Seminar Nasional Pascasarjana XII – ITS, Surabaya 12 Juli 2012

ISBN No.

PENGEMBANGAN SISTEM PROPULSI HYBRID (BATERAI - DIESEL

ELEKTRIK) UNTUK LINER FERRY MERAK - BAKAUHENI

Agus Dwi Santoso, ST 1*, Sutopo Purwono Fitri,ST, M.Eng, PhD 2*,
Dr. Ir. A.A. MASROERI, M.Eng 3*

Mahasiswa Pascasarjana Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya,

Indonesia1*
Email : agusbp2ipsby@gmail.com
Dosen Jurusan Teknik Sistem Perkapalan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya, Indonesia 2*3*

Abstrak

Isu semakin habisnya energi fosil sebagai bahan bahan bakar untuk penggerak kapal sudah lama
dirisaukan pengguna energi ini. Sehingga beberapa tahun yang lalu sudah mulai dikembangkan
energi alternatif sebagai pengganti bahan bakar yang bersumber dari fosil. Kapal sebagai sarana
transportasi yang menggunakan tenaga penggerak berupa mesin diesel yang banyak menggunakan
bahan bakar energi dari fosil juga menghasilkan emisi atau gas buang yang dapat mencemari
lingkungan.
Salah satu cara untuk mengatasi hal tersebut diatas adalah dengan mengembangkan sebuah kapal
yang ramah lingkungan (eco ship) dengan sistem – sistem tenaga penggerak yang efisien dan rendah
kandungan emisi gas buangnya. Salah satu alternatif sistem tenaga penggerak yang banyak diteliti
dewasa ini adalah tenaga penggerak Hybrid. Pada makalah ini akan dikembangkan sistem propulsi
hybrid menggunakan kombinasi paralel antara baterai lithium dan diesel elektrik. Sistem hybrid ini
akan dikembangkan pada kapal ferry dengan rute pelayaran tetap (liner ferry) pada area
penyeberangan Merak – Bakauheni. Konfigurasi model dan kinerja dari model sistem propulsi hybrid
akan dianalisa dan dievaluasi dengan model matematis dan disimulasikan menggunakan bantuan
perangkat lunak Matlab.

Katakunci: hybrid, eco ship, sistem propulsi, lithium, Matlab

1. Pendahuluan untuk mengatasi masalah – masalah mengenai

Kapal merupakan sarana transportasi laut yang
penting di negara kita sebagai suatu negara
kepulauan yang dapat menghubungkan dari satu
pulau ke pulau yang lain. Oleh karena itu kapal
dianggap sebagai sarana transportasi yang aman
dan efisien.
Pada perusahaan-perusahaan yang bergerak di
bidang pelayaran kapal, hal ini merupakan satu
sumber penghasilan utama. Salah satu tujuan
utama yang ingin dicapai oleh perusahaan-
perusahaan pelayaran adalah memperoleh
keuntungan yang maksimal dan penghematan
yang minimal sebagai hasil dari pengoperasian
kapal.
Di samping itu tidak sema – mata hanya
mengejar keuntungan, perhatian terhadap
lingkungan khususnya emisi gas buang juga tetap
diperhatikan. Seperti yang tertera pada perjanjian
Kyoto yang merupakan sebuah perjanjian
internasional yang sudah diberlakukan sejak
tanggal 16 Februari 2005, dan dimaksudkan
global warming [ImarE, 2006].
Selain itu pula dengan ketergantungan terhadap
bahan bakar fosil yang semakin menipis dan
menyebabkan polusi yaitu pencemaran terhadap
lingkungan [Hadi et al., 2008].
Era teknologi sekarang ini, sebuah sistem hybrid
sudah digunakan sebagai sumber energi alternatif
yang ramah lingkungan, namun berkembang
hanya pada industri kendaraan darat seperti
mobil Toyota Prius [Grimmelius, 2011]. Hal ini
menjadikan dasar pemikiran penulis untuk
mengembangkan inovasi baru untuk di
aplikasikan di kapal. Hal ini menarik karena
dengan diterapkannya sumber energi baterai di
kapal khususnya pada kapal ferry dengan rute
penyeberangan Merak - Bakauheni sehingga
dapat mengurangi laju polusi yang disebabkan
dari bahan bakar fosil dan juga penggunaan
bahan bakar fosil bisa dikurangi. Sehingga
menjadi alternatif bagi pengembangan kapal
yang hemat energi dan ramah lingkungan.
 Seminar Nasional Pascasarjana XII – ITS, Surabaya 12 Juli 2012
2. Sistem Propulsi Hybrid Pada Kapal
2.1 System Propulsi Hybrid
Menurut Grimmelius, memperhatikan tentang
kelangsungan bahan bakar fosil yang digunakan
pada sistem tenaga penggerak kapal
menyebabkan mendorong pemerintah untuk
menegakkan peraturan yang lebih ketat tentang
emisi. Peraturan yang lebih ketat ini memaksa
pemilik kapal, dan dengan demikian pula
desainer kapal, untuk mengevaluasi kembali
desain dari propulsi kapal dan sistem powering.
Dalam industri mobil masalah ini ditangani
dengan cara yang berbeda oleh produsen mobil
yang berbeda, tapi salah satu kemungkinan yang
telah terealisasi adalah aplikasi sistem penggerak
hibrida, misalnya Toyota Prius [Grimmelius,
2011].
Metode penelitian mengenai teknologi Hybrid
yang menggabungkan penggerak utama (diesel
engine) dan penyimpanan energi (baterai) telah
berhasil digunakan dalam kendaraan dalam
industri otomotif [Mohamed et al, 2009]. Dan
telah terbukti untuk berkontribusi terhadap
pengurangan emisi CO2 [Alvarez et al, 2010;
Fontaras et al, 2008]. Konsep energi yang
tersimpan di kapal telah ada sejak perang dunia
kedua, di mana kapal selam menggunakan
sumber tenaga listrik untuk sistem penggerak di
bawah air, di mana operasi mesin diesel saat itu
tidak memungkinkan. Biasanya, optimalisasi
mesin diesel laut bertujuan untuk mengurangi
konsumsi bahan bakar untuk satu titik operasi,
sementara pemilihan komponen seperti
turbocharger dibuat untuk berbagai kondisi
operasional, sehingga dapat mempengaruhi
efisiensi keseluruhan [Kyrtatos, 1993].
Selain itu, metode teknologi hibrid banyak
digunakan untuk menggabungkan beberapa jenis
pembangkit listrik, seperti pembangkit energi
angin, surya, dan diesel [Weldermariam, 2010],
pembangkit energi angin dan surya [Hernandez,
2007], pembangkit energi angin dan diesel
[Tittel, 2007]. Dalam teknik hibrid ini, pada
umumnya baterai digunakan sebagai penyimpan
energi sementara, dan sebuah pengendali
digunakan untuk mengoptimalkan pemakaian
energi dari masing-masing sumber dan baterai,
disesuaikan dengan beban dan ketersedian energi
dari sumber energi yang digunakan [Soetedjo A,
2011]
Kelebihan sistem hybrid ini adalah dalam hal
efisiensi bahan bakar. Dalam suatu sistem hybrid
yang ideal, sistem akan secara otomatis
menentukan sumber tenaga yang paling efisien
untuk beban yang ada. Saat kapal yang memiliki
penumpang banyak maka sumber tenaga yang
ada dapat bekerja secara bersama yaitu
generator, baterai ataupun sumber tenaga yang
lain. Pada saat fungsi hybrid dijalankan, maka
ISBN No.
mesin pada sistem akan bekerja pada beban
tetap. Saat beban itu sesuai dengan kebutuhan
propeler maka tenaga dari mesin akan digunakan
untuk menggerakkan propeler. Namun saat kapal
melakukan manuver dengan kecepatan rendah
maka mesin tetap berjalan namun tenaga yang
ada akan disimpan dalam suatu baterai yang
nantinya apabila dibutuhkan, baterai ini akan
dijadikan sebagai sumber tenaga penggerak.
Kondisi inilah yang akan memberikan konsumsi
bahan bakar yang optimal
2.2 Konfigurasi System Hybrid
Baterai dipilih dalam sistem hybrid sebagai
media penyimpanan energi karena baterai
memiliki karakteristik dapat diandalkan dan,
biaya rendah yang dapat menyimpan sejumlah
besar energi dibandingkan dengan media
penyimpanan lainnya [Baker, 2008]. Kerapatan
daya baterai (kW/kg) relatif tinggi dan efisiensi
energi listrik tetap tinggi pada arus debit praktis.
Baterai telah digunakan dalam industri otomotif
dalam pengembangan aplikasi mobil hybrid dan
memiliki peran signifikan dalam efisiensi
keseluruhan dari power train. Keberhasilan
sistem ini tergantung pada pengembangan
teknologi baterai yang sesuai [Mohamed et al,
2009].
Menurut Grimmelius, marine diesel engine
biasanya beroperasi paling efisien pada 70 - 85%
beban nominal. Ini adalah alasan sebuah Margin
Engine (EM) dipilih yang membedakan antara
Continous Service Rating (CSR) dan Maximum
Continous Rating (MCR) dari mesin ketika
matching dengan baling-baling dalam desain
kapal dagang. Metode ini bekerja sangat baik
untuk kapal kargo yang beroperasi pada
kecepatan desain untuk sebagian besar waktu
operasinya. Setiap mode menetapkan persyaratan
yang berbeda untuk sistem tenaga kapal tetapi
daya terpasang total selama desain khusus yang
kompleks biasanya ditentukan oleh modus
operasional dengan kebutuhan daya tertinggi.
Hal ini menyebabkan beban bagian operasi
sering dari mesin ketika kapal yang beroperasi di
modus lain dari daya dengan mode yang tinggi
[Grimmelius, 2011]. Hal ini sesuai dengan mode
operasi pada kapal ferry dengan rute pelayaran
liner, dimana membutuhkan kecepatan yang
relatif konstan sesuai dengan desain kapal.
Berikut contoh konfigurasi rancangan kamar
mesin dari kapal Tug boat yang menjadi
penelitian dari Klien Woud. Dimana
menunjukkan Tug boat yang mempunyai 2
propeller yang digerakkan langsung oleh 2 diesel
engine. Sedangkan konsumsi beban elektrikal di
supply 2 generator yang dirangkai secara pararel.
Dengan konfigurasi seperti ini kurang efektif,
dimana kebutuhan akan bahan bakar menjadi
besar. Sehingga berdampak pada laju emisi yang
 Seminar Nasional Pascasarjana XII – ITS, Surabaya 12 Juli 2012
besar sehingga dapat mengakibatkan pencemaran
lingkungan.
Gambar 1. Energy Flow Diagram (EFD) [Klein et al, 2002]
Oleh karena itu, dalam penelitian ini diusulkan
suatu model konfigurasi hybrid dari sistem
propulsi di kapal ferry.
Menurut Grimmelius, berdasarkan mode
operasi dari Tug boat maka dibuat suatu model
konfigurasi sebagai berikut:
Gambar 2. Energy Flow Diagram (EFD) Hybrid
[Grimmelius, 2011]
Selain gambar diatas masih banyak opsi lainnya
yang tersedia, dimana dapat memberikan lebih
banyak fleksibilitas dalam cara baling-baling
didorong dibandingkan dengan sistem
konvensional seperti ditunjukkan pada Gambar
1.
Fleksibilitas ini dapat menjadi alasan untuk
menerapkan teknologi hibrida, tetapi dalam hal
ini sistem yang dikontrol dengan baik juga
dapat mengurangi konsumsi bahan bakar secara
keseluruhan, yang tentu saja membuatnya jauh
lebih menarik. Sistem manajemen energi harus
dapat memutuskan hasil pilihan mengemudi
efisiensi yang terbaik dan secara otomatis
beralih ke mode tersebut. Tentu saja ini terbaik
yang bisa dilakukan pada saat mendatang, atau
bahkan bila dilengkapi profil lengkap berlayar.
Namun, karena ini adalah sangat sulit untuk
(prediksi masa depan), sistem umpan balik
tradisional kontrol harus diterapkan. Beberapa
pilihan yang tersedia untuk kontrol umpan balik,
yang merupakan strategi manajemen energi
terbaik dan bagaimana kita mengujinya
[Grimmelius, 2011].
ISBN No.
Model konfigurasi sistem hybrid propulsion
lainnya menurut Dedes, dimana kapal dengan
menggunakan single propeller.
Gambar 3. Model konfigurasi sistem propulsi hybrid dengan
efisiensi baterai 0,85 – 0,92 [Dedes et al, 2011]
Gambar 4. Model konfigurasi sistem propulsi hybrid dengan
efisiensi baterai 0,80 – 0,88 [Dedes et al, 2011]
2.3 Pemodelan Dengan Matlab
Kombinasi antara diesel engine dengan baterai
pada sistem propulsi hybrid dilakukan pada kapal
dengan tipe operasional yang bervariasi yaitu
kapal tug boat dan bulk carrier. Oleh karena itu
penulisan ini dengan topik Pengembangan sistem
propulsi hybrid (baterai lithium – diesel elektrik)
untuk kapal Ferry Liner Merak - Bakauheni
dengan metode melakukan model konfigurasi
sistem propulsi hybrid yang optimal
menggunakan bantuan perangkat lunak Matlab.
Sehingga didapatkan hasil suatu desain model
konfigurasi sistem propulsi hybrid pada kapal
Ferry Liner yang optimal.
Pemodelan pada makalah ini menggunakan
matlab. Dengan memodelkan diesel engine yang
menghasilkan tegangan AC kemudian diubah
menjadi tegangan DC oleh konverter selanjutnya
digunakan untuk menggerakkan motor DC yang
dirangkai sedemikian rupa untuk menggerakkan
propeler. Pada kondisi tertentu secara bersamaan
output diesel engine melakukan pengisian pada
baterai. Yang selanjutnya pada awal kapal
bergerak energi dari baterai ini digunakan untuk
menggerakkan motor DC.
 Seminar Nasional Pascasarjana XII – ITS, Surabaya 12 Juli 2012
ISBN No.

3. Metode yang digunakan untuk menggerakkan propeler. Pada kondisi

3.1 Metode Pengembangan Sistem Hybrid kecepatan puncak maka baterai akan diisi.
Metode pengumpulan data dari literature, Dimana energi dari baterai ini digunakan saat
referensi dan studi dilapangan yang berhubungan kapal meninggalkan pelabuhan atau saat
dengan sistem propulsi hybrid di kapal. Juga kedepatan rendah. Gambar dibawah ini
melakukan kegiatan penelitian dengan metode menunjukkan rancangan desain sistem propulsi
pendekatan. Metode pendekatan tersebut terdiri hybrid pada kapal ferry.
dari :
Diesel Motor Konve
Engin Generato rter propeler
Analisa e r
model dan Motor
kinerja DC
Rancanga sistem
n / Desain
Baterai
sistem
propulsi
Studi
komputasional Gambar 6. Rancangan Desain Sistem propulsi hybrid
dengan simulasi
sistem propulsi
hybrid Selanjutnya rancangan tersebut dibuat dalam
simulasi menggunakan simulink pada matlab
Seperti pada gambar dibawah ini
Gambar 5. Metode pendekatan pengembangan sistem
propulsi hybrid

1. Rancangan / desain sistem propulsi hybrid.

Melakukan rancangan / desain sistem
propulsi hybrid antara baterai lithium dengan
diesel engine yang dapat diaplikasikan pada
kapal Ferry Liner berupa desain free body
diagram konfigurasi sistem propulsi hybrid.
2. Analisa model dan kinerja sistem propulsi
hybrid.
Melakukan analisa dengan pendekatan secara
matematis terhadap model dan kinerja sistem Gambar 7. Rancangan Desain sistem propulsi hybrid pada
propulsi hybrid yang dapat diaplikasikan Mathlab
pada kapal Ferry Liner dengan
mempertimbangkan parameter – parameter 4.2 Simulasi
desain seperti rute pelayaran dan sistem Selanjutnya rancangan tersebut disimulasikan
propulsinya. sehingga tampak hasil seperti gambar dibawah
3. Studi komputasional dengan menggunakan ini.
Matlab.
Melakukan studi komputasional terhadap
a. Hasil Simulasi
desain konfigurasi free body diagram sistem
propulsi hybrid dengan bantuan perangkat
lunak Matlab untuk mengetahui hasil
parameter kinerja dari sistem tersebut.

4. Implementasi dan Pembahasan

4.1 Rancangan Desain Sistem Propulsi Hybrid
Adapun rancangan yang digunakan dalam
penelitian ini adalah dengan menggali informasi
dari kapal ferry pembanding yang beroperasi di
Merak – Bakauheni. Kemudian dari karakteristik
operasi kapal fery tersebut dihitung kebutuhan
daya untuk menggerakkan kapal sesuai dengan
service speed . Sistem ini berupa Diesel Engine Gambar 8. Grafik power generator, power motor, power
yang terhubung dengan motor generator yanga baterai dan kecepatan kapal
menghasilkan tegangan AC yang selanjutnya
diubah menjadi DC dan diteruskan ke motor DC
 Seminar Nasional Pascasarjana XII – ITS, Surabaya 12 Juli 2012
ISBN No.

Dari gambar diatas tampak penggunaan daya

pada generator, motor, baterai terhadap
kecepatan kapal dan putaran propeler.

5. Kesimpulan
Dari penelitian yang telah dilakukan, dapat
disimpulkan bahwa: dengan mengidentifikasi
grafik tersebut tampak bahwa baterai akan
digunakan energinya ketika kecepatan kapal
rendah, yaitu saat kapal meninggalkan
pelabuhan. Selanjutnya saat kapal melaju maka
tenaga dari diesel engine digunakan untuk
menggerakkan propeler. Saat itu pula secara
bersamaan output dari generator akan mengisi
baterai. Energi ini akan disimpan didalam baterai
untuk nantinya digunakan saat kapal mendekati
pelabuhan atau kapal dalam kondisi kecepatan
rendah.
6. Penghargaan
Ucapan terima kasih diucapkan kepada Bapak
Sutopo Purwono Fitri, ST, M.Eng, PhD., Dr.Ir.
A.A. Masroeri, M.Eng, yang telah membimbing
penulis dalam melakukan penelitian ini.
7. Pustaka
Dedes, Eleftherios K., Hudson, Dominic A.,
Turnock, Stephen R., (2011). Assessing the
potensial of hybrid energy technology to
reduce exhaust emissions from global
shipping. Elsevier. International Journal of
Energy Policy 40, 204-218.
ImarE., (2006). Kapal – kapal yang sangat
ramah lingkungan (the super eco-ship).
Buletin Marine Engineering.
Grimmelius, H., De Vos P., Krijgsman, M., Van
Deursen, E., (2011). Control of Hybrid Ship
Drive System. Compit. Netherland.
Alvarez, R., Schlienger, P., Weilenmann, M.,
(2010). Effect of hybrid sytem battery
performance on determining hybrid electric
vehicles in real-world conditions. Energy
Policy doi:10.1016.
Kyrtatos, N., (1993). Marine Diesel Engines
Design and Operation aspects. Symetria,
Athens.
Baker, J., (2008). New technology and possible
advances in energy storage. Energy Policy
36, 4368–4373.
Klein Woud, H., Stapersma, D., (2002). Design
of Propulsion and Electric Power
Generation Systems. IMarEST publications,
London.