Anda di halaman 1dari 20

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Curso:
CAMINOS

Tema:
AFORO VEHICULAR

Lugar de práctica:
AV. MANCO CAPAC Y EL MOLLE (BAÑOS DEL INCA)

BRIGADA:

 GIANMARCO VEGA COTRINA


 GARCÍA LLANOS, JHUDITH
 DANTE HERAS ALVARADO

Fecha de entrega del informe:


Cajamarca / 21 / 04 / 2018

CAJAMARCA - PERU
2018
UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE CAMINOS

TRABAJO EN CAMPO N° 01:

AFORO VEHICULAR

HP 1
UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE CAMINOS

INDICE

Contenido
I. RESUMEN .............................................................................................................................. 3

II. INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................... 4

III. OBJETIVOS ............................................................................................................................. 5

1. DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRÁNSITO ........................................ 8

Clasificación de señales de transito encontrados. ........................................................ 8

2. Volumen de transito. .................................................................................................. 9

7. Volúmenes de transito futuro. ................................................................................. 11

VIII. CONCLUSIONES ................................................................................................................... 16

IX. BOBLIOGRAFÍA .................................................................................................................... 17

X. ANEXOS ............................................................................................................................... 18

HP 2
UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE CAMINOS

I. RESUMEN

Este trabajo se realizó en el distrito Baños del Inca con el fin de hacer un conteo
vehicular por tres días; donde sabremos cuantos vehículos pasan por la zona.
De esta manera podremos hacer su clasificación por demanda.

Para elaborar este trabajo se realizó de acuerdo a la explicación que hizo el


docente en clase el día martes 10 de abril, lo cual es importante porque nos
enseñó como deberíamos hacer el conteo vehicular adecuadamente.

A continuación, se describen los procesos de toma y procesamiento de los


volúmenes vehiculares que se efectuaron en las Estaciones Maestras y
Específicas de conteos.

HP 3
UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE CAMINOS

II. INTRODUCCIÓN

Introducción Este informe tiene por objetivo presentar los detalles y metodología
del desarrollo y los resultados obtenidos durante el conteo volumétrico realizado
en la intersección de la Avenida Manco Cápac y el Molle.
Uno de los métodos para determinar las variables de tráfico es un conteo manual
de los vehículos, este permite conseguir la distribución de los vehículos, la
distribución del tráfico, las horas pico, según como realicemos el conteo, para
esta práctica es de 15 min de precisión fue realizada en la autopista el dia 15, 16
de abril estuvimos en el horario de 7 a 9 am, 10 a 2 pm y de 4 a 8 pm, además
del flujo total de automotores en la vía estudiada,
En este informe el flujo de vehículos en ambos sentidos de circulación por un
equipo de 4 estudiantes de las intersecciones estudiadas todos estos factores
importantes a la hora del diseño de una vía
El estudio del tráfico vial es el punto de partida para el
conocimiento del comportamiento de una carretera, avenida, calle, etc. Atreves
del cual a través del cual nos informamos de la capacidad de la via pública, así
como también otros factores importantes.
Presentaremos detalladamente, el desarrollo de para el análisis de nivel de servicio,
capacidad y los volúmenes horarios para la autopista.
Esperamos que esta investigación cumpla con lo esperado.

HP 4
UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE CAMINOS

III. OBJETIVOS

Objetivos general

 Cuantificar y conocer el volumen de vehículos que se desplazan por la


Av. Manco Cápac – el Molle.

Objetivos específicos

 Aplicar los conocimientos adquiridos durante las clases para la


realización de un conteo volumétrico manual de tráfico y la
interpretación de sus resultados).

1. Analizar los datos obtenidos del conteo manual con el fin de obtener el
volumen de tráfico.

IV. REFERENCIAS TEÓRICAS


DEFINICIONES:

 INTERSECCION: Caso en que dos o más ejes de vías se interceptan.


 LINEA DE DETENCION (LINEA DE PARADA): Marca de tránsito ante la cual
deben detenerse los vehículos por indicación de una autoridad
competente o de una señal de tránsito.
 MARCA DE TRANSITO: Elemento señalizador colocado o pintado sobre el
pavimento o en elementos adyacentes al mismo, consistente en líneas,
dibujos, colores, palabras o símbolos.
 PASO PARA PEATONES: Zona transversal al eje de un camino destinada al
cruce de peatones mediante regulación de la prioridad de paso.
 CALLE PRINCIPAL: Es el acceso o accesos de una calzada en una
intersección que normalmente tiene el volumen mayor de tránsito.
 CALLE SECUNDARIA: Es el acceso o accesos de una calzada en una
intersección que normalmente tiene volumen menor de tránsito.

HP 5
UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE CAMINOS

CONSIDERACIONES

Para el cumplimiento de las mencionadas condiciones debe tenerse en cuenta lo


siguiente:

 DISEÑO.- Debe ser tal que la combinación de sus dimensiones, colores,


forma, composición y visibilidad llamen apropiadamente la atención del
conductor, de modo que éste reciba el mensaje claramente y pueda
responder con la debida oportunidad.
 UBICACIÓN.- Debe tener una posición que pueda llamar la atención del
conductor dentro de su ángulo de visión.
 USO.- La aplicación del dispositivo debe ser tal que esté de acuerdo con
la operación del tránsito vehicular.
 UNIFORMIDAD.- Condiciones indispensables para que los usuarios
puedan reconocer e interpretar adecuadamente el mensaje Del
dispositivo en condiciones normales de circulación vehicular.

AUTORIDAD LEGAL

Los dispositivos para el control de tránsito en calles y carreteras solo


deberán ser colocados con la autorización y bajo el control del organismo
competente, con jurisdicción para reglamentar u orientar el tránsito y de
acuerdo con las normas establecidas en el presente Manual.

Las autoridades competentes podrán retirar o hacer retirar sin previo aviso
cualquier rótulo, señal o marca que constituya un peligro para la
circulación. Queda prohibido colocar avisos publicitarios en el derecho de
la vía, en el dispositivo y/o en su soporte.

Nadie que no tenga autoridad legal intentará alterar o suprimir los


dispositivos reguladores del tránsito. Ninguna persona o autoridad privada
podrá colocar dispositivos para el control o regulación del tránsito, sin
autorización previa de los organismos viales competentes.

En el caso de la ejecución de obras en la vía pública, bajo responsabilidad


de quienes las ejecutan se deberá tener instalaciones de señales
temporales de construcción y conservación vial autorizadas por la entidad
HP 6
UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE CAMINOS

competente para protección del público, equipos y trabajadores, conforme


lo dispone, este Manual.

Estas señales deberán ser retiradas una vez finalizadas las obras
correspondientes

EL CAOS VEHICULAR EN CAJAMARCA

Nuestra ciudad capital, como se viene puntualizando constantemente,


viene experimentando un significativo proceso de crecimiento poblacional,
inducido y acelerado, en las dos últimas décadas, como consecuencia de
las expectativas del empleo en el sector minero. Tal fenómeno, ha
provocado un intenso movimiento migratorio tanto del interior del
departamento como extra regional; que ha incentivado, asimismo un
crecimiento urbano no regulado, totalmente incontrolado, cuyo
aprovechamiento, en la venta de terrenos se ha generado mayormente
con fines especulativos, con habilitaciones sin los servicios públicos
elementales.

HP 7
UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE CAMINOS

V. LOCALIZACION
Av. Manco Cápac – El Molle

VI. REVISION BIBLIOGRAFICA

1. DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRÁNSITO

Podemos indicar que nuestra zona se encuentra señalizada y otros y los


clasificaremos de acuerdo a su existencia en los tramos de aforo.

Clasificación de señales de tránsito encontrados.


1. Señales:
 Precauciones (prevenciones)
 Limitaciones (restricciones)
 Informaciones (guías)
2. Marcas:
 Rayas
 Símbolos
 Letras
3. Obras y dispositivos diversos
 Cercas

HP 8
UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE CAMINOS

 Defensas
 Indicadores de obstáculos
 Indicadores de alineamiento
 Reglas y tubos guía
4. Semáforos
 Vehiculares
 Peatonales

LOS COLORES DE LOS SEMAFOROS encontrados:


I. Rojo intermitente (los vehículos harán un alto obligatorio)
II. Amarillo intermitente (los vehículos realizaran un cruce con
precaución)
III. Verde intermitente(el final de tiempo de luz verde)

2. Volumen de tránsito.

La fórmula tomada es la siguiente.


Q= N/T
Q= Vehículo que pasa por unidad de tiempo. Vehículo/periodo.
N= Numero de vehículo; periodo determinado.

3. Volumen de transito totales o absolutos.

Paso de vehículos en un tiempo determinado.


Transito Anual.- Nro. De vehículos que pasan en un Año.
Transito mensual.- Nro. De vehículos que pasan en un mensual.
Transito semanal.- Nro. De vehículos que pasan en un semanal.
Transito diario.- Nro. De vehículos que pasan en un diario.
Transito horario.- Nro. De vehículos que pasan en una hora.
Tasa de Flujo (q).- Nro. De vehículos que pasan menor a < 1 hora.

HP 9
UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE CAMINOS

4. Volumen de transito promedio diarios.

Transito Promedio Anual.-


TPDA= TA/365
Transito Promedio mensual.-
TPDM= TM/365
Transito Promedio semanal.-
TPDS= TS/7

5. Volumens de transito horarios:

Dado en vehículos por hora.


1.- Volumen horario máximo anual:
Es la hora de mayor volumen de las 8 760 horas del año.
2.- Volumen horario de máxima demanda:
Es el máximo número de vehículos que pasan por una sección, durante
60 minutos consecutivos, o es el representativo de máxima demanda
que se presenta durante el día.
3.- Volumen horario decimo vigésima trigésimo anual 10vo h-20vh-
30vh.
El volumen horario que ocurre en un punto de carril durante un año
determinado que es excedido por 9, 19,29 volúmenes horarios
respectivamente, también se le conoce con volumen horario de 10ava,
20 ava, 30 ava de máximo volumen.

4.- Volumen de horario de proyecto VHP.


Es el volumen de transito horario que servirá para determinar las
características geométricas de la vialidad. sino un volumen horario que
se pueda dar un número máximo de veces en el año, previa convención
al respecto.

6. Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima


demanda.

HP 10
UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE CAMINOS

Es importante conocer los volúmenes de transito máximo aunque estas


varían pero son repetitivas durante la semana.
Para eso se la cataloga como FHMD factor de la hora máxima demanda,
y el flujo máximo qmax, esta se presenta en un periodo dado dentro de
dicha hora.

FHMD= VHMD/N (q max)

Para periodos de 15 minutos seria FHMD= VHMD/4 (q max)


Para periodos de 5 minutos seria FHMD= VHMD/12 (q max)

7. Volúmenes de transito futuro.

Relación entre el volumen horario de proyecto en el transito promedio diario


anual.
Si se hace una gradiente descendete del volumen de transito de la 10ª,
20ava, 30ava 70, ava 100, es una guía para determinar el VHP
Volumen Horario de proyecto,
De acuerdo con lo anterior en los proyectos de carretera el VHP
Volumen horario d proyecto, para el ano de proyecto en función al
tránsito promedio diario anual TPDA.

VHP= K (TPDA)

K= valor esperado de la relación entre el volumen de la n-ava hora


máxima seleccionada y el TPDA del año de proyecto.
Para la 30ava del volumen horario de transito la K se considera de la
rural principal 0.16, rural secundaria 0.12 suburbana 0.08 se
considera.

HP 11
UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE CAMINOS

VII. METODOLOGIA Y PROCEDIMIENTO

Para la obtención de los datos se definieron principalmente dos etapas, la


etapa de planificación y el conteo vehicular, las mismas que serán explicadas a
continuación. Planificación La planificación de la práctica se la llevo a cabo en
clase de la siguiente manera: Se decidió realizar la práctica el día domingo,
lunes y martes de abril del 2018 desde las 7 - 9 am, 10 - 2 pm y 4 – 8 pm,
dentro de ese horario nos repartimos de la siguiente manera: 2 integrantes para
el turno de la mañana de 7- 9 am y de 10 – 2 pm; y los otros 2 integrantes de 4
– 8 pm.

Se realizó en conjunto con todo el curso un análisis a la ficha de encuesta del


conteo vehicular para tratar de despejar ciertas dudas puntuales de algunos
compañeros, como la clasificación de los camiones livianos de dos ejes, que se
contabilizarían en el grupo de los livianos siempre y cuando el segundo eje
conste de una sola llanta en cada terminal

HP 12
UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE CAMINOS

VIII. RESULTADOS – ANALISIS D RESULTADOS

HP 13
UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE CAMINOS

DATOS LUNES DE 07- 09


ENTRADA SALIDA TOTAL
MOTOTAXI 74 140 214
MOTO LINEAL 30 27 57
COMBI 162 80 242
CAMIONES 23 14 37
AUTOS 52 43 95
STATION
46 39 85
WAGON
PICK UP 18 26 44
PANEL 28 22 50
RURAL
COMBI 30 20 50
MICRO 20 24 44
918

DATOS DOMINGO DE 4 A 8
ENTRADA SALIDA TOTAL
MOTOTAXI 293 309 602
MOTO LINEAL 251 273 524
COMBI 311 289 600
CAMIONES 12 35 47
AUTOS 193 278 471
STATION WAGON 130 178 308
CAMIONETA 215 235 450
MICRO 65 51 116
MINIBAN 24 43 67
RETROESCABADORA 1 0 1
TRAILER 3 4 7
AMBULANCIA 1 0 1
OMNIBUS 9 7 16
MOTO CARGADOR 41 25 66
VOLVO 6 8 14
VOLKSWAGEN 5 7 12
SPRINTER 3 3 6

3308

HP 14
UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE CAMINOS

DATOS LUNES DE 4 - 8 pm
ENTRADA SALIDA TOTAL
MOTOTAXI 250 418 668
MOTO LINEAL 413 200 613
COMBI 400 292 692
CAMIONES 50 13 63
AUTOS 200 229 429
STATION WAGON 300 12 312
CAMIONETA 200 275 475
MICRO 90 34 124
MINIBAN 30 46 76
RETROESCABADORA 1 1 3
TRAILER 6 2 8
AMBULANCIA 1 2 3
OMNIBUS 6 5 11
MOTO CARGADOR 36 28 64
VOLVO 7 8 15
VOLKSWAGEN 9 4 13
SPRINTER 7 2 9
total 3578

HP 15
UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE CAMINOS

DATOS LUNES DE 07- 09


ENTRADA SALIDA TOTAL
MOTOTAXI 74 100 174
MOTO LINEAL 30 27 57
COMBI 162 80 242
CAMIONES 23 14 37
AUTOS 48 40 88
STATION WAGON 20 30 50
PICK UP 38 30 68
PANEL 30 22 52
RURAL COMBI 90 83 173
MICRO 24 24 48
989

IX. CONCLUSIONES

En los análisis realizados a la autopista Manco Cápac – El Molle los datos


arrojan un nivel de servicio eficiente, el cual es satisfactorio para los usuarios
que transitan por esta via. Los usuarios que transitan por esta via tienen la
comodidad de viajar por una via que se encuentra en buenas condiciones y que
tienes unas dimensiones ideales en carriles y paseo y una buena visibilidad de
parada y para rebasar.

Hemos determinado que la via tienes una baja densidad por lo cual los
vehículos que circulan por esta via pueden circular a altas velocidades, por lo
que la via tiene una alta capacidad de alojamiento vehicular, la demanda de eta
via es mejor a lo que debería trabajar esta via, por lo tanto esta via está
trabajando en un nivel de servicio.

Al concluir este trabajo queda abierto el interés de aplicar los conocimientos


adquiridos, la cual nos ayudado aprender a calcular como se determina un nivel
de servicio para una carretera multicarriles y nos ha servido como repaso para
los exámenes correspondiente para esta materia.

HP 16
UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE CAMINOS

X. BOBLIOGRAFÍA

 http://gis.proviasnac.gob.pe/expedientes/2012/LP018/DVD1/Tr%C3%A1f
ico/2.%20Trafico%20Estudio%20B%C3%A1sico.pdf.
 https://es.slideshare.net/JuanPerez638/estudio-de-trafico-
informe-final.
 https://es.slideshare.net/danyelrodriguez37/informe-conteo-
final.

HP 17
UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE CAMINOS

XI. ANEXOS
FIGURA 1: CONTEO PARA AFORO VEHICULAR

FUENTE PROPIA

FIGURA 2: CONTEO PARA AFORO VEHICULAR

FUENTE PROPIA

HP 18
UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE CAMINOS

FIGURA 3: TRAFICO DE LAS 7 DE LA MAÑANA

Ilustración 3 ubicación de JHUDITH

FIGURA 4: TRAFICO DE LAS 8 DE LA MAÑANA

Ilustración 1fotografia tomada por JHUDITH

HP 19

Anda mungkin juga menyukai