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• Artículo 3.- Las Municipalidades Provinciales podrán formular Normas
complementarias en función de las características geográficas y
climáticas particulares y la realidad cultural de su jurisdicción. Dichas
normas deberán estar basadas en los aspectos normados en el
presente Título, y concordadas con lo dispuesto en el presente
Reglamento.
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• b) Funcionalidad:
• Accesibilidad, de manera que permitan el acceso y circulación a las
personas con discapacidad.
• c) Habitabilidad:
• Salubridad e higiene, de manera que aseguren la salud,
integridad y confort de las personas.
• Adecuación al entorno y protección del Medio Ambiente:
• de manera que la localización y el funcionamiento de las
edificaciones no degraden el medio ambiente.
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Principios generales (N G.020):
• a) De la Seguridad de las Personas
• Crear espacios adecuados para el desarrollo de las actividades
humanas, buscando garantizar la salud, la integridad y la vida de las
personas que habitan una edificación o concurren a los espacios
públicos; así mismo, establece las condiciones que deben cumplir las
estructuras y las instalaciones con la finalidad de reducir el impacto
sobre las edificaciones y la infraestructura urbana, de los desastres
naturales o los provocados por las personas.
•
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Av. Independencia: se ha cortado el talud del terreno ,generando
inseguridad
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Pasaje Las Traquitas en Quiritimayo, uno de los graderíos más largos, más de 17
contrapasos por tramo, sin baranda y con cuneta descubierta
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Quebrada Santa Rosa, se encuentra totalmente canalizada pero falta
barandas
Medellín en Colombia: zona de ladera con barandas de seguridad
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b) De la Calidad de Vida
• Lograr un hábitat urbano sostenible capaz de otorgar a los habitantes de la
ciudad espacios que reúnan condiciones que les permitan desarrollarse
integralmente tanto en el plano físico como en el espiritual.
• El suelo para ser usado en actividades urbanas debe habilitarse con vías
y contar con los servicios básicos de agua, desagüe, electrificación y
comunicaciones, que garanticen el uso óptimo de las edificaciones y los
espacios urbanos circundantes.
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d) De la subordinación del interés personal al interés general
• La ejecución de las Habilitaciones Urbanas y las Edificaciones deben
considerar el interés general sobre el interés personal, a fin de lograr un
desarrollo urbano armónico que respete los derechos adquiridos de las
personas.
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•Deslizamiento en Urubamba II en el año 2001
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ZONIFICACIÓN
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NORMA G.040: DEFINICIONES
Para la aplicación del Reglamento se consideran las siguientes:
• Habilitación urbana: Proceso de convertir un terreno rústico en
urbano, mediante la ejecución de obras de accesibilidad, distribución
de agua y recolección de desagüe, distribución de energía e
iluminación pública, pistas y veredas. Adicionalmente podrá contar
con redes para distribución de gas y redes de comunicaciones. Las
habilitaciones urbanas pueden ser ejecutadas de manera
progresiva.
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• Área bruta: Es la superficie encerrada dentro de los linderos de la
poligonal de un terreno rústico.
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• Área de recreación pública: Superficie destinada a parques de uso
público.
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• Cesión para vías: Área de terreno rústico destinado a vías que es cedida a
titulo gratuito por el propietario de un terreno rústico como consecuencia
del proceso de habilitación urbana.
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• Construcción simultánea: Obras de edificación que se ejecutan
conjuntamente con las obras de habilitación urbana y cuyas
licencias se otorgan en forma conjunta.
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• Equipamiento básico: Conjunto de construcciones y edificaciones que
se destinan a los servicios de saneamiento y electrificación.
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• Lote: Superficie de terreno urbano delimitado por una poligonal,
definido como resultado de un proceso de habilitación urbana y
subdivisión del suelo.
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• Manzana: Lote o conjunto de lotes limitados por vías vehiculares, vías
peatonales o áreas de uso público, en todos sus frentes.
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• Pasaje: Vía para el tránsito de peatonal, que puede recibir el uso
eventual de vehículos y que está conectada a una vía de tránsito vehicular
o a un espacio de uso público.
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• Plano de Zonificación: Documento gráfico que indica un conjunto de
normas técnicas urbanísticas y edificatorias, establecidas en el Plan
de Desarrollo Urbano por las que se regula el uso del suelo para
localizar las diferentes actividades humanas en función de las
demandas físicas, económicas y sociales de la población. Se
complementa con el Reglamento de Zonificación, el Índice de Usos y
el Cuadro de Niveles Operacionales.
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• Recreación pública: Área de aporte para parques, plazas y plazuelas.
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• Terreno eriazo: Unidad inmobiliaria constituida por una superficie de
terreno improductivo o no cultivado por falta o exceso de agua
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• Urbanización: Área de terreno que cuenta con resolución aprobatoria de
recepción de las obras de habilitación Urbana.
• Uso del suelo: Determinación del tipo de actividades que se pueden realizar
en las edificaciones que se ejecuten en cada lote según la zonificación
asignada a los terrenos urbanos, de acuerdo a su vocación y en función de las
necesidades de los habitantes de una ciudad. Puede ser residencial,
comercial, industrial o de servicios.
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3.1.4 CONSIDERACIONES GENERALES DE LAS HABILITACIONES (N GH.
010)
• Artículo 1.- Las normas técnicas contenidas en el presente Título se
aplicarán a los procesos de habilitación de tierras para fines urbanos,
en concordancia a las normas de Desarrollo Urbano de cada localidad,
emitidas en cumplimiento del Reglamento de Acondicionamiento
Territorial y Desarrollo Urbano.
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• Art. 4.- Las habilitaciones urbanas podrán ejecutarse en todo el territorio
nacional, con excepción de las zonas identificadas como:
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•Quebrada Lucmacucho.- Presencia de viviendas invadiendo el cauce.
•Puente Jr. Alianza.
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3.1.5 COMPONENTES DE DISEÑO URBANO (N GH. 020)
• Art. 1.- Los componentes de diseño de una Habilitación Urbana son los
espacios públicos y los terrenos aptos para ser edificados.
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• Artículo 2.- Las habilitaciones urbanas deberán intercomunicarse con
el núcleo urbano del que forman parte, a través de una vía pública
formalmente recepcionada o de hecho.
• Cuando se trate de habilitaciones urbanas que se hayan desarrollado
colindantes a áreas consolidadas que no estén formalmente
habilitadas, deberá formularse un Planeamiento Integral en el que se
demuestre su integración al sistema vial previsto para la zona.
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• DISEÑO DE VIAS
• Art. 5.- El diseño de las vías de una habilitación urbana deberá
integrarse al sistema vial establecido en el Plan de Desarrollo Urbano
de la ciudad, respetando la continuidad de las vías existentes.
• El sistema vial está constituido por vías expresas, vías arteriales, vías
colectoras, vías locales y pasajes.
• Art. 6.- Las vías serán de uso público libre e irrestricto. Las
características de las secciones de las vías varían de acuerdo a su
función.
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• Artículo 8.- Las secciones de las vías locales principales y secundarias, se
diseñarán de acuerdo al tipo de habilitación urbana, en base a módulos de
vereda de 0.60m., módulos de estacionamiento de 2.40m., 3.00m., 5.40m. y
6.00m., así como módulos de calzada de 2.70m., 3.00m., 3.30m. ó 3.60m.,
tratándose siempre de dos módulos de calzada, de acuerdo al siguiente
cuadro:
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DIMENSIONES MÍNIMAS DE LAS SECCIONES DE LAS VIAS LOCALES
TIPO DE HABILITACION
VIVIENDA COMER- INDUS- TRIAL
CIAL USOS ES- PECIALES
VIAS LOCALES PRINCIPALES
ACERAS O VEREDAS
1.80 2.40 3.00 3.00 2.40 3.00
ESTACIONAMIENTO 2.40 2.40 3.00 3.00-6.00 3.00 3.00-6.00
CALZADAS O PISTAS 3.60 3.00 ó 3.30 3.60 3.60 3.30-3.60
(modulo)
Sin con separador sin separador central: 2 módulos
separador central: 2 módu- Con separador central: 2 módulos a
central: 2 los a cada lado cada lado del separador
módulos del separador
VIAS LOCALES SECUNDARIAS
ACERAS O VEREDAS 1.20 2.40 1.80 1.80-2.40
ESTACIONAMIENTO 1.80 5.40 3.00 2.20-5.40
CALZADAS O PISTAS 2.70 3.00 3.60 3.00
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• Los estacionamientos de 5.40m. y 6.00m., corresponden a
emplazamiento de vehículos de manera perpendicular u oblicua a la
línea de vereda, los que únicamente podrán darse en Vías Locales
producto del diseño de la Habilitación Urbana, el diseño de las vías
conformantes del Plan Vial de la localidad se sujetará a lo que éste
disponga.
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• Los estacionamientos ubicados sobre las vías conforman parte o la
totalidad de los estacionamientos para los visitantes de la
edificación, sea cual fuere su finalidad; asimismo, para el caso de
vivienda y comercio local conforman parte o la totalidad de la
dotación de estacionamientos de conformidad con los
requerimientos para cada caso.
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• Artículo 9.- Las Vías Locales Principales de todas las habilitaciones
Urbanas tendrán como mínimo, veredas y estacionamientos en cada
frente que habilite lotes y dos módulos de calzada.
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• Art. 11.- Las Vías Locales Secundarias de las Habilitaciones Residenciales
que constituyan acceso exclusivo a las viviendas, con tránsito vehicular y
peatonal, tendrán como mínimo 7.20 ml. de sección de circulación,
debiendo contar con elementos que condicionen la velocidad de acceso
de vehículos, solo para los casos de habilitaciones urbanas que se
ejecuten dentro de los alcances de Programas de promoción del acceso a
la propiedad privada de la vivienda.
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• Art. 12.- En las habilitaciones residenciales donde se propongan lotes
con frente a pasajes peatonales deberán proveerse áreas para el
estacionamiento de vehículos a razón de uno por lote. En las vías locales
sin franja de estacionamiento, este deberá proveerse dentro del lote.
• Art. 13.- Las vías locales Secundarias de acceso único vehicular con una
longitud no mayor de 100 ml. tendrán en su extremo interior un
ensanche de calzada, a manera de plazoleta de volteo, con un
diámetro mínimo de 12 ml., que permita el giro y retroceso de un
vehículo.
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• Art. 14.- Las pendientes de las calzadas tendrán un máximo de 12%. Se
permitirá pendientes de hasta 15% en zonas de volteo con tramos de
hasta 50 ml. de longitud.
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05/10/2018 49
Urbanización con plazoleta de volteo
Cul-de-sac (plazoleta de volteo) en un
suburbio de Sacramento, en California
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Urbanización con
plazoleta de volteo
05/10/2018 51
• Artículo 16.- Los pasajes peatonales deberán permitir únicamente el
acceso de vehículos de emergencia.
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• Art. 18.- Las veredas deberán diferenciarse con relación a la berma o a la
calzada, mediante un cambio de nivel o elementos que diferencien la zona
para vehículos de la circulación de personas, de manera que se garantice la
seguridad de estas.
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• Las veredas en pendiente tendrán descansos de 1.20 m. de longitud, de
acuerdo a lo siguiente:
• Pendientes hasta 2% tramos de longitud mayor a 50 m., hasta 4%, cada 50 m.
máximo, hasta 6% cada 30 m., hasta 8% cada 15 m., hasta 10% cada 10 m.,
hasta 12% cada 5 m. máximo
• Los bordes de una vereda, abierta hacia un plano inferior con una diferencia
de nivel mayor de 0.30 m, deberán estar provistos de parapetos o barandas
de seguridad con una altura no menor de 0.80 m.
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Jr. Ciro Alegría: más de 2m. de diferencia entre
vereda y calzada sin baranda
05/10/2018 55
Jr. Ciro Alegría, pendiente mayor a 15%, veredas más altas y más bajas que la
calzada, sin baranda de protección
05/10/2018 56
Medellín: barandas de
seguridad en las esquinas
05/10/2018 57
Graderío en Medellín, con
barandas y descansos
intermedios
05/10/2018 58
Puente en Quebrada
Calispuquio con aberturas
y sin barandas
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• Artículo 19.- Las bermas de estacionamiento sin pavimento o con un
pavimento diferente al de la calzada deberán tener sardineles
enterrados al borde de la calzada.
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Canal entre viviendas y
tubería agua
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• Artículo 23.- En las esquinas e intersecciones de vías se colocarán
rampas para discapacitados para acceso a las veredas, ubicándose las
mismas sobre las bermas o los separadores centrales.
• Las aceras y rampas de las vías públicas deberán constituir una ruta
accesible, desde las paradas de transporte público o embarque de
pasajeros, hasta el ingreso a los locales y establecimientos de uso
público, salvo que las características físicas de la zona no lo permitan.
En este último caso, se deberá colocar avisos en los lugares
convenientes, con el fin de prevenir a las personas con discapacidad.
•
05/10/2018 62
• Artículo 24.- Los radios mínimos de las inflexiones de las tangentes de
las vías locales serán los siguientes:
• Vías locales principales: 60 m
• Vías locales secundarias: 30 m
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• LOTIZACION
• Artículo 25.- Las manzanas estarán conformadas por uno o más lotes y
estarán delimitadas por vías públicas, pasajes peatonales o parques
públicos.
• Artículo 26.- Todos los lotes deben tener acceso desde una vía pública
con tránsito vehicular o peatonal. En los casos de vías expresas y
arteriales, lo harán a través de una vía auxiliar.
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• APORTES DE HABILITACION URBANA
• Artículo 27.- Las habilitaciones urbanas, según su tipo, deberán efectuar
aportes obligatorios para recreación pública y para servicios públicos
complementarios para educación y otros fines, en lotes regulares
edificables. Estos aportes serán cedidos a título gratuito a la entidad
beneficiaria que corresponda.
• El área del aporte se calcula como porcentaje del área bruta deducida la
cesión para vías expresas, arteriales y colectoras, así como las reservas
para obras de carácter regional o provincial
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Lote 7: aporte para SERPAR
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• Cuando el cálculo de área de aporte sea menor al área mínima requerida,
podrá ser redimido en dinero.
• En todos los casos en que las áreas de aporte resultaran menores a los
mínimos establecidos, el monto de la redención en dinero se calculará al
valor de tasación arancelaria del metro cuadrado del terreno urbano.
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• Artículo 30.- Cuando el área por habilitar sea mayor a 10 hectáreas se
considerará un área concentrada con una superficie no menor al 30%
del área total del aporte total requerido para recreación pública.
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• Artículo 33.- En casos de habilitaciones en terrenos con pendientes
pronunciadas, las áreas de recreación pública podrán estar conformadas
por terrazas o plataformas, con una pendiente máxima de 12% cada una y
con comunicación entre los diferentes niveles.
05/10/2018 71
• Artículo 36.- Los aportes para el Ministerio de Educación y Otros Fines,
podrán permutarse por edificaciones
• ubicadas dentro de los límites de la habilitación, que respondan a las
necesidades de la población y cuenten con
• la conformidad de la entidad beneficiaria. El valor de la edificación
deberá corresponder al valor de tasación del
• aporte respectivo.
05/10/2018 72
• PLANEAMIENTO INTEGRAL
• Art. 37.- En los casos que el área por habilitar se desarrolle en etapas o esta
no colinde con zonas habilitadas o se plantee la parcelación del predio
rústico, se deberá elaborar un Planeamiento Integral» que comprenda la red
de vías y los usos de la totalidad del predio, así como una propuesta de
integración a la trama urbana mas cercana, en función de los lineamientos
establecidos en el Plan de Desarrollo Urbano correspondiente.
• En las localidades que carezcan de Plan de Desarrollo Urbano, el
Planeamiento Integral deberá proponer la zonificación y vías.
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• Artículo 40.- Una vez aprobado, el Planeamiento Integral tendrá
carácter obligatorio para las habilitaciones
• futuras, debiendo ser inscrito obligatoriamente en los Registros
Públicos.
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• MOBILIARIO URBANO Y SEÑALIZACION
• Artículo 43.- El mobiliario urbano que corresponde proveer al habilitador,
está compuesto por: luminarias, basureros, bancas, hidrantes contra
incendios, y elementos de señalización.
• Opcionalmente, el mobiliario urbano que puede ser instalado en las vías
públicas, previa autorización de la municipalidad es el siguiente: casetas
de vigilantes, puestos comerciales, papeleras, cabinas telefónicas,
paraderos, servicios higiénicos, jardineras, letreros con nombres de calles,
placas informativas, carteleras, mapas urbanos, bancas, juegos
infantiles, semáforos vehiculares y peatonales. Deberá consultarse el
Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras, aprobado por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
• El mobiliario urbano al que deba de aproximarse una persona en silla de
ruedas, deberá tener un espacio libre de obstáculos, con una altura
mínima de 0.75 m. y un ancho mínimo de 0.80 m.
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• La altura máxima de los tableros será de 0.80 m.
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• Art. 47.- En aquellos casos en que por restricciones propias de la topografía o
complejidad vial se requiera la instalación de puentes, escaleras u otros
elementos que impidan el libre tránsito de personas con discapacidad, deberá
señalizarse las rutas accesibles, de acuerdo a lo siguiente:
• a) Los avisos contendrán las señales de acceso y sus respectivas leyendas debajo
de los mismos.
• b) Los caracteres de las leyendas serán de tipo Helvético. Tendrán un tamaño
adecuado a la distancia desde la cual serán leídos, con un alto o bajo relieve
mínimo de 0.8mm. Las leyendas irán también en escritura Braille.
• c) Las señales de acceso y sus leyendas serán blancas sobre fondo azul oscuro.
• d) Las señales de acceso, en los avisos adosados a paredes o mobiliario urbano,
serán de 15cm. x 15cm. Como mínimo. Estos avisos se instalarán a una altura de
1.40m. medida a su borde superior.
• e) Los avisos soportados por postes o colgados tendrán, como mínimo, 40cm. de
ancho y 60cm. de altura.
• f) Las señales de acceso ubicadas al centro de los espacios de estacionamiento
vehicular accesibles, serán de 1.60m x 1.60m.
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• OBRAS DE CARÁCTER REGIONAL O PROVINCIAL
• Artículo 48.- En el caso que dentro del área por habilitar, el Plan de
Desarrollo Urbano haya previsto obras de carácter regional o
provincial, tales como vías expresas, arteriales, intercambios viales o
equipamientos urbanos, los propietarios de los terrenos están
obligados a reservar las áreas necesarias para dichos fines. Dichas
áreas podrán ser utilizadas por los propietarios con edificaciones de
carácter temporal, hasta que estas sean adquiridas por la entidad
ejecutora de las obras.
• Artículo 50.- En todos los casos, las áreas de las reservas para obras
de carácter regional o provincial, se descontarán de las áreas
brutas materia de la habilitación, para los efectos de cómputo de
aportes, así como para el pago de tasas y derechos.
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• NOMENCLATURA
• Artículo 51.- En todas las habilitaciones en que exista partición de la tierra en
lotes y agrupamiento de éstos en manzanas, deberá establecerse una
nomenclatura. Dicha nomenclatura consistirá en letras para las manzanas y
números para los lotes, ambos en forma correlativa.
• Artículo 52.- Deberá establecerse una nomenclatura provisional para las vías
públicas y áreas de recreación, mediante letras o números o empleando los
nombres pre- existentes para las vías con las que se empalman.
05/10/2018 79
• COMPONENTES Y CARACTERÍSTICAS DE LOS
• PROYECTOS
• Artículo 54.- Los proyectos elaborados por los profesionales
responsables deberán cumplir con requisitos de información suficiente
para:
•
• a) Comprender los alcances y características del proyecto por parte de
los órganos de aprobación;
05/10/2018 80
• Artículo 55.- Los proyectos se dividen por especialidades según los
aspectos a que se refieren, y pueden ser de:
• a) Planeamiento Integral;
• c) Pavimentos,
05/10/2018 81
• Artículo 56.- El proyecto de Habilitación Urbana debe contener la
siguiente información:
• a) Plano de localización, con coordenadas UTM;
05/10/2018 82
•
• Norma TH.010 Habilitaciones Residenciales
• Artículo 1.- Constituyen Habilitaciones Residenciales aquellos
procesos de habilitación urbana que están destinados
predominantemente a la edificación de viviendas y que se
realizan sobre terrenos calificados con una Zonificación afín.
•
• Artículo 2.- Las Habilitaciones Residenciales se clasifican en:
• a) Habilitaciones para uso de vivienda o urbanizaciones.
• b) Habilitaciones para Vivienda Taller
• c) Habilitaciones para uso de Vivienda Tipo Club
• d) Habilitación y construcción urbana especial
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• Artículo 3.- Las Habilitaciones Residenciales, de acuerdo a su
clasificación, podrán llevarse a cabo sobre terrenos ubicados en
zonas de expansión urbana, islas rústicas o áreas de playa o
campestres, con sujeción a los parámetros establecidos en el
Cuadro Resumen de Zonificación y las disposiciones del Plan de
Desarrollo Urbano.
05/10/2018 84
• Artículo 5.- Los aportes de Habilitación Urbana constituyen un
porcentaje del Área bruta descontando las áreas de cesión para vías
expresas, arteriales, y las áreas de reserva para proyectos de carácter
provincial o regional, y se fijan de acuerdo al tipo de Habilitación
Residencial a ejecutar.
05/10/2018 85
• Artículo 6.- Se denominan Habilitaciones para uso de vivienda o
urbanizaciones a aquellas habilitaciones residenciales conformadas
por lotes para fines de edificación para viviendas unifamiliares y/o
multifamiliares, así como de sus servicios públicos
complementarios y el comercio local.
•
• Artículo 7.- Las Urbanizaciones pueden ser de diferentes tipos, los
cuáles se establecen en función a tres factores concurrentes:
• a) Densidad máxima permisible;
• b) Calidad mínima de obras y
• c) Modalidad de ejecución.
05/10/2018 86
• Artículo 9.- En función de la densidad, las habilitaciones para uso
de vivienda o urbanizaciones se agrupan en seis (6) tipos, de acuerdo
al siguiente cuadro:
05/10/2018 88
• Artículo 10.- De acuerdo a su tipo, las habilitaciones para uso de
vivienda o Urbanizaciones deberán cumplir con los aportes de
habilitación urbana, de acuerdo al siguiente cuadro:
• RESUMEN DE APORTES DE HABILTACION URBANA
05/10/2018 89
05/10/2018 90
• Artículo 11.- De acuerdo a la calidad mínima de las obras
existirán 6 tipos diferentes de habilitación, de acuerdo a lo
consignado en el siguiente cuadro:
• RESUMEN DE TIPOS DE HABILITACIÓN SEGÚN LA CALIDAD MÍNIMA DE OBRAS
AGUA ENERGÍA
T IPO CALZADAS ACERAS DESAGÜE TELÉFONO
POTABLE ELÉCTRICA
E Afirmado
Diseño Pozo Séptico
F Diseño
05/10/2018 91
• Artículo 12.- La calificación de una habilitación para uso de vivienda se
hará considerando simultáneamente la denominación del tipo de
habilitación correspondiente a cada uno de los dos factores
anteriormente enunciados (densidad y calidad mínima de las obras).
05/10/2018 92
• Artículo 14.- De acuerdo a la modalidad de ejecución las habilitaciones
para uso de vivienda o urbanizaciones podrán ser:
• a) Habilitaciones convencionales o simplemente urbanizaciones.
• c) Urbanizaciones progresivas.
•
• Artículo 17.- Las habilitaciones para uso de vivienda o urbanizaciones
progresivas son aquellas en las que se difiere la ejecución de las
calzadas y/o aceras y que, cumpliendo con la ejecución de las demás
obras mínimas, podrán solicitar la recepción de obras.
05/10/2018 93
• Artículo 18.- Las Habilitaciones para uso de vivienda o Urbanizaciones
con Construcción Simultánea son aquellas en las que la edificación de
viviendas se realiza de
• manera simultánea a la ejecución de obras de habilitación urbana.
05/10/2018 94
• Habilitaciones para uso de vivienda taller
• Artículo 19.- Son Habilitaciones conformadas por lotes destinados a
edificaciones de uso mixto: viviendas e industria elemental y
complementaria, así como de sus servicios públicos
complementarios y comercio local, que se ejecutan sobre predios
calificados como Zonas de Vivienda Taller (I1-R).
05/10/2018 95
• NORMA TH.020
• Habilitaciones para uso comercial y otros usos - uso mixto
• Artículo 12.- Son Habilitaciones para uso Comercial aquellas
conformadas por lotes para fines de edificación de locales
comerciales y de usos compatibles como vivienda, vivienda-taller o
industria, con sujeción a los parámetros establecidos en el Cuadro
Resumen de Zonificación y las disposiciones del Plan de Desarrollo
Urbano.
05/10/2018 96
• Artículo 13.- Las habilitaciones para uso Comercial con otros usos -
Uso Mixto pueden ser de cuatro tipos:
05/10/2018 97
• Artículo 14.- Las habilitaciones para uso Comercial con otros usos-
Uso Mixto Tipo 3 constituyen habilitaciones convencionales que
generalmente colindan y proporcionan servicios a los sectores
residenciales de la ciudad, además de albergar viviendas.
• Artículo 16.- Las habilitaciones para uso Comercial con otros usos-
Uso Mixto Tipo 5 constituyen habilitaciones convencionales que
generalmente colindan y proporcionan servicios a los sectores
residenciales de la ciudad, además de albergar industria de tipo
elemental y complementaria.
• Artículo 18.- Las habilitaciones para uso Comercial con otros usos -
Uso Mixto Tipo 3 y 5, de acuerdo a las características urbanas de la
localidad en que se ubican podrán ser del tipo D al A.
05/10/2018 98
• NORMA TH.030
• HABILITACIONES PARA USO INDUSTRIAL
• Artículo 2.- Las Habilitaciones para uso Industrial pue- den ser de
diferentes tipos, los cuáles se establecen en función a tres factores
concurrentes:
• a) Usos permisibles.
• b) Calidad mínima de obras.
• b) Modalidad de ejecución.
05/10/2018 99
• Artículo 20.- Dependiendo de la clase de Habilitación para uso
Comercial con otros usos - Uso Mixto, deberá cumplirse con efectuar
aportes, para fines específicos, que son los siguientes:
• • Servicios Públicos Complementarios; y
• • Parques Zonales.
05/10/2018 100
Artículo 4.- En función de los usos permisibles, las
Habilitaciones para uso Industrial pueden ser de cuatro tipos, de
acuerdo al siguiente cuadro:
05/10/2018 101
1. Son proyectos de Habilitación Urbana que corresponden a una
actividad industrial no molesta ni peligrosa, de apoyo a la
industria de mayor escala, a ser ejecutadas en Zonas Industriales
I1.
05/10/2018 102
Artículo 5.- De acuerdo a su tipo, las Habilitaciones para uso Industrial
deberán cumplir con el aporte de habilitación urbana, de acuerdo al siguiente
cuadro:
3 1% 2%
4 1% 2%
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• Articulo 13.- La dimensión máxima de un frente de manzana
será de 400 m. Con excepción de las habilitaciones tipo 4.
05/10/2018 104
•DIMENSIONES MÍNIMAS DE LAS SECCIONES
DE LAS VIAS LOCALES
TOTAL
05/10/2018
9.6 16.2 105
HABILITACIONES EN RIBERAS Y LADERAS
GENERALIDADES
•Artículo 1.- Son Habilitaciones en Riberas aquellas que se realizan en
terrenos colindantes a las franjas reservadas de los ríos, playas o lagos,
las cuáles se regirán por las normas técnicas correspondientes a la
naturaleza de la habilitación urbana a realizarse, las disposiciones
contenidas en la presente norma técnica y a las normas emitidas por
los organismos competentes.
05/10/2018 106
HABILITACIONES EN RIBERAS
•Artículo 3.- El Ministerio de Agricultura, a través de sus órganos
competentes establece los límites de la faja ribereña a ser respetada
como área de uso público.
•Artículo 4.- Las áreas ribereñas deberán vías de acceso público a una
distancia no mayor de 300 metros entre ellos.
05/10/2018 107
TI- CALZADAS ACERAS AGUA ENERGIA TELE-
DESAGUE
PO (PISTAS) (VEREDAS) POTABLE ELECTRICA FONO
A CONCRETO
PUBLICO
CONCRETO
DOMICI-
SIMPLE
LIARIO
B
SUELO PUBLICO
SUELO
ESTABILI-
D ESTABILI-
ZADO CON
ZADO
SARDINEL
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•Artículo 6.- Debe ejecutarse una red de desagüe general para la
habilitación urbana, que se integre con las redes públicas existentes.
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•En los casos de habilitaciones en riberas que constituyan vivienda
temporal o vacacional en zonas de playa podrá otorgarse solución
temporal de abastecimiento de agua para consumo humano
mediante el uso de camiones cisterna y/o la utilización de pozos
sépticos para la disposición de desagües; debiendo considerar los
proyectos su futura integración a la red pública.
05/10/2018 110
HABILITACIONES EN LADERAS
•Artículo 8.- Las Municipalidades Provinciales fijarán las áreas
vulnerables de laderas no susceptibles de habilitación urbana, así
como las fajas de seguridad correspondientes a huaicos o
deslizamientos.
05/10/2018 111
• Artículo 11.- Debe ejecutarse una red de desagüe general para la
habilitación urbana a integrarse con las redes públicas existentes.
La red pública de desagüe, deberá incluir sistema de drenaje.
05/10/2018 112
• NORMA TH.060
• REURBANIZACION
• GENERALIDADES
•Artículo 1.- La Reurbanización constituye el proceso de
recomposición de la trama urbana existente mediante la
reubicación o redimensionamiento de las vías, y que puede incluir
la acumulación y nueva subdivisión de lotes, la demolición de
edificaciones y cambios en la infraestructura de servicios.
05/10/2018 113
•Artículo 2.- Los proyectos de renovación urbana que se originen en
la reubicación de áreas de equipamiento urbano y que por sus
dimensiones constituyan un proceso de recomposición de la trama
urbana existente mediante la ubicación o redimensionamiento de las
vías se sujetarán a lo establecido en la presente Norma.
05/10/2018 114
05/10/2018 115
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05/10/2018 117
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• NORMA TÉCNICA CE.030
• OBRAS ESPECIALES Y COMPLEMENTARIAS
•
• CAPÍTULO I:
• DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE CICLOVÍAS
•
• 1. GENERALIDADES.
• El excesivo parque automotor de las ciudades viene generando
problemas en el tránsito, medio ambiente y en la salud de las
personas.
• En este contexto, la bicicleta se ha convertido en un medio de
transporte económico, sano y eficiente. E! fomento del transporte en
bicicleta a partir de lineamientos técnicos claros, ayudará a generar
una nueva forma de vida en las personas, mucho más saludable para
la comunidad y respetuosa con el medio ambiente.
•
05/10/2018 120
• 2. OBJETO.
• Establecer los lineamientos técnicos mínimos para el
• diseño y construcción de infraestructura para bicicletas.
•
• 3. CAMPO DE APLICACIÓN.
• La presente norma es de aplicación obligatoria para toda habilitación
urbana en conformidad con el Plan de Desarrollo Urbano Municipal
y/o el Plan de Desarrollo Vial Municipal
• El numeral 7. ANEXOS es de carácter informativo. No es de
cumplimiento obligatorio.
•
•
05/10/2018 121
• 4. NORMATIVIDAD
• Las siguientes normas contienen disposiciones que al ser citadas en
este texto constituyen requisitos de esta Norma. Se deben considerar
los documentos vigentes:
05/10/2018 122
•
• 4.1 Referencias Normativas
• • Manual de Vialidad Urbana - Recomendaciones para el diseño de
elementos de Infraestructura Vial Urbana de Chile. Aprobado por
Decreto Exento N° 827 del 05.12.2008.
05/10/2018 123
• 5. GLOSARIO
• Para los propósitos de esta norma se aplican las siguientes
definiciones:
•
• 5.1 ALTURA LIBRE.- Distancia libre mínima vertical desde la capa de
rodadura.
•
• 5.2 BICICLETA.- Vehículo no motorizado de dos ruedas propulsado
por fuerza humana.
•
• 5.3 . SUPERFICIE DE RODADURA (DE LA CICLOVIA).-
Superficie de la ciclovia que está en contacto con las bicicletas.
•
• 5.4 CICLOVÍA.- Vía para el tránsito de bicicletas.
•
05/10/2018 124
• 5.5 ELEMENTO DE SEGREGACIÓN.- Cualquier elemento de
seguridad (delineadores flexibles, áreas verdes, tachones,
sardineles, bolardos, etc.) ubicado desde el borde externo de la ciclo
vía.
05/10/2018 126
• 6. LINEAMIENTOS TÉCNICOS PARA EL DlSEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE
CiCLOVÍAS.
• 6.1 En e! Plan de Desarrollo Urbano Municipal Provincial y/o en el
Plan de Desarrollo Urbano Municipal Distrital se pueden establecer
las vías urbanas que incluirán ciclo vías, para las cuales se debe tener
en cuenta !o siguiente:
• • Para ciclo vías dispuestas en ambos lados de la vía (a fin de segregar
al ciclista del transporte motorizado), se deberá considerar un ancho
mínimo efectivo de 1,50 m. para cada una.
• • Para la ciclovía dispuesta a un solo lado de la vía (a fin de segregar al
ciclista del transporte motorizado), se deberá considerar un ancho
mínimo efectivo de 2,00 m.
• En ambos casos, el profesional responsable del diseño, deberá ampliar
el ancho mínimo de la ciclovía en función a factores específicos (por
ejemplo: flujo de ciclistas, curva de la ciclovía, pendiente de! terreno,
elementos de segregación, etc.).
05/10/2018 127
• 6.2 La altura libre que debe tener una ciclo vía (ubicada en
espacios abiertos tales como parques vías urbanas, etc.) debe ser de
2,50 m. como mínimo. En el caso de espacios cerrados o techados
(túneles, pasos a desnivel, etc.), la altura debe ser como mínimo de
3.00 metros. En ambos casos, no debe existir ningún elemento
debajo de esa altura.
05/10/2018 128
• 6.5 Toda ciclo vía debe contar con dispositivos de control de tránsito
así como con señalización horizontal y vertical a fin de garantizar la
seguridad y salud de tos peatones y del ciclista.
• 6.6 Otras características técnicas del diseño de ciclo vías como zonas
de protección para el ciclista (por ejemplo, en intersecciones viales,
pendientes pronunciadas, etc.), peralte en curvas, elementos de
segregación, etc. debe establecerlas el profesional responsable de
acuerdo a sus estudios técnicos.
05/10/2018 129
• 6.7 En caso se proyecte infraestructura para bicicletas en una vía
pública de una habilitación urbana por seguridad de! ciclista deberá
optarse por alguna de las siguientes cuatro alternativas:
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• • Sí la ciclovía se ubica entre la vereda y la pista, debe
• estar delimitada y protegida de los riesgos que pueden producir los
vehículos motorizados en movimiento.
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• • Si la ciclovía se ubica entre !os estacionamientos para
• transporte motorizado (perpendiculares a la vía} y una zona
• peligrosa (abismo, talud, masa de agua, etc.) debe estar delimitada y
protegida de los riesgos que pueden producir los vehículos
motorizados estacionados así como las caídas, desprendimiento de
rocas, etc.
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• • Si la ciclovía se ubica entre la pista y una zona peligrosa (abismo,
talud, masa de agua, etc.) debe estar delimitada y protegida de los
riesgos que pueden producir los vehículos motorizados en
movimiento así como las caídas, desprendimiento de rocas, etc.
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• 6.8 Las características técnicas de los espacios de aislamiento,
elementos de segregación y otros (tipo de material, color, peralte,
espaciamiento entre ellos, etc.)
• deben ser definidas por el profesional responsable del diseño a
través de su estudio técnico.
05/10/2018 134
• 6.11 El radio de giro de una ciclovía estará definido
• por el estudio técnico de! profesional responsable del diseño y nunca
podrá ser menor a 3,00 metros.
05/10/2018 135
• 7. ANEXOS INFORMATIVOS.
•
• 7.1 . ESQUEMAS . SOBRE UBICACIÓN DE CICLOVIAS EN VIAS
PUBLICAS.
• 7.1.1 Ejemplo de ciclovía ubicada entre vereda y estacionamiento
perpendicular a la vía.
Vista Frontal
05/10/2018 136
05/10/2018
Planta 137
7.1.2 Ejemplo de ciclovía ubicada entre vereda y pista.
Vista Frontal
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• EJEMPLO DE ELEMENTO DE SEGREGACION
(Tachones entre dos franjas pintadas y de un ancho de 10 cm.)
05/10/2018
Planta 139
• 7.1.3 Ejemplo de vía pública sin vereda, con ciclovía ubicada entre
zona peligrosa y estacionamiento perpendicular a la vía.
Vista Frontal
05/10/2018 140
05/10/2018
Planta 141
• 7.1.4 Ejemplo de vía sin vereda, con ciclo vía ubicada entre zona
peligrosa y pista.
• EJEMPLO DE ELEMENTO DE SEGREGACION
(Tachones entre dos franjas pintadas y de un ancho de 10 cm.)
Planta
05/10/2018 143
• 7.1.5 Ejemplo de ciclovía ubicada entre vereda y estacionamiento en paralelo.
•
• .
Vista Frontal
05/10/2018 144
05/10/2018 Planta 145
• 72 En cada módulo de estacionamiento para bicicletas se
recomienda incluir los adecuados elementos de sujeción para
asegurar el marco y por lo menos una rueda de la bicicleta.
•
• 7.3 Dejar un espacio libre de separación (espacio de maniobras)
entre el estacionamiento de la bicicleta y la cic!o vía de 1,50 m de
ancho como mínimo.
05/10/2018 146
05/10/2018 147
05/10/2018 148
05/10/2018 149
• 7.4 A fin de proteger al ciclista en las curvas de las vías (por ejemplo,
giros de las esquinas) se recomienda que e! profesional responsable
establezca elementos de segregación adecuados para evitar que los
automóviles invadan la ciclovía a! momento del volteo.
•
• 7.5 Se recomienda que en la elaboración de los planes urbanas
municipales se vea la posibilidad de generar una red o circuito de
ciclo vías (en todo caso. conectar la nueva ciclovía proyectada a la
red de ciclo vías existente en la zona urbana). Así mismo, se
recomienda incluir en el diseño de las ciclo vías de acuerdo a la
demanda de viajes.
•
05/10/2018 150
05/10/2018 151
• 2 CLASIFICACIÓN DEL SISTEMA VIAL URBANO
• La circulación, más o menos difícil, en las grandes ciudades siempre
se caracteriza por la gran confusión entre peatones y vehículos que
estacionan y circulan, entre vehículos lentos y rápidos.
05/10/2018 152
• Luego, es necesario especializar las Vías, destinando cada una de
ellas a una función específica y acomodándola a cumplir lo mejor
posible su función.
05/10/2018 153
• El Cuadro presenta las categorías principales y los parámetros de
diseño.
• Y por último, por un criterio funcional, tanto desde el punto de vista
de las vías principales, que en todos sus aspectos han de proyectarse
con este criterio, como de las vías locales, en las que hay que evitar
en lo posible un tráfico intenso y rápido que perturba
considerablemente la vida urbana.
• El sistema de clasificación planteado es aplicable a todo tipo de vías
públicas urbanas terrestres, ya sean calles, jirones, avenidas,
alamedas, plazas, malecones, paseos, destinados al tráfico de
vehículos, personas y/o mercaderías. La clasificación adoptada
considera cuatro categorías principales: vías expresas, arteriales,
colectoras y locales. Se ha previsto también una categoría adicional
denominada "vías especiales" en la que se consideran incluidas
aquellas que, por sus particularidades, no pueden asimilarse a las
categorías principales.
05/10/2018 154
•PARAMETROS DE DISEÑO VINCULADOS A LA CLASIFICACION DE VIAS URBANAS
ATRIBUTOS Y
VIAS COLECTORAS VIAS LOCALES
RESTRICCIONES
Características Se permite el tránsito de diferentes tipos Está permitido el uso por vehículos
del flujo de vehículos y el flujo es interrumpido. Se livianos y el tránsito peatonal es
permite el tránsito de bicicletas, irrestricto. El flujo de vehículos
recomendándose la implementación de semipesados es eventual. Se
ciclo vías. permite el tránsito de bicicletas.
Reciben soluciones especiales para los Se conectan a nivel entre ellas y
Control de Acce-
cruces donde existían volúmenes de con las vías colectoras
sos y relación con
vehículos y peatones de magnitud
otras Vías apreciable.
Número de Unidireccionales: 2 ó 3 carriles Unidireccionales: 2 caniles
carriles Bidireccionales: 1 ó 2 carriles/sentido Bidireccionales: 1 carril/sentido
Servicio de El transporte público, cuando es autoriza- No permitido
Transporte do, se da generalmente en carriles mixtos,
público debiendo establecerse paraderos espe-
ciales y/o caniles adicionales para volteo.
El estacionamiento de vehículos se El estacionamiento está
Estaciona miento,
realiza en estas vías en Áreas permitido
carga y descarga
adyacentes, especialmente destinadas
de mercaderías para este objeto.
05/10/2018 155
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas -2005
• Ancho de carriles.- El ancho recomendable para los carriles de una
vía dependerá principalmente de la clasificación de la misma y de la
velocidad de diseño adoptada, sin embargo no siempre será posible
que los diseños se efectúen según las condiciones ideales.
05/10/2018 156
ANCHO DE CARRILES Y PENDIENTES DE VÍAS URBANAS (1)
CLASIFICA- Velocidad Ancho Reco- Ancho de Pendiente
CION DE VIAS (Km/Hr) mendable Ancho Mínimo dos máxima
(Mts) de Carril en carriles terreno
Pista Normal juntos montañoso (3)
(Mts) (2) (mts)
LOCAL 30 A 40 3.00 2.75 6.50 10% (4)
Notas:
(1) Los anchos indicados son válidos solo en tramos rectos.
(2) El uso de los anchos mínimos exige trazados con clotoides para
velocidades iguales o mayores a 50 km/hora.
(3) Capítulo 9: Alineamiento Vertical
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas -2005
(4) 12% según RNE 2006
05/10/2018 157
• Radios Mínimos.- El diseño de tramos viales en curva debe
efectuarse teniendo en cuenta la relación entre la velocidad de
diseño, el radio de la curva, el efecto de la inclinación transversal de
la vía y la interacción de estos con la fricción entre vehículo y vía.
05/10/2018 158
1. Radios Mínimos y Tangentes de Vías Urbanas (1)
60 150 135 30 a 35
Notas:
(1)Capítulo 8: Alineamiento Horizontal
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas -
2005
05/10/2018 159
Vías Colectoras
•Función.- Las vías colectoras sirven para Ilevar el tránsito de
las vías locales a las arteriales. Dan servicio tanto al tránsito de
paso, como hacia las propiedades adyacentes.
05/10/2018 160
1. DIMENSIONES MÍNIMAS DE LAS SECCIONES DE LAS VÍAS
COLECTORAS CON CICLOVÍAS
05/10/2018 161
05/10/2018 162
05/10/2018 163
05/10/2018 164
Vías Locales
Las secciones transversales de las vías locales se determinarán en base a
los módulos siguientes:
Las vías locales de mayor jerarquía tendrán como mínimo dos carriles de
3.00 mts. las veredas 2 módulos cada una y las bermas de
estacionamiento un módulo de 2.20 mts. cada una.
Las vías locales de menor jerarquía tendrán como mínimo dos carriles
de 2.75 mts.; las veredas 2 módulos cada una y las bermas de
estacionamiento un módulo de 1.80 mts. cada una
05/10/2018 165
• 14 FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE EN BICICLETA
• 14.1.3 DEFINICIONES
• La red para la circulación de bicicletas esta compuesta por Ciclo vías,
Ciclo bandas y Ciclo calles que cumplen las siguientes características.
• Las sendas destinadas a la circulación de bicicletas pueden ser de 3
tipos:
05/10/2018 166
• b) CICLOBANDA: Carril o sector de la calzada o acera segregada del
tránsito vehicular o peatonal sólo por demarcación. Su ancho puede
variar según el flujo esperado de bicicletas, pero no debe ser menor
a 1,5 m, incluida la línea separadora de flujos. Sólo pueden ubicarse
en vías donde la velocidad máxima permitida es igual o inferior a 50
km/hr.
05/10/2018 167
05/10/2018 168
Ciclo bandas
• 14.2.2 DIMENSIONAMIENTO CICLOVIARIO
• 14.2.2.3 Ensanchamiento de las Vías
• Para acomodar a los ciclistas que comparten la vía con los vehículos
motorizados, deberá ensancharse la vía; en este caso, el
ensanchamiento no deberá exceder de 1,50 m para no inducir al
estacionamiento irregular de los automotores, ni a la creación de un
carril adicional para los mismos.
05/10/2018 169
05/10/2018 170
05/10/2018 171
05/10/2018 172
• NOTAS
• (1) Agregar 0.25m a cada lado s i existe solera con desnivel mayor de
10 cm. y si se combinan curvas en planta de radio inferior a 25m. con
pendientes longitudinales superiores al 4%.
• (2) La demarcación separadora de ciclo banda con la vereda o calzada
no está incluida en estos valores.
• (3) El elemento y/o banda lateral que delimita la ciclo vía debe tener
una altura h ≤ 0.03m y un ancho a ≥ 0.25m.
• (4) Adelantamientos impedidos. La longitud de los tramos debe ser
reducida (sólo tramos cortos)
• (5) El caso B se refiere al adelantamiento de un biciclo a un triciclo
05/10/2018 173
• También se deberá considerar espacios horizontales libres, de modo
que permitan evadir fácilmente los obstáculos y oscilaciones;
también será necesario considerar espacio vertical suficiente, libre
de obstáculos, Ver Fig. 14.2.8 y 14.2..9.
05/10/2018 174
05/10/2018 175
05/10/2018 176
• 14.2.2.7 Trazado en Elevación para Biciclos
• Las ciclo vías de pendientes fuertes desincentivan al ciclista.
Inclinaciones longitudinales superiores al 5% no son recomendables,
salvo en tramos cortos (ver cuadro 14.2.3).
05/10/2018 177
• 14.2.3 TRATAMIENTO EN INTERSECCIONES
• Los movimientos realizados por los ciclistas en las intersecciones
deberán analizarse a efectos de reducir los riesgos. A continuación se
comenta las situaciones que se observan con mayor frecuencia.
• 14.2.3.1 Cruce Directo
• Para el ciclista que atraviesa la intersección sin hacer volteos se
presentan dos situaciones
• problemáticas:
• En vías de un sólo sentido, de tráfico compartido, el ciclista no ve al
carro que se aproxima por atrás y luego voltea a la derecha, como se
aprecia en la Figura 14.2.12.
• En una vía de doble sentido, cuando además del conflicto
anteriormente descrito, se crea otro entre el ciclista y vehículos en giro
a la izquierda, viniendo por detrás de él (Figura 14.2.13).
05/10/2018 178
• 14.2.3.13 Con Ciclo vías
• a) Intersecciones Desniveladas
• El problema de la seguridad para los usuarios de biciclos se concentra
en las intersecciones.
• De hecho, una solución inadecuada de estos puntos puede invalidar un
diseño de ciclo vía. Si se desea mantener el mismo nivel de seguridad
en las intersecciones que en el arco, será preciso recurrir a cruces a
desnivel.
• b) Intersecciones a Nivel
• Cuando los pasos a desnivel resultan onerosos, se puede recurrir a
esquemas a nivel que se ilustran en las figuras 14.2.28 a 14.2.33, que
representan distintas alternativas de encuentro y cruce de una esquina
de los distintos perfiles tipo de ciclo vía que ocurren en el arco de la
vía.
05/10/2018 179
• Para el diseño de un cruce con ciclo vía debe considerarse varios
aspectos, entre los cuales los más relevantes son los siguientes:
• • Tipo de cruce: semaforizado o de prioridad, y de la particular
geometría de la intersección.
• • Magnitud de los flujos que llegan al cruce por la vía transversal o que
giran hacia ésta de la vía paralela a la ciclo vía.
• • Presencia de cruce peatonal: su importancia y ubicación respecto a la
intersección.
• • Perfil tipo en el arco de la vía; es decir la disposición relativa en la
plataforma de los distintos elementos y unidades viales y sus
dimensiones, principalmente respecto a las veredas.
• • Importancia de los virajes a la izquierda de biciclos.
• • Presencia de parada de buses en la esquina.
05/10/2018 180
• La combinación de estos factores genera múltiples alternativas de
diseño de intersecciones con ciclo vía, lo que resulta improcedente
pretender ilustrarlas todas.
05/10/2018 181
• Si existe cruce peatonal conviene que la ciclo pista cruce por atrás de
los peatones para quedar a mayor resguardo de los vehículos que giran
(Fig. 14.2.28 –III y IV).
• Antes de la llegada a la intersección es recomendable generar una zona
de tránsito con precaución para advertir al ciclista que se acerca a un
punto de conflicto. Esto puede lograrse modificando el trazado en
planta o en elevación. En el primer caso, se puede hacer que la pista
describa una curva en “S”, con radios interiores entre 3 y 5m (Fig.
14.2.28 – II y III). En el segundo caso esto se logra peraltando la
rasante, mediante resaltos, ya sea en forma localizada (si el cruce es a
nivel de calzada) o elevando inclusive la calzada normal (si el cruce es a
nivel de acera).
• Conviene utilizar un pavimento distinto para esta zona, incluyendo el
cruce.
• En caso de ciclo bandas es recomendable que toda la pista sea de otro
pavimento o que sea tratada superficialmente de modo de
diferenciarla.
05/10/2018 182
• Cuando los virajes a la izquierda de biciclos son importantes, puede
aplicarse un esquema como los de la Fig. 14.2.29, o el de los casos III y
IV de la Fig. 14.2.30 que opera con
• semáforos con fases distintas, permitiendo salir del cruce primero a los
ciclistas. En el caso III, la ciclo vía tiene continuidad al otro lado del
cruce y en la otra, la ciclo vía se inserta en la calzada.
• Otro esquema de virajes a la izquierda es el que se presenta en la Fig.
14.2.31 – III, que obliga a los ciclistas a cruzarse con los vehículos
normales para ubicarse en una pista adosada a la de viraje para
tránsito común. La situación se generaliza para el caso de pista de
virajes a la derecha de autos. Este esquema es menos seguro que
aquel que genera un espacio delante de los autos (Fig. 14.2.32 – I). En
los casos II y III de esta última figura se ilustran otros esquemas de
virajes, para ciclo pista y ciclo banda unidireccionales,
respectivamente, similares a los de la Fig. 14.2.29
05/10/2018 183
• Para ejecutar un cruce de una ciclo banda en calzada conviene
canalizar la pista con una islita de 0,5m de ancho mínimo, en un tramo
de unos 20m para evitar maniobras equívocas de ciclistas y
automovilistas (Fig. 14.2.30 – I). En el caso II, se presenta una ciclo
pista que llega al cruce con un separador mínimo para poder continuar
al otro lado de la intersección como ciclo banda.
05/10/2018 184
• Los cruces de ciclo vías en medianas no son recomendables; pues, por
lo general son reservas para los virajes a la izquierda, bloqueando el
paso de ciclistas. Para evitar esto, elpuede ser bus).
05/10/2018 185
• c) Inserciones en la Calzada
• En los casos II, III y IV de la figura 14.2.30, se presentan tres modos de
inserción. El primero corresponde a un terminal que genera una ciclo
banda al otro lado de la intersección.
• La segunda difiere de la anterior en que la inserción se ejecuta
mediante semáforos, posibilitando una operación más segura,
además del viraje a la izquierda. Estos esquemas
• suponen garantías mayores a los ciclistas que continuar con la ciclo
pista y hacerla cruzar la intersección en forma recta y paralela a la vía
madre.
• La tercera, obliga al usuario a ingresar a las pistas vehiculares,
mediante semáforos también, y es la que ocupa menos espacio, por lo
que es de fácil realización.
• La inserción mediante semáforos es la que brinda mayor seguridad a
los ciclistas.
05/10/2018 186
• Durante el verde de la vía transversal, los ciclistas pueden ubicarse en
la primera línea de parada, donde el semáforo se pone verde antes
que el semáforo correspondiente a la
• segunda línea de detención, dejando que los ciclistas crucen primero
la calle y ganen la ciclo pista del otro lado con un buen margen de
seguridad.
05/10/2018 187
05/10/2018 188
05/10/2018 189
05/10/2018 190
05/10/2018 191
• 14.2.4 ESTACIONAMIENTOS PARA BICICLETAS
•
• Estos deben proporcionar seguridad a las bicicletas, tanto en las
paradas rápidas (compras, servicios, etc.), así como en las paradas
largas (trabajo, salidas de camping, etc.)
•
• Los estacionamientos deben tener buena señalización, visibilidad y
ubicación adecuada, así como una buena iluminación y vigilancia, para
que el ciclista se encuentre seguro.
•
• 14.2.4.1 Espacio Requerido
• Se recomienda emplear modulaciones equivalentes a 3,00 x 6,00 m
compatibles con el espacio destinado a estacionamiento de
automóviles. Los soportes podrán ser del tipo “caballete”. Ver Fig.
14.2.36
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• 14.3. SEÑALIZACIÓN
• 14.3.1 SEÑALES VERTICALES
• Al igual que las señales verticales para el flujo automotor, las señales
asociadas al uso de bicicletas en vías con o sin facilidades para ellas,
cumplen tres funciones básicas: regular la circulación (reglamentarias),
advertir sobre peligros (preventivas) y guiar a los ciclistas a través de
ellas
• (informativas).
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• FACILIDADES PARA PEATONES
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13.3.4 Densidad Peatonal
La densidad peatonal es entendida como el número de peatones
por m2 de área efectiva de vía peatonal. El Cuadro 13.3.3 explica
algunas particularidades del flujo peatonal en función de la
densidad.
Cuadro Nº 13.3.3
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3.3.5 Relación entre Velocidad y Densidad Peatonal La
densidad peatonal y la velocidad peatonal están
correlacionados negativamente, es decir ante un aumento de la
densidad peatonal, la velocidad del desplazamiento peatonal
disminuirá; y viceversa. La Figura 13.3.4 ilustra la relacióN
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REGLAMENTO DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL Y DESARROLLO
URBANO