EVIDENCIA 6

INFORME “DEFINICION DE RUTAS”

EDITH VIVIANA SALGUERO DIAZ

PAOLA CRISTINA BARRERA RUIZ
MONICA OLANO HOYOS

INSTRUCTOR
MARLENY PARRA GONZALEZ

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE (SENA)

NEGOCIACION INTERNACIONAL
2018
 Introducción

La quinua como producto seleccionado para la exportación ha sido catalogado por

la organización de las naciones unidas para la agricultura y la alimentación como uno de los

alimentos que posee un gran futuro en el ámbito mundial, además de ser una gran fuente de

solución a los problemas de nutrición humana y se genera la tendencia de consumo por

productos orgánicos como la quinua.

El esquema de plan de exportación de la quinua hacia Canadá cuenta con una

serie de procesos y características, se realizara un análisis estratégico para verificar la

posición competitiva en el mercado, se llevara a cabo un estudio pertinente para identificar

y definir la manera adecuada de distribuir y comercializar la quinua en el mercado

canadiense, realizar un análisis de las características con las que cuenta la quinua como

carga a exportar, analizar el empaque y embalaje del producto, realizar una matriz de

costos y movimientos de la distribución física internacional así mismo llevar el análisis

del transporte. Definir y priorizar las acciones, estrategias y presupuestos para llevar a cabo

la ejecución, evaluación y seguimiento del plan estratégico de exportación de quinua.

 Evidencia 6: Informe “Definición de rutas”

1. El tipo de naturaleza del producto a exportar y las características de la carga

La carga a exportar es la quinua en grano y su tipo de naturaleza es un producto

de textura suave, de componentes extraídos de cultivos 100% naturales, es un producto que

no contamina el medio ambiente, se encuentra en un empaque seguro y conservado de

propiedades nutritivas, es de fácil manipulación y fácil almacenaje, el resultado de

nutrición es efectivo, cuenta con diversidad de colores en cuanto a la presentación en grano

e la quinua , cuenta con una serie de presentación de cómo es de 250 gramos 500 gramos y

1000 gramos, la quinua es un producto económico asequible a los bolsillos de los

consumidores canadienses, es netamente orgánico, posee una alta composición de

vitaminas, fibra y proteínas, es un producto de fácil preparación y cuenta con una variedad

de preparaciones que impacta e innovan en la alimentación canadiense.

La quinua permite bodegaje o almacenamiento siempre y cuando se tenga cuidado

con la humedad, la carga a exportar es de tipo general y perecedera de complejo manipuleo

también se debe tener precaución ya que es susceptible a sufrir daño.

Las características de la carga a exportar: el grano de quinua es libre de saponina,

se encuentra en grano blanco perlado o quinua roja de color uniforme, así como de olor y

sabor característicos, posee un tamaño grande cada grano con un diámetro mayor o

aproximado a 1.67 mm, es un producto libre de granos negros o plomo, no contiene

impurezas, el tipo de carga es general y unitarizadas se puede transportar por vía marítima

hacia los puertos de Toronto, Vancouver o Quebec en Canadá.

 2. El tipo de empaque y embalaje a utilizar.

El empaque a utilizar para la exportación de la quinua en grandes cantidades del

producto a granel podría ser en sacos de polietileno de alta densidad que cuenten con una

capacidad de 25 a 50 kilogramos, la dimensión del saco donde se empacará la quinua será

de 90 cm de largo, 60 cm de ancho y un diámetro de 10 cm.

Y si se exporta en empaques con una presentación de 250 gramos, 500 gramos y

1000 gramos se podría realizar la exportación en cajas de cartón contenedor que cuenten

con una dimensión de aproximadamente 69 cm de larga, 53 cm de alta y 45 cm de ancha

estas cajas contendrán los empaques de bolsas con un peso de hasta 1 kg, estas cajas

pueden ser de cartón doble o triple ondulado ya que este material es resistente y cuenta con

buena presentación para el transporte marítimo, aéreo o terrestre.

La quinua no requiere embalaje para la exportación ya que se coloca en sacos de

polietileno que van dentro del contenedor de 20”, en este tipo de contenedor caben 577

sacos de 50 kg o 720 sacos de 25 kg.

El embalaje de la caja contenedor de cartón es apta para todo tipo de transporte

aéreo, marítimo o terrestre, las cajas son muy resistentes soportan cargas pesadas o ligeras

y responden perfectamente a las condiciones más exigentes de transporte resisten una

capacidad de hasta 70 kg es decir que caben 70 empaques de kg o 140 empaques de 500 gr

o 280 empaques de 250 gr.

3. Las restricciones para el transporte del producto (si las hay) tanto nacionales

como internacionales.

Política legal: Tiene que cumplir con las leyes de etiquetado y pasar 4 inspecciones.

(internacional).

Las subvenciones de algunos gobiernos, subsidian los costos de producción de

algunas empresas, por lo tanto los costos de estos productos serán más bajos.

(internacionales).

Cliente: por lo general el consumidor canadiense no tiene mucho conocimiento

sobre empresas colombianas, diferencias lingüísticas, diferentes preferencias y valores.

Ambiental: El clima en este país es más frio, por lo tanto hay que tener en cuenta ara

conservar el producto seco y en perfecto estado.

Económica: El costo del transporte del producto, afectara la competitividad, las

políticas monetarias, muchas veces solo dejan cambiar cierta cantidad, los plazos de entrega y

pago, potencialmente largos debido a todo el tiempo que lleva el transporte del producto.

De infraestructura: ya que no se tiene una infraestructura física en el país, puede

representar costos más altos.

 4. El corredor logístico del país para movilizar el producto seleccionado, a partir del

origen o centro de producción/región productiva, hasta el nodo de transferencia para

el comercio exterior (puerto, aeropuerto, frontera terrestre) en Colombia.

Se envía desde Bogotá a Cartagena

El corredor logístico para movilizar el producto es BOGOTA- COSTA

ATLANTICA partiendo inicialmente desde Siachoque - Boyacá que es el municipio con

mayor producción de quinua en Boyacá , en esta región se están cultivando principalmente

variedades de quinua como la blanca de Jericó, Tunkhawán, Piartal, Amarilla de

Amarangani y Aurora siendo la de mayor producción las dos primeras, Boyacá es una de

las regiones con más alta producción de quinua seguida por Cundinamarca, Nariño, cauca,

y Santander, Boyacá día tras día fomenta más el cultivo de quinua para un mayor

crecimiento en la producción de este producto, siendo Siachoque el municipio de más alta

producción pero en el departamento de Boyacá también se produce en alta escala en los

municipios de Tibasosa, tuta, floresta, chivata, Soraca, Mongua, Sogamoso, Saboya, Sora,

Toca, Tasco y Tongui entre otros municipios más. Este producto se transportara a través de

camiones hasta Bogotá a la sede de empaque para realizar el proceso de exportación que se

dará en un corredor logístico terrestre desde Bogotá hasta la costa atlántica más

exactamente hasta el puerto de Cartagena donde se realizara la exportación en buque hasta

el puerta de Toronto en Canadá ya que Canadá cuenta con más de 200 puertos y

subpuertos distribuidos a lo largo de sus costas, la mayoría están dotados con una

infraestructura especializada en el manejo de diferentes tipos de mercancías, el rio san

Lorenzo, que conecta con el océano atlántico con los numerosos mercados en Canada, los

servicios regulares de transporte marítimo desde Colombia se centralizan principalmente

en los puertos del este Halifax, Montreal, y Toronto y el puerto del oeste Vancouver.

El modo de transportar la quinua desde Siachoque a Bogotá y de Bogotá al puerto

de Cartagena será de manera terrestre y el medio de transporte que se utilizara será en

camiones ya que es un medio de transporte versátil y contara con las óptimas condiciones

para que el producto llegue a su destino en buenas condiciones de presentación y sin ser

expuesta a contaminantes ni riesgos de humedad.

Agente comercial: Agencia marítima TRANSMARES S.A.S

Línea marítima: Zim Container Service

Punto de embarque: Cartagena

Punto de desembarque: Toronto

Conexiones: Kingston- Jamaica-Halifax-Canada

 Frecuencia: semanal (7 días)

Transito: 22 días

Tipo de carga: Container 20”

5. Modos y medios de transporte requeridos para movilizar el producto por el

corredor logístico en Colombia.

Se realizara el transporte de mercancías por medio terrestre desde Bogotá al puerto

de Cartagena, la operación será unimodal en camiones, la carga será unitarizadas compuesta

por paquetes y agrupadas en cajas y de esta manera en estibas, teniendo en cuenta que es la

mejor forma de optimizar el espacio en el camión y la movilización de la mercancía en el

puerto de Cartagena.
 6. Tiempo estimado en días que se demorará la carga en llegar al puerto, aeropuerto

frontera terrestre en Colombia si no se presentan contratiempos.

Teniendo en cuenta los tiempos y procedimientos para importar:

De Cartagena a Bogotá; la carga demoraría en llegar 3 días, pero hay otro factor a

tener en cuenta:

1 permisos y autorizaciones previas 5 días

2 logísticos 10 días

Entrega de mercancías en puerto 1 día

Tiempo de reserva de buque 3 días

Desaaduanamiento 2 días

Descargue en puerto 2 días 2 días

Localización de depósito en puerto 1 día

3 Inspecciones (Dian) 3 días

Inspecciones Dian 1 día

Otras (ica, invima, antinarcóticos) 2 días

4 transporte interno 3 días

Total días 21 días

 7. Suponiendo que van a entregar la carga en el país de destino, determinen el lugar,

la ciudad específica, a la que llegará el producto, los modos y los medios de

transporte utilizado para el tránsito internacional hasta la ciudad destino en el país

comprador.

Hay diversas posibilidades para el transporte marítimo a Canadá;

Se va a llevar desde Cartagena al Vancouver que es la principal entrada de servicios

directos, ya que desde allí se puede enviar a otras ciudades o puertos; también hay otras

opciones a través de transbordos en puertos estadounidenses como New York o

Port-Elizabeth, o del Caribe como Kingston, Caucedo, Freeport, entre otros; logran

opciones para ingresar al mercado.

Se escogió desde el puerto de Cartagena al puerto de Toronto directamente, se va

utilizara el medio de transporte marítimo, empacado en contenedores.

 8. Realicen un cuadro de costos estimados de la DFI de sus productos, teniendo en

cuenta empaques y embalaje, cubicaje, especificando qué tipo de contenedor utilizará, y

paletización.

Costos estimados de distribución física internacional

Tasa de cambio Dólar al día de hoy: $2887 pesos colombianos

Información producto Tipo de contenedor Empaque, embalaje y Transporte

cubicaje
Producto: Grano de DRY General Dv 20”: Caja corrugada Transporte :vía terrestre
Quinua Precio venta: Medidas: de Siachoque a Bogotá -
$13.500 Tienen dispositivos de Bogotá - Cartagena
trinca (asegurado) en el Largo: 69cm-0.69mts
interior. Su peso bruto Alto: 53cm- 0.53 mts
máximo: 24.000 Ancho: 45cm-0.45mts
Kilogramos o 52.910
Valor de la mercancía libras. Capacidad de Cantidad de cajas: 160 Costos transporte de la
en dólares: $17.735 Carga máxima: 21.850 Valor caja: $3.000 carga: 1.590.000
USD kilogramos o 48.170 Costo Total: 480.000
libras. Tara (peso del Puerto de Cartagena-
Presentación: Bolsa contenedor): 2.150 Pallets: 1 X 1.20 mm y 1.0 Puerto Vancouver
plástica de 1 kilo Kilogramos o 4.740 mm de altura. (Canada)
libras. Capacidad
Cantidad: 70 unidades cúbica: 33,2 m³. Cantidad de cajas por Costos (Fletes)
por caja. estibas: 20 valor de estibas:
Dimensiones $9.000 $ 2.537 USD
8 cajas x estiba. internas: Largo x total: $180.000
ancho x alto: 2.352 x $ 7.324.319 Pesos Col.
20 estibas unitarizadas 5.900 x 2.390 metros. Paletización: Rollo de strech
x contenedor. film: 9 Valor C/U: 38.000 COSTO TOTAL:
Total: 342.0000 $8.914.319
Peso total de la carga:
11.500 kg 11.5= Costo total: 522.000
Toneladas

TOTAL ESTIMADO $ 9.916.319

DE COSTOS DFI:

9. Diagnostiquen cuáles serían los posibles inconvenientes que podría sufrir el envío

de la carga durante el proceso de transporte, qué consecuencias traería y planteen

las acciones necesarias para prevenirlos.

1. Seguros y embalajes más costosos: estos se deben tener en cuenta en los costos

logísticos y tener en cuenta el manejo de los espacios, contenedores, y unitarización de la

carga.

2. Costos portuarios: los costos portuarios son altos por lo tanto se deben de tener en

cuenta en los costos logísticos

 3. Altos riesgos de saqueo y deterioro: se debe tener asegurada la carga contra todo

riesgo.

4. Frecuencias de transporte más espaciadas: estas se dan en el trasporte puerto a

puerto, por lo tanto se debe tener planeado con tiempo.

5. Guerra de tarifas y fletes: por lo cual es importante hacer un comparativo de

transporte para tomar la mejor decisión si contratar el transporte o asumir la distribución

directa hasta el puerto.

6. Carreteras en mal estado: se debe tener en cuenta los cambios climáticos y estar

informados de cualquier novedad para tomar los correctivos a tiempo y de igual manera tener

un seguro para la carga.

7. Inseguridad en las vías: tener un seguro

8. Informalidad: se corre el riesgo de llevar la carga con trasportadores informales si

no se tiene un estudio de transportadores y buena comunicación con las empresas

prestadoras.

10. Deben apoyar este informe con recursos como: imágenes, fotografías y mapas.

BIBLIOGRAFIA
https://es.slideshare.net/pasante/perfil-logstico-de-exportacin-a-canad
https://www.google.com.co/search?q=quinua+empacada&source=lnms&tbm=isch&sa=X&
ved=0ahUKEwjjlb7TnbHbAhWirFkKHQE4D9IQ_AUICigB&biw=1242&bih=602#imgrc
=ARpguF_wzjXxZM:
http://www.colombiatrade.com.co/herramientas/logistica/reportes-de-
transporte/maritimo/rutas
https://www.google.com.co/amp/s/www.dinero.com/amp/costos-y-tiempo-que-tarda--
importar-y-exportar-una-mercancia-en-colombia/250158
https://www.google.com.co/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://bibliotecadigital.ccb.o
rg.co/bitstream/handle/11520/11675/100000048.pdf&ved=2ahUKEwjW2PSAmbHbAhWtt
lkKHaObB08QFjAAegQICBAB&usg=AOvVaw0d8UyhWs4quqjngxSFoqaE
http://www.colombiatrade.com.co/sites/default/files/exportando_productos_-
_export_rally.pdf