24 AGOSTO 2006

- Doble Bateria y Alternador

Resumen preparado por Ermitaño
Explicaremos a continuacion como funciona el alternador, como carga la
batería del auto y como conectar dos baterías.
Hay que entender un poco este aparato.

El alternador tiene un bobinado trifásico montado sobre el estator, o sea quieto.

Luego tiene un rotor con un bobinado de corriente continua que recibe la
pequeña corriente de campo a través de dos anillos rozantes vinculados al
regulador a través de escobillas vulgarmente llamadas "carbones".
La corriente de campo o sea la que ingresa al electroimán del rotor es
relativamente pequeña y es modulada, ya sea en forma electrónica o mecánica
por el famoso regulador.
En el Estator o "inducido" o "armadura" se induce una tensión alterna trifásica
de enorme frecuencia. Sobre este mismo estator tenemos un puente de 6
diodos que convierten la corriente alterna en continua para alimentar las cargas
del auto y además, cargar la batería.
(Por cargas se entiende todo lo eléctrico del auto, vale decir: ampolletas, radio,
bobinas, computador, etc.)
A mayor revoluciones de motor tenemos mas tensión inducida. A mayor
corriente de campo o de rotor tenemos también mayor tensión inducida.
Moraleja, el regulador se encarga de modular la corriente de campo de modo
que la tensión JAMAS supere alrededor de 14 volts.
Por lo tanto, lo único que hace el regulador es limitar la corriente de campo y
por lo tanto limitar la tensión de salida.
Alguien podría preguntar Quien limita entonces la corriente de salida o corriente
de carga?
Nada menos que el propio alternador.
El alternador es una maquina muy difícil de "pasarla de corriente". Tiene la
característica de "saturarse".
Entonces, un alternador de 100 amperes difícilmente pueda producir mas de
100 amperes, haga lo que haga.
Con lo que difícilmente se queme el bobinado del estator.
¿Como conectar dos baterías?
Existen conductores previsores que llevan 2 baterías en los viajes largos y para
mantenerlas cargadas las conectan en paralelo.

Existen varios diseños de circuitos, desde los básicos que tienen simplemente
un cortacorriente para separar las baterías hasta diseños mas sofisticados que
incluyen solenoides.
 (Nota: los diagramas son informativos, la instalación la debe hacer un
electricista de autos)
En fin , lo importante es asegurarse la mejor manera de mantenerlas cargadas
ya que se puede dejar la original para el vehículo y la segunda para manejar el
winche y conectar los focos auxiliares y también el equipo de música con
subwoofer que es tan común encontrar el los vehículos.
Con esta configuración seria muy difícil quedarse sin energía para hacer partir
el 4x4 y permite detener por un tiempo largo el vehículo teniendo la precaución
de desconectar la batería principal para que no pierda carga y se utiliza la
secundaria para el suministro de energía en el lugar de acampada, por
ejemplo.
¿Que pasa si se descargan las dos baterías?
Bueno, una vez que logramos hacer partir el auto, viene la duda...¿será capaz
el alternador de cargar las dos baterías en paralelo?...
Ante el problema de cargar dos baterías, hay que puntualizar que una batería
"muerta", al aplicarle 14 volts, no toma nunca mas de 20 amperes por un rato y
en pocos instantes toma una corriente mas baja aun.
 Por eso, aun con dos baterías "muertas", a lo sumo tendrá 40 amperes de
consumo por unos instantes y luego lentamente las baterías se irán
recuperando a un régimen mucho menor de consumo de energía del
alternador.
Conclusión: cualquier alternador moderno carga dos baterías grandes sin
problemas.
Cabe destacar que ya sea una o dos baterías, cuando están "muertas" se
necesitan mas o menos 10 horas de motor en marcha para poder decir que
están cargadas a full.
O sea que si le dio al winche hasta que la batería dijo ¡¡basta!! y se murió,
prográmese un viaje largo para asegurase de tenerlas cargadas como es
debido.
Nota: Algunos autos modernos vienen con reguladores que trabajan a mayor
tensión (cercano a los 15 volts.) Esto obviamente hace que la batería se cargue
mas rápido pues absorbe mayores corrientes, pero NO cualquier batería
soporta eso y suelen durar poco.
Esto está pensado para autos de ciudad que paran y arrancan muchas veces
por día para garantizar la reposición de la batería. Pero en autos como los 4x4
que hacen largos viajes, termina cocinando las baterías, sobre todo si son de
mala calidad.
Lo ideal es que el alternador no trabaje a mas de 13.8 (o 14 volts máximo). Sin
embargo ante una batería totalmente descargada se requiere de un viajecito de
alrededor de 10 horas para recuperar la full carga en una batería en cero.
Aunque lo mejor es un cargador lento, de alrededor de cinco amperes
conectado por 16 horas en el garaje.
POSTED BY ERMITAÑO AT 11:09 AM