Contenido

INTRODUCCIÓN .................................................................................................... 2
4.1.-DIFERENTES TIPOS DE CARPETAS ASFÁLTICAS..................................... 3
4.2.- ANÁLISIS, ALTERNATIVAS, ESTRATEGIAS POR ETAPAS ...................... 5
4.3.- TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS. ................ 6
4.4.- COMPACTACIÓN DE CARPETA ASFALTICA ............................................. 7
4.5.- CONTROL DE LA CALIDAD DE CARPETAS ASFÁLTICAS ....................... 8
CONCLUSIÓN ...................................................................................................... 11
FUENTE DE INFORMACIÓN ............................................................................... 12

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INTRODUCCIÓN

Las capas asfálticas de la superestructura de la calzada deben ser capaces de

absorber con fiabilidad las cargas dinámicas del tráfico y transferirlas a la
subestructura o al terreno de modo que no se produzca ninguna deformación
nociva. Este principio es igualmente vigente si consideramos las cargas derivadas
de la climatología y la temperatura. Además de la composición y la aplicación de la
mezcla, su compactación asume una importancia especial para la calidad y la vida
útil de la carretera. En la obra, la tecnología de compactación seleccionada, la
habilidad, la capacidad y la experiencia del conductor del rodillo son los principales
factores que determinan el éxito de la compactación.
Las carpetas asfálticas con mezcla en caliente son aquellas que se construyen
mediante el tendido y compactación de una mezcla de materiales pétreos de
granulometría densa y cemento asfáltico, modificado o no, utilizando calor como
vehículo de incorporación, para proporcionar al usuario una superficie de rodadura
uniforme, bien drenada, resistente al derrapamiento, cómoda y segura. Estas
carpetas, debido a que generalmente tienen espesores mayores de cuatro (4)
centímetros, tienen la función estructural de soportar y distribuir la carga de los
vehículos hacia las capas inferiores del pavimento.

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 4.1.-DIFERENTES TIPOS DE CARPETAS ASFÁLTICAS

La carpeta asfáltica es la parte superior del pavimento flexible que proporciona la

superficie de rodamiento, es elaborada con material pétreo seleccionado y un
producto asfáltico dependiendo del tipo de camino que se va a construir, las
principales características que debe cumplir el pétreo son las siguientes:
a) un diámetro menor de una pulgada y tener una granulometría adecuada,
b) deberá tener cierta dureza para lo cual se le efectuarán los ensayes de desgaste
los ángeles, intemperismo acelerado, densidad y durabilidad.
C) la forma de la partícula deberá ser lo más cúbica posible, recomendamos no usar
material en forma de laja o aguja pues se rompen con facilidad alterando la
granulometría y pudiendo provocar fallas en la carpeta, se efectuarán pruebas de
equivalente de arena ya que los materiales finos en determinados porcentajes no
resultan adecuados.
Está compuesta de:
• Material asfáltico. Puede ser cemento asfáltico (AC-2.5, AC-5, AC-10, AC-20, AC-
30 y AC-40. los AC-5 normalmente son emulsiones.
• Emulsión asfáltica. Aniónicas (-), catiónicas (+) y de rompimiento rápido, medio y
lento.
• Agregados pétreos.

TIPOS DE CARPETAS.
• realizadas en planta o en caliente con tránsito de hasta 2000 vehículos (AC-20,
material pétreo y temperatura de 140 a 160° C.)
• Carpetas de riegos (emulsión y material pétreo.)
• Carpetas asfálticas en frío o en el lugar.
• Revestimientos. Se puede circular todo el año (espesor de 15cm) con material
seleccionado (en desiertos arenas con emulsión asfáltica en una cantidad de 6lt/m³
de pétreo; después de compactado se debe efectuar un poreo para tapar
oquedades.) (en la costa arena con 100lt/m³ y sin poreo), para un régimen pluvial
alto se recomienda estabilizar con cemento la terracería y colocar fragmentos de
roca chica.)

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CARPETAS ASFÁLTICAS
Antes de explicar los diferentes tipos de carpetas asfálticas, es importante saber
que para construir cualquiera de ellas, se debe contar con una base debidamente
conformada, compactada, impregnada y seca. (Olivera, 1994)
CARPETAS ASFÁLTICAS DE UNO, DOS Y TRES RIEGOS
Sobre la base impregnada, se pone una serie de capas sucesivas de productos
asfálticos y pétreos. Los materiales pétreos que se utilizan deben tener una
granulometría uniforme, es decir que su gama de tamaños sea corta.
CARPETAS ASFÁLTICAS DE MEZCLAS EN EL LUGAR O EN FRÍO
Olivera (1994) cita que, la granulometría del material pétreo utilizado debe de ser
continua. El material pétreo se mezcla a temperatura ambiente con
motoconformadoras. Generalmente se usan rebajados asfálticos o emulsiones de
rompimiento medio.

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4.2.- ANÁLISIS, ALTERNATIVAS, ESTRATEGIAS POR ETAPAS

En las mezclas asfálticas, es de gran importancia conocer la cantidad de asfalto por

emplearse, debiéndose buscar un contenido óptimo; ya que en una mezcla este
elemento forma una membrana alrededor de las partículas de un espesor tal que
sea suficiente para resistir los efectos del tránsito y de la intemperie, pero no debe
resultar muy gruesa ya que además de resultar antieconómica puede provocar una
pérdida de la estabilidad en la carpeta, además este exceso de asfalto puede hacer
resbalosa la superficie, para calcular este óptimo se tienen las pruebas de
compresión simple para mezclas en frío, la prueba Marshall para muestras en
caliente y la prueba de Hveem. Para conocer la adherencia entre el pétreo y el
asfalto se pueden utilizar pruebas de desprendimiento por fricción, pérdida de
estabilidad o bien, cubrimiento por el método inglés; en caso de que las
características del pétreo no sean aceptables, se pueden lavar o bien usar un
estabilizante para cambiar la tensión superficial de los poros.
El tipo y espesor de una carpeta asfáltica se elige de acuerdo con el tránsito que
va a transitar por ese camino, tomando en cuenta el siguiente criterio.
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
Preparación de la Superficie Antes de iniciar las faenas de colocación de las
mezclas asfálticas, se deberá verificar que la superficie satisfaga los requerimientos
establecidos para Imprimación, si corresponde a una base estabilizada y para Riego
de Liga, si es un pavimento existente.
Plan de Trabajo
El Contratista deberá proporcionar a la I.T.O. para su aprobación, previo a la
colocación de las mezclas en las obras, un plan detallado de trabajo, el que deberá
incluir un análisis y descripción de los siguientes aspectos: Equipo disponible Se
deberá indicar la cantidad, estado de conservación y características de los equipos
de transporte, colocación y compactación, incluyendo los ciclos programados para
cada fase.
Personal de Faenas
Se deberá presentar un organigrama detallando las áreas de competencia y las
responsabilidades de los jefes de fases o faenas, así como el número de personas
que se asignará a las diversas operaciones.
Programación
Se deberá incluir el programa a que se ajustarán las faenas de manera de asegurar
la continuidad y secuencia de las operaciones, y la disposición del tránsito usuario
de la vía de acuerdo a la normativa vigente del Manual de Señalización de Tránsito
y sus complementos.

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4.3.- TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS.

Requisitos Generales Las mezclas deberán transportarse a los lugares de

colocación en camiones tolva convenientemente preparados para ese objetivo,
cubiertos con carpa térmica y distribuirse mediante una terminadora
autopropulsada. La superficie sobre la cual se colocará la mezcla deberá estar seca.
En ningún caso se pavimentará sobre superficies congeladas o con tiempo brumoso
o lluvioso, o cuando la temperatura atmosférica sea inferior a 5ºC. Cuando la
temperatura ambiente descienda de 10ºC o existan vientos fuertes deberá tomarse
precauciones especiales para mantener la temperatura de compactación. No se
aceptará camiones que lleguen a obra con temperatura de la mezcla inferior a 120º
C. La temperatura de la mezcla al inicio del proceso de compactación no podrá ser
inferior a 110º C.
El equipo mínimo que se deberá disponer para colocar la mezcla asfáltica será el
siguiente:
-.Terminadora autopropulsada.
-. Rodillo vibratorio liso con frecuencia, ruedas y peso adecuado al espesor de la
capa a compactar.
– Rodillo neumático, con control automático de la presión de inflado.
– Equipos menores, medidor manual de espesor, rastrillos, palas, termómetros y
otros.

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4.4.- COMPACTACIÓN DE CARPETA ASFALTICA

Una vez esparcidas, enrasadas y alisadas las irregularidades de la superficie, la

mezcla deberá compactarse hasta que alcance una densidad no inferior al 97% ni
superior al 102 % de la densidad Marshall. La cantidad, peso y tipo de rodillos que
se empleen deberá ser el adecuado para alcanzar la densidad requerida dentro del
lapso durante el cual la mezcla es trabajable. Salvo que la I.T.O. ordene otra cosa,
la compactación deberá comenzar por los bordes más bajos para proseguir
longitudinalmente en dirección paralela con el eje de la vía, traslapando cada
pasada en un mínimo de 15 cm, avanzando gradualmente hacia la parte más alta
del perfil transversal. Cuando se pavimente una pista adyacente a otra colocada
previamente, la junta longitudinal deberá compactarse en primer lugar, para
enseguida continuar con el proceso de compactación antes descrito.
En las curvas con peralte la compactación deberá comenzar por la parte baja y
progresar hacia la parte alta con pasadas longitudinales paralelas al eje. Los rodillos
deberán desplazarse lenta y uniformemente con la rueda motriz hacia el lado de la
terminadora. La compactación deberá continuar hasta eliminar toda marca de rodillo
y alcanzar la densidad especificada. Las maniobras de cambios de velocidad o de
dirección de los rodillos no deberán realizarse sobre la capa que se está
compactando.
En las superficies cercanas a aceras, cabezales, muros y otros lugares no
accesibles por los rodillos descritos, la compactación se deberá realizar por medio
de rodillos de operación manual, y de peso estático mínimo 2 ton, asegurando el
número de pasadas que corresponda para alcanzar los requisitos de densidad
exigidas.
Durante la colocación y compactación de la mezcla, se deberá verificar el
cumplimiento de las siguientes condiciones:
– Los requisitos estipulados anteriormente deberán considerar los
aspectos climáticos y no se asfaltará si ellos no se cumplen.
– La superficie a cubrir deberá estar limpia, seca y libre de materiales extraños
– Se recomienda que la compactación se realice entre las temperaturas de 110º C y
140º C
– La mezcla deberá alcanzar el nivel de compactación especificado.
– La superficie terminada no deberá presentar segregación de material
(nidos), fisuras, grietas, ahuellamientos, deformaciones, exudaciones ni otros
defectos.

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4.5.- CONTROL DE LA CALIDAD DE CARPETAS ASFÁLTICAS

1. Extracción de corazones

Este muestreo se efectúa para verificar el grado de compactación de la carpeta y

las pastillas o corazones que se extraen se les realizan un ensaye por lavado o
centrifugado para conocer el porcentaje de asfalto y su granulometría, en caso en
que se requiera.
El número de corazones por extraer se determinará aplicando la siguiente fórmula:

Dónde:
C= Numero de corazones por extraer, aproximadamente la unidad superior
L= Longitud del tramo construido en un día de trabajo, (m)
Cuando se concluya la extracción de corazones, se rellenará los huecos con el
mismo tipo de mezcla asfáltica utilizada en la carpeta, compactándola y enrasando
su superficie con la original de la carpeta.
2. Permeabilidad

Para conocer el resultado que presenta la carpeta se realizara en ella una prueba
de campo, la cual consiste en colocar un aro de lámina galvanizada de 250mm de
diámetro y una altura de 50 mm, se sella el aro al pavimento con plastilina y se
coloca al centro un cono de bronce de 25 mm de altura, se agrega agua hasta el
ras del cono observando que no baje este nivel en un tiempo de 10 min.
El índice de permeabilidad del material se calcula con la siguiente ecuación:
IP= Vt / Vfa (1247 cm3)
Dónde:
Vt= volumen delimitado en el interior del aro y cuyo valor es de 1247 cm3
Vf= volumen final
La carpeta deberá presentar un índice de permeabilidad menor del 10 %.

1. Índice de perfil

Esta prueba se realiza para obtener el perfilograma o perfil longitudinal de la

superficie de rodamiento y determinar a partir de este el índice de perfil del
pavimento. Esta prueba mide las irregularidades en la superficie de rodadura quese
obtiene al desplazar el perfilografo tipo california, a lo largo un tramo o franja que se
desee estudiar.

Un tipo de perfilografo que se utiliza y que establecen las normas de SCT, es el

perfilografo tipo california, este tiene las siguientes características:

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  Marco: rígido de 7.62 m de longitud y aproximadamente 1 m de altura,
integrado por armaduras de aluminio desmontables para facilitar su
transporte

 Carros de carga: soporta el carro y permite su desplazamiento a lo, largo de

la trayectoria indicada

 Llanta sensora: neumática de 15.2 cm de diámetro y ubicada en la parte

central del marco, con libre desplazamiento vertical, está llanta sirve para
registrar la elevación del perfil de la superficie de rodadura respecto a la línea
de referencia, formando el perfilograma.
 Consola de registro: registra el perfilograma, grafica electrónicamente, este
dispositivo de registro grafico tendrá una pluma trazadora con la cual trazara
el perfilograma sobre un rollo de papel, con escala vertical de 1:1 y horizontal
de 1:300g
Perfilometro
El perfilometro laser es un equipo basado en la medida de distancias por medio de
laser preparado para registrar los perfiles longitudinales y transversales de las
carreteras, así como para tomar simultáneamente datos de texturas. Las
mediciones se realizan con el vehículo circulando totalmente integrado.

Resistencia a la fricción
Una de las principales características que debe cumplir un pavimento, se refiere a
disponer de una superficie que asegure una buena adherencia con los neumáticos
en todo instante y especialmente en zonas de frenado y curvas cuando el pavimento
se encuentra mojado, lo cual es fundamental para la seguridad de los usuarios.
Existen distintos procedimientos de ensayos para determinar esta propiedad.
Que la carpeta asfáltica compactada, tenga una resistencia a la fricción en
condiciones de pavimento mojado, igual o mayor de seis décimas (0.6) medida con
el equipo Mu-Meter, a una velocidad de 75 km/hr , por lo menos sobre la huella de
la rodada externa de cada carril, esta prueba se hará sobre la superficie de
rodamiento compactada.
También es importante que la fricción entre la carpeta y el neumático, no sea
demasiado alta ya que por el efecto de fricción y rotación se puede provocar mayor
desgaste al neumático y en algunos casos su posible estallamiento.

Rugosímetro
Un rugosímetro es un instrumento de medición que se encarga de proporcionar el
nivel de rugosidad de una superficie en función de sus diferencias de altura.
Existen dos clases de rugosímetros, de acuerdo a su tipo de palpación: los de
contacto y los de no contacto; los primeros se caracterizan porque tienen una punta
o palpador, cuya función es tomar los datos, previo barrido sobre la pieza, y los
segundos son aquellos que analizan el material mediante una línea láser.
Un ejemplo de un rugosímetro es el que se presenta a continuación:
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Hommel Tester t500
Instrumento portátil y rápido para medición a pie de línea. De sencillo manejo y
medición de alta fiabilidad, son las principales características de este equipo de
inspección de rugosidad.
Características técnicas:
 Visualiza las tolerancias de cada parámetro
 Longitudes de avance 1.5 / 4.8 / 15.0 mm
 Parámetros de rugosidad / filtros según DIN/ISO/JIS
 Memoria interna para almacenar hasta 125 mediciones/ 10 perfiles de
rugosidad

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CONCLUSIÓN

Las mezclas asfálticas, como parte integrante de un pavimento, deben presentar

ciertas propiedades estructurales y funcionales que aseguren el buen
comportamiento de las mismas durante su vida de servicio. Para poder garantizar
estas propiedades, durante la ejecución de las obras se realiza un control de calidad
de la mezcla.
Para esto se debe conocer el proceso por el cual se debe llevar acabo la ejecución
de las mezclas asfálticas se debe cocer como trasladar la mezcla al sitio donde
será el tendido, la compactación y por ultimo checar si cumple como lo especifica
las normas.

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FUENTE DE INFORMACIÓN

https://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt255.pdf

https://victoryepes.blogs.upv.es/2016/02/17/transporte-de-aglomerado-asfaltico-en-caliente/

http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/caceres_m_ca/capitulo4.pdf

https://normas.imt.mx/normativa/N-CTR-CAR-1-04-006-08.pdf

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