MANUAL BASICO DE SISTEMA DE NAVEGACION

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

CENTRO INDUSTRIAL Y NACIONAL DE AVIACIÓN
REGIONAL ATLANTICO

SISTEMA DE RADIO ALTÍMETRO

Principio del radio altímetro

Un radio altímetro es llamado "Radio" más bien que "Radar" porque las transmisiones de este no son pulsaciones
como las transmisiones del radar. La transmisión es una onda continua, amplitud constante, lleva una frecuencia
modulada que lleva 4,300MHz. La profundidad de la modulación de la frecuencia es 50MHz, así la transmisión es
continuamente variada entre 4,250MHz y 4,350MHz. La proporción de la modulación de la frecuencia es de 100
veces por segundo.

Algunos sistemas usan una profundidad de modulación de la frecuencia de más de 50MHz. Sin embargo, aun
cuando los números cambien el resultado será el mismo. En un avión volando sobre la tierra, hay por lo tanto una
diferencia en la frecuencia de las señales reflejadas percibidas por el receptor y la frecuencia transmitida en
ese mismo instante. La diferencia en frecuencias entre las transmitidas y las recibidas en cualquier instante dado es
una función directa de la distancia que la onda de radio tuvo que viajar desde la antena del transmisor a la tierra y
volver a la antena del receptor.

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SISTEMA DE RADIO ALTÍMETRO

Si se calcula el cambio de frecuencia por pies de distancia transmitida, se encontrará, que por cada pie de distancia
transmitida hay un cambio de frecuencia de aprox. 10 ciclos.
Desde que la transmisión hace el viaje a la tierra y vuelve de nuevo al receptor, el cambio de frecuencia por pies de
altitud del avión es aprox. 20 ciclos. Por ejemplo, si el avión esta a 1000 pies por encima de la tierra habrá 20,000
ciclos de diferencia de frecuencia entre la frecuencia transmitida y la frecuencia percibida por el receptor.

Principio del radio altímetro

En el mezclador del receptor, la frecuencia transmitida y recibida son mezcladas y la frecuencia de pulsación
(diferencia) es calculada por el contador.
La frecuencia marcada en el contador convierte la diferencia de frecuencia a un voltaje DC análogo cuya amplitud es
una función de la altitud del sobre la tierra. Un sistema servo en el indicador conduce la indicación (aquí hay un cinta
movible verticalmente) a una posición correspondiente a la amplitud del voltaje DC análogo recibida desde el
contador de frecuencia de pulsación. Las antenas son diseñadas a fin de que el ángulo de banqueo no exceda los
30 grados y la actitud de picth no exceda los 20 grados así de esta forma la indicación de altitud permanecerá
constante. Si el ángulo de banqueo excede los 30 grados o la actitud de pitch excede los 20 grados, la altitud
indicada es excesiva.

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Este radio altímetro es llamado de "bajo rango" porque el propósito de el no es operar en el avión altitudes por
encima de 2,500 pies. Su principal uso es durante la aproximación final. Cuando se hace una aproximación de
categoría II, la tripulación es notificada por el radio altímetro cuando el avión esta a 100 pies por encima de la senda
de planeo. Este es el punto en el cual la tripulación debe ser hábil para ver la pista de aterrizaje, llamado "altitud de
decisión".
El terreno en frente de la pista no necesariamente debe estar a nivel con esta, en las cartas de todas las pistas de
categoría II se muestran los arreglos que se le debe hacer al altímetro para obtener una correcta altura de decisión.
Una altura de decisión es seleccionada con una perilla en frente del indicador que sitúa un puntero en la posición
seleccionada.

Principio del radio altímetro

En adición, este controla un interruptor en el indicador para que, cuando la altura de decisión es alcanzada, una luz
de "altura de decisión" ilumine el indicador. Un botón de auto prueba en el indicador es usado para chequear el
sistema

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El transceptor tiene una serie de interruptores de salida de señal de cambio de altitud los cuales son manejados por
un sistema servo motor el cual desarrolla un voltaje análogo DC. Estos son ajustados previamente en una altitud
seleccionada, las señales de cambio de altitud son enviadas al sistema director de vuelo, sistema de piloto
automático y para encender la luz de alerta de altitud.
El transceptor es una unidad dual la cual desarrolla voltaje de altitud análogo DC en dos sistemas separados,
normalmente el mismo voltaje. Una parte del sistema de monitoreo en la unidad tranceptora esta chequeando la
concordancia entre estas dos salidas.

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