UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

PLAN DE TESIS

“MEJORAMIENTO DEL DRENAJE VIAL EN LA

INTEROCEÁNICA SUR KM 318 – KM 321, PARA MINIMIZAR
LOS EFECTOS DE LA DEFORESTACIÓN POR MINERÍA
INFORMAL”

PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE

INGENIERO CIVIL

ELABORADO POR

JEFERSON RUBÉN CHÁVEZ HUAMÁN

ASESOR

Ing. EDGAR RODRÍGUEZ ZUBIATE

Lima- Perú

2018
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PLAN DE TESIS

TEMA : MEJORAMIENTO DEL DRENAJE VIAL EN LA INTEROCEÁNICA

SUR KM 318 – KM 321, PARA MINIMIZAR LOS EFECTOS DE LA
DEFORESTACIÓN POR MINERÍA INFORMAL
TESISTA : JEFERON RUBÉN CHÁVEZ HUAMÁN
CÓDIGO : 20130085K
ASESOR : Ing. EDGAR RODRÍGUEZ ZUBIATE
DPTO. ACAD. DE HIDRÁULICA E HIDROLOGÍA

ANTECEDENTES REFERENCIALES

El sistema de drenaje del tramo Km 318 – Km 321 de la interoceánica Sur fue diseñado
cuando las cuencas de la zona estaban cubiertas con una vegetación tupida de llanura
amazónica, sin embargo en los últimos años por influencia de la minería informal un
porcentaje del área de estas cuencas han quedado completamente deforestadas, por lo
que esta situación está afectando a la vía, pues los flujos de escorrentía superficial se
han incrementado, y también el transporte de sedimentos, haciendo que las
dimensiones de las alcantarillas actuales se colmaten y resulten insuficientes,
produciendo que en algunos tramos parte de los flujos discurran por sobre la vía.

Existen diversos estudios que abordan los temas de Drenaje Vial, Deforestación y
Minería Informal entre los que tenemos:

En la tesis “ Evaluación y reformulación de los diseños de drenaje vial en su

componente hidrológico para el mejoramiento de la via que conduce de puerto
concordia a mapiripan k0+000 al k3+000 en el departamento del meta ”, los
esfuerzos tanto del orden Nacional como Departamental se han venido desarrollando
proyectos de construcción de vías nuevas, así como mejoramiento y pavimentación de
vías existentes; generando elevadas expectativas en las comunidades acerca de la
influencia transformadora de estos proyectos; los cuales de manera frecuente en
tiempos recientes entran en procesos de deterioro en tiempos cortos y prematuros,
comparados con los periodos de diseño y la vida útil de los materiales constructivos.
Apelando a la sabiduría popular y de aquellos que han estado desde la academia y el
sector regulador estudiando la problemática podríamos citarlos y resumirla con una sola
frase: La vida útil y durabilidad de una vía depende de tres factores, primero drenaje,
segundo drenaje y tercero drenaje. (Melo, 2015)

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En la tesis “Evaluación hidrológica e hidráulica de los drenajes transversales en la

carretera Cocahuayco – Cocachimba – Bongará – Amazonas” toman en
consideración la inadecuada evacuación del agua de lluvia que cae sobre la calzada, la
cual es capaz de generar daños en la estructura vial, se adopta el estudio del sistema
de drenaje para la vía Cocahuayco – Cocachimba de 5.38 Km de longitud, localizada en
la Provincia del Bongará. El análisis y el diseño de los diferentes elementos que
constituyen tal sistema de drenaje, se fundamentan en dos aspectos: (1) Una evaluación
hidrológica de la zona de emplazamiento del proyecto en base a los registros históricos
disponibles de estaciones pluviométricas cercanas y (2) Una evaluación hidráulica con
el fin de determinar las dimensiones que garanticen el apropiado desalojo del flujo
circulante. (Castillo, 2017)

En el “Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje” ofrecen al proyectista de diseño

en infraestructura vial (Ingeniero o profesional a fin), de una herramienta práctica para
el desarrollo de estudios de hidrología e hidráulica, con criterios ingenieriles,
metodologías y recomendaciones que ayuden a proyectar adecuadamente los
elementos de drenaje de una carretera. Permitir al proyectista obtener consistentemente
la estimación de la magnitud del caudal de diseño, diseñar obras de drenaje que
permitan controlar y eliminar el exceso de agua superficial y subterránea que discurren
sobre la calzada y debajo de ella, a fin de que no puedan comprometer la estabilidad de
la estructura del pavimento, de acuerdo a las exigencias hidrológicas y geomorfológicas
del área de estudio, sin afectar el drenaje natural de la zona, ni a la propiedad adyacente.
(MTC, 2011)

En la tesis “Evaluación de las estructuras de drenaje superficial de la carretera

Paria Wilcahuain-Yanacancha km 8+500 al km 11+770” se presentan los problemas
de drenaje, que cada vez que ocurren fuertes precipitaciones se observan que colapsan
las estructuras de drenaje superficial. La metodología utilizada se realizó en 2 fases: de
campo y de gabinete. En la fase de campo se hizo el reconocimiento de la zona en
estudio, verificando la ubicación y tomando datos de las características topográficas,
estado físico e hidráulico de las estructuras de drenaje superficial. Al comparar los
resultados de los elementos hidráulicos se determinó que existe sub dimensionamiento
en las 4 alcantarillas de mampostería. Del análisis de los resultados se propone que las
alcantarillas de mampostería sean cambiadas a alcantarillas de concreto. Las cunetas
no cumplen con el dimensionamiento por lo que se deberá proyectar alcantarillas de
alivio de sección. (Chavarria, 2015)

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En el “Manual para la revisión de estudios hidrotécnicos de drenaje menor”, el

Ministerio de Transporte e Infraestructura de Nicaragua (MTI) ha elaborado el Manual
para revisión de Diseño de Obras de Drenaje Menor para Carreteras, en este documento
se presentan determinados criterios para el diseño de caminos, no implica
necesariamente que los caminos existentes sean inseguros o de construcción
deficiente, ni obliga a modificarlos; ni se pretende imponer políticas que obliguen a la
modificación de los alineamientos o de la sección transversal de los caminos de bajo
volumen de tránsito cuando estos requieran de asegurar la transitabilidad. El elevado
costo de una reconstrucción total de un camino, incluyendo ajustes en el trazado,
generalmente es injustificable. Las referencias de pérdidas del patrimonio vial, por
causas del mal estado de los caminos; y la existencia de lugares donde ocurren
accidentes, donde por estas causas se hace necesario o conveniente efectuar
modificaciones a la vialidad son normalmente aisladas. Frecuentemente las
características de diseño de los caminos existentes se comportan de modo satisfactorio
y suficiente en la mayor parte a lo largo de la ruta y sólo requieren de obras de
mantenimiento oportuno periódico. Para ello es necesario en cada caso de un proyecto
específico, analizar qué grado de problema se tiene y qué cantidad de recursos se
justifica gastar para superar el problema; y en este proceso, se tienen normalmente
alternativas que debidamente evaluadas, permitirán seleccionar el proyecto óptimo a
ejecutar. (MTI, 2008)

Por lo anterior expuesto se debe establecerse medidas para poder controlar esta
actividad que contamina y devasta nuestra Amazonía peruana y a la salud, de la
población y fauna, por la emisión de gases contaminantes y dañinos para el ecosistema.
Algunos de los impactos físicos que se originan son deforestación, remoción de suelo,
alteración de cauces, alteración de caudal superficial y subterráneo. Con estos impactos
ocasionan daños a la vía de comunicación masiva como lo es la carretera Interoceánica
Sur, que es el lugar de estudio de esta investigación y se presentará los diseños de las
estructuras hidráulicas para el adecuado funcionamiento de esta vía.

PLANTEAMIENTO DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA

Madre de Dios se ha convertido en una de las regiones con mayor deforestación en el

Perú, con una concentración de pérdida forestal a lo largo de la carretera
Interoceánica. Se estima la deforestación de 11,115 hectáreas en el sur de Madre de
Dios durante el 2017.

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La Imagen es un slider donde se muestra la deforestación extensiva en esta zona que

ocurrió durante el 2017. Los principales drivers serían la minería aurífera (sur de la
carretera) y la actividad agrícola (norte de la carretera). (Proyecto de Monitoreo de los
Andes Amazónicos – MAAP, 2018)

Imagen : Sur Madre de Dios. Datos: Planet

Además, esta tercera fiebre ha agravado los problemas sociales y ambientales

asociados a esta actividad, por ejemplo, incrementando los casos de trata de personas
y la emisión de mercurio sobre el ambiente.
Las políticas de pequeña minería han sido uno de los canales más importantes de
intervención estatal para abordar los problemas derivados de la minería aurífera informal
en esta región, sobre todo porque, a diferencia de Brasil, el tipo de minería predominante
en la Amazonía peruana (y en especial, en la región de Madre de Dios) ha sido de
pequeña escala y de carácter informal e informal. (Sociedad Peruana de Derecho
Ambiental SPDA, 2016)

Una de las principales actividades económicas extractivas que daña el ecosistema

bosque, es la minería aluvial, que trae como consecuencia deforestación y degradación
del suelo, convirtiéndose en un problema de índole nacional. La deforestación se ha
intensificado en los últimos años, siendo la provincia de Tambopata en donde se
concentra la mayor parte de minería aurífera aluvial (OSINFOR – SISFOR, 2015)

Hasta la década de 1990, Madre de Dios fue una de las áreas de la Amazonía peruana
mejor conservadas. Sin embargo, el crecimiento acelerado de minería aurífera desde la
década pasada ha cambiado este panorama. El desarrollo de una tercera fiebre de oro5
entre 2006 y 2015 ha hecho de esta región el segundo punto más importante
deforestación por minería aurífera en bosques tropicales húmedos de América del Sur
(Sociedad Peruana de Derecho Ambiental SPDA, 2016).

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El debilitamiento del Gobierno Regional de Madre de Dios que no tiene la capacidad ni

recursos para afrontar el problema y que hasta el año pasado estaba sujeto a presiones
que favorecían a la minería informal.
Si bien se vienen realizando esfuerzos desde el sector público y privado para plantear
una solución y a toda la problemática asociada, es mucho lo que resta por hacer. Este
caso emblemático de Madre de Dios demuestra que la inacción del Estado durante
muchos años y décadas, ha llevado a que las mafias que se desarrollan en torno a
actividades informales, se posicionen y se consoliden en esta región. (Instituto de
Investigadores de la Amazonía Peruana IIAP – Ministerio del Ambiente MINAM,
2011)

Con lo mencionado anteriormente, podemos concluir que los efectos causados por la
Minería informal ocasionan daños a la estructura vial de la carretera Interoceánica Sur
del Perú.

JUSTIFICACIÓN

Dentro del plan de Manejo Socio Ambiental de la Carretera Interoceánica Sur del Perú
publicado por el Banco de Desarrollo de América Latina (CAF) se tiene algunas
especificaciones ambientales, una de las cuales es la siguiente:

Tratamiento del componente hidrología: implementación de una infraestructura mínima

de piso cementado y drenaje superficial en las fuentes de agua para evacuar las aguas
y evitar la formación de charcos; desvío temporal de los cursos de aguas superficiales
durante las actividades de construcción de badenes; monitoreo mensual de la calidad
del agua (pH, salinidad, conductividad eléctrica, opacidad, oxígeno disuelto y sólidos
suspendidos) en las fuentes y/o puntos de agua, canteras de río. (Orellana, 2013)

El Viceministerio de Transportes y comunicaciones en su documento Intervenciones

en la Red Vial Nacional mencionan que la importancia de la Conservación de la Red
Vial Nacional radica especialmente por los elevados costos que representa al país el no
intervenir oportunamente, para asegurar el uso permanente de las carreteras.
La Rehabilitación, Mejoramiento, Conservación, Emergencias y Operación de carreteras
nacionales, se interrelacionan de muchas maneras entre sí; sin embargo, se suelen
tratar de manera separada, aunque la cercanía tan alta entre las dos primeras ha
obligado a unirlas. (Torres, 2012)

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En el artículo La Deforestación en el Perú nos informa que la Amazonia acaba de ser

incluida en una lista de WWF de las principales regiones en peligro de deforestación —
una de las 11 regiones con expectativas de presentar mayor deforestación y
degradación de los bosques a nivel mundial para el año 2030. En la Amazonia peruana,
las principales causas de la deforestación son la agricultura de menor escala, la minería
comercial y la construcción de vías. La degradación de los bosques es causada
principalmente por la tala informal. Cerca de 1,100 millas cuadradas (2,849 km2 ) de
bosques peruanos son talados anualmente — casi 80% de ellos de manera informal.
Esta pérdida forestal afecta mucho más allá que solo a árboles y la maravillosa fauna
peruana, ya que también es responsable de casi la mitad de las emisiones de gases
efecto invernadero a nivel nacional. (La deforestación y degradación de los bosques son
las principales fuentes de CO2 a nivel mundial, luego de la quema de combustibles
fósiles) (Smith J., Schwartz J., 2015)

En el libro Carretera Interoceánica Sur Consideraciones para su aprovechamiento

sostenible, dentro de los impactos sociales y ambientales que describen se tiene:

Según los expertos en la fase de operación y mantenimiento de la Carretera los

impactos directos se agravarán, si bien coinciden con algunos impactos mencionados
en el Estudio, hacen hincapié en los siguientes:

 Ampliación de la deforestación a lo largo del derecho de vía.

 Proliferación de mosquitos y diseminación de enfermedades por dejar abiertas y sin
drenaje las cajas de préstamo de material.
 Alteración localizada del escurrimiento superficial y de la recarga de los acuíferos.
Derrames de hidrocarburos durante las obras de mantenimiento y durante el uso de
la carretera.
 Generación de ruido por el tránsito.
 La alteración de la fauna es especialmente grave cuando se trata de zonas en las
cuales el desarrollo de la vía interrumpe el flujo por ejemplo de primates o de especies
endémicas, raras o en peligro de extinción como el gallito de las rocas. (Balvín y
Patrón, 2008)

La importancia de la investigación es el planteamiento de soluciones para el adecuado

sistema de drenaje vial que se ha visto afectado por la deforestación, esta última
ocasionada por el incremento de la minería informal en la zona de Madre de Dios.

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OBJETIVOS

Objetivo General:

 Plantar una propuesta para el mejoramiento del drenaje vial en la Interoceánica

Sur Km 318 – Km 321, para minimizar los efectos de la deforestación por minería
informal.

Objetivos Específicos:

 Evaluar las obras de arte existentes en la carretera Interoceánica Sur Km 318 –

Km 321 y verificar su adecuado funcionamiento.
 Proponer el diseño de obras de arte para el adecuado drenaje vial presente y a
futuro de la carretera Interoceánica Sur Km 318 – Km 321.
 Comparar las estructuras diseñadas con las existentes en la carretera
Interoceánica Sur Km 318 – Km 321.

HIPÓTESIS

Ejecutando la propuesta para mejorar el drenaje vial de la carretera Interoceánica Sur

Km 318 – Km 321 se podrá intervenir oportunamente para reducir costos de
rehabilitación y mantenimiento en dicho tramo de carretera, a futuro.

MARCO TEÓRICO

Términos básicos

a) Carretera
Es una vía de transporte de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos motorizados, con características
geométricas definidas de acuerdo las normas técnicas vigentes en el MTC. se usa el
término carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada,
a través de accesos y propiedades colindantes. (MTC, 2008)

b) Drenaje superficial
Es el drenaje de agua sobre la superficie del terreno sin un cauce definido, que corre
en todas las direcciones. El drenaje superficial, viaja por la superficie del terreno hacia

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los cauces durante y después de ocurrida la precipitación y está determinado por las
propiedades hidrofísicas de los suelos. (William G., 2009)

c) Hidrología
Es la ciencia natural que estudia al agua, su ocurrencia, circulación y distribución en
la superficie terrestre. La hidrología proporciona al ingeniero métodos para resolver
los problemas prácticos que se presentan en el diseño y la operación de las
estructuras hidráulicas. (Villón, 2002)

d) Intensidad
Es la cantidad total de agua caída por unidad de tiempo y se mide en mm/hora. Lo
que interesa particularmente de cada tormenta es la intensidad máxima que se haya
presentado. Es decir, la altura máxima de agua caída por unidad de tiempo. Cuando
la intensidad excede de la tasa máxima de infiltración del suelo, se genera escorrentía
superficial. (William G., 2009)

e) Precipitación
Se engloba dentro del término precipitación a todas las aguas meteóricas que caen
sobre la superficie de la tierra, tanto bajo la forma líquida como solida (nieve, granizo).
Estos diversos tipos de precipitación son normalmente medidos si efectuar su
discriminación por medio de su equivalente en agua.
La precipitación es de origen de todas las corrientes superficiales y profundas, por lo
cual su cuantificación y el conocimiento de su distribución, en el tiempo y en el
espacio, se constituyen en problemas básicos para la hidrología.
El hidrólogo necesita considerar la precipitación en relación con los límites
geográficos naturales del terreno donde incide, o sea, las cuencas de los cauces
hídricos superficiales. En ellas tratara de dar solución cuantitativa a la ecuación del
balance hidrológico. (Aparicio F., 1989)

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ÍNDICE

RESUMEN
ABSTRACT
PRÓLOGO
LISTA DE CUADROS
LISTA DE FIGURAS
LISTA DE SIMBOLO Y SIGLAS
CAPITULO I: INTRODUCCIÓN
CAPITULO II: FUNDAMENTO TEÓRICO
CAPITULO III: SITUACIÓN ACTUAL
CAPITULO IV: DISEÑO DE OBRAS DE DRENAJE VIAL
CAPITULO V: RESULTADOS Y DISCUSIÓN
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFIA
ANEXOS

METODOLOGÍA DE TRABAJO

Se recabará información de campo para describir el estado actual de las obras de

drenaje vial en el tramo de la carretera Interoceánica Sur Km318 – Km 321, además un
levantamiento topográfico de la zona junto con un vuelo de dron, y evaluación de los
taludes.

Posteriormente con la información se obtendrán las curvas de nivel del levantamiento

topográfico, se delimitará las cuencas aportantes de flujo hacia el tramo de carretera en
estudio, determinando los parámetros geomorfológicos y coeficientes de escorrentía
actuales de la cuenca aportante, producto de la deforestación por minería informal.

Con la información meteorológica de precipitación se determinará la precipitación de

diseño y mediante uso de software se hallará los caudales de diseño actuales que
atraviesan las obras de drenaje y se verificará si tiene el dimensionamiento adecuado
para estos valores.

Se evaluará lo propuesto mediante un software de modelamiento bidimensional de flujo

sobre toda el área de estudio, y como muestra del funcionamiento se añadirá un video
del comportamiento de las estructuras con los caudales de diseño. Finalmente se
realizará las conclusiones del tema y recomendaciones para futuras investigaciones.

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CRONOGRAMA DE TRABAJO

Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes

Actividades
1 2 3 4 5 6 7 8
Recopilación de
información
Tratamiento de la
información
Diagnóstico y análisis de
la información
Desarrollo de las
propuestas de diseño
Simulación de las
propuestas de diseño
Conclusiones y
recomendaciones

BIBLIOGRAFÍA

1. Alonso J. (2005). “Diseño Hidráulico de alcantarillas”. Pag. 23.187p

2. Álvarez J., Sotero V., Brack A., Ipenza C. (2011). Minería aurífera en Madre de Dios
y contaminación con mercurio: Una bomba de tiempo. IIAP y MINAM. Perú.
3. Aparicio F.J., editorial Limusa S. A de C.V. (1987). Fundamentos de Hidrología
de superficie. pág. 134.303p.
4. Balbín D. y Patrón P. (2008). Carretera Interoceánica Sur: Consideraciones para su
aprovechamiento sostenible. Asociación Civil Labor y Friends of the Earth
International. Perú.
5. Castillo E. (2017). Evaluación hidrológica e hidráulica de los drenajes transversales
en la carretera Cocahuayco – Cocachimba – Bongará – Amazonas. Tesis
profesional, UNC, Cajamarca, Perú.
6. Chavarria M. (2015). Evaluación de las estructuras de Drenaje Superficial de la
carretera Paria – Wilcahuain – Yanacancha Km 8+500 al Km 11+770,2014. Tesis
profesional, UNASAM, Ancash, Perú.
7. Chereque, W. (1989). Hidrología para estudiantes de Ingeniería Civil. 2da.
Edición. PUCP. PP 223.
8. Chow, Ven te (1994) “Hidráulica de Canales Abiertos”, Editorial McGraw-Hill
9. Chow, Ven te (1995). Hidrología Aplicada, Edit. Graw – Hill Interamericana, primera
edición, Colombia. 577 pág.

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10. Contribución en el monitoreo de la actividad minera en títulos habilitantes forestales,

año 2014 – Departamento de Madre de Dios. Organismo de Supervisión de los
Recursos Forestales y de Fauna Silvestre – OSINFOR. Perú.
11. French, Richard H. 1998. “Hidráulica de Canales Abiertos”, Editorial McGraw
Hill.
12. Hotspots de deforestación en la Amazonía peruana – MAAP (2017). Proyecto de
monitoreo de los Andes amazónicos. Perú.
13. INVIAS (2006), “Manual de inspección de estructuras para drenaje”,
Universidad Nacional de Colombia.
14. Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje (2011). Ministerio de Transportes y
comunicaciones (MTC). Perú.
15. Manual para la revisión de estudios hidrotécnicos de drenaje menor (2008).
Ministerio de Transporte e Infraestructura de Nicaragua (MTI). Nicaragua.
16. Melo G. (2015). Evaluación y reformulación de los diseños de drenaje vial en su
componente hidrológico para el mejoramiento de la via que conduce de puerto
concordia a mapiripan k0+000 al k3+000 en el departamento del meta. Tesis
profesional, Universidad Católica de Colombia, Bogotá, Colombia.
17. Orellana S. (2013). Carretera Interoceánica Sur del Perú: Retos e innovación.
Banco de Desarrollo de América Latina.
18. Smith J. y Schwarts J. (2015). La deforestación en el Perú. WWF – PERÚ. Perú.
19. Torres R. (2012). Intervenciones en la Rd Vial Nacional. Ministerio de Transportes
y Comunicaciones. Perú.
20. Valencia L. (2016). Políticas de pequeña minería y deforestación: El caso de Madre
de Dios. Sociedad Peruana de Derecho Ambiental SPDA. Perú.

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