5 6255552109219938367

Modul Diklat Berbasis Kompetensi Kode Modul
Sub-Sektor Kendaraan Ringan OTO.KR40.004.03
KATA PENGANTAR
Modul pengembangan keprofesian berkelanjutan (PKB) berbasis kompetensi merupakan salah

satu media pembelajaran yang dapat digunakan sebagai media transformasi pengetahuan,
keterampilan dan sikap kerja kepada peserta pelatihan untuk mencapai kompetensi tertentu
berdasarkan program pelatihan yang mengacu kepada Standar Kompetensi.
Modul pelatihan ini berorientasi kepada pelatihan berbasis kompetensi (Competence Based
Training) diformulasikan menjadi 3 (tiga) buku, yaitu Buku Informasi, Buku Kerja dan Buku
Penilaian sebagai satu kesatuan yang tidak terpisahkan dalam penggunaanya sebagai referensi
dalam media pembelajaran bagi peserta pelatihan dan instruktur, agar pelaksanaan pelatihan
dapat dilakukan secara efektif dan efisien. Untuk memenuhi kebutuhan pelatihan berbasis
kompetensi tersebut, maka disusunlah modul pelatihan berbasis kompetensi dengan judul
“Overhaul Komponen Sistem Rem“.
Kami menyadari bahwa modul yang kami susun ini masih jauh dari sempurna. Oleh karena itu,
kami sangat mengharapkan saran dan masukan untuk perbaikan agar tujuan dari penyusunan
modul ini menjadi lebih efektif.
Demikian kami sampaikan, semoga Tuhan YME memberikan tuntunan kepada kita dalam
melakukan berbagai upaya perbaikan dalam menunjang proses pelaksanaan pembelajaran di
lingkungan direktorat guru dan tenaga kependidikan.
Malang, Februari 2018

Kepala PPPPTK BOE Malang
Dr. Sumarno
NIP. 19590913198503100
Judul Modul: Overhaul Komponen Sistem Rem

Buku Modul 2018 Halaman: 2 dari 10
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ..................................................................................................... 2

DAFTAR ISI ............................................................................................................... 3
ACUAN STANDAR KOMPETENSI KERJA DAN SILABUS DIKLAT ...................................... 4
A. Acuan Standar Kompetensi Kerja .......................................................................... 4
B. Silabus Diklat ....................................................................................................... 9
LAMPIRAN ............................................................................................................... 11
ACUAN STANDAR KOMPETENSI KERJA DAN SILABUS DIKLAT
A. Acuan Standar Kompetensi Kerja
Materi modul pelatihan ini mengacu pada unit kompetensi terkait yang disalin dari
Standar Kompetensi Kerja Subgolongan Teknik Kendaraan Ringan berikut:
Kode Unit : OTO.KR40.004.03

Judul Unit : Overhaul Komponen Sistem Rem
Deskripsi Unit : Unit ini mengidentikasikan kompetensi yang dibutuhkan

untuk dipakai untuk memeriksa hidrolis, mekanis, neumatis,
vacuum dan power komponen sistem rem.
ELEMEN KOMPETENSI KRITERIA UNJUK KERJA
1. Overhaul komponen 1.1 Overhaul komponen/bagian-bagian

sistem rem dilaksanakan tanpa menye-
sistem rem dan bagian babkan kerusakan terhadap kom-
bagiannya. ponen/sistem lainnya.
1.2 Informasi yang benar diakses dari

spesifikasi pabrik dan dipahami.
1.3 Overhaul komponen sistem rem dilaksa-

nakan dengan menggunakan metode
yang ditetapkan, perlengkapan dan
bahan yang berdasarkan spesifikasi
pabrik.
1.4 Data yang tepat dilengkapi sesuai hasil

overhaul sistem rem.
1.5 Seluruh kegiatan overhaul komponen

sistem rem dilaksanakan berdasarkan SOP
(Standard Operation Procedures), undang-
undang K3 (Keselamatan dan Kesehatan
Kerja), peraturan perundang-undangan dan
prosedur/kebijakan perusahaan.

1. BATASAN VARIABEL
1. Batasan konteks:
Standar kompetensi ini digunakan untuk kendaraan ringan.
2. Sumber Informasi/dokumen dapat termasuk:

2.2 Spesifikasi pabrik kendaraan
2.3 SOP (Standard Operation Procedures) perusahaan
2.4 Persyaratan ditempat kerja
2.5 Spesifikasi pabrik komponen/produk (termasuk cairan dan bahan
terpakai)
2.6 Kebutuhan pelanggan
2.7 Perundang-undangan pemerintah
2.8 Lembaran data keamanan bahan.
3. Pelaksanaan K 3 harus memenuhi:
3.1 Undang-undang tentang K 3 (Keselamatan dan Kesehatan Kerja)
3.2 Ketentuan di bidang industri.
4. Sumber-sumber dapat termasuk:
4.2 Peralatan tangan/hand tools, peralatan bertenaga/power tools,
peralatan khusus/special tools untuk pelepasan/penyetelan,
perlengkapan pengangkat dan penunjang, perlengkapan
penghisap debu rem
4.3 Instrumen pengukuran
4.4 Perlengkapan machining overhaul sistem rem.
5. Kegiatan:
5.2 Kegiatan harus dilaksanakan dibawah kondisi kerja normal dan
harus termasuk:
5.3 Penguji tekanan.
5.4 Penilaian pendengaran, visual dan cara kerja fungsi (meliputi:
kebocoran oil, keausan, kerusakan dan korosi).
6. Variabel lain termasuk:
6.2 Pengoperasian rem dengan cairan, elektris dan mekanis, tenaga
penguat, sistem ABS (Anti Lock Brake System), sistem komputer.
6.3 Sistem rem ganda.

6.4 Sistem kestabilan.
6.5 Brake pad, silinder utama, sepatu rem, kaliper rem, pipa/selang
rem, perlengkapan penggerak mekanis rem.
6.6 Surat ijin mengemudi yang berlaku.

2. PANDUAN PENILAIAN
1. Konteks:
1.1. Pengetahuan dan ketrampilan dasar dapat dinilai melalui
pekerjaan dan tidak melalui pekerjaan.
1.2. Penilaian ketrampilan dapat dilakukan setelah periode pelatihan
yang diawasi dan pengalaman melakukan sendiri pada tipe yang
sama. Jika kondisi tempat kerja tidak memungkinkan, penilaian
dapat dilakukan melalui simulasi.
1.3. Kompetensi harus dinilai sesuai konteks kualifikasi yang sedang
diperhatikan.
2. Aspek-aspek penting:
Kompetensi penting diamati secara menyeluruh agar mampu
menerapkan kompetensi pada keadaan yang berubah-ubah dan
merespon situasi yang berbeda pada beberapa aspek-aspek berikut:
2.1. Pemahaman dan komunikasi informasi kerja.
2.2. Pembawaan prosedur overhaul sistem/komponen rem .
2.3. Pelaksanaan keselamatan kerja.
2.4. Metode perlindungan.
3. Pengetahuan Dasar:
3.1. Prosedur overhaul.
3.2. Prosedur pengujian dan pengukuran komponen.
3.3. Tanda peringatan terhadap debu rem.
3.4. Informasi teknik yang sesuai.
3.5. Persyaratan keamanan perlengkapan kerja.
3.6. Persyaratan keamanan komponen.
3.7. Persyaratan keselamatan diri.
3.8. Kebijakan perusahaan/industri.
4. Penilaian praktek:
4.1. Mengakses, memahami dan menerapkan informasi teknik.

4.2. Mengoverhaul komponen rem.

4.3. Menggunakan peralatan dan perlengkapan yang sesuai.
4.4. Menguji komponen untuk memenuhi persyaratan teknik dan
hukum.
5. Unjuk Kerja dari ketrampilan yang diperlukan:

5.1. Melaksanakan tugas rutin dengan prosedur yang ditetapkan
dimana kemajuan ketrampilan seseorang di awasi secara berkala
oleh pengawas.
5.2. Melaksanakan tugas yang lebih luas dan sulit dengan
peningkatan kemandirian dan tanggung jawab individu. Hasil
pekerjaan diperiksa oleh pengawas.
5.3. Melaksanakan kegiatan yang kompleks dan tidak rutin; menjadi
mandiri dan bertanggung jawab untuk pekerjaan yang lainnya.
3. Kompetensi Kunci
No Kompetensi Kunci Dalam Unit ini Tingkat

1 Mengumpulkan, mengorganisir dan menganalisa informasi 1
2 Mengkomunikasikan ide-ide dan informasi 3
3 Merencanakan dan mengorganisir aktivitas-aktivitas 1
4 Bekerja dengan orang lain dan kelompok -
5 Menggunakan ide-ide dan tehnik matematika -
6 Memecahkan masalah 2
7 Menggunakan teknologi 2

B. Silabus Diklat
Judul Unit Kompetensi : Overhaul Komponen Sistem Rem

Kode Unit Kompetensi : OTO.KR40-004.03
Deskripsi Unit Kompetensi : Unit ini mengidentikasikan kompetensi yang dibutuhkan untuk dipakai untuk memeriksa hidrolis,
mekanis, pneumatis, vacuum dan power komponen sistem rem.
Perkiraan Waktu Pelatihan : 20 JP @ 45 Menit
Tabel Silabus Unit Kompetensi
Perkiraan
Waktu
Materi Diklat
Elemen Diklat
Kriteria Unjuk Kerja Indikator Unjuk Kerja
Kompetensi (JP)
Pengetahuan Keterampilan Sikap
P K
(P) (K) (S)
1. Overhaul 1.1 Overhaul 1.1.1. Dapat menjelaskan • Komponen • Prosedur Cermat, 8 12
komponen komponen/bagian-bagian bagian-bagian utama sistem rem. pemeriksaan teliti, taat
Sistem rem sistem rem dilaksanakan komponen sistem rem. komponen azas
dan tanpa menyebabkan 1.1.2. Mampu memeriksa sistem rem
Bagian- kerusakan terhadap komponen sistem rem.
bagiannya. komponen atau sistem 1.1.3. Menunjukkan sikap
lainnya. cermat, teliti, taat azas.
1.2 Informasi yang benar 1.2.1. Dapat menjelaskan • Manfaat SOP. • Prosedur Cermat,
diakses dari spesifikasi prosedur pemeliharaan pembacaan teliti, taat
pabrik dan dipahami. / servis yang sesuai buku manual azas
1.2.2. Mampu melakukan

pembacaan buku
manual
Judul Modul: Overhaul Komponen Sistem Rem Halaman 9 dari 10
Modul versi 2018
1.3 Overhaul komponen 1.3.1. Dapat menjelaskan • Overhaul • Prosedur Cermat,

sistem rem dilaksanakan overhaul rem. rem. overhaul rem teliti, taat
dengan menggunakan 1.3.2. Mampu melaksanakan asas.
metode yang ditetapkan, overhaul rem
perlengkapan dan bahan 1.3.3. Harus dilakukan sesuai
yang berdasarkan dengan SOP.
spesifikasi pabrik.
1.4 Data yang tepat dileng- 1.4.1. Selalu mencatat data • Manfaat • Prosedur Cermat,
kapi sesuai hasil overhaul dan pencatatan mencatat teliti, taat
sistem rem. mengkomunikasikan di data data asas.
tempat kerja.
1.4.2. Mampu melaksanakan
pencatatan data
1.5 Seluruh kegiatan 1.5.1. Dapat menjelaskan • Aspek K3 • Penerapan K3 Cermat,
overhaul komponen persyaratan keamanan pada pada teliti,taat
sistem rem dilaksanakan perlengkapan kerja overhaul overhaul asas.
berdasarkan SOP (Stan- 1.5.2. Mampu menerapkan K3 sistem rem sistem rem
dard Operation Procedu- pada perakitan sistem
res), undang-undang K3 rem
(Keselamatan dan Kese-
hatan Kerja), peraturan
perundang-undangan
dan prosedur/kebijakan
perusahaan.
Judul Modul: Overhaul komponeni sistem rem Halaman 10 dari 10

Modul versi 2018
C. LAMPIRAN
1. BUKU INFORMASI
2. BUKU KERJA
3. BUKU PENILAIAN
Judul Modul:Overhaul komponen sistem rem

Halaman: 11 dari 11
Modul versi 2018
Judul Modul:Overhaul komponen sistem rem

Halaman: 12 dari 11
Modul versi 2018
BUKU INFORMASI

Halaman: 1 dari 79
Modul - Versi 2018
DAFTAR ISI
DAFTAR ISI ........................................................................................................... 2
BAB I PENDAHULUAN ............................................................................................ 4
A. TUJUAN UMUM ............................................................................................ 4
B. TUJUAN KHUSUS ......................................................................................... 4
BAB II OVERHAUL KOMPONEN SISTEM REM ........................................................... 5
A. Pengetahuan yang Diperlukan dalam Overhaul Komponen Sistem Rem .......... 5
1. Komponen Sistem Rem ........................................................................... 5
a. Komponen Rem Tromol ........................................................................ 5

b. Komponen Rem Cakram ..................................................................... 26
c. Komponen Silinder Master .................................................................. 31
d. Komponen Boster .............................................................................. 33
2. Manfaat SOP ........................................................................................ 40
a. Pengertian SOP ................................................................................. 40

b. Manfaat SOP ..................................................................................... 40
3. Overhaul Rem ...................................................................................... 40
a. Rem Tromol ...................................................................................... 40

b. Rem Cakram...................................................................................... 40
c. Silinder Master ................................................................................... 40
d. Silinder Roda ..................................................................................... 40
e. Boster ............................................................................................... 41
4. Manfaat Pencatatan Data ...................................................................... 41
5. Aspek K3 pada Overhaul Komponen Sistem Rem .................................... 41
C. Keterampilan yang diperlukan dalam Overhaul Komponen Sistem Rem ......... 42
1. Prosedur pemeriksaan komponen sistem rem ........................................ 42
a. Rem tromol ....................................................................................... 42

b. Rem Cakram...................................................................................... 45

Halaman: 2 dari 79
Modul - Versi 2018
c. Silinder Master ................................................................................... 51

d. Silinder Roda ..................................................................................... 53
e. Boster ............................................................................................... 55
f. Memeriksa saluran hidrolis rem ............................................................. 58
g. Memeriksa pedal ................................................................................ 59
h. Membuang udara (Bleeding) .............................................................. 60
2. Prosedur Pembacaan Buku Manual ........................................................ 61
3. Prosedur Overhaul Rem ........................................................................ 62
a. Overhaul Rem tromol ......................................................................... 62

b. Overhaul Rem Cakram ....................................................................... 64
c. Overhaul Silinder Master .................................................................... 68
d. Overhaul Silinder Roda ....................................................................... 70
e. Overhaul Rem Tangan ....................................................................... 71
f. Prosedur Mencatat Data ........................................................................ 74
4. Penerapan K3 pada Overhaul Komponen Sistem Rem ............................. 75
a. Mendongkrak..................................................................................... 75
D. Sikap kerja yang diperlukan dalam Perbaikan Sistem Rem ........................... 76
BAB III DAFTAR PUSTAKA ................................................................................... 77
A. Buku Referensi .......................................................................................... 77
B. Referensi Lainnya ...................................................................................... 77
BAB IV DAFTAR ALAT DAN BAHAN ....................................................................... 78
A. Daftar Peralatan/Mesin ............................................................................... 78
B. Daftar Bahan ............................................................................................. 78
BAB V DAFTAR PENYUSUN ................................................................................... 79

Halaman: 3 dari 79
Modul - Versi 2018
BAB I PENDAHULUAN
A. TUJUAN UMUM
Setelah mempelajari modul ini diharapkan mampu melaksanakan Overhaul
Komponen sistem rem sesuai dengan standar yang berlaku.
B. TUJUAN KHUSUS
Adapun tujuan mempelajari unit kompetensi melalui buku informasi Overhaul
Komponen sistem rem ini guna memfasilitasi peserta sehingga pada akhir diklat
diharapkan memiliki kemampuan sebagai berikut:
1. Mampu melaksanakan Overhaul komponen/bagian-bagian sistem rem tanpa

menyebabkan kerusakan terhadap komponen/sistem lainnya.
2. Mampu mengakses informasi yang benar dari spesifikasi pabrik dan pahami.
3. Mampu melaksanakan Overhaul komponen sistem rem dengan menggunakan
metode yang ditetapkan, perlengkapan dan bahan yang berdasarkan
spesifikasi pabrik.
4. Mampu melengkapi data sesuai hasil overhaul sistem rem.
5. Mampu melaksanakan Overhaul komponen sistem rem berdasarkan SOP
(Standard Operation Procedures), undang-undang K3 (Keselamatan dan
Kesehatan Kerja), peraturan perundang-undangan dan prosedur/kebijakan
perusahaan.

Halaman: 4 dari 79
Modul - Versi 2018
BAB II OVERHAUL KOMPONEN SISTEM REM
A. Pengetahuan yang Diperlukan dalam Overhaul Komponen Sistem Rem

1. Komponen Sistem Rem
a. Komponen Rem Tromol
Sebuah unit rem tromol terdiri dari dua sepatu rem yang terpasang
pada backing plate. Ketika pedal rem ditekan, silinder roda hidraulik
akan mendorong sepatu keluar untuk menekan tromol yang berputar
dan menimbulkan gesekan sehingga memperlambat kendaraan.
Ketika pedal dibebaskan, pegas pengembali menarik sepatu rem
kembali ke posisi semula.
Gambar 2.1. Komponen rem tromol
Keterangan:
1. Tromol 6. Silinder roda
2. Pegas sepatu rem 7. Nipel pembuang udara (bleeding)
3. Backing plate 8. Penyetel rem
4. Kampas rem 9. Pin penekan
5. Pegas pengembali 10. Sepatu rem
1). Jenis-jenis tromol
Pada umumnya terdapat 2 jenis tromol rem, yaitu tipe internal

dan tipe eksternal. Pada jenis internal (internal type),
permukaan gesek sepatu remnya terletak pada lingkaran dalam
tromol. Pada tromol jenis eksternal (external type), dimana
Halaman: 5 dari 79
Modul - Versi 2018
sepatu dan kampas remnya dipasang secara melingkar pada

permukaan gesek tromol rem bagian luar, adapun jenis
pemegang kampas remnya disebut brake band.
Eksternal brake Internal drum

brake
Gambar 2.2. Macam-macam tromol
2). Bahan tromol
a). Tromol dari besi tuang
Tromol dari besi tuang dapat tahan lama karena besi

tuang tahan terhadap panas.
Gambar 2.3. Penampang tromol dari besi cor

Halaman: 6 dari 79
Modul - Versi 2018
b). Tromol dari aluminium
Tromol aluminium berbentuk seperti tromol besi cor. Ini

terdiri dari pelapis (permukaan pengereman) besi cor
dipasangkan pada rumahan dari aluminium. Tromol
dibuat dari pengecoran aluminium di sekitar pelapis
pengereman dari besi cor. Proses pengecoran
menciptakan ikatan permanen antara besi cor dan
aluminium
Gambar 2.4. Penampang tromol dari aluminium
3). Pendingin Teromol
Untuk membuang panas ke udara sekitar, luas permukaan luar

dari tromol dapat ditingkatkan dengan menggunakan sirip atau
rusuk pendingin. Rusuk ini meningkatkan kontak antara logam
tromol dan udara di sekitarnya, sehingga panas dapat dibuang
dengan cepat.
Gambar 2.5. Sistem pendingin tromol
4). Tanda keausan tromol

Halaman: 7 dari 79
Modul - Versi 2018
Batas keausan biasanya terletak pada bagian depan tromol.

Jika batas keausan terlampaui, maka tromol akan terlalu tipis
untuk menyerap panas dengan baik, dan gaya pengereman
akan berkurang. Selain itu, tromol tipis dapat melengkung,
retak, atau bahkan hancur saat pengereman.
Gambar 6. Tanda diameter maksimum
5). Sepatu rem (brake shoe)
Sepatu rem berbentuk busur menyesuaikan dengan permukaan

tromol rem. Kampas rem berbahan khusus terikat (dilem) atau
terpaku pada sepatu rem.
Gambar 2.7. Sepatu rem
6). Kampas rem (brake lining)
c). Bahan tambah kampas rem
Komposisi bahan tambah kanvas rem dapat dike-

lompokkan berdasarkan fungsi sebagai berikut:
(1). Abrasives.
Abrasive membantu menjaga kebersihan

permukaan gesekan dan mengendalikan

Halaman: 8 dari 79
Modul - Versi 2018
penumpukan lapisan gesekan. Mereka juga

meningkatkan gesekan, terutama ketika memulai
pengereman.
(2). Pembentuk film gesekan.
Bahan-bahan yang bersifat melumasi,

meningkatkan gesekan, atau bereaksi dengan
oksigen untuk membantu mengendalikan film
antar permukaan yang bergesekan.
(3). Pengisi
Pengisi digunakan untuk mempertahankan

komposisi keseluruhan bahan gesekan, dan
beberapa memiliki fungsi lain. Bahan pengisi bisa
dari logam, paduan, keramik, atau bahan
organik.
(4). Kode tepi
SAE (The Society of Automotive Engineers)

mengembangkan sistem identifikasi gesekan
pada kanvas rem dan balok rem. Terdiri dari dua
huruf, yang disebut 'Kode tepi' yang tertera pada
sisi kanvas rem.
Gambar 2.1. Kode tepi kanvas rem
7). Silinder roda (wheel cylinder)

Halaman: 9 dari 79
Modul - Versi 2018
Gambar 2.2. Komponen silinder roda
Silinder roda terdiri dari bagian- bagian berikut ini :
1. Cylinder
2. Pistons
3. seal piston
4. Expander spring assembly
5. protective dust covers
6. Actuating pin (some models)
7. Bleeder valve
Ketika pengemudi menginjak pedal rem, tekanan hidraulik dari

master silinder bergerak ke silinder roda. Dalam silinder roda,
tekanan hidraulik menyebabkan seal piston untuk mendorong
piston. Tindakan dari tekanan hidrolis silinder memaksa sepatu
rem menekan tromol. Ketika sopir melepaskan pedal rem dari
injakan, hal ini mengurangi tekanan hidraulik. Pegas
pengembali sepatu rem kemudian menarik sepatu rem kembali
ke posisi semula. Silinder roda dibautkan pada backing plate
rem. Setiap silinder roda memiliki katup penguras yang me-
mungkinkan dapat membuang udara dari silinder roda. Silinder
roda ada tiga jenis, yaitu :
• Silinder roda satu piston.
• Silider roda dua piston.
• Slinder roda bertingkat.

Halaman: 10 dari 79
Modul - Versi 2018
Gambar 2.30. Silinder roda dua piston
Gambar 2.41. Silinder roda bertingkat
Gambar 2.12. Potongan silinder roda satu piston
8). Anchor pin
Anchor adalah bagian sistem rem tromol terpasang pada

backing plate menjadi tumpuan dari sepatu rem. Anchor
menanggung semua kekuatan sepatu rem tromol. Pada
umumnya terdapat dua macam anchors, yaitu anchors pin
tetap dan achor pin geser.

Halaman: 11 dari 79
Modul - Versi 2018
Gambar 2.53. Anchor pin tetap
Beberapa sistem rem non-servo menggunakan dua anchor tiap

roda, satu untuk masing-masing sepatu rem. Kelemahan
konstruksi ini adalah keausan kanvas tidak merata dan rem
mudah memblokir.
Gambar 2.14. Anchor pin geser
Perangkat pemegang sepatu rem seperti pegas dan pin yang

memegang sepatu rem terhadap backing plate. Hal ini
memungkinkan sepatu rem untuk meluncur ke luar menekan
tromol ketika pengemudi menginjak pedal rem.
9). Backing plate
Backing Plate adalah cakram baja yang terpasang ke rumah

poros atau axle housing dan tidak bisa berputar. Backing Plate
merupakan landasan untuk sistem rem tromol, dimana anchor
dan silinder roda, sepatu rem, pegas pengembali dan termasuk
beberapa penyetel (adjuster), terpasang ke backing plate.
Backing Plate merupakan bantalan di mana sepatu rem dapat
bergerak.

Halaman: 12 dari 79
Modul - Versi 2018
Gambar 2.65. Backing plate
10). Pegas sepatu rem (Brake Shoe Springs).
d). Coil Spring
Pegas pemegang sepatu rem jenis coil spring terdiri dari

pin bulat, pegas spiral, dan cincin. Salah satu ujung pin
dibentuk menjadi bentuk pipih dan ujung lainnya
diratakan. Pin ini diinstal melalui lubang di backing plate
dan lubang di sepatu rem. Pin melewati coil spring
dan cincin diinstal melalui sepatu rem.
Gambar 2.76. Pegas pemegang sepatu rem jenis coil

spring
Keterangan gambar:
A. Tension pin
B. Retainer spring
C. Retainer
D. Sepatu rem
e). Spring klip

Halaman: 13 dari 79
Modul - Versi 2018
Jenis yang kedua adalah pegas klip. Desain ini juga

menggunakan pin. Klip adalah baja pegas datar yang
dibentuk menyerupai huruf “U” dengan lubang di setiap
ujung.
Gambar 2.17. Pegas pemegang sepatu rem jenis klip

spring
11). Pegas pengembali sepatu rem.
Pegas pengembali sepatu rem selalu jenis pegas coil. Fungsi

pegas pengembali sepatu rem adalah untuk mengembalikan
sepatu rem ke posisi dimana silinder roda tidak memperoleh
tekanan hidraulik. Kemudian pegas menarik sepatu rem ke
posisi semula, dan mendorong piston silinder roda ke posisi
belum ditekan.
12). Pegas anti getar (Anti Rattle Springs)
Pegas anti getar yang digunakan dalam majelis rem tromol

adalah untuk mengurangi getaran dan suara mengeklik.
Caranya yaitu dengan memberikan sedikit tegangan pegas
antara dua bagian. Ketegangan ini menghilangkan kelonggaran
dan menjaga bagian dari kekocakan satu sama lain.
Kebanyakan pegas anti-bergetar adalah jenis coil springs.

Halaman: 14 dari 79
Modul - Versi 2018
Gambar 2.18. Pegas anti getar
13). Unit Penyetel
Pada beberapa sistem rem tromol, adjuster, yang ditempatkan

di bagian atas, langsung di bawah roda silinder, dengan bagian
bawah penahan sepatu rem.
Gambar 2.19. Komponen penyetel roda bintang
Desain roda bintang disebut adjuster/penyetel mengambang,

karena tidak bertumpu ke backing plate dan dapat bergerak
bersama dengan sepatu rem. Semua roda bintang digunakan
pada kendaraan modern dioperasikan oleh adjuster linkage
secara otomatis. Roda bintang memiliki ulir berbeda untuk roda
kiri dan kanan, dan ditandai dengan huruf L atau R. Ini
menunjukkan apakah adjuster harus dipasang di sisi kiri atau
kanan kendaraan.
14). Self Energizing Effect (Gaya Penguatan Sendiri)
Beberapa faktor yang dapat meningkatkan efek pengereman di

antaranya adalah menekan pedal rem lebih keras, konstruksi
penahan sepatu rem dan arah rotasi tromol. Faktor yang
terakhir disebut Self Energizing Effect dari sepatu rem. Ketika
sepatu menekan tromol pada saat tromol berputar, gesekan
pada titik di mana kontak bidang gesek tromol dengan kanvas
sepatu rem akan mencoba untuk menarik sepatu rem ke dalam
tromol. Hal ini akan berakibat sepatu rem akan semakin kuat
menekan tromol. Semakin cepat kendaraan bergerak, semakin

Halaman: 15 dari 79
Modul - Versi 2018
besar tromol rotasi, dan semakin besar efek penekanan. Kondisi

ini dinamakan self-energizing effect pada rem tromol.
Gambar 2.20. Skema terjadinya Self Energizing Effect
15). Jenis-jenis rem tromol
f). Rem tromol non servo
Rem tromol non-servo digunakan pada kendaraan yang

lebih kecil, dengan front-wheel drive. Tekanan silinder
roda mendorong kedua sepatu rem ke luar. Sepatu
depan terdapat self energizing karena mendapat
pengaruh dari putaran tromol (gerakan sepatu rem
searah dengan putaran tromol) disebut dengan sepatu
rem primer atau leading. Namun, sepatu rem belakang
menekan tromol dan berlawanan arah dengan putaran
tromol sehingga tidak memiliki self-energizing effect.
Sepatu rem belakang bekerja hanya dengan tekanan
hidraulik silinder roda belakang. Jika kendaraan
bergerak mundur terjadi hal yang sebaliknya.
(1). Leading trailing (simplek)

Halaman: 16 dari 79
Modul - Versi 2018
Gambar 2.21. Rem tromol simplek
Cara Kerja
o Bila ada tekanan di dalam silinder roda, sepatu rem

terdorong ke luar terjadi gesekan antara
permukaan gesekan tromol dengan kanvas rem
o Gaya pengereman sepatu primer (A) > gaya

pengereman sepatu sekunder (B)
o Jika tromol berputar mundur, maka ”B” sebagai sepatu

primer dan ”A” sebagai sepatu sekunder
o Gaya pengereman maju, beri jarak gaya pengereman

mundur
o Gaya pengereman pada sepatu primer 2 x lebih besar

dari pada sepatu sekunder
Keausan kanvas pada model simplek dan cara

mengatasinya
Pada saat kendaraan maju, gaya pengereman

yang diterima sepatu primer lebih besar
dibanding sepatu sekunder, sehingga keausan
sepatu lebih banyak.
Jadi cara mengatasinya kanvas sepatu primer

dibuat:
 Lebih tebal
 Lebih keras

Halaman: 17 dari 79
Modul - Versi 2018
Atau kemungkinan lain : Silinder roda dibuat dua

bertingkat
Gambar 2.22. Silinder roda bertingkat
(2). Two leading (duplek)
Rem tromol non-servo tipe two leading

digunakan pada kendaraan yang kecil atau besar
pada roda depan. Pada rem roda depan
menerima tambahan sebagian beban roda
belakang pada saat kendaraan di rem.. Tekanan
silinder roda mendorong kedua sepatu rem ke
luar.
Gambar 2.23. Rem tromol duplek
Jika tromol berputar ke arah maju kedua sepatu

rem terdapat self-energizing karena mendapat
pengaruh dari putaran tromol (gerakan sepatu
rem searah dengan putaran tromol) keduanya
menjadi sepatu leading/primer.
Namun pada saat tromol berputar ke arah

mundur maka kedua sepatu rem menjadi
trailing/sekunder semua karena berlawanan arah
Halaman: 18 dari 79
Modul - Versi 2018
dengan putaran tromol sehingga tidak memiliki

self-energizing effect.
(3). Dual Two Leading (duo duplek)
Rem tromol tipe duo two leading adalah hampir

sama dengan tipe two leading akan tetapi tipe
duo two leading menggunakan dua silinder roda
masing-masing dengan dua piston dengan
demikian semua sepatu rem memiliki self-
energizing effect, baik kendaraan bergerak maju
atau mundur.
Gambar 2.24. Rem tromol duo duplek
A. Rem tromol servo
Pada rem servo kedua sepatu primer dan sekunder

berkontribusi terhadap proses pengereman. Sistem rem servo
menggunakan piston silinder roda piston tunggal ( servo) atau
menggunakan slinder roda dengan piston ganda ( duo servo),
yang terpasang di bagian atas dari backing plate. Bagian bawah
sepatu rem (dudukan sepatu rem) tidak melekat pada backing
plate. Sebaliknya, sepatu yang terhubung melalui penyetel roda
bintang yang mengambang.
(4). rem tromol uni servo (silinder roda

satu piston)
Ketika pedal rem ditekan, kedua sepatu dipaksa

keluar terhadap rotating tromol rem dengan
piston silinder roda. Ketika sepatu primer

Halaman: 19 dari 79
Modul - Versi 2018
menekan ke dalam tromol, ia terpengaruh

putaran tromol. Rotasi ini diteruskan ke sepatu
sekunder melalui floating penyetel roda
bintang yang mengambang. Kekuatannya
transfer ini disebut tindakan servo. Self-ener-
gizing effect akan muncul pada kedua sepatu
rem pada saat kendaran berjalan maju,
sedangkan pada saat kendaraan bergerak
mundur maka kedua sepatu rem menjadi
sekunder.
Gambar 2.25. Rem tromol uni servo
(5). rem tromol duo servo (silinder roda

dua piston)
Cara kerja rem tromol tipe duo servo adalah

sama dengan rem tromol tipe servo dengan
perbedaannya adalah: Tipe duo servo
menggunakan silinder roda dengan dua piston
dengan demikian baik kendaraan bergerak maju
atau mundur self-energizing effect akan muncul
pada kedua sepatu rem

Halaman: 20 dari 79
Modul - Versi 2018
Gambar 2.26. Rem duo servo
g). Rem tangan
Standar Keselamatan Kendaraan mengharuskan rem

parkir mampu mena-han kendaraan berhenti pada
tingkat kemiringan 30 derajat. Sistem rem parkir di
sebagian besar kendaraan dioprasikan menggunakan
tangan atau kaki, rem parkir bekerja pada roda
belakang.
Gambar 2.27. Mekanisme rem parkir
Rem parkir beroperasi secara independen dari sistem

rem hidraulik. Ketika mengaktifkan tuas/pedal, kabel
meregang (mengencang) erat ke rem belakang dan
mengunci rem terhadap permukaan gesek tromol.
Ada tiga tipe cara pengoperasian rem parkir, yaitu :
A. Tipe stick
B. Tipe center lever
C. Tipe pedal

Halaman: 21 dari 79
Modul - Versi 2018
Gambar 2.28. Tipe-tipe pengoperasian rem parkir
h). rem tangan tromol
Gambar 2.29. Konstruksi rem tangan
Keterangan gambar:
1. Sepatu rem I
2. Sepatu rem II
3. Lengan rem tangan
4. Kabel
5. Batang dorong
6. Gigi penyetel
Konstruksi:
• Lengan rem tangan terpasang pada poros luncur di

atas sepatu rem

Halaman: 22 dari 79
Modul - Versi 2018
• Batang dorong terpasang di antara lengan dengan

sepatu rem II
Cara kerja :
• Lengan rem tangan ditarik oleh kabel secara

manual
• Batang dorong menekan sepatu rem II dan

mengangkat sepatu rem I untuk bersama - sama
menekan tromol
Penyetelan otomatis rem tangan
Rem tangan pada tromol sering dipakai untuk :

menyetel rem secara automatis
Gambar 2.30. Konstruksi penyetel otomoatis rem

tangan
Cara kerja:

Halaman: 23 dari 79
Modul - Versi 2018
Saat celah kanvas besar
Saat mengoperasikan rem tangan

plat penyetel naik pada roda gigi
penyetel
Bila langkahnya cukup besar, plat

penyetel bisa naik satu gigi lagi
Saat melepas rem tangan plat

penyetel memutarkan roda gigi
penyetel
Putaran roda gigi penyetel akan

memanjangkan baut penghubung
dan mengurangi gerak bebas antara
kanvas dan tromol
Saat celah kanvas sesuai
Bila dilakukan pengoperasian rem

tangan lagi, plat penyetel tidak bisa
naik satu gigi lagi, jadi tidak meyetel
lagi
i). Rem tangan pada cakram

Halaman: 24 dari 79
Modul - Versi 2018
Jenis kaliper luncur
Di belakang torak ada eksenter
Bila rem tangan ditarik, eksenter

menekan torak cakram
Jenis penjepjit sendiri
Pada kaliper dilengkapi dengan

unit penjepit atau tang
Unit penjepit digerakkan secara

manual oleh kabel rem tangan
untuk menjepit cakram
Biasanya dipasang pada aksel

belakang
Jenis tromol pada cakram
Cara kerjanya seperti rem tromol
Digerakkan oleh kabel rem tangan
Catatan :
Semua sistem rem tangan pada

rem cakram tidak diperoleh gaya
pengereman yang besar
j). Rem tangan pada propeller
Unit rem tangan ini dipasang antara transmisi dengan

poros propeller.
Halaman: 25 dari 79
Modul - Versi 2018
Konstruksi
Ada dua macam konstruksi
Kanvas rem di dalam ( seperti rem

tromol biasa )
Kanvas rem di luar
Cara kerja kanvas rem di luar ( lihat

gambar )
Mekanisme lengan menekan

kanvas di atas tromol
Lengan rem tangan ditarik dengan

melalui tuas kanvas rem, maka
kanvas menjepit tromol rem.
b. Komponen Rem Cakram
1). cakram (disc)
Pada umumnya, rotor/cakram terbuat dari besi cor,

berbentuk solid atau berventilasi. Jenis cakram berventilasi
memiliki sirip pendingin yang berguna untuk melemparkan
udara melalui celah tengah untuk pendinginan yang lebih baik.
Gambar 2.31. Disc brake berventilasi

Halaman: 26 dari 79
Modul - Versi 2018
Pendingin yang baik mencegah sistem rem mengalami

penurunan daya pengereman. Beberapa cakram berventilasi
memiliki sirip spiral yang menciptakan aliran udara lebih banyak
dan pendinginan yang lebih baik. Sirip spiral cakram terarah
sehingga pemasangannya pada pada sisi tertentu kendaraan
(tidak boleh tertukar posisi).
Gambar 2.32. Cakram utuh
Jenis cakram utuh dipakai pada rem cakram roda belakang atau
pada rem cakram roda depan pada kendaraan model lama.
Cakram jenis ketiga adalah cakram yang dikombinasi dengan

rem tromol. Pada jenis ini, cakram difungsikan sebagai rem kaki
sedangkan tromol di-pakai sebagai rem tangan atau rem parkir.
Gambar 2.33. Cakram kombinasi tromol
k). pengukuran keolengan disc
Cakram harus dipelihara karena toleransi keolengan

yang sangat kecil. Jika keolengan terlalu besar atau
memiliki variasi ketebalan yang berlebihan (ketebalan
yang berbeda di sekitar rotor) dapat menyebabkan
getaran dan pedal akan bergetar saat pengereman.

Halaman: 27 dari 79
Modul - Versi 2018
Gambar 2.34. Pengukuran run out cakram
l). Mengukur variasi ketebalan disc brake.
Cakram harus diukur untuk variasi ketebalan jika

pelanggan mengalami masalah dengan pedal rem
bergetar atau berdenyut. Variasi ketebalan dapat
disebabkan oleh pemanasan yang berlebihan dan
pendinginan dengan cepat.
Mikrometer presisi harus digunakan ketika mengukur

variasi ketebalan cakram rem. Perbedaan lebih dari
0,0003 inci (0,0076 mm) antara empat pengukuran
mungkin mengharuskan cakram harus dibubut atau
diganti.
Gambar 2.35. Pengukuran ketebalan dan lokasi

pengukuran cakram
2). Kaliper
Kaliper, disebut juga silinder atau rumah piston, dan terpasang

pada steering knuckle atau pembawa roda. Ada dua jenis
caliper yaitu floating caliper (kaliper luncur) dan fixed caliper
(caliper tetap).
Halaman: 28 dari 79
Modul - Versi 2018
a). Kaliper tetap
Desain kaliper tetap memiliki piston yang terletak di

kedua sisi kaliper memberikan kekuatan yang sama
untuk setiap pad. Konfigurasi kaliper bisa memasukkan
satu atau dua piston di setiap sisi. Desain ini mampu
menahan beban pengereman yang lebih besar.
Gambar 2.36. Kaliper tetap
b). Kaliper luncur
Kaliper luncur (floating caliper) didesain tidak hanya

lebih ekonomis dan lebih ringan tetapi juga
memerlukan sedikit komponen dibanding dengan
kaliper tetap. Tergantung pada aplikasi, floating caliper
memiliki satu atau dua piston. Piston ini terletak hanya
di salah satu sisi kaliper.
Gambar 2.37. Kaliper luncur

Halaman: 29 dari 79
Modul - Versi 2018
Tekanan hidraulik dari master silinder menekan piston

dan pada saat yang sama juga menekan dasar silinder.
Hal ini menyebabkan piston bergerak ke kanan, dan
kaliper bergerak ke kiri.
3). Pad (kanvas rem)
Aplikasi desain rem yang berbeda membutuhkan berbagai jenis

bahan gesekan yang berbeda pula. Beberapa pertimbangan
dalam pemakaian Pad (kanvas rem) antara lain:
• Koefisien gesekan harus tetap konstan pada berbagai suhu.
• Pad (kanvas rem) tidak cepat habis.
• Pad (kanvas rem) harus tahan suhu tinggi tanpa terjadi

penurunan koe-fisien gesek dan harus mampu bekerja tanpa
kebisingan.
Gambar 2.38. Pad
Gambar 2.39. Indikator keausan pad
Indikator eausan pad telah diterapkan pada beberapa model

yang menghasilkan suara melengking ketika pad yang dipakai
telah habis. Tujuan dari indikator ini adalah untuk

Halaman: 30 dari 79
Modul - Versi 2018
memperingatkan pengemudi dan mencegah kerusakan cakram

rem.
4). Penyetelan otomatis jarak pad terhadap rotor.
Rem cakram memiliki keuntungan antara lain penyetelan jarak

antara cakram dengan pad dilakukan dengan sendirinya secara
otomatis. Ketika pedal rem dilepas dan tekanan hidraulik
berkurang, seal piston kembali ke bentuk aslinya, sambil
menarik piston kembali ke posisi semula sebatas elastisitas
seal.
Gambar 2.40. Cara kerja seal
c. Komponen Silinder Master
Gambar 2.41. Penampang silinder master

Halaman: 31 dari 79
Modul - Versi 2018
Silinder master berisi piston, seal piston, pegas pengembali dan

reservoir. Reservoir itu memiliki tutup dengan seal karet diafragma
yang harus dalam kondisi baik supaya dapat menutup dengan benar
. Selain itu, sebagian tempat fluida rem dan untuk memperingatkan
pengemudi apabila kondisi fluida yang mulai berkurang.
1). Lubang kompensasi
Lubang kompensasi adalah lubang kecil yang menghubungkan

antara master silinder dengan ruang kerja (sisi depan dari
piston master silinder). Ketika piston master silinder berada
dalam posisi bebas (tidak ada pengereman), seal piston berada
di antara lubang kompensasi dan lubang penambahan (bypass
port). Fungsi dari lubang kompensasi adalah untuk
memungkinkan ekspansi normal dan pengembangan minyak
rem karena perubahan suhu. Juga merupakan saluran
pengembali cairan setelah pedal rem dibebaskan.
2). Lubang penambahan
Lubang penambahan seperti ubang kompensasi, adalah

merupakan saluran di antara reservoir dan ruang master
silinder. Namun, lubang pe-nam¬bahan adalah saluran untuk
tekanan rendah atau sisi belakang piston. Fungsi lubang
penambahan untuk memungkinkan piston master silinder
kembali ke posisi semula dengan cepat dan mencegah udara
dapat masuk ke dalam master silinder.

Halaman: 32 dari 79
Modul - Versi 2018
d. Komponen Boster
Boster adalah komponen yang berfungsi memperbesar gaya

pengereman dengan memanfaatkan perbedaan tekanan antara
tekanan atmosfer dan engine vacuum.
Gambar 2.42. Komponen boster
Keterangan gambar:
(1) Batang operasi pentil/katup
(2) Batang push
(3) Piston booster
(4) Badan booster
(5) Spiral
(6) Pegas spiral
(7) Badan pentil
(8) Disk reaksi
(9) Pembersih udara
(10) Penutup badan
(11) Ruangan tekanan variable
(12) Ruangan tekanan konstan
(13) Katup/pentil periksa

Halaman: 33 dari 79
Modul - Versi 2018
1). Cara kerja boster
a). Saat bebas
Cara kerja:
(1). Rem tidak dipakai
Katup udara dihubungkan ke batang operating

valve, dan ditarik ke kanan oleh pegas return
katup udara. Katup kendali terdorong ke kiri oleh
pegas katup kendali. Hal ini menyebabkan katup
udara bersentuhan dengan katup kendali. Oleh
karena itu, udara atmosferik yang melalui elemen
pembersih udara dicegah masuk ruangan
tekanan variable.
Katup vakum dari badan pentil dipisahkan dari

katup kendali pada kindisi ini, menimbulkan
pembukaan diantara jalur A dan jalur B. Karena
selalu ada vakum di ruangan tekanan konstan,
ada juga vakum di ruangan tekanan variable
pada saat ini. Sebagai hasilnya, piston terdorong
ke kanan oleh pegas spiral.
Gambar 2.43. Boster belum bekerja

Halaman: 34 dari 79
Modul - Versi 2018
b). Saat pedal diinjak
Ketika pedal rem ditekan, batang operating katup

mendorong katup udara, menyebabkannya bergerak ke
kiri.
Katup kendali, terdorong ke katup udara oleh pegas

katup kendali, juga bergerak ke kiri sampai
bersentuhan dengan katup vakum. Hal ini menghambat
pembukaan antara jalur A dan jalur B.
Ketika katup udara bergerak lebih jauh ke kiri, ia

bergerak menjauh dari katup kendali. Hal ini
menyebabkan udara atmosferik memasuki ruangan
tekanan variable melalui jalur B (setelah melalui elemen
pembersih udara). Perbedaan tekanan antara ruangan
tekanan konstan dan ruangan tekanan variable
menyebabkan piston bergerak ke kiri. Hal ini, sebagi
gantinya, menyebabkan disk reaksi menggerakan
booster batang push ke kiri dan meningkatkan tenaga
rem.
Gambar 2.44. Saat boster diinjak

Halaman: 35 dari 79
Modul - Versi 2018
c). Saat pedal ditahan
Jika pedal rem ditekan setengah jalan, batang katup

operating dan katup udara berhenti bergerak namun
piston tetap bergerak ke kiri karena perbedaan
tekanan. Katup kendali tetap bersentuhan dengan
katup vakum oleh pegas katup kendali, tetapi bergerak
bersamaan dengan piston.
Karena katup kendali bergerak ke kiri dan menyentuh

katup udara, udara atmosferik dicegah masuk ke
ruangan tekanan variable, sehingga tekanan di ruangan
tekanan variable stabil. Sebagi hasilnya, ada perbedaan
konstan pada tekanan antara ruangan tekanan konstan
dan ruangan tekanan variable. Oleh karena itu, piston
berhenti bergerak dan mempertahankan tenaga rem
pada saat itu.
Gambar 2.45. Saat boster ditahan
d). Saat diinjak maksimum
Jika pedal rem ditekan habis, katup udara akan

bergerak sepenuhnya menjauh dari katup kendali. Pada
kondisi ini, ruangan tekanan variable terisi sepenuhnya
dengan udara atmosferik, dan perbedaan tekanan

Halaman: 36 dari 79
Modul - Versi 2018
antara ruangan tekanan konstan dengan ruangan

tekanan variable dimaksimalkan. Hal ini menyebabkan
efek boosting maksimum untuk menggerakan piston.
Bahkan jika tenaga tetap ada setelah diberikan ke pedal

rem, efek boosting pada piston akan tetap tidk berubah,
dan tenaga tambahan akan diberikan hanya untuk
batang booster push dan dikirimkan ke silinder master.
Gambar 2.46. Saat boster diinjak maksimum
e). Saat tanpa kevakuman
Jika vakum gagal diberikan ke booster rem karena

beberapa alasan, tidak akan ada perbedaan tekanan
antara ruangan tekanan konstan dengan ruangan
tekanan variable (karena keduanya akan terisi udara
atmosferik). Ketika booster rem pada posisi “off”, piston
dikembalikan ke kanan oleh pegas spiral.
Namun, ketika pedal rem ditekan, batang katup

operating maju ke kiri dan menekan katup udara, disk
reaksi dan batang booster push. Hal ini menyebabkan
piston silinder induk memberikan tenaga rem pada rem.
Pada saat yang bersamaan, katup udara mendorong

Halaman: 37 dari 79
Modul - Versi 2018
kunci stopper katup yang dimasukkan ke dalam badan

pentil, Dengan demikian piston juga melampaui pegas
spiral dan bergerak ke kiri.
Sebagai akibatnya, rem tetap berfungsi bahkan ketika

tidak ada vakum yang diberikan ke booster rem. Tetapi,
karena booster rem tidak beroperasi, pedal rem akan
terasa “berat”.
Gambar 2.47. Boster bekerja tanpa vakum
2). Karet reaksi
Mekanisme reaksi
a). Umum
Mekanisme ini diberikan untuk menurunkan tendangan

balik dari pedal rem, sehingga menambah "rasa" pedal,
dengan menyebabkan hanya setengah dari tekanan
feedback digunakan pada pedal (setengahnya lagi
diserap oleh booster piston).

Halaman: 38 dari 79
Modul - Versi 2018
b). Cara kerja
Mekanisme reaksi terlihat di sebelah kiri.
Tongkat pendorong booster, reaction disc dan slide

katup udara di dalam badan katup. Karena reaction disc
dibuat dari karet halus, reaction disc dapat dianggap
sebagai cairan tak menekan. Dengan alasan ini, saat
batang pendorong booster didorong ke kanan, tongkat
tersebut akan menekan reaction disc, tapi karena tidak
dapat dilakukan, tenaganya dikirimkan ke katup udara
dan badan katup. Karenanya, tenaga tadi
ditransmisikan antara katup udara dan badan katup
sesuai dengan daerah permukaannya.
Asumsikan bahwa 100 N (9,8kgf,.21,6 lbf) diberikan

pada tongkat pendorong booster, seperti yang
diperlihatkan disini. Rasio dari daerah katup udara dan
badan katup adalah 4 sampai 1.80 N (7,8kgf; 17,2 lbf)
ditransmisikan ke badan katup dan 20 N (2,0 kgf,.4,4
lbf) ke katup udara.
Gambar 2.48. Mekanisme karet reaksi

Halaman: 39 dari 79
Modul - Versi 2018
2. Manfaat SOP
a. Pengertian SOP
Standar Prosedur Operasional (SPO) adalah sistem yang disusun

untuk memudahkan, merapihkan dan menertibkan pekerjaan. Sistem
ini berisi urutan proses melakukan pekerjaan dari awal sampai akhir.
b. Manfaat SOP
• Menciptakan ukuran standar kinerja yang akan memberikan

mekanik cara konkret untuk memperbaiki kinerja serta membantu
mengevaluasi usaha yang telah dilakukan.
• Menciptakan bahan-bahan training yang dapat membantu mekanik

baru untuk cepat melakukan tugasnya.
• Menunjukkan kinerja organisasi efisien dan dikelola dengan baik.
• Menyediakan pedoman bagi setiap mekanik di unit pelayanan

dalam memberikan pelayanan sehari-hari.
• Menghindari tumpang tindih pelaksanaan tugas pemberian servis
3. Overhaul Rem
a. Rem Tromol
1) Memeriksa rem tromol secara visual
2) Memeriksa rem tromol dengan pengukuran
b. Rem Cakram
1) Pemeriksaan rem cakram secara visual
2) Pemeriksaan rem cakram dengan pengukuran
c. Silinder Master
1) Pemeriksaan silinder master
2) Bleeding silinder master
d. Silinder Roda
1) Pemeriksaan silinder roda

Halaman: 40 dari 79
Modul - Versi 2018
e. Boster
1) Mendiagnosis gangguan pada boster
2) Memeriksa saluran hidrolis rem
4. Manfaat Pencatatan Data
Proses yang tidak boleh dilupakan dalam perbaikans sistem rem

adalah mencatat data. Data yang dimaksud adalah data-data yang
diperoleh setelah proses perbaikan sistem rem selesai. Hakikat dari
proses ini adalah membandingkan data hasil perbaikan dengan data
yang ada di buku manual.
Contoh data yang dimaksud adalah sebagai berikut.
Gambar 2.49. Contoh pengukuran ketebalan pad (kanvas)
Sebelum memasang pad pada kaliper, maka ketebalan kanvas harus

diukur terlebih dahul. Ketebalan kanvas minimum pada rem cakram
adalah 2 mm.
5. Aspek K3 pada Overhaul Komponen Sistem Rem
Hal-hal yang berhubungan dengan Kesehatan dan Keselamatan Kerja pada

pemeliharan/serris sistem rem di antaranya:
• Jangan bekerja di bawah mobil yang diangkat tanpa penyangga yang

baik.
• Hindarkan tumpahnya cairan rem. Jika ada tumpahan, bersihkan

langsung dengan air. Perhatikan : Cairan rem merusak cat.

Halaman: 41 dari 79
Modul - Versi 2018
• Dilarang menyemprot kanvas dengan udara tekan, karena kanvas

mengandung senyawa asbes, yang berbahaya bagi sistem pernafasan.
C. Keterampilan yang diperlukan dalam Overhaul Komponen Sistem Rem

1. Prosedur pemeriksaan komponen sistem rem
a. Rem tromol
1). Melepas
1) Angkat kendaraan dan lepas roda.

2) Lepas tuas rem tangan.
3) Lepas tromol rem.
Tarik keluar tromol rem menggunakan baut 8 mm (1).
CATATAN:
Ketika tromol dilepas, periksa wheel cylinder dari
kebocoran. Perbaiki, jika ada.
2). Memasang
1) Sebelum memasang tromol rem, periksa diameter

luar “a” brake shoe. Jika tidak sesuai spesifikasi di
bawah ini, setel dengan memutar adjuster.
2) Pasang tromol rem setelah bagian dalam tromol rem

dan brake shoe benar-benar bersih dari kotoran dan oli.
3) Selesai seluruhnya, tekan pedal rem dengan beban
300 N (30 kg, 66 lbs) sedikitnya 15 – 20 kali hingga
bunyi ‘klik’ adjuster actuator tidak terdengar dari tromol
rem, yang berarti celah drum-ke-brake shoe sudah
tepat.
Setel kabel rem tangan, lihat “Memeriksa dan Menyetel
Rem Tangan”.
4) Pasang roda dan kencangkan bautnya sesuai
spesifikasi.
5) Periksa apakah tromol tidak bergesekan dan
pengereman bekerja normal. Turunkan kendaraan dan
lakukan tes pengereman (rem tangan dan rem kaki).

Halaman: 42 dari 79
Modul - Versi 2018
bekerja normal. Turunkan kendaraan dan lakukan tes

pengereman (rem tangan dan rem kaki).
3). Memeriksa Komponen Tromol Rem
a). Tromol Rem
Diameter Dalam
Periksa kebersihan tromol. Periksa keausan dengan
mengukur diameter bagian dalam.
Diameter dalam tromol rem
Standar: 220 mm (8.66 in.)
Limit: 222 mm (8.74 in.)
Saat tromol dilepas, bersihkan seluruhnya dan periksa

dari kondisi retak, gores atau bergelombang.
Tromol yang Retak, Gores atau Bergelombang
Tromol yang retak tidak aman untuk perbaikan dan
harus diganti.
Jangan melakukan pengelasan pada tromol yang retak.
Haluskan jika ada goresan. Jika goresannya terlalu
dalam akan menyebabkan kampas tromol rem menjadi
aus dan jika perlu lapisi permukaan tromol rem.
Jika kampas aus dan tromol beralur, maka tromol harus
dipolish dengan menggunakan kain dan amril, tetapi
tidak boleh digosok memutar.
CATATAN:
Ketika tromol dilepas, periksa wheel cylinder dari ke-
bocoran minyak rem, perbaiki kebocoran jika ada.
b). Brake shoe
Periksa Ketebalan Brake Shoe (Aus)

Ketika keausan kampas melebihi limit, ganti brake shoe.
Ketebalan (kampas + shoe rim)
Standar: 6.0 mm (0.23 in.)
Limit: 3.0 mm (0.12 in.)
Jika salah satu kampas melebihi limit, semua kampas
harus diganti bersamaan.

Halaman: 43 dari 79
Modul - Versi 2018
c). Tuas Brake Shoe Rem Tangan
Periksa gerakan brake shoe (1) pada shoe rim. Jika ada
kerusakan, perbaiki atau ganti.
d). Brake Adjuster (Strut) and Adjuster

Actuator
Periksa fungsi ratchet (1) adjuster dan adjuster

actuator (2), aus atau rusak.
Jika rusak, perbaiki atau ganti.
e). Spring
Periksa shoe return spring, strut shoe return spring dan

shoe hold down spring dari rusak, karat dan lemah.
Jika ada yang rusak, ganti.
4). Melepas dan Memasang Brake Shoe
Melepas
1) Lepas tromol sesuai prosedur “Melepas dan
Memasang Tromol Rem”.
2) Lepas shoe hold down spring (1) dengan cara
memutar
shoe hold down pin (2).
3) Lepas adjuster spring dan adjuster actuator (2).

4) Lepas return spring (1), brake shoe dan strut.
5) Lepas kabel rem tangan (1) dari shoe lever (2).

Halaman: 44 dari 79
Modul - Versi 2018
6) Lepas push nut (1).

7) Lepas parking brake shoe lever (2) dari shoe rim (3).
Memasang
1) Pasang komponen kebalikan dengan urutan
melepas, perhatikan hal-hal berikut.
• Pasang shoe hold down spring (2) dengan cara
ditekan dan memutar pin (1).
2) Pasang tromol sesuai prosedur langkah 1) sampai 5)
“Melepas dan Memasang Tromol Rem”.
b. Rem Cakram
1). Melepas dan Memasang Disc Brake Pad Depan
Melepas
2) Lepas baut slide pin (1).
3) Lepas caliper rem (1) dari caliper carrier.
CATATAN:
Gantung caliper yang dilepas dengan pengait (2)
atau sejenisnya untuk mencegah hose tertekuk,
terpuntir atau tertarik. Jangan mengoperasikan
pedal rem saat brake pad dilepas.
4) Lepas brake pad (3) dan pad spring.

Halaman: 45 dari 79
Modul - Versi 2018
Memasang
1) Pasang pad spring (2) dan pad (1).
CATATAN:
Pasang brake pad dengan sensor (3) ke bagian

tengah kendaraan.
2) Pasang caliper rem (1) dan kencangkan baut-

baut slide pin (2) sesuai spesifikasi.
3) Kencangkan baut-baut roda depan sesuai

spsifikasi.
4) Selesai pemasangan, lakukan tes pengereman.
2). Memeriksa Pad
Periksa kampas pad (2) dari aus. Jika salah satu

pad aus mencapai limit, seluruh pad harus diganti
secara bersamaan.
CATATAN:
Saat pad dilepas, periksa caliper dari kebocoran.
Perbaiki jika ada kebocoran.
3). Memeriksa disc brake
1) Lepas caliper, lihat “Melepas dan Memasang

Disc Brake Pad Depan”.
2) Periksa permukaan disc dari goresan. Jika
goresan pada permukaan disc dalam dan
terjadi di seluruh permukaan, ganti dengan
yang baru. Jika goresan di satu sisi saja,
perbaiki.

Halaman: 46 dari 79
Modul - Versi 2018
3) Gunakan mur dan plain washer untuk menahan

disc pada hub, kemudian pasang dial indicator
seperti pada gambar dan ukur run-out pada 20
mm (0.79 in.) dari ujung luar disc.
Limit kemiringan disc: 0.10 mm (0.004
in.)
CATATAN:
Periksa bearing roda depan dari kendur sebelum
pengukuran.
4). Memeriksa Rem Depan Setelah Dipasang
Pasang ban dan periksa putarannya, dengan gaya

sebesar 300 N (3.0 kg, 6.6 lb) dengan
menggunakan SST.
1. Spring scale
2. String
CATATAN:
Untuk pemeriksaan di atas, perhatikan hal-hal
berikut.
• Angkat roda depan kiri dan kanan.
• Pada gambar memperlihatkan lingkaran luar
ban.
• Hati-hati jangan menginjak pedal rem saat
memeriksa putaran ban.
• Jika putarannya berat, periksa hal-hal berikut
ini:
• Bearing roda.
• Kerataan disc (disc yang tidak rata
menyebabkan putaran berat karena menempel
dengan kampas).
• Untuk memeriksanya, ukur kemiringan disc.

Halaman: 47 dari 79
Modul - Versi 2018
5). Memeriksa baut luncur
Cylinder Slide Pin

• Periksa gerakan slide pin (1) seperti pada
gambar.
• Jika ada kerusakan, perbaiki atau ganti.
Berikan rubber grease ke permukaan luar
guiding dan locking pin.
• Rubber grease yang digunakan harus dapat
berfungsi pada suhu rendah –40 °C (–40 °F).
“A”: Rubber grease

• Locking pin (2) memiliki groove dan rubber
tube tetapi guiding pin (1) tidak memiliki
groove. Pasang guiding pin (1) ke lubang pin
carrier bagian atas.
Boot Pelindung
• Periksa boot (3) dari patah, retak dan rusak.
Jika rusak, ganti.
6). Melepas dan Memasang Caliper Depan
a). Melepas

2) Lepas baut flexible hose (1) dari caliper (2). Hal
ini dapat menyebabkan minyak rem mengalir
keluar, letakkan penampung oli (3) di bagian
bawah sebelumnya.
PERHATIAN:
Hati-hati flexible hose jangan sampai
terpuntir saat baut dikendurkan.

Halaman: 48 dari 79
Modul - Versi 2018
3) Lepas baut slide pin (1).

4) Lepas caliper.
b). Memasang
Sebelum memasang caliper (bodi cylinder) ke

caliper carrier, periksa slide pin (1) pada masing-
masing lubang caliper carrier apakah dapat
bergerak dengan baik.
CATATAN:
Gunakan rubber grease yang viskositasnya hanya
berubah sedikit pada suhu –40 °C (–40 °F). “A”:
Rubber grease
1) Pasang caliper (1) ke caliper carrier (2).

PERHATIAN:
Pastikan flexible hose tidak terpuntir saat
mengencangkan baut. Jika terpuntir, pasang
kembali dengan hati-hati.
2) Kencangkan baut slide pin (3) sesuai
spesifikasi.
3) Pasang flexible hose (1) dan gasket baru (3)

seperti pada gambar dan kencangkan bautnya
(2) sesuai spesifikasi.
4) Pasang roda dan kencangkan murnya sesuai
spesifikasi.
Momen pengencangan
Mur roda: 85 N·m (8.5 kg-m, 61.5 lb-ft)
5) Selesai pemasangan, isi reservoir dengan
minyak rem dan lakukan bleeding sistim rem.
Lakukan tes pengereman dan periksa
kebocoran.

Halaman: 49 dari 79
Modul - Versi 2018
7). Membongkar dan Merakit Disc Brake Caliper

Depan
a). Membongkar
Sebelum dibongkar, bersihkan kaliper dengan

minyak rem.
1) Lepas spring pad.

2) Semprotkan angin bertekanan ke cylinder
melalui lubang
baut dimana flexible hose dipasang. Hati-hati
saat menyemprotkan, piston dapat terdorong
keluar dari cylinder.
Keterangan gambar:
1. kain
3) Lepas piston seal dengan menggunakan

lempengan tipis
seperti thickness gauge, dll.
b). Piston Seal, Piston dan Boot
CATATAN:
Piston seal digunakan pada piston dan cylinder
berfungsi untuk menyesuaikan celah antara pad
dan disc.
Ganti dengan yang baru setiap melakukan
overhaul.
1) Pasang piston seal (1) baru pada groove

cylinder, lakukan dengan hati-hati agar tidak
tertekuk.

Halaman: 50 dari 79
Modul - Versi 2018
2) Sebelum memasang piston (2) ke cylinder,

pasang boot (1) ke piston seperti pada
gambar.
“A”: 2-groove mengarah ke cylinder
“B”: 3-groove mengarah ke pad
3) Pasang boot seperti pada gambar ke groove di

cylinder dengan jari.
Periksa apakah boot terpasang pada groove di
cylinder dengan benar secara melingkar penuh.
4) Pasang piston ke cylinder dengan tangan dan

pasang boot ke groove piston.
5) Pasang boot set ring (2).
6) Untuk memastikan apakah boot sudah

terpasang dengan benar pada groove cylinder,
tarik piston keluar dari cylinder sedikit saja,
jangan sampai keluar.
7) Pasang piston ke cylinder dengan tangan.
c. Silinder Master
1). Melepas
1) Melepas Silinder master

2) Kosongkan tabung reservoir ( dengan
penyedot )
3) Lepaskan pipa – pipa tekanan

Halaman: 51 dari 79
Modul - Versi 2018
4) Lepaskan master dari boster
Lepaskan tabung reservoir dari silinder

master ( dengan menarik perlahan – lahan )
Lepaskan baut penyetop torak 2 sekunder

piston ( tekan torak dalam-dalam dan
lepaskan baut penyetop )
Lepaskan ring penjamin ( snap ring )

dengan menekan torak dan melepas snap
ring
Keluarkan torak 1 dan 2 ( ketok pada dua

balok kayu beri alas kain, bila sudah
menonjol dapat ditarik keluar )
2). Memeriksa Silinder Master
Bersihkan semua komponen dalam air

Periksa silinder master
• Jika korosi ringan dapat dihoning
• Jika korosi berat harus diganti
Periksa ulir – ulir baut
Periksa sil
• Jika keadaan rusak, sobek dan keras
harus diganti
Catatan :
Pada setiap pembongkaran sebaiknya sil
– sil diganti dengan yang baru
Periksa torak dan pegas

• Jika pegas korosi, kaku dan lemah harus
diganti
• Jika torak korosi atau pecah harus diganti

Halaman: 52 dari 79
Modul - Versi 2018
3). Perbaikan silinder master
Memperbaiki silinder master korosi

• Dihoning dengan alat honing (
menggunakan bor tangan )
• Saat menghoning silinder dilumasi
dengan air
• Setelah halus, bersihkan dengan udara
kompresor
Catatan
• Toleransi diameter silinder master 1
mm
• Putaran honing 1000 rpm
4). Memasang
Pemasangan adalah kebalikan pembongkaran!

Lumasi sil – sil dengan vet silikon atau Glikol
( pada tanda panah )
Awas! jangan dengan vet biasa ( Sil–sil

dapat mengembang )
Memasang torak harus tegak lurus
Agar sil tidak rusak, bantulah dengan kawat

pengepas atau bos pengepas
• Setelah pemasangan, kontrol / stel celah utama antara batang penekan silinder
master dan pedal rem ( 0,1 - 0,5 mm )
• Pekerjaan lanjutan adalah membuang udara ( agar lebih cepat ruang kerja
master sudah terisi cairan rem )
d. Silinder Roda
1). Melepas

Halaman: 53 dari 79
Modul - Versi 2018
• Lepaskan roda, tromol rem dan sepatu rem

• Lepaskan pipa tekanan cairan rem (tutup agar
cairan rem tidak terbuang)
• Lepaskan silinder roda ( dengan melepas baut

pemegang )
2). Memeriksa Silinder Roda
Bersihkan semua komponen dalam air

Periksa silinder roda
Periksa ulir – ulir baut
Periksa sil
• Jika keadaan rusak, sobek dan keras harus
diganti
Catatan :
Pada setiap pembongkaran sebaiknya sil – sil
diganti dengan yang baru

• Jika pegas korosi, kaku dan lemah harus diganti
3). Perbaikan silinder roda
Memperbaiki silinder roda korosi

• digosok dengan amplas
• Saat mengamplas, silinder dilumasi dengan air
kompresor
Catatan
• Toleransi diameter silinder roda: 1 mm

Halaman: 54 dari 79
Modul - Versi 2018
4). Memasang
Pemasangan adalah kebalikan pembongkaran!

• Lumasi sil – sil dengan vet silikon atau Glikol.
• Pasang kembali menjadi unit silinder roda
Petunjuk :
• Bila berubah penyetelan sepatu rem, maka stel kembali jarak bebas sepatu rem
• Pekerjaan lanjutan adalah membuang udara ( agar lebih cepat ruang kerja
master sudah terisi cairan rem )
e. Boster
1). Melepas
1) Lepas master cylinder

2) Lepas tangki washer.
3) Lepas vacuum hose rem (1) dari booster rem.
4) Lepas pipa rem
6) Lepas push rod clevis (1) dari pedal rem (2).

7) Lepas mur-murnya (3) dan kemudian booster.
PERHATIAN:
Jika menggunakan booster yang telah dilepas,
jangan membongkar booster atau mengendurkan
murnya (1) seperti pada gambar. Jika booster ada
yang rusak, ganti dengan yang baru.

Halaman: 55 dari 79
Modul - Versi 2018
2). Memasang
1) Kendurkan baut bracket pedal rem .

2) Pasang booster rem dan gasket ke dash panel.
CATATAN:
Posisi pemasangan panjang push rod length.
Jika push rod clevis (1) diganti, setel jarak antara

permukaan pemasangan booster (tidak termasuk
packing) dan bagian tengah lubang clevis pin
Sesuai standar “a” dan kencangkan mur (2) sesuai
spesifikasi momen.
Jarak “a” antara bagian tengah lubang pin booster

clevis dan permukaan booster
Standar: 115.5 – 116.5 mm (4.547– 4.586 in.)
3) Pasang booster push rod clevis (1) ke pedal arm

(2) dengan clevis pin (3) dan clip (4).
4) Kencangkan mur-mur booster rem (1) dan

kemudian baut bracket pedal rem (2) sesuai
spesifikasi.
5) Hubungkan vacuum hose (1) ke brake booster.

6) Pasang master cylinder lihat “Melepas dan
Memasang Master Cylinder Assy”.
7) Periksa fungsi booster seperti berikut.
3). Memeriksa dan menyetel panjang push rod
Batang dorong (push rod) Booster merupakan pendorong

piston master sealinder. Push rod harus diatur dan
clearance harus diperiksa setiap saat mengganti master
sealinder atau booster. Hal ini diperlukan untuk

Halaman: 56 dari 79
Modul - Versi 2018
memastikan jarak yang benar antara piston master

sealinder dan push rod boster. Alat yang digunakan
Boster Push rod Gauge.
Masalah dapat terjadi jika panjang push push rod tidak

tepat :
• Jika jarak terlalu kecil, akan dapat menyebabkan rem bekerja terus dan
akan menyebabkan kanvas rem lebih cepat aus.
• Jika jarak terlalu besar, dapat menyebabkan keterlambatan pengereman

rem dan mengurangi langkah kerja pedal rem.
• Sebelum melakukan penyetelan :
• Periksa gerak bebas pedal rem untuk memastikan booster tidak

diper¬la¬kukan secara parsial.
• Lakukan penyetelan dengan mesin hidup untuk memastikan booster

memiliki kevakuman.
Prosedur penyetelan :
1. Tempatkan gasket baru pada flens dari
master sealinder.
2. Dorong batang pengukur di ujung master
silinder sampai menyentuh bagian bawah
piston master silinder. Hasil pengukuran
ini merupakan kedalaman dasar piston
master sillinder
Booster Push Rod Gauge
Balik alat pengukur seperti pada gambar

disamping, dorong plunger sampai batas B.
A : Hasil pengukuran kedalaman dasar piston
master silinder.
B : Nilai celah antara push rod boster dengan
piston master silinder adalah 0.1 s.d 0.5 mm

Halaman: 57 dari 79
Modul - Versi 2018
1. Atur batang dorong boster tepat rata dengan

plunger.
2. Setel push rod boster jika diperlukan. (tekan
pedal rem untuk memudahkan penyetelan mur,
pastikan untuk menghidupkan mesin sebelum
memeriksa jarak push rod boster dengan piston
master silinder
4). Memeriksa fungsi boster
1) Matikan mesin, tekan pedal rem beberapa kali

dengan beban yang sama dan pastikan travel
pedal tidak berubah.
2) Hidupkan mesin sambil menekan pedal rem. Jika

travel pedal bertambah seperti pada gambar,
berarti fungsinya baik. Tetapi, jika tidak ada
perubahan travel pedal, artinya pedal rem tidak
berfungsi dengan baik.
f. Memeriksa saluran hidrolis rem
1). Memeriksa Selang

dan Pipa Rem
• Selang rem harus diperiksa dari kerusakan,

retak, bocor dan panas.
• Lampu dan kaca mungkin diperlukan
dalam pemeriksaan ini. Jika ditemukan
kerusakan pada selang rem, ganti.
• Periksa pipa dari kerusakan, retak,
bengkok dan karat. Jika ada, ganti.
2). Memeriksa Jumlah

Minyak Rem
Gunakan minyak rem dengan jenis seperti tertera

pada tutup reservoir atau seperti yang dianjurkan
pada buku petunjuk.
Jangan menggunakan minyak rem dengan jenis
yang berbeda.

Halaman: 58 dari 79
Modul - Versi 2018
Jumlah minyak rem harus di antara tanda MIN dan

MAX pada reservoir.
Jika lampu rem menyala saat dikendarai,
tambahkan minyak rem hingga tanda MAX.
Jika minyak berkurang dengan cepat, periksa
sistim rem dari kebocoran.
Perbaiki titik kebocoran dan isi kembali sesuai
spesifikasi.
g. Memeriksa pedal
1). Memeriksa Tinggi Bebas Pedal Rem
Tinggi pedal rem

“a” dari lantai dan dash panel (tanpa sealer):
287 mm (11.3 in.)
• Periksa pedal rem dari bengkok.
• Periksa booster apakah sudah terpasang dengan
benar.
• Periksa posisi switch lampu rem sesuai prosedur
• Periksa ukuran antara permukaan dudukan
booster dan bagian tengah lubang clevis pin
sesuai prosedur
2). Memeriksa dan Menyetel Switch Lampu Rem
1) Periksa celah switch “a” antara pedal rem dan

bodi switch lampu rem.
2) Periksa juga fungsi switch lampu rem.
Menyetel
Jika celah antara pedal rem dan bodi switch lampu
rem tidak sesuai spesifikasi, pasang kembali
switch lampu rem ke bracket sesuai prosedur.
Celah disetel secara otomatis sesuai spesifikasi saat
dipasang kembali. Jika celah tidak optimal, ganti
switch dengan yang baru.
3). Memeriksa Ayunan Pedal
1) Buka karpet dan hidupkan mesin.

2) Tekan pedal beberapa kali.
3) Tekan pedal rem sekitar 300 N (30 kg, 66 lbs),
ukur celah pedal ke silencer (1) “a”.
4) Jika celah “a” kurang dari spesifikasi,
kemungkinan besar terjadi keausan yang
berlebihan pada brake shoe belakang atau ada
udara pada saluran.
Jika celah “a” kurang dari spesifikasi meski brake
shoe telah diganti dan telah dilakukan bleeding
pada sistim, kemungkinan lain akan tetapi jarang
terjadi adalah brake shoe adjuster belakang tidak
Halaman: 59 dari 79
Modul - Versi 2018
berfungsi atau panjang booster push rod tidak

tepat.
• Lakukan bleeding sistim.
• Lepas tromol rem untuk memeriksa
penyetelan.
Jika rusak, perbaiki atau ganti.
Celah antara pedal rem dan corner (lantai dan
dash panel silencer) “a”: Lebih dari 185 mm
(7.28 in.)
4). Memeriksa Gerak Bebas Pedal
• Gerak bebas pedal harus sesuai spesifikasi. Jika

tidak sesuai spesifikasi, periksa switch lampu
rem untuk posisi pemasangan dan setel jika
perlu.
• Periksa juga baut pedal shaft dan pemasangan
master cylinder pin dari kendur dan ganti jika
rusak.
h. Membuang udara ( Bleeding)
1) Isi reservoir master cylinder dengan minyak

rem dan isi 1 ½ bagian selama proses
bleeding.
2) Lepas bleeder plug cap (1).
3) Pasang vinyl tube (2) ke bleeder plug wheel
cylinder, dan pasang ujung lainnya ke
container (3).
4) 3) Tekan pedal rem beberapa kali, dan sambil

menekan pedal, kendurkan bleeder plug
sekitar 1/3 hingga 1/2 putaran.
5) Saat tekanan minyak pada cylinder hampir

kosong, kencangkan bleeder plug.
6) 5) Ulangi langkah ini hingga tidak ada
gelembung udara pada saluran hidraulik.

Halaman: 60 dari 79
Modul - Versi 2018
7) Jika sudah tidak ada lagi gelembung, sambil

menekan pedal, kencangkan bleeder plug,
kemudian pasang bleeder plug cap.
8) Setelah selesai melakukan bleeding, berikan
tekanan minyak pada pipa saluran dan periksa
saluran.
9) Isi kembali reservoir dengan minyak rem

sesuai spesifikasi.
10) Periksa pedal rem dari “ngempos”. Jika ada,
ulangi lagi prosedur bleeding.
2. Prosedur Pembacaan Buku Manual
Prosedur penggunaan buku manual adalah sebagai berikut.
a. Untuk mencari bab yang diperlukan dapat melihat pada daftar isi.
Sedangkan
b. untuk melihat isi dari setiap bab dapat melihat daftar isi yang terdapat
pada halaman pertama setiap babnya.
b. Setiap bab mempunyai nomor halaman sendiri yang tercetak di bagian
atas halaman dan selalu disertai dengan nama bab.
c. Pemakaian Special Tool dan Momen Pengencangan ditunjukkan seperti

pada gambar di bawah ini.
Gambar 46. Contoh pemakaian SST
d. Untuk mengetahui singkatan-singkatan yang digunakan bisa dilihat pada

“Singkatan-singkatan yang digunakan pada Manual ini”.
e. Buku manual umumnya menggunakan Standar Internasional, metric dan

foot-pound system.
Halaman: 61 dari 79
Modul - Versi 2018
f. Di akhir setiap bab, terdapat penjelasan mengenai “Special Tools”,

“Material yang digunakan” dan “Spesifikasi Momen Pengencangan” yang
harus dipakai dalam setiap prosedur kerja.
3. Prosedur Overhaul Rem
a. Overhaul Rem tromol
1). Melepas Tromol
• Beri tanda pada tromol dan bagian pemusat pada

flens roda, agar dapat dipasang kembali seperti
posisi semula. Posisi pemasangan yang berlainan
dapat menimbulkan tromol oleng, akibatnya mobil
bergetar pada saat direm.
• Lepas tuas rem tangan sehingga tromol dapat
dilepas.
• Jika berkarat, bersihkan bagian pemusat pada
flens roda dengan kertas gosok dan beri oli untuk
memudahkan pelepasan tromol.
• Kalau tromol tidak dapat dilepas dengan tangan,

tarik tromol dengan memakai sekrup pada lubang
– lubang ulir yang tersedia untuk pelepasan.
Putar sekrup ( biasanya M8 ) bergantian setiap
satu putaran kedalam sampai tromol terlepas.
• Jika tidak ada lubang ulir untuk menarik tromol,

pukul dengan palu baja pada sisi tromol, sampai
tromol dapat dilepas.
• Kemungkinan lain, bila tromol macet keras :
panaskan tromol dengan brander. Dengan
demikian, tromol mengembang dan kendor
dengan sendirinya.
2). Pemeriksaan Fungsi Rem Tromol
Periksa apakah silinder rem macet. Lepas tromol hanya

pada rem yang sedang diperiksa. Tromol roda-roda lain

Halaman: 62 dari 79
Modul - Versi 2018
harus terpasang, agar torak – toraknya tidak tertekan

keluar.
Minta tolong seseorang untuk menekan pedal rem.

Torak – torak pada silinder rem yang diperiksa harus
bergerak keluar pada waktu bersamaan dan dapat
kembali dengan sendirinya ke posisi semula. Jika
tidak, semua silinder rem pada aksel yang diperiksa
harus diganti baru atau dioverhaul.
3). Pemeriksaan/Pembersihan Bagian – Bagian
Rem Tromol
• Bersihkan bagian – bagian rem dengan kuas atau

sikat.
Dilarang menggunakan angin ! Pakai
air sabun, jika kotor keras.
• Periksa kondisi dan pemasangan bagian – bagian
sepatu pengikat rem di antaranya:
1. Kedudukan ujung sepatu
2. Kedudukan pegas
3. Pemasangan batang penghubung
4. Pengunci sepatu
5. Kedudukan pegas
6. Kedudukan ujung sepatu
• Periksa tebal kanvas. Jika kurang dari 1,5 mm,

atau keling kanvas sudah tercoret, kanvas harus
diganti baru.
• Periksa permukaan kanvas. Kalau permukaannya

keras dan berkilat, nilai geseknya kurang. Kanvas
harus digosok atau diganti baru agar tercapai
efektifitas rem yang normal.
• Permukaan kanvas yang kotor karena oli aksel

atau cairan rem biasanya diganti baru.

Halaman: 63 dari 79
Modul - Versi 2018
• Permukaan yang buram atau berkilat lemah

menunjukkan kondisi kanvas yang normal. Tidak
perlu digosok !
• Periksa kebocoran pada silinder rem. Jika ada,

semua silinder rem pada aksel yang diperiksa
harus dioverhaul atau diganti baru.
• Sebelum memasang tromol, beri sedikit vet pada pemusatnya, untuk

mencegah karatan. Beri juga vet pada baut pengikat roda.
• Pasang tromol kembali, sesuai dengan posisinya yang telah diberi tanda.
• Pasang kembali roda. Momen pengerasan mur roda adalah 70 – 120 Nm
untuk mobil sedan, Colt dan sebagainya. Untuk momen pengerasan yang
tepat, lihat buku manual / data
b. Overhaul Rem Cakram
1). Pembongkaran
• Lepas baut pengunci kaliper

• Angkat kaliper dan keluarkan balok – balok rem.
• Periksa kondisi balok rem. Jika kanvas mulai

lepas dari plat dudukannya atau jika tebal
kanvas kurang dari 2 mm, kanvas rem harus
diganti baru.
• Periksa kondisi cakram. Cakram yangberkarat

atau hitam pada permukaan gesek, harus
digerinda atau diganti baru. Permukaan gesek
cakram yang beralur
tidak mempengaruhi fungsi rem.

Halaman: 64 dari 79
Modul - Versi 2018
• Cakram dengan tebal yang kurang harus diganti

baru.
• Tebal baru : 7 – 12 mm, tebal minimal
biasanya tebal baru dikurangi 1 mm
• Periksa fungsi torak. Minta tolong seseorang

untuk menekan pedal rem. Pada waktu pedal
ditekan, torak harus bergerak keluar.
• Jika torak macet, kaliper rem harus dioverhaul.
Untuk
mengembalikan posisi torak, pakai alat penekan
khusus atau tang pompa air. Pada waktu itu,
cairan rem yang penuh pada reservoir harus
dikurangi, untuk menghindarkan tumpahan cairan
rem. Jika menggunakan tang pompa air,
perhatikan karet pelindung debu! karet
pelindung yang robek harus diganti baru.
•Jangan menekan pedal beberapa kali, torak dapat
keluar / lepas. Kaliper kedua harus terpasang atau
dipres dengan sebuah klem C.
• Periksa busing, batang dan tabung pengantar.
Pasang kaliper pada kerangka, keraskan baut
pengikatnya. Kaliper harus dapat bergerak ke
kanan dan ke kiri dengan baik.
• Jika gerakannya berat atau macet, maka
busing, batang dan tabung pengantar harus
diperbaiki.
2). Pembersihan
• Bersihkan bagian sisi dan permukaan gesek

cakram dengan skrap / kertas gosok. Jika
berkarat keras, harus digerinda.
• Bersihkan busing, batang dan tabung pengantar,

jika pada pemeriksaan gerakan kaliper berat.
Kemudian beri vet temperatur tinggi.
3). Pemasangan

Halaman: 65 dari 79
Modul - Versi 2018
• Pasang balok – balok rem pada dudukannya

dalam kerangka.
• Perhatikan dudukan klip – klipnya !
• Jika busing, batang dan tabung pengantar pada

busing dalam kaliper. Perhatikan vet dan karet
pelindung kotoran!
• Pasang kaliper pada kerangka dengan cara

memasukkan busing kaliper pada batang
pengantar tetap. Perhatikan vet dan karet
pelindung kotoran!
• Turunkan kaliper, pasang dan keraskan baut

pengikatnya pada kerangka.
4). Kontrol Akhir
Pengotrolan terakhir sangat penting, karena kesalahan

pada perbaikan rem dapat mengakibatkan kecelakaan
yang serius.
• Kaliper harus dapat digeser dengan tangan pada

pengantarnya

Halaman: 66 dari 79
Modul - Versi 2018
• Tekan pedal rem beberapa kali, sampai

terjadi gerak bebas pedal yang normal
• Tambah cairan rem sampai bertanda “MAX”

• Pasang roda dan keraskan baut pengikatnya
dengan kunci momen (Momen pengerasan
adalah 70 – 120 Nm, lihat spesifikasi )
• Periksa kembali fungsi rem saat kendaraan diam.
• Periksa fungsi rem pada saat kendaraan
berjalan.

Halaman: 67 dari 79
Modul - Versi 2018
c. Overhaul Silinder Master
1). Melepas dan Membongkar
• Kosongkan tabung reservoir ( dengan penyedot )

• Lepaskan pipa – pipa tekanan
• Lepaskan master dari boster
• Lepaskan tabung reservoir dari silinder master

(dengan menarik perlahan–lahan)
• Lepaskan baut penyetop torak 2 sekunder piston

(tekan torak dalam-dalam dan lepaskan baut
penyetop)
• Lepaskan ring penjamin (snap ring) dengan

menekan torak dan melepas snap ring
• Keluarkan torak 1 dan 2 (ketok pada dua balok

kayu beri alas kain, bila sudah menonjol dapat
ditarik keluar)
2). Pemeriksaan
• Bersihkan semua komponen dalam air

• Periksa silinder master
• Periksa ulir – ulir baut
Periksa sil
diganti
Catatan :
Pada setiap pembongkaran sebaiknya sil–sil diganti
dengan yang baru
Halaman: 68 dari 79
Modul - Versi 2018

3). Perbaikan
Memperbaiki silinder master korosi

• Dihoning dengan alat honing ( menggunakan
bor tangan )
• Saat menghoning silinder dilumasi dengan air
kompresor
Catatan
• Toleransi diameter silinder master 1 mm
Awas! jangan memutar honing diluar silinder
master
4). Pemasangan
Pemasangan adalah kebalikan pembongkaran .
• Lumasi sil – sil dengan vet silikon atau Glikol

(pada tanda panah)
Awas! jangan dengan vet biasa (Sil – sil

mengembang)
• Memasang torak harus tegak lurus. Agar sil tidak

rusak, bantulah dengan kawat pengepas atau
bos pengepas
• Bos pengepas dipipihkan dulu, karena bos

pengepas berbentuk bulat (tidak tajam)
• Setelah pemasangan, kontrol / stel celah utama
antara batang penekan silinder master dan pedal
rem ( 0,1 - 0,5 mm )

Halaman: 69 dari 79
Modul - Versi 2018
d. Overhaul Silinder Roda
1). Melepas dan Membongkar
• Lepaskan roda, tromol rem dan sepatu rem

• Lepaskan pipa tekanan cairan rem ( tutup agar
cairan rem tidak terbuang )
• Lepaskan silinder roda ( dengan melepas baut

pemegang )
• Bongkar silinder roda dan bersihkan dalam air
2). Pemeriksaan
• Periksa silinder roda

• Jika korosi ringan dapat diamplas
Periksa sil
diganti
Catatan :
Pada setiap pembongkaran sebaiknya sil–sil diganti
dengan yang baru

3). Perbaikan
Memperbaiki silinder roda korosi

• Dihoning dengan alat honing (menggunakan
bor tangan)
• Saat menghoning silinder dilumasi dengan air

Halaman: 70 dari 79
Modul - Versi 2018

kompresor
Catatan
• Toleransi diameter silinder roda 1 mm
Awas! jangan memutar honing diluar silinder roda
4). Pemasangan
Pemasangan adalah kebalikan pembongkaran .
• Lumasi sil – sil dengan vet silikon atau Glikol

(pada tanda panah)
Awas! jangan dengan vet biasa (Sil – sil
mengembang)
• Pasang kembali menjadi unit silinder roda
• Pasang silinder roda pada dudukannya

• Pasang / hubungkan pipa tekanan
e. Overhaul Rem Tangan
1). Pemeriksaan Fungsi Rem Tangan
a) Beri tanda posisi kedudukan tromol rem terhadap flensnya.
b) Lepas tromol rem tangan. ( Biasanya pada aksel belakang ).

c) Minta tolong pada seseorang untuk menggerakkan tuas rem
tangan. Periksa apakah sepatu rem dapat ditekan dan kembali
ke posisi semula. Jika tidak, poros lengan rem tangan ( pada
sepatu rem ) atau kabel macet karena karatan.

Halaman: 71 dari 79
Modul - Versi 2018
d) Pasang kembali tromol ( tanda ! ) dan roda. Momen

pengerasan baut roda adalah 70 – 120 Nm untuk mobil sedan,
Colt dan sejenisnya. Untuk momen yang tepat, lihat buku
manual.
Perhatikan : Pada rem tromol dengan penyetel automatis,
penyetelan sepatu rem menjadi rapat selama rem tangan
digerakkan. Akibatnya, tromol tidak dapat dipasang kembali.
Cara mengendorkan sepatu.
2). Macam – Macam Tempat Penyetelan Rem Tangan
a) Mur penyetel pada tuas rem tangan
b) Batang penyetel pada bagian penyeimbang
c) Mur penyetel pada setiap kabel

Halaman: 72 dari 79
Modul - Versi 2018
3). Penyetelan Rem Tangan
a) Stel pada bagian penyetel sampai tercapai keadaan sesuai dengan

gambar-gambar di bawah.
Tarik penuh, gerak batang harus Tarik penuh, gerak tuas 3 – 7 gigi.
10 – 20 gigi.
Kontrol :
Kontrol :
Tarik 3 gigi, roda masih harus
Tarik 1 gigi, roda masih harus dapat
dapat berputar bebas
berputar bebas.
4). Kontrol Kesamaan Kerja Rem Kanan Dan Kiri
a) Tarik tuas rem tangan, gigi per gigi, sampai berfungsi. Kalau
kondisi rem baik, hambatan gesek sama pada kedua roda.
b) Tarik rem tangan lagi, gigi per gigi, sampai roda tak dapat diputar.
Kalau rem tangan berfungsi dengan baik, hal itu terjadi dalam
waktu bersamaan pada kedua roda.

Halaman: 73 dari 79
Modul - Versi 2018
f. Prosedur Mencatat Data
Prosedur melengkapi data berkaitan dengan overhaul rem adalah

membuat tabel hasil pekerjaan seperti berikut.
Tabel 1. Data hasil overhaul rem
Kesimpulan
No. Deskripsi Standar Hasil Overhaul
baik jelek
1. Rem Depan
a. Keolengan disc brake .... mm
b. Kondisi brake ....
c. Ketebalan disc brake .... mm
d. Ketebalan kanvas .... mm
e. Kondisi silinder roda ....
2. Rem Belakang
a. Kondisi tromol
b. Diameter tromol
c. Kondisi sepatu rem
d. Ketebalan sepatu rem
e. Kondisi seal silinder roda
f. Kondisi kabel rem parkir
3. Silinder master
a. Kondisi silinder master
b. Bleeding silinder master
4. Silinder roda
a. Kebocoran seal
b. Kondisi piston
5. Pipa dan Selang Rem
a. Saluran roda depan kanan
b. Saluran roda depan kiri
c. Saluran roda belakang kanan
d. Saluran roda belakang kiri
6. Pedal Rem
a. Ketinggian pedal
b. Gerak bebas pedal
7. Boster Rem
a. Fungsi boster
b. Kevakuman boster
7. Kelistrikan sistem rem
a. Tegangan batterai
b. Saklar pedal rem
c. Kondisi lampu rem

Halaman: 74 dari 79
Modul - Versi 2018
4. Penerapan K3 pada Overhaul Komponen Sistem Rem
a. Mendongkrak
1) Sebelum menaikkan kendaraan dengan lift, perhatikan keseimbangan

kendaraan. Keseimbangan ini sangat dipengaruhi oleh komponen apa
yang akan diangkat/dilepas.
2) Sebelum kendaraan dinaikkan, periksa apakah ujung lengan lift tidak

menyentuh pipa rem, pipa bahan bakar, braket atau komponen lain.
3) Ketika mendongkrak bagian depan atau belakang kendaraan, letakkan

dongkrak (1) di bagian tengah frame suspensi depan (2) atau axle
housing belakang (3) seperti ditunjukkan pada gambar berikut.
Gambar 2.47. Prosedur mendongkrak
4) Kunci lift dengan baik setelah kendaraan terangkat.
5) paham secara teori dan praktik tentang sistem rem
6) periksa fungsi rem sebelum tes jalan
7) Dilarang membersihkan debu pada rem dengan udara tekan
8) Jaga kebersihan lingkungan kerja
9) Bekerja dengan cermat, teliti, taat azas
10) Dilarang memakai minyak rem bekas
11) Dilarang membuang minyak rem bekas di tanah atau ke air.

Halaman: 75 dari 79
Modul - Versi 2018
12) Hindari tumpahan minyak rem pada cat atau lantai
D. Sikap kerja yang diperlukan dalam Perbaikan Sistem Rem

Harus bersikap secara:
• Cermat dan teliti dalam menganalisis data;
• Taat asas dalam mengaplikasikan langkah-langkah, panduan, dan pedoman

yang dilakukan dalam menyusun tahapan penyajian;
• Berpikir analitis serta evaluatif waktu melakukan analisis.

Halaman: 76 dari 79
Modul - Versi 2018
BAB III DAFTAR PUSTAKA
A. Buku Referensi
1. Daryanto Drs. 2002 Teknik Merawat Auto Mobil lengkap, Bandung, CV YRAMA
WIDYA.
2. Teves, Alfred, 1995, Bremsen Handbuch, Bartsch Verlag Ottobrunn, Muenchen
3. Toyota. 1995, new step 2 Chasis group. Jakarta: PT. Toyota Astra Motor
B. Referensi Lainnya
1. Bohner, Max, Fachkunde Kraftfahrzeugtechnik, 27 Auflage 2001, Verlag Europa
Lehrmittel, Nourney, Vollmer GmbH & Co., 42781 Hanan-Gruiten

Halaman: 77 dari 79
Modul - Versi 2018
BAB IV DAFTAR ALAT DAN BAHAN
A. Daftar Peralatan/Mesin
No. Nama Peralatan/Mesin Keterangan
1. Alat angkat (dongkrak)
2. Penyangga (stand)
3. Alat-alat tangan (hand tools)
4. Kunci roda
5. Bak plastic
6. Kuas
7. Pistol dan selang udara
8. Kunci momen
9. Kaca mata kerja
10. Kaos tangan
11. Sepatu kerja
12. Vender cover
13. Mobil (car trainer)
14. SST (penyetel rem)
15. Klem F
16. Tang pegas
17. Klem selang rem
B. Daftar Bahan
No. Nama Bahan Keterangan
1. Kertas gosok
2. Kain lap
3. Vet
4. Minyak rem
5. Sabun cuci

Halaman: 78 dari 79
Modul - Versi 2018
BAB V DAFTAR PENYUSUN
No. Nama Profesi
1. Widyaiswara PPPPTK BOE Malang

1. Ch. Wawan Darmawan 2. Asesor LSP-P2 PPPPTK BOE Malang
3. Anggota IWI

Halaman: 79 dari 79
Modul - Versi 2018

Halaman: 80 dari 79
Modul - Versi 2018
BUKU KERJA
PENJELASAN UMUM
Pengembangan Keprofesian Berkelanjutan berbasis kompetensi mengharuskan

proses pelatihan memenuhi unit kompetensi secara utuh yang terdiri atas
pengetahuan, keterampilan, dan sikap kerja. Dalam buku informasi Overhaul
Komponen Sistem Rem telah disampaikan informasi apa saja yang diperlukan
sebagai pengetahuan yang harus dimiliki untuk melakukan praktik/keterampilan
terhadap unit kompetensi tersebut. Setelah memperoleh pengetahuan dilanjutkan
dengan latihan-latihan guna mengaplikasikan pengetahuan yang telah dimiliki
tersebut. Untuk itu diperlukan buku kerja Overhaul Komponen Sistem Rem ini
sebagai media praktik dan sekaligus mengaplikasikan sikap kerja yang telah
ditetapkan karena sikap kerja melekat pada keterampilan. Adapun tujuan dibuatnya
buku kerja ini adalah:
1. Prinsip pelatihan berbasis kompetensi dapat dilakukan sesuai dengan konsep
yang telah digariskan, yaitu pelatihan ditempuh elemen kompetensi per elemen
kompetensi, baik secara teori maupun praktik;
2. Prinsip praktik dapat dilakukan setelah dinyatakan kompeten teorinya dapat
dilakukan secara jelas dan tegas;
3. Pengukuran unjuk kerja dapat dilakukan dengan jelas dan pasti.
Ruang lingkup buku kerja ini meliputi pengerjaan tugas-tugas teori dan praktik per
elemen kompetensi dan kriteria unjuk kerja berdasarkan SKKNI Sub-sektor Teknik
Kendaraan Ringan. Ruang lingkup buku kerja ini meliputi pengerjaan tugas-tugas teori
dan praktik per elemen kompetensi dan kriteria unjuk kerja berdasarkan SKKNI Sub-
sektor Teknik Kendaraan Ringan.
Judul Modul : Overhaul Komponen Sistem Rem

Modul versi 2018 Halaman: 2 dari 11
DAFTAR ISI
PENJELASAN UMUM ................................................................................................... 2

DAFTAR ISI ............................................................................................................... 3
BAB I OVERHAUL KOMPONEN SISTEM REM ................................................................ 4
A Tugas Teori 1 ................................................................................................... 4
B Tugas Praktik 1................................................................................................. 6
C Pengamatan Sikap kerja .................................................................................. 11

BAB I OVERHAUL KOMPONEN SISTEM REM
A. Tugas Teori 1
Perintah : Jawablah soal di bawah ini
Waktu Penyelesaian : 60 menit
Soal :
1) Jelaskan prosedur Overhaul pada:
a. Rem tromol
b. Rem cakram
c. Rem tangan
d. Silinder master
e. Silinder roda
f. boster

B. Lembar Evaluasi Tugas Teori Overhaul Komponen Sistem Rem

Semua kesalahan harus diperbaiki terlebih dahulu sebelum ditandatangani.
No. Benar Salah
1.
2.
3.
Apakah semua pertanyaan Tugas Teori Overhaul Komponen Sistem Rem dijawab
dengan benar dengan waktu yang telah ditentukan?
YA TIDAK
NAMA TANDA TANGAN
PESERTA .............................................. ...............................
PENILAI .............................................. ...............................
Catatan Penilai:

C. Tugas Praktik 1
1. Elemen Kompetensi : Overhaul Komponen Sistem Rem

2. Waktu Penyelesaian : 90 menit
3. Tujuan Pelatihan : Setelah menyelesaikan tugas, peserta mampu:
a. Overhaul Komponen rem tromol
b. Overhaul Komponen rem cakram
c. Overhaul Komponen rem tangan
d. Overhaul Komponen silinder master
e. Overhaul Komponen silinder roda
f. Overhaul Komponen boster
g. Melakukan tindakan pencegahan kecelakaan kerja sesuai
dengan persyaratan K-3 yang berlaku untuk pekerjaan ini.
4. Daftar Alat/Mesin dan Bahan :
NO NAMA BARANG SPESIFIKASI KETERANGAN

A. ALAT
1. Peralatan Tangan standar
2. Peralatan Uji dan Ukur standar
3. Peralatan K-3 standar
4. Mobil instruksi
B. BAHAN
1. Kertas gosok
2. Minyak rem
3. Kampas rem
4. Kain lap (majun)
5. Indikator Unjuk Kerja (IUK):
a. Mampu Overhaul Komponen rem tromol

b. Mampu Overhaul Komponen rem cakram
c. Mampu Overhaul Komponen rem tangan
d. Mampu Overhaul Komponen silinder master
e. Mampu Overhaul Komponen silinder roda
f. Mampu Overhaul Komponen boster
g. Mampu melakukan tindakan pencegahan kecelakaan kerja sesuai dengan
persyaratan K-3 yang berlaku untuk pekerjaan ini.
6. Keselamatan dan Kesehatan Kerja

Keselamatan dan kesehatan kerja yang perlu dilakukan pada waktu melakukan
praktik kerja ini adalah:
a. Bertindak berdasarkan sikap kerja yang sudah ditetapkan sehingga
diperoleh hasil seperti yang diharapkan, jangan sampai terjadi
kesalahan karena ketidaktelitian dan tidak taat asas.
b. Dilarang bekerja di bawah kendaraan sebelum kendaraan disangga
dengan benar.
c. Dilarang membersihkan rem dengan angin, karena debu asbes dari
kanvas beracun.
d. Gunakan masker saat bekerja.
7. Standar Kinerja
a. Dikerjakan selesai tepat waktu, waktu yang digunakan tidak lebih dari
yang ditetapkan.
b. Toleransi kesalahan 5% dari hasil yang harus dicapai, tetapi bukan pada
kesalahan kegiatan kritis.
8. Tugas
Pada unit kompetensi ini, pekerjaan dasar adalah Overhaul Komponen sistem
rem. Pekerjaan ini dilaksanakan setelah perakitan komponen rem selesai
dilaksanakan. Perbaikan yang dilakukan antara lain perbaikan pada: rem
tromol, rem cakram, rem tangan, silinder master, silinder roda, dan boster
9. Instruksi Kerja
Setelah membaca abstraksi nomor 8 selanjutnya ikuti instruksi kerja
sebagai berikut:
a. Overhaul Komponen rem tromol
1) ukur diameter tromol
2) ukur ketebalan kanvas
3) Periksa persinggungan kampas dengan tromol
4) Periksa backing plate
5) Periksa pegas pengembali sepatu rem
6) Periksa anchor pin
7) Periksa kebocoran
b. Overhaul Komponen rem cakram
1) Periksa permukaan silinder dan piston
2) Ukur ketebalan disc
3) Ukur keolengan disc

c. Overhaul Komponen rem tangan
1) Periksa fungsi rem tangan
2) Menyetel rem tangan
3) Memeriksa keseimbangan penyetelan rem tangan
d. Overhaul Komponen silinder master
1) periksa ketinggian fluida
2) periksa kebocoran internal
3) periksa kinerja silinder master
e. Overhaul Komponen silinder roda
1) memeriksa seal
2) memeriksa piston
f. Overhaul Komponen boster
1) menguji kinerja boster
2) memeriksa kevakuman
10. Daftar Cek Unjuk Kerja Tugas I
DAFTAR PENCAPAIAN PENILAIAN

NO POIN YANG DICEK
TUGAS/INSTRUKSI YA TIDAK K BK
1. Overhaul Komponen rem 1) ukur diameter
tromol tromol
2) ukur ketebalan
kanvas
3) Periksa
persinggungan
kampas dengan
tromol
4) Periksa backing
plate
5) Periksa pegas
pengembali sepatu
rem
2. Overhaul Komponen rem 1) Periksa permukaan
cakram silinder dan piston
2) Ukur ketebalan disc
3) Ukur keolengan
disc
3. Overhaul Komponen rem 1) Periksa fungsi rem
tangan tangan
2) Menyetel rem tangan
3) Memeriksa keseim-
bangan penyetelan
rem tangan

4. Overhaul Komponen 1) periksa ketinggian

silinder master fluida
2) periksa kebocoran
internal
3) periksa kinerja
silinder master
5. Overhaul Komponen 1) memeriksa seal
silinder roda 2) memeriksa piston
6. Overhaul Komponen 1) menguji kinerja
boster boster
2) memeriksa
kevakuman

Apakah semua instruksi kerja tugas praktik Overhaul Komponen Sistem Rem
dilaksanakan dengan benar dengan waktu yang telah ditentukan?
YA TIDAK
NAMA TANDA TANGAN
PESERTA .............................................. ...................................
PENILAI .............................................. ...................................
Catatan Penilai:

D. Pengamatan Sikap kerja
CEK LIS PENGAMATAN SIKAP KERJA
Indikator Unjuk Kerja No. K.U.K K BK Keterangan

1. Harus bertindak teliti, cermat 1.1
dan taat azas
2. Harus bertindak tepat, teliti dan 1.2
taat azas
dan taat azas
dan taat azas
dan taat azas
Catatan:
..................................................................................................................................
..................................................................................................................................
..................................................................................................................................
..................................................................................................................................
..................................................................................................................................
Tanda Tangan Peserta : ......................................
Tanda Tangan Instruktur : ......................................


BUKU PENILAIAN
PENJELASAN UMUM
Buku penilaian untuk unit kompetensi Overhaul Komponen Sistem Rem dibuat
sebagai konsekuensi logis dalam pelatihan berbasis kompetensi yang telah
menempuh tahapan penerimaan pengetahuan, keterampilan, dan sikap kerja melalui
buku informasi dan buku kerja. Setelah latihan-latihan (exercise) dilakukan ber-
dasarkan buku kerja maka untuk mengetahui sejauh mana kompetensi yang
dimilikinya perlu dilakukan uji komprehensif secara utuh per unit kompetensi dan
materi uji komprehensif itu ada dalam buku penilaian ini.
Adapun tujuan dibuatnya buku penilaian ini, yaitu untuk menguji kompetensi peserta
pelatihan setelah selesai menempuh buku informasi dan buku kerja secara
komprehensif dan berdasarkan hasil uji inilah peserta akan dinyatakan kompeten
atau belum kompeten terhadap unit kompetensi Overhaul Komponen Sistem
Rem. Metoda Penilaian yang dilakukan meliputi penilaian dengan opsi sebagai
berikut:
1. Metoda Penilaian Pengetahuan
a. Tes Tertulis
Untuk menilai pengetahuan yang telah disampaikan selama proses pelatihan
terlebih dahulu dilakukan tes tertulis melalui pemberian materi tes dalam
bentuk tertulis yang dijawab secara tertulis juga. Untuk menilai pengetahuan
dalam proses pelatihan materi tes disampaikan lebih dominan dalam bentuk
obyektif tes, dalam hal ini jawaban singkat, menjodohkan, benar-salah, dan
pilihan ganda. Tes essay bisa diberikan selama tes essay tersebut tes essay
tertutup, tidak essay terbuka, hal ini dimaksudkan untuk mengurangi faktor
subyektif penilai.
b. Tes Wawancara
Tes wawancara dilakukan untuk menggali atau memastikan hasil tes tertulis
sejauh itu diperlukan. Tes wawancara ini dilakukan secara perseorangan antara
penilai dengan peserta uji/peserta pelatihan. Penilai sebaiknya lebih dari satu
orang.
2. Metoda Penilaian Keterampilan

a. Tes Simulasi
Tes simulasi ini digunakan untuk menilai keterampilan dengan menggunakan
media bukan yang sebenarnya, misalnya menggunakan tempat kerja tiruan
(bukan tempat kerja yang sebenarnya), obyek pekerjaan disediakan atau
hasil rekayasa sendiri, bukan obyek kerja yang sebenarnya.
b. Aktivitas Praktik
Penilaian dilakukan secara sebenarnya, di tempat kerja sebenarnya dengan
menggunakan obyek kerja sebenarnya.
3. Metoda Penilaian Sikap Kerja
a. Observasi
Untuk melakukan penilaian sikap kerja digunakan metoda observasi terstruktur,
artinya pengamatan yang dilakukan menggunakan lembar penilaian yang
sudah disiapkan sehigga pengamatan yang dilakukan mengikuti petunjuk
penilaian yang dituntut oleh lembar penilaian tersebut. Pengamatan dilakukan
pada waktu peserta uji/peserta pelatihan melakukan keterampilan kompetensi
yang dinilai karena sikap kerja melekat pada keterampilan tersebut.

DAFTAR ISI
PENJELASAN UMUM ................................................................................................... 2

DAFTAR ISI ............................................................................................................... 4
BAB I PENILAIAN TEORI ............................................................................................ 5
A Lembar Penilaian Teori ...................................................................................... 5
B Ceklis Penilaian Teori ...................................................................................... 11
BAB II PENILAIAN PRAKTIK ..................................................................................... 12
A Lembar Penilaian Praktik ................................................................................. 12
B Ceklis Aktivitas Praktik..................................................................................... 14
BAB III PENILAIAN SIKAP KERJA ............................................................................. 16
A Penilaian Sikap Kerja ....................................................................................... 16
LAMPIRAN-LAMPIRAN ........................................................................................... 17

BAB I
PENILAIAN TEORI
A Lembar Penilaian Teori
Unit Kompetensi : Overhaul Komponen Sistem Rem

Diklat : Program Keahlian Ganda
Waktu : 60 menit
PETUNJUK UMUM
1. Jawablah materi tes ini pada lembar jawaban/kertas yang sudah disediakan.
2. Modul terkait dengan unit kompetensi agar disimpan.
3. Bacalah materi tes secara cermat dan teliti.
Pilihan Ganda
1. Salah satu kelebihan rem tromol adalah bahwa rem tromol memiliki self energizing
effect. Konstruksi rem tromol yang menghasilkan self energizing effect mininum
adalah ....
A.
B.
C.
D.

2. Salah satu kelebihan rem tromol adalah bahwa rem tromol memiliki self
energizing effect. Konstruksi rem tromol yang menghasilkan self energizing effect
maksimum adalah ....
a.
b.
c.
d.
3. Konstruksi rem tromol berikut ini, yang menjadi primer (leading) saat bergerak
maju, dan menjadi sekunder (trailing) saat bergerak mundur, pada kedua
kanvasnya adalah ....
a. dan
b. dan
c. dan
d. dan

4. Perhatikan gambar berikut.
Gambar tersebut menunjukkan seorang mekanik sedang melakukan pekerjaan...

a. menyetel celah kanvas
b. memeriksa bearing roda
c. memeriksa kerataan keausan ban
d. menyetel rem tangan
5. Yang bukan merupakan penyebab gangguan rem tidak pakem antara lain:
a. kampas (pad atau shoe) aus
b. wheel alignment yang kurang tepat
c. terdapat udara pada sistim
d. ada minyak rem yang keluar melalui bleeder hole
6. Ciri utama master cylinder tipe tandem adalah ….
a. mempunyai dua pegas
b. mempunyai dua tangki minyak rem
c. mempunyai dua piston
d. mempunyai dua seal
7. Keuntungan master silinder tipe tandem dari pada master silinder tipe
tunggal adalah..
a. mempunyai daya tampung minyak rem lebih banyak
b. mempunyai konstruksi yang lebih besar
c. jika salah satu jalur pengereman bocor maka jalur pengereman yang
lain masih dapat diandalkan
d. tenaga pengereman merata sehingga keausan kanvas rem setiap roda sama
8. Langkah pertama dalam Overhaul Komponen tromol adalah ....
a. menyetel celah kanvas
b. mengukur diameter tromol
c. mengukur ketebalan kanvas
d. memeriksa pegas pengembali

9. Honing adalah ....

a. Mengukur diameter dalam Wheel cylinder dan diameter luar piston.
b. Mengeluarkan udara pada sistem rem hidrolis.
c. Laju kendaraan seperti sirip ikan karena rem Roda depan mengunci.
d. Membersihkan kotoran/ korosi didalam master cylinder
10. Pemeriksaan keolengan piringan pada rem cakram menggunakan alat…
a. Feeler gauge
b. Vernier caliper
c. Dial gauge
d. Mistar baja
11. Batas toleransi ketebalan kanvas rem adalah…
a. 1 mm
b. 2 mm
c. 1 cm
d. 2 cm
12. Yang bukan merupakaan penyebab kurangnya daya pengereman adalah…
a. Terdapat udara dalam pipa-pipa rem
b. Sil piston pada master silinder bocor
c. Sil piston pada Wheel cylinder bocor
d. Baut naple dalam kondisi tertutup
13. Berikut ini yang bukan merupakan akibat jika celah antara kanvas rem
dengan tromol terlalu sempit sampai bergesekan adalah…
a. Kanvas dan tromol cepat panas
b. Rem blong
c. Kanvas akan cepat aus
d. Laju kendaraan terasa berat
14. Kendaraan terasa bergetar saat di rem dapat disebabkan oleh…
a. Master cylinder bocor
b. Brake booster bocor
c. Celah kavas dengan tromol yang terlalu sempit
d. Permukaan disk oleng/tidak rata
15. Yang bukan merupakan syarat-syarat rem yang baik adalah…

a. Dapat bekerja dengan baik

b. Dapat dengan mudah menghentikan kendaraan
c. Langsung dapat mengunci roda
d. Dapat dioperasikan sewaktu-waktu
16. Tinggi minyak rem menurun walaupun tidak ada kebocoran dapat
diakibatkan karena…
a. Pad aus
b. Sepatu rem macet
c. Booster rem rusak
d. Wheel cylinder macet
17. Kasus tekanan pedal rem “ngempos”, dan perlu melakukan pengocokan pedal rem
untuk mendapatkan tekanan pengereman yang sesuai. hal tersebut dapat
diakibatkan karena…
a. Return spring pada brake booster macet
b. Adanya udara palsu dalam sistem rem
c. Penyetelan celah sepatu rem dan tromol terlampau rapat
d. Injakan pedal rem tidak mau kembali dalam sikap bebas
18. Apabila terjadi kebocoran pada saluran sistem rem yang menggunakan
master silinder tipe tunggal maka yang terjadi adalah…
a. Rem belakang dan rem depan blong
b. Rem belakang blong
c. Rem depan blong
d. Kendaraan menarik kekiri atau kekanan
19. Berikut ini bukan penyebab udara palsu dapat masuk kedalam sistem rem
adalah…
a. Kebocoran pada pipa rem
b. Kebocoran pada seal Wheel cylinder
c. Penggantian booster rem dengan yang baru
d. Kehabisan oli pada tangki cadangan / reservoir
20. Penyebab Rem Tromol mengunci satu sisi antara lain ...
a. Minyak rem habis
b. Master cylinder bocor

c. Tromol terlalu panas

d. Kesalahan dalam penyetelan kanvas rem

B Ceklis Penilaian Teori

NO. NO. KUNCI PENILAIAN
JAWABAN PESERTA KETERANGAN
KUK SOAL JAWABAN K BK
PG
1.1 1 B
2 C
3 A
4 D
5 B
6 C
7 C
8 B
9 D
10 C
11 A
12 D
13 B
14 D
15 C
16 A
17 B
18 A
19 C
20 D

BAB II
PENILAIAN PRAKTIK
A Lembar Penilaian Praktik

Tugas Unjuk Kerja Overhaul Komponen Sistem Rem
1. Waktu : 90 menit
2. Alat : Peralatan Tangan, Peralatan Uji dan Ukur, Peralatan K-3,
Mobil instruksi
3. Bahan : Kertas gosok, Minyak rem, Kampas rem, Kain lap (majun)
4. Indikator Unjuk Kerja
a. mampu Overhaul rem tromol
b. mampu Overhaul rem cakram
c. mampu Overhaul rem tangan
d. mampu Overhaul silinder master
e. mampu Overhaul silinder roda
f. mampu Overhaul boster
g. mampu melakukan tindakan pencegahan kecelakaan kerja sesuai dengan per-
syaratan k-3 yang berlaku untuk pekerjaan ini.
5. Standar Kinerja
a. Selesai dikerjakan tidak melebihi waktu yang telah ditetapkan.
b. Toleransi kesalahan 5% (lima persen), tetapi tidak pada aspek kritis.
6. Instruksi Kerja
a. Overhaul rem tromol
1. ukur diameter tromol
2. ukur ketebalan kanvas
3. Periksa persinggungan kampas dengan tromol
4. Periksa backing plate
5. Periksa pegas pengembali sepatu rem
6. Periksa anchor pin
7. Periksa kebocoran
b. Overhaul rem cakram
1. Periksa permukaan silinder dan piston
2. Ukur ketebalan disc

3. Ukur keolengan disc

c. Overhaul rem tangan
1. Periksa fungsi rem tangan
2. Menyetel rem tangan
3. Memeriksa keseimbangan penyetelan rem tangan
d. Overhaul silinder master
1. periksa ketinggian fluida
2. periksa kebocoran internal
3. periksa kinerja silinder master
e. Overhaul silinder roda
1. memeriksa seal
2. memeriksa piston
f. Overhaul boster
1) menguji kinerja boster
2) memeriksa kevakuman

B Ceklis Aktivitas Praktik
Kode Unit Kompetensi : OTO.KR04.004.01

Judul Unit Kompetensi : Overhaul Komponen sistem rem
Nama Peserta/Asesi : ......................................................................................
INDIKATOR DAFTAR PENILAIAN

POIN YANG DICEK
UNJUK KERJA TUGAS/INSTRUKSI K BK
Mampu Overhaul rem tromol 1) ukur diameter tromol
Overhaul rem 2) ukur ketebalan kanvas
tromol 3) Periksa persinggungan
kampas dengan tromol
4) Periksa backing plate
5) Periksa pegas
pengembali sepatu rem
Mampu Overhaul rem cakram 1) Periksa permukaan
Overhaul rem silinder dan piston
cakram 2) Ukur ketebalan disc
3) Ukur keolengan disc
Mampu Overhaul rem tangan 1) Periksa fungsi rem tangan
Overhaul rem 2) Menyetel rem tangan
tangan 3) Memeriksa keseimbangan
penyetelan rem tangan
Mampu Overhaul silinder master 1) periksa ketinggian fluida
Overhaul 2) periksa kebocoran
silinder master internal
3) periksa kinerja silinder
master
Mampu Overhaul silinder roda 1) memeriksa seal
Overhaul 2) memeriksa piston
silinder roda
Mampu Overhaul boster 1) menguji kinerja boster
Overhaul 2) memeriksa kevakuman
silinder roda
Catatan :
……………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………

Tanda Tangan Perserta Pelatihan : ………………………………………
Tanda Tangan Instruktur : ………………………………………

BAB III
PENILAIAN SIKAP KERJA
A. Penilaian Sikap Kerja
CEKLIS PENILAIAN SIKAP KERJA

Overhaul Komponen sistem rem
INDIKATOR UNJUK KERJA NO. K BK KETERANGAN
KUK
1. Harus bertindak cermat,teliti, dan taat asas 1.1
Catatan:
……………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………
Tanda Tangan Peserta : ……………………………………
Tanda Tangan Instruktur : …………………………………

LAMPIRAN-LAMPIRAN
LAMPIRAN 1
Kunci Jawaban Penilaian Teori
NO.
NO. SOAL KUNCI JAWABAN
KUK
1.1 1 B
2 C
3 A
4 D
5 B
6 C
7 C
8 B
9 D
10 C
11 A
12 D
13 B
14 D
15 C
16 A
17 B
18 A
19 C
20 D



Bahasa

5 6255552109219938367

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

5 6255552109219938367

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Modul Diklat Berbasis Kompetensi Kode Modul

Sub-Sektor Kendaraan Ringan OTO.KR40.004.03

Modul pengembangan keprofesian berkelanjutan (PKB) berbasis kompetensi merupakan salah

Malang, Februari 2018

Judul Modul: Overhaul Komponen Sistem Rem

KATA PENGANTAR ..................................................................................................... 2

ACUAN STANDAR KOMPETENSI KERJA DAN SILABUS DIKLAT

A. Acuan Standar Kompetensi Kerja

Kode Unit : OTO.KR40.004.03

Deskripsi Unit : Unit ini mengidentikasikan kompetensi yang dibutuhkan

ELEMEN KOMPETENSI KRITERIA UNJUK KERJA

1. Overhaul komponen 1.1 Overhaul komponen/bagian-bagian

1.2 Informasi yang benar diakses dari

1.3 Overhaul komponen sistem rem dilaksa-

1.4 Data yang tepat dilengkapi sesuai hasil

1.5 Seluruh kegiatan overhaul komponen

Judul Modul: Overhaul Komponen Sistem Rem

2. Sumber Informasi/dokumen dapat termasuk:

6.3 Sistem rem ganda.

Judul Modul: Overhaul Komponen Sistem Rem

Judul Modul: Overhaul Komponen Sistem Rem

4.2. Mengoverhaul komponen rem.

5. Unjuk Kerja dari ketrampilan yang diperlukan:

No Kompetensi Kunci Dalam Unit ini Tingkat

Judul Modul: Overhaul Komponen Sistem Rem

Judul Unit Kompetensi : Overhaul Komponen Sistem Rem

1.2.2. Mampu melakukan

1.3 Overhaul komponen 1.3.1. Dapat menjelaskan • Overhaul • Prosedur Cermat,

Judul Modul: Overhaul komponeni sistem rem Halaman 10 dari 10

Judul Modul:Overhaul komponen sistem rem

Judul Modul:Overhaul komponen sistem rem

Sub-Sektor Kendaraan Ringan OTO.KR40.004.03

Judul Modul: Overhaul Komponen Sistem Rem

Sub-Sektor Kendaraan Ringan OTO.KR40.004.03

DAFTAR ISI ........................................................................................................... 2

BAB I PENDAHULUAN ............................................................................................ 4

A. TUJUAN UMUM ............................................................................................ 4

B. TUJUAN KHUSUS ......................................................................................... 4

BAB II OVERHAUL KOMPONEN SISTEM REM ........................................................... 5

A. Pengetahuan yang Diperlukan dalam Overhaul Komponen Sistem Rem .......... 5

1. Komponen Sistem Rem ........................................................................... 5

a. Komponen Rem Tromol ........................................................................ 5

a. Pengertian SOP ................................................................................. 40

a. Rem Tromol ...................................................................................... 40

5. Aspek K3 pada Overhaul Komponen Sistem Rem .................................... 41

C. Keterampilan yang diperlukan dalam Overhaul Komponen Sistem Rem ......... 42

1. Prosedur pemeriksaan komponen sistem rem ........................................ 42

a. Rem tromol ....................................................................................... 42

Judul Modul: Overhaul Komponen Sistem Rem

Sub-Sektor Kendaraan Ringan OTO.KR40.004.03

c. Silinder Master ................................................................................... 51

3. Prosedur Overhaul Rem ........................................................................ 62

a. Overhaul Rem tromol ......................................................................... 62

BAB III DAFTAR PUSTAKA ................................................................................... 77

A. Buku Referensi .......................................................................................... 77

B. Referensi Lainnya ...................................................................................... 77

BAB IV DAFTAR ALAT DAN BAHAN ....................................................................... 78

A. Daftar Peralatan/Mesin ............................................................................... 78

B. Daftar Bahan ............................................................................................. 78

BAB V DAFTAR PENYUSUN ................................................................................... 79

Judul Modul: Overhaul Komponen Sistem Rem

Sub-Sektor Kendaraan Ringan OTO.KR40.004.03