Penyebab Patahnya Ring Piston Mesin Induk Type MAK
M601 C Silinder No. 6
Darjono a, Oktavianto, A b, Djari, J A c , Utama, D .P d
a
Dosen Program Studi Teknika Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang,
b
Dosen Program Studi Teknika Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang,
c
Dosen Program Studi Nautika Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang
d
Taruna (NIT.50134994.T) Program Studi Teknika Politeknik Ilmu Pelayaran Semaranng
Abtraksi - Mesin induk adalah suatu mesin yang berfungsi
untuk menghasilkan daya dorong terhadap kapal sehingga
kapal dapat bergerak maju atau mundur, mesin induk dengan
tipe MAK M601C mengalami permasalahan pada ring piston
silinder No. 6 dapat mengganggu sistem pengoperasian kapal,
karena hal tersebut maka perlu adanya perbaikan.
Mengingat pentingnya mesin induk di atas kapal, maka
diperlukan metode yang tepat untuk memecahkan masalah
kerusakan pada ring piston dengan menggunakan metode
SWOT (Strengths, Weakness ,Opportunities, Treathment) yaitu
suatu pola atau struktur sasaran yang saling mendukung dan
melengkapi menuju ke arah tujuan yang menyeluruh.
Dari hasil pembahasan di dapat kesimpulan bahwa factor
yang menyebabkan patahnya ring piston, sisa pembakaran
dalam silinder masuk ke dalam groove dan kurangnya
perawatan dari mesin induk. Hal ini berdampak pada turunya
tekanan kompresi sehingga menyebabkan kegagalan start,
pembakaran tidak maksimal dan tenaga dari mesin induk
menurun. Adapun upaya yang di lakukan yaitu melakukan
pengecekan pada sistem oli silinder, melakukan pembersihan
pada piston, piston groove, ring piston dan melakukan
perawatan sesuai jadwal.
Kata Kunci : Mesin induk, Metode SWOT, Ring piston
I. PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
. Transportasi laut merupakan transportasi yang paling
penting di negara kita maupun di negara lain yang digunakan
untuk menghubungkan antara negara maupun dari pulau ke
pulau yang bertujuan untuk memenuhi atau untuk memeratakan
kebutuhan sandang dan pangan, maupun ilmu dan teknologi
dalam pembangunan.
Kapal merupakan sarana angkutan yang aman dan efisien
serta dapat membawa jumlah muatan yang banyak oleh karena
itu kapal banyak di gunakan sebagai alat transportasi yang
gtepat untuk menyalurkan brang dalam jumlah yang besar.
Pada perusahaan pelayaran, kapal adalah merupakan sumber
utama penghasilan dengan memperoleh keuntungan yang
sebesar-besarnya sebagai hasil dari operasi kapal-kapal itu.
Keuntungan yang diperoleh oleh perusahaan pelayaran
akan dapat terus bertambah bilamana pengoperasian kapal
tersebut dilaksanakan seefisien mungkin dengan kata lain dapat
menekan biaya operasi dan perawatan sekecil mungkin tanpa
mengabaikan perbaikan agar kapal selalu dalam keadaan baik.
Kelancaran pengoperasian kapal tidak terlepas dari cara
menangani mesin penggerak utama, mesin-mesin bantu serta
alat-alat kelengkapan lainnya di kamar mesin yang
merupakan suatu sistem yang saling menunjang dalam
operasional mesin induk yang merupakan mesin penggerak
utama kapal harus mendapat perhatian dan perawatan secara
berkesinambungan agar mesin dapat berjalan dan tahan lama
dalam pelayaran jarak jauh serta dalam kondisi pelayaran
yang bercuaca buruk sekalipun dan kondisi suatu mesin
1
Prosiding Seminar Bidang Teknika Pelayaran, Volume 8 - 2018
induk maupun mesin bantu dapat terjaga dengan baik dan
dapat bekerja dengan maksimal sesuai dengan jam kerja yg
telah di tentukan
Dengan itu diperlukan ketelitian dan kemahiran dari
para Masinisnya dalam melaksanakan perawatan, perbaikan
maupun dalam menganalisa faktor-faktor penyebab
terjadinya kerusakan pada mesin induk. Dan bagaimana
mengatasi apabila terjadi kerusakan tersebut, agar tidak
terulang kembali kerusakan sehingga mesin selalu dalam
kondisi yang prima/baik dalam pelayaran.
Dengan alasan tersebut diatas maka penulis
terdorong untuk membuat penelitian ini dengan judul
berikut: " Penyebab Patahnya Ring piston Mesin Induk Type
MAK M601C Silinder No.6 ”
B. Perumusan Masalah
Kerusakan pada mesin induk suatu kapal sangat
luas sekali bahkan tidak terbatas. Salah satunya kerusakan
pada ring piston silinder No.6 disebabkan oleh kurangnya
perawatan pemeliharaan dan perbaikan terhadap ring piston
pada mesin induk yang berakibat penurunan daya dan
kerusakan lain serta kerusakan operasional kapal yang dapat
menhambat operasional kapal serta dapat merugikan semua
pihak. Berdasarkan uraian di atas maka dapat diambil pokok
permasalahan agar pembahasan ini tidak menyimpang dari
materi dan juga untuk memudahkan penulis dalam mencari
pemecahan masalah dan permasalahannya
II. KAJIAN PUSTAKA
A. Kajian Pustaka
1. Pengertian piston
adalah suatu bagian komponen penting pada mesin
induk yang menghasilkan gaya gas, dimana pada saat
piston bekerja dari TMA menuju TMB katup isap terbuka
sehingga udara masuk ke dalam silinder, kemudian piston
dalam posisi bergerak dari TMB ke TMA, katup isap dan
katup buang tertutup dan udara dalam silinder
dimampatkan sehingga tekanan udara dan suhunya
meningkat kemudian udara dikompresikan sehingga terjadi
ledakan piston yang menghasilkan kerja dari motor.
2. Ring piston
Pada piston juga terdapat cincin piston yang juga
berfungsi untuk menunjang kerja piston di dalam silinder.
Bagian atas piston tidak di ijinkan mengenai dinding
silinder karena bagian atas tesebut: sangat berpengaruh
oleh perubahan thermis. Selain itu pembentukan bronz
pada jarak piston antara pegas piston untuk tujuan tersebut,
maka di atas bagian piston ditempatkan sebuah cincin
hantar atau cincin mantel dengan diameter lebih besar
yang menumpu pada dinding silinder. Adakalanya di
bagian tersebut ditempatkan cincin jalan yang dibuat dari
bahan campuran timah hitam-bronz. Cincin tersebut
meNonjol
beberapa persepuluh mm diantara cincin hantar. Pada
piston trank bagian hantar tersebut relatif besar dibandingkan
 dengan pada piston motor kepala silang. Oleh sebab gaya yang meninggalkan bekas yang mengkilap. Lapisan pelumas
samping juga lebih besar dan mencegah agar piston tidak demikian dapat rusak akibat lapisan endapan tersebut,
mengadakan gerakan sebebas-bebasnya haruslah ada sehingga mengakibatkan keausan silinder.
kelonggaran setepat-tepatnya dengan silinder dan dilumasi 5. Kerangka pikir penulisan
dengan sebaik-baiknya karena dengan adanya pelumasan Kerangka pikir penulisan adalah bagan dari suatu alur
maka gaya gesekan terhadap dinding silinder semakin kecil pemikiran seseorang terhadap apa yang sedang dipahaminya
atau berkurang. Selain itu untuk memperkecil kebocoran untuk dijadikan sebagai acuan dalam memecahkan suatu
udara melalui celah antara piston dengan dinding silinder, permasalahan yang sedang diteliti secara logis dan sitematika
maka piston harus dilengkapi dengan ring piston agar udara
tidak terbebas atau bocor saat kompresi terjadi. Suatu
PISTON RING NO.6 PATAH
kebocoran tertentu dari gas melalui ujung-ujung pegas paling
atas diperlukan karena dengan demikian karena selisih
tekanan gas diantara keseluruhan pegas. Adakalanya hanya
pegas terbawah yang dilengkapi dengan kunci pegas rapat
gas. • Sistem pelumasan • Kompresi •Melakukan
cylinder oil tidak menurun pengecekan
3. Cara Kerja Piston optimal • Kegagalan system silinder
Cara kerja piston pada motor diesel 4 tak • Sisa pembakaran start oil
a. Cara Kerja Piston Pada Motor Diesel 4 Langkah dalam cylinder •Pembakaran •Melakukan
Sebagaimana telah diketahui bahwa proses tersebut masuk ke dalam tidak pembersihan
di bagi dalam 2 putaran poros engkol dengan 4 langkah groove maksimal pada piston,
piston. Proses akan dibahas sejak piston berada di • Kurangnya • Tenaga mesin groove dan ring
kedudukan teratas atau Titik Mati Atas (TMA). Kedudukan perawatan menurun piston
piston tersebut sama dengan 0 dan poros juga tidak ada •Melakukan
kopel penggerak tersedia. Langkah berikutnya adalah perawatan
1) Langkah isap sesuai jadwal
Pada saat piston digerakkan oleh engkol akan
terjadi penurunan tekanan akibat penambahan volume
di atas piston melalui sebuah atau lebih katup masuk,
digerakkan secara mekanis, udara dihisap dari atmosfir
sekelilingnya
2) Langkah kompresi
Kondisi mesin
Pada saat piston sampai di Titik Mati Bawah induk normal
(TMB) arah gerakan akan membalik. Tidak lama
kemudian katup masuk tertutup dan udara dalam
silinder akan dimampatkan pada langkah lebih lanjut Gambar 2.1 Kerangka Pikir
dari piston. Tekanan dalam silinder akan meningkat 35
bar-4C bar, suhunya akan meningkat menjadi 550°C-
600°C. pada saat piston mendekati kedudukan teratas III. METODOLOGI
(TMA) katup bahan bakar akan menyemprotkan bahan
bakar ke dalam udara panas, campuran bahan A. Metode penulisan yang di gunakan
bakar/udara oksigen akan menyala dengan segera. Metode yang digunakan dalam penulisan ini adalah
3) Langkah usaha diskriptif kualitatif, Adapun tujuan dari penulisan adalah
Setelah piston mencapai TMA lagi dengan mulai untuk mengungkap kejadian atau fakta yang terjadi saat
langkah ke bawah, tekanan gas dalam silinder masih penulisan berlangsung dengan menyuguhkan apa yang
meningkat hingga 40 bar-50 bar, sedang suhu sebenarnya terjadi. Metode kualitatif ini memberikan
meningkat 1500°C-1600°C. Setelah pembakaran informasi yang lengkap sehingga bermanfaat bagi
berakhir gas pembakaran akan berekspansi dengan perkembangan ilmu pengetahuan serta lebih banyak
silinder sebagai akibat volume yang meningkat di atas diterapkan pada berbagai masalah.
piston. Tekanan dan suhu akan menurun dengan cepat
menjelang akhir langkah kerja sebuah atau lebih katup B. Waktu dan Tempat Penulisan
buang terbuang tinggi keseluruhan gas buang. Pada Penulisan ini dilaksanakan pada waktu penulis
langkah ekspansi pada saat katup buang tersebut akan melaksanakan praktek laut (Prala) di kapal milik perusahaan
berkisar 600°C-700°C dan tekanan 3-4 bar. PT .SPIL lokasi atau tempat penulisan dilaksanakan mulai
4) Langkah buang tanggal 27 Agustus 2015 sampai dengan 27 Agustus 2016
Selama langkah ke atas berikutnya, gas dikapal KM. Hijau Segar. Di kapal tersebut penulis
pembakaran yang masih tertinggal dalam silinder melaksanakan praktek laut kapal pertama dan juga penulisan.
didesak keluar silinder melalui katup buang yang Sehingga diperoleh data yang sesuai dengan keadaan yang
terbuka. Tekanan gas lebih besar sedikit dari tekanan sebenarnya.
atmosfir. Sebelum langkah buang berakhir, katup
masuk telah terbuka dan setelah mencapai TMA,
C. Data Yang Diperlukan
proses akan dimulai lagi. Selama keempat langkah
Dalam melakukan penulisan, penulis harus menggunakan
tersebut telah terjadi kerja positif dan kerja negatif
metode tertentu untuk mengumpulkan data yang diperlukan dan
pada sisi atas dan sisi bawah piston.
tersusun secara sistematis sesuai dengan tujuan penulisan. Data
4. Pemeriksaan Piston
yang penulis kumpulkan bersumber dari dua kategori metode
Merupakan keadaan Normal bila pada sisi bagian atas
pengumpulan data yaitu sebagai berikut:
piston akan terbentuk sejumlah endapan, khususnya
1. Data primer
berhadapan dengan titik lumas. Bila lapisan endapan terlalu
Data primer adalah data yang dikumpulkan penulis
tebal, maka lapisan tersebut akan mengenai dinding silinder
langsung dari sumber utamanya. Misalnya, penulisan yang

2
Prosiding Seminar Bidang Teknika Pelayaran, Volume 8 - 2018
 ingin mengetahui persepsi konsumen terhadap suatu produk
tertentu. Di sini, sumber utama dari konsumen. Data yang
diperoleh langsung dari konsumen merupakan data primer.
Dalam hal ini penulis memperoleh data primer secara
langsung dari observasi maupun penggunaan instrument
pengukuran yang khusus dirancang sesuai dengan tujuan.
Data primer dalam penulisan ini berupa pengamatan penulis
selama praktek laut di atas kapal KM. Hijau Segar tentang
analisi penyebab patahnya ring piston mesin induk silinder
No.6. Serta penulis membuat kuesioner yang dibagikan
kepada responden untuk mendapatkan data primer sebagai
acuan penulisan skripsi.
2. Data sekunder
Data sekunder ialah data yang bersumber dari manual
book, maintenance dan trouble shooting main engine data
tersebut dapat berupa fakta, tabel, gambar, dan lain-lain.
Sehingga data tersebut dijadikan data untuk dimanfaatkan
sebagai data perbandingan.
Data tersebut diperoleh dari buku manual book yang
berkaitan dengan objek penulisan atau yang berhubungan
dengan masalah yang akan dibahas, yang diperlukan sebagai
pedoman teoritis dan ketentuan formal dari keadaan nyata
dalam observasi. Serta dari informasi lain yang didapat pada
saat kegiatan perkuliahan.
D. Metode Pengumpulan Data
Pengumpulan data merupakan langkah yang sangat
penting dalam sebuah penulisan. Data yang terkumpul akan
digunakan sebagai bahan analisa dan pengujian tentang
kesimpulan yang telah dirumuskan. Kemudian data ini disusun
secara sistematis, terarah sesuai dengan masalah yang akan
dibahas pada permasalahan yang ditemui pada operasional
mesin induk. Teknik pengumpulan data erat hubungannya
dengan masalah yang akan dipecahkan, karena pemilihan
teknik pengumpulan data yang sesuai sangat penting untuk
diperhatikan. Dalam suatu penulisan ilmiah penggunaan teknik
dan materi pengumpulan data yang tepat membantu mencapai
hasil atau pemecahan masalah yang akurat. Penulis
menggunakan beberapa teknik pengumpulan data, antara lain:
1. Observasi
Observasi ialah suatu cara untuk memperoleh data.
Observasi dilakukan dengan cara mengamati objek yang
merupakan sumber utama data. Misalnya, kita ingin
mengetahui cara konsumen memilih barang yang akan di
beli, maka yang dapat dilakukan adalah mengamati ketika
dia akan memilih barang, sewaktu dia memilih barang, atau
segera setelah memilih barang.
Berdasarkan kutipan di atas penulis dapat
menyimpulkan bahwa metode observasi merupakan suatu
usaha ilmiah untuk mengumpulkan data yang dilakukan
secara sistematis terhadap objek yang diteliti.
Berdasarkan penulisaan diataskapal, dengan metode ini
Penulis mendapatkan beberapa data masalah yang timbul
berkaitan dengan mesin induk, baik bagian-bagian mesin
induk, perawatan dan cara kerjanya, serta permasalahan
yang sering terjadi dalam pengoperasian mesin induk dan
cara pencegahan terjadinya patah ring piston pada mesin
induk. Tujuan penulis mengadakan observasi adalah agar
penulis mengerti akan keadaan objek yang dijadikan
topik penulisan yaitu mesin induk secara menyeluruh dan
langsung, untuk memberikan kesesuaian antara
keterangan yang diperoleh dengan keadaan yang
sebenarnya terjadi.
2. Studi pustaka
Riset pustaka merupakan cara untuk memperoleh
data sekunder. Data diperoleh dari hasil laporan yang
telah dibuat oleh orang lain maupun manual book.
Penulis melakukan riset pustaka dengan mempelajari
buku dan jurnal ilmiah untu kmengumpulkan data guna
menunjang terlaksananya penulisan.
3
Prosiding Seminar Bidang Teknika Pelayaran, Volume 8 - 2018
Studi pustaka dilakukan untuk memperoleh data
tentang masalah penulisan dengan mencari jawaban
dengan berpedoman pada buku dan literatur. Tahap ini
sangat penting karena merupakan dasar penyusunan
kerangka teoritis, kerangka ini sangat berguna dalam
pemecahan masalah. Riset kepustakaan dilakukan
dengan mempelajari buku-buku yang berkaiatan dengan
mesin induk khususnya tentang ring piston. Buku yang
dimaksud adalah buku yang dijadikan referensi untuk
penyusunan ini, serta beberapa buku yang ada di kampus
dan beberapa teori yang didapat selama mengikuti
perkuliahan.
E. Teknik analisa data
Teknik analisis data yang di gunakan di metode ini
adalah SWOT. Analisa data SWOT menyangkut identifikasi
apa yang menjadi perhatian dan apa yang merupakan
persoalan. Dalam melakukan proses identifikasi ini ada
beberapa proses yang perlu dilakukan. Yaitu proses
kategorisasi, proses prioritas, dan proses penentuan
kelengkapan.
Alasan penulis membuat analisa SWOT supaya
diperoleh pengertian dan pemahaman tentang masalah atau
gejala yang diteliti agar menjelaskan dan mengungkapkan
suatu kebenaran. Pengamatan dan pandangan terhadap data
yang ada mulai dari pokok permasalahan yang terjadi,
membaca kumpulan data, dikaji berdasarkan teori yang
relevan dan memikirkan pemecahan masalah yang terbaik
sehingga permasalahan yang timbul dapat terselesaikan
dengan tepat dan benar.
Dalam menyusun ini penulis menggunakan teknik
pengambilan keputusan melalui analisis SWOT. Analisis
SWOT merupakan akronim atau singkatan dari 4 kata yaitu
Strengths, Weakness, Opportunities, dan Threats. Analisis
SWOT merupakan salah satu metode yang digunakan untuk
mengevaluasi kekuatan (strengths), kelemahan (weakness),
peluang (Opportunities), dan ancaman (threats) (Fajar
Nur’aini,2016:7 ).
Kekuatan (strengths) dan kelemahan (weakness)
terdapat pada faktor internal, sedangkan peluang
(Opportunities) dan ancaman (threats) terdapat pada faktor
eksternal.
Analisis SWOT bersifat deskriptif dan subjektif, bisa
saja beberapa orang dalam organisasi memberikan hasil
analisis yang berbeda pada keempat bagian dalam analisis
SWOT. Hal ini merupakan sangat wajar terjadi, Karena
analisis SWOT merupakan sebuah analisis yang akan
memberikan output berupa arahan. Meskipun arahan
tersebut bias diartikan sebagai salah satu bentuk solusi
,namun pada dasarnya arahan/rekomendasi yang dihasilkan
bertujuan untuk mempertahankan kekuatan dan menambah
keuntungan dan menghindari ancaman. Berikut merupakan
tabel unsur-unsur yang sudah penulis susun disertai bobot
masing-masing unsur
IV. DISKUSI
A. Gambaran umum objek penulisan
Dalam bab ini akan dijelaskan mengenai hasil penulisan
yang telah dilaksanakan di KM Hijau Segar perusahaan PT.
Spil. Namun sebelumnya akan dibahas gambaran tempat
penulisan sebagai dokumentasi penulisan.Selama 12 bulan
penulis melaksanakan praktek laut di perusahaan spil yang
beralamat di Jln Kalianak No. 51 Surabaya, yang kemudian
penulis ditugaskan untuk melakukan praktek di KM. Hijau
Segar
 Kapal KM. Hijau Segar dibuat oleh Samsung Heavy
Industries Co,.Ltd dengan menggunakan satu set Mesin
diesel 4 tak dengan type MAK M601C DIESEL ENGINE,
dengan rpm 425 : 44.712 BHP / 98.5 RPM, Berikut akan
diuraikan secara rinci mengenai mesin induk tempat
penulis melakukan Prala:
Tabel 4.1 Data mesin induk
TYPE MAK M601C
JUMLAH SILINDER 6 gas buang, tidak di temukan goresan atau kotoran yang
DIAMETER SILINDER 580 mm
LANGKAH TORAK 600 mm
KW/RPM 7500 KW/425 RPM
FIRING ORDER 1-3-5-6-4-2
Saat kapal berlayar full way dari pelabuhan Makasar menuju
Bitung Masinis I melakukan pengecekan tekanan kompresi
menggunakan performen indicator, setelah dilakukan pengecekan
terjadi kejanggalan pada silinder No. 6 yaitu tekanan kompresi
No. 6 paling rendah dibandingkan tekanan kompresi No. 1, 2, 3,
4 dan 5. Selanjutnya Masinis I mencatat seluruh kejanggalan
pada main engine saat berlayar. Setelah kapal sampai di
pelabuhan Bitung Masinis I melaporkan pada KKM tentang
kejanggalan pada main engine untuk mengidentifikasi
penurunan tekanan kompresi pada silinder No. 6, dari 18 bar
menjadi 14 bar adalah sebagai berikut:
1. Identifikasi penurunan tekanan kompresi pada silinder No. 6
di KM Hijau Segar:
1) Kurangnya tekanan udara bilas pada silinder No 6
Pengecekan dilakukan pada saat mesin diesel utama
beroperasi untuk memaksimalkan udara bilas, Adapun
bagian-bagian yang harus diperiksa antara lain:
• Tekanan udara bilas keadaan normal pada manual book
0,7-1,7 bar
• Suhu udara bilas keadaan normal 40-65o C
• Putaran turbocharger dalam keadaan Normal pada
manual book yaitu 8000 -9000 rpm
• Mendengar dari suara yang ditimbulkan oleh blower
turbocharger
• Melihat level minyak lumas di dalam turbocharger dengan
melihat pada gelas duga pada turbocharger
• Melihat temperatur minyak lumas, dengan temperatur
normal 50-60˚C
• Melihat temperatur air pendingin sebagai pendingin
turbocharger dalam keadaan normal pada manual book
yaitu 70-75 ˚C.
• pemeriksaan pada saringan udara dilakukan pada
saat mesin jalan
Dari hasil pengecekan yang dilakukan terhadap
turbocharger diperoleh hasil:
• Tekanan udara bilas normal yaitu 1,2 bar sesuai
dengan manual book
• Suhu udara bilas normal yaitu 45o C
• Rpm turbocharger Normal sesuai standar di manual
book yaitu 8300 rpm
• Suara yang ditimbulkan oleh blower turbocharger
tidak ada suara yang aneh atau getaran pada
turbocharger
• Level minyak lumas turbocharger yang ditunjukkan
gelas duga masih dalam keadaan Normal yaitu
posisi garis level minyak lumas diatas garis
berwarna merah.
• Temperatur pada turbocharger setelah pengecekan
adalah 73 ˚C sesuai dengan temperatur Normal pada
manual book.
4
Prosiding Seminar Bidang Teknika Pelayaran, Volume 8 - 2018
• Setelah saringan udara pada turbocharger dibuka
pada saat mesin diesel utama tidak beroperasi
didapat saringan dalam keadaan bersih.
Dari analisa di atas penulis dapat mengambil
kesimpulan bahwa turbocharger pada mesin diesel
utama pada saat itu baik sesuai dengan manual book.
b. Pegecekan kepala silinder
Untuk mengecek dudukan katup dan katup buangnya
apakah berfungsi dengan baik atau tidak. dan katup.
Setelah dilakukan pengecekan keadaan katup dan kepala
menyumbat dudukan katup dan katup yang berarti katup
dan kepala silinder dalam keadaan baik.
c. Pengecekan pada injector.
Injector dibuka kemudian direndam menggunakan
minyak tanah di dalam kaleng agar sisa bahan bakar
yang menempel mencair sehingga memudahkan saat
pembersihan injector. Setelah injector di rendam
kemudian injector dibersihkan menggunakan majun
sampai bersih, setelah bersih injector dibuka untuk
melihat bagian-bagian injector dan mengecek apakah
masih dalam keadaan baik.
Untuk membuka Nozzle, kendorkan mur pengatur
tekanan supaya pen Nozzle tidak putus dan permukaan
yang terhimpit tidak terluka. Setelah Nozzle terbuka,
periksa dan bersihkan bagiannya yaitu spring/per apakah
telah berkurang daya renggangnya atau sudah putus.
Ternyata bagian-bagian injector masih dalam
keadaan baik dan tekanan injector yang di dapat nrmal
(380 kg/cm ) dan kabut yang keluar dari lubang-lubang
besarnya sama. Sehingga dapat di simpulkan bahwa
injector dalam keadaan normal.
d. Pengecekan pada piston dan ring piston
Pengecekan dilakukan dengan melihat warna asap
dari gas buang mesin diesel utama. Setelah dilihat warna
asap dari gas buang mesin diesel utama berwarna putih.
Adapun penyebab terjadinya asap berwarna putih
pada mesin diesel utama adalah:
a) Air pendingin mesin ada yang terhisap pada salah
satu silinder. Hal ini sebagai akibat dari kepala
silinder mesin diesel utama telah rusak.
b) Minyak pelumas di dalam mesin diesel utama turut
terbakar, akibat dari:
 Tekanan pada pompa oli terlalu besar.
 Minyak pelumas masuk pada ruangan bakar
melalui katup pada kepala silinder mesin diesel
utama.
 Torak, cincin torak, dan dinding silinder telah aus
dan rusak.
Dari penyebab timbulnya asap putih pada gas buang
mesin diesel utama, penulis mengadakan pengecekan
terhadap penyebab-penyebab tersebut dengan tujuan
antara lain :
a)Untuk mengetahui bahwa air pendingin mesin diesel
utama ada yang terhisap ke dalam silinder dapat melihat
tekanan pada pompa pendingin. Tekanan pada pompa
pendingin dalam keadaan Normal sesuai dengan
manual book adalah 1,7-1,9 kg/cm2.
b)Untuk mengetahui bahwa minyak pelumas didalam
mesin diesel utama ikut terbakar dengan cara:
melihat tekanan pada pompa minyak pelumas mesin
diesel untuk mengetahui tekanannya, ternyata
ditemukan tekanan minyak pelumas pada maNometer
42 kg/cm2 masih yang dalam keadaan Normal antara
40-50 kg/cm2
c)Untuk mengetahui kondisi torak, cincin torak dan
dinding silinder dalam keadaan baik sesuai dengan
 manual book diadakan pengecekan pada saat untuk mendapatkan pengukuran yang sebenarnya.
pembongkaran mesin diesel utama silinder No. 6 Sebelum melakukan pengukuran terhadap groove,
setelah di lakukan pembongkaran telah di temukan ring terlebih dahulu dilakukan pengukuran untuk ketebalan
piston dalam keadaan patah. dari cincin torak tersebut apakah sudah sesuai dengan
Penurunan kompresi pada silinder No. 6 hal ini di ukuran yang diijinkan/belum. Ganti cincin torak dengan
sebabkan oleh patahnya ring piston dan adanya kotoran yang baru, jika cincin torak secara berurutan satu
pada celah-celah ring piston oleh karena itu perlu persatu dimulai dari cincin torak pertama kemudian
dilakukan pengecekan terhadap piston dan ring piston. tempelkan cincin torak pada alur cincin torak. Ukur
Pengecekan dilakukan pada saat mesin diesel utama celah antara cincin torak dan alurnya dengan
dibongkar dan torak diangkat keluar untuk dibersihkan menggunakan feeler gauge (alat ukur). Setelah diketahui
dari kerak-kerak bekas pembakaran. Setelah piston hasilnya maka lanjutkan ke cincin torak berikutnya dan
dibersihkan dari kerak-kerak dan cincin torak sudah di catat hasinya pada kertas hingga selesai dan dari hasil
lepas maka diadakan pengukuran pada kepala pengukuran ring grooves di dapatkan hasil keseluruhan
torak/piston crown dengan menggunakan pengukur sebagai dalam satuan mili meter :
torak. Alat pengukur di letakkan di atas torak
kemudian lihat celah antara atas torak dengan alat Tabel 4.3 pengukuran groove
pengukur, apabila kepala torak terjadi pengikisan maka
akan terlihat sedikit jarak antara keduanya, jarak Cyl
tersebut kita ukur dengan menggunakan alat ukur A1 A2 A3 A4
(feeler gauge) Jarak celah tersebut yang diharuskan No
maxsimal 6 mm sesuai manual book. Dari hasil
pengukuran didapat jarak antara kepala torak dengan 6 55 54 37 37
alat ukur 4 mm, maka masih sesuai dengan standart
yang di tetapkan dalam manual book mesin diesel
utama, maka dapat disimpulkan torak dalam keadaan
baik.
e. Pemeriksaan pada cincin torak(ring piston).
1) Untuk pengukuran celah (gap)
Ambil cincin torak yang sudah dilepaskan dari torak
sesuai dengan urutannya dan masukkan cincin torak tersebut
ke dalam silinder mesin diesel secara berurutan sesuai
letaknya pada torak secara merata, kemudian ukurlah celah Dari hasil pengukuran diketahui terjadi kerusakan
cincin torak dengan cara memasukkan alat ukur (feeler pada cincin torak dan jarak celah cincin dengan torak
gauge) diantara pertemuan kedua cincin torak tersebut satu tidak sesuai dengan manual book. Ketidak sesuaian itu
persatu. Setelah hasilnya diketahui dan masih sesuai dengan terjadi pada cincin torak No.6. Dengan hasil A1 = 55
ukuran standar yang diijinkan, maka cincin torak tersebut mm, A2 = 54, hal ini tidak sesuai dengan toleransi
digunakan kembali. Selain itu pengukuran dapat dilakukan yang di izinkan oleh karena itu ring piston dapat di
dengan cara pembersihan jelaga/endapan pada ujung-ujung simpulkan mengalami kerusakan.
cincin torak. Sehingga terlihat tanda antara kedua ujungnya.
Setelah itu ukurlah jarak antara kedua ujung cincin torak B. Analisa hasil penulisan
dalam kertas untuk diketahui hasilnya. Berikut ini adalah hasil penulisan mengenai analisis
Untuk pengukuran ketebalan cincin torak ambil patahnya ring piston mesin induk silinder No. 6 di KM.
sesuai penempatan cincin pada piston ukur ketebalan Hijau Segar dengan menggunakan metode SWOT.
cincin dari A,B dan C menggunakan alat ukur, catat hasil Berikut adalah tabel dari hasil penulisan:
pengukuran tersebut untuk mengetahui ketebalan yang a. Pembobotan factor
Normal pada cincin piston. Data yang didapat sebagai Pembobotan faktor dilakukan dengan tabel
berikut: komparasi urgensi faktor internal dan eksternal yang
Tabel 4.2 clearance gap ring piston terdiri dari 2 bagian yaitu bagian faktor internal dan
faktor eksternal.
Tabel 4.4.
Tabel CLEARANCE RING PISTON GAP
Standard Standard thicknes pison ring
gap 1-4 (K) = 160mm
=2,50-3,00
mm
N A B C
O
1 4,00 16,0 16,0 16,0
mm mm mm mm
2 Patah Patah Patah Patah
3 3,50 16,0 16,1 16,0
Dari penguukuran di atas dapat di simpulkan
mm mm mm mm
keadaan clearance ring gap mengalami
4 3,20 16,0 16,0 16,0
pembesaran dari standard gap 2,50-3,00 mm
mm mm mm mm
menjadi 3,10 – 4. 00 mm hal ini menunjukan
koparansi urgensi faktor internal dan eksternal
bahwa keadaan gap ring piston tidak baik

2) Pengukuran jarak celah alur (grooves)

Bersihkan terlebih dahulu alur-alur cincin torak
sebelum melakukan pengukuran. Hal ini dilakukan

5
Prosiding Seminar Bidang Teknika Pelayaran, Volume 8 - 2018
 FAKTOR EKSTERNAL ND
FAKTOR INTERNAL ND
NO. FAK A B C D E F G H I J NU BF(
11 TOR
Sistem pelumasan silinder berjalan baik
SDM engineer yang baik %)54
NO2 INT FAKTOR INTERNAL
Pengkabutan bahan bakar oleh 1 2injector
3 4 5 6berkondisi
7 8 9 1011121314151617181920
baik NRK
3
2 Pengiriman suku cadang yang tepat waktu 4
3 ERN
Pendinginan jaket berkeadaan baik 5 b. Keterkaitan faktor
AL Pada tabel 4.7, yang berisi tentang kalkulasi nilai
34 Adanya
Piston buku
dalammanual
kondisibookdan
dariukuran
perusahaan
yang baik 35
1ASistem pelumasan
Sistem pelumasansilinder
silinder berjalan4 2 A 4 1C 3D2 E
4 5F 1 G5 4H 4I 5 J5 3 14 4 5 52.22
3.68
5berjalan baikliner dalam kondisi dan ukuran yang baik
Silinder 3 keterkaitan masing-masing faktor. Tabel tersebut
4 baik
Kualitas pabrik pembuat mesin baik 3
2B Pengkabutan
6Pengkabutan
Suhu gas bahanbahanbakar
buang bakar oleh
mesin oleh
tinggi4 A2 4 2C 5D4 E 5 1B1 B5 5B 3B2 J5 3 45 5 38.89 4
1 3.42
dinamakan tabel nilai relatif keterkaitan faktor
injector berkondisi baik
5 injektor
Layananberkondisi
komunikasi baik24 jam antara kapal dan perusahaan 1 internal dan faktor eksternal (NRK). Yang berisi
C7 Pendinginan
Pembakaran kurang
jaket sempurna
berkeadaan baik C C D E C C C I J 5 11.113
3D8 Pendinginan
Kualitas jaket
ring berkeadaan
piston baik baik
dankurang 2 2D D 1 3D4 3 E
3 3D1 D4
5H 5I 3 J2 2 51 1 3 111.11
2.58 tentang angka urutan secara menurun dan mendatar
24
Piston dalam kondisi ukuran
6 Suku cadang yang dikirimkan hasil rekondisi
yang baik
4 9Piston
Ukuran
dalam piston
kondisi groove
dan ukuranmelebihi
4 4 standar
1 3 5 3 5 3 1 4 4 4 2 5 4 1 5 3 2 3.32 4
untuk mewakili tiap faktornya.
E Silinder liner dalam kondisi dan Ewaktu
E E E F G H I E 5 11.11
7 yang
10 baik
Perawatan
yangterhadap
Kemiringan
ukuran baik mesinporos
defleksi tidak tepat
engkol cukup besar 52 Pada tabel ini penilaian dilakukan dengan
5 FSilinder
Suhu liner dalammesin
gas buang kondisi dan
tinggi 1 2 F3 B3 C 1D3 F
1 1 1 F3
4H 2I 2 F2 1 41 1 2 48.89
2.00 sistem perbandingan antar faktor, yaitu no urut faktor
8 ukuran yang baik
Kurangnya pengecekan oleh Superitendent 4
6GSuhu Pembakaran
gas buang kurang sempurna 3 5G4 B
mesin tinggi 5 1C D1 G
3 2F 2 4G I G 4
3 2 1 4 5 1 5 1 1 2.798.89 mendatar dibandingkan dengan faktor dengan no urut
H Kualitas ring piston kurang
9 Kapal sering beroperasi padabaik HB C H H H G
cuaca buruk I J 4 8.89
3 menurun menggunakan sistem skor. Dimana skor 1
7 Pembakaran kurang sempurna 2 4 3 3 3 1 1 2 4 4 3 2 5 2 3 1 2 5 5 2.89
Ukuranmonitoring
I Kualitas piston grove melebihi
berarti faktor tidak terlalu berkaitan, dilanjutkan
810 Sistem mesin
ring piston kurang yang 4 5 I3memadai
baikkurang B5 1I 3 I1 I 1I 1 I5 4I 4 5 I2 2 85 5 4 17.78
4
4 3.37
standar dengan skor 2, 3, 4, dan skor paling besar 5 yang
J Kemiringan defleksi poros engkol J J J J F F 5 G4 3J 4I 2 1 5 51 1 2 111.11
9 Ukuran
cukuppiston
besar grove melebihi 5 1 3 3 1 2 2 1 2.47 berarti kedua faktor yang dibandingkan sangat
standar
J U M L A H 1 4 5 5 51 54 45 44 481 51 5451 1 1100.00 FAK
10 Kemiringan defleksi poros engkol 1 1 1 1 1 2 4 1 2.16
cukup besar TOR
N BF(
EKS A B C D E F G H I J NF
O %)
TER
NAL
A SDM engineer yang baik A A A A A A A A J 8 17.78

Pengiriman suku cadang yang

B A C B B B G B I J 4 8.89
tepat waktu
Adanya buku manual book
C A C C E F G H I J 2 4.44
dari perusahaan
Kualitas pabrik pembuat mesin
D A B C D F G H I J 1 2.22
baik
Layanan komunikasi 24 jam
E A B E D F G H I J 1 2.22
antara kapal dan perusahaan
Suku cadang yang dikirimkan
F A B F F F G F F J 5 11.11
hasil rekondisi
Perawatan terhadap mesin
G A G G G G G G I J 6 13.33
tidak tepat waktu
Kurangnya pengecekan oleh
H A B H H H F G H J 4 8.89
superitendent
Kapal sering beroperasi pada
I A I I I I F I H I 6 13.33
cuaca buruk
Sistem monitoring mesin yang
J J J J J J J J J I 8 17.78
kurang memadai
J U M LA H 8 4 2 1 1 5 6 4 6 8 45 100.00
berkaitan. Seperti pada kolom nomor pertama adalah
baris nomor 1 yang dibandingkan dengan faktor no 2
sampai 20 dengan nilai keterkaitan yang sudah tertera
dalam tabel.
Setelah tiap faktor sudah mendapatkan nilai
keterkaitan, maka ditentukanlah nilai total dari nilai
relatif keterkaitan masing-masing faktor dengan cara
menjumlahkan nilai yang didapat dari tiap-tiap faktor
dan selanjutnya dibagi 19. Hasil yang diperoleh,
ditulis pada kolom nilai relatif keterkaitan (NRK)
yang merupakan nilai rata-rata jumlah skor
keterkaitan tiap faktor tersebut.
Berikut ini telah penulis masukan tabel Nilai
Relatif Keterkaitan Faktor Internal dan Eksternal pada
halaman berikutnya.
Tabel 4.5 Nilai Relatif Keterkaitan

FAKTOR EKSTERNAL 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011121314151617 181920 NRK

11 SDM engineer yang baik 5 5 4 4 3 4 4 5 4 5 5 4 2 5 5 4 1 1 3.9
Pengiriman suku cadang 3.8
12 5 4 3 2 3 3 4 5
yang tepat waktu 4
4 5 5 4 4 3 3 4 3 4 5
Adanya buku manual book 3.5
13 4 3 5 4 2 2 2 4 4 4 5 4 3 3 2 3 3 5
dari perusahaan 3
5
Kualitas pabrik pembuat 2.6
14 5 2 3 2 2 1 5 5 2 1 4 4 3 2 1 2 1 1
mesin baik 3
4
Layanan komunikasi 24 jam 2.7
15 5 5 2 5 2 4 2 2 1 1 2 3 3 2 2 5 2 1
antara kapal dan perusahaan 4
Suku cadang yang 3 2.8
16 3 3 2 4 1 5 3 2 5 5 5 3 2 2 4 1 1 1
dikirimkan hasil rekondisi 4
2
Perawatan terhadap mesin 2.5
17 4 5 1 1 1 1 1 5 1 1 5 2 1 2 4 4 2 4
tidak tepat waktu 3
3
Kurangnya pengecekan 2.9
18 4 5 1 5 1 5 2 5 1 1 4 3 2 5 1 4 2 2
oleh superitendent 5
3
Kapal sering beroperasi 2.5
19 5 3 3 3 2 1 5 4 2 1 1 3 1 2 1 2 2 3
pada cuaca buruk 3
4
Sistem monitoring mesin 2.5
20 5 1 1 2 4 1 5 4 1 1 1 5 5 1 1 1 4 2 3
yang kurang memadai 3

NRK
6
3
3
2
3
2
2
2
3
2
2
3
3
3
2
2
2
2

2
2
2

Prosiding Seminar Bidang Teknika Pelayaran, Volume 8 - 2018

 c. Nilai dukung cincin torak diakibatkan oleh pembakaran bahan
Nilai dukung adalah skor yang menentukan bakar yang kurang sempurna dan tidak adaya
keterkaitan dan dukungan faktor terseut terhadap pergantian atau perawatan torak dan cincin torak
terjadinya permasalahan yang dibahas. Dalam sesuai dengan running hours.
perhitungannya ada nilai skor yang menentukan 2) Cincin torak
dukungannya tersebut yang telah penulis rincikan Ring piston adalah salah satu komponen dari torak
dibawah. yang berfungsi untuk mencegah kebocoran kompresi
pada ruang pembakaran, sehingga pemeriksaan
d. Faktor kunci keberhasilan cincin perlu diperhatikan pada saat pemeriksaan ring
piston. Pemeriksaan ukuran ring piston sebagai
NO. FAKTOR INTERNAL
berikut, cincin harus dilepas setiap torak overhoul
STRENGTH (S) WEAKNESS (W)
dengan menggunakan “Tensioning Device” lebar
Pendinginan jaket
1
berkeadaan baik
1 Pembakaran kurang sempurna cincin torak harus sesuai dengan kedudukannya pada
Pengkabutan bahan torak. Cincin torak dan alur dudukannya apabila
2 bakar oleh injector 2 Suhu gas buang mesin tinggi dapat digunakan dan ukuran celahnya terdapat
berkondisi baik dibelakang. Ring piston yang tidak dapat digunakan
NO. FAKTOR EKSTERNAL selanjutnya diganti dengan yang baru. Permukaan
OPPORTUNITIES (O) THREATS (T) alur dudukan harus diperbaiki sesuai dengan
1
SDM engineer yang
1
Sistem monitoring mesin yang kurang petunjuk pembuatan mesin. Kesejajaran celah ring
baik memadai piston pada dua paling atas grove harus sudah dalam
Pengiriman suku kondisi yang baru yang lebih besar dari cincin yang
2 cadang yang tepat 2 Perawatan terhadap mesin tidak tepat waktu lain. Celah ini diukur dengan tepat dengan
waktu
menggunakan feeler geauge. Ring piston harus
berada dalam alurnya saat diukur. Penggunaan
melingkar bagian ring piston diperiksa dengan
menggunakan micrometer. Pemeriksaan cincin pada
bagian yang berputar ring gap “S” dimasukkkan
secara otomat pada lubang yang baru pada silinder
liner. Titik pemasukan cincin tidak sesuai bagian atas
liner dapat digunakan dalam proses ini, bagian ini
digunakan sebagai sarana pengukuran. Cincin torak
yang digunakan adalah tidak dapat ditempatkan pada
posisi standar piston grove yang sama dengan
sebelumnya. Penggunaan dalam waktu lama diantara
Dari hasil perhitungan tabel-tabel SWOT yang 2 overhoul dianjurkan, bagaimanapun juga
telah penulis sesuaikan dengan metode yang digunakan, pemasangan disetiap overhoul torak atau cincin torak
maka tabel diatas adalah faktor-faktor kunci yang yang baru ke dalam ring groove 2 teratas. Cincin
diperoleh dari perhitungan skor tertinggi. dengan permukaan kasar dipakai, tatap harus cukup
kedalamnya untuk ditempatkan pada penggunaan,
suatu waktu harus ditang dengan hati-hati dan
e. Matriks SWOT ukuran dipastikan dengan mengukur dan dicatat
dalam sebuah table. Untuk mempertahankan kondisi
torak mesin diesel utama diatas kapal, harus dimulai
pada saat sedang di overhoul.
Supaya torak dapat bergerak sebebas-
bebasnya, haruslah ada kelonggaran-kelonggaran
yang tepat terhadap dinding silinder liner dan
dilumasi dengan sebaik-baiknya, dikarenakan posisi
cincin hantar ini yang berdekatan dengan silinder
liner dan dipastikan kalau sering terkena panas akan
memuai, maka tiap jam kerja sudah habis ataupun
melampaui jam kerja tersebut, maka kita harus
menggantinya karena biasanya cincin tersebut akan
mudah patah. Untuk mencegah keausan yang cepat
dapat dilakukan dengan memberi lapisan chroom
secara electrolis pada bidang tumpu dari pegas torak
Gambar 4.1 Gambar matriks SWOT pada alur pegas karena lapisan tersebut sangat tahan
terhadap aus. Disamping dengan pemberian lapisan
C. Pembahasan masalah chroom secara electrolis pada bidang tumpu dari
1. Faktor faktor penyebab patahnya ring piston silinder No. 6 pegas torak pada alur pegas, material pegas juga
di KM. Hijau Segar. harus kuat dan memiliki sifat jalan yang baik. Pada
a. Kurangnya perawatan terhadap piston dan ring umumnya menggunakan material dari besi tuang
piston dengan butir halus dan sedikit grafit dengan
1) Timbulnya kerak kekerasan lebih dari 2000-2400
Kerak berlebihan sebagai akibat dari N/mm2HB(hardness brinell).
terbakarnya minyak lumas dan kurang Timbulnya suatu pegas yang patah pada motor
sempurnanya injector dalam mengabutkan bahan adakalanya disebabkan karena pintu masuk dan
bahan bakar yang kemudian menetes pada ruang pintu buang yang melengkung keluar dan ujung
pembakaran yang selanjutnya menyebabkan kerak. pegas yang keluar. Hal tersebut pada awalnya diatas
Adanya lapisan karbon pada piston crown dan alur dengan cara agar pegas tidak berputar dan agar

7
Prosiding Seminar Bidang Teknika Pelayaran, Volume 8 - 2018
ujung pegas tetap bergerak antara dua buah dan dari
pintu-pintu. Pengikatan pegas tersebut (agar tidak
berputar) dengan menempatkan sebuah Nok diantara
ujung-ujung pegas. Ternyata dengan cara tersebut
mengakibatkan pegas menjadi lembek, sedangkan
untuk mendapatkan hasil yang baik sewaktu
percobaan gerakan melingkar hingga suatu tingkat
tertentu sangat diperlukan. Patahnya pegas
sebaiknya dicegah dengan cara membuat pintu lebih
sempit dan menghaluskan pinggiran pintu dengan
sebaik-baiknya dan memperkecil tekanan ujung-
ujung pegas ke bidang jalan silinder. Ujung-ujung
pegas dapat dipotong miring untuk mencegah terjadi
tubrukan pada pintu, bila dipotong terlalu miring
akan mengakibatkan kebocoran yang lebih besar
diantara ujung-ujung tersebut. Untuk mencegah
lapisan minyak agar tidak terbawa oleh pinggiran
pegas yang tajam, maka pinggiran tersebut juga
harus dipotong miring sekitar 1 mm.
Suatu kebocoran tertentu dari gas melalui
ujung-ujung pegas paling atas diperlukan, karena
dengan demikian selisih tekanan gas terbagi diantara
keseluruhan pegas. Adakalanya hanya pegas
terbawah yang dilengkapi dengan sebuah kunci
pegas rapat gas. Untuk pegas teratas digunakan
pegas dengan ujung terpotong tegak adakalanya
yang terpotong miring. Bila pegas panas maka akan
memuai sehingga ujung-ujungnya akan mendekati
satu dengan yang lainnya. Lebar pegas harus
sedemikian rupa, sehingga pegas dalam panas ujung-
ujungnya tidak saling menyentuh. Bila hal itu terjadi
maka gaya pegas pada dinding silinder akan besar,
sehingga bidang jalan silinder akan terkena dan torak
mungkin dapat terkunci karenanya. Jarak ujung-
ujung pegas yang terlalu besar hanya akan
mengakibatkan kebocoran gas, sehingga lapisan
pelumasan akan terbakar oleh gas panas dengan
kecepatan tinggi tersebut. Ujung-ujung pegas yang
terpotong miring dengan jarak horizontal sama,
mengakibatkan lubang lubang kebocoran kecil
dibandingkan dengan yang terpotong tegak, akan
tetapi titik ujung pegas akan cepat patah. Pegas
minyak mempunyai tugas untuk mengurangi minyak
pelumas pada bidang jalan silinder dan membagi rata
kelebihan minyak tersebut antara pegas yang lain.
Pada motor trank minyak pelumas dilemparkan pada
bidang silinder karena minyak yang disalurkan
melalui saluran dalam batang torak, akan terbakar
dalam ruang pembakaran mengakibatkan pengotoran
dari minyak pelumas dan juga pemakaiannya akan
bertambah.
Jumlah ring piston di atas kapal KM. Hijau
Segar tempat penulis melakukan prala, berjumlah 4
Kedua pegas teratas yang terkena beban tinggi
dilengkapi dengan sebuah lapisan aus dari chroom
dengan tebal 0,4 mm. lapisan atas tersebut dibuat
dengan berbentuk sebuah tong yang mencegah
bahwa pegas hanya akan menumpu pada sisi atas
dan sisi bawah pada gerakan torak yang tidak
segaris. Dengan cara tersebut dapat dihasilkan
lapisan pelumas yang baik. Seharusnya pegas harus
dibangun hingga bebentuk bulatan yang akan
membutuhkan waktu lama untuk menghasilkan
kedudukan yang tepat bagi pegasnya. Sebagai
pengganti lapisan chroom dapat juga digunakan
lapisan aus yang terdiri dari campuran carbide Cr-
Mo atau susunan campuran lain untuk
memperpanjang usia operasi pegas.
8
Prosiding Seminar Bidang Teknika Pelayaran, Volume 8 - 2018
Dibawah pegas teratas ditempatkan beberapa
pegas kompresi yang bidang jalannya agak
dimiringkan ke atas. Pada pegas tersebut adakalanya
ditambahkan cincin dalam dari campuran timah
hitam bronz yang dapat mempercepat proses
percobaan pegasnya. Pegas terbawah merupakan
sebuah pegas minyak dengan dua buah piggiran
yang diberi lapisan chroom. Pegas tersebut ditekan
kedinding silinder melaluui sebuah pegas ulir dalam.
Jika cincin tersebut patah atau retak maka akan
mengakibatkan kebocoran dari kompresi sehingga
dapat dikatakan bahwa kinerja torak tidak maksimal
yang selanjutnya mempengaruhi kinerja motor
diesel utama.
Bila pegas berada dalam kondisi yang baik, maka
bidang jalan silinder serta bidang jalan pegas lincin
dan mengkilap, juga bagian bawah dari pegas dan
bidang jalan bagian bawah dari alur pegas nampak
mengkilap. Pegas harus bergerak bebas dalam
alurnya. Dengan sempurnanya kondisi cincin torak
maka hasil kompresi sebagai penggerak motor diesel
utama akan normal.
b. Sistem monitoring yang kurang memadai
Kotornya manometer yang terdapat pada mesin
induk menimbulkan kesalahan saat melakukan
pengecekan terhadap beberapa temperatur serta
tekanan air pending dan LO system pada mesin
induk. Hal ini mengakibatkan ketidaktepatan
pembacaan temperatur dan tekanan yang ada
sehingga terjadi temperatur yang berlebihan tidak
di- ketahui dan lama kelamaan akan berdampak
pada komponen-komponen mesin induk yang di
dinginkan. Akibat dari temperatur yang berlebihan
mengakibatkan material dari komponen yang di
dinginkan akan melemah dan menyebabkan
kerusakan yang berdampak pada kinerja mesin
induk.
2. Dampak patahnya ring piston mesin induk silinder No. 6
di KM. Hijau Segar
a. Tekanan kompresi rendah/berkurang.
Kerusakan pada ring piston dapat mengakibatkan
tekanan kompresi bocor, tekanan pada saat Normal
sebesar 18 bar, setelah ring piston mengalami
kerusakan maka tekanan kompresi berkurang
menjadi14 bar, hal ini berdampak pada tenaga yang di
hasilkan pada mesin induk tidak maksimal dan dapat
mengakibatkan kapal tidak dapat mencapai kecepatan
yang di inginkan
b.Pembakaran yang kurang sempurna mengakibatkan:
1) Kerugian-kerugian panas di dalam motor sehingga
daya guna motor menjadi turun sehingga usaha
yang dihasilkan dari motor itu dengan sendirinya
akan turun pula pada penggunaan bahan bakar
tetap.
2) Sisa-sisa dari pembakaran yang telah menjadi
keras dan melekat diantara torak dan dinding
silinder menghalangi pelumasan sehingga keausan
menjadi besar.
3) Sisa-sisa dari hasil pembakaran ini dapat pula
melekat pada lubang pembuangan antara katup dan
dudukannya, terutama pada katup buang sehingga
katup ini tidak dapat menutup dengan rapat.
4) Sisa-sisa pembakaran ini dapat menyebabkan
cincin melekat pada alurnya dan cincin torak tidak
dapat berfungsi lagi sebagai mestinya.
3. Upaya yang di lakukan untuk mencegah patahnya ring
piston mesin induk silinder No.6 di KM. Hijau segar
a. . Melakukan perawatan terhadap piston dan ring piston
 Melaksanakan perawatan terhadap ring piston
sesuai jam kerja untuk menghindari ausnya ring piston
maupun kerusakan material terhadap ring piston yang
dapat menyebabkan kerusakan pada ring piston
b. Pengurangan kerak kerak pada piston crown
Melakukan perawatan dengan membersihkan
kerak kerak yang menempel pada piston
crown dapat memaksimalkan pembakaran didalam
silinder, kerak kerak timbul karena terbakarnya
minyak lumas dan kurang sempurnanya injector
dalam mengabutkan bahan bakar
c. Melakukan perawatan sistem monitoring mesin induk
1) Membersihkan manometer-manometer tekana pada
system LO
2) Memeriksa kebocoran regulator udara mesin induk
3) Memeriksa thermostat pada sistem pendingin
4) Penggantian terhadap manometer-manometer yang
telah rusak maupun tidak berfungsi dengan yang
baru
5) Sebelum mesin induk di start atau dijalankan dan di
preming (sirkulasi) sebaiknya dilakukan
pengecekan tekanan LO dan tekanan pendingin,
maupun temperatur pada pendingin LO dan
pendingin mesin induk terlebih dahulu melalui
sistem monitoring yang tersedia langsung maupun
melalui komputer. Sehingga dapat dipastikan
bahwa mesin induk siap di start dan tekanan serta
temperatur beradapada kondisi Normal sesuai
dengan Standar Operasional Prosedur(SOP).
V. KESIMPULAN
A. Simpulan
Berdasarkan hasil penulisan analisis data, dan
pembahasan permasalahan yang telah di uraikan tentang
analisis penyebab patahnya ring piston mesin induk
silinder No.6 di KM. Hijau Segar dengan metode SWOT,
maka penulis dapat mengambil kesimpulan sebagai
berikut:
1. Faktor penyebab patahnya ring piston silinder No.6
di KM. Hijau Segar adalah
9
Prosiding Seminar Bidang Teknika Pelayaran, Volume 8 - 2018
a. Kurangnya perawatan terhadap piston dan ring
piston
b. Sistem monitoring yang kurang memadai
2. Dampak patahnya ring piston silinder No 6 di
KM. Hijau segar
a. Menurunya tekanan kompresi di dalam silinder dari
18 bar menjadi 14 bar
b. Pembakaran yang tidak sempurna pada mesin induk
3. Upaya yang dilakukan untuk mencegah
patahnya ring piston silinder No 6 di KM. Hijau Segar
a. Melakukan perawatan piston dan ring piston sesuai
dengan buku petunjuk instruction manual book for
main diesel engine
b. Melakukan perawatan terhadap sistem monitoring
mesin induk secara berkala.
B. Saran
Berdasarkan dari permasalahan yang sudah diuraikan
dan diberikan solusi untuk pemecahannya, agar ring
piston dapat bekerja dengan baik.
Untuk itu penulis memberikan beberapa saran
sebagai berikut:
1. Disediakanya alat-alat yang menunjang proses
perawatan dan pengecekan terhadap ring piston
2. Melakukan Planning Maintenance System (PMS)
secara rutin terhadap mesin induk
3. Disediakanya sparepart piston dan ring piston
untuk mempermudah perawatan.
DAFTAR PUSTAKA
[1]. CristenKnak, 2000, Diesel Motor Ships Engine and
Machinery, G.E.C GAD Publisher. Copenhagen.
[2]. HariwijayaMohdan Triton P B, 2007, Teknik
Penulisan Skripsidan Thesis, Publisher, Yogyakarta
[3]. Instruction manual book for, MAK M601C DIESEL
ENGINE,
[4]. Karl W. Stinson, 1981, Diesel Engineering
Handbook, Ohio State University; By Diesel
Publication, Inc
[5]. P. Van Maanen, Motor Diesel jilid 1, Jakarta