UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN DE AREQUIPA

FACULTAD DE INGENIERIA DE PRODUCCION Y SERVICIOS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA

LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA 3

INFORME N°6: CARACTERISTICA DE CARGA DE UN MOTOR

DOCENTE: ING OLEG KAMYSHNIKOV

ALUMNO: ALARCÓN NARRY FABRICIO JESÚS
CUI: 20152552
GRUPO: “A”

AQP- 2019ª
1. OBJETIVOS:

 Conocer el comportamiento del motor a la aplicación de diferentes cargas de

trabajo.
 Realizar el trazado de las curvas multiparametricas de un motor diésel a través
de datos obtenidos del simulador de banco de pruebas.
 Analizar el funcionamiento del motor a diferentes cargas e identificar los
consumos optimos de combustible.

2. MARCO TEORICO:

BANCO DE PRUEBAS MOTOR DIESEL

Los bancos de pruebas están compuestos principalmente de los frenos

dinamométricos que nos permiten conocer datos del torque en el motor.
Fundamento teórico:
Los frenos dinamométricos son los encargados de crear un par resistente que es el que
proporciona la "carga" al motor. Esta carga ha de ser variable para ensayar distintas
condiciones operativas del motor.
Se han desarrollado varios tipos de frenos basados en distintos principios. Los más
difundidos son:
- Frenos de fricción
- Frenos hidráulicos
- Frenos eléctricos
- de corriente continua
- de corriente alterna
- de corrientes de Foucault.
El banco de ensayo dispone de un freno hidráulico de tipo Froude. Los frenos
hidráulicos son adecuados para mediciones de potencia de la mayor parte de los M.C.I.
Se componen de un rotor que gira accionado por el eje del motor y un estator o
carcasa fija al sistema de medida de fuerza. Entre el rotor y el estator hay una cantidad
variable de agua.
En el freno Froude que es el más comúnmente usado, carcasa y rotor están provistos
de cavidades y álabes oportunamente conformados, que imparten al agua un
movimiento turbulento, que transforma en calor el trabajo mecánico desarrollado por
el motor. Las variaciones de carga se consiguen variando la cantidad de agua en el
interior del freno.
La resistencia que el agua opone a la rotación del rotor reacciona sobre el estator
produciendo un par resistente igual al par motor.
CARACTERISTICAS EN TORNO AL BANCO DE PRUEBAS.

Para ensayar un motor es necesario instalarlo en un banco de pruebas o de ensayos.

Este consta básicamente de los siguientes elementos:

1º ) Una cimentación que absorba las vibraciones que se producen debido a la

existencia en el motor de fuerzas de inercia no equilibradas y de los correspondientes
momentos resultantes.

2º ) Bancada, cuya misión es soportar el motor.

3º ) Soportes para montar y fijar el motor en la bancada, así como regular la altura y
alinear el motor con el freno.

4º ) Freno dinamométrico que absorba la potencia desarrollada por el motor,

ofreciendo una resistencia al giro de éste, y que esté provisto de un dispositivo para
medir el par motor.

5º ) Transmisión que permita la conexión freno-motor con una cierta elasticidad y

capacidad de absorber desalineaciones.

6º ) Sistema de alimentación de combustible al motor con instrumentos de medición

de consumo.

7º ) Sistema de refrigeración del motor:

- Si los motores son refrigerados por agua, normalmente se mantiene la bomba de

agua del propio motor. Esta impulsa el agua a través del motor hacia un cambiador de
calor (agua/agua o aire/aire), en general con regulación termostática por medio de
válvulas motorizadas. En instalaciones más económicas se suele recurrir a un depósito
de mezcla en donde se añade una pequeña cantidad de agua fría a la caliente, que
proviene del motor.

- Si los motores son refrigerados por aire se suele utilizar una soplante dirigida
hacia las aletas del motor.

8º ) Sistema de refrigeración de aceite.

En ocasiones también se refrigera el aceite del motor, ya que al no existir una

corriente de aire al cárter, éste tiende a sobrecalentarse. El sistema consta de un
intercambiador aceite/agua y en ocasiones una bomba auxiliar.

9º ) Red de agua.

Los frenos dinamométricos transforman toda la energía mecánica que reciben del
motor en calor. Este calor es eliminado por el sistema de refrigeración del freno que
suele ser mediante un abastecimiento continuo de agua.
En los frenos hidráulicos se ha de mantener la presión del agua dentro de unos límites,
ya que por ser el agua el elemento frenante, cualquier variación de presión provocaría
una variación en el par resistente y por tanto una variación en la medida

El agua se calienta a su paso por el freno y en algunos casos se suele emplear un

circuito cerrado, enfriándose el agua en una torre de refrigeración.

10º ) Sistema de evacuación de los gases de escape.

Los gases de escape son enviados tras pasar por un silenciador a la atmósfera.

11º ) Sistema de ventilación de la sala. Debe evitar el sobrecalentamiento del local por
la radiación de calor del motor. Se efectúa mediante ventiladores axiales o centrífugos
de impulsión y extracción.

Cuando el banco se instala en una habitación o cámara cerrada y aislada se habla de

una celda o cabina de ensayo de motores. En este caso existe un pupitre de
instrumentos en el exterior de la celda con los órganos de puesta en marcha y de
gobierno del motor y freno, así como los instrumentos de control y registro.

MEDICIÓN DE LA POTENCIA EFECTIVA DEL MOTOR.

Cuando un motor en funcionamiento mueve algún conjunto de elementos mecánicos

que ofrecen una resistencia a su propio movimiento, el trabajo lo realiza contra dicha
resistencia (carga resistente) que, por tanto, hace el efecto de freno del motor.

La potencia efectiva de un motor es:

Ne : par motor (par disponible en el eje motor) x velocidad angular

Siendo el par motor proporcional a la magnitud de la carga resistente aplicada al

motor (generador eléctrico, unidad propulsora de un buque, etc.). La naturaleza física
de la carga no tiene influencia sobre la producción de potencia siendo esta la misma si
el par resistente es el mismo para la misma velocidad de giro del motor.

El par motor se mide acoplando al motor un dispositivo frenante cuya característica

resistente se puede variar (variar la carga resistente), pudiéndose obtener, si medimos
el régimen de giro del motor, la potencia correspondiente desarrollada por el mismo.
Este dispositivo frenante se denomina freno dinamométrico, y consta básicamente de
una parte móvil (rotor), una fija (estator) y un dispositivo de medida de fuerza. El rotor
del freno está acoplado al árbol de salida del motor. El par motor se transmite desde el
rotor al estator generalmente por medio de un fluido o de un campo magnético. Al
poseer el estator un montaje basculante, que permite que gire sobre su propio eje,
aquél intentaría girar en el mismo sentido que el rotor. Un brazo unido al estator, que
posee un punto de apoyo a una distancia del eje de giro, impide este giro, dando lugar
a la aparición de una fuerza F en dicho punto.
TIPOS DE FRENOS DINAMOMÉTRICOS.

Frenos de fricción.

El freno de fricción mecánico por zapata y tambor fue el primero utilizado, llamado
"Freno de Prony", si bien debido a su inestabilidad y dificultad de regulación y
refrigeración, hoy es sólo un antecedente histórico.

Frenos hidráulicos.

El freno hidráulico es similar a un convertidor hidráulico de par, en el que se impidiese

girar al eje de salida . Se compone de un rotor y una carcasa o estator llena de agua
que sirve tanto de elemento frenante como refrigerante.
La potencia del motor absorbida por el freno se transforma en calor, necesitándose
una alimentación continua de agua fría. Para una temperatura de entrada al freno de
200 C y una salida de 600 C se necesita por kW frenado, un caudal de 20 dm3 /h
aproximadamente. Para evitar el deterioro del freno la temperatura del agua a la
salida no debe sobrepasar en general los 600 C.
De los diversos frenos dinamométricos hidráulicos que se han desarrollado vamos a
ver dos tipos constructivos:
- Rotor interior
- Rotor exterior
así como dos tipos de regulación:
- Por compuertas
- Por nivel de líquido
CURVAS CARACTERISTÍCAS DE UN MOTOR TÉRMICO ALTERNATIVO.

Curvas características de grado de carga constante.

Para la obtención en el banco de ensayos de las curvas características de grado de

carga constante, se fija el elemento regulador de carga del motor (cremallera de los M
E C y válvula de mariposa en los M E P) en la posición que se desee ensayar, y
actuando sobre la regulación de la carga resistente del freno se barre
escalonadamente todo el campo de regímenes admisible.

Curvas de potencia y par.

Las curvas más características en el ensayo de un motor son las de potencia y par a
plena carga. Estas curvas se obtienen ensayando el motor en las condiciones de
máxima apertura del elemento regulador de carga del motor.
Los regímenes de giro y los valores de los puntos A y B dependen de infinidad de
características y parámetros del motor y tienen un campo de variación muy amplio
para diferentes motores. En la mayoría de los motores Diesel (excepto los
extrarrápidos) el punto B no llega a alcanzarse dentro del rango de regímenes de giro
permisible, por actuar antes el regulador de máxima de la bomba de inyección.
En ocasiones se completa el ensayo de un motor obteniendo curvas de potencia y par
a cargas parciales.
SENSORES AUXILIARES:
 Central Barométrica: registra las condiciones de temperatura, humedad y presión
de la sala de ensayo, el sistema calcula y aplica en tiempo real a partir de estos
valores es factor de corrección de potencia para el motor.
 Temperatura de agua
 Temperatura de aceite
 Temperatura de gases de escape
 Presión de aceite
 Presión de combustible
 Zonda lambda
 Consumo de aire
 Consumo de combustible
3. PRUEBA

Caracteristicas del banco de pruebas

Caracteristicas especificas del banco de pruebas

Motor
Dcilindro 110mm
Carrera 125mm
R/L 0.32 L=longitud de la biela
#cilindros 4
Rel. De comp. 16
Cilindrada 4.75l
Mmax 275N.m
Ne 55+3.7Kw
RPMnom 2200
Ge 238g/Kwh
Termometro digital Freno del banco de pruebas
error +/- 0.5°C Pot max 120Kw
Analizador de gases T max 509 N.m
CO RPM max 80000
rango 0-0.5% error +/-1N.m
error +/- 10% Barometro
CH error +/-1mm Hg
Rango 0-5000 ppm Higrometro
error +/-10% error +/-0.2°C
Nox Gasto de combustible
rango 0-5000 ppm error +/-0.1g
error +/-10%
PROTOCOLO PRIMARIO

N n(rpm) M(Nm) t(s) n(rpm) M(Nm) t(s) n(rpm) M(Nm) t(s) n(rpm) M(Nm) t(s)
1 50 425.0 50 331.5 50 275.4 50 223.9
2 80 312.8 80 244.2 80 202.0 80 174.1
3 110 249.1 110 198.4 110 158.5 110 136.9
4 140 199.8 140 161.2 140 134.0 140 114.2
5 800 170 171.9 1000 170 137.4 1200 170 114.4 170 97.3
1400
6 200 147.3 200 117.6 200 99.2 200 85.4
7 230 128.4 230 105.4 230 87.1 230 74.1
8 260 111.8 260 89.9 260 75.1 260 65.9
9 272 101.4 283 78.7 291 62.7 272 54.3
10 294 54.0
N n(rpm) M(Nm) t(s) n(rpm) M(Nm) t(s) n(rpm) M(Nm) t(s) n(rpm) M(Nm) t(s)
1 50 195.1 50 164.2 50 152.3 50 130.5
2 80 145.6 80 130.2 80 115.3 80 101.6
3 110 120.7 110 103.7 110 92.4 110 82.9
4 140 99.1 140 86.6 140 77.8 140 70.1
5 1600 170 83.5 1800 170 74.9 2000 170 65.5 2200 170 59.6
6 200 73.5 200 64.5 200 58.4 200 52.0
7 230 64.9 230 58.3 230 50.6 230 44.7
8 260 56.9 260 50.6 260 43.4 260 40.6
9 292 47.6 282 42.9 269 41.3

PROTOCOLO SECUNDARIO

n(rpm) M(Nm) t(s) Ne(KW) ge(g/KWh) Pe(KPa) n(rpm) M(Nm) t(s) Ne ge Pe

50 425.0 4.2 303.3 1263.2 50 331.5 5.2 311.1 1263.2
80 312.8 6.7 257.6 2021.1 80 244.2 8.4 264.0 2021.1
110 249.1 9.2 235.2 2778.9 110 198.4 11.5 236.3 2778.9
140 199.8 11.7 230.4 3536.8 140 161.2 14.7 228.5 3536.8
800 170 171.9 14.2 220.6 4294.7 1000 170 137.4 17.8 220.8 4294.7
200 147.3 16.8 218.8 5052.6 200 117.6 20.9 219.2 5052.6
230 128.4 19.3 218.3 5810.5 230 105.4 24.1 212.7 5810.5
260 111.8 21.8 221.7 6568.4 260 89.9 27.2 220.6 6568.4
272 101.4 22.8 233.7 6871.6 283 78.7 29.6 231.5 7149.5

n(rpm) M(Nm) t(s) Ne ge Pe n(rpm) M(Nm) t(s) Ne ge Pe

50 195.1 8.4 330.4 1263.2 50 164.2 9.4 348.9 1263.2
80 145.6 13.4 276.7 2021.1 80 130.2 15.1 275.0 2021.1
110 120.7 18.4 242.7 2778.9 110 103.7 20.7 251.1 2778.9
140 99.1 23.5 232.3 3536.8 140 86.6 26.4 236.3 3536.8
1600 170 83.5 28.5 227.0 4294.7 1800 170 74.9 32.0 225.0 4294.7
200 73.5 33.5 219.2 5052.6 200 64.5 37.7 222.1 5052.6
230 64.9 38.5 215.9 5810.5 230 58.3 43.4 213.6 5810.5
260 56.9 43.6 217.9 6568.4 260 50.6 49.0 217.8 6568.4
292 47.6 48.9 231.9 7376.8 282 42.9 53.2 236.8 7124.2
n(rpm) M(Nm) t(s) Ne ge Pe n(rpm) M(Nm) t(s) Ne ge Pe
50 275.4 6.3 312.1 1263.2 50 223.9 7.3 329.0 1263.2
80 202.0 10.1 265.9 2021.1 80 174.1 11.7 264.5 2021.1
110 158.5 13.8 246.5 2778.9 110 136.9 16.1 244.6 2778.9
140 134.0 17.6 229.1 3536.8 140 114.2 20.5 230.4 3536.8
1200 170 114.4 21.4 221.0 4294.7 170 97.3 24.9 222.7 4294.7
1400
200 99.2 25.1 216.6 5052.6 200 85.4 29.3 215.6 5052.6
230 87.1 28.9 214.5 5810.5 230 74.1 33.7 216.1 5810.5
260 75.1 32.7 220.1 6568.4 260 65.9 38.1 215.0 6568.4
291 62.7 36.6 235.5 7351.6 272 54.3 39.9 249.4 6871.6
294 54.0 43.1 232.0 7427.4
n(rpm) M(Nm) t(s) Ne ge Pe n(rpm) M(Nm) t(s) Ne ge Pe
50 152.3 10.5 338.6 1263.2 50 130.5 11.5 359.2 1263.2
80 115.3 16.8 279.5 2021.1 80 101.6 18.4 288.4 2021.1
110 92.4 23.0 253.7 2778.9 110 82.9 25.3 257.0 2778.9
140 77.8 29.3 236.7 3536.8 140 70.1 32.3 238.8 3536.8
2000 170 65.5 35.6 231.6 4294.7 2200 170 59.6 39.2 231.3 4294.7
200 58.4 41.9 220.7 5052.6 200 52.0 46.1 225.4 5052.6
230 50.6 48.2 221.5 5810.5 230 44.7 53.0 228.0 5810.5
260 43.4 54.5 228.5 6568.4 260 40.6 59.9 222.0 6568.4
269 41.3 56.3 232.1 6795.8 0.0 ####### 0.0

Procesamiento de datos:

N° n(rpm) Fi (°) h(%) T (Nm) G(gr) t(s) ge(gr/s) Ne (Kw) Ge (gr/Kw-h)Pe(Mpa)

1 800 12 43 47 150 425 0.35294118 3.93746279 322.692125 0.12434093
2 800 12 49 79 150 311.8 0.48107761 6.61828852 261.680857 0.20899858
3 800 12 55 110 150 248.1 0.60459492 9.21533845 236.186845 0.29101069
4 800 12 62 141 150 199.8 0.75075075 11.8123884 228.802391 0.37302279
5 800 12 68 170 150 171.9 0.87260035 14.2418867 220.571988 0.44974379
6 800 12 75 200 150 147.3 1.01832994 16.7551608 218.797529 0.52911034
7 800 12 83 229 150 128.4 1.1682243 19.1846591 219.217211 0.60583134
8 800 12 93 259 150 111.8 1.34168157 21.6979333 222.604319 0.68519789
9 800 12 100 273 150 101.4 1.47928994 22.8707945 232.849094 0.72223562
N° n(rpm) Fi (°) h(%) T (Nm) G(gr) t(s) ge(gr/s) Ne (Kw) Ge (gr/Kw-h)Pe(Mpa)
1 1000 14 40 50 150 331.5 0.45248869 5.23598776 311.108305 0.13227759
2 1000 14 46 82 150 244.2 0.61425061 8.58701992 257.516837 0.21693524
3 1000 14 51 109 150 198.4 0.75604839 11.4144533 238.449807 0.28836514
4 1000 14 58 140 150 161.2 0.93052109 14.6607657 228.492563 0.37037724
5 1000 14 64 170 150 137.4 1.09170306 17.8023584 220.764627 0.44974379
6 1000 14 72 206 150 117.6 1.2755102 21.5722696 212.858305 0.54498365
7 1000 14 78 230 150 105.4 1.42314991 24.0855437 212.714304 0.60847689
8 1000 14 88 261 150 89.9 1.66852058 27.3318561 219.768246 0.690489
9 1000 14 100 283 150 78.7 1.90597205 29.6356907 231.528242 0.74869113
N° n(rpm) Fi (°) h(%) T (Nm) G(gr) t(s) ge(gr/s) Ne (Kw) Ge (gr/Kw-h)Pe(Mpa)
1 1200 16 38 48 150 275.4 0.54466231 6.03185789 325.071371 0.12698648
2 1200 16 44 82 150 202 0.74257426 10.3044239 259.429091 0.21693524
3 1200 16 50 113 150 158.5 0.94637224 14.1999988 239.925377 0.29894734
4 1200 16 56 140 150 134 1.11940299 17.5929189 229.060952 0.37037724
5 1200 16 62 169 150 114.4 1.31118881 21.2371663 222.265044 0.44709824
6 1200 16 69 200 150 99.2 1.51209677 25.1327412 216.591908 0.52911034
7 1200 16 76 231 150 87.1 1.72215844 29.0283161 213.576645 0.61112244
8 1200 16 85 261 150 75.1 1.99733688 32.7982273 219.23175 0.690489
9 1200 16 100 291 150 62.7 2.3923445 36.5681385 235.517599 0.76985555
N° n(rpm) Fi (°) h(%) T (Nm) G(gr) t(s) ge(gr/s) Ne (Kw) Ge (gr/Kw-h)Pe(Mpa)
1 1400 18 38 50 150 223.9 0.66994194 7.33038286 329.012962 0.13227759
2 1400 18 43 77 150 174.1 0.86157381 11.2887896 274.756269 0.20370748
3 1400 18 49 109 150 136.9 1.09569028 15.9802346 246.835238 0.28836514
4 1400 18 55 138 150 114.2 1.31348511 20.2318567 233.717868 0.36508614
5 1400 18 61 169 150 97.3 1.54162384 24.7766941 223.994607 0.44709824
6 1400 18 68 201 150 85.4 1.75644028 29.4681391 214.577004 0.53175589
7 1400 18 75 232 150 74.1 2.0242915 34.0129765 214.254974 0.613768
8 1400 18 83 259 150 65.9 2.27617602 37.9713832 215.800242 0.68519789
9 1400 18 100 293 150 54 2.77777778 42.9560436 232.796114 0.77514665
N° n(rpm) Fi (°) h(%) T (Nm) G(gr) t(s) ge(gr/s) Ne (Kw) Ge (gr/Kw-h)Pe(Mpa)
1 1600 20 39 50 150 195.1 0.76883649 8.37758041 330.383147 0.13227759
2 1600 20 45 82 150 145.6 1.03021978 13.7392319 269.941671 0.21693524
3 1600 20 50 110 150 120.7 1.24275062 18.4306769 242.742155 0.29101069
4 1600 20 56 140 150 99.1 1.5136226 23.4572251 232.296929 0.37037724
5 1600 20 63 173 150 83.5 1.79640719 28.9864282 223.106684 0.45768045
6 1600 20 69 201 150 73.5 2.04081633 33.6778732 218.153288 0.53175589
7 1600 20 76 231 150 64.9 2.31124807 38.7044215 214.97526 0.61112244
8 1600 20 85 260 150 56.9 2.63620387 43.5634181 217.850993 0.68784344
9 1600 20 100 291 150 47.6 3.1512605 48.757518 232.672586 0.76985555
N° n(rpm) Fi (°) h(%) T (Nm) G(gr) t(s) ge(gr/s) Ne (Kw) Ge (gr/Kw-h)Pe(Mpa)
1 1800 22 42 53 150 164.2 0.9135201 9.99026464 329.187711 0.14021424
2 1800 22 47 80 150 130 1.15384615 15.0796447 275.460478 0.21164414
3 1800 22 53 111 150 103.7 1.44648023 20.9230071 248.880518 0.29365624
4 1800 22 59 141 150 86.6 1.73210162 26.5778738 234.614923 0.37302279
5 1800 22 65 169 150 74.9 2.00267023 31.8557495 226.320615 0.44709824
6 1800 22 72 203 150 64.5 2.3255814 38.2645985 218.794744 0.537047
7 1800 22 78 227 150 58.3 2.5728988 42.7884919 216.470253 0.60054024
8 1800 22 88 259 150 50.6 2.96442688 48.8203498 218.596073 0.68519789
9 1800 22 100 284 150 42.9 3.4965035 53.5327388 235.134851 0.75133669
N° n(rpm) Fi (°) h(%) T (Nm) G(gr) t(s) ge(gr/s) Ne (Kw) Ge (gr/Kw-h)Pe(Mpa)
1 2000 24 45 47 150 152.3 0.98489823 9.84365698 360.194755 0.12434093
2 2000 24 51 81 150 115.3 1.30095403 16.9646003 276.07102 0.21428969
3 2000 24 57 109 150 92.4 1.62337662 22.8289066 255.998062 0.28836514
4 2000 24 63 139 150 77.8 1.92802057 29.1120919 238.418938 0.36773169
5 2000 24 70 173 150 65.5 2.29007634 36.2330353 227.534755 0.45768045
6 2000 24 76 202 150 58.4 2.56849315 42.3067811 218.560125 0.53440145
7 2000 24 84 231 150 50.5 2.97029703 48.3805269 221.020109 0.61112244
8 2000 24 95 261 150 43.4 3.4562212 54.6637122 227.617112 0.690489
9 2000 24 100 269 150 41.3 3.63196126 56.3392283 232.077381 0.71165341
N° n(rpm) Fi (°) h(%) T (Nm) G(gr) t(s) ge(gr/s) Ne (Kw) Ge (gr/Kw-h)Pe(Mpa)
1 2200 26 51 52 150 130.5 1.14942529 11.97994 345.404989 0.13756869
2 2200 26 57 81 150 101.6 1.47637795 18.6610604 284.815575 0.21428969
3 2200 26 63 110 150 82.9 1.80940893 25.3421807 257.036764 0.29101069
4 2200 26 69 140 150 70.1 2.13980029 32.2536846 238.83414 0.37037724
5 2200 26 76 171 150 59.6 2.51677852 39.3955719 229.985307 0.45238934
6 2200 26 83 203 150 52 2.88461538 46.7678426 222.046064 0.537047
7 2200 26 92 231 150 44.7 3.3557047 53.2185796 226.998485 0.61112244
8 2200 26 100 248 150 40.6 3.69458128 57.1350984 232.790229 0.65609682

Estos parámetros nos servirán para generar las tablas de datos de potencia constante y
consumo especifico de combustible constante:

Ne (KW) n (rpm) Pe (Mpa) Ne (KW) n (rpm) Pe (Mpa)

800 0.31579 800 0.66316
1000 0.25263 1000 0.53052
1200 0.21367 1200 0.44211
1400 0.18045 1400 0.37896
10 21
1600 0.15789 1600 0.33157
1800 0.14035 1800 0.29473
2000 0.12631 2000 0.26527
2200 2200 0.24116

Ne (KW) n (rpm) Pe (Mpa) Ne (KW) n (rpm) Pe (Mpa)

800 800
1000 1000
1200 0.69474 1200
1400 0.59552 1400
33 44
1600 0.52106 1600 0.69473
1800 0.46316 1800 0.61755
2000 0.41684 2000 0.55579
2200 0.37898 2200 0.50258
Ne (KW) n (rpm) Pe (Mpa)
800
1000
1200
1400
56
1600
1800
2000 0.70737
2200 0.64306

Datos para grafica de consumo de combustible constante:

Ge=218.8g/Kwh Ge=222g/Kwh
N (RPM) Pe(Mpa) N (RPM) Pe(Mpa)
800 0.52911 800 0.67104
1000 0.67923 1000 0.70153
1200 0.68443 1200 0.70392
1400 0.70042 1600 0.7108
1600 0.68754 1800 0.69881
1800 0.6852 2000 0.62291
2000 0.5344 2000 0.505
2000 0.53235 1800 0.49874
1800 0.53698 1600 0.47423
1600 0.52208 1200 0.45093
1400 0.49379 1000 0.43706
1200 0.49402 800 0.43643
1000 0.47341

Ge=225g/Kwh Ge=232g/Kwh
N (RPM) Pe(Mpa) N (RPM) Pe(Mpa)
800 0.69386 800 0.71917
1000 0.71638 1200 0.75271
1200 0.7186 1600 0.76613
1600 0.7274 1800 0.7388
1800 0.71081 2000 0.71129
2000 0.659 2200 0.64996
2200 0.58123 2200 0.43372
2200 0.50555 2000 0.42078
2000 0.47935 1800 0.39638
1800 0.46288 1600 0.3732
1600 0.44116 1200 0.35105
1200 0.41622 1000 0.34149
1000 0.40625 800 0.33751
800 0.40847
 CARACTERISITCA DE CARGA

A 2200 RPM variaremos la carga al motor.

n(rpm) M(Nm) t(s) Ne(KW) ge(g/KWh) Pe(KPa) Ghc(g/h) Gha(m^3/h) Ga(g/h) Rel A/C real exceso de aire
50 130.5 11.5 359.2 0.1 4137.9 254.0 221488 53.53 3.67
80 101.6 18.4 288.4 0.2 5315.0 254.0 221488 41.67 2.85
110 82.9 25.3 257.0 0.3 6513.9 252.0 219744 33.73 2.31
140 70.1 32.3 238.8 0.4 7703.3 250.0 218000 28.30 1.94
2200
170 59.6 39.2 231.3 0.4 9060.4 251.0 218872 24.16 1.65
200 52.0 46.1 225.4 0.5 10384.6 247.0 215384 20.74 1.42
230 44.7 53.0 228.0 0.6 12080.5 248.0 216256 17.90 1.23
248 40.6 57.1 232.8 0.7 13300.5 248.0 216256 16.26 1.11
Gha(kg/s) Gm(fresca real)kgGa(teorico)kg nv Nm(KW) Ni(KW) Pi(Mpa) ni nm ne
0.06 0.0449069 0.0010355 1.4421691 8.984954989 20.5 0.235 0.23306 0.5618 0.00205278
0.06 0.0349620 0.0010355 1.2051834 8.984954989 27.4 0.315 0.29032 0.67227 0.428620393
0.06 0.0280796 0.0010355 1.0888212 8.984954989 34.3 0.394 0.32572 0.73826 0.58935304
0.06 0.0233686 0.0010355 1.0195944 8.984954989 41.2 0.474 0.35054 0.78212 0.750085688
0.06 0.0200276 0.0010355 0.9843137 8.984954989 48.2 0.553 0.3619 0.8134 0.910818335
0.06 0.0169213 0.0010355 0.9415152 8.984954989 55.1 0.632 0.37147 0.83682 1.071550983
0.06 0.0146638 0.0010355 0.9252063 8.984954989 62.0 0.712 0.36722 0.85502 1.23228363
0.06 0.0133188 0.0010355 0.9154705 8.984954989 66.1 0.759 0.35964 0.86411 1.328723218

Curva característica de carga:

4. CONCLUSIONES

 Luego de analizar los datos obtenidos en la pruebas podremos

determinar cual es la velocidad optima de funcionamiento de un MCI.
 Ademas también podemos observar como es que varian positiva o
negativamente algunos parámetros al aplicarse mas o menos carga.
 Tambien podemos observar que las mayores potencias se desarrollan
a velocidades altas por ende la potencia depende directamente de la
velocidad.