ZF 8HP Hi-Matic
Jens Kemme / Roberto Murotto – Quality & Product Support - Light C.V.
New Daily Getriebe Hi-Matic
Übersicht Bauteile I
1. Getriebeabtriebsflansch 4. Ölablassschraube
2. Getriebeausgangswelle 5. Ölkontrollstopfen
3. Anschluss Stecker 6. Typschild
1. Getriebeöl Ausgang
zum Thermostaten
2. Thermostat
3. Elektrolüfter
4. Eingang Ölkühler
5. Getriebeölleitung
vom Thermostaten
6. Ölkühler Ausgang
7. Getriebeöl Eingang
vom Ölkühler
a.
c.
b.
Wichtige Hinweise
Wichtige Hinweise
EASY Funktionen
Ansicht rechts
Ansicht links
Getriebe Nummer
Stücklisten Nummer
Typenschild ZF
Aufkleber ECE
Typgenehmigung und
IVECO TN
• Bei Fahrzeugen die noch keine Kilometer Laufleistung im normalen Einsatz haben, ist
ein geändertes Vorgehen notwendig.
• Das Getriebeöl muss vor der Ölstands Prüfung auf über 75°C erwärmt werden.
• Dies ist am einfachsten durch eine Probefahrt und unter Zuhilfenahme des EASY
durchzuführen.
• Das geänderte Vorgehen hat folgenden Hintergrund. Im Ölkreislauf zum Ölkühler
befindet sich ein Thermostat der den Ölfluß zum Ölkühler erst bei 75°C freigibt. Da die
Werks Befüllung des Getriebes (zu hoch) ist muss der Ölkühlerkreislauf erst durch die
Probefahrt gefüllt werden.
• Nach dieser Probefahrt ist sichergestellt, dass man wie in der vorigen Folie beschrieben
ein korrektes Messergebnis erhält und nach dem Abkühlen des Getriebes die Ölstands-
Kontrolle durchführen kann.
Symptom
• Bei einigen Fahrzeugen wurde ein Ölverlust durch Risse an der Ölwanne festgestellt.
Ursache
• Dieser Fehler wurde durch eine fehlerhafte Platzierung des Getriebes auf einen automatischen
Transportroboter in der Fahrzeugfertigung verursacht.
Lösung in Werk
• Seit dem 18.05.2015/ VIN 5041357/ VAN 11114143 ist sichergestellt, das die Getriebeölwanne nicht
mehr beschädigt wird (zusätzliche Polsterung an der Getriebeaufnahme).
Lösung in Servicenetz
• Ein Ölwanne-Kit mit der TN 42574527 ist in ET-Lager erhältlich.
Symptom
• Bei einigen Fahrzeugen wurde ein Ölverlust wegen undichten Ölleitung-Anschlüssen zwischen Hi-
Matic Getriebe und Ölkühler festgestellt.
Ursache
• Der Fehler tritt auf, weil die Dichtung des Ölleitung-Anschlusses während des Montagevorgangs
manchmal eingeklemmt wurde.
Lösung in Werk
• Es wurde einen neuen Anschluss mit zwei Dichtungen, ab Van 4289553 (Chassis 5022142,
Produktionsdatum 21.1.2015) eingeführt.
• Zusätzlich wurde eine Öldichtheitsprüfung bei der Endabnahme am Band für alle 8HP Getriebe ab der
VAN 11091324 (Produktionsdatum 11.2.2015) eingeführt.
Getriebeölkühler Eingang
(Fortsetzung)
• Die Schutzummantelung wiederherstellen
• Das Kabel auf Steckplatz 10 des 20-poligen Aufbau-Steckers herausziehen und mit
Isolierband isolieren
• Stecken Sie in den freien Steckplatz das 0,75 mm2 Kabel (für den Anschluss die TN
500314824 verwenden).
• Das Kabel muss mit 4,5 mm2 Wellrohr geschützt werden. Das Kabel ordnungsgemäß
vom Body Computer zum Aufbau-Stecker in Armaturenbrett verlegen.
• 60-poligen Stecker von Body Computer wieder anschließen.
BCM
Anschluss F
Pin 4 20-poliger Aufbau-Stecker
Pin 10
VAN
CAB
2 poliger-Stecker
Verbindung mit
Schutzkappe
für Aufbauer verfügbar
zu Aufbau-Anwendung
Max 100 mA
VAN
CAB
2 poliger-Stecker
Verbindung mit
Schutzkappe
für Aufbauer verfügbar
zu Aufbau-Anwendung
Max 100 mA
zu Aufbau-Anwendung
Max 70 mA