Índice

Sistema de arranque de motores .................................................................................................. 2

Introducción .............................................................................................................................. 2
Tipos de arranque de motores .................................................................................................. 3
Arranque directo ................................................................................................................... 3
Arranque estrella-triángulo ................................................................................................... 6
Arranque por autotransformador ......................................................................................... 9
Arranque por resistencias estatóricas ............................................................................... 13
Sistema de arranque de motores

Introducción
Arranque de motores eléctricos es el régimen transitorio en el que se eleva
la Velocidad del mismo desde el estado de Motor detenido hasta el de motor
girando a la velocidad de régimen permanente. El conjunto que se pone en
marcha es inercial y disipativo, incluyendo en este último concepto a las cargas
útiles, pues consumen energía.

Uno de los inconvenientes que presentan los motores de inducción es la

elevada intensidad que absorben en el momento de arranque, hecho que
puede producir perturbaciones en la marcha de otros aparatos conectados en
la misma red e incluso ser inadmisible dadas las condiciones de la instalación.

Los dispositivos de arranque de estos motores tienden a cortar este efecto,

siendo tanto más importante tal cosa cuando mayor sea la potencia de los
motores.

Los procedimientos más corrientemente utilizados para el arranque son

los siguientes:

Arranque mediante conexión directa

Arranque Estrella-Triángulo
Arranque mediante resistencia estatórica
Arranque por autotransformador
Tipos de arranque de motores
Arranque directo
Es el que se presenta cuando suministramos directamente al motor su tensión
nominal.
Este tipo de arranque se utiliza para motores de pequeña potencia, 4 ó 5 HP,
cuando se alimenta directamente de la red; en este caso las normas de la
Compañía Suministradora establecen, por tanto el valor límite de la potencia.
También se utiliza el arranque directo en motores de gran potencia (300 ó 400
HP) cuando son alimentados por transformador particular). Los motores con
arranque directo absorben una gran punta de corriente, del orden de 4,5 a 7
veces la intensidad nominal y esto produce un par de arranque del orden de 1,5
a 2 veces el par nominal, lo que permite arrancar estos motores a plena carga.
El arranque directo tiene una serie de ventajas:
Sencillez del equipo
Elevado par de arranque
Arranque rápido
Bajo coste
A pesar de las ventajas que conlleva, sólo es posible utilizarle en los siguientes
casos:
• La potencia del motor es débil con respecto a la de la red, para limitar las
perturbaciones que provoca la corriente solicitada.
• La máquina accionada no requiere un aumento progresivo de velocidad y
dispone de un dispositivo mecánico que impide el arranque brusco.
• El par de arranque debe ser elevado.
Arranque estrella-triángulo
Con el arranque estrella triángulo perseguimos reducir la corriente en el
momento del arranque al alimentar a una tensión menor con la conexión en
estrella Un/√3. Con ello se consigue que la intensidad baje a la tercera parte
de la intensidad que se produciría en un arranque directo. También el par de
arranque se reduce a menos de la mitad, lo que hace imposible este sistema
en motores de media potencia que arranquen con mucha carga. Otro
inconveniente es el corte de tensión que se produce al pasar de estrella a
triángulo.

El contactor KM1 alimenta la conexión directa del motor a la red, este contactor
a la vez alimenta la bobina del contactor KM3. Cuando llega a determinada
corriente (I) se hace el cambio de contactor, acoplando el contactor KM2 de
forma que entra en funcionamiento la configuración delta.
La velocidad del motor se estabiliza cuando se equilibran el par del motor y el
par resistente, normalmente entre el 75 y 85% de la velocidad nominal. En ese
momento, los devanados se acoplan en triángulo y el motor rinde según sus
características. Mediante un temporizador se controla el tiempo de transición
del acoplamiento en estrella al acoplamiento en triángulo. El cierre del
contactor de triángulo se produce con un retardo de 30 a 50 milisegundos tras
la apertura del contactor de estrella, lo que evita un cortocircuito entre fases al
no poder encontrarse ambos cerrados al mismo tiempo. La corriente que
recorre los devanados se interrumpe con la apertura del contactor de estrella y
se restablece con el cierre del contactor de triángulo. En paso al acoplamiento
en triángulo va acompañado de una punta de corriente transitoria, tan breve
como importante, debida a la fuerza contra electromotriz del motor.
Arranque por autotransformador
Este sistema de arranque consiste en alimentar el motor a tensión reducida a
través de un autotransformador , de forma que las sucesivas tensiones
aplicadas en bornes del motor tengan un valor creciente durante el periodo de
arranque, hasta alcanzar el valor de la tensión nominal de línea, obteniéndose
de esta forma una reducción de la corriente de arranque y del par motor, en la
misma proporción.
Por lo general los autotransformadores se equipan con tomas para el
55 %, 65 % y 80 % de la tensión de línea. El número de puntos de arranque
depende de la potencia del motor y de las características de la máquina
accionada. No se producen cortes de tensión en la alimentación del motor.
El arranque se lleva a cabo en tres tiempos:
• En el primer tiempo, el autotransformador comienza por acoplarse en estrella
y, a continuación, el motor se acopla a la red a través de una parte de los
devanados del autotransformador. El arranque se lleva a cabo a una tensión
reducida que se calcula en función de la relación de transformación.
Generalmente el transformador está dotado de tomas que permiten seleccionar
la relación de transformación y, por tanto, el valor más adecuado de la tensión
reducida.
• Antes de pasar al acoplamiento a plena tensión, la estrella se abre. En ese
momento, la fracción de bobinado conectada a la red crea una inductancia en
serie con el motor. Esta operación se realiza cuando se alcanza la velocidad de
equilibrio al final del primer tiempo.
• El acoplamiento a plena tensión interviene a partir del segundo tiempo,
normalmente muy corto (una fracción de segundo). Las inductancias en serie
con el motor se cortocircuitan y, a continuación, el autotransformador queda
fuera del circuito.
Este modo de arranque suele utilizarse en los motores con potencia superior a
100 kW. Sin embargo, el precio de los equipos es relativamente alto debido al
elevado coste del autotransformador.
Arranque por autotransformador
Arranque por autotransformador
Q1, Seccionador tripolar con fusibles.
F2. Relé térmico de protección.
KM1,KM2;KM3. Contactores tripolares con contactos auxiliares.
T1, Autotransformador trifásico.
F3, Fusible circuito maniobra.
KA1,Temporizador a la conexión.
F4, Relé temporizador térmico.
S1, Pulsador paro.
S2, Pulsador marcha.

Pulsando entran KA1, KM1, y KM2, alimentando el motor por medio del
autotransformador. Pasado un tiempo, KA1 desconecta KM1 y KM2,
conectando KM3, así pasa al motor la tensión nominal. S1 es el pulsador de
paro.

Arranque por resistencias estatóricas

Una forma de limitar la intensidad de arranque es acoplando resistencias en
serie con la línea de alimentación al estator, una vez arrancado retiraremos las
resistencias puenteándolas mediante un contactor. Las resistencias deberán
ser resistencias de potencia para que sean capaces de resistir el calentamiento
que se producirá. (I x I x R).

Calcularemos el valor de la resistencia con la siguiente expresión.

R = 0,055 x (Un/In)

R Resistencia por fase en Ohmios.

U Tensión de la red en voltios.
In Intensidad nominal del motor en A.
A la hora de calcular las resistencias se tendrá en cuenta el número de
arranques por hora y el tiempo de arranque. Normalmente se calcula la
resistencia para 5 arranques por hora y 8 segundos de tiempo arranque.
La intensidad media de arranque tendrá un valor de Imed = 4,5 In. y el par de
arranque se reducirá por debajo de la mitad de l para de arranque en conexión
directa. Una ventaja con respecto al arranque estrella-triángulo es que no se
van a producir cortes de tensión en el momento de eliminar las resistencias
estatóricas.

Este tipo de arranque es apropiado para máquinas cuyo par resistente crece
con la velocidad, por ejemplo en los ventiladores. Su inconveniente consiste en
que la punta de corriente es relativamente importante durante el arranque. Es
posible reducirla mediante el aumento el aumento del valor de la resistencia,
pero esta medida conllevaría una caída de tensión adicional en las bornas del
motor y, por tanto, una considerable reducción del par de arranque. Por el
contrario, la eliminación de la resistencia al finalizar el arranque se lleva a cabo
sin interrumpir la alimentación la alimentación del motor y, por tanto, sin
fenómenos transitorios.
http://www1.frm.utn.edu.ar/mielectricas/docs/APUNTES_MAQUINAS_ELECTRI
CAS-_U_3_v1.1.pdf
https://www.ecured.cu/Arranque_de_motores_el%C3%A9ctricos
http://motores.nichese.com/arranques.htm
https://automatismoindustrial.com/motores/1-3-3-motores-asincronos/arranque-
estrella-triangulo/
https://www.infootec.net/conexion-motor-estrella-triangulo/