Diseño de intercambiadores de calor tubo coraza

1. Introducción
 Los intercambiadores de calor de coraza y tubos son el tipo más
versátil de intercambiadores de calor.
 Se utilizan en industrias de procesos, en centrales eléctricas
convencionales y nucleares, generadores de vapor, etc.
 Se utilizan en muchas aplicaciones de energía alternativa,
incluyendo el océano, térmica y geotérmica.
 Los intercambiadores de calor de carcasa y tubos proporcionan
proporciones relativamente grandes de área de transferencia de
calor a volumen.
 Se pueden limpiar fácilmente.
2. Intercambiadores de calor de carcasa y tubos
 Los intercambiadores de calor tipo carcasa y tubos están construidos
con tubos (redondos o rectangulares en general) montados en
cubiertas (cilíndricas, rectangulares o de forma arbitraria).
 Muchas variaciones de este tipo básico están disponibles:
Las diferencias se encuentran principalmente en las características
detalladas de la construcción y las disposiciones para la expansión
térmica diferencial entre los tubos y la carcasa.

3. Tipos de corazas
 TEMA (la Asociación de Fabricantes de Cambiadores Tubulares)
publica estándares que definen cómo se deben construir los
intercambiadores de carcasa y tubos. Definen un sistema de
nombres que se utiliza comúnmente.
 Las corazas también suelen comprarse en tamaños estándar para
controlar los costos. Dentro de la carcasa, se instalan deflectores
(divisores) para dirigir el flujo alrededor de los tubos, aumentar la
velocidad y promover el flujo cruzado. También ayudan a soportar
los tubos. El corte del deflector es la relación entre la altura de la
ventana del deflector y el diámetro de la carcasa. Por lo general, el
corte deflector es de alrededor del 20 por ciento. Afecta tanto la
 transferencia de calor como la caída de presión. Los diseñadores
también necesitan especificar el espaciado del deflector; el espacio
máximo depende de la cantidad de soporte que necesitan los tubos.

4. Carcaza multiple y pasos de tubos

5. Conexión de la placa del tubo al cabezal

 Los tubos se disponen en un paquete y se mantienen en su lugar
mediante una placa de cabecera (lámina de tubo).
  El número de tubos que se pueden colocar dentro de una carcasa
depende de la disposición del tubo, el diámetro exterior del tubo, el
paso, el número de pasadas y el diámetro de la carcasa.
 Cuando los tubos están cerca uno del otro, la placa de cabecera se
debilita.
 Métodos de fijación de tubos a la placa de cabecera.

6. Tipo de Baffle y Geometría

Los bafles cumplen dos funciones:
 Apoyar los tubos para la rigidez estructural, evitando la vibración y la
flacidez
 Desvíar el flujo a través del haz para obtener un mayor coeficiente de
transferencia de calor.
6.1. Corte segmenario del deflector
 Los deflectores segmentarios simples y dobles son los
más utilizados. Desvían el flujo más eficazmente a
través de los tubos.
 El espaciado del deflector debe elegirse con cuidado.
El espaciado óptimo del deflector está en algún lugar
entre el 40% y el 60% del diámetro de la carcasa.
Por lo general, se recomienda un corte en bafle de 25%
a 35%.
Los deflectores segmentarios triples se utilizan para
aplicaciones de baja presión.
 6.2. Deflectores de discos o anillos
 Los deflectores de disco y anillo están compuestos de
anillos externos alternos y discos internos, que dirigen
el flujo radialmente a través del campo del tubo.
Este tipo de deflector es muy efectivo en la conversión
de la caída de presión a la transferencia de calor.
Se elimina el flujo potencial de desvío a la carcaza

6.3. Deflector de orificio

En un orificio, el fluido del lado de la carcasa fluye a través del
espacio entre el diámetro exterior del tubo y el diámetro del
orificio del deflector.

7. Numero de tubos
 El número de tubos en un intercambiador depende de
los caudales de fluido y la caída de presión disponible.
 El número de tubos se selecciona de modo que la
velocidad del lado del tubo para agua y líquidos
similares varíe de 0,9 a 2,4 m / s (3 a 8 pies / seg) y la
velocidad del lado de la carcasa de 0,6 a 1,5 m / s (2 a
5 pies). /segundo).
 El límite de velocidad inferior corresponde a limitar el
ensuciamiento, y el límite de velocidad superior
corresponde a limitar la tasa de erosión.
 Cuando hay arena y cieno, la velocidad se mantiene lo
suficientemente alta como para evitar la sedimentación.
8. Pasos en tubos
 Un paso es cuando el líquido fluye a través de un extremo al otro del
intercambiador. Contaremos pasos de coraza y pasos de tubo.
Un intercambiador con un paso de carcasa y dos pases de tubo es
un intercambiador de 1-2. Casi siempre, los pases del tubo estarán
en múltiplos de dos (1-2, 1-4, 2-4, etc.)
 Un número impar de pasadas de tubos tiene tensiones mecánicas
más complicadas, etc. Una excepción: los intercambiadores 1-1 se
usan a veces para vaporizadores y condensadores.
 Se utiliza una gran cantidad de pasadas de tubos para aumentar la
velocidad del fluido del lado del tubo y el coeficiente de transferencia
de calor y minimizar el ensuciamiento.
Esto solo puede hacerse cuando hay suficiente poder de bombeo ya
que el aumento de la velocidad y los giros adicionales aumentan
significativamente la caída de presión.
 El número de pasadas del tubo depende de la caída de presión
disponible.
Las velocidades más altas en el tubo dan como resultado mayores
coeficientes de transferencia de calor, a expensas de una mayor
caída de presión.
 Por lo tanto, si una caída de presión mayor es aceptable, es
deseable tener menos tubos pero más largos (área de flujo reducido
y mayor longitud de flujo).
Los tubos largos se acomodan en un intercambiador de carcasa
corta mediante múltiples pasadas de tubos.
 El número de pases de tubos en una carcasa generalmente varía de
1 a 10
El diseño estándar tiene uno, dos o cuatro pases de tubo.
Un número impar de pases es poco común y puede ocasionar
problemas mecánicos y térmicos en la fabricación y el
funcionamiento.
9. Materiales de tubo
 La selección de materiales y la compatibilidad entre los materiales de
construcción y los fluidos de trabajo son cuestiones importantes, en
particular con respecto a la corrosión y / o la operación a
temperaturas elevadas.
 El requisito de bajo costo, peso ligero, alta conductividad y buenas
características de unión a menudo conduce a la selección de
aluminio para la superficie de transferencia de calor.
 Por otro lado, el acero inoxidable se utiliza para el procesamiento de
alimentos o fluidos que requieren resistencia a la corrosión.
 En general, uno de los criterios de selección para el material del
intercambiador depende de la corrosión del fluido de trabajo.
 Se proporciona una tabla de resumen como referencia para
ambientes corrosivos y no corrosivos
10. Materiales para servicio corrosivo y no corrosivo.
11. Espesor de la pared del tubo
 El grosor de la pared de los tubos del intercambiador de calor está
estandarizado en términos de Birmingham Wire Gage BWG del tubo.
 Los diámetros de tubos pequeños (8 a 15 mm) se prefieren para
mayor área a densidad de volumen, pero están limitados para fines
de limpieza.
 A menudo se requieren grandes diámetros de tubo para los
condensadores y calderas.
12. Diámetro exterior del tubo
 Los tamaños de tubos planos más comunes tienen diámetros
exteriores de tubos de 15.88,19.05 y 25.40 mm (5/8, 3/4, 1 pulgada).
 Desde el punto de vista de la transferencia de calor, los tubos de
menor diámetro producen mayores coeficientes de transferencia de
calor y dan como resultado un intercambiador más compacto.
 Sin embargo, los tubos de mayor diámetro son más fáciles de limpiar
y más resistentes.
 Los tamaños comunes anteriores representan un compromiso.
Para la limpieza mecánica, el tamaño práctico más pequeño es de
19,05 mm.
Para la limpieza química, se pueden usar tamaños más pequeños
siempre que los tubos nunca se tapen por completo.
13. Longitud del tubo
 La longitud del tubo afecta el costo y el funcionamiento de los
intercambiadores de calor.
A mayor longitud del tubo (para cualquier área de superficie dada),
se necesitan menos tubos, lo que requiere una placa de cabecera
 menos complicada con menos orificios perforados y el diámetro de la
carcasa disminuye, lo que resulta en un menor costo
 Normalmente, los tubos se emplean en longitudes de 8, 12, 15 y 20
pies. La limpieza mecánica se limita a tubos de 20 pies o menos,
aunque los intercambiadores estándar se pueden construir con tubos
de hasta 40 pies.
 Hay límite de cuánto largos pueden ser los tubos.La relación
diámetro-cáscara-tubo debe estar dentro de los límites de 1/5 a 1/15
 La longitud máxima del tubo es dictada por los diseños
arquitectónicos, transporte (de unos 30 m). El diámetro de los dos
cohetes propulsores está dictado por el tamaño del túnel de la
carretera más pequeño entre la ubicación del fabricante y la Florida.
Científico hah!
14. Deformación de placa de cabezera y tubo
 La expansión térmica de los tubos debe tenerse en cuenta para los
intercambiadores de calor que funcionan a temperaturas elevadas
 El alargamiento del tubo debido a la expansión térmica causa:
Deformación de la placa de cabecera.
Deformación de la pared de la carcasa cerca de la placa de cabecera
 La resistencia a la fatiga del tubo, la placa de cabecera y la junta de
la carcasa debe considerarse al usar
Tubos más largos
Altas temperaturas de funcionamiento del lado del tubo.
Cargas térmicas cíclicas

15. Diseño de tubo

 La disposición del tubo se caracteriza por el ángulo incluido entre los
tubos.
Dos tipos estándar de diseños de tubos son el cuadrado y el triángulo
equilátero.
 La inclinación triangular (diseño de 30o) es mejor para la transferencia de
calor y el área de superficie por unidad de longitud (mayor densidad de
tubo).
El paso cuadrado (diseños 45 y 90) es necesario para la limpieza mecánica.
Tenga en cuenta que los 30 °, 45 ° y 60 ° están escalonados, y 90 ° está en
línea.

 Para el paso del tubo y los caudales idénticos, las distribuciones de

los tubos en orden decreciente de coeficiente de transferencia de
calor y caída de presión en el lado de la carcasa son: 30 °, 45 °, 60 °,
90 °.

 El diseño de 90 ° tendrá el coeficiente de transferencia de calor más

bajo y la caída de presión más baja
 El paso cuadrado (90 ° o 45 °) se utiliza cuando es necesario realizar
una limpieza mecánica o por chorro en el lado de la carcasa. En ese
caso, se proporciona un carril de limpieza mínimo de ¼ pulg. (6,35
mm).
El paso cuadrado generalmente no se usa en el diseño de la lamina de
cabezera fija porque la limpieza no es factible.
 El paso triangular proporciona una disposición más compacta, que
generalmente resulta en una cubierta más pequeña y la lamina de
cabezera más fuerte para un área de flujo espesifica del lado de la
coraza
Se prefiere cuando la diferencia de presión de operación entre los
dos fluidos es grande.
16. paso del tubo
 La selección del paso del tubo es un compromiso entre un
Paso cerrado (valores pequeños de Pt / do) para aumentar la transferencia
de calor del lado de la carcasa y la compacidad de la superficie, y un
Paso abierto (valores grandes de Pt / do) para reducir el taponamiento del
lado de la carcasa y facilitar la limpieza del lado de la carcasa.
 el paso del tubo PT se elige de modo que la relación de paso sea
1.25 <PT / do <1.5
Cuando los tubos están cerca uno del otro (Pt / hacer menos de
1.25), la placa de cabecera (lámina del tubo) se debilita para que los
tubos rueden correctamente y provoquen juntas con fugas.
 La disposición de los tubos y las ubicaciones de los tubos están
estandarizados para los intercambiadores de calor industriales.
 Sin embargo, estas son reglas generales y pueden ser "violadas"
para diseños de intercambiadores de calor personalizados.