“Año Del Dialogo Y La Reconciliación Nacional”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ANTEPROYECTO DE TESIS

TITULO:

“ANÁLISIS COMPARATIVO TÉCNICO-ECONÓMICO DEL PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE

MUELLES ARTESANALES CON EL SISTEMA CASTILLO DE HINCADO Y VIGA TIPO CANTITRAVEL
DESARROLLADO EN EL MUELLE PESQUERO ARTESANAL EN LA LOCALIDAD DE CABO BLANCO,
TALARA”

________________________ ___________________________

ING. LUIS BENITES AVALOS RAMIREZ CALLE MIGUEL HELENEN

DOCENTE ASESOR ALUMNO

PIURA-PERU

JUNIO-2018
 INDICE
1. JUSTIFICACION....................................................................................................................... 3
2. MARCO TEORICO ................................................................................................................... 4
2.1. ANTECEDENTES: ............................................................................................................ 4
2.2. GENERALIDADES DE MUELLES: .................................................................................... 4
2.2.1. DEFINICIÓN DE MUELLE ........................................................................................ 4
2.2.2. TIPOS DE MUELLES: .............................................................................................. 4
Por la profundidad ............................................................................................................ 5
Por la carga ....................................................................................................................... 5
Por la estructura ............................................................................................................... 5
2.2.3. PARTES DE UN MUELLE ........................................................................................ 5
2.2.4. ELEMENTOS ESTRUCTURALES DEL MUELLE ......................................................... 6
Elementos de la Infraestructura....................................................................................... 6
Elementos de la Superestructura ..................................................................................... 6
2.2.5. SISTEMA DE PILOTES............................................................................................. 6
2.2.5.1. Aplicación de pilotes..................................................................................... 6
Principio de funcionamiento ............................................................................................ 8
Sistema de pilotes hincados: ............................................................................................ 9
2.3. PRESENTACIÓN DE CASO EN ESTUDIO: ANALISIS Y SISTEMAS CONSTRUCTIVOS DE
HINCADO DE PILOTES PARA MUELLES ARTESANALES........................................................... 11
2.3.1. SISTEMA CASTILLO DE HINCADO PARA MUELLES ARTESANALES: ...................... 13
2.3.2. SISTEMA VIGA TIPO CANTITRAVEL O CANTILEVER: .......................................... 15
3. PROBLEMA DE INVESTIGACION: ......................................................................................... 22
3.1. SINTOMAS Y CAUSAS DEL PROBLEMA: ............................................................................ 22
4. OBJETIVOS: .......................................................................................................................... 28
4.1. OBJETIVOS GENERALES .................................................................................................... 28
4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS: ..................................................................................... 29
5. HIPOTESIS ............................................................................................................................ 29
  JUSTIFICACION

En un país como Perú el desarrollo de infraestructuras marítimas está limitado al

costo, es de vital importancia desarrollar procedimientos de construcción
adecuados que permitan prolongar la vida útil de la estructura, estos tipos de
procedimientos deben estar adecuados a la realidad del país, de esta manera
obtener resultados óptimos en calidad, eficiencia y costo.

Pese al avance de la tecnología aplicada al mundo de la construcción en los

últimos años, los métodos utilizados en este sector no siguen siendo los mismos;
esta situación nos lleva a plantear la necesidad de cambiar la forma de construir
para adaptarla a las condiciones y características que se presentan en cada
proyecto y así aprovechar todas sus ventajas: abaratar costos, acortar plazos y
mejorar acabados.

En el presente trabajo realizara un análisis al detalle de los aspectos

constructivos de los diferentes sistemas de hincado de pilotes para muelles
artesanales, tomando en cuenta los tiempos y costos, para poder lograr obtener
una comparación entre los aspectos de calidad, plazo, eficiencia y las
limitaciones que cada sistema constructivo para el hincado de pilotes en muelles
artesanales que presenta, con el fin de establecer las ventajas y desventajas de
los dos sistemas constructivos, basado en un análisis costo-beneficio para dar
las recomendaciones correspondientes para la mejor utilización de cada sistema.
2. MARCO TEORICO

2.1. ANTECEDENTES:

El Perú es el segundo país de Latinoamérica con la más alta brecha de

infraestructura después de Bolivia y el cuarto país que tiene una gran brecha de
infraestructura portuaria. Se calcula que la brecha en infraestructura portuaria
bordearía los US$ 1,200 millones, siendo los puertos de Ilo y Callao los que
explicarían el 54% de esta cifra (“Conclusiones del VII Foro Internacional de
puertos. Con nuestro Perú. https://www.connuestroperu.com/economia/2997-
conclusiones-del-vii-foro-internacional-de-puertos”)

Un factor clave que limita los beneficios de la mayor apertura comercial son los
costos logísticos. La reducción de los mismos no pasa sólo por mejorar la
infraestructura, sino por la optimización de procesos y gestión, además de la
permanente actualización de conocimientos del capital humano involucrado.

El avance tecnológico en los últimos años ha influenciado de manera abismal el

análisis costo-beneficio

2.2. GENERALIDADES DE MUELLES:

2.2.1. DEFINICIÓN DE MUELLE

Obra construida en la orilla del mar o en las márgenes de un río o canal

navegables, destinada al atraque de los buques que han de embarcar y
desembarcar mercancías o pasajeros. Generalmente los muelles o son macizos
de mampostería u concreto armado, o están formados por pilotes que soportan
un tablero horizontal.
La importancia de un muelle artesanal es fundamental para recibir la materia
prima (pescado) en el menor tiempo y con la mejor calidad. El proyecto de los
muelles exige prever el atraque de las embarcaciones, con las instalaciones
necesarias para el almacenamiento y tránsito de las mercancías. La longitud de
los muelles y la profundidad del puerto dependen del tipo de embarcaciones que
lo van a utilizar. (Aliaga, G & Castillo C (2009). Aspectos relevantes de
cimentación con pilotes y proceso constructivo de muelle artesanal. Universidad
Peruana de Ciencias Aplicadas, Perú.)

2.2.2. TIPOS DE MUELLES:

La tipología de los muelles está en función de su profundidad, carga y su

estructura.
 Por la profundidad

- Muelles de alto bordo:

Cuando la zona de atraque se encuentra ubicada a una profundidad de 3
a 4 metros

- Muelles de mediano bordo :

Cuando la zona de atraque se encuentra ubicada a una profundidad de 5
a 8 metros.

- Muelles de bajo bordo

Cuando la zona de atraque se encuentra ubicada a una profundidad de 8
a 15 metros.

Por la carga

- Muelles mineros/Contendores: Destinados a la movilización de mineral o

contenedores (como lo precisa la presente investigación)

- Muelles militares: Destinados a Bases Navales de la Marina de Guerra del

Perú.

- Muelles de reparaciones

- Muelles deportivos

Por la estructura

- Muelle marginal

- Muelle espigón

- Muelle amarradero o pantalón

2.2.3. PARTES DE UN MUELLE

Se pueden distinguir las siguientes partes:

- Molón de acceso
- Puente
- Cabezo
- Defensa
2.2.4. ELEMENTOS ESTRUCTURALES DEL MUELLE

Elementos de la Infraestructura:

- Pilote
- Arrostramientos

Elementos de la Superestructura:

- Vigas Transversales
- Losas longitudinal
- Losas intermedia

Estos elementos están sujetos a cargas verticales y horizontales (carga viva, de

tránsito, cargas de equipos móviles, cargas de olas, viento y sismo además de
carga muerta del peso que soporta los pilotes.
Esta aplicación de cargas debe estar diseñada bajo normas peruanas E-030 o
internacionales.

2.2.5. SISTEMA DE PILOTES

Se denomina pilote al elemento constructivo de cimentación profunda de tipo

puntual utilizado en obras, que permite transmitir las cargas de la superestructura
e infraestructura a través de estratos flojos e inconsistentes, hasta estratos más
profundos con la capacidad de carga suficiente para soportarlas; o bien, para
repartir estas en un suelo relativamente blando de tal manera que atraviesen lo
suficiente para que permita soportar la estructura con seguridad.

2.2.5.1. Aplicación de pilotes

Los pilotes son cimentaciones profundas que se utilizan en la ingeniería de la

construcción para suelos de fundación blandos en edificaciones, para
cimentaciones de pilares en puentes, para la construcción de muelles.
Estos usos pueden realizarse con pilotes hincados y moldeados, esto depende
del criterio de selección si técnica y económicamente son evaluados. Los pilotes
por hinca pueden ser posicionados vertical u horizontalmente, dependiendo del
tipo de muelle.
Los muelles tipo espigón el cual se inician en la orilla y se prolonga hacia el mar,
(ver fig.1), poseen tanto pilotes verticales como pilotes inclinados debido a que
el acoderamiento de las embarcaciones se realizan por ambos lados del muelle
y el sentido inclinado de los pilotes rigidiza la estructura.
Los muelles artesanales mayores a 60 ton de capacidad de bodega y los muelles
de minerales y para lanzamiento de castillos petroleros son uno de los muelles
que cuentan con este sistema de pilotaje inclinado, además de contar con
núcleos de pilotes para rigidizar más aun la estructura portuaria, (ver fig 2).
Los muelles en los cuales sólo se encuentran pilotes verticales son en los
muelles marginales, aquellos en los que el muelle se encuentra paralelo a la orilla
del mar, (ver fig 3) y protegiendo los pilotes con un enrocado el cual se diseña
para disipar la energía de las olas y además soporta el impacto de
acoderamiento de los grandes navíos, el cual se realiza en una sola dirección,
(ver fig 4).
Los pilotes inclinados cumplen una función importante de rigidez de cualquier
infraestructura capaz de soportar cambios de movimientos, sea por oleaje,
sismo, impacto de acoderamiento o movimiento de cargas vivas sobre el muelle.

Fig1. Muelle tipo espigón

Fuente: http://www.olasperu.com/noticias/surf/18052016-1/el-desembarcadero-artesanal-que-
aniquilaria-la-magica-ola-de-cerro-azul

Fig2. Muelle artesanal de la libertad con sistema de pilotes inclinados

Fuente: http://archivo.elsalvador.com/noticias/semanasanta/SOLYDIVERSION/
 Fig3. Muelle marginal del Puerto Bolivar Ecuador
Fuente: http://jaimeargudo.com/consuasoris-cia-ltda/proyectos-ejecutados/

Fig4. Apertura de muelle rompeolas

Fuente: https://caucedo.com/sobre-nosotros/nuestra-trayectoria/

2.2.5.2. Sistema de Pilotes

Se denomina pilote al elemento constructivo de cimentación profunda de tipo puntual

utilizado en obras, que permite transmitir las cargas de la superestructura e
infraestructura a través de estratos flojos e inconsistentes, hasta estratos más
profundos con la capacidad de carga suficiente para soportarlas; o bien, para repartir
estas en un suelo relativamente blando de tal manera que atraviesen lo suficiente
para que permita soportar la estructura con seguridad .

Principio de funcionamiento

Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura mediante
una combinación de rozamiento lateral o resistencia por fuste y resistencia a la
penetración o resistencia por punta. Ambas dependen de las características del
pilote y del terreno, y la combinación idónea es el objeto del proyecto.
Cabe señalar que, como en todo trabajo relacionado con la ingeniería
geotécnica, existe cierto grado de incertidumbre en la capacidad final de un
pilote. Es por esto que buena parte de la investigación que se viene
desarrollando en este campo tiene que ver con métodos que permitan hacer un
control de calidad a bajo costo del pilotaje antes de aplicar las cargas. El método
más obvio aunque el más costoso es hacer una prueba de carga.
Como métodos alternativos podemos mencionar: pruebas de resonancia, prensa
hidráulica de Osterberg, pruebas de análisis de ondas, pruebas sísmicas.
[Diseño de cimentación sobre pilotes, Cuba]
En muchos casos las teorías que permiten estimar la resistencia de fuste y la
resistencia de punta son de tipo empírico. Es decir, son el resultado de un
análisis estadístico del comportamiento de ciertos pilotes en determinadas
condiciones de terreno. Por lo tanto, es sumamente importante conocer el origen
y las condiciones bajo las cuales determinadas fórmulas de cálculo son válidas.

Sistema de pilotes hincados:

El proceso constructivo de un muelle puede ejecutarse de tierra hacia el mar

mediante avance con una estructura de apoyo sobre los pilotes que se van
hincando y también de mar a tierra con el uso de una estructura flotante para el
hincado de pilotes.

- Construcción de mar a tierra

Conocidas las características del sitio donde se ha proyectado la construcción

de muelle, se planifica la técnica de construcción, ya que de tratarse de un mar
tranquilo, sin rompientes importantes, el sistema ideal sería utilizar grandes
barcazas (fig.5) en movimiento o Jack up (fig.6) provistas del equipo necesario
para el clavado de pilotes, mezcladoras de concreto, máquinas de soldar, aire
comprimido y barcazas auxiliares para el abastecimiento de materiales.
Esquemas de la construcción de mar a tierra:

Fig5.Construcción de Mar a tierra empleando Chata. a) Guías. b) Hinca pilotes

Fuente: Libro de ingeniería portuaria, César Fuentes Ortiz, 2001
 Fig 6. Construcción de mar a tierra empleando Jack up. a) Navegación. b) Posicionamiento.
Fuente: Libro de ingeniería portuaria, César Fuentes Ortiz, 2001

Construcción de tierra a mar

Cuando no es posible ejecutar la construcción con el sistema anterior, debido a

que las características del mar no lo permiten, sea por la variación u otras
características que pudieran provocar fuertes movimientos sobre la barcaza
encargada de la construcción, se ejecutará la construcción en avance hacia el
mar, con una estructura de apoyo sea provisoria o definitiva al conseguir pórticos
conformados por pilotes y vigas. (fig.7)

Fig.7 Construcción de Tierra a mar en avance apoyado sobre pórticos conformado por pilotes y
vigas.
Fuente: Libro de Ingeniería Portuaria – Ingeniero Cesar Fuentes Ortiz, 2001
2.3. PRESENTACIÓN DEL CASO EN ESTUDIO: ANALISIS Y SISTEMAS
CONSTRUCTIVOS DE HINCADO DE PILOTES PARA MUELLES
ARTESANALES DE CONCRETO ARMADO

El proceso de concepción de una estructura civil, en la gran mayoría de los

casos, se inicia sin grandes preocupaciones relativas al proceso constructivo,
ya que las técnicas constructivas son bien conocidas. En términos prácticos,
en general el proceso constructivo es adaptado al proyecto de la estructura.

Esta característica no se aplica en obras especiales, como las estructuras

marítimas tratadas en este trabajo. Para el diseño de tales estructuras
específicamente, la definición y profundo conocimiento de la metodología
constructiva, tiene un papel fundamental, en la concepción estructural,
convirtiéndose incluso en una ventaja competitiva. Esta última afirmación se
basa en el hecho de que el proyecto no puede limitarse a la definición de una
estructura que garantice la utilización para la que fue proyectada.
Primordialmente debe garantizar su ejecución, respetando las condiciones
del lugar donde serán implantadas y principalmente los plazos de
construcción.

En términos de costos, significa también decir que ya no es siempre valida

la idea habitual de que la mejor estructura siempre será la que tenga menos
material, pues optimizaciones estructurales en este caso, pueden llevar a
aumentos significativos de los costos de construcción, traducidos en
procedimientos más complejos, aumento de equipamientos y exceso de
construcciones provisionales entre otros.

Es importante resaltar que este aspecto representa una paradoja en el

desarrollo de proyectos, ya que estructuras mas ligeras son generalmente
idealizadas como mejores. Sobre la base de los aspectos citados, se
presentan a continuación dos estudios de sistemas de hincado de caso
referentes a proyectos de muelles artesanales, sobre los cuales se aplican
los comentarios iniciales, estos serán utilizados, a lo largo del texto, para
ejemplificar la interfaz entre proyecto y metodología constructiva respecto a
la estructura del sistema de hincado.

Adicionalmente, se presentan los detalles más importantes sobre la

concepción estructural con base en los criterios exigidos del proyecto.

Como un pequeño aporte a la rama de gestión y construcción se desarrolla

el presente trabajo de tesis, donde se realizara un análisis comparativo con
dos sistemas constructivos que pertenecen al sistema de pilotes hincados-
construcción tierra a mar para la construcción de muelles artesanales, estos
son el sistema castillo de hincado y el sistema viga Tipo Cantitravel, tomando
como base investigativa el Proyecto Desembarcadero Pesquero Artesanal
 Cabo Blanco, en la localidad de Cabo Blanco, provincia de Talara, región
Piura, (Fig 20) donde la metodología constructiva del sistema de hincado
para pilotes para muelles artesanales fueron desarrolladas por la empresa
constructora PSV constructores donde mi persona labora como Ingeniero
Civil en producción

A continuación se describirá brevemente el procedimiento constructivo

preliminar hasta llegar al sistema de hincado desarrollado.

a) Transporte de Pilotes

El traslado de los pilotes implica en cierto grado también un método, para pilotes
de acero se puede hacer mediante unos polines colocados en los extremos del
pilote y hacerlos flotar en el mar, jalándolos mediante una barcaza hasta el punto
donde una grua con una capacidad apta los iza y los coloca en la plantilla de
hincado.

Para pilotes de concreto armado, por ser mas pesados necesita también una
metodología de traslado, en el proyecto desembarcadero pesquero artesanal de
Cabo Blanco el traslado de los pilotes de concreto armado inicia desde la zona
de almacenamiento hasta llegar a la zona de hincado, mediante un sistema de
carros transportadores, llamado Dolly.

Para el traslado de los pilotes de concreto, se colocarán en los extremos de los

carros transportadores mediante una grúa (Ver fig. 8). Luego los pilotes se
aseguraran con unos tecles y un sistema de tubos de acero acondicionados en
el carro transportador (Ver Fig. 9)

Fig8. Zona de almacenamiento de pilotes y carro transportador Dolly (Izquierda)

Fig9. Posicionamiento del pilote en el carro transportador Dolly (Derecha)
Fuente: Foto Propia, Proyecto Desembarcadero Pesquero Artesanal Cabo Blanco
Posteriormente, la grúa empujara el carro transportador con el pilote por la zona
del puente de acceso del muelle hasta llegar a la zona donde una grúa de
capacidad adecuada izara los pilotes para proceder al hincado. (ver Fig10 y Fig
11)

Fig9. Grúa de menor capacidad empujando el carro transportador (Izquierda)

Fig10. Grúa de mayor capacidad en espera del pilote (Derecha)
Fuente: Foto Propia, Proyecto Desembarcadero Pesquero Artesanal Cabo Blanco

2.3.1. SISTEMA CASTILLO DE HINCADO DE PILOTES PARA MUELLES ARTESANALES:

El sistema castillo de hincado es un método de hincado de pilotes para muelles

artesanales, este sistema está dentro de sistema de pilotes hincados
construcción de tierra a mar, está compuesto de una plantilla de acero tipo
castillo. (Ver Fig 11)
 Fig. 11: Castillo de hincado de pilotes

FUENTE: Otorgado por la empresa PSV CONSTRUCTORES, Proyecto Muelle

Artesanal Santa Enma

Su implicancia para poder utilizar este sistema radica en varios factores que se
explicaran a continuación:

a) Diseño del muelle:

 Cada eje de muelle debe estar compuesto por pilotes verticales, de tal
manera que forme un pórtico cuando se monte la viga (Ver fig12), la razón
radica en que los pilotes verticales no necesitan de mucha logística para
poder hincarlo, ya que se puede realizar del tramo anterior, pues solo
necesita que la guía y martillo se izen en una sola unidad para hincarlo.
 El diseño de muelle debe corresponder a dos ejes continuos con dos
pilotes hincados verticales formando un pórtico y además con núcleos
centrales con pilotes inclinados, esto es para darle mayor estabilidad y
rigidez al tramo del muelle. (Fig. 3)
 Los ejes de separación del muelle deben estar comprendidos de entre 4
a 7 m.
 El oleaje debe ser bajo.
 Los pilotes deben tener longitudes menores a 16m
2.3.2. SISTEMA DE HINCADO VIGA TIPO CANTITRAVEL

Para poder mencionar aspectos relevantes de este sistema de hincado se ha

tomado como base investigativa el proyecto Desembarcadero Pesquero
Artesanal de Cabo Blanco, que se inició en el año 2017 como una alternativa
de solución ya que con el correr de los años la infraestructura pesquera ha
colapsado tanto en su tamaño como en el funcionamiento y rendimiento de
sus instalaciones, ocasionando dificultades operativas de la actividad
pesquera. Situación que ha sido ocasionado principalmente por la mala
ubicación del muelle, en una rompiente de ola, según el Estudio Preliminar -
Topografía, Batimetría y Control de Mareas realizado por FONDEPES en las
playas de Cabo Blanco, el Desembarcadero Pesquero Artesanal se ubica en
una zona que presenta fuertes oleajes en bravezas, donde las olas
sobrepasan el cabezo del muelle, poniendo en peligro la infraestructura
portuaria y la vida humana.
Este muelle está compuesto por una vía de acceso llamado puente de 150m
de longitud y 4.2 m de ancho, dividido en 4 tramos donde cada eje tiene una
separación de 5.4 m y un cabezo de 35 m de largo y 10.5m de ancho, con una
separación de ejes de 5.4 m, preparado para el atraque de buques de 30
DWT. En la figura 21 se indica de forma esquemática la disposición del puente
y la ubicación cabezo.

.
 Los pilotes hincados son de concreto armado de 50x50 cm2, donde la
longitud mayor del pilote a izar se encuentra en el cabezo con 17 m y un
radio de giro de 8 m, el cual este representa la situación más crítica a izar,
con estas características de eligió una grúa con capacidad de 50 ton
QUY55 y un martillo DIESEL D36.

En esta alternativa, el proyecto estructural fue desarrollado para posibilitar

la utilización de un sistema de hincado

A continuación se describen los elementos que conforman el sistema de

hincado Viga Tipo Cantitravel
DEFINICIONES DE LOS ELEMENTOS:

A. Viga Carrilera: Elemento estructural de tránsito de grúas conformada por

tres vigas unidas por diafragmas de acero (plancha de acero, e=12mm).

B. Arriostres: Horizontales son elemento estructurales en diagonal que

minimiza el desplazamiento, conformado según caso por vigas que
conectan las vigas travesaño de dos ejes consecutivos y los refuerzos
diagonales que conectan la viga travesaño con los pilotes, propios de la
naturaleza del trabajo a ejecutar.

C. Vigas Longitudinales: Elemento estructural de arriostre paralelo al eje

longitudinal conformado por dos vigas que conectan las vigas travesaño
de dos ejes consecutivos donde la grúa hace uso de sus estabilizadores.

D. Vigas Transversales: Elemento estructural de arriostre transversal al eje

longitudinal conformado por dos vigas que conectan las vigas
longitudinales, sirven para el posicionamiento de los ejes.
E. Apoyos: Elemento estructural que sirve como apoyo a la estructura tipo
cantitravel.

F. Plataformas centrales o laterales: son estructuras de transito ligero que

cubren los vacíos dejados por las vigas carrera.

G. Pasadizo peatonal: son estructuras de tránsito peatonal.

H. Línea de vida: Estructura de trabajo diseñada y aprobada, hecha de soga

que sirve para enganchar el sistema de seguridad.

I. Mensula: Estructura de trabajo diseñada para apoyar la viga longitudinal.

 A

B
C

D
I

F
G

SISTEMA DE HINCADO
VIGA TIPO CANTITRAVEL

G C
2.3.2.1. PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE HINCADO VIGA TIPO CANTITRAVEL
 1. Se izan las vigas longitudinales con la grúa QUY55
2. Vigas longitudinales se apoyan en las ménsulas y se sueldan con unas
cartelas.
3. Se colocan los tubos de apoyo de 8”, en el extremo superior de la viga
longitudinal, donde ya se ha previsto un adecuado espacio para que
puedan encajar. La colocación de estos tubos se hace mediante un
procedimiento de caída libre
4.

A continuación, se deberá realizar la recepción de los suministros (materiales,

prefabricados, insumos y aparejos), en la cual se verificará su calidad y
especificaciones.
La batimetría se realizará mediante una sonda mecánica (soga y masa) se
tomara medidas del nivel del fondo marino para verificar con los datos de
batimetría entregados por el cliente en lo posible.
Se deberá realizar un control sobre la estabilidad de la estructura que garantice
un trabajo seguro.
Una vez posicionados en la estructura de trabajo de hinca, se procede a colocar
el castillo de hincado Tipo celosía de 20 metros con su respectiva mesa de base,
se posiciona, se alinea con la ayuda de topografía y a continuación se procede
con el aseguramiento de este castillo de hinca que funciona para pilotes
verticales e inclinados donde solo basta cambiar la batería de rodillos de control
de verticalidad.

Con el castillo de hinca, posicionado y asegurado en la posición según proyecto

de pilotes, estamos listos para recibir el PILOTE que fue trasladado con los
carritos de carga. El izaje y presentación de pilote debe realizarse de acuerdo al
plan de izaje para cada pilote con las variantes de su desviación respecto de los
ejes longitudinales y transversales, utilizando los aparejos de maniobras
correspondientes y adecuadas. Posicionado el pilote según replanteo, se realiza
la instalación previa con martinete o con vibro hammer, para hacer una pre-hinca
y evitar levantar el martinete hasta la altura de la posición inicial respecto de la
estructura donde estamos posicionados con la grúa.

Luego de la pre-hinca, teniendo el pilote a menor altura y menos radio de giro

respecto de la estructura donde estamos posicionados con la grúa se procede a
izar el martinete para completar el hincado por impacto con el cual
garantizaremos alcanzar la cota según ficha solicitada para los pilotes y dar una
mejor estimación de la capacidad de carga del pilote.
3. PROBLEMA DE INVESTIGACION:

3.1. SINTOMAS Y CAUSAS DEL PROBLEMA:

El proceso de concepción de una estructura civil, en la gran mayoría de los

casos, se inicia sin grandes preocupaciones relativas al proceso constructivo,
ya que las técnicas constructivas son bien conocidas. En términos prácticos,
en general el proceso constructivo es adaptado al proyecto de la estructura.

Esta característica no se aplica en obras especiales, como las estructuras

marítimas tratadas en este trabajo de tesis. Para el diseño de tales
estructuras específicamente, la definición y profundo conocimiento de la
metodología constructiva, tiene un papel fundamental en la concepción
estructural, convirtiéndose incluso en una ventaja competitiva. Esta última
afirmación se basa en el hecho de que el proyecto no puede limitarse a la
definición de una estructura que garantice la utilización para la que fue
proyectada. Primordialmente debe garantizar su ejecución, respetando las
condiciones del lugar donde serán implantadas y principalmente los plazos
de construcción.

En términos de costos, significa también decir que ya no es siempre valida

la idea habitual de que la mejor estructura siempre será la que tenga menos
material, pues optimizaciones estructurales en este caso, pueden llevar a
aumentos significativos de los costos de construcción, traducidos en
procedimientos más complejos, aumento de equipamientos y exceso de
construcciones provisionales entre otros.

Es importante resaltar que este aspecto representa una paradoja en el

desarrollo de proyectos, ya que estructuras mas ligeras son generalmente
idealizadas como mejores. Sobre la base de los aspectos citados, se
presentan a continuación dos estudios de sistemas de hincado de caso
referentes a proyectos de muelles artesanales, sobre los cuales se aplican
los comentarios iniciales, estos serán utilizados a lo largo del texto, para
ejemplificar la interfaz entre proyecto y metodología constructiva respecto a
la estructura del sistema de hincado.

Adicionalmente, se presentan los detalles más importantes sobre la

concepción estructural con base en los criterios exigidos del proyecto.

Como un pequeño aporte a la rama de gestión y construcción se desarrolla

el presente trabajo de tesis, donde se realizara un análisis comparativo con
dos sistemas constructivos que pertenecen al sistema de pilotes hincados-
construcción tierra a mar para la construcción de muelles artesanales, estos
son el sistema castillo de hincado y el sistema viga Tipo Cantitravel, tomando
 como base investigativa el Proyecto Desembarcadero Pesquero Artesanal
Cabo Blanco, en la localidad de Cabo Blanco, provincia de Talara, región
Piura, (Fig 20) donde la metodología constructiva del sistema de hincado
para pilotes para muelles artesanales fueron desarrolladas por la empresa
constructora PSV constructores donde mi persona labora como Ingeniero
Civil en producción

Los muelles artesanales por ser más económicos en su mayoría son de concreto
armado, tecnología aplicada muy eficientemente por el Ingeniero Cesar fuentes
Ortiz, especialista en obras portuarias, el cual basándose en los pilotes hincados
estableció un orden o sistema constructivo, que ya se explicó en el marco teórico.

Para realizar el sistema Castillo de hincado depende de muchos factores que

fueron explicados en el marco teorico, los cuales eran cumplidos de manera
eficaz en el diseño del muelle inicial del proyecto “Mejoramiento de los Servicios
Del Desembarcadero Pesquero Artesanal Cabo Blanco” donde las
características de la superestructura se explican a continuación y en la
(fig 3)

 El diseño de muelle debe corresponder a dos ejes continuos con dos

pilotes hincados verticales formando un pórtico y además con núcleos
centrales con pilotes inclinados, esto es para darle mayor estabilidad y
rigidez al tramo del muelle. (Fig. 3)
 Los ejes de separación del muelle deben estar comprendidos de entre 4
a 7 m.
 El oleaje debe ser bajo.
 Los pilotes deben tener longitudes menores a 16m

La raíz del problema surge cuando La contratista PSV CONSTUCTORES SA

que ejecuta la obra del proyecto “Mejoramiento de los Servicios Del
Desembarcadero Pesquero Artesanal Cabo Blanco, Distrito del Alto, Provincia
de Talara, Región Piura”, donde laboro como Ingeniero Civil en la rama de
producción presentaba un avance físico de obra aproximadamente de 20% hasta
el mes de agosto. Sin embargo, el frente de Obras de Mar (muelle pesquero
artesanal) se encontraba paralizado por los desacuerdos generados en el diseño
del Muelle contractual, donde la entidad FONDEPES alegaba que el gremio de
tablistas había enviado una carta que el muelle en mención esta en ubicación
que iba en contra de la LEY N° 27280 “LEY DE PRESERVACION DE LAS
ROMPIENTES APROPIADAS PARA LA PRACTICA DEPORTIVA”

La falta de consenso a un diseño aceptado por la población y el gremio de

surfistas paralizó la ejecución de las actividades en el frente de mar.
Fig3. Propuesta Inicial del muelle artesanal de Cabo Blanco, Talara
3.3. PRONOSTICO Y CONTROL DEL PRONOSTICO DEL PROBLEMA:

Los planos del nuevo muelle con su nueva ubicación fueron enviados a la
constructora el mes de octubre del 2017, 5 meses después de que el plazo de
ejecución de obra había comenzado, en consecuencia por ende el proyecto entraría
en un atraso por este problema ya que el cronograma de obra colocaba a las
actividades del muelle en la ruta crítica. Además de estos factores que eran
negativos para el proyecto, el nuevo trazo y diseño del muelle (Fig.4) presentaba
muchos cambios, los cuales son los siguientes:

 La mayoría de los ejes del muelle se tendrían que hincar 4 pilotes, los cuales
su dirección no eran solamente verticales sino también inclinados (Fig.4),
esto afectaría el sistema constructivo que estaba previsto, que era el castillo
de hincado ya que no sería el óptimo y eficaz en este tipo de muelle.

Esa es la brecha que estaba sometida la empresa, pues se decidió realizar un

procedimiento diferente al convencional para construir el muelle, donde tenía que
mejorarse la eficiencia, tiempo y costo, ya que los 5 meses que no se habían
entregado los planos habían acarreado demoras y además pérdidas de
materiales.
Como parte del desarrollo de nuestro proyecto, es importante identificar el tipo
de estructura con que se realizará la construcción (fig1), debido a que en la etapa
de planeamiento, la definición de éste dirige hacia las posibles herramientas a
usar en el proceso de optimización del proyecto.

Para disminuir los tiempos del proceso constructivo, abaratar los costos,
aumentar la eficiencia se tenía que replantear un proceso constructivo para el
hincado de pilotes, es ahí donde nace la idea del Ingeniero Julio Quispe,
especialista en procesos constructivos de muelles de la empresa PSV
CONSTRUCTORES, en realizar una nueva plantilla de hincado, tomando en
cuenta algunas características del procedimiento de hincado del ingeniero Cesar
fuentes Ortiz castillo de hincado y el mecanismo sistema cantitravel (fig 5).
Fig 5 (Sistema Cantitravel)
 Fig. 4 Propuesta final del muelle artesanal de Cabo Blanco

La presente investigación será un análisis comparativo entre dos sistemas

constructivos portuarios, para la construcción del muelles artesanales de
concreto armado, sea por el sistema castillo de hincado o sistema viga tipo
cantitravel, basándose en la ejecución del proyecto Desembarcadero Pesquero
Artesanal de cabo Blanco. Para ello se ha desarrollar estudios técnicos y
económicos mediante formatos, tanto en rendimientos, recursos, tecnologías
aplicables, y costos por actividad, de tal manera que finalmente se cuente con
criterios válidos y opte por el sistema más económico, más rápido y el menor
dependiente de recursos.

Para el desarrollo de la investigación se ha de laborar formatos de trabajo y toma

de datos en campo así como estudios en gabinete, teniendo como base para el
sistema viga tipo cantitravel el proyecto “Desembarcadero Pesquero Artesanal
Cabo Blanco”, además de buscar de información de obras relacionadas a la
construcción de puertos, pilotes hincados, lectura de manuales técnicos, entre
otras.

4. OBJETIVOS:

4.1. OBJETIVOS GENERALES

  Realizar un análisis de comparación de manera técnico económica al
detalle de los aspectos constructivos de los diferentes sistemas de
hincado de pilotes para muelles artesanales, mediante el sistema castillo
de hincado y viga tipo cantitravel, tomando en cuenta los tiempos y costos,
además de los factores que me permitan elegir cada sistema de hincado
de pilotes en la construcción de muelles artesanales, estableciendo las
ventajas y desventajas de los dos sistemas constructivos de hincado,
basado en un análisis costo-beneficio para dar las recomendaciones
correspondientes para la mejor utilización de cada sistema.

 Demostrar que el sistema constructivo viga tipo cantitravel de hincado de

pilotes, que fue utilizado en la Proyecto Desembarcadero Pesquero
Artesanal De Cabo Blanco por su flexibilidad en el hincado es el más
económico, rápido y el que ha necesitado de menor cantidad de recursos
para lograr el mismo objetivo de estudio, que es la construcción de
muelles artesanales de concreto armado.

4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS:

 Seleccionar un método para la evaluación de alternativas y toma de

decisiones que garantice la elección del mejor proceso constructivo de
hincado de pilotes para las condiciones específicas de cada proyecto,
incluyendo una metodología de toma de decisiones evaluando los
distintos enfoques y puntos de vista abarcando así un mayor campo del
conocimiento, maximizando la asertividad de la selección del proceso
constructivo.

5. HIPOTESIS

 El análisis comparativo, económico y operativo entre los sistemas

constructivos de muelles con el castillo de hincado y viga tipo cantitravel
aplicados en muelles artesanales de concreto armado, establecen bases
 sólidas, analíticas y experimentales que la variable material acero, influye
en un 9 % a 13% el costo respecto a cada sistema, el cual es un
argumento conciso que el sistema constructivo de muelle viga tipo
cantitravel para el hincado de pilotes es realmente más económico por el
contenido de acero.

 El mecanismo que utiliza el sistema tipo cantitravel para desarmarlo,

trasladarlo y ensamblarlo cuando se traslada de eje a eje, es más eficiente
y optimo en cuestión de plazo y tiempo, debido que su plantilla de hincado
funciona como un rompecabezas, criterio suficiente para afirmar que el
sistema viga tipo cantitravel es más eficiente que el sistema castillo de
hincado para el hincado de pilotes de concreto armado en muelles
artesanales.

 El sistema de hincado de pilotes para muelles artesanales, Castillo de

hincado, presentas factores estructurales negativos, pues en pilotes
inclinados su estabilidad se ve afectada por la fuerza del hincado, ya que
su funcionamiento y estabilidad está basado en su propio peso, por tal
motivo no es factible utilizarlo en todos los muelles artesanales.

5.3. METODOLOGIA DE INVESTIGACION:

5.3.2. Recolección de Datos:

La recolección de datos se ha basado en los trabajos que he realizado en el

muelle pesquero artesanal Cabo Blanco donde se aplica los métodos
constructivos Viga Tipo Cantitravel y el libro Ingeniería Portuarias de Cesar
Fuentes para el sistema convencional.

5.3.3. Parámetros para comparación

Dentro de los parámetros o criterios para la comparación estos estarán basados

en la metodología del triángulo de proyecto:

 Costo: Conocer costos de construcción entre cada unos de los sistemas

mencionados.
 Alcance: Requerimientos de lo que se quiere conseguir, calidad.
 Tiempo: Conocer el tiempo de construcción de los diferentes sistemas.

5.3.4. Rentabilidad

Se procede a realizar un análisis en referencia de costo, calidad y tiempo de

construcción para de esta forma obtener la rentabilidad de los dos sistemas
constructivos a base de hinca de pilotes, aplicados en el país.

5.3.5. Parámetro Tiempo

Se considera el tiempo de duración de la construcción de cada uno de los

sistemas, basado en explicaciones y datos proporcionados por constructores.
Se proporcionará cuadros ilustrativos representando el tiempo y costo de cada
uno de ellos.