mantener la red vial existente, de acuerdo a su

articulación, según la visión proyectada.
• Reformular y adecuar periódicamente la red, en función de los cambios
coyunturales y estructurales producidos en la dinámica económica y social.
• Financiar de manera sostenible las actividades de mantenimiento y
conservación así como también las necesidades de desarrollo y adecuación de
la red en el tiempo.
5.3. Estrategias
Con relación a la gestión vial
• La formación del Instituto Vial de la Provincia que cuente con el respaldo de las
autoridades regionales y locales, de la empresa privada y de la población en
general.
• El presupuesto orientado a la rehabilitación y mantenimiento de las carreteras,
no solo desde el Gobierno Local, sino además, considerando un esfuerzo
conjunto de las Municipalidades, y el Gobierno Regional, para evitar la
duplicidad de acciones.
• Transferencia real de funciones al Instituto Vial Provincial – IVP, brindándole
los instrumentos necesarios para una gestión efectiva y eficaz.
• Priorización en la construcción de carreteras en función de la importancia de su
integración en la estructura vial y de los recursos con los que se cuente, todo
164
ello en función del transito presente y proyectado a futuro para sustentar la

correspondiente viabilidad económica ante el SNIP.
• Impulso de la creación y formalización de empresas dedicadas al transporte
público, de carga o de pasajeros, con la finalidad de contar con un flujo
vehicular que sustente la inversión y el mantenimiento de la infraestructura vial.
• La evaluación periódica de las carreteras ubicadas dentro del ámbito de cada
municipio, periodicidad fijada por la Comisión del Plan Vial, para evaluar las
prioridades de inversiones o mantenimiento a aplicar referidos ambos a la
construcción, mantenimiento o rehabilitación. Emisión mensual de informes
sobre actividades económicas.
• Contratación de empresas para que realicen el mantenimiento, rehabilitación y
construcción de la infraestructura vial, realizada mediante procesos de
selección y convocatorias públicas.
Con relación a la inversión y financiamiento de la vialidad
• El Gobierno Local distrital compromete una partida presupuestaria destinada a

financiar al Instituto Vial Provincial.
• Gestionar recursos económicos y/o asistencia técnica, para la rehabilitación o
construcción de carreteras, con organismos de Cooperación Internacional,
Gobierno Nacional, empresa privada o entidades financieras.
• Trabajar de manera conjunta con Provias Descentralizado, para la gestión de la
realización de estudios para las obras de mantenimiento y/o rehabilitación, en
función al Convenio Marco suscrito entre Provias Descentralizado y el
Municipio de Candarave.
Con relación a la Participación Social en la Gestión del PVPP
• Informar permanentemente al Consejo de Coordinación Local Provincial -

CCLP de los avances logrados en la ejecución del PVPP. Para este propósito,
el organismo responsable de la gestión vial (IVP) le alcanzará regularmente los
informes de avance y evaluación del Plan que se elaboren como parte del
proceso de seguimiento de su ejecución.
• Capacitación a los transportistas de la zona así como a la ciudadanía para
fomentar una cultura vial.
• Fomento de la constitución de empresas de la zona, para que realicen el
mantenimiento y rehabilitación vial.
165
CAPITULO VI
PROGRAMACION DE LAS INVERSIONES
VIALES
166
6.1.Priorización de las inversiones Viales

6.1.1. Caminos vecinales
6.1.2. Caminos de herradura
6.2.Programa de Intervención
6.3.Plan de Inversiones
6.4.Financiamiento
6.5.Impacto de la vulnerabilidad y medio ambiente en los caminos priorizados
167
6.1 Priorización de las Inversiones Viales.
El marco teórico conceptual que se ha utilizado para la evaluación de los caminos

vecinales del presente PVPP, se ha realizado considerando el criterio múltiple, que
contiene un conjunto de criterios que sirven para calificar la importancia y
preponderancia de los caminos vecinales de la provincia.
El sistema de evaluación aplicado es un algoritmo de criterio múltiple de evaluación

desarrollado por la Universidad de Paris IX-Dauphine, que es también conocido como
el método ELECTRA I, siendo su característica principal la de reducir la cantidad de
soluciones preferidas, comparándolas sobre el resto, con cierto grado de disparidad
aceptada en la relación de predominio de una alternativa sobre la otra.
Caminos Vecinales
La metodología para priorizar los caminos vecinales se han realizado siguiendo los
pasos que se explican:
Paso 1: Definición de los caminos vecinales para el proceso de evaluación.
Se han considerado en una primera evaluación, los caminos vecinales de la provincia

de Candarave que son troncales y locales definidos por la STPV y se incluye las
nuevas construcciones. Posteriormente se priorizan las rutas y tramos restantes,
quedando como propuesta para la acciones futuras del IVP. Esta última priorización no
se incluye a la programación de inversiones por limitación financiera o presupuestales.
Paso 2: Utilización de los criterios y pesos de los indicadores
Se han identificado seis criterios que apoyan el desarrollo económico y social de los
distritos de la provincia y que son los siguientes: potencialidad, tráfico, ordenamiento
territorial, conectividad, nivel de pobreza y accesibilidad a los servicios básicos de
educación y salud.
El peso considerado para cada uno de los criterios tiene un intervalo de confianza de
1.0 a 2.0
Se ha considerado un valor de 2.0 para el criterio de potencialidad, pues se asume

que son las potencialidades existentes en el territorio y no las carencias, el criterio
básico que orienta la prioridad de asignación de recursos para las inversiones en
vialidad. Al tráfico futuro se le ha asignado un peso de 1.8 (tomándose el valor del
último año proyectado), y a los otros criterios se les ha asignado un puntaje menor
Una vez que se han determinado los pesos para cada criterio y cada aspecto, se han
calificado todos y cada uno de los aspectos que intervienen, estableciendo para ello
una escala de valores de 1.0 a 9.0, asignando la mayor calificación a aquellos caminos
que son prioritarios, haciendo decrecer esta calificación en la medida en que los
caminos son menos importantes.
168
Cuadro Nº 6.1.
Criterios, aspectos y pesos considerados
Criterios Aspectos Peso
1. Potencialidad 1.1 Coeficiente de Localización en la MPPJ 2.00
2. Trafico 2.1 Futuro 1.80
3.1 Localidades unidas 1.70
3. Ordenamiento Territorial 3.2 Población beneficiada directamente 1.70
4.1 Camino Nacional
4.2 Camino Departamental
4.3 Camino Vecinal – Troncal
4. Conectividad * 4.4 Camino Vecinal – Local 1.60
5. Nivel de Pobreza * 5.1 Categorizado a cada distrito según su quintil 1.50
6. Accesibilidad 6.1 A instituciones educativas, establecimiento de salud y otros servicios 1.50
Potencialidad
Este criterio brinda preferencia a aquellos caminos vecinales que se encuentran en los
nodos de potencialidades de acuerdo a su coeficiente de localización del nivel
provincial. Antes de utilizarlos se han normalizado, dividiendo cada valor entre el
mayor valor.
Cuadro Nº 6.2.
Normalización de los CL por potencialidad
Par Territorio-Potencialidad Coeficiente de CL
Jerarquizado Localización CL Normalizado
Pecuario 1.91 1.00
Tierras Agrícolas 1.91 1.00
Bosques 1.53 0.80
Pastos 0.55 0.29
Turismo 0.12 0.06
Cuadro Nº 6.3.
Puntajes por criterio de potencialidad
Calificación Rango
9.0 Si el CL es 1.0
7.0 Si el CL es menor de 1 y mayor de 0.75
5.0 Si el CL es menor de 0.75 y mayor de 0.50
3.0 Si el CL es menor de 0.50 y mayor de 0.30
1.0 Si el CL es menor de 0.30
Cuadro Nº 6.3.a
Calificación según el criterio de potencialidad
Código Ubicación del tramo vial
de Longitud
Nº Ruta Distrito De: A: (Km.) Potencialidad Calificación
Curibaya - Huanuara - 1.00
1 TA 506 Candarave Emp. TA-104 Huanuara - Emp. PE-38B 29.580 1
2 R17 Huanuara EMP. TA 506 Hacia CP Huanuara 35.565 0.00 1
3 R16 Huanuara - Cairani EMP. TA 505 EMP. R17 12.942 0.00 1
Cairani - Candarave - 0.00
4 TA 503 Camilaca EMP. TA 502 EMP. PE 38B 13.163 1
5 TA 513 Candarave EMP. TA 508 Hacia CP Patapatani - Totora 16.178 1.00 9
6 TA 516 Candarave EMP. TA 513 Emp. R9 (Victoria) 9.960 1.00 9
7 R7 Candarave EMP. TA 516 Hacia CP Mullini – Calleraco 9.500 1.00 9
8 R11 Quilahuani EMP. PE 38B Hacia Marjani 6.010 1.00 1
Camilaca – Cairani - 0.06
9 TA 502 Candarave EMP. TA 102 EMP. R28 19.93 1
10 R21 Camilaca EMP. TA 103 Hacia zonas de cultivo 5.940 0.00 1
11 R30 Candarave EMP. TA 102 EMP. R28 9.850 0.00 9
12 R34 Candarave EMP. R33 EMP. R28 7.93 0.00 9
13 TA 504 Cairani EMP. TA 503 Acequia 10.59 0.00 1
169
14 R20 Camilaca - Cairani EMP. TA 103 EMP. TA 505 16.381 1.00 1

15 R33 Candarave EMP. TA 102 EMP. R28 6.6 1.00 9
Tráfico
Este criterio considera la cantidad de vehículos que circulan por el camino vecinal,
otorgándole una mayor calificación al camino que tiene un mayor tráfico futuro.
Cuadro Nº 6.4.
Puntajes de Calificación según tráfico
Calificación Rango
9.0 > de 100 vehículos diarios
8.0 Mayor de 75 y menor de 100 vehículos por día
1.0 Menor de 5 vehículos por día
Cuadro Nº 6.4.a
Calificación según criterio de tráfico
Código de Ubicación del tramo vial Longitud
Nº Ruta Distrito De: A: (Km.) Tráfico Calificación
Curibaya - Huanuara -
1 TA 506 Candarave Emp. TA-104 Huanuara - Emp. PE-38B 29.580 5 2
2 R17 Huanuara EMP. TA 506 Hacia CP Huanuara 35.565 9 2
3 R16 Huanuara - Cairani EMP. TA 505 EMP. R17 12.942 8 2
Cairani - Candarave -
4 TA 503 Camilaca EMP. TA 502 EMP. PE 38B 13.163 5 2
5 TA 513 Candarave EMP. TA 508 Hacia CP Patapatani - Totora 16.178 24 4
6 TA 516 Candarave EMP. TA 513 Emp. R9 (Victoria) 9.960 22 4
7 R7 Candarave EMP. TA 516 Hacia CP Mullini – Calleraco 9.500 17 3
8 R11 Quilahuani EMP. PE 38B Hacia Marjani 6.010 5 2
Camilaca – Cairani -
9 TA 502 Candarave EMP. TA 102 EMP. R28 19.93 7 2
10 R21 Camilaca EMP. TA 103 Hacia zonas de cultivo 5.940 6 2
11 R30 Candarave EMP. TA 102 EMP. R28 9.850 10 2
12 R34 Candarave EMP. R33 EMP. R28 7.93 11 2
13 TA 504 Cairani EMP. TA 503 Acequia 10.59 4 1
14 R20 Camilaca - Cairani EMP. TA 103 EMP. TA 505 16.381 23 4
170
MAPA Nº 19
171
Ordenamiento territorial
Localidades unidas
Este criterio ha permitido considerar la cantidad de centros poblados que une el

camino vecinal, la calificación del camino depende del número de localidades que
conecta.
Cuadro Nº 6.5.
Puntajes de Calificación para el criterio por ordenamiento territorial
Calificación Rango
9.0 Si el camino vecinal une a mas de 16 poblados
8.0 Si el camino vecinal une entre 16 a 14 poblados
1.0 Si el camino vecinal une menos de 2 poblados
Cuadro Nº 6.5.a
Calificación de los caminos por criterio de ordenamiento territorial
Código de Ubicación del tramo vial Longitud Nº
Nº Ruta Distrito De: A: (Km.) CCPP Calificación
Población beneficiada
La población beneficiada directamente por el camino es otro criterio, que se califica a
fin de otorgarle mayor calificación al camino que beneficia a un mayor número de
pobladores y que tiene mayor jerarquía e importancia para la provincia y la región.
Cuadro Nº 6.6.
Puntaje de Calificación por Población beneficiada
Calificación rango
1 Menor a 500 habitantes
2 De 500 -1,500 habitantes
3 De 1,501 – 2,500 habitantes
7 De 10,001 – 20,000 habitantes
8 De 20,001 - 30,000 habitantes
9 Mayor a 30,000 habitantes
172
Cuadro Nº 6.6.a.
Calificación por Número de Población beneficiada
Código de Ubicación del tramo vial Longitud Población
Nº Ruta Distrito De: A: (Km.) Atendida Calificación
Curibaya - Huanuara
1 TA 506 - Candarave Emp. TA-104 Huanuara - Emp. PE-38B 29.580 631 2
5 TA 513 Candarave EMP. TA 508 Hacia CP Patapatani - Totora 16.178 1,510 3
14 R20 Camilaca - Cairani EMP. TA 103 EMP. TA 505 16.381 2,254 3
Conectividad
Este criterio considera la conexión (empalme) del camino, hacia otro de mayor
jerarquía (nacional, departamental y vecinal) vial, permitiendo identificar el tipo de
comunicación y salida del camino.
Cuadro Nº 6.7.
Puntaje por conectividad
Calificación Rango Nº
9.0 Si se conecta a la red vial Nacional 1
7.0 Si se conecta a la red vial Departamental 2
5.0 Si se conecta a la red vial Vecinal - camino troncal 3
3.0 Si se conecta a la red vial Vecinal - camino local 4
Cuadro Nº 6.7.a
Calificación según criterio de conectividad
Nº Código Distrito Ubicación del tramo vial Longitud Conectividad Calificación
de De: A: (Km.)
Ruta
TA 506 Curibaya - Huanuara - Emp. TA-104 Huanuara - Emp. PE-38B 29.580 2 7
1 Candarave
TA 503 Cairani - Candarave - EMP. TA 502 EMP. PE 38B 13.163 1 9
4 Camilaca
TA 502 Camilaca – Cairani - EMP. TA 102 EMP. R28 19.93 2 7
9 Candarave
173

Nivel de pobreza
Este criterio le da mayor preferencia a aquellos caminos que se encuentran en zonas

de extrema pobreza con el fin de coadyuvar a su desarrollo social e económico
Cuadro Nº 6.8.
Puntaje de Calificación según nivel de pobreza
Calificación Rango
9.0 Si el camino se ubica en distrito Más Pobre (1ro. quintil)
7.0 Si el camino se ubica en distrito del 2do. Quintil
5.0 Si el camino se ubica en distrito del 3er. Quintil
3.0 Si el camino se ubica en distrito del 4to. quintil
1.0 Si el camino se ubica en distrito Menos Pobre (5to. quintil)
Cuadro Nº 6.8.a.
Calificación según criterio de nivel de pobreza
de Longitud Nivel de
Nº Ruta Distrito De: A: (Km.) Pobreza Calificación
Accesibilidad
La preferencia otorgada por este criterio, es cuando el camino vecinal conecta un

mayor número de servicios básicos de educación y salud. Es decir comunica a un
número de instituciones educativas y de establecimientos de salud.
Cuadro Nº 6.9.
Tabla de Calificación para el criterio de accesibilidad
Calificación rango
9.0 Si el camino transita por más de 20 centros o establecimientos
8.0 Si el camino transita entre 19 a 20 centros o establecimientos
174

1.0 Si el camino transita por menos de 3 centros o establecimientos
Cuadro Nº 6.9.a.
Calificación según criterio de accesibilidad
de Longitud
Nº Ruta Distrito De: A: (Km.) Accesibilidad Calificación
Paso 3: Identificación en el mapa vial de los caminos más importantes a evaluar
En el mapa siguiente, se muestra en el diagrama vial de la provincia, la localización de

los caminos más importantes a evaluar, de esta manera se visualiza las localidades
que unen, área de influencia, niveles de accesibilidad con que cuentan y la conexión
con otros caminos de la red. Así mismo se muestra con el mapa geomorfológico, de
pendientes y de puntos críticos a fin de permitir identificar el grado o nivel de
vulnerabilidad del camino.
Paso 4: Calculo de la matriz del valor de los indicadores de los caminos a evaluar
Se ha construido la matriz, mostrada en el cuadro Nº 6.10, de los valores de los

indicadores para cada camino vecinal.
Se ha colocado el valor del coeficiente normalizado, el número de centros poblados

que comunica, el número total de beneficiarios directos, el tráfico futuro, su conexión
vial con otro camino, el número total de instituciones educativas y de establecimientos
de salud que une, y finalmente el quintil al cual pertenece cada distrito por donde
recorre el camino, cuadro Nº 6.10.
El valor del nivel de pobreza considera los distritos en donde está ubicado el camino,
desde su origen (inicio) hasta el final.
175
Figura Nº 4.3.
Identificación de los caminos priorizados (zoom).
176
Cuadro Nº 6.10.
177
Matriz del valor de los Indicadores

Ubicación del tramo vial Beneficiarios
Accesibilidad a Servicios
(Nº quintil)
Tráfico (veh./día)
Conexión vial
Potencialidad
Código
Longitud
Nº de Distrito Centros
De: A: (Km.) Nº Hab.
Ruta Poblados
Pobreza
1 TA 506 Candarave Emp. TA-104 Emp. PE-38B 29.580 0.06 0 631 5 2 1 3
2 R17 Huanuara EMP. TA 506 Hacia CP Huanuara 35.565 0.00 2 811 9 3 4 5
3 R16 Huanuara - Cairani EMP. TA 505 EMP. R17 12.942 0.00 2 525 8 4 1 5
4 TA 503 Camilaca EMP. TA 502 EMP. PE 38B 13.163 0.00 5 55 5 1 1 5
5 TA 513 Candarave EMP. TA 508 Totora 16.178 1.00 3 1,510 24 4 5 5
6 TA 516 Candarave EMP. TA 513 Emp. R9 (Victoria) 9.960 1.00 1 534 22 4 1 5
7 R7 Candarave EMP. TA 516 Calleraco 9.500 1.00 5 767 17 4 2 5
8 R11 Quilahuani EMP. PE 38B Hacia Marjani 6.010 0.00 5 52 5 1 1 5
9 TA 502 Camilaca EMP. TA 102 EMP. R28 19.930 0.00 2 384 7 2 2 7
10 R21 Camilaca EMP. TA 103 Hacia zonas de cultivo 5.940 0.00 0 925 6 2 1 7
11 R30 Candarave EMP. TA 102 EMP. R28 9.850 1.00 0 328 10 2 1 5
12 R34 Candarave EMP. R33 EMP. R28 7.93 1.00 0 684 11 4 1 5
13 TA 504 Cairani EMP. TA 503 Acequia 10.59 0.00 0 526 4 4 1 5
14 R20 Camilaca - Cairani EMP. TA 103 EMP. TA 505 16.381 0.00 2 2,254 23 2 1 7
Paso 5: Aplicación del Método ELECTRA I.
Para el cálculo de las matrices de Concordancia y Discordancia a partir de la matriz

del valor de los indicadores se ha utilizado el Programa Excel proporcionado.
De acuerdo a los valores de cada camino para cada uno de criterios y aspectos y de
las calificaciones obtenidas se ha construido la siguiente matriz de calificaciones:
Cuadro Nº 6.11.
Matriz de calificaciones
Caminos a evaluar
Criterios Peso (w) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
1 Coeficiente Localización 2 1 1 1 1 9 9 9 1 1 1 9 9 1 1 9
2 Trafico futuro 1.8 2 2 2 2 4 4 3 2 2 2 2 2 1 4 2
3.1 Localidades unidas 1.7 1 1 1 4 2 1 4 4 2 1 1 1 1 2 1
3.2 Población beneficiada 1.7 2 2 2 1 3 2 2 1 1 2 1 2 2 3 1
4 Conectividad 1.6 7 5 3 9 3 3 3 9 7 7 7 3 3 7 7
5 Nivel de pobreza 1.5 3 5 5 5 5 5 5 5 7 7 5 5 5 7 5
6 Accesibilidad 1.5 1 3 1 1 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
178
Esquema N° 1
Método de priorización
Sistema vial de la provincia según información del
Inventario Vial Georeferenciado – IVG.
Identificación de las rutas como
unidad de análisis vial del sistema
Vial de la provincia
N° Rutas y Longitud (Km.)

Formular la conformación de los caminos a través
de la agregación de rutas o tramos de rutas
Selección de caminos:
Grupo 1: Aquellas vías que son
troncal o local
Grupo 2: Resto de los caminos
Elaboración de la matriz de información de los
caminos para el proceso de evaluación (ranking)
Evaluar los caminos en función a de prioridad.
los seis (6) criterios a través del
método de Electra I
Programa de Inversión de Programa de Inversión para

los caminos priorizados. los caminos No prioritarios.
Programa de Inversión
Caminos del sistema vial provincial.
Paso 6: Se presentan los resultados del proceso de evaluación seguidos según el

esquema N° 1, donde se presenta el proceso metodológico del programa de inversión
del sistema vial de la provincia.
Priorización de los caminos vecinales más importantes
179
Cuadro Nº 6.12.
Ranking de Prioridad
Prioridad Código de Ruta Caminos Predomina
1º TA 513 C5 6
2º R20 C14 6
3º TA 503 C4 5
4º R11 C8 5
5º TA 516 C6 4
6º R7 C7 4
7º R30 C11 4
8º R33 C15 4
9º TA 506 C1 3
10º R17 C2 3
11º TA 502 C9 3
12º R16 C3 2
13º R21 C10 2
14º R34 C12 2
15º TA 504 C13 1
Cuadro Nº 6.13.
Resultados de la evaluación de los caminos vecinales más importantes
Código Longitud Tipo de Presupuesto
Nº Ruta (s) Nombre del camino Ubicación Km. Intervención US $ Prioridad
1 TA 513 EMP. TA 508 - Totora Candarave 16.178 Rehabilitación 283,115 1º
Camilaca -
2 R20 EMP. TA 103 - EMP. TA 505 Cairani 16.381 Rehabilitación 286,668 2º
Cairani -
Candarave - Mantenimiento
3 TA 503 EMP. TA 502 - EMP. PE 38B Camilaca 13.163 Periódico 230,353 3º
Mantenimiento
4 R11 EMP. PE 38B - Hacia Marjani Quilahuani 6.010 Rutinario 105,175 4º
Mantenimiento
5 TA 516 EMP. TA 513 - Emp. R9 (Victoria) Candarave 9.960 Periódico 174,300 5º
6 R7 EMP. TA 516 - Calleraco Candarave 9.500 Rehabilitación 166,250 6º
7 R30 EMP. TA 102 - EMP. R28 Candarave 9.850 Rehabilitación 172,375 7º
Mantenimiento
8 R33 EMP. TA 102 - EMP. R28 Candarave 6.600 Periódico 115,500 8º
Curibaya -
Huanuara -
9 TA 506 Emp. TA-104 - Emp. PE-38B Candarave 29.580 Rehabilitación 517,650 9º
Mantenimiento
10 R17 EMP. TA 506 - Hacia CP Huanuara Huanuara 35.565 Rutinario 622,388 10º
11 TA 502 EMP. TA 102 - EMP. R28 Camilaca 19.930 Rehabilitación 348,775 11º
Huanuara -
12 R16 EMP. TA 505 - EMP. R17 Cairani 12.942 Rehabilitación 226,485 12º
Mantenimiento
13 R21 EMP. TA 103 - Hacia zonas de cultivo Camilaca 5.940 Periódico 103,950 13º
Mantenimiento
14 R34 EMP. R33 - EMP. R28 Candarave 7.93 Periódico 138,775 14º
15 TA 504 EMP. TA 503 - Acequia Cairani 10.59 Mejoramiento 185,325 15º
. Ubicación de los caminos vecinales prioritarios
180
Mapa Nº 20
181
182
Evaluación del resto de caminos vecinales existentes
Cuadro Nº 6.14.
Matriz del valor de los Indicadores
Pobreza (Nº quintil)

Potencialidad
Conexión vial
Código de Longitud
Nº Distrito
Ruta (Km.)
Poblados
Centros
Nº Hab.
De: A:
Cairani - Huanuara -
1 TA 505 Candarave EMP. PE 38B Hacia Yarabamba - Calacala - Cairani - Ancocala 20.303 0.00 5 980 11 1 12 3
2 TA 507 Candarave EMP. PE 38B Hacia CP San Pedro 1.200 1.00 1 1,120 9 1 3 3
3 TA 508 Candarave EMP. PE 38B EMP. TA 513 (Candarave) 1.000 1.00 1 138 11 1 5 3
Candarave -
4 TA 509 Quilahuani EMP. PE 38B Hacia Talaca -Pallata - EMP. PE 38B 4.796 1.00 2 350 18 1 2 3
5 TA 510 Camilaca EMP. TA 103 Hacia CP Coraguaya 2.500 0.00 1 97 5 2 2 2
6 TA 511 Camilaca EMP. TA 103 Hacia CP Borogueña 1.610 0.00 1 98 11 2 1 2
7 TA 512 Quilahuani EMP. PE 38B Hacia CP Quilahuani 1.900 0.00 1 484 5 1 4 3
8 R1 Candarave EMP. TA 513 Hacia zonas de cultivo 4.120 1.00 0 37 15 4 0 3
9 R2 Candarave EMP. R1 Hacia zonas de cultivo 2.410 1.00 0 63 11 4 0 3
10 R3 Candarave EMP. R2 EMP. R1 0.680 1.00 0 27 9 3 0 3
12 R5 Candarave EMP. TA 513 (Patapatani) Hacia Reservorio 1.000 1.00 1 48 8 4 0 3
13 R6 Candarave EMP. R2 Hacia zonas de cultivo 0.105 1.00 0 105 12 4 0 3
14 R8 Candarave EMP. TA 513 Hacia Concepción 2.600 1.00 1 144 8 4 0 3
15 R9 Candarave EMP. PE 38B Girata - EMP. TA 516 2.540 1.00 0 193 13 3 0 3
16 R10 Candarave EMP. TA 516 EMP. R9 (Girata) 0.936 1.00 1 148 5 4 0 3
17 R12 Quilahuani EMP. PE 38B EMP. R11 2.083 0.00 0 164 16 1 0 3
18 R13 Candarave EMP. PE 38B EMP. TA 507 (San Pedro) 1.420 1.00 1 150 7 1 0 3
19 R14 Curibaya EMP. TA 104 Hacia Planta Electrosur 0.950 0.06 0 85 11 2 0 4
20 R15 Candarave EMP. PE 38B Hacia Reservorio Viluyo 2.400 1.00 0 108 3 1 0 3
21 R18 Huanuara EMP. TA 506 Hacia CP Antavilca 4.800 0.00 1 100 16 4 0 3
22 R19 Camilaca EMP. TA 103 EMP. R26 0.370 0.00 0 96 6 2 0 2
23 R22 Camilaca EMP. TA 103 Camilaca (Vieja Camilaca) 1.400 0.00 1 151 3 2 8 2
26 R25 Candarave EMP. TA 513 Hacia CP Calientes - Pontón 25.118 1.00 1 320 18 4 0 3
28 R27 Camilaca EMP. TA 502 EMP. TA 102 3.540 0.00 0 184 5 2 0 2
29 R28 Candarave - Cairani EMP. PE 38B EMP. PE 36A 36.054 1.00 0 484 25 1 0 3
30 R29 Cairani EMP. TA 503 EMP. R28 4.300 0.00 0 93 3 3 0 3
31 R31 Candarave EMP. PE 36A Japopunco 0.140 1.00 1 56 7 1 1 3
32 R32 Candarave EMP. PE 36A Hacia Huaytire - EMP. TA 102 16.550 1.00 1 802 13 1 3 3
33 R35 Canadarave EMP. R28 EMP. R28 3.000 1.00 0 85 9 3 0 3
34 R36 Candarave EMP. TA 513 EMP. TA 507 1.950 1.00 0 32 6 4 0 3
35 R37 Candarave EMP. PE 38B EMP. R36 0.300 1.00 0 118 5 1 0 3
36 R38 Cairani EMP. R28 Hacia Bocatoma Coraconchay 1.200 0.00 0 64 7 4 0 3
37 R39 Candarave EMP. R32 EMP. L. Dptal (Moquegua) Hacia Cuajone 4.100 1.00 0 64 8 4 0 3
38 R40 Camilaca EMP. TA 103 Hacia Vilalaca 0.300 0.00 1 65 7 2 0 2
Cuadro Nº 6.15.
183
Código Código de
Prioridad de Ruta Caminos Predomina Prioridad Ruta Caminos Predomina
1º TA 507 C2 37 20º TA 510 C5 11
2º TA 509 C4 37 21º R37 C35 11
3º R32 C32 35 22º R15 C20 10
4º TA 508 C3 34 23º R12 C17 9
5º R31 C31 33 24º R1 C8 8
6º R13 C18 30 25º R2 C9 8
7º R28 C29 27 26º R4 C11 8
8º TA 505 C1 16 27º R6 C13 8
9º R25 C26 16 28º R36 C34 8
10º TA 511 C6 15 29º R39 C37 8
11º R3 C10 15 30º R19 C22 7
12º R5 C12 15 31º R24 C25 7
13º R8 C14 15 32º R26 C27 7
14º R35 C33 15 33º R23 C24 4
15º R10 C16 13 34º R27 C28 4
16º R22 C23 13 35º R18 C21 3
17º R40 C38 13 36º R38 C36 2
18º TA 512 C7 12 37º R14 C19 1
19º R9 C15 12 38º R29 C30 1
En el cuadro Nº 6.16 se presentan los resultados de la evaluación de los caminos que

no han sido catalogados como importantes pero que necesariamente se evalúan con
fines de programación de las inversiones en vialidad.
184
Cuadro Nº 6.16.
Resultados de la evaluación del resto de caminos vecinales existentes
Prioridad
Código Presupuest
N Ruta Longitud Tipo de o
º (s) Nombre del camino Ubicación Km. Intervención US $
1 TA 507 EMP. PE 38B - Hacia CP San Pedro Candarave 1.200 M. Periódico 6,360 1º
EMP. PE 38B - Hacia Talaca – Candarave
2 TA 509 Pallata – EMP. PE 38B - Quilahuani 4.796 Rehabilitación 83,930 2º
3 R32 - EMP. TA 102 Candarave 16.550 M. Periódico 87,715 3º
4 TA 508 (Candarave) Candarave 1.000 M. Rutinario 5,300 4º
5 R31 EMP. PE 36A - Japopunco Candarave 0.140 Rehabilitación 2,450 5º
6 R13 (San Pedro) Candarave 1.420 Rehabilitación 24,850 6º
7 R28 EMP. PE 38B - EMP. PE 36A Candarave - Cairani 36.054 M. Periódico 191,086 7º
EMP. PE 38B - Hacia Yarabamba Cairani - Huanuara -
8 TA 505 - Calacala - Cairani - Ancocala Candarave 20.303 Rehabilitación 355,303 8º
EMP. TA 513 - Hacia CP Calientes -
9 R25 Pontón Candarave 25.118 Rehabilitación 439,565 9º
1 10
0 TA 511 EMP. TA 103 - Hacia CP Borogueña Camilaca 1.610 M. Periódico 8,533 º
1 11
1 R3 EMP. R2 - EMP. R1 Candarave 0.680 Rehabilitación 11,900 º
1 EMP. TA 513 (Patapatani) - Hacia 12
2 R5 Reservorio Candarave 1.000 M. Periódico 5,300 º
1 13
3 R8 EMP. TA 513 - Hacia Concepción Candarave 2.600 Rehabilitación 45,500 º
1 14
4 R35 EMP. R28 - EMP. R28 Canadarave 3.000 M. Periódico 15,900 º
1 15
5 R10 EMP. TA 516 - EMP. R9 (Girata) Candarave 0.936 Rehabilitación 16,380 º
1 EMP. TA 103 - Camilaca 16
6 R22 (Vieja Camilaca) Camilaca 1.400 M. Periódico 7,420 º
1 17
7 R40 EMP. TA 103 - Hacia Vilalaca Camilaca 0.300 M. Rutinario 1,590 º
1 18
8 TA 512 EMP. PE 38B - Hacia CP Quilahuani Quilahuani 1.900 M. Periódico 10,070 º
1 19
9 R9 EMP. PE 38B - Girata - EMP. TA 516 Candarave 2.540 Rehabilitación 44,450 º
2 20
0 TA 510 EMP. TA 103 - Hacia CP Coraguaya Camilaca 2.500 M. Rutinario 13,250 º
2 21
1 R37 EMP. PE 38B - EMP. R36 Candarave 0.300 M. Periódico 1,590 º
2 22
2 R15 EMP. PE 38B - Hacia Reservorio Viluyo Candarave 2.400 M. Periódico 12,720 º
2 23
3 R12 EMP. PE 38B - EMP. R11 Quilahuani 2.083 Rehabilitación 36,453 º
2 24
4 R1 EMP. TA 513 - Hacia zonas de cultivo Candarave 4.120 Rehabilitación 72,100 º
2 25
5 R2 EMP. R1 - Hacia zonas de cultivo Candarave 2.410 Rehabilitación 42,175 º
2 26
6 R4 EMP. TA 513 - EMP. R25 Candarave 4.900 Mejoramiento 128,625 º
2 27
7 R6 EMP. R2 - Hacia zonas de cultivo Candarave 0.105 M. Periódico 557 º
2 28
8 R36 EMP. TA 513 - EMP. TA 507 Candarave 1.950 M. Periódico 10,335 º
2 EMP. R32 - EMP. L. Dptal (Moquegua) 29
9 R39 Hacia Cuajone Candarave 4.100 M. Periódico 21,730 º
3 30
0 R19 EMP. TA 103 - EMP. R26 Camilaca 0.370 M. Periódico 1,961 º
3 31
3 32
2 R26 EMP. TA 103 - EMP. R21 Camilaca 0.830 M. Rutinario 4,399 º
3 33
3 R27 EMP. TA 502 - EMP. TA 102 Camilaca 3.540 Rehabilitación 61,950 34
185
4 º
3 35
5 R18 EMP. TA 506 - Hacia CP Antavilca Huanuara 4.800 Rehabilitación 84,000 º
3 EMP. R28 - Hacia Bocatoma 36
6 R38 Coraconchay Cairani 1.200 Rehabilitación 21,000 º
3 EMP. TA 104 - Hacia Planta 37
7 R14 Electrosur Curibaya 0.950 Rehabilitación 16,625 º
3 38
8 R29 EMP. TA 503 - EMP. R28 Cairani 4.300 Rehabilitación 75,250 º
Paso 3: Calculo de la matriz del valor de los indicadores de los caminos de herradura
a evaluar.
Cuadro Nº 6.17.
Matriz del valor de los indicadores de los caminos de herradura
Accesibilidad a
Conexión vial
Servicios
Nº Código de Ruta Distrito Longitud (Km.)
Poblados
Centros
Nº Hab.
De: A:
1 CH 1 Camilaca Camilaca Cairani 4.000 2 484 30 3 0

2 CH 2 Camilaca Vilalaca Cotaña 3.000 2 285 10 3 0
3 CH 3 Camilaca Emp. TA 103 Cairani 4.000 2 384 20 2 0
4 CH 4 Huanuara Huanuara Churisirca 5.000 2 98 20 3 0
5 CH 5 Huanuara Huanuara Quillacataña 3.000 2 86 15 3 0
6 CH 6 Huanuara Huanuara Condoriquiña 4.000 2 520 20 3 0
7 CH 7 Huanuara Huanuara Quilahuani 14.000 2 105 15 3 0
8 CH 8 Candarave Emp. PE 38B San Pedro 2.000 1 56 15 1 0
9 CH 9 Candarave Yucamani Hueltajavira 6.000 4 235 10 3 0
186
Cuadro Nº 6.18.
Código de
Prioridad Ruta Caminos Predomina
1º CH 1 C1 5
2º CH 2 C3 5
3º CH 3 C6 5
4º CH 4 C4 3
5º CH 5 C8 3
6º CH 6 C7 2
7º CH 7 C2 1
8º CH 8 C5 1
9º CH 9 C9 1
Paso 4: Presentación de los caminos de herradura en orden de prioridad, ver cuadro

Nº 6.19.
Cuadro Nº 6.19.
Presentación de la priorización de los caminos de herradura
Descripción del camino Prioridad Longitud Tipo de intervención Presupuesto
Km. US$
Camilaca - Cairani 1º 4 Mantenimiento Rutinario 800
Emp. TA 103 - Cairani 2º 4 Mejoramiento 70,000
Huanuara - Condoriquiña 3º 4 Mantenimiento Rutinario 800
Huanuara - Churisirca 4º 5 Mantenimiento Rutinario 1,000
Emp. PE 38B - San Pedro 5º 2 Mantenimiento Rutinario 400
Huanuara - Quilahuani 6º 14 Mejoramiento 245,000
Vilalaca - Cotaña 7º 3 Mantenimiento Rutinario 600
Huanuara - Quillacataña 8º 3 Mantenimiento Rutinario 600
Yucamani - Hueltajavira 9º 6 Mantenimiento Rutinario 1,200
Priorización de las nuevas construcciones
Cuadro Nº 6.20.
Matriz del valor de los indicadores de las nuevas construcciones
(Nº quintil)

Conexión vial
Potencialidad
Distrito Longitud (Km.)

Poblados
Centros
Nº Hab.
Pobreza
De: A:
Candarave San Lorenzo Yucamani 37.500 1.00 5 1824 18 1 0 3

Candarave Santa Cruz Pacollo 7.000 1.00 4 632 24 3 0 3
Candarave San Pedro Sacapatarani 8.286 1.00 3 716 15 4 0 3
Candarave Candarave Talaca 16.000 1.00 1 974 7 4 0 3
Cuadro Nº 6.21.
187
Código de
Prioridad Ruta Caminos Predomina
1º CO1 C1 3
2º CO2 C2 3
3º CO3 C3 2
4º CO4 C4 1
Presentación de las nuevas construcciones en orden de prioridad, ver cuadro Nº 6.22.
Cuadro Nº 6.22.
Presentación de la priorización de las nuevas construcciones
Descripción del camino Prioridad Longitud Km. Tipo de intervención Presupuesto US$
Candarave – Yucamani 1º 37.500 Construcción 820,313
Santa Cruz – Pacollo II Etapa 2º 7.000 Construcción 153,125
Candarave - Sacapatarani 3º 8.286 Construcción 181,250
Rodado - Machapaya 4º 16.000 Construcción 350,000
6.2 Programa de intervención.
Cumplidas las etapas precedentes se han identificado las actividades programáticas

sobre las cuales las autoridades municipales adoptarán las decisiones respectivas. La
programación responde a criterios racionales y reales en función del tiempo y de las
inversiones. Los programas y proyectos responden a los objetivos y estrategias
formuladas.
El programa permite identificar las áreas y sectores en los cuales es posible adelantar
ejecuciones dirigido a preparar proyectos de inversión (programas de pre inversión),
que son necesarios para alcanzar las metas de inversión, fundamentalmente en el
mediano y largo plazo.
Los volúmenes de recursos financieros necesarios para cumplir con el programa,

consideran los costos de pre inversión (estudios), inversión (Obra y Supervisión) y
mantenimiento (periódico y rutinario), la especificación de su financiamiento con las
posibles fuentes de obtención y las responsabilidades de orden institucional.
188
El proceso de planificación ha previsto los mecanismos de compatibilidad,

coordinación, control y reformulación, de manera dinámica, adaptables a lo cambiante
de la realidad provincial y departamental.
En el Programa de Intervención se define el momento de intervención de los caminos

y el tipo de intervención para cada uno de ellos, teniendo en cuenta la priorización
determinada y las posibilidades financieras para su ejecución
En los proyectos priorizados contenidos en el programa de intervención, se ha

verificado el nivel de implementación (con estudios de pre inversión y expediente
técnico) y financiamiento para su intervención.
La verificación ha alcanzado a todas las instituciones públicas del nivel central,

gobierno regional y local, así como las fuentes de cooperación internacional (ONG,
USAID, KFW, entre otras).
189
Cuadro Nº 6.23.
Programa de intervención – Nivel de Implementación del Camino Vecinal
Código Nivel de Estudio
d
a
p
g
o
del Camino Nombre del camino Tramo Nivel de Intervención
a
t
Caminos vecinales más importantes
TA 513 EMP. TA 508 - Totora EMP. TA 508 - Totora Rehabilitación S/E S/C 1º
R20 EMP. TA 103 - EMP. TA 505 EMP. TA 103 - EMP. TA 505 Rehabilitación S/E S/C 2º
R7 EMP. TA 516 - Calleraco EMP. TA 516 - Calleraco Rehabilitación S/E S/C 6º
R30 EMP. TA 102 - EMP. R28 EMP. TA 102 - EMP. R28 Rehabilitación S/E S/C 7º
TA 506 Emp. TA-104 - Emp. PE-38B Emp. TA-104 - Emp. PE-38B Rehabilitación S/E S/C 9º
TA 502 EMP. TA 102 - EMP. R28 EMP. TA 102 - EMP. R28 Rehabilitación S/E S/C 11º
TA 504 EMP. TA 503 - Acequia EMP. TA 503 - Acequia Mejoramiento S/E S/C 15º
TA 503 EMP. TA 502 - EMP. PE 38B EMP. TA 502 - EMP. PE 38B M. Periódico N/A N/A 3º
EMP. TA 513 - Emp. R9 M. Periódico
TA 516 EMP. TA 513 - Emp. R9 (Victoria) (Victoria) N/A N/A 5º
R33 EMP. TA 102 - EMP. R28 EMP. TA 102 - EMP. R28 M. Periódico N/A N/A 8º
EMP. TA 103 - Hacia M. Periódico
R21 EMP. TA 103 - Hacia zonas de cultivo zonas de cultivo N/A N/A 13º
R34 EMP. R33 - EMP. R28 EMP. R33 - EMP. R28 M. Periódico N/A N/A 14º
EMP. TA 506 - Hacia
R17 EMP. TA 506 - Hacia CP Huanuara CP Huanuara M. Rutinario N/A N/A 10º
R11 EMP. PE 38B - Hacia Marjani EMP. PE 38B - Hacia Marjani M. Rutinario N/A N/A 4º
resto de caminos vecinales existentes
EMP. PE 38B - Hacia Talaca
TA 509 EMP. PE 38B - Hacia Talaca – Pallata – EMP. PE 38B – Pallata – EMP. PE 38B Rehabilitación S/E S/C 2º
R31 EMP. PE 36A - Japopunco EMP. PE 36A - Japopunco Rehabilitación S/E S/C 5º
EMP. PE 38B - EMP. - TA 507
R13 EMP. PE 38B - EMP. - TA 507 (San Pedro) (San Pedro) Rehabilitación S/E S/C 6º
EMP. PE 38B - Hacia Yarabamba
TA 505 EMP. PE 38B - Hacia Yarabamba - Calacala - Cairani - Ancocala - Calacala - Cairani - Ancocala Rehabilitación S/E S/C 8º
EMP. TA 513 - Hacia CP Calientes
R25 EMP. TA 513 - Hacia CP Calientes - Pontón - Pontón Rehabilitación S/E S/C 9º
R3 EMP. R2 - EMP. R1 EMP. R2 - EMP. R1 Rehabilitación S/E S/C 11º
R8 EMP. TA 513 - Hacia Concepción EMP. TA 513 - Hacia Concepción Rehabilitación S/E S/C 13º
R10 EMP. TA 516 - EMP. R9 (Girata) EMP. TA 516 - EMP. R9 (Girata) Rehabilitación S/E S/C 15º
R9 EMP. PE 38B - Girata - EMP. TA 516 EMP. PE 38B - Girata - EMP. TA 516 Rehabilitación S/E S/C 19º
R12 EMP. PE 38B - EMP. R11 EMP. PE 38B - EMP. R11 Rehabilitación S/E S/C 23º
R1 EMP. TA 513 - Hacia zonas de cultivo EMP. TA 513 - Hacia zonas de cultivo Rehabilitación S/E S/C 24º
R2 EMP. R1 - Hacia zonas de cultivo EMP. R1 - Hacia zonas de cultivo Rehabilitación S/E S/C 25º
R27 EMP. TA 502 - EMP. TA 102 EMP. TA 502 - EMP. TA 102 Rehabilitación S/E S/C 34º
R18 EMP. TA 506 - Hacia CP Antavilca EMP. TA 506 - Hacia CP Antavilca Rehabilitación S/E S/C 35º
R38 EMP. R28 - Hacia Bocatoma Coraconchay EMP. R28 - Hacia Bocatoma Coraconchay Rehabilitación S/E S/C 36º
R14 EMP. TA 104 - Hacia Planta Electrosur EMP. TA 104 - Hacia Planta Electrosur Rehabilitación S/E S/C 37º
R4 EMP. TA 513 - EMP. R25 EMP. TA 513 - EMP. R25 Mejoramiento S/E S/C 26º
TA 507 EMP. PE 38B - Hacia CP San Pedro EMP. PE 38B - Hacia CP San Pedro M. Periódico N/A N/A 1º
R32 EMP. PE 36A - Hacia Huaytire - EMP. TA 102 - EMP. TA 102 M. Periódico N/A N/A 3º
R28 EMP. PE 38B - EMP. PE 36A EMP. PE 38B - EMP. PE 36A M. Periódico N/A N/A 7º
TA 511 EMP. TA 103 - Hacia CP Borogueña EMP. TA 103 - Hacia CP Borogueña M. Periódico N/A N/A 10º
EMP. TA 513 (Patapatani)
R5 EMP. TA 513 (Patapatani) - Hacia Reservorio - Hacia Reservorio M. Periódico N/A N/A 12º
R35 EMP. R28 - EMP. R28 EMP. R28 - EMP. R28 M. Periódico N/A N/A 14º
R22 EMP. TA 103 - Camilaca (Vieja Camilaca) EMP. TA 103 - Camilaca (Vieja Camilaca) M. Periódico N/A N/A 16º
TA 512 EMP. PE 38B - Hacia CP Quilahuani EMP. PE 38B - Hacia CP Quilahuani M. Periódico N/A N/A 18º
R37 EMP. PE 38B - EMP. R36 EMP. PE 38B - EMP. R36 M. Periódico N/A N/A 21º
R15 EMP. PE 38B - Hacia Reservorio Viluyo EMP. PE 38B - Hacia Reservorio Viluyo M. Periódico N/A N/A 22º
R6 EMP. R2 - Hacia zonas de cultivo EMP. R2 - Hacia zonas de cultivo M. Periódico N/A N/A 27º
R36 EMP. TA 513 - EMP. TA 507 EMP. TA 513 - EMP. TA 507 M. Periódico N/A N/A 28º
EMP. R32 - EMP. L. Dptal (Moquegua)
R39 EMP. R32 - EMP. L. Dptal (Moquegua) Hacia Cuajone Hacia Cuajone M. Periódico N/A N/A 29º
TA 508 EMP. PE 38B - EMP. - TA 513 (Candarave) EMP. PE 38B - EMP. - TA 513 M. Rutinario N/A N/A 4º
190
Código Nivel de Estudio
d
a
p
g
o
del Camino Nombre del camino Tramo Nivel de Intervención
a
t
(Candarave)
R40 EMP. TA 103 - Hacia Vilalaca EMP. TA 103 - Hacia Vilalaca M. Rutinario N/A N/A 17º
TA 510 EMP. TA 103 - Hacia CP Coraguaya EMP. TA 103 - Hacia CP Coraguaya M. Rutinario N/A N/A 20º
R26 EMP. TA 103 - EMP. R21 EMP. TA 103 - EMP. R21 M. Rutinario N/A N/A 32º
caminos de herradura
CH 3 Emp. TA 103 - Cairani Emp. TA 103 - Cairani Rehabilitación S/E S/C 2º
CH 7 Huanuara - Quilahuani Huanuara - Quilahuani Rehabilitación S/E S/C 6º
CH 2 Vilalaca - Cotaña Vilalaca - Cotaña M. Periódico N/A N/A 7º
CH 9 Yucamani - Hueltajavira Yucamani - Hueltajavira M. Periódico N/A N/A 9º
CH 6 Huanuara - Condoriquiña Huanuara - Condoriquiña M. Periódico N/A N/A 3º
CH 8 Emp. PE 38B - San Pedro Emp. PE 38B - San Pedro M. Periódico N/A N/A 5º
CH 5 Huanuara - Quillacataña Huanuara - Quillacataña M. Rutinario N/A N/A 8º
CH 1 Camilaca - Cairani Camilaca - Cairani M. Rutinario N/A N/A 1º
CH 4 Huanuara - Churisirca Huanuara - Churisirca M. Rutinario N/A N/A 4º
Nuevas construcciones
CO1 Candarave – Yucamani Candarave – Yucamani Construcción S/E S/C 1º
CO2 Santa Cruz – Pacollo II Etapa Santa Cruz – Pacollo II Etapa Construcción S/E S/C 2º
CO3 Candarave – Sacapatarani Candarave - Sacapatarani Construcción S/E S/C 3º
CO4 Rodado – Machapaya Rodado - Machapaya Construcción S/E S/C 4º
Puentes
Puente Rio Salado
S/N TA 516 Km. 06+640 (Concreto) (l =9.7 m,a=5 m., TM=15) Construcción S/E S/C 1º
S/E = Sin Estudios
S/C = Sin Código
N/A = No aplicable
191
Cuadro Nº 6.24.
Programa de intervención
Años (S/.)
Intervención/ Caminos Vecinales Intervención Prioridad Km. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Caminos Vecinales
Rehabilitación
TA 513 R 1º 16.178 R MR MR MR MP MR MR MR MP MR
R20 R 2º 16.381 R MR MR MR MP MR MR MR MP
R7 R 6º 9.500 R MR MR MR MP MR MR MR
R30 R 7º 9.850 R MR MR MR MP MR MR
TA 506 R 9º 29.580 R MR MR MR MP MR
TA 502 R 11º 19.930 R MR MR MR MP
R16 R 12º 12.942 R MR MR MR
Mejoramiento
TA 504 M 15º 10.590 M MR MR
Mantenimiento Periódico
TA 503 MP 3º 13.163 MP MR
TA 516 MP 5º 9.960 MP MR
R33 MP 8º 6.600 MP
R21 MP 13º 5.940 MP
R34 MP 14º 7.930 MP
Mantenimiento Rutinario
R17 MR 10º 35.565
R11 MR 4º 6.010
Construcciones Nuevas
CO1 C 1º 37.500 C MR MR MR MP MR MR MR MP MR
CO2 C 2º 7.000 C MR MR MR MP MR MR MR MP
CO3 C 3º 8.286 C MR MR MR MP MR MR MR
CO4 C 4º 16.000 C MR MR MR MP MR MR
Caminos de Herradura
Mejoramiento
CH 3 M 2º 4.000 M MR MR MR MP MR
CH 7 M 6º 14.000 M MR MR MR MP
CH 6 MP 3º 4.000
CH 8 MP 5º 2.000
CH 2 MP 7º 3.000
CH 9 MP 9º 6.000
CH 1 MR 1º 4.000
CH 4 MR 4º 5.000
CH 5 MR 8º 3.000
El mantenimiento rutinario (MR) se ha considerado realizarlo inmediatamente después

de las rehabilitaciones (R) de la vía vecinal; el mantenimiento periódico se ha
considerado realizarlo (MP) luego de tres años de mantenimiento rutinario.
6.3 Programa de Inversiones
Para el cálculo del Plan de Inversiones se ha utilizado el Programa de Intervención y

los costos promedios de los diferentes niveles de intervención
192
Cuadro Nº 6.25.
Programa de inversiones (s/.)
Años (S/.)
Intervención/ Caminos Vecinales Prioridad Km. (2) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 TOTAL
Caminos Vecinales
Rehabilitación
TA 513 1º 16.178 905,968 31,062 31,062 31,062 274,379 31,062 31,062 31,062 274,379 31,062 1,672,158
R20 2º 16.381 917,336 31,452 31,452 31,452 277,822 31,452 31,452 31,452 277,822 1,661,689
R7 6º 9.500 532,000 18,240 18,240 18,240 161,120 18,240 18,240 18,240 802,560
R30 7º 9.850 551,600 18,912 18,912 18,912 167,056 18,912 18,912 813,216
TA 506 9º 29.580 1,656,480 56,794 56,794 56,794 501,677 56,794 2,385,331
TA 502 11º 19.930 1,116,080 38,266 38,266 38,266 338,013 1,568,890
R16 12º 12.942 724,752 24,849 24,849 24,849 799,298
Mejoramiento -
TA 504 15º 10.590 889,560 20,333 20,333 930,226
Mantenimiento Periódico -
TA 503 3º 13.163 223,244 25,273 248,517
TA 516 5º 9.960 168,922 19,123 188,045
R33 8º 6.600 111,936 111,936
R21 13º 5.940 100,742 100,742
R34 14º 7.930 134,493 134,493
R17 10º 35.565 -
R11 4º 6.010 -
Construcciones Nuevas
CO1 1º 37.500 2,625,002 72,000 72,000 72,000 636,000 72,000 72,000 72,000 636,000 72,000 4,401,002
CO2 2º 7.000 490,000 13,440 13,440 13,440 118,720 13,440 13,440 13,440 118,720 808,080
CO3 3º 8.286 580,000 15,909 15,909 15,909 140,531 15,909 15,909 15,909 815,985
CO4 4º 16.000 1,120,000 30,720 30,720 30,720 271,360 30,720 30,720 1,544,960
Caminos de Herradura
Mejoramiento
CH 3 2º 4.000 336,000 7,680 7,680 7,680 67,840 7,680 434,560
CH 7 6º 14.000 1,176,000 26,880 26,880 26,880 237,440 1,494,080
CH 6 3º 4.000 -
CH 8 5º 2.000 -
CH 2 7º 3.000 -
CH 9 9º 6.000 -
193
Años (S/.)
Intervención/ Caminos Vecinales Prioridad Km. (2) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 TOTAL
CH 1 1º 4.000 -
CH 4 4º 5.000 -
CH 5 8º 3.000 -
TOTAL 3,530,970 1,510,398 1,259,953 1,853,702 3,031,532 2,939,938 1,353,607 1,664,546 2,111,061 1,660,060 20,915,767
Los costos promedios unitarios referenciales son los siguientes:

• Elaboración de estudios de rehabilitación $ 1,300/Km.
• Rehabilitación de caminos vecinales Costa hasta $ 12,000/Km.
Sierra hasta $ 15,000/Km.
Selva hasta $ 25,000/Km.
• Supervisión de rehabilitación $ 1,200/Km.
• Mantenimiento vial rutinario $ 600/ Km.
• Mantenimiento vial periódico $ 5,000/ Km.
• Supervisión del mantenimiento periódico $ 300/ Km.
• Mejoramiento caminos de herradura $ 2,800/ Km.
194
La programación de la inversión y el mantenimiento de los caminos de la Provincia,

requiere fondos (en nuevos soles) según el siguiente flujo. En él están comprendidos
todos los caminos vecinales, incluyendo los caminos de herradura y la construcción de
cuatro nuevos caminos, programados.
Años (S/.) TOTAL S/.
1 3,530,970
2 1,510,398
3 1,259,953
4 1,853,702
5 3,031,532
6 2,939,938
7 1,353,607
8 1,664,546
9 2,111,061
10 1,660,060
TOTAL
20,915,767
195
6.4 Financiamiento
El financiamiento como elemento estratégico para la viabilidad del plan, pero la

realidad económica por la que atraviesan los municipios distritales de la provincia no
son tan halagüeñas, por lo que su opción es financiar exclusivamente con los recursos
tradicionales de los que disponen, los diversos componentes del PVPP, son mínimas o
en todo caso marginal.
En tal sentido, se han analizado las posibilidades de financiamiento para la

implementación del plan vial provincial.
La propuesta del financiamiento del plan es la más próxima a la realidad, concordado

con las disponibilidades presupuestales con que cuentan los municipios para orientar o
reorientar recursos a la gestión vial.
Los mecanismos que posibilitan la viabilidad financiera del plan tanto para el corto
como para el mediano plazo son:
a) En una primera etapa, se constituirán parte de los recursos municipales que el

Gobierno Central les transfiere, a fin de coparticipar con PROVIAS
DESCENTRALIZADO para los proyectos prioritarios.
b) Anualmente, a través del Presupuesto Participativo de los Gobiernos Locales, se
consignara una partida con el monto necesario de contrapartida, para efectivizar el
compromiso adquirido por los miembros del CCLP
c) La gestión y ejecución de alianzas estratégicas con el Gobierno Regional, corre a
cargo del gobierno local provincial y los distritales involucrados, para gestionar el
endeudamiento externo orientado a financiar los programas y proyectos de
desarrollo rural. Igualmente, alianzas con las empresas privadas que corre a cargo
de los gobiernos locales.
d) El financiamiento de la cooperación técnica y financiera internacional será
realizado con una política agresiva de lobby y de negociación bilateral, por parte
de los gobiernos locales, buscando fondos a través de ONGs internacionales,
Embajadas, Fondos Contravalor Italia – Canadá - Suiza, AID, etc. Para esto se
requiere contar previamente con una cartera de proyectos adecuadamente
formulados
e) Los gobiernos locales propiciaran el financiamiento proveniente de los productores
para la ejecución de las obras proyectadas, mediante mecanismos como el auto
gravamen, administrado por la organización comunal o empresarial a la que
pertenece.
Esta forma de participación de los propios interesados, será propiciada por parte
del IVP, a fin de desarrollar algunos proyectos piloto.
f) El financiamiento proveniente de la cobranza de un peaje rural, será estudiado, en
función de las normas legales vigentes de carácter municipal, estudiando su
aplicación principalmente a los vehículos pesados de alto tonelaje de carga, que
transitan por las vías troncales y que son los que mayormente deterioran los
caminos vecinales
g) El financiamiento proveniente de Mesas de Donantes, será considerado como una
de las alternativas para la ejecución del programa previsto.
6.5 Impacto de la vulnerabilidad y medio ambiente en los caminos priorizados
El impacto de la vulnerabilidad y sobre el medio ambiente tiene por finalidad efectuar

una proyección preventiva en la etapa de ejecución y operación, a partir de la
196
localización de los caminos vecinales priorizados que forman parte del Plan de
Inversiones.
La vulnerabilidad se evalúa con la información del mapa geomorfológico y el de

pendientes. Se han identificado las zonas con alta vulnerabilidad para la ejecución del
programa de inversiones viales.
El impacto sobre el medio ambiente, será evaluado en los estudios de pre inversión de
cada uno de los proyectos priorizados, considerando que no están ubicados dentro de
las áreas naturales protegidas o zonas arqueológicas, y evitando la afectación de
bosques naturales o zonas ecológicas frágiles, evitando también el trazo del camino
sobre laderas propensas a la erosión hídrica, zonas inestables o con problemas
geodinámico, entre otros.
197
CAPITULO VII
SEGUIMIENTO Y EVALUACION DEL PVPP
198
7.1.Marco Institucional, Actores y Responsabilidades.

7.2.Indicadores de Seguimiento.
7.3.Indicadores de Evaluación.
199
7.1. Marco Institucional, Actores y Responsabilidades
La gestión y operación del presente Plan Vial será del Instituto Vial Provincial-IVP, en
concordancia con las responsabilidades y competencias asignadas en los
instrumentos de Gestión Administrativa (Estatuto, Reglamento de Organización y
Funciones, Manual de Organización y Funciones, etc.)
La siguiente es la tabla que muestra los diferentes aspectos del seguimiento y

evaluación a ser adoptados para su correcta ejecución:
Cuadro Nº 7.1.
Aspectos de seguimiento y evaluación
a ser adoptados para la ejecución del presente plan vial
SEGUIMIENTO EVALUACION
Proporcionar información sobre el
Objetivos que Determinar los logros del plan vial y compararlos
cumplimiento de la planificación operativa,
persiguen con los que éste se había propuesto
para hacer correcciones
Cumplimiento de actividades y tareas.
Aspectos que se Cumplimiento de la jerarquía de objetivos
Logros de las metas que éstas se
consideran (propósito y resultados)
propusieron. Uso de recursos
Frecuencia Dos veces al año, al inicio y al A la mitad del periodo de ejecución y al final del
sugerida cierre PVPP
Informes de seguimiento de los indicadores del
Fuentes Informes producidos por el IVP propósito y de resultados, población objetivo,
IVP e información externa
Responsables IVP IVP o especialista externos
7.2. Indicadores de Seguimiento
El seguimiento de la gestión administrativa durante la operación del plan, será

realizado mediante un examen continuo y periódico a ser realizado por el IVP, que es
la entidad que tiene a su cargo el programa de mantenimiento, conservación, y
desarrollo de la red vial de la provincia de Candarave, y será efectuado para llevar el
control del cumplimiento de los plazos de las actividades programadas, el control de la
disponibilidad oportuna de los recursos para su ejecución y el control de los productos
a ser obtenidos en los plazos previstos, y con los Kilometrajes y características físicas
y geométricas previstas y niveles de servicio requeridos.
En el seguimiento periódico se chequeará el cumplimiento de lo planificado,

debiéndose adoptar decisiones durante la ejecución, orientadas a corregir las posibles
desviaciones o insuficiencias con relación a lo previsto, será realizado trimestralmente
y estará a cargo del IVP.
Los componentes fundamentales para realizar las labores de seguimiento son:
O Las actividades y tareas para determinar si están alcanzando las metas

programadas en el plan operativo (en la cantidad y calidad previstas) y si se está
cumpliendo con los plazos programados
o Los recursos para determinar si se están suministrando y usando en las cantidades

previstas de acuerdo a las metas del plan operativo.
200
Indicadores de Seguimiento - Producto
Cuadro Nº 7.2.
Indicadores de seguimiento
Objetivo Cód. INDICADORES DE PRODUCTO
Porcentaje de avance de las obras de rehabilitación de caminos vecinales con
ISP-1
relación a lo programado en el PVPP
Porcentaje de avance de las obras de construcción de caminos vecinales con
ISP-2
ACCIONES
Porcentaje de avance de las obras de mejoramiento de caminos de herradura
Contenidas en el “Plan ISP-3
con relación a lo programado en el PVPP
Operativo Anual” de la
Porcentaje de avance de las obras de construcción de caminos de herradura con
Municipalidad Provincial ISP-4
de Candarave y del IVP
Porcentaje de caminos vecinales en mantenimiento rutinario y periódico con
ISP-5
relación a las vías programadas en el PVPP
Porcentaje de recursos orientados a las obras viales del total de sus
ISP-6
presupuestos anuales
Los indicadores de seguimiento serán obtenidos anualmente por el IVP de la provincia

de Candarave, en función de los proyectos de infraestructura vial rural, con
financiamiento aprobado en el presupuesto municipal o las entidades públicas del
Gobierno Nacional o del Gobierno Regional que participen en su financiamiento.
7.3. Indicadores de Evaluación
Los Kilómetros de carretera y su estado de conservación, las características físicas y

geométricas y sus elementos de seguridad y protección, así como la velocidad del
transito alcanzable, servirán para calcular el nivel de servicio de las vías y el
cumplimiento alcanzado en los objetivos y los productos previstos con la ejecución del
plan vial. Esto servirá para conocer periódicamente los progresos alcanzados hacia el
cumplimiento de las metas contenidas en cada uno de los niveles de la jerarquía de
objetivos del plan vial.
Se consideran dos tipos de indicadores:
Indicadores de Impacto: Servirán para medir los cambios que se esperan obtener al
final del plan vial, con el logro del propósito u objetivo general. A este nivel se
conocerá y medirá la situación final o los cambios fundamentales que se han logrado
producir en la población objetivo al término del plazo de ejecución del plan vial.
Básicamente está orientado a cuantificar la mejora en las condiciones de vida de la
población, en términos económicos y sociales. Específicamente, el nivel de ingreso,
las condiciones de salud y educación, la morbilidad y la mortalidad, la producción y su
mejora con los canales de distribución y vías adecuadas. Uno de los indicadores más
importantes para este fin y que consolida a muchos de los demás es el nivel de
pobreza de la zona y por el lado de la producción la producción y productividad así
como el mayor flujo de mercancías y personas.
Indicadores de Efecto: Servirán para medir los cambios que se van a producir con la
ejecución del plan vial; es decir, con el logro de los componentes u objetivos
específicos. En este sentido, los indicadores más adecuados están referidos.
Los indicadores de impacto, en el contexto del objetivo general planteado y de los

objetivos específicos, guardan relación con la problemática actual del ámbito rural; así
como, la situación de los medios de acceso a este ámbito (red vial rural provincial).
201
Según se ha determinado, el propósito del plan vial es disminuir las condiciones de

pobreza y mejorar el nivel de ingreso de la población, aumentando su esperanza de
vida, reduciendo o eliminando la desnutrición infantil e incrementando el nivel
educativo promedio, de calidad, según esto la Línea de Base requerida es muy
importante y está contenida en el presente plan.
Los indicadores de la línea de base de impacto del plan vial son los siguientes.
Cuadro Nº 7.3.
Línea de base de impacto - Indicadores de evaluación
Objetivo Cód. Indicadores de impacto Valor Año 0
DE IMPACTO
IEI-1 N° de consultas (atenciones) en los centros de salud - CCSS 93,086
IEI-2 N° de atenciones en los Programas Sociales N/D
IEI-3 N° de alumnos matriculados en los centros educativos-CCEE 1,890
“Mejorar el
IEI-4 N° de negocios N/D
acceso a los servicios
IEI-5 N° de establecimientos comerciales N/D
socio económicos para
IEI-6 Volúmenes de mercadeo de los principales productos agrícolas 137,550 TM
satisfacer las
IEI-7 Flujo de turismo receptivo 4,069
necesidades básicas
IEI-8 Tránsito por tipo de vehículo P/D
de la población”
IEI-9 N° de centros poblados incorporados a la red vial rural P/D
N° de beneficiarios interconectados por un sistema de transporte
IEI-10 confiable P/D
IEI-11 N° de servicios de transporte de carga y pasajeros P/D
N/D=No determinado
PD= Presentado desagregado
El IVP construirá la Línea de Base al final del periodo del plan vial para hacer la
valuación correspondiente.
Para la evaluación – efecto el IVP utilizará los siguientes indicadores:
Cuadro Nº 7.4.
Indicadores de evaluación - efecto
Objetivos Cód. INDICADORES DE EFECTO Valor
+ Importantes:
114 Km.
Resto de
N° acumulado de Km. de caminos vecinales rehabilitados por
IEE-1 Caminos: 82
priorizaciones
Km.
De Herradura:
18 Km.
COMPONENTES O
N° acumulado de Km. de caminos vecinales mejorados por
RESULTADOS
IEE-2 distritos 0
“Mejorar la
N° acumulado de Km. de caminos vecinales con mantenimiento Total
transitabilidad de la
IEE-3 rutinario por distritos 375 km.
red vial rural”
N° acumulado de Km. de caminos vecinales con mantenimiento
IEE-4 periódico por distritos 0
IEE-5 N° acumulado de Km. de C. de H. mejorados 0
IEE-6 N° acumulado de Km. de C. de H. construidos 69
IEE-7 N° de empleo temporal generado por obras de rehabilitación 1770
IEE-8 N° de MEMV dedicadas al mantenimiento 25
IEE-9 Empleo permanente por labores de mantenimiento 152
N° acumulado de Km. de caminos vecinales construidos por
“Ampliar la red vial IEE-10 distritos 69
rural” N° de empleo temporal generado por obras de nuevas
IEE-11 construcciones 690
IEE-12 N° de G.L. que cofinancian el mantenimiento 6
“Mejorar la capacidad
IEE-13 Recursos asignados para transportes del total presupuesto 1,932,425
de gestión vial de los
15 equipos
Gobiernos Locales -
IEE-14 Disponibilidad de equipo o maquinaria obras viales pesados
G.L.”
IEE-15 Personal capacitado disponible obras viales 64
202
PANEL FOTOGRAFICO
203
Ruta TA
502
204
Ruta TA
504
Ruta TA 504
205
Ruta TA 505
Ruta TA 505
206
Ruta TA 505
Ruta TA 506
207
Ruta TA 506
Ruta TA 509
208
Ruta TA 509
Ruta TA 512
209
Ruta TA 513
Ruta TA 513
210
Ruta TA 516
211

PVPP Candarave MTC PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

PVPP Candarave MTC PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO DE

COMITÉ DIRECTIVO DEL IVP

Alcalde Provincial de Candarave : Prof. Mario Copa Conde

Alcalde Distrital de Camilaca : Sr. Paulino Román Esquía Flores

Alcalde Distrital de Quilahuani : Prof. Luis Cahuana Mamani

Alcalde Distrital de Curibaya : Bach. Chebardo Mamani Ayala

Alcalde Distrital de Huanuara : Sr. Jose Ríos Calizaya

Alcalde Distrital de Cairani : Sr. Tito Nina Curo

SECRETARIA TECNICA DEL PLAN VIAL

Gerente General del IVP : Econ. Julio Rojas Paredes

Gerente de Infraestructura y Desarrollo Urbano : Ing. Bruno Mamani Lucero

Gerente de Planificación y Presupuesto : Econ. Jorge Adalberto Paredes

Jefe de la Unidad Formuladora de Proyectos : Ing. Abad Rey Mandamiento Nina

Coordinador Técnico del PVPP-PVD : Econ. Ernesto Edgardo Morante

Cuadros, Figuras, Gráficos, y Esquemas

El Plan Vial Provincial Participativo ( PVPP ) de la Provincia de Candarave, tiene por

En el segundo capítulo denominado OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL se analiza

En el capítulo cuarto se calculan las POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO PROVINCIAL

Finalmente, en los capítulos sexto y séptimo, se efectúa la PROGRAMACION DE LAS

El otorgamiento y transferencia de facultades a los gobiernos locales para la gestión vial en

La provincia a través de cada uno de sus distritos ha venido formulando su Plan de

Candarave, Diciembre del 2008.

El resumen del presente plan es el siguiente:

BREVE DESCRIPCION DE LA PROVINCIA

1. La provincia de Candarave, es una de las cuatro Provincias del Departamento de

2. Se caracteriza por poseer dos importantes fuentes de agua, la de la laguna de Suches

ASPECTOS DEMOGRAFICOS Y SOCIALES

4. La población de la provincia de Candarave asciende a 8,373 habitantes, que viven

8. La educación en la zona es cubierta en todos los niveles educativos de escolaridad,

9. La pobreza, según calificación otorgada en quintiles, no es extrema, encontrándose que

OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y DEMANDA VIAL

POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO PROVINCIAL

16. El potencial productivo de la provincia de Candarave, se centra no solo en la agricultura,

17. Específicamente la actividad pecuaria existente, se dedica a actividades de cría de

20. La principal preocupación de la población y las autoridades, en el tema ambiental, es la

PRIORIDADES DE INVERSIONES VIALES

Resultados de la evaluación del resto

Años (S/.) TOTAL S/.

El desarrollo de la provincia de Candarave, se enmarca dentro de la política de gobierno del

La búsqueda permanente de soluciones que permitan reducir, y aun mas, eliminar la

La estrategia de desarrollo descentralizado de gobierno, delegando la gestión del territorio a

La concepción dirigida y consciente contenida en cada uno de los planes analizados,

El plan de Tacna dentro de su visión busca su integración al mercado global y el desarrollo

PLAN ESTRATEGICO CANDARAVE 2008 - 2021

En el caso especifico de Candarave, en adición a la producción agropecuaria e industrial

PLAN VIAL DEPARTAMENTAL PARTICIPATIVO DE TACNA 2005

La visión del plan es financiera y de resultados óptimos de asignación de recursos, ya que

RESEÑA DE LA OCUPACIÓN DEL ESPACIO PROVINCIAL (RESEÑA HISTÓRICA)

Los primeros pobladores en Candarave son de ascendencia aymara de la etnia protocollza

1.1.Descripción General de la Provincia

1.1. Descripción general de la provincia

1.1.1. Datos Generales: Ubicación geográfica, Límites, Extensión,

La Provincia de CANDARAVE se ubica en el extremo nororiental del

La Provincia de Candarave tiene los siguientes Límites:

Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática INEI.

La provincia está dividida en seis distritos, y las coordenadas de ubicación

En este cuadro se observa que el distrito que registra mayor altura es

Es conveniente destacar que en las zonas andinas en donde las

La densidad poblacional de los otros distritos también es baja, en Cairani,

Observando gráficamente la distribución porcentual del área total de la

1.1.2. Definición de subespacios en el ámbito provincial

La definición de subespacios como porciones de territorios dentro de la

La información para el análisis de las potencialidades también se ha definido por