BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Dari awal Penerbangan dan Listrik terkait erat. Sejarah Penerbangan menyederhana kan
menjadi AVIONIK. Perang Dunia Kedua memberikan dorongan yang signifikan untuk
pengembangan Nirkabel, Komunikasi, Radiolokasi, Navigasi dan lain-lain.
Perkembangan Intensif Sistem Elektronik udara selama Perang Dunia II dan oposisi ke
AS dan Uni Soviet pada akhir 1960 membentuk Sistem AVIONIK dasar. Namun, sistem
Navigasi ini, Komunikasi, Kontrol dan Tampilan pesawat dibangun atas dasar teknologi
ANALOG.Setiap sistem yang terdiri dari sejumlah besar BLOK yang berbeda.
Komunikasi antara semua unit dari sistem yang disediakan oleh koneksi kabel "Point-to-
Point". Sinyal yang ditransmisikan kepada mereka dengan mengubah tegangan atau
lingkaran "Switch-Breaking". Setiap AVIONIK menduduki banyak ruang dan secara
signifikan yang meningkatkan berat Pesawat. Maka dari itu disini saya akan membahas
tentang perkembangan avionic atau avionic masa depan.
 BAB II
AVIONIK MASA DEPAN
2.1 PERKEMBANGAN SISTEM AVIONIK
Avionik berarti peralatan elektronik penerbangan yang mencakup seluruh sistem
elektronik yang dirancang untuk digunakan di pesawat terbang. Sistem utamanya meliputi
sistem komunikasi, navigasi dan indikator serta manajemen dari keseluruhan sistem.
Avionik juga mencakup ratusan sistem yang berada di pesawat terbang dari yang paling
sederhana seperti lampu pencari pada helikopter polisi sampai sistem yang kompleks
seperti sistem taktikal pada pesawat peringatan dini.

Dari awal Penerbangan dan Listrik terkait erat. Sejarah Penerbangan menyederhana
kan menjadi AVIONIK. Perang Dunia Kedua memberikan dorongan yang signifikan
untuk pengembangan Nirkabel, Komunikasi, Radiolokasi, Navigasi dan lain-lain.
Misalnya, Pesawat dari Perang
➽ Dunia II B-29 - Selesai oleh sekitar dua sampai tiga Ribuan Komponen AVIONIK.
➽ Bomber B-52 - Bagian dari Perang Vietnam - mengandung lebih 50 Ribu Komponen
➽ Supersonik Bomber B-58 -95Ribu Komponen
Sistem AVIONIK dirancang untuk mememberikan PILOT, kesempatan untuk terbang dari
satu sudut bumi ke yang lain dengan aman, biaya efektif, bahan bakar dan waktu yang
efisien.
Fungsi utama Peralatan AVIONIK - Otomatisasi Kontrol Pesawat, termasuk penerapan
sistem avionik semua fungsi yang diperlukan untuk kinerja yang tepat dari penerbangan
yang aman dengan jumlah terendah dari anggota awak.
Menyebabkan pengembangan tanpa henti dan perbaikan Sistem On-Board Pesawat. Hasil
dari peningkatan dan pengembangan sistem avionik yang ada adalah untuk mengurangi
awak Pesawat menjadi dua orang: PILOT dan Co-PILOT.
 Gambar 1

Perkembangan Intensif Sistem Elektronik udara selama Perang Dunia II dan oposisi ke AS
dan Uni Soviet pada akhir 1960 membentuk Sistem AVIONIK dasar. Namun, sistem Navigasi
ini, Komunikasi, Kontrol dan Tampilan pesawat dibangun atas dasar teknologi ANALOG.
Setiap sistem yang terdiri dari sejumlah besar BLOK yang berbeda. Komunikasi antara
semua unit dari sistem yang disediakan oleh koneksi kabel "Point-to-Point". Sinyal yang
ditransmisikan kepada mereka dengan mengubah tegangan atau lingkaran "Switch-
Breaking". Setiap AVIONIK menduduki banyak ruang dan secara signifikan yang
meningkatkan berat Pesawat.
Munculnya dan penyebaran Jaringan DIGITAL Data penerbangan dan teknologi digital telah
sangat mengurangi ukuran masing-masing BLOK AVIONIK dan memperluas fungsi mereka.
Saat ini biaya sistem avionik sekitar 60% dari harga pesawat penumpang.
Terlihat dari perkembangan peralatan AVIONIK dari tahu ke tahun.
 Gambar 2

Tahun 1910 - Percobaan pertama dengan Radio di kapal pesawat dan Autopilot
Tahun 1920 - Peralatan pertama Radio Non-Directional Beacon
Tahun 1930 - Munculnya Radar dan Penginderaan Jarak Jauh
Tahun 1940 - Munculnya peralatan.
Komunikasi Nirkabel
Giroskop
Atitude Indikator
Radar Pesawat
Sistem Instrumen Pendaratan
Sistem Navigasi Hiperbolik
Defendants pesawat.
Tahun 1950 Transisi ke Teknologi Transistor.
Pengenalan Radar Sekunder dan Teknologi Jarak Pendek.
Tahun 1960 Menggunakan Sistem Inersia.
Asal muasal Sistem Navigasi Satelit.
Tahun 1970 Menggunakan AVIONIK Digital.
Sistem Pendaratan Microwave.
Tahun 1980 Menggunakan Teknologi Mikroelektronik
Sistem Kontrol Penerbangan Digital.
Tahun 1990 - "Revolusi Komputer."
Munculnya AVIONIK Modular yang Terintegrasi dan Sistem Elektromekanis
Mikro, Penggunaan mencegah pertemuan berbahaya dengan pesawat (-TCAS-),Tampilan
Elektronik.
Tahun 2000 Implementasi Teknologi Jaringan.
Sistem menghindari tabrakan pesawat.
Tahun 2010 Pelaksanaan konsep Sistem Otomatis tergantung Surveilans
VISI SINTETIS.

Gambar 3
2.2 AVIONIK DIMASA YANG AKAN DATANG
Transportasi Udara Sistem transportasi dunia yang terus berkembang. Bertanggung
jawab atas miliaran penumpang dan transportasi kargo. Tingkat pertumbuhan cepat
menimbulkan banyak masalah terkait Air Traffic Service (ATS). Sistem dan Layanan
Penerbangan Sipil - Penyediaan keamanan kepatuhan penerbangan dengan tingkat tertentu.
 Gambar 4
Keselamatan Penerbangan Merupakan konsep kompleks yang berkaitan dengan sistem
transportasi udara. Mendefinisikan kemampuan untuk melakukan penerbangan tanpa bahaya
terhadap kehidupan dan kesehatan manusia.
Keselamatan Penerbangan di Sistem ATM disebut Kemampuan sistem berfungsi dalam
kondisi tertentu sehingga sistem tidak keluar untuk menjamin Nilai (Aman). Kini Sistem
Navigasi udara beroperasi hampir maksimal kemampuannya.
Tren Masa Depan Avionik dan dampak terhadap Operasi Penerbangan. Tren Avionik dari
➤ MOSA (Arsitektur Sistem Terbuka Modular)
➤ FACE (Future Airborne Capability Environment)
NextGen Untuk keamanan operasi kendaraan tak berawak, rangkaian kerja dalam
Pengembangan Avionik dalam operasi penerbangan Komersial, Militer dan Umum pyang
akan datang. Tantangannya adalah bagaimana sistem diimplementasikan, terintegrasi.
Investigasi Terperinci Menunjukkan cadangan yang dapat diimplementasikan
pada Communication, Navigation Systems and Air Traffic Management (CNS/ATM) yang
tugas utamanya adalah meningkatkan efisiensi. eselamatan dan penyediaan peserta lalu lintas
udara memiliki otonomi lebih besar untuk memilih mode penerbangan optimal.
CNS/ATM Tujuan utama nya
➤ Meningkatkan keamanan lalu lintas udara
➤ Memungkinkan kebebasan pengguna ruang udara lebih besar
Dalam memilih penerbangan lintasan 3D dan 4D yang dinamis;
➤ Meningkatkan tingkat kesadaran informasi pengguna ruang udara terhadap
Kondisi meteorologi, pesawat terbang terdekat dan informasi yang berguna;
➤ Meningkatkan dampak pengambilan keputusan pengguna ATM
 Termasuk penggunaan jalur komunikasi digital antara pilot dan pengendali;
➤ Transisi bertahap ke FPBN; (Future Performance Based Navigation)
➤ Mengurangi jumlah penundaan penerbangan dan gangguan grafis;
Meningkatkan keakuratan fungsi deteksi lokasi untuk navigasi dan pendekatan;
➤ Penciptaan peluang untuk pertumbuhan pasar transportasi udara di masa depan.

Gambar 5
Isu Operasi Keamanan Menjadi perhatian khusus ICAO, sehingga menurut ketentuan
Konvensi Penerbangan Sipil Internasional adalah mempelajari contoh terbaik dari
➤ Penyelesaian di berbagai wilayah di dunia
➤ Mengembangkan standar dan pedoman pelaksanaan nasional
➤ Standar dan Praktik
Rekomendasikan ICAO - Kunci keefektifan dan keamanan penerbangan sipil. Untuk
mengatasi masalah yang dihadapi struktur CNS / ATM. ICAO, bekerja sama dengan
produsen teknologi penerbangan, mengembangkan konsep sistem navigasi udara masa
depan Future Air Navigation System - (FANS)
Konsep FANS memainkan peran kunci dalam evolusi CNS / ATM. Secara khusus,
mempengaruhi perkembangan semua komponen CNS. Konsep FAN bersifat dinamis dan
berubah seiring berjalannya waktu, berusaha secara objektif memenuhi teknologi yang ada
dan yang akan datang.
Visinya tentang peralatan Navigasi Udara yang ditawarkan oleh
➤ Boeing (Standar FANS-1 dan FANS-2)
➤ Airbus (standar FANS-FANS-A dan B).
Sistem Teknologi Ruang Angkasa Luar IEEE Avionics Systems mulai bekerja di area ini dan
mempertimbangkan pertanyaan

Gambar 6 : Pesawat 50 tahun kedepan

2.3 TREN PENERBANGAN MASA DEPAN

Teknologi telah menghasilkan kemajuan monumental dan tidak akan lama sebelum
kemajuan ini mengubah dunia penerbangan. Beberapa kemungkinan tren penerbangan bisa
diharapkan oleh para pilot di masa depan. Kemungkinan perubahan.
➤ Voice Command:
➤ Fully Automated Airports:
➤ Avionics:
➤ Clean Cnergy:
➤ Flying Cars:
➤ Reduced Cost:
 Gambar 7

Aerospace Trends
1. System Software on the Rise
2. Craft-to-Craft Communication
3. Data Handling
4. Flying Commuters
5. Aerospace Engineering Education
Avionics 2020 Menjelma kokpit generasi baru yang didasarkan pada prinsip interaksi
langsung dan interaksi langsung manusia dan mesin. Avionics 2020 Memungkinkan pilot
memanfaatkan kekuatan dan membantu mengelola kelemahan. Melanjutkan inovasi
terpenting pada konsep 2030.
 BAB III
PENUTUP
3.1 KESIMPULAN
1. Tren Masa Depan Avionik dan dampak terhadap Operasi Penerbangan. Tren
Avionik dari :
➤ MOSA (Arsitektur Sistem Terbuka Modular)
➤ FACE (Future Airborne Capability Environment)
2. Teknologi telah menghasilkan kemajuan monumental dan tidak akan lama
sebelum kemajuan ini mengubah dunia penerbangan. Beberapa kemungkinan
tren penerbangan bisa diharapkan oleh para pilot di masa depan.
3. Avionics 2020 Menjelma kokpit generasi baru yang didasarkan pada prinsip
interaksi langsung dan interaksi langsung manusia dan mesin. Avionics
2020 Memungkinkan pilot memanfaatkan kekuatan dan membantu mengelola
kelemahan. Melanjutkan inovasi terpenting pada konsep 2030.
 Daftar Pustaka
http://myelectronicnote.blogspot.com/2016/09/pengembangan-sistem-avionik.html
https://id.wikipedia.org/wiki/Avionik
http://myelectronicnote.blogspot.com/2017/08/future-avionics-tendency-and-
development.html
 TUGAS MASA DEPAN SISTEM AVIONIK
“FUTURE AVIONIC TENDENCY AND DEVELOPMENT”

DISUSUN OLEH :
NAMA : NURUL FAUZIAH
NIM : 16010011

DEPARTEMEN ELEKTRONIKA
KELAS : B

SEKOLAH TINGGI TEKNOLOGI ADISUTJIPTO

TAHUN AJARAN 2018/2019