Realizado el análisis de los puentes presforzados considerando las cargas vehiculares (HL-93K,
HL93S) como las acciones por peso propio y muesta adicional, se realiza el analisis en el
SOFTWARE Csibridge, donde en condiciones de serviciabilidad de observa deflexiones
mayores a las permisibles, siendo necesario rigidizar la sección, es por ello que se deja de lado
las sección de viga sección cajon tipo ASBI, y optamos por utilizar una sección parecida a la
ASBI con la diferencia que tenemos 2 pantallas centrales verticales que proporcionaran mayor
rigidez, distribuyendo esta sección de manera variable, de altura de 4m a una altura en el vano
central y vanos extremos de 2m.
Realizar una verificación de los momentos de vuelco en el apoyo A, esto nos ayuda
directamente a saber en qué dovela iniciara el vaciado de la masa de hormigón para
equilibrar cargas y evitar problemas durante la construcción.
Realizar un adecuado estudio de las deflexiones que se presentan mientras se realiza el
lanzado de las vigas esto se visualiza en anexos.
Diseñar las vigas y columnas con combinaciones de la AASHTO LRFD y/o diagramas
de interacción bidimensionales, considerando los máximos esfuerzos.
Hacer uso correcto de los planos para realizar la construcción adecuada de los elementos
que componen el puente.
Recordar que el puente fue diseñado para soportar como máxima carga vehicular el HL-
93K y HL-93S, tomar en cuenta esta característica ya que deberá tener cuidado el
constructor para tomar medidas de prevención (avisos). Y si el proyecto es ejecutado de
aquí a unos años modificar el vehículo de diseño para realizar un rediseño de la
estructura.
BIBLIOGRAFIA
P. Jimenez Montoya. Hormigon Armado. 12va Edicion. Barcelona: Editorial Gustavo Gili;
1987. 455 páginas.
Ministerio de Obras Publicas y urbanismo Español. CBH-87. 1ra Edicion. La Paz- Bolivia;
1989. 240 páginas.
Ing. German escobar Lopez. Concreto presforzado Diseño y Construccion. 2da Edicion. Editorial Asociacion
Colombiana de productores de concreto.2010. 186 páginas.
Ing. Cesar Aranis Garcia-Rossell. Analisis y diseño de puentes de Concreto Armado. 1ra
edicion. Impreso en Peru; 2006. 385 páginas.
PRESTRESSED CONCRETE INSTITUTE. Design hand book. 5 ed. Chicago : PCI, 1999.
Alberto Villarino Otero. Puentes. Escuela Politecnica Superior de Avila; 2002- 282 paginas.
La tecnología va creciendo a un ritmo acelerado y con ella los diferentes materiales, procesos
constructivos y métodos de diseños, esto impulsa a seguir investigando y poner a prueba los
conocimientos adquiridos para analizar de diferente manera las estructuras y poder encontrar las
situaciones más desfavorables para realizar su posterior diseño.
En nuestro caso buscamos la mejor solución estructural ante las excesivas deformaciones que
se presentan en la carpeta de pavimento rígido y flexible de la Carretera Sucre-Potosí zona de
la Florida, y dar garantías de un continuo tránsito vehicular.
Por tal motivo una solución ante este problema es realizar el diseño estructural de un puente
haciendo el uso de elementos presforzados ya que en la actualidad esta técnica de diseño dio
muy buenos resultados.
Para los elementos del puente se asumirán prefabricados de tal manera que hormigón que
manejemos en el diseño tendrá ya su resistencia máxima y su módulo de elasticidad esperado
que será disminuido en un 25% por motivos de seguridad y por consejos de profesionales que
se desenvuelven en este campo.
Para definir el tipo de puente, se hará el respectivo análisis velando la economía, el tiempo, el
tipo de trabajo y las metodologías que se están usando en la actualidad.
Analizando estos parámetros se decidió realizar el análisis estructural de un puente viga cajón
con altura variable conformado por elementos prefabricados generando mejores rendimientos
en obra y para controlar el equilibrio se utilizaran contrapesos en los extremos, ya que su
construcción se la realizara por volados sucesivos, y estos contrapesos ayudaran en la etapa de
construcción.
Aplicando las cargas actuantes tanto en la etapa de construcción como la etapa de continuidad,
nos dará como resultado los mayores esfuerzos actuantes en la estructura y de esta manera
diseñaremos las armaduras de los elementos de hormigón como los cables de preesfuerzo.
Los cálculos realizados nos dan como resultado cables conformados por torones de ½ pulgada,
los cuales varían en cantidad tanto para la losa superior como para la inferior.
Generamos las tabulaciones correspondientes las cuales llegaran a ser nuestros resultados para
posteriormente reflejarlos en los planos, que nos ayudan a comprender con mayor claridad la
forma de armado y construcción.
Se ve que es necesario tener normativas e bibliografías que nos ayuden a obtener buenos
resultados, en nuestro caso aplicamos la AASHTO – 2007, para poder obtener el diseño
estructural del puente presforzado y demás libros indicados en la bibliografía.