INTRODUCCIÓN

Es imprescindible el uso de elementos mecánicos, los cuales pueden tener un

funcionamiento simple, pero al ensamblarse a máquinas permiten el funcionamiento
óptimo y completo de estos, inclusive llegan a formar mecanismos más grandes y
complejos|. Las gamas a las cuales están dirigidos son variadas, pero existen una
clase que su función específica es el de reducir la fricción entre elementos, estos son
conocidos como elementos de fricción, conformado por los rodamientos y los
cojinetes.

En todo caso que exista rozamiento entre superficies metálicas, está implicado
el desgaste de material, el cual es producto de la fricción y el calentamiento generado
por ella, que inclusive llega a dilatar o fundir las piezas. El uso elementos que
reduzcan estos desgates es necesario en toda aquella máquina que posea movimiento
de rotación, ya que requieren apoyarse en alguna superficie para así poder girar, de
este modo, los elementos de fricción se sitúan entre una parte móvil y su soporte con
el fin de soportar y reducir el rozamiento, evitando así el desgaste de los elementos
que tengan un mayor costo.

1
 RODAMIENTOS

Se define como rodamiento al tipo de soporte para ejes o árboles en el que la

carga se transmite a través de elementos que están en contacto rodante y no
deslizante. Estos son el conjunto de esferas que se encuentran unidas por un anillo
interior y uno exterior, y este produce movimiento al objeto que se coloque sobre este
y se mueve sobre el cual se apoya, facilitando su desplazamiento.

Estos elementos de máquinas aseguran un enlace móvil entre dos elementos de un

mecanismo, uno en rotación con respecto al otro. Su función es permitir la rotación
relativa de estos elementos, bajo carga con precisión y mínimo rozamiento entre un
eje y las piezas que este soporta.

Para lograr el funcionamiento adecuado de un rodamiento se debe cumplir con

los siguientes requerimientos:

 El deslizamiento entre los elementos rodantes debe ser el mínimo posible.

 Los elementos rodantes deben desplazarse en guías apropiadas y de gran
precisión.
 La variación de las dimensiones de los elementos rodantes y de sus guías
debe ser muy reducido.
 Las superficies de los elementos de rodadura y de sus guías deben ser muy
duras y estar muy bien pulidas.
 La fuerza entre los elementos en contacto debe ser aproximadamente
normal.
 No permitir sobrecargas exageradas en los elementos rodantes.

Los rodamientos son elementos normalizados en dimensiones y tolerancias. Esta

normalización facilita la intercambiabilidad, pudiendo disponer repuestos de

2
diferentes fabricantes, asegurando un correcto montaje sin necesidad de un ajuste
posterior de los mismos.

Aplicaciones: Se utiliza en las máquinas rotativas como apoyo o soporte de los

elementos portadores:
 Soporte de ejes: Poseen un anillo interior fijo y un anillo exterior móvil.
 Soporte de árboles: Poseen un anillo exterior fijo y un anillo interior móvil.

Partes

Los rodamientos se fabrican para soportar cargas puramente radiales, cargas

axiales, o combinación de ambas cargas. Estos están constituidos por un grupo de
elementos, los cuales son:

 Dos aros o anillos, uno ligado al elemento fijo y el otro al elemento móvil,
formando entre ellos pistas o caminos de rodadura.
 Cuerpos o elementos de rodadura que permiten el desplazamiento relativo de
los dos aros con un rozamiento mínimo.
 Jaulas o elementos separadores que guían y separan a los elementos rodantes.

Existen rodamientos que se fabrican sin el separador con objeto de disminuir

el costo, pero el separador tiene la función importante de evitar el contacto de los
elementos rodantes para que no se produzca rozamiento entre ellos. La característica
más sobresaliente de los rodamientos es que la fricción en el arranque es
aproximadamente el doble de la fricción en marcha.

Clasificación

 Rodamientos para cargas radiales: Pueden soportar preferentemente cargas

dirigidas en la dirección perpendicular al eje de rotación. Estos impiden el
desplazamiento en la dirección del radio.

3
 Rodamientos para cargas axiales: Pueden soportar cargas que actúen
únicamente en la dirección del eje de rotación. Estos impiden el deslizamiento
en la dirección del eje.
 Rodamientos para cargas mixtas: Pueden soportar esfuerzos radiales,
axiales o ambos combinados. Este tipo de rodamientos hacen al mismo tiempo
el efecto de los cojinetes radiales y axiales.

Tipos

Según el tipo de elementos rodantes utilizados:

 Rodamientos de bola: Son adecuados para altas velocidades, alta precisión,
bajo par torsional, baja vibración.
 Rodamientos de rodillo: Los rodillos pueden ser de diferentes formas:
cilíndricos, cónicos, forma de tonel, y de agujas (cilindros de gran longitud y
pequeño diámetro). Se caracterizan por tener una gran capacidad de carga,
asegurando una vida y resistencia a la fatiga prolongadas.
 Rodamientos rígidos de bola: Son de uso general, ya que pueden absorber
cargas radiales y axiales en ambos sentidos, así como las fuerzas resultantes
de estas cargas combinadas; a su vez, pueden operar a elevadas velocidades.
 Rodamientos de rodillos cilíndricos: Son desmontables, lo cual, facilita el
montaje y desmontaje en su alojamiento. Dado que los rodillos hacen contacto
lineal con las pistas de rodadura, pueden soportar grandes cargas radiales,
siendo baja su capacidad de carga axial.
 Rodamientos de rodillos cónicos: La configuración de su diseño hace que
los vértices de los conos de rodillos y pistas de rodadura se encuentren en un
punto común sobre el eje del rodamiento. Los rodillos son guiados por el
contacto entre el extremo mayor del rodillo y el reborde mayor del anillo

4
 interior. Estos rodamientos tengan una elevada capacidad de carga; a su vez,
resisten velocidades relativamente elevadas.
 Rodamientos aguja: Tienen como elementos rodantes unos cilindros muy
largos con respecto a su diámetro, denominados agujas. En general, soportan
grandes cargas radiales; siendo adecuados para montajes con reducido espacio
y gran precisión en el centrado.

Materiales de fabricación

Rodamientos: El acero más ampliamente usado para fabricar rodamientos es

un acero con 1 % de carbono y 1.5 % de cromo. Para rodamientos de gran tamaño se
usan además aceros aleados con manganeso y molibdeno, debido a sus superiores
capacidades de templabilidad y anti desgaste. Los aceros aleados al cromo níquel y al
cromo manganeso, con contenido de carbono de alrededor de 1.5 % son también
muy usados en la fabricación de rodamientos.

Jaulas: Se pueden fabricar de material plástico (poliamida) o metálicas (acero

o latón). Las jaulas de poliamida se usan en los rodamientos rígidos de dos hileras de
bolas, en los de bolas de contacto angular y en los de rodillos cilíndricos. Las jaulas
de acero se usan en los rodamientos de rodillos a rótula y de rodillos cónicos. Las
jaulas de latón se usan en rodamientos pequeños ya que estas no se pueden usar para
temperaturas mayores de 300 º C.

Vida útil

Debido a los grandes esfuerzos o tensiones variables a que están sometidos los
rodamientos, estos tienen una vida útil limitada, tales esfuerzos son aplicados en
forma repetitiva, por lo que la falla y rotura de los materiales en estos elementos
ocurre casi exclusivamente por fatiga cuando el rodamiento está bien lubricado, bien
montado y sellado contra la entrada de polvo o suciedad. La fatiga de estos

5
elementos se manifiesta por medio del agrietamiento de las superficies que soportan
la cargan y se considera que aparece un fallo al presentarse una primera señal de
fatiga.

En la selección de los materiales de rodamiento, deben tomarse en consideración

las temperaturas de operación y una adecuada resistencia a la corrosión. Un
rodamiento queda inoperante y desgatado debido al calor y fracturas a causa de las
condiciones de operación a los que están expuestos, pero cabe destacar que la vida
útil de cada uno de estos elementos puede variar si estos se encuentran afectados por
fenómenos o condiciones diferentes que influyen en su límite de fatiga.

La vida útil de un rodamiento puede decirse que es el número total de

revoluciones que soporta o el número total de horas de trabajo que aguanta a una
velocidad constante, necesarias para que aparezcan fallas en el funcionamiento, en
uno de sus aros o de sus elementos rodantes.

Debido a que los fenómenos de fatiga en metales son tan solo controlables de
modo estadístico, es imposible predeterminar de modo exacto la vida de un
rodamiento en concreto. Para ello, se emplea habitualmente la función de distribución
de Weibull para predecir la vida de los rodamientos para determinar un nivel de
fiabilidad.

Lubricación: Este factor es de gran influencia dentro de la vida útil de un

rodamiento ya que las superficies de contacto de los rodamientos tienen un
movimiento relativo de rodadura y deslizamiento. Estos se emplean con el objetivo de
ayudar a distribuir y disipar el calor que se genera por la velocidad de rodamiento y
además de ello impide la corrosión de las superficies del elemento. De igual forma
para que un rodamiento funcione adecuadamente, y de manera confiable, debe estar
bien lubricado para que se evite el contacto entre metales.

6
 Vida nominal o mínima:

A nivel mecánico es de suma importancia conocer la duración que puedan tener

un grupo de cojinetes en arreglos mecánicos, para ello existe el cálculo de vida
nominal. Este cálculo permite definir el número de revoluciones o de horas de trabajo
a una velocidad constante que pueden alcanzar el 90% de los rodamientos de un
grupo aparentemente idéntico, antes que a aparezca un primer fallo o un grado de
fatiga en alguno de sus aros o elementos rodantes.

Dicho valor puede también emplearse, con un 90% de fiabilidad, para expresar la
vida que un rodamiento en concreto alcanzará en unas determinadas condiciones de
funcionamiento.

Se tiene también, lo que se denomina como vida nominal de un rodamiento y está

de acuerdo con la definición ISO.

Vida media: La vida media de los rodamientos es aproximadamente cinco veces

la vida nominal.

El método más sencillo para calcular la vida de un rodamiento, consiste en la

aplicación de la formula ISO de la vida nominal, es decir:

p
C C 1
L 10     (L10 ) p
P o P

Dónde:

L10 = Vida nominal en millones de revoluciones.

C = Capacidad de carga dinámica en N.

P = Carga dinámica equivalente en N.

p = Exponente de la fórmula de la vida.

7
(p = 3 para rodamientos de bolas, y p = 10/3 para rodamientos de rodillos)

La capacidad de carga dinámica C, se define como la carga constante admisible

para una duración nominal del rodamiento de un millón de revoluciones.

Para rodamientos que funcionan a velocidad constante, es más conveniente

expresar la vida nominal en horas de servicio, en tales condiciones la ecuación a usar
es:

p
1 C
L 10 h     10
6

6n P

Dónde:

L10h = Vida nominal en horas de servicio.

n = Velocidad angular en r.p.m.

Fallos en rodamientos

 Fatiga superficial: Aparecen pequeños cráteres en la pista de rodadura

debido al fenómeno de fatiga.
Es el principal modo de fallo que se presenta en los rodamientos que trabajan
bajo la acción de cargas importantes y que realizan un número grande de
revoluciones durante su vida útil.
 Deformación permanente: Deformaciones plásticas locales en las superficies
de las pistas de rodadura por la acción de grandes cargas estáticas cuando el
rodamiento no gira o cargas de impacto. Normalmente los cuerpos rodantes
son más duros que las pistas y no se deforman apreciablemente.
 Desgaste en los rodamientos: Se produce por la pérdida de material de las
pistas de rodadura y de los cuerpos rodantes debido a la fricción presente en
las superficies de contacto.

8
 Cargas en rodamientos

Capacidad de carga: La capacidad de carga de un rodamiento expresa su

resistencia mecánica a las solicitaciones (fuerzas) que le pueden provocar fallar por
fatiga superficial.

El factor decisivo para la elección del rodamiento es la magnitud de la carga.

Los rodamientos poseen una determinada capacidad de carga estática y también una
cierta capacidad de carga dinámica. Es así que se supone que tanto como tienen un
valor constante durante el tiempo de utilización del rodamiento.
Los experimentos sobre los rodamientos, muestran que dos grupos de
rodamientos idénticos ensayados bajo cargas diferentes F1 y F2 tendrán las vidas
respectivas L1 y L2 tales que:
𝐿𝐼 𝐹2 𝑎
=( )
𝐿2 𝐹1
Dónde: L es la vida en millones de revoluciones o vida en horas de trabajo a
una velocidad constante dada.
La capacidad de carga estática Co se usa para seleccionar los rodamientos en
los siguientes casos:

a) Cuando se trata de un rodamiento estacionario sometido a cargas

continuas o intermitentes (choques).
b) Cuando el rodamiento gira bajo carga a velocidades muy bajas y solo
necesita alcanzar una vida corta (en este caso la fórmula de la vida
para una determinada carga dinámica equivalente P, daría una
capacidad de carga dinámica C requerida tan baja, que el
rodamiento seleccionado empleando esta fórmula sería sometido a una
considerable sobrecarga en servicio).

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 c) Cuando el rodamiento gira y tiene que soportar elevadas cargas
de choque durante una fracción de revolución, además de las
cargas normales.
d) Si el tamaño del rodamiento se determina en base a su capacidad de
carga estática, se emplea un factor de seguridad so que representa la
relación entre la capacidad de carga estática (Co) y la carga estática
equivalente (Po).
e) Cuando los rodamientos se seleccionan de acuerdo con la capacidad de
carga dinámica, esta como ya se dijo, se calcula a partir de la fórmula
de la vida respectiva.

 Carga estática equivalente sobre el rodamiento:

Las cargas radiales y axiales que actúan sobre un rodamiento pueden ser
convertidas en una carga estática equivalente. Esta se define como la carga (radial
para rodamientos radiales y axiales para rodamientos axiales) que si se aplicase,
produciría la misma deformación permanente en el rodamiento que las cargas reales.

 Carga dinámica equivalente sobre el rodamiento:

La carga dinámica equivalente, se define como una carga hipotética constante

en magnitud y dirección, que si actuara radialmente sobre un rodamiento radial o
axialmente en un rodamiento axial, tendría el mismo efecto en la duración que las
cargas reales a las que está sometido el rodamiento.

 Determinación de las cargas equivalentes:

La forma de calcular las cargas equivalentes difiere de cuerdo a cada tipo de

rodamiento.

a) Cargas equivalentes en rodamientos rígidos de bolas.

10
 b) Cargas equivalentes en rodamientos de bolas a rotula.
c) Cargas equivalentes en rodamientos de bolas con contacto angular.
d) Cargas equivalentes en rodamientos de rodillos cilíndricos.
e) Cargas equivalentes en rodamientos de rodillos a rotula.
f) Cargas equivalentes en rodamientos de rodillos cónicos.
g) Cargas equivalentes en rodamientos axiales de bolas o axiales de
rodillos cilíndricos.
h) Cargas equivalentes en rodamientos axiales de rodillos a rotula.

 Determinación de la carga axial en rodamientos apareados:

En el caso de rodamientos de contacto angular de una hilera de bolas o en el caso

de rodamientos de rodillos cónicos, soportan cargas axiales solo en un sentido, por lo
tanto deben ser montados en parejas, de manera tal que si la carga axial actúa en un
sentido, esta sea soportada por uno de los rodamientos y si la carga axial actúa en
sentido contrario esta sea soportada por el otro rodamiento.

Como el camino de rodadura forma un ángulo con la línea central del eje, al
aplicar una fuerza radial, aparecen fuerzas axiales inducidas, que dependiendo de
cómo se acoplen la pareja de rodamientos, incrementarán o disminuirán el efecto de
la carga axial aplicada exteriormente.

a) Cargas axiales en rodamientos de contacto angular de una hilera de

bolas montados en parejas.
b) Cargas axiales en parejas de rodamientos de rodillos cónicos.

11
 Selección de rodamientos

Para seleccionar rodamientos deben tenerse en cuenta varios criterios. Se

utiliza un procedimiento de selección para determinar qué rodamiento es más
adecuado para una aplicación industrial específica. Durante este proceso, los
rodamientos son examinados detenidamente desde diferentes puntos de vista, como
las condiciones de velocidad y de funcionamiento. No existe un procedimiento
estándar tipificado, pero es aconsejable tener en cuenta la experiencia con
aplicaciones comparables o con otros estudios de caso.

Criterios de selección:

Para la selección de un rodamiento hay que tomar en cuenta diversos criterios,

entre ellos están:

 El espacio de instalación: El espacio de instalación es limitado, por lo que se

debe seleccionar un tipo de rodamiento que quepa en el espacio disponible. El
espacio disponible se utiliza para determinar los tamaños de los diámetros
interior y exterior.
 El índice de carga: Varios rodamientos con diferentes índices de carga podrán
encajar en el espacio de instalación disponible. Los rodamientos de rodillos
tienen un mayor índice de carga que los rodamientos de bolas del mismo
tamaño y pueden soportar mejor las cargas de impacto. La decisión se basará
en qué rodamiento puede ofrecer las prestaciones requeridas.
 La velocidad: Muchos factores afectan a la velocidad, como el tipo de
rodamiento, el tamaño, el tipo jaula y el método de lubricación. Si se utiliza la
lubricación con grasa convencional, los rodamientos de bolas de ranura
profunda podrán alcanzar la máxima velocidad permitida y los rodamientos de
bolas axiales la mínima.

12
 El deslizamiento de los anillos interior/exterior: Los anillos interior y
exterior no deben estar inclinados, pero es posible que bajo ciertas condiciones
lo estén ligeramente. Esto ocurre cuando el eje se deforma debido a la carga o
cuando se necesita compensación por errores dimensionales. El nivel
permisible de inclinación depende del tipo de rodamiento y de las condiciones
de funcionamiento. Este ángulo permisible suele ser muy pequeño.
 La rigidez: La carga deforma el rodamiento, especialmente en las zonas de
contacto entre elementos y los caminos de rodadura. La rigidez de un
rodamiento es el término utilizado para describir la relación entre la carga del
rodamiento y la deformación elástica de los anillos interior y exterior y los
elementos de rodadura. Los rodamientos de rodillos son adecuados en los
casos en que se necesita una elevada rigidez. La rigidez también se puede
aumentar mediante la precarga de los rodamientos de bolas de contacto angular
o los rodamientos de rodillos cónicos, por ejemplo.
 El ruido de funcionamiento: Los rodamientos de rodillos generan al
funcionar un ruido. Si es necesario, pueden construirse rodamientos de bolas
de ranura profunda y rodamientos de rodillos cilíndricos para que su
funcionamiento sea más silencioso. Los rodamientos de bolas de ranura
profunda son los aconsejados para motores eléctricos y en instrumentos de
medición en los que los bajos niveles de ruido y fricción.
 La precisión en funcionamiento: Hay diferentes maneras de determinar la
precisión de funcionamiento de los rodamientos. Las clases de precisión
dependen del tipo de rodamiento. Si se requiere precisión en el
funcionamiento, los rodamientos de bolas de ranura profunda, los rodamientos
de bolas de contacto angular y los rodamientos de rodillos cilíndricos son la
mejor opción.
 El montaje y desmontaje: Los métodos de montaje y desmontaje varían
según el tipo de rodamiento. Si el rodamiento se puede manipular en otra

13
 ubicación, es más fácil de montar y desmontar. Los rodamientos de rodillos
cilíndricos, los rodamientos de rodillos cónicos y los rodamientos de agujas
generalmente están englobados en esta categoría. Son la mejor opción si se
realizan inspecciones periódicas.

COJINETES

Son considerados como puntos de apoyo de ejes y árboles para sostener su

peso, guiarlos en su rotación soportando las cargas que actúan sobre éstos, evitando
deslizamientos. Estos elementos van algunas veces colocados directamente en el
bastidor de la pieza o máquina, pero con frecuencia van montados en soportes
convenientemente dispuestos para facilitar su montaje.

Aplicaciones: En algunos de los siguientes casos es considerable el uso de

estos elementos:

 Cuando es primordial un funcionamiento silencioso.

 Cuando en el funcionamiento de la máquina se producen grandes sacudidas y
vibraciones (Ejemplo: prensas mecánicas).
 En árboles que rotan a altas revoluciones, en los cuales se puede conseguir la
lubricación hidrodinámica (Ejemplo: motor de combustión interna, árboles de
turbinas de vapor).

Ventajas de los rodamientos con respecto a los cojinetes

El rozamiento por rodadura que presentan los rodamientos es mucho más
reducido que el rozamiento por deslizamiento de los cojinetes, de allí se deriva una
serie de ventajas al utilizar rodamientos frente a la utilización de cojinetes, entre las
que se puede señalar:
 Escaso rozamiento, sobre todo en el arranque.

14
 El coeficiente de rozamiento es prácticamente no depende de la carga que
deben soportar, ni de la velocidad de giro, ni del tiempo de utilización.
 Debido al bajo rozamiento, su calentamiento es más reducido, por lo que la
temperatura de trabajo es menor.
 Mayor velocidad admisible.
 Menor consumo de lubricante (algunos vienen lubricados de por vida).
 Menor costo de mantenimiento.
 Reducido desgaste de funcionamiento.
 Facilidad y rapidez de recambio.
 Gran capacidad de carga.

Desventajas de los rodamientos con respecto a los cojinetes

 Requieren mayor espacio para el montaje.

 En su montaje es tiene que ser muy preciso en los ajustes, si no su rotura es
inmediata.
 Son más sensibles a los choques o cargas bruscas.
 La suciedad acorta su vida.
 Mayor nivel de ruido, son más ruidosos.

Clasificación

Según la carga que soportan:

 Cojinetes para cargas radiales: Son aquellos que están diseñados para
resistir cargas en dirección perpendicular al eje. Constan en forma general de
tres piezas: Un aro exterior, un aro interior y un elemento rodante con algún
tipo de canastillo o jaula.

15
 Cojinetes para cargas axiales: Están diseñados para resistir cargas en la
misma dirección del eje. Constan en forma general de tres piezas: Un aro
superior, un aro inferior, un elemento rodante con algún tipo de canastillo.

 Cojinetes para cargas mixtas: Son una mezcla de los casos anteriores, se
basan en un rodamiento similar al radial con un diseño especial de los aros
exterior e interior para soportar cargas axiales mayores que un rodamiento
radial simple.

 Cojinetes para cargas lineales: Son los utilizados para el desplazamiento de

un objeto a lo largo de un riel.

Tipos

De acuerdo al tipo de contacto que exista entre las piezas:

 De fricción o deslizamiento: En estos los árboles giran con deslizamiento en

sus apoyos. Tienen la ventaja de su marcha tranquila y silenciosa y que
pueden construirse partidos en dos, haciendo posible un montaje y desmontaje
radial. Tiene el inconveniente que no son indicados en los casos en que se
deseen un elevado número de revoluciones, a no ser que la carga que gravita
sobre ellos sea mínima.
 Cilíndricos fijos: se componen de una sola pieza de revolución,
denominada casquillo. Se emplea cuando el cojinete no está sometido
a grandes desgastes. El problema viene a raíz de que no admite
corrección en el diámetro interior una vez que sufre los efectos de
desgaste y no se puede emplear para gorrones intermedios por la
imposibilidad del montaje.

16
  Cilíndricos ajustables o partidos: el cojinete está construido por dos
mitades cuya superficie común de contacto coincide con el plano
diametral para facilitar el montaje aun en el caso de gorrones
intermedios. Permite el montaje de ejes y arboles con el resto de los
órganos montados sobre ellos debido a su aplicación de las dos
mitades.
 Cónicos ajustables: se emplean en aquellos montajes que tengan que
garantizar un juego entre el árbol y el cojinete. El cojinete
exteriormente es cónico y a medida que se introduce en el agujero
cónico de su soporte irá reduciendo el diámetro interior gracias al
rasurado longitudinal que lleva.
 Rodamiento: En estos entre el árbol y su apoyo se interponen esferas,
cilindros o conos, logrando que el rozamiento sea solo de rodadura cuyo
coeficiente es notablemente menor.

Materiales de fabricación

Dependiendo del montaje del árbol/eje con los cojinetes, el material del que
estén hechos los cojinetes influye o no a la hora de su colocación, y posterior
funcionamiento de toda la transmisión. Si se consigue mantener continuamente
separados el árbol y el cojinete por medio de una capa de lubricante evitando todo
contacto solido entre superficies de deslizamiento, entonces el material del que están
formados no influye en nada sobre dicha calidad. Sin embargo, el rozamiento fluido
depende de unas condiciones de velocidad, carga y temperatura. De esta manera, para
las velocidades bajas (arranque y parada), los cojinetes giran en sentido de
rozamiento mixto cuando no seca, haciendo inevitable el contacto directo entre las
superficies de fricción.

17
 Criterios de selección de material:

Por lo anteriormente mencionado, se han de tener en cuenta unas cualidades

importantes que ayuden a la construcción de los cojinetes:

 El material debe tener un coeficiente de rozamiento reducido.

 El material tiene que ser un buen transmisor del calor para que no se produzca
una acumulación excesiva de calor, dañando o perjudicando el ajuste creado.
 El material debe poder una cierta dureza que ayude a soportar, sin que se
deforme el cojinete, la carga que puede actuar sobre él.

Los cojinetes son piezas de acero aleado con cromo, manganeso y molibdeno,
para facilitar la ejecución de rigurosos tratamientos térmicos y obtener piezas de gran
resistencia al desgaste a la fatiga. Todavía se utilizan cojinetes de madera, aunque
sólo para aplicaciones limitadas en maquinaria ligera, están hechos frecuentemente de
arce o pino duro impregnado de un aceite neutro, también se emplean cojinetes de
madera hechos de guayaco que es la más dura y densa de todas las maderas. En la
actualidad también se emplea la goma para su fabricación ya que ha resultado ser un
material extremadamente bueno para cojinetes, en especial cuando el lubricante
puede contener abrasivos.

Cargas en los cojinetes

Los experimentos muestran que dos grupos de cojinetes idénticos probados

bajo cargas diferentes 𝐹1 y 𝐹2 tendrán las duraciones respectivas 𝐿1 y 𝐿2 de acuerdo
𝐿 𝐹 𝑎
con la relación 𝐿1= 𝐹2
2 1

Donde L = vida, millones de revoluciones o horas de trabajo a una velocidad

constante dada n (rev/min).

18
 3 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑐𝑜𝑗𝑖𝑛𝑒𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑏𝑜𝑙𝑎𝑠
a {10
𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑐𝑜𝑗𝑖𝑛𝑒𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑟𝑜𝑑𝑖𝑙𝑙𝑜𝑠
3

La AFBMA ha establecido una designación de carga estándar para cojinetes

en los cuales no interviene la velocidad. Esta designación se llama capacidad básica
de carga C. La capacidad básica de carga se define como la carga radial constante que
puede soportar un grupo de cojinetes aparentemente idénticos, hasta una duración
nominal de un millón de revoluciones del aro interior (carga estacionaria y aro
exterior fijo). La duración nominal de un millón de revoluciones es un valor base
elegido por facilidad de cálculo. La carga nominal correspondiente es tan alta que se
ocasionaría la deformación plástica de las superficies de contacto donde realmente
fuera aplicada. En consecuencia, la capacidad básica de carga es simplemente un
valor de referencia: y probablemente nunca será aplicada dicha carga de gran tamaño.

Utilizando la ecuación anterior, se obtiene que la vida de un cojinete sometido

a cualquier otra carga F es:

𝐶
L = ( 𝐹 )𝑎

Donde L en esta ecuación se expresara en millones de revoluciones. La

ecuación es más útil en la forma

1⁄
C = 𝐹𝐿 𝑎

En vez de tabular la carga básica nominal para diversos tamaños de cojinetes,

la mayoría de los fabricantes prefiere publicar designaciones de sus cojinetes
correspondientes a cierto número de horas de vida útil a una velocidad especificada.
La compañía Timken, por ejemplo, designa que los cojinetes que fabrica para 3000h a
una velocidad de 500 rev/min.

19
 Vida útil

La comprensión de la vida útil y la confiabilidad de los cojinetes son

importantes y uno de los primeros pasos para predecir la falla del cojinete. La vida
Anti fricción del cojinete es medida en función a la Calificación Básica de Vida, L10
o B10. La vida L10 es la identificación más comúnmente aceptada en el mundo actual
y simplemente indica que: “90% de un grupo de cojinetes idénticos debe
proporcionar una vida mínima específica en horas al operar bajo condiciones
convencionales”. Esto significa opuestamente que un 10% se espera que falle dentro
del mismo periodo. Los fabricantes de cojinetes también se refieren a la vida L10
como el “la esperanza mínima de vida”. La vida de los cojinetes es calculada basada
en las revoluciones del cojinete que pueden ser en correlación a la esperanza de vida
del cojinete. Por ejemplo, si se tienen 50 cojinetes idénticos que operan en 60,000
RPM, las 24 horas del día, se espera que cinco de estos cojinetes (10%) fallaran antes
que alcancen su vida útil de 6.4 años. Por regla general, los cojinetes y sus carcasas
sólo deben ser llenados al 30-60% de sus capacidades lubricantes.

Lubricación

Para garantizar un perfecto rodaje y conservación de la forma geométrica y

dimensiones del agujero del cojinete es importante mantener una adecuada
lubricación. La función de los lubricantes es disminuir las pérdidas por rozamiento y
el desgaste de las superficies de los elementos en movimiento que componen el
cojinete. El lubricante es también importante para disipar el calor que se produce
durante el funcionamiento, trasladar los productos del desgaste, y proteger las piezas
contra la corrosión. Los lubricantes más conocidos son los aceites y las grasas.

Selección de cojinetes

La adecuada selección de los distintos tipos y diseños de cojinetes para una

aplicación en particular viene determinada por varios factores como lo son, el tipo de

20
movimiento (oscilante, giratorio, lineal), magnitud de la carga, el tipo de carga
(radial, axial, mixta o alternante), la velocidad de deslizamiento, el espacio
disponible, la temperatura de funcionamiento prevista, los requisitos de lubricación y
mantenimiento o condiciones de sequedad, las condiciones del entorno y la
resistencia química a ciertos medios.

21
 CONCLUSIÓN

En busca de mejorar el rendimiento mecánico de las maquinas se deben emplear

diferentes instrumentos que ayuden a mejorar la movilidad interna. Los cojinetes y
rodamientos son los elementos para ello, los cuales alargan la vida útil de las piezas
rotacionales, dándoles una mayor durabilidad y control de la temperatura en los
puntos de fricción.

En lo que respecta a los rodamientos son piezas mecánicas las cuales están hechas
para tener un trabajo de alta resistencia, debido a su tipo de trabajo ya que si no fuese
a si no podrían ejercer su labor. Los rodamientos tienen divisiones internas que son
los de bolas o los de rodillos, estos se ocupan dependiendo el tipo de trabajo que se le
va a dar, y la fuerza que deban soportar. Estas piezas mecánicas se les deben hacer un
mantenimiento adecuado (lubricar) para alagar su vida útil, y cuando se cumpla esta
deben ser inmediatamente reemplazados.

La selección de que dispositivo será el más adecuado, rodamiento o cojinete,

dependerá de condiciones específicas del proceso que se está ejecutando, por
ejemplo, tomando en cuanto la cantidad de revoluciones que implica también factores
de temperatura y desgaste, espacio destinados para su instalación, entre otras
consideraciones.

Se debe considerar que en el procedimiento de selección de cualquiera de

ellos, se debe calcular la capacidad de carga necesitada, tomando en cuenta la
duración de trabajo impuesta para la maquinaria, magnitud de la carga aplicada y de
la velocidad de rotación.

22