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Material

Resumen – El presente artículo muestra el analyzing their failure modes will have a
avance tecnológico que ha tenido el comparison against other materials.
material hibrido MaLECoN (Material
Laminado Estructural para Construcción In this investigation some results
Naval) el cual tiene en marcha un concerning the mechanical behavior of
programa de investigación con el traction to rupture, incurring on the failure
propósito de desarrollar un material mechanism observed and the
híbrido fibra-metal adecuado para su redistribution of the load between the
empleo en construcción naval y en MaLECoN lamellae are presented. Some
aplicaciones de ingeniería oceánica, donde considerations are also made on the
se pretende que la Energía de Fractura modeling of these materials using Finite
Adhesiva de unión entre ambos materiales Elements.
mejore las propiedades mecánicas y
analizando sus modos de fallo se tenga una Keywords— Hybrid material,
comparación frente a otros materiales. MaLECoN and mechanical properties

Se presentan en esta investigación I. INTRODUCCIÓN


algunos resultados referentes al
comportamiento mecánico de tracción En la industria naval existe un interés
hasta rotura, incurriendo sobre el creciente en el diseño y fabricación de
mecanismo de fallo observado y la estructuras cada vez más ligeras, que
redistribución de la carga entre las láminas permitan la explotación comercial de
del MaLECoN. También se hacen algunas barcos más veloces, con mayor capacidad
consideraciones sobre la modelización de de carga, mayor resistencia, mayor
estos materiales mediante Elementos autonomía y un menor consumo de
Finitos. combustible.

Palabras Claves— Material hibrido, La competencia en precios en la


MaLECoN y propiedades mecánicas industria naval ha sido el esfuerzo de
aumentar la productividad y eficiencia,
Abstract -- The present article shows rebajando los costos generales, materiales y
the technological progress made by the mano de obra. En [1] apreciamos que existe
hybrid material MaLECoN (Structural una relación entre los factores
Laminate Material for Shipbuilding), mencionados anteriormente que es lo que
which has a research program in order to se intenta siempre mantener dentro de ese
develop a fiber-metal hybrid material rango el cual se muestra en la figura 1.
suitable for use in shipbuilding and In
applications of oceanic engineering, where
it is intended that the Bonding Fracture
Energy bond between both materials
improves the mechanical properties and
10000 años donde el primer material
utilizado fue el tronco de un árbol
debidamente tallado como medio de
transporte en el agua que tenía
propiedades de sustentación en el agua el
cual aprovecharon.

Después de transportarse en el agua un


logro muy importante se encontró que en
esta se encontraba vegetación y fauna
marítima la cual servía como alimento por
Figura 1. Distribución de costos para la
lo tanto se vio la necesidad de mejorar los
fabricación de embarcaciones navales
diseños para poder realizar el proceso de
nuevas. [1] p.2
pesca y frente a los cambios climáticos se
tuvo que mejorar aún más los diseños; para
Actualmente los objetivos de la
[2] “La tecnología fue progresando y el
investigación y la tecnología naval se
hombre descubrió que la fuerza eólica
centran en el desarrollo de plataformas
podía impulsarlo con menor esfuerzo y
modulares más ágiles y
mayor efectividad; luego, descubrió la
medioambientalmente más eficientes
manera de llevar la embarcación hacia
(menores emisiones y consumo de
donde quería e inventó el timón. Es a partir
combustible) con una amplia capacidad de
de aquí cuando, el hombre a través del
operación automatizando esta al máximo y
tiempo fue introduciendo mejoras a sus
con un ciclo de vida de coste reducido que
naves, dándoles cada vez mejor impulsión
incluya un diagnóstico inteligente (menor
y gobierno, hasta llegar a las modernas
coste de mantenimiento) aspecto en el que
naves que surcan hoy día los océanos del
los materiales híbridos cuentan con la gran
mundo”.
ventaja.
Después de un largo periodo de tiempo
II. OBJETIVO usando la madera como material principal
para la construcción de todas las partes de
Identificar la influencia que tiene el los barcos como lo es el casco, proa, popa,
material hibrido MaLECoN en las timón, mástil y demás, entonces aparece
aplicaciones navales respecto al en el siglo XIX según [3] la edad de vapor
mejoramiento de sus propiedades la cual trajo consigo la explotación del
mecánicas y su fabricación
hierro el cual en la construcción naval se
III. ANTECEDENTES comenzó a utilizar para el casco y el vapor
MATERIALES para la propulsión, lo que constituyó una
revolución en el ámbito marítimo.
Debido a las necesidades que ha tenido el
hombre a nivel marítimo se desarrolló un El desarrollo de los polímeros reforzados
medio el cual le ayudara a solventar dicha con fibra (GFRP) para uso comercial
necesidad como las de trasportación y comenzó en los años 30. Empezó a
alimentación, por ende, el hombre ha utilizarse durante la II Guerra Mundial en
utilizado los barcos desde hace más de
la fabricación de componentes para
aviones y barcos. Para [4] uno de los de los materiales de fabricación de las
principales motivos que impulsaron el líneas del casco, hélices de paso variable,
desarrollo del PRFV como material bulbos, etc.
estructural en esta época fue la necesidad
En [5] el aumento de los costes de la
de radomos para los aviones y barcos energía así como los reglamentos más
(sistemas de navegación por radar usados estrictos en cuanto a las emisiones y la
para la navegación), debido a su mayor protección del medio ambiente son asuntos
permeabilidad a las microondas y a su presentes en todos los medios de
menor peso el cual ayudaba a mejorar la comunicación; además se les suma la crisis
velocidad del barco por lo que es un económica, mucha gente se plantea qué
debería hacer la industria naval para hacer
material ligero, resistente, rígido, con buen
frente a esos problemas. La realidad es que
comportamiento frente a la corrosión y al lleva años trabajando en ello.
desgaste, y buen aislante térmico,
Primeramente hay que repasar en qué
Las propiedades mecánicas dependen momento nos encontramos. Hace poco, el
esencialmente de la cantidad y disposición consumo y el rendimiento eran sólo dos de
de la fibra de vidrio. La resistencia a los muchos criterios que se barajaban a la
tracción del material puede oscilar desde hora de concebir un nuevo buque. Hoy en
los 500 kg/cm2 con vidrio proyectado, día, tienen gran importancia cuando se
plantea un diseño.
hasta alcanzar los 10.000 kg/cm2 con
vidrio unidireccional al 90% en peso. Por lo anterior es que se fue desarrollando
nuevos materiales junto con avances
El resto de propiedades (durabilidad,
tecnológicos en el que se presenta el
resistencia a la abrasión, etc.) dependerán MaLECoN es según [1] un material
fundamentalmente del tipo de resina. híbrido laminado fibra-metal constituido
Dependiendo de ésta, el material podrá por capas de acero y material compuesto
soportar temperaturas entre 125 °C y 300 de matriz de viniléster y refuerzo de fibra
°C. de vidrio. Mediante la combinación de
estos materiales, el posicionamiento y
orientación precisas de cada capa, y la
IV. CASO DE ESTUDIO unión de las distintas capas entre sí
mediante adhesivos estructurales elásticos
El caso de estudio esta principalmente en se logra como producto final unos paneles
que la gran mayoría de los barcos en híbridos con prestaciones superiores a los
construcción en todo el mundo están materiales competidores. El resultado es
equipados con motores diesel de un material más ligero, resistente, tenaz y
propulsión convencional y una línea de seguro, que puede ser diseñado a medida
ejes para accionar la hélice. Tanto los para atender los requerimientos
ingenieros navales, como los astilleros y específicos de cada zona de la estructura.
proveedores de equipos tienen como
principal problema mejorar los diseños y El procedimiento de fabricación modular
equipos para optimizar la eficiencia del es capaz de adaptarse a geometrías tanto
combustible y reducir las emisiones. Esto planas como curvas. El proceso de
se ha conseguido por medio de la mejora ensamblaje garantiza la estanqueidad y la
correcta transmisión de cargas de un panel Se observa en primer lugar un tramo recto
a otro, a la vez que mejora la tolerancia al de comportamiento elástico con una
daño de la estructura mediante pendiente muy próxima al del material
mecanismos que detienen la propagación
más rígido, esto es, el acero. Se produce
de grietas.
entonces un cambio de pendiente en la
Las estructuras de materiales híbridos curva. Para dicho valor de deformación se
fibra-metal combinan lo mejor de sus alcanza el límite elástico del acero y este
componentes, para ofrecer soluciones empieza a fluir plásticamente. En ese
inteligentes con prestaciones instante empiezan a soportar la mayor
incrementadas capaces de atender a unos parte del esfuerzo los paquetes de material
requisitos funcionales y ambientales
compuesto, ya que las láminas de acero
exigentes, contando con menor peso,
mayor facilidad de manejo, menor coste de fluyen sin oponer gran resistencia, y por
fabricación y mantenimiento. Así, es eso cambia la pendiente de la curva hacia
posible combinar la elevada resistencia al valores menores, menor rigidez,
impacto y durabilidad, junto con facilidad comparados con los del acero. La
de mecanizado y fabricaciones típicas de deformación prosigue hasta que el material
los materiales metálicos, con una elevada compuesto alcanza su carga máxima (C).
resistencia y rigidez específicas en la
En definitiva, el material híbrido exhibe un
dirección de la fibra, así como una buena
resistencia a la fatiga, características de los comportamiento por zonas doblemente
materiales compuestos. lineal hasta que alcanza su carga máxima.

Una vez agotada la capacidad resistente


del material compuesto se produce su
rotura. Primero rompe uno de los paquetes
de material compuesto (A), se produce una
redistribución de la carga y a continuación
rompe el otro paquete (B). Tras la rotura
de los dos paquetes de material compuesto,
Figura 2. Curva esfuerzo- deformación todavía quedan las tres láminas de acero
para el acero, material hibrido y sin romper. Esto constituye una ventaja de
MaLECoN. [1] p. 16 este tipo de materiales frente a los
materiales compuestos tradicionales (D).
En esta figura 2 se aprecia el La deformación plástica de las tres láminas
comportamiento del MaLECoN cuando es de acero continúa a partir de este punto a
sometido al ensayo de tracción por carga prácticamente constante. Finalmente
separado o como parte del material se produce la rotura de una de las láminas,
híbrido. En este último se aprecia una zona seguida de una redistribución de la carga
de comportamiento elástico, no que pasa a ser soportada por las dos
estrictamente lineal, a partir de la cual se láminas restantes. Rápidamente falla la
puede determinar un módulo de Young de segunda lámina y por último la tercera.
E = 17 GPa.
En [6] se realizaron ensayos de tensión Figura 3. Propiedades mecánicas de los
para determinar las propiedades mecánicas materiales usados. [6] p. 5
del MaLECoN con otros materiales usados
La estructura esquemática del material
en aplicaciones navales como se muestra
compuesto se evidencia en [7] donde se
en la figura 3 donde se puede destacar que encuentra formado por laminas en sus
produce un cambio de pendiente en la extremos y línea central con el acero y
curva. Para dicho valor de deformación se entre estas capas las fibras poliméricas las
alcanza el límite elástico del acero y éste cuales son unidas con energía adhesiva tal
empieza a fluir plásticamente. En ese y como se muestra en la figura 4
instante empiezan a soportar la mayor
parte del esfuerzo los paquetes de material
compuesto, ya que las láminas de acero
fluyen sin oponer gran resistencia, y por
eso cambia la pendiente de la curva hacia Figura 4. Esquema laminar del compuesto
valores menores (menor rigidez). El hibrido [7] p. 2
material compuesto alcanza su carga
Una aplicación de este material la vemos
máxima. En definitiva, el material híbrido
en [8] donde se emplea en un mástil para
exhibe un comportamiento bilineal hasta impulso del viento el cual tiene que
que alcanza su carga máxima. cumplir con unas características bastante
estrictas para que no falle
Una vez agotada la capacidad resistente
del material compuesto se produce su
rotura. Primero rompe uno de los paquetes
de material compuesto, se produce
entonces una redistribución de la carga
entre las capas intactas y a continuación
rompe el otro paquete. Tras el fallo del
material compuesto el material híbrido
puede considerarse que ha fallado y no
puede utilizarse más allá de este punto; sin
embargo, la capacidad resistente residual
que le confiere el acero es capaz de
mantener la integridad de la pieza y evitar
su rotura total durante un cierto margen Figura 5. Mástil de material compuesto.
adicional. Esto constituye una ventaja de [8] p.1
este tipo de materiales frente a los
materiales compuestos tradicionales. En la figura 6 observamos como varían las
medidas dependiendo del material
empleado para la construcción
durabilidad, junto con facilidad de
mecanización y fabricación típicas de los
materiales metálicos, con una elevada
resistencia y rigidez específicas en la
dirección de la fibra, así como una buena
resistencia a la fatiga, característica de los
materiales compuestos.

Figura 6. Especificaciones dimensionales Los materiales híbridos abren nuevas


del uso de cada material. [8] p.1 posibilidades a la hora de conseguir
prestaciones inalcanzables para los
V. CONCLUSIONES materiales tradicionales. La utilización de
materiales de distinta naturaleza, orgánica
Los materiales híbridos abren nuevas e inorgánica, combinados a una escala
posibilidades a la hora de conseguir adecuada y con una organización
prestaciones inalcanzables para los jerárquica de sus componentes da lugar a
materiales tradicionales. la aparición de propiedades no cubiertas
por los materiales tradicionalmente
La utilización de materiales de distinta empleados en diversas ramas de la
naturaleza (orgánica/inorgánica), ingeniería.
combinados a una escala adecuada y con
una organización jerárquica de sus
componentes da lugar a la aparición de
propiedades no cubiertas por los VI. RECOMENDACIONES
materiales tradicionalmente empleados en
diversas ramas de la ingeniería. Determinar experimentalmente el
comportamiento a tracción de los
El diseño y fabricación de materiales materiales híbridos, con una relación
híbridos es una tecnología emergente que fuerza-desplazamiento bilineal variado su
ya ha rendido algunos frutos en campos de forma de fabricación y su contenido
aplicación concretos y que será, sin duda, porcentual de fibra laminar.
terreno de nuevos descubrimientos y Analizar los mecanismos de fallo que
aplicaciones en las décadas próximas. involucran la rotura secuencial de distintas
capas y la redistribución de la carga entre
Las estructuras de materiales híbridos el resto de capas con alguna resistencia
fibra-metal combinan lo mejor de cada una residual.
de sus componentes, para ofrecer
soluciones inteligentes con prestaciones Comparar transferencia de carga entre
incrementadas capaces de atender a unos unas capas y otras a través de la unión
requisitos funcionales y ambientales adhesiva, que tiene que trabajar de forma
exigentes, contando con menor peso, efectiva durante todo el intervalo de
mayor facilidad de manejo, menor coste de deformaciones del material híbrido.
fabricación y mantenimiento.

De este modo, es posible combinar la


elevada resistencia al impacto y REFERENCIAS
30/06/1993, 1993.
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Segundo regresa a O Grove tras su Energy,” no. June, pp. 24–28,
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http://www.farodevigo.es/portada- HYBRID LAMINATES AS
arousa/2013/09/04/vapor-hidria- STRUCTURAL MATERIAL IN
segundo-regresa-o/871713.html. TOWERS FOR OFFSHORE
[4] R. M. Mayer, Design with WIND ENERGY
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