UNIVERSIDAD PRIVADA DEL

NORTE
INGENIERIA CIVIL
Curso:
CAMINOS

Tema:
AFORO VEHICULAR

Lugar de práctica:
AV. MANCO CAPAC Y EL MOLLE (BAÑOS DEL INCA)

BRIGADA:
GIANMARCO VEGA COTRINA
DANTE HERAS ALVARADO

Fecha de entrega del informe:

Cajamarca / 18 / 04 / 2018
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TRABAJO EN CAMPO N° 01:

AFORO VEHICULAR

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Contenido
I. RESUMEN.............................................................................................................................3
II. INTRODUCCIÓN....................................................................................................................4
III. OBJETIVOS............................................................................................................................5
1. DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRÁNSITO.........................................6
Clasificación de señales de transito encontrados.........................................................6
2. Volumen de transito...................................................................................................6
7. Volúmenes de transito futuro...................................................................................8
VIII. CONCLUSIONES..................................................................................................................12
IX. BOBLIOGRAFÍA...................................................................................................................12
X. ANEXOS..............................................................................................................................13

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I. RESUMEN

Este trabajo se realizó en el distrito Baños del Inca con el fin de hacer un
conteo vehicular por tres días; donde sabremos cuantos vehículos pasan por la
zona. De esta manera podremos hacer su clasificación por demanda.

Para elaborar este trabajo se realizó de acuerdo a la explicación que hizo el

docente en clase el día martes 10 de abril, lo cual es importante porque nos
enseñó como deberíamos hacer el conteo vehicular adecuadamente.

A continuación, se describen los procesos de toma y procesamiento de los

volúmenes vehiculares que se efectuaron en las Estaciones Maestras y
Específicas de conteos.

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II. INTRODUCCIÓN

Introducción Este informe tiene por objetivo presentar los detalles y

metodología del desarrollo y los resultados obtenidos durante el conteo
volumétrico realizado en la intersección de la Avenida Manco Cápac y el Molle.
Uno de los métodos para determinar las variables de tráfico es un conteo
manual de los vehículos, este permite conseguir la distribución de los
vehículos, la distribución del tráfico, las horas pico, según como realicemos el
conteo, para esta práctica es de 15 min de precisión fue realizada en la
autopista el dia 15, 16 de abril estuvimos en el horario de 7 a 9 am, 10 a 2 pm y
de 4 a 8 pm, además del flujo total de automotores en la vía estudiada,
En este informe el flujo de vehículos en ambos sentidos de circulación por un
equipo de 4 estudiantes de las intersecciones estudiadas todos estos factores
importantes a la hora del diseño de una vía
El estudio del tráfico vial es el punto de partida para el
conocimiento del comportamiento de una carretera, avenida, calle, etc. Atreves
del cual a través del cual nos informamos de la capacidad de la via pública, así
como también otros factores importantes.
Presentaremos detalladamente, el desarrollo de para el análisis de nivel
de servicio, capacidad y los volúmenes horarios para la autopista.
Esperamos que esta investigación cumpla con lo esperado.

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III. OBJETIVOS

Objetivos general

 Cuantificar y conocer el volumen de vehículos que se desplazan por

la Av. Manco Cápac – el Molle.

Objetivos específicos

 Aplicar los conocimientos adquiridos durante las clases para la

realización de un conteo volumétrico manual de tráfico y la
interpretación de sus resultados).

 Analizar los datos obtenidos del conteo manual con el fin de obtener
el volumen de trafico.

IV. LOCALIZACION
Av. Manco Cápac – El Molle

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V. REVISION BIBLIOGRAFICA

1. DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRÁNSITO

Podemos indicar que nuestra zona se encuentra señalizada y otros y los

clasificaremos de acuerdo a su existencia en los tramos de aforo.

Clasificación de señales de transito encontrados.

1. Señales:
 Precauciones (prevenciones)
 Limitaciones (restricciones)
 Informaciones (guías)
2. Marcas:
 Rayas
 Símbolos
 Letras
3. Obras y dispositivos diversos
 Cercas
 Defensas
 Indicadores de obstáculos
 Indicadores de alineamiento
 Reglas y tubos guía
4. Semáforos
 Vehiculares
 Peatonales

LOS COLORES DE LOS SEMAFOROS encontrados:

I. Rojo intermitente (los vehículos harán un alto obligatorio)
II. Amarillo intermitente (los vehículos realizaran un cruce con
precaución)
III. Verde intermitente(el final de tiempo de luz verde)

2. Volumen de transito.

La formula tomada es la siguiente.

Q= N/T
Q= Vehículo que pasa por unidad de tiempo. Vehículo/periodo.
N= Numero de vehículo; Perido determinado.

3. Volumen de transito totales o absolutos.

Paso de vehículos en un tiempo determinado.

Transito Anual.- Nro. De vehículos que pasan en un Año.
Transito mensual.- Nro. De vehículos que pasan en un mensual.
Transito semanal.- Nro. De vehículos que pasan en un semanal.

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Transito diario.- Nro. De vehículos que pasan en un diario.

Transito horario.- Nro. De vehículos que pasan en una hora.
Tasa de Flujo (q).- Nro. De vehículos que pasan menor a < 1 hora.

4. Volumen de transito promedio diarios.

Transito Promedio Anual.-

TPDA= TA/365
Transito Promedio mensual .-
TPDM= TM/365
Transito Promedio semanal.-
TPDS= TS/7

5. Volumens de transito horarios:

Dado en vehículos por hora.

1.- Volumen horario maximo anual:
Es la hora de mayor volumen de las 8 760 horas del año.
2.- Volumen horario de máxima demanda:
Es el máximo número de vehículos que pasan por una sección, durante
60 minutos consecutivos, o es el representativo de máxima demanda
que se presenta durante el día.
3.- Volumen horario decimo vigésima trigésimo anual 10vo h-20vh-
30vh.
El volumen horario que ocurre n un punto de carril durante un año
determinado que es excedido por 9,19,29 volúmenes horarios
respectivamente , también se le conoce con volumen horario de 10ava,
20 ava, 30 ava de máximo volumen.
4.- Volumen de horario de proyecto VHP.
Es el volumen de transito horario que servirá para determinar las
características geométricas de la vialidad. sino un volumen horario que
se pueda dar un número máximo de veces en el año, previa convención
al respecto.

6. variacion del volumen de transito en la hora de maxima

demanda.

Es importante conocer los volúmenes de transito máximo aunque estas

varían pero son repetitivas durante la semana.
Para eso se la cataloga como FHMD factor de la hora máxima demanda
, y el flujo máximo qmax, esta se presenta en un periodo dado dentro de
cicha hora.

FHMD= VHMD/N (q max)

Para periodos de 15 minutos seria FHMD= VHMD/4 (q max)

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Para periodos de 5 minutos seria FHMD= VHMD/12 (q max)

7. Volúmenes de transito futuro.

Relación entre el volumen horario de proyecto en el transito promedio diario

anual.
Si se hace una gradiente descendete del volumen de transito de la 10ª,
20ava, 30ava 70, ava 100, es una guía para determinar el VHP
Volumen Horario de proyecto,
De acuerdo con lo anterior en los proyectos de carretera el VHP
Volumen horario d proyecto, para el ano de proyecto en función al
transito promedio diario anual TPDA.

VHP= K (TPDA)

K= valor esperado de la relación entre el volumen de la n-ava hora

máxima seleccionada y el TPDA del año de proyecto.
Para la 30ava del volumen horario de transito la K se considera de la
rural principal 0.16, rural secundaria 0.12 suburbana 0.08 se
considera.

VI. METODOLOGIA Y PROCEDIMIENTO

Para la obtención de los datos se definieron principalmente dos etapas, la

etapa de planificación y el conteo vehicular, las mismas que serán explicadas a
continuación. Planificación La planificación de la práctica se la llevo a cabo en
clase de la siguiente manera: Se decidió realizar la práctica el día domingo,
lunes y martes de abril del 2018 desde las 7 - 9 am, 10 - 2 pm y 4 – 8 pm,
dentro de ese horario nos repartimos de la siguiente manera: 2 integrantes para
el turno de la mañana de 7- 9 am y de 10 – 2 pm; y los otros 2 integrantes de 4
– 8 pm.
Se realizó en conjunto con todo el curso un análisis a la ficha de encuesta del
conteo vehicular para tratar de despejar ciertas dudas puntuales de algunos
compañeros, como la clasificación de los camiones livianos de dos ejes, que se
contabilizarían en el grupo de los livianos siempre y cuando el segundo eje
conste de una sola llanta en cada terminal

VII. RESULTADOS – ANALISIS D RESULTADOS

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DATOS DOMINGO DE 4 A 8
ENTRADA SALIDA TOTAL
MOTOTAXI 293 309 602
MOTO LINEAL 251 273 524
COMBI 311 289 600
CAMIONES 12 35 47
AUTOS 193 278 471
STATION WAGON 130 178 308
CAMIONETA 215 235 450
MICRO 65 51 116
MINIBAN 24 43 67
RETROESCABADORA 1 0 1
TRAILER 3 4 7
AMBULANCIA 1 0 1
OMNIBUS 9 7 16
MOTO CARGADOR 41 25 66
VOLVO 6 8 14
VOLKSWAGEN 5 7 12

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SPRINTER 3 3 6
3308

DATOS LUNES DE 4 - 8 pm
ENTRADA SALIDA TOTAL
MOTOTAXI 250 418 668
MOTO LINEAL 413 200 613
COMBI 400 292 692
CAMIONES 50 13 63
AUTOS 200 229 429
STATION WAGON 300 12 312
CAMIONETA 200 275 475
MICRO 90 34 124
MINIBAN 30 46 76
RETROESCABADORA 1 1 3
TRAILER 6 2 8
AMBULANCIA 1 2 3
OMNIBUS 6 5 11
MOTO CARGADOR 36 28 64
VOLVO 7 8 15
VOLKSWAGEN 9 4 13
SPRINTER 7 2 9
total 3578

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VIII. CONCLUSIONES

En los análisis realizados a la autopista Manco Cápac – El Molle los datos

arrojan un nivel de servicio eficiente, el cual es satisfactorio para los usuarios
que transitan por esta via. Los usuarios que transitan por esta via tienen la
comodidad de viajar por una via que se encuentra en buenas condiciones y que
tienes unas dimensiones ideales en carriles y paseo y una buena visibilidad de
parada y para rebasar.

Hemos determinado que la via tienes una baja densidad por lo cual los
vehículos que circulan por esta via pueden circular a altas velocidades, por lo
que la via tiene una alta capacidad de alojamiento vehicular, la demanda de eta
via es mejor a lo que debería trabajar esta via, por lo tanto esta via está
trabajando en un nivel de servicio.

Al concluir este trabajo queda abierto el interés de aplicar los conocimientos

adquiridos, la cual nos ayudado aprender a calcular como se determina un nivel
de servicio para una carretera multicarriles y nos ha servido como repaso para
los exámenes correspondiente para esta materia.

IX. BOBLIOGRAFÍA

 http://gis.proviasnac.gob.pe/expedientes/2012/LP018/DVD1/Tr
%C3%A1fico/2.%20Trafico%20Estudio%20B%C3%A1sico.pdf.
 https://es.slideshare.net/JuanPerez638/estudio-de-trafico-
informe-final.
 https://es.slideshare.net/danyelrodriguez37/informe-conteo-
final.

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X. ANEXOS
FIGURA 1: CONTEO PARA AFORO VEHICULAR

FUENTE PROPIA

FIGURA 2: CONTEO PARA AFORO VEHICULAR

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FUENTE PROPIA

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