Desmontaje de la hélice.
1. Se procedió a retira la tuerca de retención autofrenada ubicada en la parte superior
del pistón. En la figura 1 se muestra todo el conjunto completo a desmontar.
7. Los rodamiento se componen de una pista partida en dos mitades, fabricada en acero,
un Snap Ring que une las dos mitades, esferas, y el Bar Space separa las esferas para
que no entre en contacto entre sí. El Snap Ring se reemplaza en cada overhaul, a las
pistas se realiza inspección por desgates con una comparador de caratulas y las
esferas una inspección visual, detectando sobre-temperatura o corrosión. Figura 5.
Figura 5: Componentes del rodamiento de bolas.
8. Las palas internamente traen dos rodamientos de aguja, lo que facilita el movimiento
giratorio cuando se desea cambiar el ángulo de inclinación de la pala, figura 6.
Pintado de la hélice.
9. Después de realizar el desmontaje de la hélice, a las piezas que tenían pintura se les
aplico un removedor de pintura y las demás piezas se limpiaron con varsol. Figura
7.
Figura 7: Removedor de pintura.
10. Al aplicar el removedor se retiró la pintura de las piezas con ayuda de una esponjilla
y luego se limpió con varsol los residuos de pintura. Figura 8.
11. Por último se lavó con agua para empezar el proceso de pintura. Figura 8.
BLADE LIMPIA
SIN PINTURA
12. Como en la imagen anterior todas las piezas deben quedar limpias para aplicar el
anticorrosivo en primera instancia (primera capa). Figura 9.
Figura 9: Pala con la base cubierta para no pintar.
13. Luego se debe aplicar la pintura negra por el blade back , el piston, y pintura plateada
en el blade face, al igual que las piezas como el cuerpo del spider, brazo de
transmisión, las contrapesas, la front half hub and rear half hub; al terminar se
dejaron secar al sol. Figura 10.
16. Luego se ensambla la pala y las contrapesas que ajustaran la base de la pala, figura
12.
18. Se gradúan los ángulos de la pala con el protractor (herramienta que se utiliza para
graduar los grados).
a. Primero se gradúan 0° y en la estación de referencia 90°, con este
procedimiento se graduó el paso de embanderamiento.
19. Luego se sube el pistón y utilizando tres galgas o separadores (espaciadores) se colocan
en las varillas de centramiento del pistón, para utilizarlas como referencia, figura 13.
21. Luego se roscan las varillas que se utilizan para el recorrido del pistón.
22. Solo se gradúan dos pasos en la hélice. Paso de embanderamiento y paso alto de la
hélice.
23. Finalmente las hélices quedan ajustadas y ensambladas. Figura 14, Figura 15.
Figura 14: Hélice Hartzell de paso Controlable.
Figura 15: Hélice HC- C2F, K, L-4, de paso variable, dos posiciones y dos palas.
Funcionamiento de los controles.
24. High Pitch: El aceite que envía el governador, se dirige por el Tubo Beta, saliendo
por los orificios que se encuentran en la cabeza de la Unidad Beta, se llena la cámara
interna del pistón. Cuando la presión es mayor a 2.500 psi, el pistón empieza a subir,
comprimiendo los resortes, hasta que las tuercas de tope de paso alto limiten el
movimiento.
28. En posición de reversible, el anillo que une las tres varillas de centramiento del pistón
es halado mecánicamente por un sistema independiente al del paso de la hélice, lo
que comprime los resortes, llevando la hélice a un ángulo de -12°, quedando en paso
reversible, figura 13.