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Código: 201713583

Nombre: Daniel Alfonso Londoño Vera


Tarea 6 ICYA 2001 - Modelación y Análisis Numérico

Marco teórico
Durante esta practica se realizaron dos métodos que permitieron, mediante la obtención de datos
experimentales, obtener el promedio de la carga efectiva de automotores con la cual se diseñará
una vı́a. En primer lugar, se encuentra el más simple de los métodos utilizados, el cual es conocido
como promedio ponderado. Este método consiste en multiplicar el número total de horas 18 por
el promedio de las tasas de automotores. Este proceso visto de manera geométrica aproxima las
diferentes tasas en una función uniforme que toma el valor del promedio de las tasas y su dominio
se encuentra entre 0 y 18; de esta manera, al multiplicar el número de horas por el promedio es
como si se realizara la integración de esta función. Lo mencionado anteriormente se puede observar
mejor a continuación en la figura 1.

Figura. 1: Representación Geométrica del Primer Método Realizado

En segundo lugar, se encuentra el método de Simpson 1/3. Este método consiste en aproximar
los valores discretos tomados experimentalmente a una función de segundo grado que, de igual
manera que en el primer método, posteriormente se integrarı́a entre el rango de horas en los cuales
se tomaron los datos, para finalmente conocer el valor promedio de automotores con los cuales se
diseñará la vı́a.

En tercer lugar, se encuentra el método de Simpson 1/3 pero, a diferencia del segundo método
utilizado, en este caso se realizará el proceso de aproximación a una función de segundo grado de
los datos previamente interpolados de manera lineal. Debido a la realización de la interpolación
deberı́amos esperar un valor con una magnitud de error considerable debido a que se está obligando
a la interpolación a pasar por todos los puntos de los cuales se tomaron registros.

Aplicabilidad
En primer lugar, en ingenierı́a civil existe una gran cantidad de situaciones en las que es prácticamente
imposible estimar la cantidad existente de algunos materiales dentro de mezclas asfálticas o de con-
creto dada la tecnologı́a, tiempo u otros factores con los que se cuenta mientras se está en obra.
Debido a esto, en el caso de mezclas asfálticas se realizan varias probetas con la mezcla que pasarán
por el proceso de fraguado y curado para posteriormente ensayarlas para comprobar su resistencia
a compresión. Si se tienen dudas acerca de nuevos materiales o acerca de algún nuevo aditivo
que se le agrego a la mezcla se podrı́an realizar las mismas pruebas y tratar de promediar, medi-
ante los métodos nombrados anteriormente, la resistencia a esfuerzos axiales que presentaron las
probetas, para finalmente concluir acerca de la mejorı́a o disminución de la resistencia del hormigón.

En segundo lugar, cuando se realiza un estudio topográfico de un terreno, se obtienen datos dis-
cretos de la altura y posición de la superficie a la cual se le realizó el levantamiento. Los métodos
anteriormente nombrados podrı́an funcionar para definir un perfil de corte del terreno mediante
la aproximación de puntos discretos a una función de segundo grado, de manera que se pueda
estudiar el suelo y sus diferentes relieves.

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Comparación
Las grandes diferencias entre los métodos utilizados consisten principalmente en la aproximación
que consiguen a partir de los puntos discretos con los que se cuenta. A partir de esto, se puede
iniciar con la diferencia entre el primer método utilizado y el método de Simpson 1/3. El primer
método, como fue explicado anteriormente, toma como aproximación el promedio de los datos
obtenidos, mientras que, el método de Simpson 1/3 aproxima la función o datos obtenidos a un
polinomio de segundo orden. Como resultado, el valor hallado mediante el primer método cuenta
con un porcentaje de error mucho mayor que el método de Simpson debido a que, en el primer
método no se tiene en cuenta el comportamiento de la función entre los diferentes puntos obtenidos.

Por otro lado, el tercer método que consiste en realizar primero la interpolación de los datos
obtenidos para después realizar la integración mediante el método de Simpson deberı́a presentar
resultados bastante distintos con respecto al segundo método. Esto se debe a que, en el tercer
método utilizado, la interpolación obliga a que la función resultante pase por todos los puntos
obtenidos y como resultado, se pueden tener errores gracias a datos que se encuentran fuera de la
lı́nea de tendencia o que pueden ser resultado de algún error durante la toma de datos. Adicional-
mente, la interpolación realizada no tuvo en cuenta si se tenı́an cambios bruscos entre los puntos
obtenidos en el comportamiento de la función, simplemente, se aproximó este comportamiento a
la diferencia entre los dos puntos evaluados en la función sobre la diferencia entre los dos puntos
evaluados.

Análisis
Los resultados obtenidos, como se explicó anteriormente, se deben a las diferentes aproximaciones
que realizan los tres métodos. En el primer método realizado, los valores hallados van a presentar
un porcentaje de error que aumentará o disminuirá dependiendo de lo similar o diferente que sea
la función verdadera a una función constante con el valor del promedio de los datos. Adicional-
mente, el método no tiene en cuenta el comportamiento de la función en dependencia del tiempo
transcurrido, como resultado, el método, puede realizar una aproximación que cambie totalmente
la situación que se está analizando, a pesar de que los datos obtenidos si pertenezcan a la situación
de interés. Esto quiere decir que, el método puede presentar errores de una magnitud lo suficien-
temente importante como para que se considere un método que no es adecuado para describir una
situación o fenómeno, y que la decisión de tener en cuenta o no los datos hallados mediante este
método, dependerá del conocimiento aproximado del comportamiento de la función verdadera o
del objetivo para el cual se realizó el proceso.

Por otro lado, los resultados obtenidos mediante el tercer método presentan un porcentaje de
error asociado a la interpolación de los datos que se realizó antes de desarrollar Simpson 1/3.
Como se mencionaba anteriormente, la interpolación es un proceso que calcula el punto medio
de una función a partir de dos puntos conocidos; cabe aclarar que el calculo del punto medio no
tiene en cuenta si existen cambios abruptos entre los datos experimentales, por lo que la función
podrı́a tener un comportamiento distinto y como resultado, se tendrı́an resultados diferentes en
comparación con la función teórica o verdadera.

Adicionalmente, la interpolación obliga a la función a pasar por todos los puntos hallados, este
procedimiento puede generar un error asociado debido a que se está suponiendo que los puntos
obtenidos experimentalmente son el valor que tiene la función en ese punto. Se puede asegurar
que los datos obtenidos experimentalmente siempre presentan un error asociado debido a que, la
precisión de la medición está asociada a la herramienta con la que se están obteniendo los datos y
las condiciones en las cuales fue tomada como por ejemplo el clima.

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Finalmente, en el segundo método se realiza la integración numérica mediante Simpson 1/3 de
los datos sin interpolar. Este método, aunque aproxima con una mayor orden la función a partir
de los puntos hallados en comparación con el primer método, no presenta por si mismo una mejor
opción que los otros dos métodos. Como no se conoce el comportamiento de la función, la similitud
o diferencia entre la función verdadera y la hallada mediante este método es imposible de calcular;
debido a esto, el resultado dependerá del objetivo para el cual estamos realizando el proceso. En
este caso, serı́a conveniente seleccionar el método con las mayores cargas efectivas, debido a que
sobrestimar las cargas no generarı́a un impacto tan negativo como lo serı́a subestimarlas.

Resultados
A continuación se presentan los resultados obtenidos para la cantidad de automotores para los
cuales se diseñará la vı́a.

Figura. 2: Resultados Obtenidos Para Todos los Métodos

Adicionalmente se realizó una comparación mediante que facilitará elegir cual de los métodos
utilizados es el adecuado para diseñar la vı́a.

Figura. 3: Comparación Entre los Resultados Obtenidos Mediante los Tres Métodos

Como se puede observar, el número de automotores que presenta el tercer método es menor en todas
las categorı́as excepto en la categorı́a Autos, en la cual supera los resultados obtenidos mediante
los otros dos métodos. Este resultado era de esperarse, debido a la manera en la que interpolaron
los datos. Por otro lado, se observa que los resultados obtenidos con el segundo método, son
mayores en la mayorı́a de las categorı́as en comparación con los datos encontrados mediante los
otros dos métodos. Como se mencionaba anteriormente, este serı́a el método que se seleccionarı́a
como adecuado debido a que presenta cargas superiores para la mayorı́a de las categorı́as.

Conclusiones
En primer lugar, se puede concluir que ninguno de los métodos utilizados puede considerarse mejor
o peor que otro por si mismo, para poder elegir el método adecuado se debe conocer de antemano
la situación a analizar o, se debe tener presente el objetivo para el cual se realizó el procedimiento.
En este caso, se realizaron estos tres métodos para calcular el número de automotores de distintas
categorı́as que transitarán por una vı́a que se va a diseñar.

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Como no se tiene conocimiento previo de la vı́a, debido a que a penas se va a diseñar, se debe
seleccionar el método adecuado basándose en el objetivo. En este caso, se seleccionarı́a el segundo
método debido a que fue el que arrojó el mayor número de automotores para las categorı́as de
automotores con mayor peso, como lo son los camiones y por lo tanto, no se podrı́an llegar a
presentar problemas generados por un mal diseño dado que se calculó para las cargas más crı́ticas
halladas.

En segundo lugar, se puede concluir que los valores generados por el método tres fueron menores
en la mayorı́a de las categorı́as debido a la interpolación que se les realizó a los datos, esto generó
que cuando se les realizara el método de Simpson 1/3, existiera menor área bajo la función inter-
polada y como resultado, se obtuvieron valores menores. Como se menciono en el anterior párrafo,
esto no significa que este método sea más cercano a la función que realmente describe el fenómeno
debido a los factores de posibles errores que se mencionaron anteriormente en la sección de análisis
y comparación.

Finalmente, para solucionar el problema de manera alternativa, tomarı́a datos en una mayor
cantidad, (varios dı́as). De esta manera, me asegurarı́a de tener un mayor número de datos y
adicionalmente, podrı́a revisar cuales pueden ser los dı́as con mayor flujo vehicular y decidir si
diseño para las cargas presentadas ese dı́a o para el promedio de los datos tomados a lo largo
de varios dı́as. El proceso realizado, teniendo en cuenta que ya se seleccionó el segundo método
como el adecuado, serı́a realizar nuevamente el proceso, pero ahora para los datos tomados durante
varios dı́as.

Referencias
Ajuste de Curvas e Interpolación. (2019). Unversidad de los Andes. Tomado de https://sicuaplus
.uniandes.edu.co/bbcswebdav/pid-2796870-dt-content-rid-394200341 /courses/201910I CY A2001
0 2/M AN 05A justeCurvasInterpolacion.pdf

IntegraciónyDif erenciaciónN úmerica.(2019).U nversidaddelosAndes.T omadodehttps : //sicuaplus.


uniandes.edu.co/bbcswebdav/pid−2808638−dt−content−rid−397763331 /courses/201910I CY A2001
0 2/M AN 06I ntegracionD if erenciacionN umerica.pdf

M étododeSimpson1/3.(n.d).U niversidadN acionaldeM ardelP lata.T omadodehttp : //www3.


f i.mdp.edu.ar/metodos/apuntes/simpson.pdf