FACULTA DE INGENIERIA DE MINAS GEOLOGIA Y

CIVIL

ESCUELA DE FORMACIÓN PROFESIONAL DE INGENIERIA DE

MINAS

LINEAS DE ESPERA

PROFESOR : Ing. CAMPOS ARZAPALO, Edmundo

ASIGNATURA : Investigación de operaciones mineras

INTEGRANTES : ARANGO PRADO. Oswaldo Arango

SANCHEZ HUAMAN, Erwin
AYALA HINOSTROZA. Ilich
SANTOS PORRAS, Paul C.

AYACUCHO PERU
2006
El presente trabajo se lo
dedicamos a nuestros padres,
en honor a su constante apoyo
moral y económico que nos
brindan en nuestra formación
profesional.
 INTRODUCCIÓN

En este trabajo se aplica la teoría de colas. Una Cola es una línea de espera y la
teoría de colas es una colección de modelos matemáticos que describen sistemas
de líneas de espera particulares o de sistemas de colas. Los modelos sirven para
encontrar el comportamiento de estado estable, como la longitud promedio de la
línea y el tiempo de espera promedio para un sistema dado.

El problema es determinar que capacidad o tasa de servicio proporciona el

balance correcto. Esto no es sencillo, ya que el cliente no llega a un horario fijo, es
decir, no se sabe con exactitud en que momento llegarán los clientes. También el
tiempo de servicio no tiene un horario fijo.
1.- DEFINICIONES, CARACTERÍSTICAS Y TERMINOLOGÍA.

DEFINICIÓN.

Una Cola es una línea de espera y la teoría de colas es una colección de modelos
matemáticos que describen sistemas de líneas de espera particulares o sistemas
de colas. Los modelos sirven para encontrar el comportamiento de estado estable,
como la longitud promedio de la línea y el tiempo de espera promedio para un
sistema dado. Esta información, junto con los costos pertinentes, se usa,
entonces, para determinar la capacidad de servicio apropiada.

Costos de los sistemas de colas.

Un sistema de colas puede dividirse en sus dos componentes de mayor

importancia, la cola y la instalación de servicio . Las llegadas son las unidades que
entran en el sistema para recibir el servicio. Siempre se unen primero a la cola ; si
no hay línea de espera se dice que la cola esta vacía . De la cola, las llegadas van
a la instalación de servicio de acuerdo con la disciplina de la cola, es decir, de
acuerdo con la regla para decidir cuál de las llegadas se sirve después. El primero
en llegar primero en ser servido es una regla común, pero podría servir con
prioridades o siguiendo alguna otra regla. Una vez que se completa el servicio, las
llegadas se convierten en salidas.

Ambas componentes del sistema tienen costos asociados que deben de

considerarse.

Costo de Espera.

Esperar significa desperdicio de algún recurso activo que bien se puede

aprovechar en otra cosa y esta dado por:

Costo total de espera = CwL

Donde

Cw = costo de espera por hora (en dólares) por llegada por unidad de tiempo y

L= longitud promedio de la línea.

Costo de Servicio.

Este en la mayoría se trata de comprar varias instalaciones de servicio, en estos

casos solo se ocupan los costos comparativos o diferenciales.
Sistema de costo mínimo.

Aquí hay que tomar en cuenta que para tasas bajas de servicio, se experimenta
largas colas y costos de espera muy altos. Conforme aumenta el servicio
disminuyen los costos de espera, pero aumenta el costo de servicio y el costo total
disminuye, sin embargo, finalmente se llega a un punto de disminución en el
rendimiento. Entonces el propósito es encontrar el balance adecuado para que el
costo total sea el mínimo.

Estructuras típicas.

Las llegadas pueden ser personas, cartas, carros, incendios, ensambles

intermedios en una fabrica, etc. En la siguiente tabla se muestran algunos
ejemplos de varios sistemas de colas .

Ejemplos de sistemas de colas

Mecanismo de
Situación Llegadas Cola
Servicio

Aviones en
Aeropuerto Aviones Pista
carreteo

Aeropuerto Pasajeros Sala de espera Avión

Alarmas de Depto. De
Depto de bomberos Incendios
incendio Bomberos.

Números
Compañía telefónica Llamadas Conmutador
marcados

Mecanismo de
Lavado de carros Autos Autos sucios
lavado

La corte Casos Casos atrasados Juez

Clientes con
Panadería Clientes Vendedor
números

Carga de camiones Camiones Camiones en Muelle de carga

 espera

Empleados por
Oficina de correos Cartas Buzón
correos

Crucero Autos Autos en línea Crucero

Inventario en
Fábrica Subensamble Estación de trabajo.
proceso

Cartas para
Cartas de negocios Notas de dictado Secretaria
mecanografiar

Reproducción Pedidos Trabajos Copiadoras

Personas
Hospital Pacientes Hospital
enfermas

Permitiendo que varíen el número de colas y el número de servidores, pueden

hacerse los diagramas de los cuatro tipos de sistemas de la siguiente figura. Cada
línea de espera individual y cada servidor individual se muestran por separado.

El primer sistema que se muestra en la figura, se llama un sistema de un servidor

y una cola o puede describir un lavado de carros automático o un muelle de
descarga de un solo lugar.

El segundo, una línea con múltiples servidores, es típico de una peluquería o una
panadería en donde los clientes toman un número al entrar y se les sirve cuando
llega el turno.

El tercer sistema, aquél en que cada servidor tiene una línea de separada, es
característico de los bancos y las tiendas de autoservicio.

El cuarto sistema, es una línea con servidores en serie, puede describir una
fábrica.

Con el objeto de verificar si una situación determinada del sistema de líneas de

espera se ajusta o no a un modelo conocido, se requiere de un método para
clasificar las líneas de espera. Esa clasificación debe de responder preguntas
como las siguientes:

a.-¿ El sistema de líneas de espera tiene un solo punto de servicio o existen varios
puntos de servicio en secuencia?
b.-¿Existe solo una instalación de servicio o son múltiples las instalaciones de
servicio que pueden atender a una unidad?

c.- ¿ Las unidades que requieren el servicio llegan siguiendo algún patrón o llegan
en forma aleatoria?

d.- ¿El tiempo que requieren para el servicio se da en algún patrón de o asume
duraciones aleatorias de tiempo?

2.- NOTACIÓN KENDALL

Por lo general, las tasas de llegada y de servicio no se conocen con certidumbre

sino que son de naturaleza estocástica o probabilística. Es decir los tiempos de
llegada y de servicio deben describirse a través de distribuciones de probabilidad y
las distribuciones de probabilidad que se elijan deben describir la forma en que se
comportan los tiempos de llegada o de servicio.

En teoría de líneas de espera o de colas se utilizan tres distribuciones de

probabilidad bastante comunes, estas se mencionan a continuación:

 Harkov
 Determinística
 General

La distribución de Markov, en honor al matemático A. A. Markov quien identifico los

eventos "sin memoria", se utiliza para describir ocurrencias aleatorias, es decir,
aquellas de las que puede decirse que carecen de memoria acerca de los eventos
pasados.

Una distribución determinística es aquella en que los sucesos ocurren en forma

constante y sin cambio.

La distribución general sería cualquier otra distribución de probabilidad. Es posible

describir el patrón de llegadas por medio de una distribución de probabilidad y el
patrón de servicio a través de otra.

Para permitir un adecuado uso de los diversos sistemas de líneas de espera,

kendall, matemático británico elaboro una notación abreviada para describir en
forma sucinta los parámetros de un sistema de este tipo. En la notación Kendall un
sistema de líneas de espera se designa como

A/B/C

En donde

A = se sustituye por la letra que denote la distribución de llegada.

B = se sustituye por la letra que denote la distribución de servicio.

C = se sustituye por el entero positivo que denote el numero de canales de

servicio.

La notación kendall también utiliza M = Markoviano, D = determinística, G =

General, por ejemplo un sistema de líneas de espera con llegadas aleatorias,
servicio determinístico y tres canales de servicio se identificará en notación
Kendall como M / D / 3

En todos los casos se supone que solo existe una sola línea de entrada.

Es evidente que existen otros atributos aparte de los que se analizaron antes y
que deben de tomarse en consideración como por ejemplo:

 El tamaño de la población de los que provienen los elementos que ingresan

al sistema de líneas de espera.
 La forma en que las unidades llegan para ingresar al sistema de líneas de
espera; por ejemplo, una por una o en forma de grupos.
 Si las unidades rechazan o no debido a la longitud de la línea de espera y
no ingresan al sistema.
 Si las unidades se arrepienten y abandonan el sistema después de haber
aguardado un tiempo en la fila.
 Si existe o no espacio suficiente para que todas las unidades que llegan
aguarden en la fila.

Los modelos de Líneas de espera que se analizarán son los siguientes:

Modelo M / M / 1, Modelo M / M / S, Modelo M / G / 1y Modelo M / D / 1

3.- MODELO M / M / 1

Este sistema trata de una distribución de llegada Markoviano, tiempo de servicio

Markoviano, y un servidor.

Llegadas aleatorias (M / M / 1)

En las situaciones cotidianas es fácil encontrar ejemplos de llegadas aleatorias,

puesto que las llegadas serán aleatorias en cualquier caso en la que una de ellas
no afecte a las otras. Un ejemplo clásico de llegadas aleatorias son las llamadas
que arriban a un conmutador telefónico o un servicio de emergencia.

Se ha determinada que las ocurrencias aleatorias de un tipo especial pueden

describirse a través de una distribución discreta de probabilidad bien conocida, la
distribución de Poisson. Este tipo especial de llegadas aleatorias supone
características acerca de la corriente de entrada. En primer lugar, se supone que
las llegadas son por completo independientes entre sí y con respecto al estado del
sistema.

En segundo lugar la probabilidad de llegada durante un periodo específico no

depende de cuando ocurre el periodo, sino más bien, depende solo de la longitud
del intervalo. Se dicen que estas ocurrencias carecen de "memoria".

Si conocemos el número promedio de ocurrencias por periodo, podemos calcular

las probabilidades acerca del número de eventos que ocurrirán en un periodo
determinado, utilizando las probabilidades conocidas de la distribución de Poisson.

En particular, existe un promedio de l llegadas en un periodo, T, la probabilidad de

n llegadas en el mismo periodo esta dado por:

P[n llegadas en le tiempo T] =

Por ejemplo si existe un promedio de 6 llegadas aleatorias por hora, la

probabilidad de que haya solo 3 llegadas durante una hora esta dada por:

P[6 llegadas en le tiempo en una hora] = = 0.0892

Tiempo de servicio aleatorio (M / M / 1)

Al igual que las llegadas aleatorias, la ocurrencia de tiempos de servicios

aleatorios, carentes de memoria, es suceso bastante común en las situaciones
cotidianas de líneas de espera. Y al igual que las llegadas aleatorias los tiempos
de servicio carentes de memoria se describen a través de una distribución de
probabilidad.

La diferencia entre las llegadas aleatorias y los tiempos de servicio aleatorios es

que estos se describen a través de una distribución continua en tanto que las
llegadas se describen a través de una distribución de Poisson, que es discreta. Si
la duración de los tiempos de servicio es aleatoria, la distribución exponencial
negativa describe ese tipo de servicio. Si la m es la tasa promedio de servicio
entonces la distribución esta dada por:

F(t) = m e-m t
Es posible emplear esta formula para calcular la probabilidad de que el servicio
sea mas prolongado que alguna duración especificada de tiempo T. En la siguiente
figura se representa es modelo.

Características de operación

Para calcular las características de operación de una cola M / M / 1, primero

debemos de observar que sí l = tasa promedio de llegadas y m = tasa promedio de
servicio, entonces l debe de ser menor que m . Si esto no ocurriera el promedio de
llegadas sería superior al numero promedio que se atienden y el numero de
unidades que están esperando se volvería infinitamente grande. Si hacemos que r
= l / m puede denominarse a r como factor de utilización. Este valor es la fracción
promedio de que el sistema este ocupado, también sería el numero promedio de
unidades que están siendo atendidas en cualquier momento. En términos de
probabilidad tendríamos que:

Pw = probabilidad de que el sistema esté ocupado.

Entonces la probabilidad de que el sistema no esté trabajando, o esté vacío, P 0,

puede obtenerse por medio de:

A partir de esto podemos obtener la probabilidad de que haya n unidades en el

sistema, Pn, mediante:

En donde n es cualquier entero no negativo. Este importante resultado nos

permite calcular las características de operación de las líneas de espera.

La primera característica de operación que calculamos es el numero promedio de

unidades que se encuentran en el sistema, ya sea esperando o siendo atendidas.
Denominaremos a este número promedio de unidades promedio, L. Entonces
tenemos que:
Con estos valores obtenidos podemos calcular el numero promedio de unidades
que esperan ser atendidas, Lq. Dado que L es el numero de unidades que están
esperando o están siendo atendidas, y r es el numero promedio de unidades que
están siendo atendidas en algún momento dado entonces:

L = Lq + r

A partir de esto es fácil observar que

Lq = L - r

O también podríamos decir que

Ahora examinaremos el tiempo de espera. Utilizaremos W para representar el

tiempo promedio o esperado que una unidad se encuentra en el sistema. Para
encontrar W, observaremos que se L el numero esperado de unidades de en le
sistema y l es el numero promedio de unidades que llegan para ser atendidas por
periodo, entonces el tiempo promedio de cualquier unidad que llega debe estar en
le sistema está dado por:

W = tiempo promedio de una unidad en el sistema

De manera similar, el tiempo esperado o promedio que una unidad tiene que
esperar antes de ser atendida, Wq, esta dado por:

En la siguiente figura se representa este modelo.

Ejercicio.

A una línea de espera llegan 20 unidades por hora y el tiempo promedio de

servicio es de 30 unidades por hora, realizar un análisis de esta línea de espera.

Datos

l = 20 unidades por hora

m = 30 unidades por hora

Con los datos anteriores podemos calcular la probabilidad de que el sistema esté
ocupado:

Pw = 20 / 30 = 2 /3

r = Pw

Entonces la probabilidad de que el sistema no esté ocupado:

Po = 1 - r = 1 / 3

El número esperado de unidades en el sistema quedará definido por:

= 2 Unidades

El número esperado de unidades que esperan ser atendidas quedará definido

por:
 Entonces en promedio habrá 4 / 3 de unidades esperando ser atendidas y 2 / 3 de
unidad siendo atendida.

de hora

W = 6 minutos

De manera similar, el tiempo promedio que una unidad espera para ser atendida
estará definido por:

de hora

Wq = 4 minutos

4.- MODELO M / M / S

Este modelo supone llegadas y tiempos de servicio aleatorios para canales de

servicio múltiples, teniendo las mismas consideraciones que le modelo de canal
único de servicio (M / M / 1), excepto que ahora existe una sola fila de entrada que
alimenta los canales múltiples de servicio con iguales tasas de servicio.

El cálculo de las características de la línea de espera para el modelo M / M / S es

lago mas complicado que los cálculos para el caso de canal único, y dado que
primordialmente nos interesa las implicaciones de estas características mas que
las formulas necesarias para calcularlos, nos apoyaremos en le uso de tablas
elaboradas a partir de estas formulas para hacer los cálculos.

Características de operación.

En el modelo M / M / S, si m es la tasa promedio de servicio para cada uno de los

S canales de servicio, entonces ya no se requiere que m > l , pero Sm debe ser
mayor que l para evitar una acumulación infinita de líneas de espera. En el caso
de M / M / S, la característica que se utilizará para hacer los demás cálculos es la
probabilidad de que el sistema esté ocupado. En otras palabras, la probabilidad es
de que haya S o más unidades en el sistema. En este caso todos los canales de
servicio se estarán utilizando y por ello se dice que el sistema está ocupado. Esto
de puede representar como:

P(Sistema ocupado) =

Y lo podemos calcular por medio de la siguiente ecuación:

 P(Sistema ocupado) =

En donde Po estará representado por

Con las ecuaciones anteriores podemos calcular los demás datos que requiera el
sistema. En el modelo M / M / S, al igual que el modelo M / M / 1, se tiene que L =
Lq + r, pero aquí utilizaremos el valor P(sistema ocupado) para calcular Lq:

Lq = P(sistema ocupado) x

Ahora calcularemos el valor L

Lq = P(sistema ocupado) x

En el caso de M / M / S, al igual que en el modelo M / M / 1, W = L / l y Wq = Lq / l

por ello se tiene que

En la siguiente figura se representa este modelo.

Ejercicio.

Para ejemplificar el modelo M / M / S, suponga que existen cinco canales de

servicio con tasas promedio de servicio m = 6 y una tasa de llegada de l = 24
unidades por hora, esto implica que S = 5.

Datos

m=6

l = 24

S=5

Entonces tenemos que

Nota: Para encontrar los valores de Po con una mayor rapidez nos podemos
auxiliar de la tabla que se anexa a este sistema, la cual nos proporciona este valor
teniendo como parámetros los valores de S y de r .

Considerando los valores obtenidos podemos calcular el valor de Po = 0.0130, la

probabilidad de que el sistema este ocupado será P(sistema ocupado) = 0.5547,
utilizando este valor obtenemos que:

Unidades

L = 2.2188 + 4 = 6.2188 unidades

Ahora el tiempo promedio en del sistema quedará definido de la siguiente forma:

5.- MODELO M / G / 1

Descripción.

Sistema de líneas de espera con llegadas aleatorias, distribución general de los

tiempos de servicio (para el cual se supone conocida la desviación estándar), un
canal de servicio y una línea de espera.

En este modelo las llegadas se distribuyen de acuerdo con la distribución de

Poisson, al igual a los casos anteriores, pero los tiempos de servicio no
necesariamente se distribuyen de acuerdo con la distribución exponencial
negativa. Si consideramos el caso en que solo existe un solo canal, estamos
considerando el caso M / G / 1, es decir, llegadas de tipo Markov, tiempo de
servicio general y un canal de servicio.

La razón por la que podemos considerar el caso M / G / 1 es que las formulas que
se utilizan para calcular sus características de operación son bastantes simples. Al
igual que en el caso M / M / S, no es posible calcular en forma directa el numero
esperado de unidades en el sistema (L). Para esto primero debe de calcularse el
numero de unidades que están esperando a ser atendidas (Lq), y utilizar este
resultado para calcular el valor de L. Para calcular el valor de Lq debemos de
conocer le valor de la desviación (s ) estándar de la distribución que distingue los
tiempos de servicio. Si no se conoce la distribución de los tiempos de servicio no
es posible determinar las características de operación.

Ahora si conocemos la desviación estándar y la media de la distribución de los

tiempos de servicio, puede obtenerse formula para el valor de Lq a partir de la
siguiente ecuación.
Si utilizamos Lq podemos determinar el valor de L, por medio de la siguiente
ecuación:

Al igual que las características de operación de los modelos M / M / 1 y M / S / 1,

podemos calcular el tiempo esperado en el sistema de líneas de espera (W), y el
tiempo que se invierte antes de ser atendido (Wq), esto lo podemos realizar por
medio de las siguientes ecuaciones:

6.- MODELO M / D / 1

Descripción.

Sistema de líneas de espera con llegadas aleatorias, tiempo de servicio constante,

una línea de servicio y una línea de espera.

En este modelo los tiempos de servicio son determinísticos, este es un caso

especial de la situación M / G / 1 que se analizó con anterioridad, en donde la
desviación estándar es igual a cero. En este caso se puede conocer el numero de
unidades que están esperando a ser atendidas (Lq), a través de la siguiente
ecuación:

Todas las demás características de operación pueden determinarse a partir de

este valor. Si utilizamos Lq podemos determinar el valor de L, por medio de la
siguiente ecuación:

Al igual que las características de operación de los modelos M / M / 1 y M / S / 1,

podemos calcular el tiempo esperado en el sistema de líneas de espera (W), y el
tiempo que se invierte antes de ser atendido (Wq), esto lo podemos realizar por
medio de las siguientes ecuaciones:
EJERCICIOS DE APLICACIÓN

El operario de un cargador frontal maneja una clínica de vacunación antirrábica

para perros, en la preparatoria local. Sam puede vacunar un perro cada tres
minutos. Se estima que los perros llegarán en forma independiente y
aleatoriamente en el transcurso del día, en un rango de un perro cada seis
minutos, de acuerdo con la distribución de Poisson. También suponga que los
tiempos de vacunación de Sam están distribuidos exponencialmente. Determinar:

A.-El operario de un cargador frontal alimenta una flota de volquetes. dicho

operario puede alimentar un volquete cada 7 minutos. Se estima que los volquetes
llegarán en forma independiente y aleatoriamente en el transcurso de una guardia
de 12 horas, en un rango de un volquete cada 14 minutos, de acuerdo con la
distribución de Poisson. También suponga que los tiempos de carguio por el
operario están distribuidos exponencialmente. Determinar:

Datos

 = 1 / 14 = 0.071 volquetes/min

 = 1 / 7 = 0.143 volquetes/min

La probabilidad de que el cargador frontal este se de ocioso definirá de la

siguiente manera:

Ahora la proporción de tiempo en que el cargador frontal está ocupado.

El número total de volquetes que están siendo cargados y que esperan a ser
cargados es:
El numero promedio de volquetes que esperan a ser cargados es:

El Barry’s Car Wash está abierto seis días a la semana, pero el día del negocio
mas pesado es siempre el sábado. A partir de datos históricos, Barry’s estima que
los coches sucios llegan a una tasa de 20 por hora, todo el día sábado. Con una
brigada completa trabajando la línea de lavado a mano, se calcula que los
automóviles se pueden lavar a una tasa de uno cada dos minutos. Este ejemplo se
tiene una línea de espera de canal sencillo, los automóviles se lavan de uno en
uno. Suponga llegadas de Poisson y tiempos exponenciales de servicio.

B.- El Barry’s Car Wash está abierto seis días a la semana, pero el día del negocio
mas pesado es siempre el sábado. A partir de datos históricos, Barry’s estima que
los coches sucios llegan a una tasa de 20 por hora, todo el día sábado. Con una
brigada completa trabajando la línea de lavado a mano, él calcula que los
automóviles se pueden lavar a una tasa de uno cada dos minutos. Este ejemplo se
tiene una línea de espera de canal sencillo, los automóviles se lavan de uno en
uno. Suponga llegadas de Poisson y tiempos exponenciales de servicio.

Datos

 = 20 automóvil /hora

 = (1 / 2 min)(60 min) = 30 automóvil / hora

El numero promedio de automóviles en la línea se definirá de la siguiente manera:

El tiempo promedio que un automóvil espera antes de ser lavado

El tiempo promedio que un automóvil pasa en el sistema de servicio

La tasa de utilización del lavado de automóviles

La probabilidad de que no haya automóviles en el sistema

PROBLEMA DE APLICACION

En el Método de Explotación Superficial (Open Pit) de la Cía Minera Toromocho S.A. que
se encuentra en la Etapa de Desarrollo, se necesita mover 59 650 000 Toneladas Cortas de
varios materiales, mayormente estériles; teniendo en cuenta los siguientes parámetros:
-
Atura de bancos :15 m.
-
Palas PH 2100 - balde de :15 Yd3
-
Gravedad Específica :12.5 pies3/TC in situ
-
Trabajo por día :3 turnos/día
-
Días por año :300 días/año
a) Determinar el número de unidades de palas y camiones necesarias.
b) Determinar el tiempo de espera
c) Determinar el costo
Solución:
SELECCIÓN DEL EQUIPO DE EXCAVACIÓN (PALAS):
Q x 3600 x E x F x K x Y  yd 3 
P  
Cm seg .  hr . 
Donde:
P : Producción de la pala por hora en yd3.
Q : Tamaño de balde de pala en yd3.
E : Eficiencia en tiempo de operación del equipo.
F : Factor de esponjamiento
K : Factor de llenado del balde de pala.
Y : Factor por altura de corte de la pila de carguío.
Cm. : Ciclo completo de pala para una cucharada en seg.
Parámetros para un balde de 15yd3:
E = 0.83 (83%)
F = 0.77 (77%)
K = 0.56 (56%)
Y = 0.95 (95%)
Cm. = 33 seg.

15 x 3600 x 0.83 x 0.77 x 0.56 x 0.95 3

P  556.3656 yd
33 seg. hr.

Determinamos cuantas yd3 in situ por hora necesitamos remover para cumplir con la
remoción establecida:

yd 3 59 650 000 TC
  8284.72 TC
hr. 300 días x 24 hr / día hr.

De acuerdo a lo encontrado para la capacidad horaria de la pala de 15 yd3/hr. en 24

hr./día.
3 3
556.3656 yd x 24 hr. x 0.90  12017.49 yd
hr. día día
* 0.90 factor que se incluye “disponibilidad mecánica”

Hallando a TC/pala:
3
12017.49 yd x 2.16 TC  25957.8 TC
día yd 3 día

Necesitamos efectuar el movimiento diario:

59650000 TC
 198833 TC
300 días día
Palas que se necesita para cumplir la meta:

198833 TC / día
 7.66 palas  8 palas de 15 yd 3
25957.8 TC / día / pala

SELECCIÓN DEL EQUIPO DE TRANSPORTE (CAMIONES):

Datos pronosticados que se deben incluir:

-
Tiempo de acarreo.
-
Demoras en acarreo.
-
Cuadrada y volteo en botadero.
-
Tiempo de retorno.
-
Demoras en retorna.
-
Cuadrada frente a la pala.

EN EL PROGRAMA DE DESBROCE PRE-PRODUCCION ES DE 59 650 000TC:

A) Botadero de estéril : 52 100 000 TC a 2500 m. y con levante de 40 m.

B) Material de lixiviación : 3 050 000 TC a 3500 m. con levante de 30 m.
C) Mineral de tratamiento : 4 500 000 TC a 2900 m. con levante de 25 m.

Tanto las canchas de botaderos, como el área del frente de la pala tiene 0% de
gradiente y tiene una extensión promedio de 125m. cada uno.

Distsncia en pies
Tiempo de acarreo (min) 
Velocidad KPH x 88

Botadero de estéril:
Tiempo de ida:
*Para plataforma de 125 m:
Distancia de acarreo : 125
Velocidad promedio : 11.9 Km./hr.
Factor de corrección de Vel. : 0.35
Velocidad real : 4.2 Km.(hr.

Tiempo en plataforma  (125 x 3.2808) / 88 x 4.2  1.11 min .

*Para recorrido de 2000 m:

Velocidad :13.4 Km./hr.

Tiempo de recorrido  (2000 x 3.2808) / 88 x 13.4  5.56 min .

*Para recorrido de botadero:
Distancia : 125
Velocidad promedio : 6.3 Km./hr.
Factor de corrección de Vel. : 0.75
Velocidad real : 4.725 Km.(hr.

Tiempo en botadero  (125 x 3.2808) / 88 x 4.725  0.99 min .

Tiempo de ida = 1.11 min. + 5.56 min. + 0.99 min. = 7.66 min.

Tiempo de retorno:
*Para recorrido de botadero:
Distancia de acarreo : 125
Velocidad promedio : 11.9 Km./hr.
Factor de corrección de Vel. : 0.5

T = 0.79 min.

*Para recorrido de 2000 m:

Velocidad promedio : 22.4 Km./hr.

T = 3.33 min.

*Para plataforma:
Distancia de acarreo : 125
Velocidad promedio : 32.7 Km./hr.
Factor de corrección de Vel. : 0.5

T= 0.286 min.

Tiempo de vuelta = 0.79 min. + 3.33 min. + 0.286 min. = 4.41 min.
Para otros tiempos parciales, asignamos los siguientes tiempos estándares:
- Tiempo de cuadrada a botadero : 0.5 min.
- Tiempo de volteo de carga : 0.75 min.
- Tiempo de cuadrada de pala : 0.5 min.
  1.75 min
Integrando los tiempos sin incluir el tiempo de carguío por la pala:
Tiempo ciclo de camión = 7.66 min. + 4.41 min. + 1.75 min. = 13.82 min.

Cálculo de Nº de camiones:
Para copar una pala.
ciclo del camión
N º de camiones  1
ciclo de pala
- Para llenar un camión con tamaño de tolva 5.5 veces más grande que la capacidad de la
cucharón de la pala.
- Giro de la pala por pase es: 33 seg.
Ciclo de la pala = 5.5 x 33 seg. = 181.5 seg. / 60 seg. = 3.02 min.

13.82 min .
N º de camiones   1  5.568  6 camiones
3.02 min .

Por lo tanto se necesitará 6 camiones para atender a una pala.

LINEA DE ESPERA

b) Hallando  ,  :
 : Número de promedio de llegadas al sistema por unidad de tiempo.
 : Número promedio de servicios por unidad de tiempo.
El promedio de llegadas a la pala es de:

 = camiones/hora

1 camión 13.82 min. + 3.025 min.

X 60 min.

X = 3.56 min.
Factor de corrección por tiempos muertos = 16% = 0.16
X = 3.56 min. x 0.74 = 15. 8  16 camiones / hora = 

Mientras que los servicios promedios del cargador es de:

 = camiones/hora

1 camión 3.025 min.

X 60 min.
X = 19.8  20 camiones / hora = 

La probabilidad de encontrar la pala que esté parada:

 16
P0  T   1  P0  T   1   0.2  20%
 20

La probabilidad de encontrar un camión cargando y otro esperando en la cola:

3

P3  T     x P0  T 

3
 16 
P3  T     x 0.2  0.1024  10.24%
 20 
El número de esperas de camiones que hacen cola:

2 16 2
L L  3.2  3 camiones
     20 20  16

Mientras que el número esperado de camiones en el sistema (en la pala y haciendo

cola):
 16
W  W   4 camiones
    20  16

El tiempo promedio de espera en la cola:

 16
Ts  Ts   0.2 horas  12 min .
     20 20  16

El tiempo total de espera en el sistema es:

1 1
Tw  Ts  Tw  0.2   0.25 horas  15 min .
 20

c) El costo estimado por camión por hora = $ 400

15 min. / hr. x 8hr = 120 min. muertos
120 min. x 6 camiones = 9 horas muertas
El tiempo total de espera = 9 horas por la flota de camiones

Por lo tanto se pierde $ 3600 por día.

BIBLIOGRAFIA:

- Investigación de operaciones Juan Prawda

- Investigación de operaciones Taha