PENGENDALIAN KOROSI PADA PLAT LAMBUNG KAPAL DENGAN

MENGGUNAKAN ANODA KORBAN

Ir. Edi Septe.,MT1) Iman Satria, ST.,MT2) Khairul Huda3)
Program Studi Teknik Mesin-Fakultas Teknologi Industri
Universitas Bung Hatta Padang 2015
Jln. Gajah Mada. No. 19 Olo Nanggalo Padang 25143
Telp. 0751-7054257 Fax. 0751-7051341
E-mail : errol.huda@yahoo.com

ABSTRAK
Terdapat dua jenis panduan anoda korban yang di gunakan untuk memproteksi struktur
baja karbon di lingkungan air laut, yaitu panduan alumunium dan panduan seng. Penelitian ini
bertujuan untuk mempelajari kinerja anoda korban tersebut dengan melakukan uji korosi
galvanic dalam lingkungan pengganti air laut , kinerja yang di ukur adalah potensial proteksi,
arus galvanic, kapasitas anoda, laju konsumsi anoda,waktu induksi,dan pola korosi anoda. Hasil
penelitian menunjukan anoda korban menghasilkan arus gelvanik dan kapasitas anoda yang lebih
besar. Dengan graphic, tampak bahwa pola korosi yang terjadi pada jenis panduan menunjukan
anoda korban tidak terjadi secara merata ,melainkan terjadinya korosi pitting pada permukaan
nya.

Kata kunci : proteksi katodik, anoda korban, lingkungan pengganti air laut.

ABSTRACT
There are two kinds of sacrificial anodes available to protect steel structure in the marine
environment, this research studies their performance by conducting galvanic corrosion test in
the substitute ocean water. The performance evaluated cover potential of protection, galvanic
current, capacity and efficiency, the rate of anode consumption, the induction time, and their
corrosion from. The result show that has galvanic current and anode capacity higher. from the
graphic, it is found that thess alloys corrode locally by pitting formation.

Keywords: cathodic protection, sacrificial anode, substitute ocean water.

1. PENDAHULUAN ekonomis. Berbagai metode pencegahan

Wilayah Indonesia yang sebagian besar
berupa lautan memiliki banyak sekali
struktur atau konstruksi dari bahan logam
terutama baja karbon. Konstruksi tersebut
selalu berhubungan dengan air laut yang
merupakan elektrolit yang korosif. Hal ini
mengandung konsekuensi terjadinya
serangan korosi terhadap struktur-struktur
tersebut, yang dapat menimbulkan kerugian
yang besar baik darisegi teknis maupun
korosi dilingkungan air laut terus
dikembangkan. Salah satunya adalah
pemakaian anoda korban yang bekerja
berdasarkan prinsip proteksi katodik.
Permukaan struktur logam di air laut di ubah
menjadi bersifat katodik melalui pemberi
anarus yang berasal dari anoda korban
tersebut. Jenis anoda korban yang sesuai
dipakai dilingkungan air laut adalah anoda
korban paduan seng dan paduan aluminium
Tersedianya dua jenis paduan ini
memberikan pilihan bagi para pemakai
untuk menentukan jenis paduan yang sesuai
dengan kebutuhannya.
1.1.Pengendalian Korosi, Proteksi
Katodik Anoda Korban, Pencegahan
Korosi.(Juliana.A.1999.kinerja anoda
korban)
Pengendalian korosi atau proteksi korosi
atau yang lebih umum pencegahan korosi
terhadap logam dapat dilakukan dengan
mengubah potensial antar muka logam
dengan lingkungannya. Secara elektrokimia
proteksi korosi dapat dikelompokkan
menjadi proteksi katodik dan anodik.
Pengendalian korosi metoda proteksi
katodik dapat dilakukan dengan merubah
potensial antar muka logam dengan ionnya
ke daerah immun dengan memberikan arus
katodik. Penurunan potensial antar muka ke
arah immun atau ke daerah lebih katodik
dapat dilakukan dengan menghubungkan
benda kerja dengan anoda korban.
1.2. Keuntungan Proteksi Katodik Anoda
Korban(Juliana.A.1999.kinerja anoda
korban)
1. Dapat digunakan tanpa
membutuhkan energy listrik dari
luar.
2. Hampir tidak di perlukan
pengawasan, biaya menjadi relative
murah
3. Arus proteksi yang dihasilkan tidak
pernah salah arah, tidak memerlukan
keahlian khusus.
4. Instalasi relative sederhana, sehingga
tidak di perlukan keahlian khusus.
5. Penghubung anoda telah terlindungi
secara katodik.
1.3.Kerugian Proteksi Katodik Anoda
Korban. (Juliana.A.1999.kinerja anoda
korban)
1. Arus yang tersedia terbatas,
bergantung pada luas permukaan
anoda.
2. Biaya operasi relative mahal
Penghubung anoda yang digunakan
harus cukup besar, untuk
mengurangi kehilangan energy
akibat tahanan
1.4.Pengendalian Korosi Dengan Anoda
Korban Pada plat Lambung
Kapal.(Eko J.2010.Efektivitas
penggunaan anoda korban pada plat
lambung kapal)
Pemakaian pelat baja untuk bangunan
kapal memiliki resiko kerusakan yangtinggi,
terutama terjadinya korosi pada pelat baja
yang merupakan proses elektrokimia, akibat
lingkungan air laut yang memiliki
resistivitas sangat rendah +25 Ohm-cm,jika
dibandingkan dengan air tawar + 4.000
Ohm-cm, (Caridis, 1995)dan sesuai dengan
posisi pelat pada lambung kapal. Posisi pelat
baja lambung kapal terbagi dalam tiga
bagian yaitu :
1. Selalu tercelup air yaitu pelat lajur
alas, pelat lajur bilga, dan pelat lajur
sisi sampai sarat minimal.
2. Keluar masuk air yaitu pelat lajur
sisi kapal dari sarat air minimal
sampaisarat air maksimal.
3. Tidak tercelup air yaitu pelat lajur
sisi mulai dari sarat maksimal
sampai dek utama kapal
Korosi kapal baja dapat dibedakan
menjadi menjadi 5 jenis yaitu korosi merata,
pelobangan, korosi tegangan, korosi erosi
dan korosi celah.
 1. Korosi Merata atau uniform 2. METODOLOGI
corrosion adalah seluruh permukaan
pelat terserang korosi biasanya pada 2.1 .Alat-alat pendukung
bagian pelat yang berada diatas garis
air. 2.1.1 .Neraca Analitik
2. Korosi Pelobangan (pitting Neraca analitik adalah suatu alat
corrosion), pada permukaan pelat timbangan yang berguna untuk mengukur
terjadi lobang yang semakin lama berat pada specimen, sebelum di uji dan
akan bertambah dalam dan akhirnya setelah di uji. Timbangan digital berfungsi
dapat menembus pelat kapal. untuk menimbang jumlah yang sangat kecil
3. Korosi Tegangan (stress corrosion), dan keakuratan yang sangat tinggi. Disini
korosi pada bagian pelat yang timbangan digital dapat digunakan untuk
memikul beban besar. menimbang suatu speciment yang akan di
4. Korosi Erosi (errosion corrosion), uji.
korosi yang terjadi pada material Spesifikasi :
yang menerima tumbukan partikel
cairan yang mengalir dengan  Merk MATRIX
kecepatan tinggi.  Type Esj 210-4B
5. Korosi Celah (crevice corrosion),  Kapasitas 210 Gr x 0.0001 Gr ( 0,1
korosi yang terjadi pada celah, Mg )
daerah jepitan, sambungan dan  Pan size 9 cm
daerah yang ditutupi binatang dan  Power Listrik Langsung
tumbuhan kecil.
Korosi kapal baja ini dapat dikurangi
seminimum mungkin sehingga nilai laju
korosi kapal baja semakin kecil, korosi tidak
dapat di hentikan 100% karena kapal baja
sama halnya dengan manusia walau kita
sangat jago menjaga kesehatan ujung-ujung
is dead juga. begitu juga dengan korosi
kapal baja kita hanya dapat menekan nilai
laju korosi seminimum mungkin sehingga Gambar 1. Neraca Analitik
umur kapal dapat sesuaidengan rencana
awal agar dapat menekan nilai kerugian
yang di akibatkan olehkorosi kapal baja. 2.1.2 .Gelas Ukur 250 ml
Gelas ukur di gunakan untuk
Data-data yang diperlukan dalam
menampung larutan air laut yang di
perhitungan proteksi lambung kapal dengan
campurkan cairan NaCl Teknis.
menggunakananoda korban yaitu :
 Ukuran luas pelat lambung kapal
yang akan di proteksi
 Coating kapal
 Jenis anoda
 Resistivitas air laut.

Gambar 2. Gelas Ukur 250 ml
2.1.3 .Kabel Penghubung Arus
Berfungsi untuk penjepit specimen
baik katoda maupun anoda di dalam larutan
air laut + Nacl Teknis,selain menjepit kabel
penghubung tersebut juga berfungsi untuk
mengantar kan arus searah dari katoda
menuju anoda yang di korbankan.
Gambar 3. Kabel Arus Penghubung
2.1.4 .PH Meter
Guna PH meter merupakan alat
elektronik yang berfungsi untuk mengukur
pH larutan air laut + NaCl teknis. Sebuah
alat elektronik yang berfungsi untuk
mengukur pH (derajat keasaman atau
kebasaan) suatu cairan, dan terdiri dari
elektroda khusus yang terhubung ke sebuah
alat elektronik yang mengukur dan
menampilkan nilai pH. Dengan spesifikasi :
Nama : pH Meter Professional PHS-3E
Spesifikasi :
- Mengukur Range: pH: -2,00 ~
18.00pH; mV: -1999 ~ +
1999mV; Temp:. 0 ~ 99,9 ℃
- Akurasi: pH: ± 0.01pH ± 1bit;
mV: ± 1mV ± 1bit; Temp:. ± 0,3
℃ ± 1bit
- Stabilitas: ± 0.01pH ± 1bit / 3 jam
- Temp. Kisaran kompensasi: 0 ~
99,9 ℃
- Suhu larutan diukur: 0 ~ 60 ℃
Gambar 4. PH Meter
2.2 .Alat
2.2.1. Alat yang digunakan
Gelas ukur 250 Ml, digunakan untuk
menampung 100,200,300 ml air laut dan
larutan NaCl, sebanyak 9 buah, untuk
pengujian 8 jam, 16 jam, 24 jam.
Gambar 5. Alat Pengujian Pencelupan
2.2.2. Persiapan Benda Uji
Benda uji yang di pilih dalam penelitian
ini adalah plat baja kapal dengan dimensi 2
x1 cm. Sebelum dilakukan pengujian benda
uji terlebih dahulu di amplas sampai
permukaan benda uji menjadi rata,benda uji
yang telah di amplas dan bersih . Benda uji
yang digunakan berupa potongan plat baja
lambung kapal dengan ukuran 2 x 1 cm.
Kandungan dalam tiap lembar plat adalah
92%-97% merupakan besi. Sisanya terdapat
kandungan karbon, silikon, belerang, dan
fosfor. Tipe plat yang digunakan ASTM A
36. (http//www.onealsteel.com/carbon-steel-
plate-a36.html).

Gambar 8. Larutan Air laut + NaCl Teknis

3. HASIL DAN PEMBAHASAN

3.1. HASIL
3.1.1 Hasil pengujian 100 ml air aut + 100
gr NaCl teknis
Gambar 6. Benda Uji

2.2.3. Dimensi Benda Uji

Bentuk benda uji di buat beberapa
batangan dengan ukuran sebagai berikut:

2 cm

1 cm

2 cm
3.1.2 Hasil pengujian 100 ml air aut + 200
Gambar 7. Dimensi Benda Uji gr NaCl teknis

2.2.4. Larutan Korosif

Jenis larutan korosif yang di gunakan
pada pengujian ini adalah air laut yang di
campur dengan NaCl Teknis.
 3.1.4 Grafik Hasil Pengujian dengan
Anoda Korban Menggunakan
Larutan Air Laut 100 ml + NaCl
Teknis 100 gr Serta Variasi waktu
dan Larutan.

Perbandingan Waktu(Jam) dengan

Perubahan Berat (gr)

0,32

Perubahan Berat (gr)

0,29
0,26
0,23
0,2
0,17
0,14
0,11
0,08
0,05
8 16 24
Waktu(Jam)

katoda anoda

3.1.3 Hasil pengujian 100 ml air aut + 300

gr NaCl teknis 3.1.5 Grafik Hasil Pengujian dengan
Anoda Korban Menggunakan
Larutan Air Laut 100 ml + NaCl
Teknis 200 gr Serta Variasi waktu
dan Larutan

Perbandingan Waktu(Jam) dengan Perubahan

Berat (gr)

0,42
0,37
Perubahan Berat (gr)

0,32
0,27
0,22
0,17
0,12
8 16 24
Waktu (Jam)

katoda anoda

3.1.6 Grafik Hasil Pengujian dengan

Anoda Korban Menggunakan
Larutan Air Laut 100 ml + NaCl
Teknis 300 gr Serta Variasi waktu
dan Larutan.
 Perbandingan Waktu (Jam) dengan Perubahan
Berat (gr) 3.1.9 Tabel hasil pengujian katoda(baja) tanpa
0,42 menggunakan anoda Dengan larutan air
0,4 laut 100 ml + NaCl Teknis 300 gr.
0,38
perubahan Berat (gr)

0,36
0,34
0,32
0,3
0,28
0,26
0,24
0,22
0,2
8 16 24
Waktu(jam)

katoda anoda
3.2.PEMBAHASAN

3.1.7 Tabel hasil pengujian katoda(baja) tanpa
menggunakan anoda Dengan larutan air
laut 100 ml + NaCl Teknis 100 gr.
3.1.8 Tabel hasil pengujian katoda(baja) tanpa
menggunakan anoda Dengan larutan air
laut 100 ml + NaCl Teknis 200 gr.
Pencegahan terjadinya korosi pada baja
lambung kapal ini adalah di lakukan dengan
cara menghubungkan plat baja lambung
kapal tersebut dengan seng yang mempunyai
potensial electrode sangat rendah yaitu
seng, sehingga terjadi oksidasi pada baja
lambung kapal dan akan segera menarik
electron dari seng dan oksidasi akan
berlangsung pada anoda seng tersebut.
Untuk mendapatkan hasil pengujian maka di
peroleh data pengurangan berat serta
pengamatan selama pengujian pada
specimen yang telah terkorosi.
Dalam hal ini didapat hasi pengujian plat
baja dengan menggunakan katoda(baja) dan
anoda(seng) dalam waktu 8 jam sebesar 0,1
gr untuk katoda(baja) dan 0,2 gr(seng).
Dalam variasi larutan 100 ml air laut dan
100 gr Nacl Teknis.
Selanjut nya hasi pengujian plat baja
dengan menggunakan katoda(baja) dan
anoda(seng) dalam waktu 16 jam sebesar 0,2
gr untuk katoda(baja) dan 0,33 gr(seng).
Dalam variasi larutan 100 ml air laut dan
200 gr Nacl Teknis.
Sedangkan pengujian plat baja dengan
menggunakan katoda(baja) dan anoda(seng)
dalam waktu 24 jam sebesar 0,3 gr untuk
katoda(baja) dan 0,4 gr(seng). Dalam variasi
larutan 100 ml air laut dan 300 gr Nacl
Teknis.
Sedangkan pengujian anoda korban
menggunakan anoda (Alumunium) di
Pengujian yang di lakukan oleh Rio
frensisko dengan judul pengendalin korosi
menggunakan metoda anoda korban dengan
anoda Alumunium pada tahun 2015,dapat
hasil sebagai berikut ;
Dalam waktu 8 jam pengurangan berat
dari laju korosi sebesar 0,133 katoda (baja)
dan 0,333 anoda(Alumunium). menuju
waktu 16 jam telah mencapai pengurangan
berat sebesar 0,333 katoda(baja) dan 0,533
anoda(Alumunium) dan menuju waktu 24
jam semakin meningkat yaitu sebesar 0,566
katoda(baja) dan 0,833 anoda(alumunium).
Maka dapat di lihat diantara dua
pengujian mengunakan anoda (seng) dan
anoda(alumunium) dapat di simpulkan
bahwa laju korosi menggunakan
Alumunium lebih efektif untuk melakukan
perlindungan laju korosi terhadap
katodik(baja), dapat di lihat dalam laju
korosi pada anoda (alumunium) lebih besar
di bandingkan menggunakan anoda (seng)
,sehingga katoda dapat terlindungi dengan
baik.
4. KESIMPULAN
Dari hasil pengujian laju korosi dan
analisis plat baja lambung kapal dengan
larutan air laut +NaCl Teknis dapat di
simpulkan bahwa:
 Laju korosi plat baja lambung kapal
dapat di kendaikan menggunakan anoda
korban dan sangat efektif dalam
penggunaan nya.hal ini dapat di lihat
daricara pengujiannya yang relative
sederhana sehingga tidak di perlukan
keahlian kusus, hamper tidak di perlukan
pengawasan dan dapat di gunakan tanpa
membutuhkan energi listrik dari luar.
 Berdasarkan pengujian dapat di lihat
laju korosi dalam larutan air laut + NaCl
Teknis pada pengujian 8 jam sebesar
215,32 Mpy pada katoda(baja) dan 43,06
Mpy pada anoda(seng), sedangkan pada
waktu 16 jam laju korosi sebesar 10,76
Mpy pada katoda(baja) dan 17,76 Mpy
pada anoda(seng), dan dalam pengujian
24 jam di dapat laju korosi sebesar 71,77
Mpy pada katoda (baja) dan 9,569 Mpy
pada anoda(seng).
 Proses korosi air laut merupakan proses
elektrokimia ,salah satu yang mendorong
terjadi korosi pada plat baja,sedang kan
anoda korban (seng) melindungi katoda
(baja) dengan cara memberikan arusnya
ke katoda yang di sebut dengan arus
gelvanik.Anoda yang berpotensial lebih
negative dapat melindungi spesiment
yang lebih positif dengan melakukan
pertukaran ion , anoda dan katoda saling
melepaskan ion nya, petukaran ion yang
terjadi pada spesiment dapat membentuk
lapisan yang akan mengganggu proses
masuk nya oksigen ke permukaan katoda
sehingga dapat memperlambat proses
korosi.
DAFTAR PUSTAKA
1) Afriani. F. Komalasari Proteksi Katodik
Metoda Anoda Tumbal untuk
Mengendalikan
2) Anggono. J. Rizal. F. Studi
Perbandingan Kinerja Anoda Korban
dengan Panduan Alumnium dengan
Panduan Seng dalam Lingkungan Air
Laut. Universitas Kristen Petra. 2000
3) Azwar. Korosi Logam dan
Pengendaliannya. Jurusan Teknik Mesin
politeknik Negeri Lhokseumawe,
Lhokseumawe 2010.
4) Bubun. B. pelarutan besi pada korosi
baja karbon dalam larutan buffer aseat.
ITB. 2005.
5) Julianto. E. Efektivitas Penggunaan
Anoda Korban pada Plat Baja Kapal.
 Universitas Diponogoro. Semarang.
2010.
6) Kurniawan. Y. Analisa laju korosi pada
plat baja karbon dengan variasi
ketebalan coating. ITS. 2012
7) Laju Korosi. Lab Elektro Kimia.
Universitas Riau. 2014.
8) Permatasari. K. pengaruh perlakuan
panas pada anoda korban alumunium
terhadap laju korosi pada plat baja
karbon. ITS. 2012.
9) Rio. F. pengendalian korosi
menggunakan arus tanding
menggunakan panduan alumunium.
UBH. 2015
10) Utomo. b. Teknik perkapalan.
Universitas Diponogoro. Semarang.
2009.