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1. Capitulo I.

Tema: Análisis de la contaminación del aire por residuos del transporte público

ciudad de Guayaquil.

1.1. Planteamiento del problema.

Actualmente, la conciencia ambiental es uno de los temas más conversados del

momento. La creciente preocupación por el planeta y por las consecuencias que

acciones humanas han ocasionado en la destrucción de este, generan que

organismos públicos tomen medidas para contrarrestar tales problemas. La

contaminación del aire por residuos de transporte público es uno de estos casos.

En la ciudad de Guayaquil existen actualmente más de 150 líneas de buses,

cuyos gases se esparcen por toda la ciudad, generando no solo malestar, si no

también daños en la salud de las personas y en el medio ambiente.

La falta de smog visible no es una indicación de que el aire sea saludable. En

todo el mundo, tanto las ciudades como las aldeas ven que los contaminantes

tóxicos en el aire superan los valores anuales promedio recomendados por las

pautas de calidad del aire de la OMS. Para que la gente comprenda mejor cuán

contaminado está el aire donde vive, la campaña Breathe Life de la OMS,

Ambiente de la ONU y Coalición por el Clima y Aire Limpio desarrolló un medidor

de contaminación en línea.

Este año, la OMS y sus socios están convocando la primera Conferencia Mundial

sobre Contaminación del Aire y Salud en Ginebra del 29 de octubre al 1 de

noviembre para alentar al mundo a asumir importantes compromisos para

combatir este problema. La conferencia creará conciencia sobre este desafío


creciente para la salud pública y compartirá información y herramientas sobre los

riesgos para la salud de la contaminación del aire y sus intervenciones.

1.2. Justificación.

Si bien son numerosos los factores que contribuyen a la contaminación del aire,

la idea es tomar un aspecto de ese conjunto y plantear diferentes alternativas de

acciones destinadas a minimizar los efectos contaminantes que actúan

empobreciendo la calidad del aire. Una de ellas es la de promover cambios en el

parque automotor del servicio público de pasajeros que contribuyan a reducir la

contaminación del aire a niveles aceptables que minimicen sus efectos sobre la

salud de la población urbana.

Los principales contaminantes: son:

1. Partículas, una mezcla de gotitas sólidas y líquidas que surgen

principalmente de la combustión del combustible y el tráfico rodado.

2. dióxido de nitrógeno del tráfico por carretera o cocinas de gas en

interiores.

3. Dióxido de azufre por la quema de combustibles fósiles.

4. Ozono a nivel del suelo, causado por la reacción de la luz solar con

contaminantes de las emisiones de los vehículos. El contaminante que

más afecta a las personas es el material particulado (a menudo abreviado

como PM y utilizado como medida para la contaminación del aire).

1.3. Objetivo general.

La finalidad de este estudio es analizar detalladamente el problema de la

contaminación atmosférica en la ciudad de Guayaquil.

1.4. Objetivos específicos.


• Identificar la forma de contaminación por buses públicos.

• Determinar acciones del gobierno municipal para contrarrestar este

problema.

• Dar recomendaciones para solucionar el impacto de la contaminación.

1.5. Metodología.

La metodología es de tipo descriptiva-analítica porque se busca describir un

hecho actual existente en la ciudad de Guayaquil, analizando sus causas y

consecuencias; buscando promover una alternativa de solución al mismo.

1.6. Marco Teórico.

El transporte público ofrece modos alternativos de transporte al automóvil

privado. El transporte público, incluidos los trenes, tranvías y autobuses, puede

aliviar la congestión del tráfico y reducir la contaminación del aire del transporte

por carretera. El uso del transporte público debe fomentarse si se va a desarrollar

una política de transporte sostenible.

Los ferrocarriles son formas eficientes de transporte que utilizan las vías

existentes y, por lo tanto, usan menos tierra que las carreteras. Un tren de

cercanías puede albergar a cientos de pasajeros que, de lo contrario, podrían

haber viajado al trabajo en automóvil. Si bien los trenes pueden reducir la

congestión vial, es importante recordar que todavía contribuyen a la

contaminación del aire directa e indirectamente. Los motores Diesel producen

una gran cantidad de partículas. Los trenes eléctricos no liberan contaminantes

del aire directamente, pero su electricidad producida "aguas arriba" por las

centrales eléctricas puede contribuir a la lluvia ácida y al calentamiento global si

usan combustibles fósiles (Brunner, 2015).


Los autobuses son generalmente reconocidos como una forma de

transporte amigable con el medio ambiente, particularmente en relación con la

cantidad de viajes en automóvil necesarios para transportar la misma cantidad

de pasajeros. Un autobús usa menos combustible por persona transportada y,

por lo tanto, menos combustible que la cantidad de automóviles necesarios para

reemplazarlo. Sin embargo, los autobuses contribuyen a los problemas de

calidad del aire, particularmente en las ciudades. Los autobuses en el Reino

Unido son impulsados principalmente por motores Diesel, con un puñado de

combustibles alternativos en prueba. Es probable que se necesiten mejoras en

el rendimiento de las emisiones de los autobuses en el futuro.

Ha habido un resurgimiento en el uso del transporte, como los tranvías y

el tren ligero, que tienen un impacto ambiental menor que los autobuses. Los

tranvías utilizan vehículos más pequeños y vías de ferrocarril más cerradas que

los trenes convencionales, lo que les permite construirse dentro de las áreas

construidas existentes. También funcionan a un costo más bajo que los trenes,

y se pueden ampliar fácilmente para acomodar aumentos en los pasajeros.

Un ejemplo de un exitoso esquema de transporte en tren ligero es el Metro

link, desarrollado en Manchester en 1991. Las secciones del Metro link corren

paralelas a otros vehículos en la red vial existente. Desde su exitosa entrega, se

han desarrollado o planeado extensiones adicionales para los suburbios

circundantes (Liao, 2015).

El transporte público debería formar parte de una estrategia de transporte

sostenible integrada más amplia. Sin embargo, el costo y la conveniencia del uso

del transporte público deben reducirse para alentar a las personas a usar esto

como una alternativa a los vehículos personales.


La contaminación del aire es un tema importante a tratar y muchos países

están implementando medidas para combatir esto. Apenas la semana pasada

cobran por los vehículos que no cumplen con ciertos estándares de emisión para

ingresar a la ciudad de Londres, que se paga por encima de otro de los planes

de la ciudad para combatir la contaminación del aire: el cargo por congestión.

Pero la responsabilidad de esto no solo recae sobre los hombros del

sector del transporte privado, sino que la industria del transporte público también

está haciendo cambios. Esto incluye la modernización de autobuses viejos con

tecnologías nuevas y más verdes, e incluso el uso de desechos humanos para

alimentar a los autobuses, pero un cambio importante que está afectando al

sector es el uso de autobuses eléctricos en lugar de autobuses Diesel.

En noviembre de 2018, cuando declaró su primera "emergencia de

contaminación" del año debido al smog, la Autoridad de Contaminación del

Medio Ambiente (Prevención y Control) designada por el Tribunal Supremo

(EPCA) implementó el Plan de Acción de Respuesta Gradual (GRAP) para

Categoría 'severa' de la contaminación. Estas medidas se tomaron por primera

vez para abordar el problema de la contaminación del aire (Landrigan, 2018).

Este año, nuevamente, la EPCA se está preparando para implementar

GRAP desde mediados de octubre. Las consultas ya han comenzado, y la

autoridad hará un balance de los preparativos en el terreno para evitar otro

invierno más lleno de smog y partículas con alto contenido de partículas.

Dos estudios recientes, uno por el Instituto de Energía y Recursos (TERI)

y la Asociación de Investigación Automotriz (ARAI) y el otro por el Centro para la

Ciencia y el Medio Ambiente (CSE), arrojan algo de luz al respecto. El primer


estudio muestra que alrededor del 64 por ciento de la contaminación del aire en

durante los inviernos proviene de fuera. El segundo estudio clasifica 14 ciudades

indias en función de las emisiones y el consumo de energía debido a la movilidad

urbana. Ambos estudios le dan a EPCA una indicación de las áreas a las que

deben dirigirse e insumos para posibles medidas para reducir la contaminación

del aire.

Es suficientemente claro que una parte importante de la niebla que

envuelve cada invierno se debe a la quema de rastrojos por parte de los

agricultores de los estados vecinos durante los últimos meses del año. Aparte de

esto, los sectores de la industria y el transporte son contribuyentes perennes

clave (Kumar, 2015).

El estudio del CSE también afirma que, aunque tiene la tercera proporción

más alta de viajes en transporte público, emerge como el peor entre las ciudades

en cuanto a emisiones generales y uso de combustible. Esto se debe

principalmente al alto volumen de la demanda de transporte privado y las

longitudes de viaje relativamente más largas.

La proporción de vehículos motorizados personalizados seguirá

aumentando si no se toman medidas para proporcionar un sistema de transporte

público confiable. También es un hecho que inducir un cambio modal de

vehículos privados a un modo de transporte más sostenible, especialmente el

transporte público, es un proceso largo, lento y costoso.

Está bien establecido que el sistema de transporte de autobuses es

inadecuado. El surgimiento del Metro ha podido ocultar la insuficiencia de la

situación del transporte público. Ha hecho los desplazamientos sin


complicaciones y más seguros y, por lo tanto, al diseñar estrategias de mitigación

a largo plazo para combatir la contaminación del aire, la EPCA debe dirigir todos

sus esfuerzos a hacer que el Metro de Delhi sea más accesible.

Como parte del plan de respuesta gradual, EPCA ha compilado un

conjunto de acciones a tomar en función de la gravedad de la contaminación del

aire. La severa condición de la calidad del aire obliga a la EPCA a ordenar al

gobierno que intensifique los servicios de transporte público, aumente las tarifas

de estacionamiento e introduzca un esquema impar de vehículos privados. El

año pasado, el esquema impar de vehículos privados no se pudo implementar

en su totalidad debido a la cantidad inadecuada de autobuses para atender a los

pasajeros que hubieran abandonado vehículos de dos ruedas. La EPCA, sin

embargo, dirigió un aumento de cuatro veces en la tarifa de estacionamiento

(Xia, 2015).

La caminata se aplicó a los automóviles y vehículos de dos ruedas

estacionados cerca de las estaciones de Metro o de los espacios de

estacionamiento administrados por Delhi Metro Rail Corporation (DMRC)

también. Sin embargo, desplegar una caminata de manta puede no ser una

opción correcta para desalentar el uso de vehículos personales.

Aunque el Metro ha proporcionado una amplia conectividad a los

pasajeros, el problema principal de la falta de conectividad de la primera y la

última milla todavía existe en muchas áreas. Como resultado, muchas personas

prefieren usar sus vehículos personales para llegar a la estación de metro más

cercana y estacionar sus vehículos en estacionamientos cercanos a las

estaciones.
El DMRC tiene plazas de aparcamiento en más de 100 estaciones de

metro, con tres plazas de aparcamiento de varios niveles. Una estimación

aproximada indica que estas estaciones tienen una capacidad total de

aproximadamente 15,000 vehículos de cuatro ruedas y 14,000 vehículos de dos

ruedas. Aunque estas cifras son aparentemente pequeñas en comparación con

el stock total de vehículos, la señal que envía a las personas en general es

importante (Waste, 2018).

Como lo indicaron varios artículos noticiosos el año pasado, la fuerte

subida en las tarifas de estacionamiento impuesta por el DMRC llevó a una

reducción de casi el 40 por ciento al 50 por ciento en el número de vehículos

estacionados, y la mayoría de las personas prefirió recorrer toda la distancia en

su Vehículos personales en lugar de tomar el metro y pagar cargos adicionales

de estacionamiento.

Otra instancia en la que las regulaciones afectan de manera adversa el

uso del servicio de Metro es durante el Día de la República y el Día de la

Independencia cada año cuando el estacionamiento en las estaciones de Metro

está cerrado por casi dos días.

La contaminación del aire es difícil de escapar, no importa cuán rica sea

el área en la que vive. Está a nuestro alrededor. Los contaminantes

microscópicos en el aire pueden deslizarse más allá de las defensas de nuestro

cuerpo, penetrando profundamente en nuestro sistema respiratorio y circulatorio,

dañando nuestros pulmones, corazón y cerebro.

La contaminación del aire está estrechamente relacionada con el cambio

climático (el principal impulsor del cambio climático es la combustión de


combustibles fósiles, que también contribuye de manera importante a la

contaminación del aire) y los esfuerzos para mitigar uno pueden mejorar el otro.

Este mes, el Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climático de las

Naciones Unidas advirtió que la electricidad a base de carbón debe terminar en

2050 si queremos limitar el calentamiento global a 1,5C. Si no, se puede ver una

gran crisis climática en solo 20 años (Kumar P. d., 2016).

Cumplir los objetivos del Acuerdo para combatir el cambio climático podría

salvar alrededor de un millón de vidas al año en todo el mundo para 2050, solo

con la reducción de la contaminación del aire. Los beneficios económicos de

abordar la contaminación del aire son significativos: en los 15 países que emiten

la mayor cantidad de emisiones de gases de efecto invernadero, se estima que

los impactos en la salud de la contaminación del aire cuestan más del 4% de su

PIB.

“El verdadero costo del cambio climático se siente en nuestros hospitales

y en nuestros pulmones. La carga sanitaria de las fuentes de energía

contaminantes es ahora tan alta, que pasar a opciones más limpias y más

sostenibles para el suministro de energía, el transporte y los sistemas

alimentarios se paga por sí mismo ", dice la Dra. María Neira, Directora de Salud

Pública, Determinantes Ambientales y Sociales de la OMS. Salud.

Bibliografía
Brunner, P. H. (2015). Waste to energy–key element for sustainable waste management. .
Waste Management, 37, 3-12.

Kumar, P. d. (2016). New directions: From biofuels to wood stoves: The modern and ancient air
quality challenges in the megacity of São Paulo. Atmospheric, 15.

Kumar, P. K. (2015). New directions: air pollution challenges for developing megacities like
Delhi. . Atmospheric Environment, 122, 657-661.
Landrigan, P. J. (2018). The Lancet Commission on pollution and health. . The Lancet,
391(10119), 462-512.

Liao, X. T. (2015). Residents’ perception of air quality, pollution sources, and air pollution
control in Nanchang, China. . Atmospheric pollution research, 6(5), 835-841.

Waste, F. H. (2018). Hazardous waste management.

Xia, T. N. (2015). Traffic-related air pollution and health co-benefits of alternative transport in
Adelaide, South Australia. . Environment international, 74, 281-290.

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