BANDAS TRANSPORTADORAS

1. Generalidades

La cinta transportadora se puede decir que es un arreglo de componentes

mecánicos y estructurales que tienen como función transportar material a granel
en su mayoría desde un lugar a otro generalmente en forma continua, y a
distancias que pueden oscilar entre algunos metros y decenas de kilómetros.

Uno de los componentes principales del transportador es la banda de goma, que

ejerce una doble función:

• Contener el material transportado

• Trasmitir la fuerza necesaria para transportar la carga.

Las superficies, superior (de ida) e inferior (de retorno) de la banda, descansan
sobre una serie de rodillos soportados por estructuras metálicas (estaciones). En
los dos extremos del transportador, la banda se enrolla en tambores, uno de los
cuales, acoplado a un órgano motor, transmite el movimiento.

2. TIPOS DE CINTAS TRANSPORTADORAS. -

Aunque no existe una clasificación sistemática de las cintas transportadoras, se
puede establecerse una denominación atendiendo a su sistema de apoyo y a
determinadas aplicaciones especiales.

• POR SU SISTEMA DE APOYO O MOVILIDAD:

• Cintas fijas,
• Cintas semifijas,
• Cintas móviles sobre rodajes.

• POR LA POSICIÓN
En función de la posición en la que se encuentre la banda o las posiciones
que ocupen sus diferentes módulos o partes, las cintas transportadoras
se clasifican según muestra en la figura N° 1
°

Figura N°1 Clasificación de las bandas dependiendo du posición

• POR SUS APLICACIONES ESPECIALES:

• Cintas giratorias (stakers)
• Cintas ripables,
• Cintas con tripper,
• Cintas elevadoras flexowell,
• Cintas de sección tubular,
• Cintas para tuneladoras,
• Cintas con curvatura cóncava o convexa,
• Cintas reversibles,
• Cintas desplazables,
• Cintas atirantadas,
• Cintas con inclinación variable, Cintas con curvas
horizontales.

2.1. CINTAS FIJAS

 Las cintas fijas son las que permanecen durante mucho tiempo en
posición invariable, con apoyos fijos, normalmente de hormigón, que
están enterrados en el suelo y no cambian de posición.

Foto 1a: cinta fija de 96 m x 1.200 mm – vista delantera

Foto 1b: cinta fija de 96 m x 1.200 mm – vista trasera.

2.2. CINTAS SEMIFIJAS

Las cintas semifijas que son trasladadas con cierta frecuencia suelen
tener dados prefabricados de hormigón, que permiten su apoyo
directamente sobre el terreno y pueden transportarse conjuntamente con
la máquina para su rápido montaje posterior. Deben cumplir determinados
requisitos específicos:

• Ser fácilmente montables y desmontables, con articulaciones en el

bastidor Unión de los pies con bulonado.
 • Distancia entre apoyos no muy reducidas,
• Moduladas para permitir ampliaciones o reducciones de longitud.

2.3. CINTAS MÓVILES SOBRE RODAJES

Presentan la particularidad de tener un tren de rodaje delantero que

permite su arrastre tirando de la cola trasera.

Existen cintas muy ligeras construidas en perfiles tubulares y cintas

pesadas con perfiles de acero laminado en caliente. Normalmente estas
cintas pueden modificar su inclinación mediante cilindros hidráulicos que
levantan el bastidor de la cinta apoyándose en la estructura metálica que
soporta el tren de neumáticos.

Foto N° 2 cinta móvil sobre rodajes

2.4. CINTAS GIRATORIAS

Constituyen una variante de las cintas móviles sobre neumáticos, donde

el tren de rodaje se coloca perpendicularmente al eje de la cinta para
describir un círculo respecto al punto trasero, en donde se encuentra
anclada la cola de la cinta. Sirven para efectuar acopios en forma circular
con un elevado volumen de almacenaje.
Foto 3 : cinta giratoria – vista general

Foto 4 : cinta de alimentación a staker

Foto 5: cinta giratoria a la salida de grupos de hidrociclonado

 En las fotos n° 3 se pueden observar los acopios de determinadas
longitudes de cintas giratorias a 18º de inclinación y con ángulos de giro
de 120 y 180º
(coeficiente de rozamiento interno del material de 40º)
Cuando se requieran grandes acopios se intercala una cinta fija antes de
la cinta giratoria para permitir un giro elevado de la máquina móvil (fotos
4 a, 4 b, 4 c y 4 d) o cuando sea necesario recoger el producto de varias
máquinas y luego hacer el acopio en cinta giratoria (foto 5)

2.5. CINTAS RIPABLES.-

El término ripable proviene del verbo inglés to ripple que significa “rizar,
ondear la superficie”. Son, por lo tanto, cintas que tratan de adaptarse a
un terreno suave siguiendo el trazado de su perfil longitudinal. Constan de
los siguientes elementos:

• Elemento de cabeza con su accionamiento motorizado,

• Elemento de cola con el sistema de tensión, elementos intermedios
que van directamente sobre el terreno sobre patines, pueden ser
independientes, de 2 ó 3 m de longitud con una separación de 1 m, o
estar todos unidos mediante largueros atornillados.

Foto 6 : cabeza de cinta ripable

 Estas cintas, que se usan en longitudes de transporte elevadas pero
pueden utilizarse para cualquier distancia, presentan las siguientes
ventajas:

• Los tramos de cabeza y cola para potencias pequeñas necesitan

solamente un ligero anclaje o lastre,
• Los tramos intermedios no necesitan cimentación,
• Las cintas se adaptan al perfil longitudinal del terreno si es suave, e
incluso admite ciertos lados de curvatura transversal,
• Se pueden ampliar o acortar fácilmente,
• El bastidor es más barato que el de una cinta convencional.

2.6. CINTAS CON TRIPPER.-

Son cintas horizontales colocadas a una altura elevada y que llevan un

carro desplazable motorizado que puede recorrer la cinta en toda su
longitud, realizando el vertido del material de la cinta en el punto donde se
sitúa el carro.

Este sistema de descarga se usa para la formación de parques de

materiales (arena, carbón, fertilizantes, etc.)

El tripper tiene un tambor motriz, unos tambores de reenvío y una canaleta

para descargar el material en el punto deseado. La canaleta suele tener
un bypass para realizar el vertido a la izquierda o a la derecha de la cinta.
En sustitución de la canaleta se puede colocar una cinta transversal
reversible, con lo cual el acopio es mayor.
Foto N° 7 cinta transportadora Tripper

2.7. CINTAS ELEVADORAS FLEXOWELL.-

Son cintas basadas en el empleo de una banda especial llamada

FLEXOWELL. Se trata de una banda con laterales de hasta 600/700 mm
compartimentada con grúa transversal formando cajones continuos
cerrados, equivalen a un elevador de cangilones pero con banda continua.
Tiene un tramo corto horizontal que recibe el material, un tramo vertical
largo y otro tramo horizontal corto en la parte superior de la máquina en
donde se realiza el vertido.

Están especialmente indicadas para:

• Producciones altas,
• Granulometrías gruesas,
• Inclinaciones hasta de 90º.
Foto N° 8 cinta transportadora Flexowell

2.8. CINTAS DE SECCIÓN TUBULAR O CERRADA.-

Inicialmente desarrolladas en Japón, son cintas similares a las

convencionales con la misma cabeza motriz y de tensado, carga y
descarga pero que logran que la banda tome la forma circular utilizando
unos rodillos colocados en hexágono. La transición de banda plana a tubo
se consigue con una transición del orden de 25 veces el diámetro del tubo.

Ventajas:

• Admiten inclinaciones de 35º con bandas lisas, y curvas de 180° en

menos de 1 mt.
• El material se transporta cerrado sin contaminación ambiental,
• Permiten radios en el plano horizontal de hasta 50 m y en el plano
vertical hasta 30 veces el diámetro del tubo,
• Se adaptan bien a recorridos largos.
• Supera grandes desniveles en espacios reducidos.
• Evita puntos de transferencia.
• Productividad: La banda puede estar cargada también en el ramal
de retorno, y tener diferentes trayectos el ramal superior e inferior.
• Protege de caídas de material.
• Evita las emisiones de polvo.
 • Requiere mínimo espacio.
• Múltiples puntos de carga y descarga.
• La banda no necesita limpieza.

Aplicaciones:

• Industria del cemento

• Estaciones generadoras de energía
• Procesado de desperdicios Industria química

Foto N° 9 Cinta transportadora tubular

Foto N° 10 cinta trasportadora Cerrada

2.9. CINTAS PARA TUNELADORAS.-

A raíz del desarrollo de las tuneladoras para obras subterráneas del metro,
carreteras y ferrocarriles, se han desarrollado aplicaciones específicas de
cintas, que se colocan detrás de la cabeza de perforación para transportar
el material del frente de explotación hasta el punto deseado.
 En general, detrás de la tuneladora se colocan unas vagonetas (BACK-
UP) con una cinta transportadora fija que puede alimentar a una o varias
cintas transportadoras sobre ruedas para circular sobre raíles. Si el túnel
es muy largo la cinta sobre back-up alimentará a una locomotora con sus
correspondientes vagones de carga y descarga.

Estas cintas pueden tener producciones de 800 a 1.000 T/h, deben ir a

velocidades altas, 2,2/2,5 m/s, y deben incorporar en cabeza una cinta
transversal para realizar el vertido del producto de la excavación a una
fosa longitudinal colocado a la salida del túnel.

Foto 11 a: cinta final de tuneladora

Foto N°11 b: alimentador transversal sobre back-up

2.10. OTRAS CINTAS.-

Puesto que las cintas son elementos que se diseñan para cada necesidad
concreta, existen multitud de modificaciones sobre las cintas estándar que
 permiten cumplir los objetivos de cada transporte. Vamos a enumerar
algunas de ellas:

a. cintas con curvatura cóncava o convexa en el perfil longitudinal,

para salvar un determinado obstáculo,
b. cintas reversibles que permiten que la banda circule en una
dirección o en la contraria,
c. cintas desplazables que se mueven sobre raíles con un sistema
motorizado.
d. cintas con voladizos atirantados para eliminar los pies de apoyo
bajo la cabeza de la cinta, dejando libre el espacio correspondiente,
e. cintas con inclinación variable. Estas cintas pueden ser hidráulicas,
atirantadas con una rótula de giro en el punto trasero, etc.; tiene
por objeto hacer acopios a distintas alturas para evitar la rotura del
material por caída, la segregación del material, etc.

f. cintas de gran longitud con curvas horizontales, cuyas estaciones

superiores e inferiores basculan en torno a un pivote de giro
superior.

3. Ventajas de la banda transportadora

La banda transportadora presenta las siguientes ventajas:

• Menor número de operarios

• Mantenimiento programable con largos intervalos
• Independencia de los sistemas vecinos Costes de funcionamiento
reducidos.
• Bajo consumo de energía y necesidades de mantenimiento
• Gran capacidad de transporte
• Bajo costo por tonelada de material manejado
• Baja producción de ruidos

4. Inconvenientes de la banda transportadora

• Dificultad de transportar productos a elevada temperatura
• Dificultad para transporte de cámara cerrada
• Limitación de transporte según pendiente y características
• Cambios de dirección en plano horizontal
• Descarga en sentido perpendicular al eje del transportador

A igualdad de carga, las grandes cintas transportadoras pueden presentar

costos inferiores de hasta un 40 a 60% respecto al transporte por medio de
camión.

Los órganos mecánicos y eléctricos de la cinta transportadora, tales como

rodillos, tambores, rodamientos, motores, etc. Se fabrican según normas
unificadas. Los niveles cualitativos alcanzados por los mejores fabricantes
garantizan su funcionalidad y duración a lo largo del tiempo.

Los componentes principales de la cinta transportadora (banda y rodillos)

requieren, si se dimensionan e instalan correctamente, un mantenimiento
muy reducido. La banda de goma necesita poquísimas reparaciones
superficiales y los rodillos lubricados para toda la vida permiten, si son de
buena calidad y de concepción avanzada, reducir el porcentaje anual de
sustituciones mediante el mantenimiento ordinario.

El revestimiento de los tambores tiene una duración mínima de dos años.

El empleo de dispositivos de limpieza adecuados de la banda en el punto de

alimentación y en los de descarga asegura una mayor duración de las
instalaciones y un menor mantenimiento.

Todos estos factores, junto al limitado coste de las obras de soporte para
salvar desniveles o el paso inferior de badenes, carreteras y otros obstáculos,
así como las pendientes superables por las cintas transportadoras lisas
(hasta 18°), y la posibilidad de recuperar energía en los tramos de recorrido
en bajada, han hecho posible el diseño y la realización de transportadores
con una longitud de hasta 100 km, realizados con tramos individuales de 15
km cada uno.

En la práctica de su uso las características de flexibilidad, robustez y

economía lo han convertido en el medio de transporte de materiales a granel
más difundido y con las posibilidades más amplias de un desarrollo ulterior.
5. Materiales a Transportar
Los primeros materiales que se transportaron por cinta y de los que se tiene
noticia histórica, fueron los cereales y las harinas y salvados derivados de los
mismos. Con posterioridad, el otro producto más transportado fue el carbón.
Las capacidades a transportar y las distancias eran pequeñas desde el punto de
vista actual.
Las cintas transportadoras Transportan materiales diversos por ejemplo:
• Materiales empleados en la construcción.
Arcilla (fina, seca), arena (seca, húmeda), asfalto (para pavimentos), caliza
(molida, triturada, agrícola, hidratada),
Cemento, cenizas, granito, hormigón, grava, tierras, etc.
• Combustibles.
Antracita, coke (de petróleo calcinado y metalúrgico salido del horno),
carbón, hulla, lignito, etc.
• Fertilizantes.
Fosfato (granulado, pulverizado), guanos, nitratos, sulfatos, sales, urea, etc.
• Minerales.
Aluminio, alumbre, azufre, cobre, hierro, grafito, magnesio, plomo, yeso, etc.
• Alimentos y Productos de Origen Vegetal.
Azúcar, aceitunas, algodón, café, cacao, guisantes, harinas, papas, maíz,
nueces, remolachas, etc.

6. Empleos de las Cintas Transportadoras.

El empleo de las Cintas Transportadoras es muy diverso entre las cuales
podemos destacar los siguientes:
• Las industrias extractivas (minas subterráneas y a cielo abierto, canteras).
• Las Industrias Siderúrgicas (parques de carbón y minerales).
• Instalaciones portuarias de almacenamiento, carga y descarga de barcos.
• Centrales Térmicas ( parques de almacenamiento y transporte a
quemadores de carbón, así como la evacuación de las cenizas producidas)
Agroindustrias azucareras (Transporte de bagazo, cachaza).
• Industria Automotriz.
• Industria Químico - Farmacéutica.
 Transportador de rodillos

Transportador de rodillos.
El transportador de rodillos es un dispositivo que, como su nombre indica, utiliza
rodillos metálicos para facilitar el manejo y traslado de una gran diversidad de objetos,
tales como cajas, tarimas, llantas, tambos, palés, paquetes, etc. siempre y cuando
cumplan la condición de contar con un fondo regular. En caso contrario, suelen
emplearse otro tipo de dispositivos como el transportador de banda, el transportador
helicoidal, etc. El transportador de rodillos se utiliza en múltiples procesos industriales y
en almacenes.
Tipos de transportadores de rodillos
Por la forma en que están construidos y su accionamiento podemos dividirlos en varios
tipos:
Por gravedad
Como su nombre indica, este dispositivo se apoya en la fuerza de gravedad del objeto
para que se deslice entre los rodillos.
De rodillos por banda
En este tipo de transportadores los rodillos son accionados por medio de una banda que
los motoriza.
De rodillos accionados por cadena
En este tipo de transportadores los rodillos son accionados por medio de una cadena
que transmite el movimiento de rodillo a rodillo; este tipo de transportadores es ideal
para el manejo de objetos de servicio pesado, como pueden ser tarimas o tambos.

 De rodillos para manejo de material a granel: Este tipo de transportadores es el más

utilizado para el transporte de mineral, comparado con el sistema de trenes y
camiones de gran capacidad de carga más de 200 t de carga, por ser el de menor
 costo para su mantenimiento. En este caso el material es transportado por
una cinta o banda.
Los rodillos que se emplean en este tipo de transportadores se pueden clasificar de tres
tipos:

 Rodillos de impacto
Estos rodillos son los que reciben la carga en la cinta transportadora; están ubicados
debajo de los chutes o tolvas por donde ingresa la carga, generalmente son de caucho
debido a que absorben mejor el impacto.

 Rodillos de carga
Son los que transportan a lo largo de la cinta transportadora la carga de esta,
generalmente son de tubo de acero y pueden ser de configuración de carga normal triple
(consta de un bastidor y 3 rodillos) que son los más usados, también los hay de un solo
rodillo que se denomina de carga simple.

 Rodillos de retorno
Estos rodillos van ubicados en la parte inferior de la estructura de la cinta transportadora,
y la cinta se apoya en ellos cuando empieza la secuencia de retorno hacia la zona donde
va a recibir nuevamente la carga.
Dependiendo de la longitud de la cinta transportadora también se colocan rodillos de
carga triple autoalineante, que sirven para evitar que la cinta se desalinee a lo largo de
su tramo debido al trabajo realizado; también se colocan en la zona de retorno rodillos
autoalineantes.
Los diámetros más usados de los polines (poleas) son 4", 5", 6", 7"; estas medidas están
relacionadas con la carga que transporta la cinta transportadora y la velocidad de la
misma.

1. DEFINICIÓN DE TRANSPORTADORES POR CADENA

Transportadores de cadena son los sistemas de transporte mediante

cadenas, y usualmente con rodajas, mallas metálicas, o rodillos etc.,
ensamblado por encima de las cadenas, destinadas para todo tipo de trabajos
de transporte y elevación de productos. Hay una amplia variedad de
trasportadores de cadenas para adaptarse a la más amplia gama de
necesidades.
Un Transportador de Cadena es un tipo de sistema de transporte para
mover el material a través de las líneas de producción.
Se emplean principalmente para el transporte de Pallets, cargas pesadas y
elementos de grandes dimensiones como planchas o perfiles de diferentes
materiales. El tipo y número de cadenas a emplear viene condicionado por el
producto a transportar.

Las cadenas utilizados en éstos tipos de trasportadores se pueden emplear

también en algunos casos para transmitir potencia entre ejes muy distantes el
uno del otro, sin embargo, estas cadenas se fabrican primordialmente para que
sirvan como elemento fundamental de los Transportadores y Elevadores

LAS CADENAS TRANSPORTADORA

Estas cadenas no están normalizadas, es decir, no pertenecen a ningún
estándar mundial, ni siquiera local, con la excepción de unas pocas
fabricadas en Estados Unidos y otros países bajo la norma ANSI e ISO. Lo
cierto es que hoy en día y a medida que pasa el tiempo, son más parecidas en
todo sentido las fabricadas por unos y otros.

El paso o «pitch» de estas cadenas es muy largo debido a que las distancias
que afrontan también lo son. Dichos pasos vienen en medidas de entero y
fracción, curiosamente, por ejemplo: paso de 2.308”, 2.609”, 3.075”, 4.760”,
6.050”, 4”, 6.515”, 9” y 12”.
Trabajan a bajas velocidades de avance, entre los 10 y los 300 pies por minuto
(3.05 m. a 91.45m. por minuto) en piñones de hierro fundido o de acero. Si se
usan para transmitir potencia entre dos ejes, generalmente muy distantes el uno
del otro, la velocidad de avance puede llegar a los 1.000 pies por minuto (304.80
m. por minuto) sobre todo en la cadena de pasos más cortos.
Dado que usualmente operan en contacto con los materiales que manejan o en
ambientes muy húmedos y muchas veces a la intemperie, su lubricación resulta
difícil e inclusive contraproducente. Por esta razón, las fabrican con tolerancias
bastante amplias, es decir con bastante juego entre sus componentes para evitar
que sus articulaciones se peguen y para facilitarles que se deshagan del material
que se acumula entre sus componentes.

Los aditamentos o accesorios que por fuerza casi siempre deben llevar
adheridos estas cadenas, son de tan variado diseño como variadas son las
maniobras que se destinan a dichas cadenas.

La capacidad de una transmisión se expresa en caballos, H.P. , porque se trata

precisamente de un conjunto cuya función específica consiste en transmitir
potencia de un eje a otro, pero la función especifica de un transportador o un
elevador consiste en transportar carga de un sitio a otro, o de un nivel a otro. Por
esta razón, en este caso la capacidad se expresa en unidades de peso tales
como libras o kilos.
Cada tipo de cadena transportadora se fabrica y se somete a prueba para una
cierta capacidad de carga de trabajo. Al calcular la correspondiente a un
transportador o elevador, lo que se obtiene es una cifra en libras o en kilos, así
que la cadena a emplear debe ser capaz de soportar esa carga. Por ello en la
descripción de cada tipo de cadena transportadora aparece su correspondiente
capacidad de carga de trabajo. Prescindimos de los números con que se
identifican estas cadenas puesto que como se mencionó, pocas están
normalizadas para llevar consigo un número ANSI o ISO. Todos los
componentes sueltos, antes del ensamble, son sometidos a un proceso
mecánico de niquelado en frío (patentado) que consiste en pasarlos entre
tambores rotativos (tumbling) cargados con una mezcla de polvo de zinc y
 níquel para que este material se incruste en las superficies de las piezas y luego
se les aplica cromato de plomo, que actúa como «catalizador», si se puede
llamar así, para formar una corteza protectora anticorrosiva muy bien adherida.
Las cadenas con sus piezas tratadas de esta manera son muy indicadas cuando
trabajan en plantas de tratamientos de aguas negras, por ejemplo. INTERMEC
prefiere clasificar las cadenas de elevadores y transportadores propiamente
dichas, en base a su diseño o forma de construcción o basándose en el uso
principal a que se destinen, tal como sigue:

APLICACIONES DE LOS TRANSPORTADORES DE CADENA.

Muchos sectores industriales utilizan la tecnología de la cadena de

transporte en sus líneas de producción. La automotriz industria suelen utilizar
sistemas de cadenas transportadoras para transportar las piezas del coche a
través de la plantas. Los Transportadores de cadena también tienen un amplio
uso en los productos de línea blanca y marrón, de metal acabado y las industrias
de distribución. Transportadores de cadena se utilizan también en la industria de
la pintura y revestimiento, esto permite una más fácil aplicación de la pintura. Los
productos se unen a un transportador de cadena por encima de la cabeza,
manteniendo los productos fuera de la planta permite mayores niveles de
productividad.
Los transportadores tienen mucha utilidad en diversos campos de la
industria; como en: Minería, Procesamiento de alimentos, Tratamiento de aguas
residuales, Aprovechamiento de la madera, Agricultura, Maquinaria textil,
Plantas de coches, Fábrica de cemento, Manejo de materiales.
La diversidad de exigencias del transporte de materiales ha encontrado en
los transportadores de cadena una respuesta muchas veces insustituible en sus
aplicaciones. Esto se debe a la versatilidad de la cadena y a las especiales
características obtenibles en su uso.

VENTAJAS

 Alta eficiencia mecánica y máximo servicio.

 Estos transportadores no patinan ni se desvían y se obtiene una sincronización perfecta
del proceso.
 Su carga es regular y se mantiene uniforme, no se acumula en puntos
determinados.
 Se pueden obtener transportadores con trayectorias horizontales y verticales o
inclinadas en varios sentidos, adoptando la llamada cadena biplanar, que se
articula en dos planos.
 De acuerdo a la aplicación del transportador, se adaptan a la cadena y accesorios.
 Cargas bruscas o materiales abrasivos o calientes, no causan roturas o disminución
del rendimiento.
 FIGURA 1.- VENTAJAS

Tipos de Cadenas transportadoras

CADENAS TRANSPORTADORAS SIN RODILLO

Exagerando un poco, se puede decir que esta clase de cadenas «sirven

para todo, todos las fabrican y se encuentran en todas partes». Constan de
un eslabón de pasadores alternando con uno de bujes. Se prescinde de los
rodillos en aras de economía y simplicidad. Los extremos de los bujes,
mecanizados en menor diámetro para dejar así hombros de tope, entran
forzados dentro de los huecos de sus correspondientes chapetas. Generalmente
los huecos son troquelados con dos planos opuestos y a los bujes se les
mecaniza en los extremos los dos planos de manera que cacen con los de la
chapeta y así no giren por ningún motivo. Las de mejor calidad son fabricadas
con acero de aleación al níquel-cromo-molibdeno y los componentes todos
tratados térmicamente a fin de lograr el máximo de resistencia a la tracción y al
desgaste, pues casi siempre trabajan en transportadores y elevadores que
manejan materiales polvorientos y abrasivos tales como carbón molido, cisco de
carbón, cenizas, cementos, gravilla, arena, etc. Vienen en pasos de 1.506”,
2.500”, 2.609”, 3.075”, 4.000”, 4.040”, 4.760”, 6.000”, 6.010”, 6.050”, 7.000” y
7.240” en anchuras desde 2.609” hasta 6.620”, con capacidad de carga de
trabajo desde las 1.110 lbs. hasta las 27.000 lbs

FIGURA4.-CADENAS TRANSPORTADORAS SIN RODILLO

 Las cadenas sin rodillos descritas anteriormente, se aplican
constantemente en elevadores de cangilones, transportadores de aserríos, de
ensamblaje y en otros transportadores y elevadores que deben enfrentar
condiciones muy adversas de trabajo pesado en ambientes abrasivos, sucios y
húmedos. Las de paso más largo son aptas para las distancias más largas, es
decir, para los entre-ejes más drásticos, así como para las cargas de mayor
peso. Se prestan para llevar gran variedad de aditamentos estándar y extra-
estándar proporcionados con el paso de la cadena. Los aditamentos estándar
que pueden llevar estas cadenas, ya están ilustrados en páginas anteriores y
son los A-1, K-1, K-2, K-3, K-6, M-35, M-2, M-35-1 y M-35-2, pero además
pueden llevar los que se muestran en esta misma página y la siguiente.

FIGURA5.-ADITAMENTOS PARA CADENAS

CADENAS COMBINADAS EN INGLÉS: “COMBINATION CHAINS”

Se llaman combinadas porque se forman con eslabones fundidos enterizos
alternados con eslabones de chapetas, tal y como se ve en la ilustración. Todos
los componentes se someten a tratamiento térmico para lograr el máximo de
resistencia tanto a la tracción como al desgaste. Los pasos estándar en que se
fabrican son: 1.631”, 2.308”, 2.609”, 3.075”, 4.000”, 4.040”, 4.063”, 4.760”,
6.000”, 6.050”. Anchura total desde 2.060” hasta 6.440”. Las cargas permisibles
de trabajo van desde las 1.110 lbs. hasta las 10.500 lbs. Son intercambiables en
los mismos piñones con las cadenas sin rodillos descritas anteriormente y sirven
para las mismas aplicaciones pero se prestan mejor para trabajar como cadenas
de arrastre en los transportadores de arrastre. Se fabrican en una serie C-W1 y
C-W2. Las cadenas de esta serie W van solamente en pasos de 4.063”, 4.760”
y 6.050” y las fabrican para servicio más pesado. Todos los aditamentos que
llevan las cadenas sin rodillos también los pueden llevar estas cadenas
combinadas. Actualmente no se recomiendan para transmitir potencia entre ejes
distantes entre sí.
 FIGURA6.- CADENA COMBINADAS

CADENAS SM COMBINADAS

Pertenecen también a este grupo de las cadenas combinadas, unas que se

fabrican con todas sus piezas fundidas en hierro gris para ser sometidas después
a un proceso de maleabilización. Obsérvense bien en la imá- gen, los bujes
enterizos que le sobresalen alrededor de los huecos a las chapetas. Son para
que encajen dentro de los recesos correspondientes que se dejan a los
eslabones enterizos y el objetivo de este detalle de diseño no es otro que el de
reforzar la resistencia a la tracción y al desgaste, incrementando la superficie de
rodamiento al tiempo que se le alivia la carga a los pasadores. También sirve
esto para sellar un poco, de manera que los abrasivos no penetren tan fácilmente
entre el pasador y su barril. Los rodillos «fuera de borda» que giran libres en los
extremos de los pasadores y sobre bujes y que rebasan con su diámetro la
anchura de la chapeta, sirven para que la cadena avance rodando, que
arrastrando, sobre una superficie plana que generalmente es el fondo plano de
un canal. Los pasadores son de giro libre en vez de estar bloqueados, de manera
que toda su superficie de rodamiento queda sometida al desgaste, al tiempo que
se ayuda a corregir el eventual encurvado o doblado del pasador debido a la alta
temperatura a que se exponen estas cadenas. Se usan en transportadores de
hornos para tratamientos térmicos. Trabajan a lo largo de unos canales de fondo
plano instalados por debajo del piso del horno para que no queden expuestas
del todo a las altas temperaturas.

FIGURA7.-CADENA SM CONBINADA
 CADENAS TRANSPORTADORAS DE BUJES Y RODILLOS EN INGLÉS:
“CONVEYOR AND ELEVATOR BUSHED ROLLER CHAINS”
Los fabricantes ofrecen una amplia gama de este tipo de cadenas para servicio
pesado en transportadores y elevadores. Las de rodillos extra grandes (que
rebasan el ancho de las chapetas) son más utilizadas en transportadores, debido
a que los rodillos extra-grandes les permiten rodar en lugar de arrastrarse en los
rieles, reduciendo considerablemente la fuerza de tracción requerida para mover
los transportadores. La fábrica Link Belt (R) de los Estados Unidos cataloga muy
acertadamente estas series de cadenas, en cuatro tipos a saber:

TIPO 1 Tiene eslabones de chapetas rectas largas y rodillos cuyo diámetro

rebasa el ancho de las chapetas. Si son fabricadas con bujes de acero inoxidable
y rodillos encamisados en polietileno, resultan muy apropiadas para la industria
de procesamiento de productos alimenticios y otras aplicaciones en las que la
lubricación es impracticable o indeseable. Las fabrican en pasos de: 1.654”,
2.000”, 2.609”, 3.000w”, 3.075”, 3.110”, 4.000”, 4.040”, 4.083”, 4.500” y 6.000”
para cargas de trabajo desde las 1.650 lbs. hasta 10.500 lbs. Anchura total desde
2.110 hasta 8”.

FIGURA8.-CADENAS TRANSPORTADORAS DE BUJES Y RODILLOS (TIPO 1)

TIPO 2 Tiene eslabones de chapetas largas acodadas, ofreciendo la ventaja de

poder acortar o alargar la cadena retirando o agregando uno a varios eslabones.
Este tipo es fabricado en pasos de: 4.040” y 6.000” y anchura total de 3.280” y
3.650”.

FIGURA9.-CADENAS TRANSPORTADORAS DE BUJES Y RODILLOS (TIPO 2)

TIPO 3 Es una cadena con eslabones de chapetas largas y rectas y rodillos

extra-grandes pero de flanche. Mantienen muy bien en sus rieles aquellas
bandas metálicas transportadoras anchas, formadas con cadenas aparejadas
paralelas. Las fabrican en pasos de: 6”, 9” y 12”: Anchura de 3.340”, 4.300” y
4.630”.
FIGURA10.-CADENAS TRANSPORTADORAS DE BUJES Y RODILLOS (TIPO 3)

TIPO 4 Viene en eslabones de chapetas todas rectas y rodillos de diámetro

estándar que no rebasan ni alcanzan el ancho de las chapetas, por lo que deben
por fuerza arrastrarse sobre sus cantos o a lo largo de rieles angostos que no
rebasen el ancho entre chapetas interiores. Las fabrican en pasos de 6”, 8”, 9” y
12”. Anchura total desde 1.540 hasta 8.080.

FIGURA11.-CADENAS TRANSPORTADORAS DE BUJES Y RODILLOS (TIPO 4)

CADENA TRANSPORTADORA ANTI-CORROSIÓN Y ANTI-FRICCIÓ

En inglés es conocida como ¨L. F. (Low Friction) Steel roller chain¨ y también
como ¨MSR bushed roller Steel meat packing chain¨ y se usa mucho en las
plantas procesadoras de carne (frigoríficos) pero también en otras plantas
procesadoras de alimentos. Sus características más sobresalientes son los
rodillos embujados con material plástico de baja fricción y bujes de chapetas en
acero inoxidable templados. Sus ventajas son: 40% menos fricción, no necesitan
lubricación, más larga vida, menos potencia requerida, permite distancias entre
ejes más largas, no produce pulsaciones, resiste la corrosión. Fácil limpieza al
vapor y/a los detergentes. Pasos en que se fabrica: 4.040” y 6.000”, con una
anchura total de 3.250”. Carga máxima permisible de trabajo, 3.150 lbs., igual
para cada paso. Los piñones para este tipo de cadena los fabrica INTERMEC
bajo pedido

FIGURA12.- CADENA TRANSPORTADORA ANTI-CORROSIÓN Y ANTI-

FRICCIÓ
 CADENA TRANSPORTADORA TIPO CLAVIJA O PINTLE
Este estilo bastante surtido de cadenas conocidas en inglés con el nombre
genérico de “Pintle Chains” son fabricadas en acero fundido. Los eslabones son
enterizos en forma acodada, con sus pasadores mecanizados y rectificados en
acero de aleación y tratados térmicamente. Los huecos para los pasadores son
mecanizados con precisión. Dentro de este estilo están comprendidos ocho tipos
distintos, sin contar otro tipo también llamado «pintle» pero que en lugar de ser
fundido, se fabrica por estampación en lámina de acero o fleje y se usa mucho
en maquinaria agrícola. Esta cadena estampada se describe más adelante.
En primer lugar, está el tipo H (llamado también «Mill Chain» en inglés) que se
caracteriza por su fortaleza y se usa principalmente en los aserríos y en la
producción de la pulpa del papel pero que también ha hecho exitosa carrera en
muchas otras industrias cuando se requiere una cadena muy fuerte que aguante
ambientes abrasivos.

FIGURA13.-TIPO CLAVIJA O PINTLE

CADENA DE CABALLETE O LOMO DE CAMELLO

Esta clase de cadenas se conoce en inglés con los nombres de “Roof top chain”
y también “Camelback chain”. Los eslabones son fundidos en acero y los
pasadores remachados, no pinados. Se emplean preferentemente en
transportadores cortos de transbordo entre dos transportadores principales para
cargas de peso concentrado, tales como tambores de aceite, troncos, barriles,
cajones, guacales, etc. Como carecen de rodillos y en cambio la cara inferior de
los eslabones es de amplia superficie plana entonces avanzan arrastrándose a
lo largo de canales metálicos de fondo plano con los lomos de los eslabones
sobresaliendo por encima de los laterales del canal. Estos lomos pueden ser de
cima aplanada o de cima angulosa dependiendo de la carga a transportar. El
eslabón con cima aplanada es más apto para aquellos transportadores en los
que los objetos a transportar se deben halar lateralmente sobre las cadenas para
retirarlos a lo largo de la marcha con fines de selección. Estos objetos pueden
ser tubos, perfiles, troncos, listones, postes, etc. También fabrican esta cadena
en tipo combinada y en este caso los eslabones enterizos fundidos se alternan
con eslabones de chapetas troqueladas en fleje de acero laminado en caliente o
sea acero HR. Viene en pasos de 2.609” y 4.000” pero la combinada viene
solamente en pasos de 1.631”. Anchuras totales de 3.250”, 3.440” y 4.000”.
Cargas de trabajo de 2.820, 2.440 y 4.700 lbs. La combinada solamente de 1.400
lbs.

FIGURA 17.- CADENA DE CBALLETE O LOMO DE CAMELLO

CADENAS DE ARRASTRE EN INGLÉS: “DRAG CHAIN”

Como su nombre lo indica, se usan para transportar por acción de arrastre
materiales sueltos (a granel) o desmenuzados tales como aserrín, viruta,
cenizas, deshechos, escoria, carbón en cisco o en triturado, clinker de cemento
frío o caliente, gravilla, etc., a lo largo de canales de fondo plano. La anchura en
estas cadenas es mayor que el paso e invariablemente tienen plana y vertical la
cara frontal del barril para que empujen más eficazmente el material y no se
monten sobre éste, mientras que la cara trasera se deja redonda de manera que
haga correctamente el contacto de engrane con los piñones. Desde luego la cara
plana del barrilete siempre puntea en el sentido de marcha de la cadena.

FIGURA 19.- CADENAS DE ARRASTRE FUNDIDASY COMBINAS

Los cantos o caras superior e inferior se dejan planos y hasta con superficies
planas de extensión (zapatas) integrales a fin de proporcionar al máximo una
superficie de rozamiento que alargue la vida de la cadena y del canal. Los huecos
para pasadores en los barriles llevan un receso o cámara a casi todo su largo
para que allí se deposite una reserva de lubricante. Además, las mismas zapatas
o superficies de extensión que se les dejan sirven para mantener ocultas y
protegidas contra el desgaste tanto las cabezas de los pasadores como los
extremos de los mismos. Tales extensiones, por otra parte, impiden que una
cadena coalicione o se enrede con su vecina cuando son dos o más los tramos
que ponen a trabajar aparejados. La cadena combinada se puede voltear cuando
 la cara que trabajó primero ya está desgastada por la acción del arrastre,
prolongándose así muy apreciablemente su duración, pero siempre y cuando el
eslabón central sea de diseño simétrico. Según el material que vayan a manejar,
estas cadenas se fabrican unas veces en acero o en hierro fundido de diferentes
clases y otras veces se fabrican formando los eslabones con piezas sueltas de
acero H.R. soldadas entre sí.

FIGURA 11.- COMPONETES DE CADENAS PARA TRASPORTADOR TIPO

AEREO

CADENAS BIDIRECCIONALES EN INGLÉS: “DOUBLE FLEX CHAINS”

(Llamadas anteriormente “cadenas biflexibles”). En inglés “Double Flex Chains”.
En lugar de biflexibles, el término de bidireccionales le queda mejor a este tipo
de cadenas que pueden cambiar de curso, o sea que pueden describir curvas
no solamente por sus planos sino también por sus flancos, es decir en todo
sentido, y además se pueden torcer sobre sí mismas. Las articulaciones de
diseño especial le permiten a esta cadena que doble simultáneamente en dos
direcciones en su movimiento de avance. Por el flanco pueden describir curvas
hasta un radio mínimo de 18”. Aparejadas de a dos o más tramos arrastrándose
a lo largo de canales de fondo plano tienen su aplicación en la industria lechera
en transportadores de cantinas, cajas, etc. y en otras industrias para el manejo
de cargas unitarias. En la cadena No. 3500 el paso del eslabón enterizo es de
3” mientras que el eslabón de chapetas es de 2 1/2”, lo que quiere decir que la
misma cadena comprende dos pasos distintos. A la cadena 3500 se le pueden
adaptar variados aditamentos en el eslabón enterizo, el de bloque. Esta cadena
se puede llamar también combinada.

FIGURA 22 CADENA BIREECIONAL SM 120

FIGURA 23 CABENAS
BIDIRECCIONALES EN CURBAS
EN PLANO Y FLANCOS
 Conclusiones
Luego de la realización de este trabajo de investigación se evidencia la importancia del manejo
adecuado de los materiales en todos los niveles de la empresa. Pues aunque el manejo en si no
añada valor al producto que manufactura la fabrica, si redunda en una mayor eficiencia en la
producción y con esto contribuye de manera significativa a abaratar los costes de producción en
si lo cual redunda definitivamente en ganancias indirectas para la empresa. En el caso contrario
un manejo ineficiente de los materiales puede ocasionar no solo retrasos y perdidas económicas
para la empresa, sino además puede llegar a incurrir en riesgos innecesarios para los trabajadores,
lo cual constituiría una perdida insustituible para la empresa.
Los principales beneficios del correcto manejo de los materiales son:
. Integración de estrategia logística con los requisitos del manejo de materiales, mejora de los
procesos operativos que provee la empresa, reducción de costos, aumento de capacidad.de
producción y mejor distribución. Por el contrario los principales riesgos en los cuales se puede
incidir al hacer un mal manejo de los materiales son: Sobrestadía de los materiales en algún lugar
lo que retrasa el proceso de producción, el desperdicio de tiempo de máquina, un mal sistema de
manejo de materiales puede ser la causa de serios daños a partes y productos y además, un mal
manejo de materiales puede dislocar seriamente los programas de producción. Finalmente, otro
problema se refiere a la seguridad de los trabajadores.
Los trasportadores de presión mediante su funcionamiento sencillo y no muy complicado de
operar facilita en gran manera la transportación de materiales mediante pesados sólidos,
permitiendo un mínimo de generación del mismo así como los transportadores de vacío o succión,
que cumplen una tarea similar sólo que funcionan en sentido contrario, es decir: los de presión
empujan por la fuerza del aire comprimido, los de succión aspiran con un principio similar a los
de presión, entre estos dos tipos de transportadores neumáticos también se encuentran los
combinados, que no son más que una máquina con adaptaciones especiales que hace las dos
operaciones, succión y presión.
Estos equipos facilitan la transportación a lugares remotos dentro de la planta y llegan a donde
ningún equipo transportador mecánico llega, y lo mejor que puede ser controlado por un solo
operador lo que permite el ahorro y la simplicidad de las operaciones cotidiana de transportación.
Entre estos transportadores neumáticos se encuentran los trasportadores neumático por gravedad,
transportadores por gravedad con rodillo libres, así como una variedad que son de
gran utilidad dentro de las industrias, ya que permite la transportación del material de un lugar de
la planta a otro de manera cómoda vertiginosa.