RM - FTS

.
sotliSLICA DEL p%
leso ficción Ministerial-

633-2018 MTC/01
Lima, 09 de agosto de 2018
VISTOS: El Informe N° 063-2018/MTC/20.6, de la Unidad Gerencial de

Estudios de PROVEAS NACIONAL; el Informe N° 172-2018-MTC/21.GE, de la Unidad
Gerencial de Estudios de PROVEAS DESCENTRALIZADO; el Oficio N° 071-2018-
MTC/09.02, de la Oficina de Programación Multianual de Inversiones del Sector; el
Memorándum N° 1397-2018-MTC/09, de la Oficina General de Planeamiento y
Presupuesto; y,
CONSIDERANDO:
Que, por el artículo 1 del Decreto Legislativo N° 1252, Decreto Legislativo que
crea el Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones y deroga
la Ley N° 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, se crea el referido Sistema
Nacional con la finalidad de orientar el uso de los recursos públicos destinados a la
inversión para la efectiva prestación de servicios y la provisión de la infraestructura
necesaria para el desarrollo del país;
Que, de conformidad con lo dispuesto por el literal a) del artículo 6 del

Reglamento del Decreto Legislativo N° 1252, aprobado por el Decreto Supremo N° 027-
2017-EF, el Órgano Resolutivo es el Ministro, el Titular o la máxima autoridad ejecutiva del
Sector, a quien le corresponde, entre otros, aprobar las metodologías específicas para la
formulación y evaluación de los proyectos de inversión que se enmarquen en su
responsabilidad funcional, aplicable a los tres niveles de gobierno;
Que, el literal k), del numeral 7.1 del artículo 7 del citado Reglamento,
establece que la Oficina de Programación Multianual de Inversiones de un Sector del
Gobierno Nacional, es la unidad orgánica con la responsabilidad de elaborar y proponer
metodologías específicas para la formulación de los proyectos de inversión que se
enmarquen en la responsabilidad funcional del Sector, en coordinación con las Unidades
Formuladoras del Sector, cuando corresponda;
Que, el numeral 5.2 del artículo 5 de la Directiva N° 002-2017-EF/63.01,

"Directiva para la Formulación y Evaluación en el Marco del Sistema Nacional de
Programación Multianual y Gestión de Inversiones", aprobada por Resolución Directoral
N° 002-2017-EF/63.01, precisa que el Órgano Resolutivo es el Ministro, Titular o la máxima
autoridad ejecutiva del Sector y, que en la fase de Formulación y Evaluación, tiene como
funciones, entre otras, la de aprobar las metodologías específicas para la formulación de
los proyectos de inversión que se enmarquen en su responsabilidad funcional, aplicables
a los tres niveles de gobierno;
Que, la referida Directiva establece en el literal a) del numeral 5.3 del artículo
5 que la Oficina de Programación Multianual de Inversiones de cada Sector del Gobierno
Nacional, en la fase de Formulación y Evaluación tiene la función de elaborar y proponer
las metodologías específicas para la formulación de los proyectos de inversión que se
enmarquen en la responsabilidad funcional del Sector, en coordinación con las Unidades
Formuladoras del Sector, cuando corresponda;
Que, por Memorándum N° 1397-2018-MTC/09 la Oficina General de

Planeamiento y Presupuesto remite el Informe N° 174-2018-MTC/09.02, por el cual la
Oficina de Inversiones, en su calidad de Oficina de Programación Multianual de
Inversiones (OPMI) propone la Metodología Específica "Ficha Técnica Estándar,
Instructivo y Líneas de Corte para la Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión
en Carreteras Interurbanas", elaborada en coordinación con las Unidades Formuladoras
de PROVÍAS NACIONAL y PROVÍAS DESCENTRALIZADO; precisando que la
Metodología Específica concuerda con la normativa sectorial y del Sistema Nacional de
Programación Multianual y Gestión de Inversiones (Invierte.pe); y, que mediante Oficio
N° 071-2018-MTC/09.02 ha sido remitida a la Dirección General de Inversión Pública del
Ministerio de Economía y Finanzas, para su conocimiento;
Que, asimismo el Informe de la Oficina de Inversiones precisa que corresponde

disponer que la "Ficha Técnica Simplificada - Versión 1.0 para el Sector Transportes y
Comunicaciones", aprobada por Resolución Ministerial N° 908-2017 MTC/01, no resulta
aplicable en la formulación y evaluación de proyectos de inversión en carreteras
interurbanas, los cuales se sujetan a las disposiciones de la Metodología señalada en el
considerando precedente;
Que, en atención a los fundamentos expuestos es necesario aprobar la

Metodología Específica "Ficha Técnica Estándar, Instructivo y Líneas de Corte para la
Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión en Carreteras Interurbanas", a fin de
contar con una herramienta que facilite la formulación y evaluación de proyectos de
inversión en carreteras interurbanas en el ámbito de la Red Vial Nacional, Departamental
y Vecinal, conforme a la propuesta realizada por la Oficina de Programación Multianual de
Inversiones del Sector;
De conformidad con lo dispuesto en el Decreto Legislativo N° 1252 y su

Reglamento aprobado por Decreto Supremo N° 027-2017-EF; la Ley N° 29370, Ley de
Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones; su
Reglamento de Organización y Funciones aprobado por Decreto Supremo N° 021-2007-
MTC; la Directiva N° 002-2017-EF/63.01, aprobada por Resolución Directoral N° 002-
2017-EF/68.01;
SE RESUELVE:
Artículo 1.- Apruébese la Metodología Específica "Ficha Técnica Estándar,

Instructivo y Líneas de Corte para la Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión
en Carreteras Interurbanas", que en Anexo forma parte integrante de la presente
obiui% Resolución.
V° El°
tIBLICA DEL ji%
Resolución 911inisteriar 633-2018 MTC/01

Artículo 2.- Disponer que la "Ficha Técnica Simplificada - Versión 1.0 para el
Sector Transportes y Comunicaciones", aprobada por Resolución Ministerial N° 908-2017
MTC/01, no resulta aplicable para la formulación y evaluación de proyectos de inversión
en carreteras interurbanas, por los fundamentos expuestos en la parte considerativa de la
presente Resolución.
Artículo 3.- Dispóngase la publicación de la presente Resolución Ministerial y

su Anexo en el Portal Institucional del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(www.mtc.qob.pe), el mismo día de su publicación en el Diario Oficial "El Peruano".
Regístrese, comuníquese y publíquese.
EDMER TRUJILLUb MORI

Unirán) de Transportes y Comunicaciones
Ministerio
PERÚ de Transportes
y Comunicaciones
Sector Transportes y Comunicaciones
Metodología Específica
"Ficha Técnica Estándar, Instructivo y Líneas de
Corte para la Formulación y Evaluación de
Proyectos de Inversión en Carreteras Interurbanas"
Ministerio
PERU de Transportes
y Comunicaciones
LÍNEAS DE CORTES PARA LA FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN EN

CARRETERAS INTERURBANAS
Para la formulación y evaluación de Proyectos de Inversión en Carreteras Interurbanas, se

deberán tener en cuenta los siguientes aspectos:
Rango de Montos de Inversión para proyectos de Inversión en Carreteras Interurbanas

según Naturaleza de Intervención
Rango De Montos De Inversión
Naturaleza de Tipo de Documento
A Precios De Mercado
Intervención Técnico
(expresado en UIT)
MEJORAMIENTO, MENOR O IGUAL A 407,000 UIT
FICHA TECNICA
RECUPERACION Y (EXCEPTO PROYECTOS NO
ESTÁNDAR'
CONSTRUCCION (*) ESTANDARIZABLES**)
MEJORAMIENTO,
MAYOR A 407,000 UIT
RECUPERACION Y PERFIL
Y PROYECTOS NO ESTANDARIZABLES
CONSTRUCCION
(*): En caso de proyectos cuya naturaleza sea Construcción se deberá contar con un trazo previamente analizado.
(**): Se considera proyectos No Estandarizables, únicamente la construcción de Viaductos o Túneles (y sus
accesos).
Costos de Inversión Por Kilometro (Para IMDA mayores iguales a 400)
(Costos/Km/Carril en soles)
Características Costo por Carril (SI.)
IMDA
Técnicas
Proyectado Costa Sierra Selva
Normas MTC
>2000 Mínimas 4,121,152 6,706,557 5,909,378
400 - 2000 Mínimas 3,496,735 4,867,662 5,014,017
400 -2000 Excepcionales 2,997,201 4,110,470 4,029,121
Fuente: Informe N° 006-2018-MTC/20.6.2/CSL, elaborado por la UF Provias Nacional.
Las Líneas de corte corresponden a proyectos cuya naturaleza de intervención son de

Mejoramiento y Construcción.
Anchos promedios de carriles y bermas, Según IMDA

(En metros)
Características Ancho promedio de carriles y bermas

IMDA
Técnicas
Costa Sierra Selva
>2000 Mínimas 13.20 12.40 13.20
400 - 2000 Mínimas 11.20 9.00 11.20
400 -2000 Excepcionales 9.60 7.60 9.00
Adicionalmente deberán cumplir con las Líneas de Corte.

Jr. Zorritos 1203 - Lima - Perú
(511) 615-7800
www.mtc.gob.pe
I EL PERÚ PRIMERO
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
Costos de Inversión Por Kilometro (Para IMDA menores a 400)

(Costos/Km en soles
Tráfico Regiones
Tipo De Pavimento
IMDA Costa Sierra Selva
Carpeta Asfáltica 3,794,116 4,312,485 4,409,879
Solución Básica (Estabilizado + TSB) 1,230,153 1,517,541 1,543,343
Solución Básica (Estabilizado + Slurry Seal) 1,233,415 1,533,613 1,555,144
O- 400
Solución Básica (Estabilizado + Micropavimento) 1,231,784 1,525,577 1,549,243
Solución Básica (Solo Estabilizado) 414,053 568,142 868,531
Afirmado 318,040 363,377 490,176
Fuente: Informe N' 172-2018-MTC/21.GE; elaborado por la UF Provias Descentralizado.
Nota: Estadistica de proyectos viales de calzada de hasta a 5 m.
Tipo de intervenciones sobre la vía existente

(En base al Tráfico proyectado y Orograf a) menores a 400 veh/día
Tráfico Tipo De Características
Observación Región
IMDA Pavimento Técnicas Típicas Mínimas
Carpeta Asfáltica (*) -Alineamiento Horizontal Y
Solución Básica (Estabilizado Vertical En Zonas Puntuales.
+ Micropavimento) -Proyección De Obras De Arte Y Costa
201 - 400 Solución Básica (Estabilizado Drenaje. Sierra
+ TSB) -Proyección De Señalización Y Selva
Solución Básica (Estabilizado Seguridad Vial.
+ Slurry Seal)
Solución Básica (Estabilizado(**) -Alineamiento Horizontal Y
+ Micropavimento) Vertical En Zonas Puntuales.
Solución Básica (Estabilizado (**) -Proyección De Obras De Arte Y
Costa
+ TSB) Drenaje.
101 - 200 Sierra
Solución Básica (Estabilizado (**) -Proyección De Señalización Y
Selva
+ Slurry Seal) Seguridad Vial.
Solution Básica (Solo
Estabilizado)
Solución Básica (Estabilizado (**) -Alineamiento Horizontal Y
+ TSB)
Vertical En Zonas Puntuales.
Solución Básica (Estabilizado (**) -Proyección De Obras De Arte Y Costa
+ Slurry Seal)
000 - 100 Drenaje. Sierra
Solución Básica (Solo (***) -Proyección De Señalización Y Selva
Estabilizado)
Seguridad Vial.
Afirmado
Fuente: Informe N° 172-2018-MTC/21.GE; elaborado por la UF Provias Descentralizado.

Donde:
(*) Para un Número de Ejes Equivalentes Igual o Mayor a: 1'000,000 EE o 70 (veh. pesados)
(**) Para un Número de Ejes Equivalentes Igual o Mayor a: 500,000 EE o 35 (veh. pesados)
(***) Para un Número de Ejes Equivalentes Igual o Mayor a: 75,000 EE o 4 (veh. pesados)
TSB: Tratamiento Superficial Bicapa
ir. Zorritos 1203 - Lima - Perú

(511) 615-7800
www.mtc.gob.pe
EL PERÚ PRIMERO 1
FECHA DE REGISIRO
uc moesovi 1031
Ministerio
PERÚ de Transportes Mena pared Morralla da contenidos
y Comunicaciones
FICHA TÉCNICA ESTÁNDAR PARA LA FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN EN CARRETERAS p

INTERURBANAS
(La Información registrada tiene carácter dc, Declatación Jurada - D.S.N° 027 2017-EF) E!:
I. DATOS GENERALES
OFIC/A, 1. Articulación con la Programación Multianuol de Inversiones (PMI)
O
O 1,1 Servidos públicos con brecha identificada y priorizada: Servicio de Transitabilidad Vial Interurbana
Indicador de producto osociado a la brecha de servicios,
1.3 Delinición del servicio pslibtico o de la cartero de servidos

• 53140\
1
NOMBRE L PROYECTO
2.1 ~ateza de Intervención
2,2 Enunciado del nombre del pray001
2.3.5El proyecto pertenece o un Programo de Inversión? SI NO
En caso cluimativo, poner nombre del Programo: Cod Pro
2.44E1p/docto perteneced un Conglomerado? NO
En como elirrri olivo, poner nombre del Conglomerado
3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL (Según AneXo N' - Resolución Ministerial N" 035-2015 -EF/15 )
FUNCIÓN 015 TRANSPORTE
DIViSiON FUNCIONAL 033 TRANSPORTE TERRESTRE
GRUPO FUNCIONAS
SECTOR RESPONSABLE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
4. INSTITUCIONALIDAD
Entidad Órgano Respatsdale Persona Reaponaabie
OFICINA DE PROGRAMACIÓN MULTIANUAL DE
INVERSIONES (OPMI)
UNIDADFORMULADORA (UF)
UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES (UEI)
UNIDAD EJECUTORA PRESUPUESTAL (RIP)
5. UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE LA VÍA
EspeciTica el Ubigeo es ct nivel de Departamento, Provincia. Distrito 01 localidad (opcional)

P1,0000 DERE',ISTRO
1/V0042018 1011
, Ministerio
PERU de Transportes Mana para td desarrollo da Mota:Idos
y Comunicaciones
FICHAJECNICA ESTÁNDAR PARA LA FORMULACIÓN Y EVACUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN EN CARRETERAS

INTERURBANAS
(Le información regisirnan tiene „jalucler de D,,rclarcició! Jurado - D,S. N' 027-2017 EF)
IDENTIFICACI• N
á. UFiII AD PRO UCTORA DE SERVICIOS
tangtrla:
(Segon Registro Nacional de Carreteras d
1110 ',portal mtc,010 peilransparles/cammosinorrnas carreterasknaaas vlales.1101
7. PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS
Descripch n • el problernSt central
Causas directas tesaas Indirectas
D'Ocien?, lancestructura Vial

Inadecuadas obras de artes &ancle
Inseguridad Vial
Inadecuada Señalización y Seguridad Vial
Electos directos
é- Idas econíxntcas de la pe,Liiacien
Dificulten:len la articulación de mercados locales y regiondes.
Dell I . eso de servicios boa
Limitada Circulación Vehicular mento de los rindo: asociados al transporte
los tiempos da viaje
FECHA bE REGISTRO
.0 0710$1201t 1011
1Ministerio
Sana para d deterrulla de contenidos
y Comunicaciones
FICHA TÉCNICA ESTÁNDAR PARA LA FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN EN CARRETERAS p
INTERURBANAS
{La Infotniacinn registrada _tiene caracter de Declaración Jurada D.S. N' 027-2017-EF)
8. POBLACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA O BENEFICIADA
directa
Cantidad
Fuente de información
INRI
INEI
9. DEFINICION DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO
9,1. Objetivo
Descripción dei obiotivo central
Unidad de Meto
Pan* es inRócadares del Objetive
mecida Fuente de vettlfcati6n
Incremento del IMOA y flujos vehiculares. Veh/dia Estudio de Tráfico
Reducción del tiempo de viaje Min Estudio de Trafico
9.2. Medios fund
11~ tumkunerddes
Mejoramiento. Recuperación y/o Construcción del Pavimento
2 Adecuación y/o dotación de Obras de Arte y drenaje
Adecuación y/o dotación de Señalización y Seguridad vial
10. ANALISIS DE INVOLUCRADOS
Posición (Cooperante,
Involucrado Ámbito del
Entidad ala que pertenece Beneficiado, Oponente, intereses Contribución
participante Penuclicado)
FICEIDE REGISTRO
0710111201810.11
Ministerio
Mote para al desarrollo da coataiddas
y Comunicaciones
FICHA TÉCNICA ESTÁNDAR PARA LA FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN EN CARRETERAS
INTERURBANAS
(La información registrada tiene. De daruciói Juncia - D.S. N" 027-2017-EF)
11. DESCRIPCION DE LA SOLUCION PLANTEADA
Alternativa Descripción
Alternativa de
Solución
(t): La alternativa de solución deberá considerar kifi enfoque sostenible ante cambies climatices y gestión de desastres
NOTA: De evidenciarse solo una alternativa de solución. el forrnuludor deberá sustentar leo razones
12. REQUERIMIENTOS TÉCNICOS, REGULATORIOS Y/0 NORMATIVOS
III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN
13. HORIZONTE DE EVALUACION
Ntimeto de años del horizonte de evaluación
14. ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO
dvrmand
clan Unidad de Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Alio 10
Medda
Vehldia
14.2 Análisis de lo olerla (t)
Descripción
Unidad de Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 A8o 7 Año 8 Año 9 Año 10
Medda
Veh/dia
ta y Demanda puede contabilizase en fiamos de ser el
14.3 Saquee Mediu demanda

Unidad de
Año 1 Añe 2 A{° 3 Año 4 Año t. Año 7 Año 8 „ „Año 9 Año 10-
-
14:4 Nivel de Brecha Asociado UnIckui

ifeete • -I nem 121
Ministerio
PERÚ
y Comunicaciones
-
FICHA TÉCNICA ESTÁ
NDAR PARA LA FORMULACIÓN Y V LEFACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN EN CARRETERAS
INTERURBANA a'-'-' '
(La iidombaciorlregistracin lene L:nrucler de Dec laroc.ión Jurado - D.S. N' 021-1017-FI)
15, COSTOS DEL PROYECTO
15.1 Costos de inversión
... O F I Chi,
PRODUCTO/PROYECTO Unidad de medida representativa Cantidad Inversión
Costo/km
,c) total
O Km
s3NO‘ Costo Costo

ACTIVIDADES/COMPONENTES (") Unidad de medida Cantidad unitario subtotal
(soles) (soles)
Carrete
15.2 Cronograma de ejecución financiera
Cr~affia «n" Bimestral
Proyecto/ Tramo Actividad Costa Subtotal

(soles)
2 4 6
Tramo 01 Carretera
Costo teta!
~MI
15.3 Cronograma de ejecución Nsi
Oronospxna (bimestral)
Proyecto/ Tramo Actividad Unidad de medida í. Meta 4 5

Tramo 01 Carretera Km ~MEI
15.4 Costos de operación y mantenimiento con y sin proyecto
AÑOS (Soles)
COSTOS
Aso 1 Año 2 Año 6 Año 4 Año 6 Año 6 Año 7 Año 0 Año 9 Año 10
OPERACIÓN ZIE111111~111111 ~El ~I ~I
SIN PROYECTO
MANTENIMIENTO 1~1~111~~11~11111~~111~111111~111~11111~~
~111~111111~~1111~1111■
CON PROYECTO
OPERACIÓN
MANTENIMIENTO
1111~11•11111111~11111~~11111~111111
• 11~111~111,11111~1~1~~~~111~~1•1~
OPERACIÓN EIMII~11~111•111~11~1111~111•111111111111~1111~~1111~1•1111~1
INC REMENTAL
MANTENIMIENTO !M~M~M~E1~111~~1111111~~111•111~~1M1
Ministerio Mena parad desarrolla de =tenidas
y Comunicaciones
FICHA TECNICA ESTÁNDAR PARA LA FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN EN CARRETERAS
INTERURBANAS
)La información recjistiddo tiene coráctet de Deddiación Jurada D.S.,1•1° 02/ 2017-EF)
16.CRITERIOS DE DECISIÓN DE INVERSIÓN
Criterio de elección. Alternativa de Solución

Valor ~val do los Costos (VAC)
Ratio C-E,
Costo / Eficiencia^
Casto Anual Equivalente (CAE)
Costo por Kikimetro linea de Corte (51/ Km)

" A precios socicfles
17. SOSTENIBILIDAD
17.1 Responsable de la operación y mantenimiento del proyecto
17.2 ¿Es la Unidad Ejecutora de inversiones la responsable de lo Operación y Mantenimiento del proyecto de inversión con cargo a su Presupuesto Institucional?
No Si PARCIALMENTE 1
Documentos que sustentan los acuerdos institucionales u otros que garantizan el financiamiento de los gastos de operación y mantenimiento
Documento Entidad / Organización Compromiso
17.3 ¿ti área donde se ubica el proyecto ha sido afectada por algún desastre?
No sí) PARCIALMENTE
Medidas consideradas en el Proyecto para Mitigar el Riesgo de Desastre

Peligros Evidencia Nivel Medida de Reducción de Riesgo en el Contexto de Cambio Climático
Sismos
Tsunamis
Heladas
Eriales
Erupciones
Volcánicas
Sequías
Granizadas
Lluvias intensas.
Avalanchas
Flujos de lodo
(Huaicos)
Deslizamientos
Inundaciones
Vientos fuertes
Otros (Especificar):
Í0e.A 04 44014040
07/01.x11110:11
Ministerio
PER° de Transportes Menú para el desarrolla de contenidos
y Comunicaciones
FICHA TÉCNICA ESTÁNDAR PARA LA FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN EN CARRETERAS

INTERURBANAS
‘La información registrada tiene carácter de Declaración Jurada - D.S. N4 027-2017-EF) E
sk
18. MODALIDAD DE EJECUCION
N° TIPO DE EJECUCIÓN Elegir Modalidad de caución (X)
1 ADMINISTRACIÓN DIRECTA
2 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA- POR CONTRATA
3 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA • ASOCIACIÓN PÚBLICA PRIVADA (AH') '
4 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA (OBRAS POR IMPUESTOS) :,,

5 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA- NÚCLEO EJECUTOR ' 93WTT.n.MT` .., ..
19, IMPACTO AMBIENTAL
MEDIDAS DE MEDIOS DE VERIFICACIÓN DEL FRECUENCIA DE

ETAPAS DEL
IMPACTOS NEGATIVOS PREVENCIÓN, CONTROL CUMPLIMIENTO (*)COSTO ($/)
PROYECTO EJECUCIÓN
VIO MITIGACIÓN
EJECUCIÓN
FUNCIONAMIENTO
i"1:04 Mento de Preyendldn, Central yie Mitigación deberá estar inelUido co el Codo do Inversion 115.11 en le etapa de -jeCUC ihn y los costos d00 .e CI
funcionamiento en les codos de operación y mantenindente 115.41
20. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
21. FIRMAS
sable de, Ity teenulacIón y evetone16(1 det est:en-sable

pFeyecla
NOTA:
Adiuntai anexos Indcados an el Inanicliva
rj
ASPECTOS DE LA DEMANDA HOJA hl 01
1.GENERALIDADES
LEYENDA: Datos a ingresar
Deporfarnento
Provincia:
Distrito:
Horizonte del Provecto len ano*
1.1 Determinación del tráfico actual
I) Resumir los comeos de tránsito a nivel del did y tipo de vehiculo
Resultados de los conteo de trafico: Mes: Arlo:
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes. Sábado Domingo
Aufornovil + Stotion Wagon
Camioneta (Pikuo/Panell
C.Rural ,AUNÉ
Micro
Bus 2E
Bus 3E 11 1
Camión 2E'.
Camión 3E -.119~~.
TOTAL o 0 1
Nº de Vehículos/día
avehMia
Domingo
it) Determinar los lectores de corrección estacional de una estación de peaje cercano al camino
F.C.E. Vehículos ligeros: Ver 1.1 FC.

F.C.E. Vehículos pesados: Ver 1.1 FC
iii) Aplicar la siguiente fórmula, para un conteo de 7 dios
Donde: MDs= Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada

IMDA. Índice Medio Anual
Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los ías de conteo
FC = Factores de Corrección Estacional
Tráfico Vehículo, en dos Sentidos por Día
Tipo de Vehículo OTAL IMDs FC
Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado D.:mingo
,Autornovil + Station Wagon
Camioneta P
C.Rural
Micro
Bus 2E
Bus 3E
Camión 2E
Camión 3E
TOTAL
2. ANALISIS DE LA DEMANDA
2.1 Demanda Actual
o c por po ie.:' e
Tipo de Vehículo IMD Distribución (91

Automovit e Station Wagon
Camioneta (Pikup/Partel)
C.Rural
Micro
Bus 2E
Bus 3E
Cornión 1111111111111111
Camión 35
IN)
2.2 Demanda Proyectada
Donde: I.= Tránsito proyectado al año "n" en veh/día

lo= Tránsito actual (año base) en veh/día
n = año futuro de proyeccción
r= tasa anual de crecimiento de tránsito
Tasa de Crecimiento x Región en 7. (Ver 1.2 TC -Tasa de Crecimiento Anual de la Población) (para vehículosde pasaJelos)
fv, = (Ver 12 TC - Tasa de Crecimiento Anual del PU Regional} (para vehículos de carga)
Proyección de Trafico - Situación Sin Proyecto
J!P04410410) Alla° Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año ó Año 7 Año 8 Año 9 moho
Mic
Bus
Bus 3E
Condón 2E
Carraón 3E •
2.3 Demanda Proyectada "Con Provecto"
tronco Generado por Tipo de Proyecto
%de Trááco ¿Existe vía alterno?

Tipo de Intervención
Normal Se recomienda Henar el Formato 1.4 y Formato 1.5
Tráfico Pro *ciado - Con Pro ocio

Tipo de Vehículo Año° Año 1 Año 2 Año 3 Mole Año 5 Año 6 Año 7 Año 8l Año 9 A8o 19
Tráfico Normal
Autornovil + Wall.» Wagon "I
Camioneta (Wkop~~
Cloral 111=111111111
Micro ,,,A111111111111111
Bus 2E
Bus BE 21111~11111111
Con.", 2E 11•111,
Camión 3E "-~ ,..~. 19-111'
Tráfico Generado
Autornovil + gañen Wagon ,
Camioneta (Pikup/PanW) Ala
C.Rural
Micro .11111111111111111111111115
Bus 2E , :811~§
Bus 3E y
Camión 281111111111~
Camión 304111111~
thlt)TOTAL '
2.4 Proyección de la población del área de infiluencla o beneficiarios directos
Proyección de la población Con Pntyecto
Tipo de Vehículo
Tráfico Normal
Población total
1Promedio
Factores de corrección de vehículos ligeros por unidad de peaje - Promedio (2010-2016) FORMATO N° 1.1 A
Enero Febrero Mero 1727, 2 22. Junio Julo Agosto Setiembre Octubre '1,,,einbre a,lefitfe Teta;
Pee L:ge'cl Ligaos e 90,01 1,9ernr Ligeros Ligeros L: es ti 06 Etwon ,gsros Ligara lepros bgemo
FC PC f-' C FC 2221 FC FC FC ,- ',1: FC FC FC E;
1 AGUAS CJIIENTE‘i 09394 0 8663 ~ 11E11~11=2~1101~1~223~15E111~~1111:1=1~11Ell 0.9845 1.0000
2 AGUAS CLARAS" manzu 10668 ~11= 0 9979 0 9863 ~CMI 0.9168 0069 1111.1=MMEMIIIM 1.0000
3 9000 ' 2~4 1~}21 0 8431 0.8697 1.11.2=~ 46656I~11295/ 0.9820 ~123.1.1.= 0.9966 0 8835 1.0000
4 ÁTICO 111111111=11~~1113 1.0168 ~1123~11111EIM111211 0 9893 1111.11111131~11111=1~11=1 0 9021 1.0000
AYAV1R1
6 CAMA
0 9913 0.92137 ~EDEMIZEIME=!CID 0 9449 0.9108
.9108 ~CEEEIMIIIIES11~121:1~1
~CEEEI 1.0000
MIEM.11.12= 1 886 ilE111~111•11E1E1~1111EID~KMir= 0 8494 1 0000
7 cAtiCA • ~El 0.8703 1 0694 illEll~ ~I 0.9722 0 9150 IM11.111:2MIMMO~II 0 8914 1.0000
CARACOTO ~I= 09886 1 0999 1.11.1M~.111111315 0 9909 ~ME 0.9953 0.9895 ~MI 0.7648 1.0000
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O CATAC 10992 1 9689 IMIZEU~M~I~Cri 0.8316 ~112311 0 9632 ~I= ~1111111111~1.0000
11 CCASACANCHA ~El 1 0692 MINEZIMIIIIICIII~E~M~111=~111 ~al 0.8930 0.9959 0.7789 1.0000
1
CliACARAMPA I~E21 0.9781 0.9986 ~Ezi 1 0693 111~E=1~1111E11111111111M1 ~II 1. 0 98 8 1.0968 0 9676 1.0000
13 C1'1114089U0919 IIIMErniE21~11111131~51~11211111~
0.9891 0.9536 1.0369 ~1121:5~112E1111~Inil
0.7867
0.9368
MEMMIELE
mazza~Illil
0 9915
0196
o os .111.1151~21 1 000
0 9379 1.0000
10 .:CHECATIgiiiiiiiiL 0.6041 IZIMEEIZIIINZE1~11101~:11~312~11~}211~1EM11111~3111~EIS 0.6261 1.00000
1 16 CHOLLOU1 ~, illEIMIZIEZI 1.0509 mig= 1 0500 MIIIIMIMEIM 0 93 6 0.9915 0.9207 gagging 0.8829 1.0000
17 MUCAMAS Sar - mirean1. 0629 EIM11=1~1 MIECIIIIMICESI
1 0650 0 9 50 ~=1/ ~1112~3
0.9479 1.0000
18 CIUDAD DE 1N4O 0.9338 09146 1111.11=1~3~=~ 0.9071 0.9185 ~=I 0.8660 MEIICZI
.
0.6549 1.0000
19 COR00t4A n ' ~ZEI 1.1681 MIEM 1.0206 0.9748 ~MI 0 7786 0.8795 10065 azani~a=
0.9892
0. 1.
1 0000
20 CRUCE 90000014 0.9033111•11E=M1111111ECEIMIEEZI
08846 1~1= 0 8640 ~0~5 mzera~cm
0.9986 6673 0000
21 CUCUU iICEI~11211~111611•11111111=1~M
0.9988
1. ~El 0.9186 0.9449 0.9671 0.9672 0000
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0.9736 1600 .11118901 1.0896 ~E 0.8716 0.9919 0.9562 1.0093 Millelai 1.0000
23 DESVIO TALARA ~1111= ~=~ffirm~a:
0 8761 1.0496 ~El 1. 0 9465 0.9935 0280 1.0362 0 8201 1.0000
24 ElFISCAL ala 08940 ~Dm~I 1 0100il~=1•111.11MMIlliEZEIMIESIE
0840110559 1111~
gmla 1.
08290 1.0000
25 61PAPAISO lir ~M51~1:11~111EIMIIIIIIMI
09205 0 9 05 0.9012 1060 MIIIMIZI 1.0929®i 1.0000
25 FORTALEZA 7111ffl.. ~111111121~1MEMEMIMIIM~I~~1121~11131111~1011~11=1~1=
27 141/C11400084111111g ~11045I 0.9951 08705 0.9487 0.9945 0.9710 1.11.11E1
0.6.525
0.8270
1.0000
10000
0.9256~1~3~1
littARMEY lyr,-
~11=1111=E811111MED
0.9030
1. 11111=E1~12121 ~ElilIZEliCED1.2668 0. 1.1960 ~:13/5 0.9658 6719 1.0000
l 29 ICA 0.8952 0.8816 .1111.111111~Eill 1066 0. 0.9830 ~E5611~11211111MEE1 8886 1.0000
30OVE
31. 1.0094INIIIIEEN~1~11111
0.9590 ®o 0.9693 1.0628 9867 1.0000
10 0.8298 ~MEIEIIIMM
0 9766
0.8229 ~11313~111EZEI sminia 1111111111=1~EIMIIIIIM 1.1008 0.9804 1.0000
32 JAHUAY.W1WHA 0.8933 ~1121~Call ~EU~2E1ill21:1~231
0.9075 MINIE:1~ 0.9369 0.9922 1.0000
33 LOMA LARGA PAJA ~11111=1~1=11111~1~11=1~1~11 ~MI migem 0.8263 0.9065 0.8919 0.8810 1.0000
34 LUNANUA140 ~1111= 10300MINIM ~101111•111121~IEEE
~MI O 8265 0 9416 ~EU 1.0000
35 MACUSANI ~CM 1. ~=1~11:111~1111=3~111112E2
0018 ~I 0 9928 ~Mil= 0.9617 ~MEM 1.0000
i.
76 MARCONA
37 mATARAm
0.9662
0.3895
11111111•121~11:9
0.89610.9852 1 0 96
1.0088 1.0983
1.6697
~1=111~7311~1111:31
1.6168 111.1111213~11EMilEali112•111111= 1. 0000
0 7889 1.0000
~En 0 98 3 ~12:31~1111
I U MENOCAICHO ~11112111111111111111E51~~11~MiEZEI
1.
0 9502 0.9064 EMEZII~alEMIXED~1 1 0000
39 MOCCE ~EM3~1~12153
1059 MillEllEliliel~ID
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40 MONTALVO ~insamizera~cm
0.9048 08791 1.0488 1.0540 1.0687 MilEagg 0.8310 1.0000
41 MORRO% ~1:11~1=~1=2~1EZI~E23~151111 ~cm
0 8926 0.9687 1.0929 ,11 0 6746 1.0000
42 000080M8A
45 NAZCA
~En 09661
1.0698 11~1=1~11211
~E11111•18581
1.0168 MIIKEE~CiallIMIZEI
1. 0.9221 0.9299
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1.0000
09054 111.1.92131111~51~2~£91 0678 gagging
44 PACANDUILLA 0.9367 0.9280 1.0694 ~2:1191~1=1~11:1 0.9319 0.9569 IMINIEZI~lelli12:1 0 6863 1.0000
' 45 PACRA
45 'PARA
I ~El 1.0010
08399
ira~II
1~Esp
0.9955
0.9639 ~lel 0.9429 ~EP 0 9989
1 0469
0593
11~MailliffEM
0.9694 1.0000
1.0000
~.7=1 1 0884 ~E:11~ZEI 0983 ~11=1~1=
47 PAMPA CUELLAP, ~cm MIIIECIIMIIIIMI~1111811~1~11EliliElliCEI
0.8406 1.0891 1.0786 0.8316 1.0000
48 PAMPA GALERA
49 PAMpAMARCA
~MIirEl
O 9682 ~DMIliESIIMINXICI
0.9676 0.9879 ~ElliZZU
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1.0000
1.0000
50 PATAHUASI ~1231~1=11111~=1~11111C21~1•111~ miiiim 1 1099
~Ezi 0.9016 0.7985
~1:1
0.9748 08250 1.0000
51 PEDRO RUIZ 11111•17.9~211~1251~1~1~1EDE 0 9404 0.9088 0.9643 0.9746 IMMICZ/~01 10000
52 PICHIRHUA______, ~11112111~1E111~1E11~1~11111ECZEI 111~IZI 0 9096 0.9784 09987 ~CM 07769 0000
,
53 PIURA suun igi magng
54 PlAttCHON
MIZIEFEI~M~1103~111110
1.0808 marnsi 0640 0586 ~Erg
0.9646
0.9340 ~El
0.9953
0 95 6
0.9479 ~=1~M 1.0000
0.9578 .111~~1111M:1 0000
WINEEMirE111~1111
55 POW,HUACA 0.9923 0.9975 1~1=1 1.1909 ~El 1.0907 0.9262 .1111.133 0.9921 0.9880 1.0076 I r 1.0000
55 909043
57 P020 REDONDO
- ~MI ~E
1.0848
08502 1~I=1
1.0606 1.0886 1~1211~11:II3
1 0682 ~12:1
0.9826 0.9728 0.9669
1.0396 gmem~ing
0.9699 0.8065 1.0000
1.0000
Migna 10689 ~112211~EIMIIII=1
59 PUNTA PERDIDA 0.9849 1111~=1111111111111~111=~Ea~El 1.0000
0.8070 11.111101•1111123~121111111~ 08099
59 OUIULLA ~IE:11~1~21~1111~292~11E1
~EU 0.8670 0.9850 0.9894 .11.1=MEM 1.0000
60 PUMICNACA ~cm ~a 09436 1~1=1~11111~11E1 0 8578 ~ Al ~CMMilral 08975 09911 1.0000
i
61 SAN AUTON
62 SAN GIBAN 1 0500
M111111131~1
0.9816 1.1112= 10904 ®~1=1 0 9730 0.9088 0 9405
0.9635 mignEs
0.9236 0.9675
0 8809
0 8 85
1.0000
1.0000
I 6o 0014 LORENZO illin~1~
0.9766 ~MilZI1111131~1113 0000 0.9294 1~15:11~MIIIIMESEINIIIIIIEZI 1.
64 SANTA LUCIA MIIMEMID 0.8481 11111.5121111~1~El~MI 0.9390 0.7603 10670 ~1115111~25 0.8428 1.0000
5.5 SAYLLA ~MI 1~1~11:221~1=111
1 11111•12~11=M1111=1~11
0.9848 10650 0.9819 0.9300 1.0000
65 SERPENTIN 06. PAGANtAit, mgezimErsi ~:15 ~3~1 1. ~cm 1.0806 0649 111111.111 0 9685 0592 0.9383 1.0000
67 410110088
08' S.,YZOS
1~192111~133~=1~1111i4.1
11111111EZIIIIIIKEZI~12:1
0 9974 0.9997
10855 ~1
10904 EIMEMI~CEI
1 1E1 0 9101 1.0308
0.9394
1.0000
1.0000
~In 0 9564 ~1~1=IMIZES:2
09 TAM8043RANDE 0.9319 0.9595 ~9~23 1.0969 MEME3EirallaliCEEMMICIIII 0.8999 0 9612 0 8933 1.0000
iCE121~EM 1.
22
70 701,1481R! 2 ~MI MEM~El111~1~1133
0.9170 IIIMEE73
1.
0.9984 0.9003 MEM 0000
71 TUNAN 1~10E111~111~=1~=1111111MEMI 0399 0.8655 M11111:Eal 0.9794 0.9803 IMINZIE1~11 1.0000
72 UNION PROGRESO
lj UTCUEMM8A
11111111ECEIMMEil=1111111111EMiEZINIIIMEI
1875161~E06901m11I91511 ir121~11 1,
1.0957 ~11:131~11E1
0.9599
0.9403
~,135
08986
0.9674
0.9387
~Ella
0.9666 0.9829 Ea=
0000
10000
~fiziME=~MEI 0 9953 ~E~MI

001 / /0106 DE PASA144 0 11111.12= ~[IM 0.9962 gmela 0.9899 ~111IIMIIMEI 1.0000
75 VARIANTE DE UCHUMAvO 06706 IMEDZ11~1~2111111~~1E:9~1=1~1111~ESIMINEMI 0 8249 10000
70 VESQUE
77 1161.1
~U MIIIEE111~1E31~Ell1~1123~11=111~12E1~El~El~CM
0.8934
0 9810 1 0936 1 0946 0.9628
06992
1
10000
0000
1•11.11213 1 0639 ~11112~211 0 9508 ~CM
78 20000
Información 812017.
0 8963 ~1=11~2:111111~1111511
0 135° ~11=1~1111=~111111~11111191 0 9580 09940 090 1.0000
Nota. Los valores presentados, son susceptibles a ser actualizados periódicamente por la OPMI. Sin incurrir en actualización de la. Ficha Técníce Estándar
IN
4'af,'4
p
Factores de corrección de vehículos pesados por unidad de peaje - Promedio (2010-2016) FORMATO N° 1.1 B
Enero Fereeec . ,
Junio Agosto Setembte Oetabra Dorare
No mAbre Teta
08-4. Peaje Pese-Ne Pesad), 88sados Pesados PesadosPasados Penad ,s P.ad,s Pesados Peladas Pesados
Pesas 8
FC 80 DI 4C FC 7 C. FC PC FC 0 965, =mi:
FC FC
1
2
AGUAS CALIENTES
AGUAS CLARAS
IIIIMEMIIMIEM~MEM111211111~211~1~1121211•111=1
0.9941 1.0038 0.9878 0.9823 0.9940
9429 0.
0 9922
PC
1 0000
IMMEMMIllE111 0 9597 0.9819 10086 EMIMEM 0.8920 1.0000
3 AMBO 0 7967 0 7869 0 8193 ~tEMIMEMI 0.7905 0.7890 ~Mi 1.0086 EIMIZEI~1~111=11
4
5
MICO
AYAVIRI
~cm ZIMEIMMIIIE12"11112511~21211~1
0 9961
illiIIIIMIC19~1~112E1~111E~I~1
0.9862 11111.1}E~~18111
0.9505 ~no
0.9456 MIZEM
0.9458
0.9933
1.0000
1.000)
1.0000
fi CAMAMA 0 937° .11111=~11111/~1.111111a= 10953 ~1 e71 1.0099 1.0099 0.9947 0.9786 EIMIEI 1.000)
7 CALCAS 1.04901•1111=1~111•11111=~1E11~11=~O 0.9824 1.0019 ~1122211~21 0 9563 1.0000
CARACOTO
CAMRACPA ~DM
1.0489 MEM
10819~ 10879 ~CID~El
0 9769
~1011~1121
0.9865
~II EME=
0.9872
0.9041 0.9765 Willa
0 9416
1.0000
1.0000
10 CATAC ~CE 70807 iimlinag
1.1606 ~TEMIZE111:1 0 0 9642 0.9591
0 9697 WIEEMI~EIM~E=
9719 09644 ~Vi 0.9684
II CYJASACANCHA 0985 ~CZIMIIIIIIIIEZI~IIIMIEEEID~III~=1 0.9568 MIZEI 0.9509 0 9 98~1 1.0000
12 CHACAPAMPA MillEal~ 0 9856 1.0061 1 0496 0.9939 0.9340
1.0640 1111.1=111~111
1.0000
13
14
CHALHIMPUOU10
CHICAMA
~EU
0 9742
10868~
0 9585
111111.12111~09111~1211111~1
10799 1.111111=11111~11111111111EE9 0.9889
0.9569
0.9895 0 98 4
zmizzumzern
0 9269 WRICEIMIIIIIEZI
~Ea 9948
0.7964
0.
1.0000
1.0000
15 CHILLA MIIM:=1~11111•11111211~E60Iirn2198ie981i1A0il 0.9979 0.9991 0.9830 0.9674 0 8073 1.0000
11 CBULLOUI MIZIE 0.9658 ilieliEE3 1.0809 ~C:S~Egil 0.9865 ~1231 0 9 69 1~111E1=1~111=1.0000
17 09111009963 1.0939 ~III=~CM 0.9536 0.9603 0.9195 0.8980 0 7996
18
18
CIUDAD DE DIOS
CORCONA .
~ElE1
111111111:=
0 97°5 1~M=
0.9568 IIMIEZ
1.0894 ~EU
10109
09536
0 9763 minsg
1.0638 1.0509
0.9653
1.0687
0.9769 0.9739
1800M.1
0 8 01
1.0900
0.6639
09561
1.0000
1.0000
11211 0 9648 ~:=1 0.9759 1.0000
20
21
CRUCE 997066R
CLICLILI
0.9925 0 9617
11.~~1118=11...E2111~0~11ra
10163 MillECZIMINIEDEI~E111~1
0.9789 11~CEIMIEZI
0.9979
0.9034
0.9779 ~III
0.9400
~121:1
0.7892
1.0895
1.0000
10000
~:EMEI
2 DE-SV10 OLMOS I 10670 alatell 1 0607 ~1311=11111112EliEEE1~1:29 0.9187 0.9394 0.9597 0.9510 11~112: 10000
23 1)50010 TALARA lourzzi 0.9763 1 0 48 111111•1=11111111111221~111= 1 0096 0.9862 7.0060 0.9840 11~2:71E1 0.9566 1 0000
0.
~0~II
24 EL FISCAL 0.9793 1111~1~31~11111~111111MEIDO11111128~1111EliEll 0.9910 8304 1.0000
25
26
EL PARAISO
FORTALEZA
~DEI 1.0095
0.9909 111~Elit1~1112:9~19:11~11EZIMINEEMIIMI
0.9646 1.1.11112211~1~1121•11111MIIIMEID 0.9852
09958
0.9989 0.9807 Mann
0.9592 0 8049
0.7830
1.0000
7.0000
28
f IILIACPAPLIONIO
NUARMEz
0 8680 0 9011 gigang
1 0626 11~DIIMIEEMillE:1~1
0 7848 ~121~111=11
1.0300
0.9226
09937
11.1.1913
0.9497
0.9218
0.9638
0 9085
0.9479
MIIIIME11~Ciel 1.0000
1.0000
29 IDA 0 9862 ~112=1~13~SI 10536 11~=51~1=1 0.9804 0.9489 ~9496Mil= 0.8853 1.0000
30 (LAVE 0.8865 MIKEI 1.0686 ~MI 1.0765 1.0000
31
32
ILO.
3991099-CHINCHA
~EEMEN11111=1
ismiz: 1.0669 ~1231
0.9580 ~1:11:3~1
1o*i1111~
0.9973 ~=1~111=1111~11191•11111=~11=
1.0028
1.0505 ~Ea
91 ~ 0030
0.9626
0.9598
0.9677
1.
09650
09563
0.9476 1.111:1=
0.9390 0.4681
1.0000
1.0000
33 LOMA LARGA BAJA 0.9984 1.0881 MIIIIIES~E11~11112~111~151 1.0000
X
35
LUNANDANA
NLACUSANI
~Eli=1~1C21 10496
1.0808 ~EaiE71:1
0.9891 EIMEEID~Eil
1.0260 .11.133131
0 9904 ~:MIIMEZI
0.9305 0.9768
0.9216
0 amizai
0 9058 ~ME
9505
0.9320
1..0360 1.0000
1.0000
.111.1=1~C21 0 9430 0.9199
36 MAPCONA 0.9389 ~Ea®i. 0.9693 0.9652 0.8165 1.0000
37
36
IMTARANI
MENOCIICHO
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1. ~=1~Emi
0 9769
0902 111~1}EillEil=
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0 9978
1.0200
0.9628
~E=~El
1.0076
0.9467 ~II
marza
0602
0.9879
1.0001
0.9887 0.9761
0.8032 1111.:513~1321
0.8394 1.0000
1.0000
39
40
MOCOS
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09589
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1.0168 10360 ~LE
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0964 ~EllililliMilEI
0.9850 0.9950 0.9641
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1.0000
41
42
ROPPOPE
68010805186
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MIIIIZIE]~IEEIiEE
10690 ~cmmmitmli
1.0501 1.111111EZE~11=1 0.9971
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0.9593 0.9650
0 9789 ~112:=1~EM
0.9824 0.9764 0.8706
1.0000
10000
IRZCA IIIIIIIIMEMINIEMEN1111=11~11=1~1~11132 0.9978 0.9794 0 9595 .1111220 0.9266 1.0810 1 0000
44
45
PACANLUILLA
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1.0090
10868 M11111111126111~1=0~11111=1~XI
10596 ~El
0.9996 0.9696
0.9901
O 95 0
0 9939
0.9694
0.9811
0.9504
~El 0.8040
1.0005
1.0000
1.0000
46 PATA ~Oil=~ElIIIMEMiESIMIIIIICIE1MIMIEIDIMIIEE 0.9480 0.9039 0.8388 ~1.521 1.0000
47 PAMPA MELLAR ~FM 1. 1060 MMIEE 0198 ~Elieill11~121 0.9499 0.9494 0.8790 0.8946 0 8 84 1.0000
48 PAMPA GALERA 10903 10946 IMMEIZIMIKEIIMIEEI~CE 0.9802 1.1.11E1~11121~1:91~El O 8 04 1.0000
49 ~PARARLA 10692 ~MI 1.0691 1.0606 1.0664 MEM 0.9938 EMIngMEM 0 7828 ~HM 0.8073 1.0000
50 PATAI-WASI ~11=1 10620 ~:=1~EZEJ~E~CM~I 0.9309 111.1ffati~lIZEI 0.9068 0 7907 1.0000
51 PEDRO RUIZ 1 0395 MEM=MEMMI= 1.0091 0.9897 ~MEM= 0.9635 0.9802 111.1121:1 08808 1.0000
52 PICHIRHUA
PARA IMANA
~Esm~rmillii1=11~2:111~111~1111=
MillirEg~M~En 10607 1.0386 II~Za
0.9978
1.0199 0.9693
INIIIIIIES
0.9326
0.9893 ~MEI
0.9460 1111111.132~LEIM
0.9363 0 7840
1.0000
1.0000
54 PLANCHON ~111231111MESZIMIZIEMill61~=1 1.0400 0.9561 0.8949 ~="111= 0.9470 ~Mg 1.0000
P051690005 ~1131111~111 10626 ~1111=1~116.ygiIMIllta86l 0.9851 0.90810.9596 0.9608 0.9436 0.8043 1.0000
PONGO ~1E1M11~~111E7i2=111191=1 0.9968 0 9762 0.9396 0.9093 0.9267 0.9780 MIEB111111~ 1.0000
57 POZO REDONDO 1.1111= 0.9947 ~115011111~}21~1111221~211 0.9966 0.9978 1.0080 1~2= 0 8953 1.0000
58 PLINTA PERDIDA 0 9410 ~E 0.8658 0.9105 0.9502 1.0000
50 OUNILLA
11111111~~11111=1111111~1~1:31111~MiE5~11
IIIIMEE111111111111111111 0804 1. ~rmi 09335 0.9509 0 9766 0.9979 ~REZ3 0.9767 1.0000
RUMICHACA 7 0818 III~1= 1.0299 ~BEIM 1 0400 0.9999 0.9617 ~EZEI 0086 1.0000
61
12
SAN ANTON
SAN CABAN 1.0987 ~12:1~111E1~~11EM111111=1~1E21
0 9651 1~2~1EI
0.6892 ~=1:1
~ram~:a0.9507 ~MI
0.8426 0.9370
0 9682
0 8556
1.0000
1.0000
03 MI4100E120 1.11111:1 9791~1=ilet3111111MEM~E= 1.0369 0.9617 0.9140~DZI 0 7406 1.0000
64 SANTA LUCIA 1
111~ 111~11=1~111111111~MileE1~111~ 0.9249 0.9396 09085 0.9206 0.7987 1.0000
65 SAVLLA IMINECIEllineliMMIEM11111~1=11~1=1 0.9836 0.9496 0 .9489 ~ingl 0.9402 0 .9677 1.0000
66 ,P- -110(11 °E RA Y( ~331111111~11 1.0460 11~E487l111111=E3 1.0079 0.9814 0.9903 0.9671 MINIZEI 0.8073 1.0000
67 593U7691 11.1.115E11111~31111i1=~9~111111ZIEEMil=1~2132~121 0.9074 1~1111~2E1 1.0000
SOCOS 0895 ~1231~11111:131~11211111~11131 0.9948 0.9791 ~:EZI 0.9911 0.9563 ~EIIIIMINIE 1.0000
69 TAMBOGRANDE 0 5981 1111111110EI~EM 1.4800 IIIIIIIEZIIIIIIIMEM~11111111MIEMiEril~MI 0.9193 ~Mi 1.0000
0 TOMASIPI 0 9707 0.9200 1.11.111=~111121~11231~ElliCaliCE 0.9636 0.9993 0.9996 0.8396 1.0000
71 T1JNA! 0667 10665 10946 ir= ~52~E= 0.9359 0.9286 0.9760 09695 Z11111111131 1.0081 1.0000
72 UNION PROGRESO ~1111:3~1 1 0698 ~Ina~EL=~O 0.9767 09104 0.9079 ~IZEIMMIIIIIZIEZEIERI 1.0000
73 UTCUBAMBA IIIMEM~11113~OMR= I 09780 0.9674 ~9~3=~1212111~1ZalliMEI 1.0000
74 VAPIANTE CE PASAMY0 11111.= 09310 0.9776 111~=1~2.1.1111=~1 1 0007 MIMEIBI~=1 0.9889 0.8481 1.0000
78. VARIANTE DE UCHLIMAY0 10098 0.9718 1 0488 ElliMM 1.0687 IMMIII=1~119•111111211 0.9680 ~12=1~21 0.8176 1.0000
76 VESIOUE ~MI 0 9958 ~Mi 1.0910 0.9303 1.0000
77
78
V1RLI
3ASICA 1
1 0480 111111.12121 1 0629 ~EZIIIMEEMiEnil
0 9909 1~1CIEliCEiliEllIMIIICEE111~12
1 0936 1~1~112111111•113~Erl
1 0686
0. 9875 0.9833
0.9200
04602
~32~:sil
~=1.11111=1
0 8925 IIIIEM
09350 09457
0000
1.0000
Información a12017.
Nota: Los valores presentados, son susceptibles a ser actualizados periódicamente por la OPMI. Sin incurrir en actualización de la Ficha Técnica Estándar.
01:4 8,1
/uf
PVD
FORMATO N° 1.2
Tasa de Crecimiento de Tasa de Crecimiento de

Vehículos Ligeros ',Vehículos Pesados
TC PBI
Amazonas 0.62% Amazonas 3.42%
Ancash 0.59% Ancash 1.05%
Apurímac 0.59% Apurímac 6.65%
Arequipa 1.07% Arequipa 3.37%
Ayacucho 1.18% Ayacucho 3.60%
Cajamarca 0.57% Cajamarca 1.29%
Callao 1.56% Cusco 4.43%
Cusco 0.75% Huancavelica 2.33%
Huancavelica 0.83% Huánuco 3.85%
Huánuco 0.91% !cc: 3.54%
Ica 1.15% Junín 3.90%
Junín 0.77% La Libertad 2.83%
La Libertad 1.26% Lambayeque 3.45%
Lambayeque 0.97% Callao 3.41%
Lima Provincia 1.45% Lima Provincia 3.07%
Lima Metropolitana 1.45% Lima Metropolitana 3.69%
Loreto 1.30% Loreto 1.29%
Madre de Dios 2.58% Madre de Dios 1.98%
Moquegua 1.08% Moquegua 0.27%
Pasco 0.84% Pasco 0.36%
Piura 0.87% Piura 3.23%
Puno 0.92% Puno 3.21%
San Martín 1.49% San Martín 3.84%
Tacna 1.50% Tacna 2.88%
Tumbes 1.58% Tumbes 2.60%
Ucayali 1.51% Ucayali 2.77%
Información al 2017.
Nota: Los valores presentados, son susceptibles a ser actualizados periódicamente por la OPMI. Sin incurrir en actualización de
la Ficha Técnica Estándar.
oNsi,
rn
UF
PVD
Ministerio
FORMATO N° 1.3
y Comunicaciones
FORMATO DE CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR
TRAMO DE LA CARRETERA ESTACION

SENTIDO IS CODIGO DE LA ESTACION
UBICACIÓN DIA Y FECHA
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
HORA SENTIDO AUTO STATION WAGON PICK UP PANEL RURAL MICRO 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combl
DIVEH.
AGRA. ....~ - v-----r-4 —Pe4 ES,,,--4
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00 E
A
01 S
01 E
A
02 S
02 E
A
03 S
03 E
A
04 S
ENCUESTADOR JEFE DE BRIGADA : ING.RESPONS' SUPERV.MTC :

- 0F1c,
O c_
O c
c,-b
'13NCfr
Mlnisterio
FORMATO N° 1.3
y Comunicaciones

SENTIDO Is CODIGO DE LA ESTACION

SENTI
HORA DO AUTO STATION WAGON RURAL MICRO
PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >. 3S3 2T2 2T3 3T2 >8373
Combi
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...... _
40-. 0011119111 a---
v-4 7-704
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,. ^1.4 ..75".71 .. ~Itk
...
04 E
05 S
05 E
06 S
06 E
07 S
07 E
08 S
ENCUESTADOR JEFE DE BRIGADA: ING.RESPONS: SUPERV.MTC :
13 o
Ministerio
•4,,C>„.4
1
de Transportes
PERÚ FORMATO N° t3
y Comunicaciones

SENTIDO lS CODIGO DE LA ESTACION

SEN71
PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >. 3S3 272 2T3 3T2 >=3T3
Combi
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12 S
ENCUESTADOR: JEFE DE BRIGADA. I NG.RESPONS: SUPERV.MTC :
9
MUnisterio
y Comunicaciones FORMATO N° 1.3

SENTIDO 1E 4---- 1 3 CODIGO DE LA ESTAC ION

SENTI
PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >. 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi
DIAGRA - érM
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12 E
13 S
13 E
14 S
4 E
15 S
15 E
16 S
ENCUESTADOR: JEFE DE BRIGADA ING.RESPONS: SUPERV.MTC

Ministerio
PERÚ de Transportes FORMATO N° 1.3
y Comunicaciones

SENTIDO iS -* CODIGO DE LA ESTACION

SENTI MICRO
HORA DO AUTO STATION WAGON RURAL
PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 253 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combl
DIAGRA ^ 411~1 T. l';',..4
IM MI 57%.
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16 E
17 S
17 E
8 S
8 E
9 S
19 E
20 S
ENCUESTADOR: JEFE DE BRIGADA ING.RESPONS: SUPERV.MTC .

Ministerio
PERÚ de Transportes FORMATO N° 1.3
y Comunicaciones

SENTIDO I E IS CODIGO DE LA ESTACION
HORA SENTI
DO AUTO STATION WAGON PICK UP PANEL RURAL MICRO 2E ›.-=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >.= 353 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi
AGRA .- ~ TV-4 .7-14 nr--1
.1 r_l_r_i
MVEH err ' 0 .....1
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1 ---T11-4 71—T 'ErAi
20 E
A
21 S
21 E
A
22 S
22 E
A
23 S
23 E
A
24 S
ENCUESTADOR JEFE DE BRIGADA: ING.RESPONS. SUPERV.MTC
5+1
zp
G1
‘sallo
-s.140`
Ministerio
PERU de Transportes
y Comunicaciones
FORMATO N° 1.4
FORMATO ENCUESTA ORIGEN Y DESTINO DE PASAJEROS
ESTUDIO DE TRAFICO
UBICACIÓN 00030 DE LA ESTACION
SENTIDO DIA Y FECHA
Placa do Tipo de N° origen Destino Motivo de Viaje

Nora Marca h10(1010 Ario Combustible N° Asientos O
Rodaie Vehioulo Pasajeros
Lugar Lugar T P. E: S:
8 : 00 a.m. Prov. Prov.
Doto Dpto
Lugar Lugar r. P E. S
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar T. P E S
Prov. Prov.
Dpto Doto
Lugar Lugar T P: E'. S:
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar T: P. E: S
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar r P. E S
Prov. Prov.
Opto Dpto
Lugar Lugar T. P E S
Prov. Prov.
Dpto Opto
Lugar Lugar T: E: E S
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar T: P E S
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar T P E. S
Prov. Prov.
Dpto Doto
Lugar Lugar T: P E S
Prov. Prov.
Dpto Doto
.....,,,, 51.11110. MIMMI•S Itaca

MIMO ate ENCUESTADOR:
IVIM.11 PNI<II PA Motivo de Viaje
p. Lel
AMO 111/0 04111 Cia. ex • B» *NE T = Trabajo. comercio
I.11.. 1.05
41
,'". 95 JIM r
it, emr ete tasan Idli P = Turismo, paseos, excursiones JEFE DE BRIGADA:
lell Mirced12 un E = Esludio, seminario, congreso
;:al MI .. s. Salud enfermedad ING. RESPONSABLE:
CEO ElpenNa.
sswnA 4.L
Ministerio
PERU de Transportes
y Comunícaciones
FORMATO N° 1.5
FORMATO ENCUESTA ORIGEN Y DESTINO DE CARGA
ESTUDIO DE TRAFICO

UBICACIÓN CODIGO DE LA ESTACION
SENTIDO DIA Y FECHA
Placa de Tipo de Combu Peso N° N° Peso Carga

Hora Carrocería Embalaje Producto Origen Destino Marca Modelo Año
Rodaje Vehleulo sttble Carga Asientos Pasajeros Seco Util
Lugar Lugar
8:00 a.m. Prov. Prov.

Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Tipo de Combustible Marca ENCUESTADOR:

_ CAMION Carrocería 81: Petróleo
2E 3E 4E Mercedes M08
C1: Plataforma B2: Gas JEFE DE BRIGADA
B5: Gasolina Volvo M11
1=4 ."4" .11.1 .Z7-41 C2: Baranda
Ford M13
SEMI TRAYLER C3: Tolva Embalaje ING. RESPONSABLE:
2S1/2S2 2S3 3S-11382 v= 353 C4: Contenedores Scania M26
EO Fardos E09 Javas
7-44 ..... . 1. a—wii, CO, Tanque-Cisterna E02 Cajas E10 Cilindro International M 29
C6 Quilla E03 Sacos E11 Latas Otro Especificar
TRAYLER
C7: Mixto E04 Granel E12 Otros
2T2 273 3T2 373 C8. Cámara Frigorífica
E05 Bolsa E13 Vados
1...-11-4 ITer 7"117"1
11 M-771."11 E06 Tubos E14 Balones de gas
E08 Paquete::
RECONOCIMIENTO DEL TRAZO HOJA NI 02
SITUACION ACTUAL - RESULTADO DE LA VISITA DE CA PO
Condiciones Iniciales del Proyecto
Estado Actual
Orografía
Velocidad de Diseño
Características Situación SIN PROYECTO Situación CON PROYECTOI

SINAC
Longitud
IMDa
Orografía
Velocidad Directriz
ALINEA IENTO HORIZONTAL
Radio Mínimo
Radio Excepcional
Nro de Curvas Por Kilómetro
Grados Acumuladostkilometro
ALINEAMIENTO VERTICAL
Pendiente Mínima
Pendiente Máxima
Pendiente Máxima Excepcional
SECCIONES TRANSVERSALES
Número de Carriles 9otsis,
(
Ancho de Plataforma hu i TI'
cc
Ancho de Calzada
VD
Ancho de Berma
Tipo de pavimento
Cunetas
Bombeo
Sobreanchos
Peralte Máximo
Plazoletas de Cruce
Derecho de Vía
Talud en relleno
COSTO DE LA INVERSIÓN HOJA N 03
(En Nuevos Soles) !olc-si 2518
ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN
lonolluo
Concepto Unidad de medida Cantidad Costo unitario (soles) Costo poi
Costo subtotal (soles)
Componente .
Obras Preliminaresy Provi tonales q tb
Movimiento de Tierras alb
Transporte alb
Pavimentos alb 1
Obras de Arte y Drenaje alb
Señalización y seguridad vial qlb I
Impacto Ambiental alb
Puentes alb 1
Gestión de Riesgo alb i
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES
UTILIDAD
SUB TOTAL
IMPUESTOS (IGV)
PRESUPUESTO DE OBRA
SUPERVISIÓN
ESTUDIO DEFINITIVO
GESTION DEL PROYECTO*
LIBERACION DE TERRENO
INVERSION TOTAL
INVERSION /Km
(") los detalles se indicaran en el apartado de Costos
COSTOS DE INVERSION (LINEAS DE CORTE) )
Precios de Mercado
IMDA Caracteristica Técnica Normas Soles /Km / Carril
Proyectado del MTC
Costa Sierro Selva
>2000 Mínima 4,121,152 6,706.557 5,909,378
400 - 2000 Mínima 3,496,735 4,867,662 5,014,017
400 - 2000 Exepclonal 2,997,201 4,110,470 4,029,121
Precios de Mercado
IMDA Costas/Km en soles
Tipo De Pavimento
Proyectado
Costa Sierra Selva
Carpeta Astáltica 3,794,116 4,312,485 4,409,879

Solución Básica (Estabilizado +
1,230,153 1,517,541 1,543,343
Solución Básica (Estabilizado.
1,233,415 1,533,613 1,555,144
lur eal
0 - 400
Solución Básica (Estabilizado +
1,231,784 1,525,577 1,549,243
Micr000vimento1
Solución Básica (Solo
414,053 568,142 868,531
Estabilizado
Afirmado 318,040 363,377 490,176
Fuente: Provios Nacional y Pravíos Descentralizado.
Anchos promedios de carriles y bermas, eaún IMDA.

En metros
IMDA Característico Técnica Normas Ancho promedio de carriles y bermas
Proyectado del MTC Costa Sierra Setva
11111 .111MMIIMI" , , ar~1111~~~~ffigem~m~K~
..~~5-011~~97~~m~m~ 111111•1131~ 9.00
ligi~7=1111~ 1~1~1111111111~1,s 51111111~
Fuente: Provias Nacional
• •• o raff 400v'f
Tipo De Caracti~cas Técnicas

Tráfico IMDA Observación Región
Pavimento Típicas Mínimas
Carpeta Asfáltica («)
Solución Básica (Estabilizado MIcropavimento)

201 - 400 Costa Sierra Selva
Solución Básica (Estabilizado e- TSB)
Solución Básica (Estabilizado Slurry Seal)
Solución Básica (Estabilizado + MicropaviMento) Alineamiento Horizontal Y

Proyección De Obras De Arte Y
101 - 200 Solución Básica (Estabilizado TSB) Costa Sierra Selva
Drenaje
Solución Básica (Estabilizado + Slurry Seal) Proyección De Señalización Y
Seguridad Vial.
Solution Básica (Solo Estabilizado)
Solución Básica (Estabilizado + TSII)
Solución Básica (Estabilizado + Slurry Sea!)

000 - 100 Costa Sierra Selva
Solución Básica (Solo Estabilizado)
Afirmado
Fuente: Prontas Descentralizado
Donde:
Paro Un Número de Eles Eauivalentes laual o Mayor a: 1'000.000 EE o 70 tveh. besados)
11'1 Para un Número de Eles Eauivalentes bayal o Mayor a: 500.000 EE o 35 (ven pesados)
1'1-1 Para un Numero de Eles Equivalentes Igual o Mayor a: 75,000 EE .o 4 tveh pesados)
TSB: Tratamiento Superficial Bicaoa
EVALUACION ECONOMICA HOJA N 04
A) FACTORES DE CONVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES

Obras Factor Tasa Social de Descuento 8%
Inversión 0.79
Mantenimiento y Operación 035
B) COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS DEL MERCADO
Con Proyecto
Año Sin Proyecto Alternativa Solucion
Inversión Mantenimiento*
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
* Incluye costo de operación, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento rutinario.
C) COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES
Con Proyecto
Año Sin Proyecto Alternativa Solucion
o
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
D) COSTOS INCREMENTALES
En Soles a Precios Sociales
Alternativa Solución
Año
O
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Valor Actual de los Costos
(VAC)
Ratio C-E
Costo Anual Equivalente (CAE)
Costo por Kilómetro
1
. IN v..
,,- ,-1
-a,
z o o
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Ministerio
PERU de Transportes
y Comunicaciones
Instructivo de la Ficha Técnica Estándar
para la Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión en Carreteras Interurbanas

Ministerio Instructivo de la Ficha Técnica Estándar
de Transportes para la Formulación y Evaluación de
y Comunicaciones Proyectos Inversión en Carreteras Interurbanas
PRESENTACIÓN
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en su calidad de Órgano Rector del Sector

Transportes y Comunicaciones, en cumplimiento a lo dispuesto por la Normatividad del Sistema
Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones (Invierte.pe), pone a disposición
a las instancias nacionales, regionales y locales del Sector Transportes, el presente instructivo
de la Ficha Técnica Estándar para la Formulación y Evaluación de Proyectos en Carreteras
Interurbanas, en el ámbito de la Red Vial Nacional, Departamental y Vecinal.
Al respecto, la aplicación del presente instructivo se enmarca en lo siguiente:
• Es de aplicación para los Proyectos de Inversión cuya naturaleza de intervención sean:

Creación (Construcción, en cuyo caso se deberá contar con un trazo previamente
analizado.), Mejoramiento o Recuperación.
• Los proyectos que consideran únicamente la construcción de Viaductos o Túneles (y sus
accesos), no son estandarizables, los cuales deberán formularse mediante estudios de
preinversión.
El presente Instructivo, permite un adecuado uso del aplicativo de la Ficha Técnica Estándar (en
formato Excel), el cual contiene la estructura de la ficha; así como, hojas de cálculo de apoyo
que permiten recabar información (primaria y secundaria) a fin de ser usada en la formulación
y evaluación de proyectos en carreteras interurbanas.
Finalmente, el presente documento, postula constituirse en una herramienta práctica y útil que
facilite y agilice la formulación de proyectos elaborados por las distintas Unidades Formuladoras
de los diversos ámbitos nacional, regional y local del Sector Transporte y Comunicaciones.
Oficina General de Planeamiento y Presupuesto

Ministerio de Transportes y Comunicaciones

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EL PERÚ PRIMERO
2
Ficha Técnica Estándar
La información registrada en la Ficha tiene carácter de Declaración Jurada - DS. N° 027-2017-EF
L DATOS GENERALES
1. ARTICULACION CON EL PROGRAMA MULTIANUAL DE INVERSIONES (PMI)
1.1 Servicios públicos con brecha identificada y priorizada:
En función a los Servicios Identificados por el Sector Transportes y Comunicaciones, el

servicio asociado es el de Transitabilidad Vial Interurbana
1.2 Indicador del producto asociado a la brecha de servicios:
Se deberá identificar el Indicador representativo asociado a la brecha de infraestructura.

En función al Indicador Brecha de Calidad/Cobertura, según la barra desplegable del
aplicativo. En particular, para las vías interurbanas, se tiene los siguientes indicadores de
brecha del Sector':
• % de la Red Vial Nacional pavimentada con inadecuado nivel de servicio

• % de la Red Vial Nacional no pavimentada con inadecuado nivel de servicio
• % de la Red Vial Departamental pavimentada con inadecuado nivel de servicio
• % de la Red Vial Departamental no pavimentada con inadecuado nivel de servicio
• % de la Red Vial Vecinal pavimentada con inadecuado nivel de servicio
• % de la Red Vial Vecinal no pavimentada con inadecuado nivel de servicio
1.3 Definición del servicio público o de la cartera de servicios
Este acápite debe estar relacionado con el ítem 1.1 Servicios públicos con brecha
identificada y priorizada.
2. NOMBRE DEL PROYECTO
El nombre del proyecto de inversión deberá indicar la naturaleza de intervención, además

de identificar el objeto del proyecto y su ubicación, el mismo que deberá mantenerse
durante todo el horizonte de evaluación del proyecto.
Esta Ficha Técnica Estándar contempla las siguientes naturalezas de intervención:
a) Creación (Construcción).- Intervenciones orientadas a dotar del bien y/o el servicio en

áreas donde no existen capacidades para proveerlo; es decir, no hay una Unidad
Productora (UP). Se incrementa la cobertura del bien o servicio.
Los Indicadores de Brecha del Sector Transportes y Comunicaciones, han sido aprobados mediante R.M. N° 320-
2018 MTC/01 y publicados en el Portal web: http://portal.mtc.gob.pe/estadisticas/inversiones.html.

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EL PERÚ PRIMER
3
PERU de Transportes para la Formulación y Evaluación de
b) Mejoramiento.- Intervenciones sobre uno o más factores de producción de una UP

orientadas a aumentar la calidad del bien y/o el servicio; lo cual implica cumplir con
los estándares de calidad para la prestación de servicios establecidos por el sector
Transporte. Implica la prestación de servicios de mejor calidad a usuarios que ya
disponen de él o a igual número de usuarios en mejores condiciones.
c) Recuperación.- Intervenciones orientadas a la recuperación parcial o total de la

capacidad de prestación del bien y/o el servicio en una UP, cuyos activos o factores de
producción (infraestructura, equipos, entre otros) han colapsado, o han sido dañados
o destruidos, sea por desastres u otras causas. Puede implicar la misma cobertura,
mayor cobertura o mejor calidad del bien o el servicio, es decir, que puede incluir
cambios en la capacidad de producción o en la calidad del bien y/o el servicio.
Adicionalmente, deberá incidirse si el proyecto en mención corresponde a un Programa

de inversión o un Conglomerado.
A manera de ejemplo, se presenta la denominación para un proyecto:

Unidad Productora (Infraestructura,
Naturaleza Localización
Carretera)
Mejoramiento Del Camino Vecinal PA 642: Emp. PA- Del Distrito Palcamayo, de la
645 (Pte. Lanturachi 2) - Espiritupata - Provincia de Oxapampa, del
Palcamayo - Pta. Carretera Departamento de Pasco.
3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL (Según Anexo N° 07 — Resolución Ministerial N° 035-

2018-EF/15 )
Este acápite se desarrolla sobre la base del Anexo N° 07 de la Resolución Ministerial

N° 035-2018-EF/15 que aprueba la Directiva para la Programación Multianual que Regula
y Articula la Fase de Programación Multianual del Sistema Nacional de Programación
Multianual y Gestión de Inversiones y la Fase de Programación del Sistema Nacional de
Presupuesto, que muestra la Función, División Funcional, Grupo Funcional y el Sector
Responsable, en los cuales se debe ubicar el proyecto.
Función
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones de Gobierno, para el o N S,
cumplimiento de los deberes primordiales del Estado. En este caso es 015 TRANSPORTE. -;65
Of
Cy/ UF
División Funcional 19 PVD
Es el desagregado de la Función que refleja acciones interdependientes con la finalidad de
alcanzar objetivos y metas finales, mediante la combinación de recursos humanos,
materiales y financieros. Cada División Funcional contempla la consecución de objetivos
típicos y atípicos para la realización de la Función a la que sirve. En este caso es: 033
TRANSPORTE TERRRESTRE.
Grupo Funcional
Es el desagregado de la División Funcional que representa los objetivos parciales
identificables dentro del producto final de una División Funcional. Para el sector se deberá
establecer en base a la siguiente lista:

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EL PERÚ PRIMERO
4
• 064 VIAS NACIONALES

• 065 VIAS DEPARTAMENTALES
• 066 VIAS VECINALES
Sector Responsable
El Sector responsable es: TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
4. INSTITUCIONALIDAD
En este acápite se considera información de las Áreas u Órganos dentro de la Entidad

que actúan en el marco del Sistema Invierte.pe
A. Oficina de Programación Multianual de Inversiones (OPMI)
Entidad Colocar de la Entidad a la que pertenece la OPMI

Órgano Responsable: Colocar el nombre del Órgano que ha sido declarado
como OPMI, de acuerdo con los datos de inscripción en el
Sistema Invierte.pe
Persona Responsable: Colocar el nombre completo del responsable de la OPMI
B. Unidad Formuladora (UF)
Entidad Colocar de la Entidad a la que pertenece la UF

como UF, de acuerdo con los datos de inscripción en el
Sistema Invierte.pe
Persona Responsable: Colocar el nombre completo del responsable de la UF
C. Unidad Ejecutora de Inversiones (UEI)
Entidad Colocar de la Entidad a la que pertenece la UEI

como UEI, de acuerdo con los datos de inscripción en el
Sistema Invierte.pe
Persona Responsable: Colocar el nombre completo del responsable de la UEI.
D. Unidad Ejecutora Presupuestal (UEP)
Entidad Colocar de la Entidad a la que pertenece la UEP

Órgano Responsable: Colocar el nombre del Órgano desi•nado como UEP
5. UBICACIÓN GEOGRAFICA
Colocar la ubicación geográfica del proyecto de inversión, precisando el departamento,

provincia, distrito y centro poblado. Asimismo, se deberá especificar la codificación del
ubigeo el cual incluya el código del departamento, provincia y distrito.

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EL PERÚ PRIMERO
5
II. IDENTIFICACIÓN
6. UNIDAD PRODUCTORA DE SERVICIOS (UP)
Es el conjunto de recursos o factores productivos (infraestructura, equipos, personal,

organización, capacidades de gestión, entre otros) que, articulados entre sí, tienen la
capacidad de proveer bienes y/o servicios públicos a la población2. En este caso, la UP es
la carretera con todos sus elementos (puentes, obras de arte) y su operador que está a
cargo del mantenimiento.
Para la ficha es necesario, asociarlo a la nomenclatura del Registro Nacional de Carreteras

(RENAC) del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC), escribirlo en forma completa, por
ejemplo:
"Ruta PA 642: Emp. PA-645 (Pte. Lanturachi 2) - Espiritupata - Palcamayo - Pta. Carretera"
En la ficha deberá adjuntarse una imagen de la UP, para ello se recomienda tener en
cuenta los mapas viales del Sector, teniendo en cuenta el siguiente Link:
http://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas carreteras/mapas viales.html
7. PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS
Se deberá especificar con precisión el problema central identificado, el cual debe ser
planteado sobre la base del diagnóstico del área de estudio de la UP y de los involucrados,
analizando y determinando las principales causas que lo generan, así como los efectos que
k.‘
éste ocasiona.
El Problema Central es aquella situación negativa que afecta a los beneficiarios y es la que
oPp se pretende solucionar mediante el proyecto. Por ejemplo:
"Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Vial de la Ruta PA 642: Emp. PA-645 (Pte.

Lanturachi 2) - Espiritupata - Palcamayo - Pta. Carretera del Distrito Palcamayo, de la
Provincia de Oxapampa, del Departamento de Pasco".
Entre las posibles causas tenemos:
Causas directas Causas Indirectas

Inadecuado o ausencia de Pavimento
Inadecuado o ausencia de Puentes
Inadecuadas obras de artes y drenaje
Deficiente Infraestructura Vial
Ausencia y/o limitadas actividades de conservación
Vial
Inadecuada Geometría
Deficiente Seguridad Vial
Inadecuada Señalización y Seguridad Vial
2 Definición según el Reglamento del Decreto Legislativo N° 1252
Jr. gorritos 1203 - Lima - Perú

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EL PERÚ PRIMERO
6
P RU de Transportes para la Formulación y Evaluación de
Efectos directos Efectos Indirectos

Bajos ingresos y pérdidas económicas de la
Dificultad en la articulación de
población
mercados locales y regionales
Deficiente acceso de servicios básicos
Aumento de los costos asociados al transporte
Limitada Circulación Vehicular
Incremento de los tiempos de viaje
8. POBLACION DEL AREA DE INFLUENCIA O BENEFICIADA
En general para proyectos de carreteras el área de influencia abarca el ámbito donde se

localizan los afectados por el problema a resolver, esto implica el área contigua a la
carretera a ser intervenida. Por lo general, el área de influencia del proyecto puede ser
considerada como el área de estudio, por ende la población del área de influencia o
beneficiada corresponde a la población de los centros poblados o localidades que lo
conforman.
9. DEFINICION DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO
9.1. Objetivo
Descripción del objetivo central

El objetivo central es la situación que se pretende lograr luego de la intervención con el
proyecto. Este objetivo siempre estará asociado a la solución del problema central; por
ello, la forma más fácil de definir el objetivo central del Proyecto de inversión es a través
de la identificación de la situación deseada, es decir, el problema solucionado.
Principales Indicadores del Objetivo Central

Señalar al menos un indicador que permita la medición de los cambios producidos por el
proyecto sobre la población objetivo. Medir el (los) indicador(es) planteado(s) en el año
base (situación sin proyecto) de acuerdo a la fuente de verificación.
Unidad de
Principales Indicadores del Objetivo Magnitud Fuente de verificación
medida
Incremento del IMDA3 y flujos vehiculares. Veh/día Estudio de Tráfico

Reducción del tiempo de viaje Minutos Estudio de Tráfico
9.2. Medios Fundamentales
Se relacionan directamente con el objetivo central y se construyen a partir de las causas

indirectas, son denominados como la línea de acción de los proyectos o componentes del
mismo.
Entre los medios fundamentales que contribuyen a la solución del problema principal
(bajos niveles de transitabilidad) se encuentran los siguientes:
• Mejoramiento Recuperación y/o Cronstrucción del Pavimento.

• Adecuaciones y/o dotación de Obras de Arte y Drenaje
• Adecuación y/o dotación de Señalización y Seguridad Vial.
3 índice Medio Diario Anual

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EL PERÚ PRIMERO
7
10. ANALISIS DE INVOLUCRADOS
La matriz de involucrados incluye información sobre los grupos sociales y entidades

públicas o privadas, que tendrán relación con la ejecución, la operación y el mantenimiento
del proyecto. Entre los grupos involucrados están:
• Los potenciales beneficiarios del Proyecto de inversión.

• Los pobladores que deben otorgar derechos de pase.
• Los que pudiesen ser afectados en la ejecución u operación, como la asociación de
regantes o comunidades campesinas.
• Las entidades que financiarán el Proyecto de inversión.
• Las entidades públicas o privadas que participan o apoyan en la ejecución y
mantenimiento de la vía
11. DESCRIPCION DE LA SOLUCION PLANTEADA
Describir la alternativa de solución planteada (Por ejemplo: longitud, número de carriles,

tipo de superficie de rodadura), sobre la base del análisis de las acciones que concretarán
los medios fundamentales. El cuadro que se presenta está conformado por una sola
alternativa de solución. La alternativa deberá considerar un enfoque sostenible ante
cambios climáticos y gestión de desastres.
NOTA: De evidenciarse solo una alternativa de solución, el formulador deberá sustentar

las razones.
12. REQUERIMIENTOS TECNICOS, REGULATORIOS Y/0 NORMATIVOS

oe.
D z Considerar los aspectos técnicos y regulatorios que el proyecto deberá cumplir durante la
ejecución y funcionamiento (disponibilidad de terrenos, cumplimiento de permisos y
°PP autorizaciones, entre otros).
III. FORMULACIÓN Y EVALUACION
13. HORIZONTE DE EVALUACIÓN
Se define el horizonte de evaluación como el número de años para el cual se elaboran los
flujos de costos del proyecto, con el fin de obtener su indicador de costo — eficiencia. Este
período comprende la fase de ejecución y funcionamiento. Al respecto, el horizonte de
evaluación para proyectos de Mejoramiento, Recuperación y Creación (Construcción) de
infraestructura definitiva pavimentada, será de 20 años; y para el caso de infraestructura
definitiva con suelos estabilizados o vías no pavimentadas con soluciones básicas, el
horizonte será de 10 años.
En la fase de ejecución se considerará el tiempo en que se ejecutarán las acciones que se

han previsto en el planteamiento del proyecto. En la fase de funcionamiento se considera
el tiempo en el cual se espera que se puedan brindar los servicios con la capacidad que ha
sido considerada en el proyecto.

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EL PERÚ PRIMERO
8
Horizonte de Evaluación
1 ii o 1 1 1 1 1 1
1 1 1
1 1 1 t 1 1
: o 1 1 1 1 1 1
1 1 1 1 1 1 1 1 1
1 1 1
1 1 1 1 1 1
Fase de ejecución Fase de Funcionamiento
Horizonte de Evaluación
14. ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PUBLICO
14.1. Análisis de la demanda

La demanda en un proyecto de infraestructura vial, está referida a la cantidad de vehículos
que transitan por la vía materia de estudio, su cálculo de determinación en base a los
conteos vehiculares que se realicen en el estudio de tráfico.
Asimismo, la demanda del proyecto está referida al flujo vehicular actual y futuro (tráfico
normal, generado y desviado), durante su horizonte de evaluación.
Los parámetros y supuestos empleados en el cálculo y proyección de la demanda durante

el horizonte de evaluación, además de describir y fundamentar las fuentes de información
empleadas y la metodología de estimación de la demanda, se detallan en el Anexo N° 01.
14.2. Análisis de la oferta

El análisis de la oferta vial está referido a describir la situación actual de la vía; es decir el
estado en que se encuentra tanto el camino o carretera interurbana a intervenir como los
servicios de transporte disponibles.
A efectos de comparar la oferta con la demanda, se asumirá la oferta como el nivel de

tráfico actual, es decir el tránsito normal y su proyección.
14.3. Balance oferta - demanda

El balance de la oferta — demanda, se determina a partir de la comparación entre la
demanda con proyecto y la oferta sin proyecto durante el horizonte de evaluación del
IN 1//..
proyecto.
o
O H. m
Para efectuar el balance y estimar la brecha entre la demanda y la oferta (sin proyecto) es
o, co
necesario que ambas variables se expresen en la misma unidad de medida, en este caso
expresado en IMDA (Índice Medio Diario Anual).
14.4. Nivel de Brecha Asociado

Los proyectos tienen que estar alineados con el cierre de brechas. Será la cuantificación
del servicio que representa el proyecto en términos de la brecha asociada a la
infraestructura, cuyo indicador ha sido identificado en el Ítem. 1.2. El valor de dicha brecha
será el número de kilómetros (Km) intervenidos por el proyecto.

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EL PERÚ PRIMERO
9
thir,
td t
15. COSTO DEL PROYECTO
15.1. Costos de inversión

Deberá anotar los componentes requeridos para la ejecución del proyecto de inversión.
Cada componente deberá indicar la unidad de medida, la cantidad necesaria para ejecutar
el proyecto, costos estimados y el monto de inversión estimado necesario para la ejecución
e implementación del proyecto.
A fin de definir los costos de inversión y mantenimiento se recomienda recoger las pautas
del Anexo N° 03.
15.2. Cronograma de ejecución financiera

En este acápite se deberá tomar los costos asociados al proyecto en base a su cronograma
de avance físico programado. El avance deberá ser mensual, bimestral o trimestral de su
ejecución financiera, totalizando el 100% la sumatoria de los avances.
15.3. Cronograma de ejecución física

En este cuadro se deberá considerar el avance físico del proyecto, registrando el porcentaje
previsto de avance mensual, bimestral o trimestral de su ejecución física, totalizando el
100% la sumatoria de los avances.
15.4. Costos de operación y mantenimiento con y sin proyecto

Se estimarán todos los costos de operación y mantenimiento en los que se incurrirá una
vez ejecutado el proyecto de inversión, es decir, durante la fase de funcionamiento
(incluidos aquellos de las medidas de reducción del riesgo y de mitigación de impactos
ambientales negativos).
16. CRITERIO DE DECISIÓN DE INVERSIÓN
La evaluación del proyecto se efectúa con la metodología costo / eficiencia, para ello se
deberá tomar en cuenta los siguientes aspectos:
a) Factores de corrección social adoptados para los fines de la evaluación de los proyectos
UF
del Sector, son los siguientes:
PVD
Factores de Corrección Social para el modo Transportes y Comunicaciones

Cpp
Nombre del parámetro Valor
Factor de corrección para la Inversión 0.79
Factor de corrección para los costos de Mantenimiento y Operación 0.75
b) La Tasa Social de Descuento (TSD) representa el costo de oportunidad en que incurre

el país cuando utiliza recursos para financiar sus proyectos. La tasa de descuento
vigente será 8%4
4 Anexo 03 Parámetros para la Evaluación social. Directiva N° 002-2017-EF/63.01

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EL PERÚ PRIMERO
10
Para la evaluación social de este tipo de proyectos (creación, mejoramiento y

recuperación), se empleará la metodología Costo-Eficiencia, presentando como
indicadores: El Valor Actual de Costos (VAC), Costo por Capacidad de Producción, que
resulta de dividir el VAC entre el kilometraje, beneficiario directo o vehículo, según
corresponda.
Para la evaluación social se hará uso de la Hoja 4 Formato Evaluación del Aplicativo
Ficha Técnica Estándar. Al respecto, las líneas de corte por Carril para los diferentes
IMDA son:
Líneas de Corte por monto de Inversión de Proyectos de Carreteras Interurbanas

(En Soles x Km x Carril)
IMDA Características Técnicas Costo por Carril (SI.)

proyectado Normas MTC Costa Sierra Selva
>2000 Mínimas 4,121,152 6,706,557 5,909,378
400 - 2000 Mínimas 3,496,735 4,867,662 5,014,017

400 -2000 Excepcionales 2,997,201 4,110,470 4,029,121
Las Líneas de corte corresponden a proyectos cuya naturaleza de intervención son de

Mejoramiento y Construcción.
Líneas de Corte por monto de Inversión de Proyectos de Carreteras Interurbanas

(En Soles x Km)
Costo por Km. (SI.)

IMDA Tipo de Pavimento
Costa Sierra Selva
Carpeta Asfáltica 3,794,116 4,312,485 4,409,879
Solución Básica
1,230,153 1,517,541 1,543,343
(Estabilizado + TSB)
Solución Básica
(Estabilizado + Slurry 1,233,415 1,533,613 1,555,144
Seal)
O - 400
Solución Básica
(Estabilizado + 1,231,784 1,525,577 1,549,243
Micropavimento)
Solución Básica (Solo
414,053 568,142 868,531
Estabilizado)
Afirmado 318,040 363,377 490,176
Fuente: Provias Descentralizado - MTC
Nota: Estadística de proyectos viales de calzada de hasta a 5 m.
Para la obtención de las Líneas de Corte de Proyectos de Carreteras Interurbanas se ha

considerado los anchos promedios de calzada, según IMDA.

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EL PERÚ PRIMERO
11
PERÚ de Transportes para la Formulación y Evaluación de
Anchos promedios de carriles y bermas, Según IMDA

(En metros)
Características Ancho promedio de carriles y bermas

IMDA
Técnicas
Costa Sierra Selva
>2000 Mínimas 13.20 12.40 13.20
400 - 2000 Mínimas 11.20 9.00 11.20
400 -2000 Excepcionales 9.60 7.60 9.00
17. SOSTENIBILIDAD
17.1. Responsable de la operación y mantenimiento
Indicar el responsable de la operación y mantenimiento del proyecto de inversión. En el

caso de que sea una Entidad pública se deberá indicar el nombre de la Entidad
Responsable; en los casos que los responsables sean organizaciones populares o los
beneficiarios se señalará a los mismos y se detallará brevemente como se operará y
mantendrá el proyecto.
17.2. ¿Es la Unidad Ejecutora de Inversiones la responsable de la Operación y

Mantenimiento del Proyecto de Inversión con cargo a su Presupuesto Institucional?
Se deberá indicar si la Unidad Ejecutora de Inversiones es o no la responsable de la

operación y mantenimiento; asimismo, se anotarán los documentos y el nombre de la
Entidad u Organización donde se sustente los acuerdos institucionales u otros que
garanticen el financiamiento de los gastos de operación y mantenimiento.
17.3. ¿El área donde se ubica el proyecto ha sido afectada por algún desastre?
Indicar si el proyecto se ubica en un área afecta por algún desastre, en la cual se deberá
gestionar en forma prospectiva el riesgo, entendido como el planteamiento del conjunto
de medidas que deben realizarse con el fin de evitar y prevenir el riesgo futuro, incluyendo
las medidas de gestión correctiva de riesgo para el proyecto.
Para gestionar el riesgo se debe tener presente las acciones que se desarrollarán con el
proyecto y analizar si se generaría riesgo para la UP que se instalaría, o para los elementos
de esta sobre los que se intervendrá. Asimismo, se deberá anotar las medidas consideradas
en el proyecto para mitigar el riesgo de desastre.
18. MODALIDAD DE EJECUCIÓN
Se debe especificar la modalidad de ejecución presupuestal del proyecto sustentando los

criterios aplicados para la selección; las modalidades pueden ser por "Administración
Indirecta" (Contrata, Asociación Pública Privada (APP), núcleo ejecutor u obras por
impuestos) o por "Administración Directa".

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EL PERÚ PRIMERO
12
19. IMPACTO AMBIENTAL
Se deberá identificar y anotar en el cuadro los impactos negativos que generará el proyecto
de inversión durante su etapa de ejecución y posterior operación, y las correspondientes
medidas de prevención, control y/o mitigación que se proponen; medio de verificación de
cumplimiento.
20. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Señalar la alternativa, explicitando los criterios que se han considerado; asimismo, se

deberá recomendar las acciones posteriores a realizar en relación al ciclo de inversión.
21. FIRMAS
La Ficha Técnica Estándar debe estar suscrita por el Formulador y por el responsable de la
Unidad Formuladora (La información registrada en la Ficha tiene carácter de Declaración
Jurada - DS. N° 027-2017-EF)
Anexos:
Se deberá adjuntar los siguientes documentos que complementen y sirvan de sustento a la

Ficha Técnica Estándar:
Anexo N° 01: Estudio de Tráfico.

Anexo N° 02: Reconocimiento por tramos.
Anexo N° 03: Estructura de presupuestos estimado.
La Ficha Técnica Estándar' contiene hojas de apoyo que permitirán determinar el cálculo de la
información recogida en los mencionados Anexos.
5 La versión digital de la Ficha Técnica Estándar se encuentra publicada en la Página Institucional del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones. (http://portalintc.gob.pe/estadisticas/inversiones.html)
Nota: Los valores presentados, son susceptibles a ser actualizados periódicamente por la OPMI-MTC, sin incurrir en
la actualización de la Ficha Técnica Estándar.

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13
Anexo N° 01
ESTUDIO DE TRÁFICO
El objetivo del estudio está orientado a determinar los elementos básicos para el diseño
geométrico de la vía, el diseño estructural y para el análisis de capacidad y niveles de servicio
de la vía actual y futura.
Por lo general, el tráfico vehicular en una carretera no es uniforme, pues en algunos tramos
existe mayor tráfico que en otros. Parte del análisis inicial consiste en subdividir el camino en
tramos donde el tráfico sea similar, a fin de facilitar el análisis de la demanda.
Para el análisis de la demanda, se podrá seguir los siguientes pasos:
1.1. Recopilar información de tráfico vehicular.
Esta información comprende revisión y evaluación de antecedentes sobre estudios que se

hayan realizado en la zona del proyecto.
1.2. Ejecución del estudio de tráfico.
Para recoger información del flujo vehicular, se debe identificar los tramos homogéneos de la
demanda, identificando los nodos y naturaleza, que generen estos tramos homogéneos.
A. Conteos de tráfico vehicular.
Los conteos de tráfico, se deben ubicar en estaciones debidamente sustentadas, cuyo

número mínimo por cada tramo homogéneo será de uno. El conteo se realizará durante
un mínimo de 7 días consecutivos en las estaciones principales y 5 días en las estaciones
de cobertura durante 24 horas por cada estación, los que serán volumétricos y
clasificados por tipo de vehículo.
Para proyectos de la Red Vial Vecinal, se realizarán conteos durante un mínimo de 4 días
consecutivos durante 24 horas por cada estación que incluirá un día no laborable (sábado
o domingo), los que serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo.
Realizar el conteo utilizando los formatos del MTC (Hoja 1.3 Formato de Conteo
del Aplicativo Ficha Técnica Estándar)
Además de identificarse zonas urbanas, se ubicaran estaciones de conteos de tráfico en

las intersecciones en las que se produce congestión vehicular (flujo con identificación de
giros), se contabilizaran los vehículos de acuerdo a los flujos o movimientos, teniendo en
cuenta aforos vehiculares clasificados con intervalos de 15 minutos a fin de hallar la hora
punta y se graficara el flujograma correspondiente. Asimismo, se determinara el nivel de
servicio y la capacidad de vía utilizando software de micro simulación u otros.
Complementariamente, de ser el caso, se incluirá conteo vehicular menor (Moto lineal y

motocar), según horas, días y período. Se analizará y evaluará la información existente
en otras estaciones de conteo que se encuentren dentro del área del proyecto.

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14
B. Encuestas Origen-Destino
Se realizarán Encuestas de Origen y Destino (0/D), siempre que exista tráfico desviado,
para ello, se ubicarán estaciones debidamente sustentadas, y se realizará un mínimo de
3 días y durante 24 horas por día (dos días laborables y un día no laborable). La encuesta
incluirá necesariamente tipo de vehículo, a fin de construir las matrices y determinar el
área de influencia directa e indirecta del proyecto, además incluirá marca, modelo, año,
número de asientos, número de ocupantes, tipo de combustible, origen, destino,
propósito de viaje, frecuencia de viaje, peso vacío, peso cargado, carga útil, producto
transportado y costo de viaje al usuario (pasajeros o carga transportada). De ser el caso,
se realizarán encuestas de preferencia declarada y revelada, que permitan modelar el
tráfico desviado hacia el proyecto en estudio.
Se diferenciarán los flujos locales de los regionales, estableciendo tasas de crecimiento

para ambos flujos, por tipo de vehículos y principales 0/D.
Realizar la encuesta 0/D utilizando los formatos del MTC (Hoja 1.4 Formato de Encuesta
0/D de Pasajeros y Hoja 1.5 Formato de Encuesta 0/D de Carga del Aplicativo Ficha
Técnica Estándar).
C. Mediciones de Velocidades
Se deberá calcular por tipo de vehículo y por tramo homogéneo. Analizando el impacto
de diversas velocidades de diseño, que se tendrán sobre la demanda, tanto en volumen,
como en composición. Además, se deberá realizar el estudio de velocidades, con el fin
de obtener los tiempos de demoras para cruzar la ciudad y manejar un control de
velocidades en las zonas urbanas.
1.3. Determinación del tráfico actual.
Con los correspondientes factores de corrección, se obtendrá el índice Medio Diario Anual
(IMDA), el cual corrige los datos de tráfico obtenidos en conteos de campo mediante factores
de corrección estacional (FCE), para convertirlos en IMDA, para ello se hará uso de la Hoja 1.1
FC del Aplicativo Ficha Técnica Estándar .
1.4. Proyección del tráfico actual.

o
O H. m A. Proyección del tráfico normal.
Se efectuarán proyecciones de tráfico para cada tipo de vehículo, considerando la tasa

anual de crecimiento calculada y debidamente sustentada, según corresponda o se
utilizará la tasa de crecimiento de la población y PBI para el tráfico ligero y pesado
respectivamente. Para ello se debe recurrir a proyecciones efectuadas por el INEI y otras
fuentes especializadas en el ámbito del Sector. En particular, la Ficha Técnica Estándar
propone unos valores propios para proyectos del Sector, tal como se muestra en la Hoja
1.2 TC del Aplicativo Ficha Técnica Estándar.

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B. Proyección del tráfico generado.
Dependerá de la magnitud de la mejora, se clasificará según el nivel de impacto. Se

diferenciará la demanda de tráfico (y su crecimiento) entre tránsito existente, tránsito
generado o inducido y tránsito derivado o desviado, en caso de presentarse.
Jr. Zorritos 1203 - Urna - Perú

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Anexo N° 02
RECONOCIMIENTO POR TRAMOS
Básicamente deberá recabarse información con una visita de inspección a campo considerando
lo siguiente:
• Obtener el eje y longitud de la vía a partir del recorrido, como mínimo, con GPS navegador.
Este recorrido deberá plasmarse sobre imagen satelital y se presentará la lámina
correspondiente. Se deberá indicar las coordenadas tanto de inicio como de fin de la vía.
• Determinar el tipo de Orografía de la zona de estudio.
• Obtener anchos de calzada por tramo.
• Identificar los centros poblados que cruza la vía.
• Teniendo en cuenta el informe de tráfico y el tipo de orografía se presentará un cuadro
resumen de las principales intervenciones que se realizarán en el proyecto, teniendo en
consideración los siguientes cuadros:

(En base al Tráfico proyectado y Orografía) mayores a 400 veh/día
> 2000
Orografía Costa Sierra Selva
Plana 2d, 3d, 4d, 5d, 6d 2d, 3d, 4d, 5d, 6d 2d, 3d, 4d, 5d, 6d
Ondulada 2d, 3d, 4d, 5d, 6d 2d, 3d, 4d, 5d, 6d, 7d 2d, 3d, 4d, 5d, 6d
Accidentada 2d, 3d, 4d, 5d, 6d, 7d 2d, 3d, 4d, 5d, 6d, 7d 2d, 3d, 4d, 5d, 6d
Trafico (2000 - 400) con ancho existente > 5.5 m.

Ondulada 2a, 2b, 3d, 4d, 5d, 6d 2c, 3d, 4c, 5d, 6d 2c, 3d, 4c, 5d, 6d
Accidentada 2a, 2b, 3d, 4d, 5d, 6d 2a, 3d, 4c, 5d, 6d 2a, 3d, 4c, 5d, 6d
Trafico (2000 - 400) con ancho existente <= 5.5 m.

Ondulada 2a, 2b, 3d, 4d, 5d, 6d 2a, 3d, 4c, 5d, 6d 2a, 3d, 4c, 5d, 6d
Accidentada 2a, 2b, 3d, 4d, 5d, 6d 2a, 3d, 4c, 5d, 6d 2a, 3d, 4c, 5d, 6d

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17
Donde:
Tipo de Intervenciones Según las Condiciones de la Vía

Intervenciones en la Vía a b c d
Suelos
1 Soluciones básicas ---- ---- Afirmado
estabilizados
Curvas
Curvas Sección
2 Diseño Geométrico horizontales y Integral
verticales transversal
plazoletas
Obras de arte y Cunetas sin Alcantarillas sin Muros secos y

3 Integral
Drenaje revestir cabezales badenes
4 Puentes ---- ---- Provisionales Definitivos
Tratamiento
Superficial Flexible o
5 Pavimentos ---- ----
(Recubrimientos Rígido
bituminosos)
Señalización y Señalización Señalización Barreras de

6 Integral
Seguridad vial vertical horizontal seguridad
7 Túneles ---- ---- ---- Definitivos
A fin de realizar el relevamiento de la información en campo, de manera complementaria, se

adjunta el Apéndice: Formatos de Campo, el mismo que es de carácter obligatorio para las vías
de la Red Vial Vecinal y Red Vial Departamental.
Asimismo, se completará los datos geométricos de la vía utilizando los formatos del MTC (Hoja
2 Formato Reconocimiento del trazo del Aplicativo Ficha Técnica Estándar).

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PER de Transportes para la Formulación y Evaluación de

(En base al Tráfico proyectado y Orografía) menores a 400 veh/día
Tráfico Tipo de Características

Observación Reg óri
IMDA Pavimento Técnicas Típicas Mínimas
Carpeta Asfáltica (*)
-Alineamiento Horizontal Y
Solución Básica
(Estabilizado +
-Proyección De Obras De Arte
Micropavimento) Costa
201 - 400 Y Drenaje.
Solución Básica Sierra Selva
-Proyección De Señalización Y
(Estabilizado + TSB)
Seguridad Vial.
Solución Básica
(Estabilizado + Slurry Seal)
Solución Básica
(.) -Alineamiento Horizontal Y
(Estabilizado +
Micropavimento)
-Proyección De Obras De Arte
Solución Básica (**) Y Drenaje. Costa
101 - 200 (Estabilizado + TSB)
-Proyección De Señalización Y Sierra Selva
Solución Básica
Seguridad Vial.
(Estabilizado + Slurry Seal) (**)
Solution Básica (Solo
Estabilizado)
Solución Básica (**)
(Estabilizado + TSB) -Alineamiento Horizontal Y
Solución Básica Vertical En Zonas Puntuales.
(Estabilizado + Slurry Seal) (**) -Proyección De Obras De Arte
Costa
000 - 100 Y Drenaje.
Solución Básica (Solo (***) Sierra Selva
-Proyección De Señalización
Estabilizado)
Y Seguridad Vial.
Afirmado
Fuente: Informe N° 172-2018-MTC/21.GE; elaborado por la UF Provias Descentralizado.
Donde:
(*) Para un Número de Ejes Equivalentes Igual o Mayor a: 1'000,000 EE o 70 (veh. pesados)
(**) Para un Número de Ejes Equivalentes Igual o Mayor a: 500,000 EE o 35 (veh. pesados)
(***) Para un Número de Ejes Equivalentes Igual o Mayor a: 75,000 EE o 4 (veh. pesados)
TSB: Tratamiento Superficial Bicapa
Nota: Es necesario indicar que los cuadros presentados representan soluciones convencionales. No
obstante, la alternativa definitiva deberá ser determinada en el Expediente Técnico.
Zorritos 1203 - Lima - Perú

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Anexo N° 03
ESTRUCTURA DE PRESUPUESTO ESTIMADO (POR TRAMOS)
De acuerdo a lo estimado en el Anexo 2, cada tramo deberá ser presupuestado de acuerdo

a la siguiente estructura:
Estructura de Presupuesto por Tramos

Actividades/Componentes Und Metrado Costo
Trabajos Preliminares y Provis. Glb/Km
Movimiento de Tierras Glb/Km
Transporte Glb/Km
Pavimentos Glb/Km
Obras de arte y Drenaje Glb/Km
Señalización y Seguridad vial Glb/Km
Impacto Ambiental Glb/Km
Puentes GIb/m
Gestión de Riesgo Glb/Km
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES
UTILIDAD %
SUB TOTAL
IMPUESTOS (IGV) %
PRESUPUESTO DE OBRA
MONTO DE INVERSIÓN (todos los tramos)

SUPERVISIÓN
ESTUDIO DEFINITIVO
GESTIÓN DEL PROYECTO
LIBERACIÓN DEL TERRENO
INVERSIÓN TOTAL
El costo total del proyecto será la suma de los tramos calculados y serán suministrados
en la Hoja 3 Formato Costos del Aplicativo Ficha Técnica Estándar.
gt. N 1./$.
o
rn J H m
o

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APÉNDICE: FORMATOS DE CAMPO

FORMATO N° 1
DATOS GENERALES
1.0 Datos Generales:
Proyecto:
Ubicación Política:
Distrito(s):
Provincia(s):
Departamento:
Ubicación Geográfica:
Inicio: TRAMO I
Progresiva:
Cota: m.s.n.m.
Coordenada: N E
Fin:
Progresiva:
Cota: m.s.n.m.
Coordenada: N E
Clasificación del Camino (ruta):
Tiempo promedio de recorrido

vehicular en el tramo: Horas
Velocidad promedio: km/h
ge.. IN V,¿-• Última Rehabilitación: IMD:
Último Mantenimineto Rutinario:
Último Mantenimineto Periodico: IMD:
Cruce de centros poblados:

ge IN V Nombre
Progresiva
O
j O H. m

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rEL PERÚ PRIMERO
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FORMATO N' 2
TOPOGRAFIA
Proyecto:
Región: Ruta :
Provincia: Fecha:
Distrito:
Tipo de terreno por orográfia* Plano: Tipo 1 Ondulada Tipo 2 Accidentada Tipo 3 Escarpado: Tipo 4
Progresiva Pendiente (%) Foto

Ancho Superf.
Tipo de Terreno
Del Km Al Km Má x. Mín. Rodadura N°
~QpNs q0
puf r
pVD
•M anual de diseño geometrico (DG-2018).
Ondettado Ti s` 3
ro < 3% 3% < p% < 6% 6% < ro < 8% 8% < p%
o
Opp

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FORMATO N° 3
DAÑOS EN LA SUPERFICIE DE RODADURA
Proyecto:
Región:
Provincia: Ruta:
Distrito: Fecha:
Tipo Daño: Deformación: 1 Baches: 3 Lodazal: 5

Erosión: 2 Encalaminado: 4 Cruce de agua: 6
Daños Pavimento Foto

Progresiva Observaciones / Comentarios
Tipo Gravedad N°
*M anual de mantenimiento o conservacion vial.

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FORMATO N° 4
Canteras y Fuentes de Agua
Proyecto:
Región:
Provincia: Ruta:
Distrito: Fecha:
Observaciones
Progresiva Lado Acceso (m) Cantera Fuente Agua Propietario Foto* N°
/ Comentarios
e. IN
• m
UF
LLJ O
pVD
Pp .141. 11 O9/0 p 11\

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Pr<
tiz
FORMATO N° 5A
OBRAS DE ARTE
Proyecto:
Región: Ruta:
Provincia: Fecha:
Distrito:
Clase• Tipo* Material` Condición Funcional*

Puente Definitivo: 01 Gavión: 1 Baily: 8 Concreto: 1 Bueno: 1
Puente Provisional: 02 Losas: 2 Pórtico: 9 Concreto Ciclópeo: 2 (Limpio)
Puente Peatonal: 03 Losas con viga: 3 Otro: 10 Concreto Reforzado: 3 Regular: 2
Pontón Definitivo: 04 Arco: 4 Mamposteria: 4 (Parcialmente Obstruida)
Pontón Estructural
Piedra: 5
Artesanal: 06 Reticulado: 5 Malo: 3
Túnel: 13 Colgante: 6 Acero: 6 (Totalmente Obstruida)
Muro: 14 Atirantado: 7 Otros: 7
Observaciones
Progresiva Clase Tipo Material Condición Funcional Foto N°
Comentarios
*Clasificación según en manual de mantenimiento o conservación vial.

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FORMATO N° 5B
OBRAS DE DRENAJE
Proyecto:
Región: Ruta:
Provincia: Fecha:
Distrito:
Clase* Material* Condición Funcional*

Alcantarilla Definitiva: 06 Concreto: 1 Bueno: 1
Alcantarilla Provisional: 07 Concreto Ciclópeo: 2 (Limpio)
Cunetas: 08 Mampostería: 3 Regular: 2
Canal: 09 Acero: 4 (Parcialmente Obstruida)
Bajada de agua: 10 Piedra: 5 Malo: 3
Zanja de Drenaje: 11 Tierra:6 (Totalmente Obstruida)
Baden: 12 Otros: 7
Condición Observaciones /
Progresiva Clase Material Foto N°
Funcional Comentarios
* Clasificación según en manual de mantenimiento o conservación vial.

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FORMATO N° 6
SEÑALIZACIÓN
Proyecto:
Región: Ruta:
Provincia: Fecha:
Distrito:
Tipo de
Condición*: Material*:
Señalización*:
Reglamentaria: 1 Bueno: 1 Fibra de vidrio: 1
Preventiva: 2 (no tiene problema) Acero: 2
Informativa: 3 Regular :2 Concreto: 3
Postes Km:4 (dañano no se puede leer) Madera: 4
Semáforos:5 Malo: 3 Otros:5
Postes SOS: 6 (no se puede leer o ausente)
Tipo de
Progresiva Condición Material Observaciones / Comentarios Foto N°
Señalización
EINVF
O
(.3
J O H. m
O
Opp
• Clasificación según en manual de inventarios viales,M TC, 2014, pp. 158

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Formato N° 07
PUNTOS CRÍTICOS
Proyecto:
Región:
Provincia: Ruta:
Distrito: Fecha:
Fallas Constructivas: 15 Zonas de alto deterioro: 17C

Fallas Geológicas: 16 Zonas de riesgo problable: 17D
Clase*: Fallas Geotécnicas:17

Problemas Hidrológicos: 17A
Geografía de la zona: 17B
Clases de Observaciones /
Progresiva Lado Foto N°
Daños Conclusiones
* Clasificación según en manual de inventarios viales,M TC, 2014, pp. 172

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.

leso ficción Ministerial-

VISTOS: El Informe N° 063-2018/MTC/20.6, de la Unidad Gerencial de

Que, de conformidad con lo dispuesto por el literal a) del artículo 6 del

Que, el numeral 5.2 del artículo 5 de la Directiva N° 002-2017-EF/63.01,

Que, por Memorándum N° 1397-2018-MTC/09 la Oficina General de

Que, asimismo el Informe de la Oficina de Inversiones precisa que corresponde

Que, en atención a los fundamentos expuestos es necesario aprobar la

De conformidad con lo dispuesto en el Decreto Legislativo N° 1252 y su

Artículo 1.- Apruébese la Metodología Específica "Ficha Técnica Estándar,

Resolución 911inisteriar 633-2018 MTC/01

Artículo 3.- Dispóngase la publicación de la presente Resolución Ministerial y

Regístrese, comuníquese y publíquese.

EDMER TRUJILLUb MORI

Sector Transportes y Comunicaciones

LÍNEAS DE CORTES PARA LA FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN EN

Para la formulación y evaluación de Proyectos de Inversión en Carreteras Interurbanas, se

Rango de Montos de Inversión para proyectos de Inversión en Carreteras Interurbanas

Las Líneas de corte corresponden a proyectos cuya naturaleza de intervención son de

Anchos promedios de carriles y bermas, Según IMDA

Características Ancho promedio de carriles y bermas

Adicionalmente deberán cumplir con las Líneas de Corte.

Costos de Inversión Por Kilometro (Para IMDA menores a 400)

Tipo de intervenciones sobre la vía existente

Fuente: Informe N° 172-2018-MTC/21.GE; elaborado por la UF Provias Descentralizado.

ir. Zorritos 1203 - Lima - Perú

FICHA TÉCNICA ESTÁNDAR PARA LA FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN EN CARRETERAS p

Indicador de producto osociado a la brecha de servicios,

1.3 Delinición del servicio pslibtico o de la cartero de servidos

2,2 Enunciado del nombre del pray001

2.3.5El proyecto pertenece o un Programo de Inversión? SI NO

En caso cluimativo, poner nombre del Programo: Cod Pro

2.44E1p/docto perteneced un Conglomerado? NO

En como elirrri olivo, poner nombre del Conglomerado

UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES (UEI)

UNIDAD EJECUTORA PRESUPUESTAL (RIP)

5. UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE LA VÍA

EspeciTica el Ubigeo es ct nivel de Departamento, Provincia. Distrito 01 localidad (opcional)

FICHAJECNICA ESTÁNDAR PARA LA FORMULACIÓN Y EVACUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN EN CARRETERAS

á. UFiII AD PRO UCTORA DE SERVICIOS

1110 ',portal mtc,010 peilransparles/cammosinorrnas carreterasknaaas vlales.1101

7. PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS

Descripch n • el problernSt central

Causas directas tesaas Indirectas

D'Ocien?, lancestructura Vial

8. POBLACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA O BENEFICIADA

Descripción dei obiotivo central

9.2. Medios fund

10. ANALISIS DE INVOLUCRADOS

11. DESCRIPCION DE LA SOLUCION PLANTEADA

12. REQUERIMIENTOS TÉCNICOS, REGULATORIOS Y/0 NORMATIVOS

III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

13. HORIZONTE DE EVALUACION

Ntimeto de años del horizonte de evaluación

14. ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO

14.2 Análisis de lo olerla (t)

ta y Demanda puede contabilizase en fiamos de ser el

14.3 Saquee Mediu demanda

14:4 Nivel de Brecha Asociado UnIckui

15, COSTOS DEL PROYECTO

15.1 Costos de inversión

s3NO‘ Costo Costo

15.2 Cronograma de ejecución financiera

Cr~affia «n" Bimestral