NÚCLEO CUMANÁ
Tutor: Autor:
C. I 26.545.567
Pág.
Introducción………………………………………………………………… 3
Objetivos de la investigación………………………………………………. 4
Definiciones
1. Normas y componentes de los sistemas de protección……………... 5-15
2. Calculo de protecciones…………..….…………………………….… 15-17
3. Aprender a leer los datos de placa de motores.……...……………… 17-19
4. Tipos de arranque…………...………………………………………. 20
5. Canalización para motores…………………………………………. 20-21
6. Instalación eléctrica de motores……………..……………………….. 21-23
Bibliografía…………………………………………………………………… 27
Anexos…………….…………………………….……………………………. 28-29
INTRODUCCIÓN
Para convertir el aire en aire comprimido, se necesita energía eléctrica. Esta energía
proviene de la electricidad, generada por un motor eléctrico. Los motores eléctricos son de
gran importancia en todo tipo de instalaciones eléctricas, desde nivel industrial, hasta
las instalaciones eléctricas residenciales, por ello debemos efectuar una revisión de la
construcción y de las características de funcionamiento de los motores, antes de considerar
los detalles de sus dispositivos de protección y control.
Objetivo general
Analizar todos los sistemas, instalaciones y redes eléctricas para elaborar una
planificación de los equipos industriales dentro de los procesos.
Objetivo especifico
Batería de alimentación
Por tanto, un equipo de protección debe contar con una fuente de alimentación propia
que le permita operar en isla, sin depender de fuentes externas, durante un tiempo
suficiente. Generalmente, la batería de corriente continua esta permanente conectada a
través de un cargador a la línea de corriente alterna de los servicios auxiliares de la
subestación.
Relé de protección
Se define como interruptor el aparato que se utiliza para abrir o cerrar un circuito. En
una vivienda y en todo tipo de edificación con instalaciones eléctricas se requiere operar los
circuitos por medio de interruptores.
Interruptores automáticos
Fusibles
Las protecciones fusibles son partes conductoras de cierto metal que con el paso de una
determinada corriente, para la cual han sido diseñadas, se funden por exceso de temperatura
y abren el circuito. Pueden operar tanto en baja como en alta tensión desde un voltio a más
de 100000V, según las necesidades y con corrientes de miliamperios hasta 6000 Amp, o
más. El fusible tiene un tiempo de respuesta mayor que el interruptor automático en casos
de cortocircuitos. Para efectuar la reposición de un fusible dañado se requerirá una
herramienta aislada que permite enchufar el fusible en su sitio.
Tableros
Cuadro de medidores
Puesta a tierra
Se denomina así a la conexión física que se realiza entre las partes no conductoras de un
equipo eléctrico y tierra. Esto se realiza con el fin de limitar la tensión en las partes
metálicas para evitar que alcance valores peligrosos para la vida de un ser humano. En caso
de fallas del aislamiento de un equipo el hecho de conectarlo a tierra, crea un camino de
baja impedancia para el drenaje de la corriente.
2. Calculo de protecciones
Tipos de fallas:
Cortocircuitos: Trifásico simétrico, aislado o a tierra, bifásico aislado
(cortocircuito entre 2 líneas), bifásico a tierra (entre dos líneas y el conjunto a
tierra) y monofásico (una línea conectada a tierra).
Fases abiertas: Una fase abierta, dos fases abiertas y tres fases abiertas. La última
situación significa que la línea o dispositivo sale completamente de servicio.
Los cortocircuitos trifásicos dan origen a fallas simétricas pues el SEP permanece
eléctricamente balanceado, en cambio los cortocircuitos bifásicos aislados y a tierra y el
monofásico, así como 1 ó 2 fases abiertas corresponden a fallas asimétricas, ya que el
sistema queda eléctricamente desbalanceado en el punto de falla.
Procedimiento a seguir:
Los cortacircuitos fusibles son el medio más antiguo de protección de los circuitos
eléctricos y se basan en la fusión por efecto de Joule de un hilo o lámina intercalada en la
línea como punto débil. Los cortacircuitos fusibles o simplemente fusibles son de formas y
tamaños muy diferentes según sea la intensidad para la que deben fundirse, la tensión de los
circuitos donde se empleen y el lugar donde se coloquen.
El conductor fusible tiene sección circular cuando la corriente que controla es pequeña,
o está formado por láminas si la corriente es grande. En ambos casos el material de que
están formados es siempre un metal o aleación de bajo punto de fusión a base de plomo,
estaño, zinc, etc.
Cada motor debe contar con una placa de características, en idioma español, fácilmente
visible y firmemente sujeta al motor con remaches del mismo material que las placas.
Deben ser de acero inoxidable, la pintura del motor no debe cubrirlas, la información debe
ser grabada en el metal de las placas de tal manera que pueda ser leída aunque desaparezcan
la coloración e impresiones de superficie.
Esta varía con el tipo y tamaño de motor. Por ejemplo, los voltajes nominales de campo
y armadura se requieren en las máquinas de corriente continua (CC) pero obviamente no
son necesarios en los motores de corriente alterna (CA). No todos los motores cumplirán
con estos requisitos. Estos incluyen motores fabricados antes de la implementación de las
normas o que están fuera de la jurisdicción de los organismos de normalización. Algunos
motores como los sincrónicos y los de rotor bobinado, tendrán requisitos adicionales.
Las placas de motores tienen las siguientes características:
Ejemplo: En el caso de la placa del anexo 4 el número de hertzios es 50Hz o 60Hz, eso
significa que el motor soporta 50 o 60 ciclos por segundo dependiendo de la red de
alimentación, este motor eléctrico tiene una potencia de 2.2 kilovatios y con una tensión de
alimentación de 230 voltios lo deberemos conectar en triangulo, si la tensión de
alimentación es de 380 o 400 voltios lo conectaremos en estrella, la intensidad medida en
amperios es de 8.38 amperios si está conectado a una tensión de 230 voltios en triangulo y
de 4.84 amperios si está conectado a una tensión de 400 voltios en estrella.
Hertzio
El Hertzio representa la frecuencia con la que se repite un ciclo de una onda senoidal
electromagnética en un periodo de tiempo de un segundo.
Amperaje (Intensidad)
El amperio es la unidad de medida para conocer la corriente o intensidad eléctrica. La
ley de Ohm es la fórmula que nos relaciona la intensidad, resistencia y tensión de una carga
eléctrica.
Conoceremos una de las maneras de la medición del consumo de un motor con la ayuda
de una pinza amperimétrica.
Para poder medir el amperaje de consumo de un motor colocaremos una de las fases
dentro de la pinza amperimétrica, y el selector de la pinza amperimétrica lo colocaremos en
la A. (amperaje), dependiendo del trabajo del motor el consumo que nos medirá la pinza
será por norma general más alto en el arranque y después bajara para obtener su consumo
nominal.
Las rpm nos dicen las veces que el rotor de un motor eléctrico gira en un minuto, la
fórmula para medir esta velocidad de giro del rotor de un motor eléctrico puede expresarse
de la siguiente manera: rpm = (frecuencia de la corriente*60)/(nº de polos)
V = Voltios (Tensión)
Conexionado en las bornas del motor. Un motor eléctrico trifásico de corriente alterna
se puede conectar en estrella o en triangulo, dependiendo de las características del bobinado
del motor.
4. Tipos de arranque
Arranque estrella–triángulo
Esta solución no solo permite la utilización del motor con dos tensiones distintas,
que estén en la relación, sino, también, el arranque del motor, normalmente previsto para
trabajar con la conexión triángulo a la tensión nominal, con una tensión reducida.
Se obtienen así las mejores características posibles del ciclo de arranque, a tenor del
momento de inercia y del par resistente de la máquina, con valores de la corriente
transitoria en la conexión triángulo más limitados.
En motores trabajando gran parte de su tiempo de servicio con un par reducido por bajo
de un tercio de su par nominal, puede ser interesante el utilizar en estos periodos la
conexión estrella, mejorándose con ello el rendimiento y, sobre todo, el factor de potencia.
Cuando se necesita un arranque suave y gran par de arranque se puede conseguir esto
mediante una resistencia única en cada una de las fases del estator. Cuando la resistencia
tiene varios terminales se puede elegir el par de arranque mediante la posición del selector
de las resistencias. Este método se emplea con motores de jaula de ascensores pequeños,
donde, debido a la corta duración del periodo de carga, la resistencia se deja a menudo
permanentemente al circuito.
Para este tipo de arranque se ha de utilizar un motor con el rotor bobinado. Se trata de
conectar a las bobinas del rotor unas resistencias en serie y cortocircuitadas a su salida.
En el primer tiempo se conectan todas las resistencias, en el segundo se elimina la mitad
de las resistencias y en el tercero se cortocircuitan las bobinas del rotor funcionando el
motor a su plena tensión como si fuera una jaula de ardilla.
A veces se emplea también el arranque por bobina aunque ésta no se pueda dividir
fácilmente en secciones. Las características de arranque son muy parecidas a las del
arranque por resistencias estatoricas, pero el aumento de tensión en bornes a medida que el
motor va adquiriendo la velocidad de sincronismo, lo que produce un mayor par máximo.
Un bajo factor de potencia del motor en el arranque da lugar a una resistencia más
pequeña de la bobina para una reducción dada de la tensión con rotor parado, que la que se
obtiene con resistencia estatórica. A medida que la velocidad del motor aumenta no
solamente disminuye la corriente, sino que el factor de potencia aumenta y la tensión que
cae de la bobina se desfasa con respecto a la caída de tensión en el motor, a medida que el
motor va adquiriendo la velocidad nominal, mientras que la tensión en Bornes y el par
aumenta por encima del valor que se obtiene con arranque o resistencia para las mismas
condiciones iniciales.
Son motores trifásicos con dos devanados separados normalmente conectados cada uno
en estrella y teniendo también cada uno de ellos distinto número de polos para obtener una
velocidad por cada bobinado. Estos tipos de motores solo se pueden conectar a una tensión
y solamente se puede realizar el tipo de arranque directo.
La primera velocidad se conecta el motor en estrella y las otras salidas se dejan libres, y
la velocidad rápida consiste en conectar la tensión a través de las conexiones nuevas y
conectando en estrella las conexiones del triángulo. La velocidad rápida es el doble que la
velocidad lenta.
Arranque de tres velocidades
Estos motores tienen dos devanados que son. Uno independiente y otro en conexión
Dahlander. La primera velocidad es la primera de la conexión Dahlander, la segunda es la
del devanado independiente y la velocidad rápida es la segunda de la conexión Dahlander.
Dependiendo del tipo de material que están fabricadas, estas se clasifican en: metálicas
y no metálicas. Las no metálicas se fabrican de materiales termoplásticos, ya sea PVC o de
polietileno; en el caso de las canalizaciones metálicas, se fabrican en acero, hierro o
aluminio.
Tubo Liquidtigh
Aplicaciones:
- Zonas corrosivas.
Aplicaciones:
- Instalación en zonas visibles, donde el radio de curvatura del alambrado que se vaya a
realizar es grande.
Tubo de espiroflex
Aplicaciones:
Tubos EMT
EMT son las siglas de “Electrical Metallic Tubing” o “tubos eléctricos metálicos” en
español. Son muy utilizados tanto a nivel industrial como doméstico. Se caracterizan por
ser fácilmente moldeables, lo que facilita que puedan ser adaptados a las diferentes
trayectorias del cableado en la distribución de una instalación eléctrica.
Estos tubos son muy versátiles tanto en las instalaciones eléctricas comerciales e
industriales, por ser moldeables, lo que facilita la trayectoria que se le quiera dar al
cableado en la instalación. Generalmente son sometidos a la galvanización para aumentar
su duración y resistencia a la corrosión.
Para convertir el aire en aire comprimido, se necesita energía eléctrica. Esta energía
proviene de la electricidad, generada por un motor eléctrico. El motor eléctrico más común
es el motor de inducción trifásico de jaula de ardilla. Este tipo de motor se usa en todos los
tipos de sectores. Es silencioso y fiable, y por ello forma parte de la mayoría de los
sistemas, incluidos los compresores.
Los motores eléctricos son dispositivos utilizados para generar energía mecánica a
partir de energía eléctrica.
Las partes fundamentales son la brida, esta parte está situada delante y sirve para fijar el
motor a la pieza que queremos mover. La carcasa, es el cuerpo del motor, en la parte
central, donde está alojado el estator. El estator lo compone el bobinado del motor. El rotor
está situado en el interior del estator y es el encargado de mover el eje del motor mediante
corrientes magnéticas producidas en el estator. La caja de conexiones es donde
conectaremos los cables de la alimentación. La tapa está situada en la parte trasera y sirve
para cubrir el ventilador de refrigeración del motor. Las patas están en la parte inferior y
sirven para fijar el motor al igual que la brida. La placa de características normalmente
situada en un lateral y nos indica algunos datos técnicos del funcionamiento del motor.
La instalación eléctrica para motores se debe de hacer siempre de acuerdo con las
disposiciones de las normas técnicas para instalaciones eléctricas que se refieren no sólo a
la instalación misma de los motores, sino, también a los requisitos que deben llenar los
elementos que la conforman.
Esta protección se puede hacer en los casos más simples por medio de fusibles, o
bien por medio de interruptores automáticos. Ésta protección tiene como objetivo proteger
a los conductores del circuito derivado contra corto circuito y debe tener una capacidad tal
que permita el arranque del motor sin que se desconecte (abra) el circuito.
Circuito derivado
Desconectador
Esta protección es contra una sobrecarga para evitar que el motor se sobrecaliente.
Control secundario
Potencia en Hp o kW.
Voltaje de operación.
Corriente nominal a plena carga.
Forma de arranque.
Si tiene movimiento reversible.
Lámparas de control e indicadoras.
BIBLIOGRAFÍA