(12) SOLICITUD INTERNACIONAL PUBLICADA EN VIRTUD DEL TRATADO DE COOPERACIÓN

EN MATERIA DE PATENTES (PCT)

(19) Organización Mundial de la Propiedad
Intelectual
Oficina internacional

(43) Fecha de publicación internacional (10) Número de Publicación Internacional

5 de Julio de 2007 (05.07.2007) PCT WO 2007/074186 Al
(51) Clasificación Internacional de Patentes: PELLICER, Miguel Ángel [ES/ES]; Av. Constitución,
B64D 23/00 (2006.01) A63G 31/00 (2006.01) 146, E-08860 - Catelldefels (Barcelona) (ES).

(21) Número de la solicitud internacional:
PCT/ES2006/000688
(22) Fecha de presentación internacional:
15 de Diciembre de 2006 (15.12.2006)
(25) Idioma de presentación: español
(26) Idioma de publicación: español
(30) Datos relativos a la prioridad:
P 200503132
2 1 de Diciembre de 2005 (21.12.2005) ES
(71) Solicitante (para todos los Estados designados salvo US):
VORALCEL, S.L. [ES/ES]; Avgda. Constitución, 146,
E-08860 Castelldefels (Barcelona) (ES).
(72) Inventor; e
(75) Inventor/Solicitante (para US solamente): SERRANO
(74) Mandatario: FINA SANGLAS, Teresa; Placa
Urquinaona, 1, pral. I a, E-08010 Barcelona (ES).
(81) Estados designados (a menos que se indique otra cosa,
para toda clase de protección nacional admisible): AE,
AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BW, BY,
BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DZ,
EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR,
HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA,
LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV,LY,MA, MD, MG, MK, MN,
MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH,
PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, SV,
SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN,
ZA, ZM, ZW
(84) Estados designados (a menos que se indique otra cosa,
para toda clase de protección regional admisible): ARIPO
(BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ,
UG, ZM, ZW), euroasiática (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD,
[Continúa en la página siguiente]

(54) Title: IMPROVED PANORAMIC, VERTICAL WIND TUNNEL

(54) Título: TÚNEL DE VIENTO VERTICAL PANORÁMICO PERFECCIONADO.

(57) Abstract: The invention relates to a wind tunnel. According to the invention, the effects of the wind tunnel, for which it was
designed, take place in the vertical part thereof, i.e. the air streams generated by suitable means converge in a vertical end zone.
The air stream can lift objets in the vertical zone and the objects being lifted can be seen from the exterior since said vertical part is
constructed from translucent materials. In this way, the ascent of bodies through the assembly can be seen and measured.
[Continúa en la página siguiente]
 RU, TJ, TM), europea (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK,
EE, ES, FI, FR, GB, GR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC,
NL, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR), OAPI (BF, BJ, CF, CG,
CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publicada:
— con informe de búsqueda internacional
antes de la expiración del plazo para modificar las re iv in
dicaciones y para ser republicada si se reciben modiflca-
Para códigos de dos letras y otras abreviaturas, véase la sección
"Guidance Notes on Codes and Abbreviations" que aparece al
principio de cada número regular de la Gaceta del PCT.

(57) Resumen: La invención se refiere a un túnel de viento cuyos efectos para los fines a los que ha sido diseñado tiene lugar en su
parte vertical, es decir, las corrientes de aire generadas por los medios adecuados confluyen en una zona vertical siendo la finalidad
de las mismas, el que la corriente de aire sea capaz de levantar objetos en dicha zona vertical, a la vez que dicho levantamiento
puede ser visualizado desde el exterior al haberse construido dicha parte vertical en materiales translúcidos, lo que permite dicha
visualización así como la medición de los mismos, al poder ver y medir el ascenso de los cuerpos por dicho conjunto.
 TÚNEL DE VIENTO VERTICAL PANORÁMICO PERPECCIONADO7

DESCRIPCIÓN

La presente solicitud de Patente de Invención consiste

conforme indica su enunciado en un "TÚNEL DE VIENTO VERTICAL
PANORÁMICO PERFECCIONADO" , cuyas nuevas características de
construcción, conformación y diseño cumple la misión para la que
específicamente ha sido construido, con una seguridad y eficacia
máximas .
Más concretamente la invención se refiere a un túnel de viento
cuyos efectos para los fines a los que ha sido diseñado tiene lugar
en su parte vertical, e s decir, las corrientes de aire generadas por
los medios adecuados confluyen en una zona vertical siendo la
finalidad de las mismas, el que la corriente de aire sea capaz de
levantar objetos en dicha zona vertical, a la vez que dicho
levantamiento puede ser visualizado desde el exterior al haberse
construido dicha parte vertical en materiales translúcidos, lo que
permite dicha visualización así como la medición de los mismos, al
poder ver y medir el ascenso de los cuerpos por dicho conducto. La
invención consigue un progreso en el Estado de la Técnica merced a
una :

- Optimización de la geometría del túnel.

La forma de construcción del túnel
La ubicación de los propulsores de aire en e l túnel .

Otra de las finalidades de la invención e s la que permitirá la

instalación de dicho túnel de viento para actividades lúdicas, de
manera que el público en general podra gozar de la ascensión de los
cuerpos o personas introducidas en dicha parte vertical y comprobar
como ascienden por e l mismo, y experimentar nuevas sensaciones.
Otra de las ventajas de la invención es el diseño geométrico y
espacial de las distintas partes del túnel a l objeto en primer lugar
de conseguir un rendimiento máximo con un consumo mínimo de los
propulsores que generan las corrientes de aire y por otra parte que
los medios de accionamiento de dichos propulsores están situados
fuera de los tubos, con lo cual los mismos no interfieren las
corrientes de aire generadas por dichos propulsores y no provocan
pérdidas de carga interfiriendo dichas corrientes de aire, generando
a su vez turbulencias y un aumento de consumo, de los electro¬
motores que impulsan los propulsores . La potencia requerida para el
funcionamiento del túnel de viento es también una dependencia en
cuanto a su diseño, no e s pues posible separar ambas sino que la
optimizaci δ n de las características formales estará finalmente a
favor de una disminución de dicha potencia, para un mismo caudal y
presión del aire de dicho caudal.
La invención preconizada está formada por tres conductos que
en forma de bucle quedan unidos por sus extremos en una porción
vertical; dicha porción vertical preferentemente está formada por
partes translúcidas. A su vez los bucles están formados por
distintas secciones de conductos solidarizados entre sí mediante las
correspondientes bridas, juntas y medios de apriete de los mismos,
tales como tornillos y similares. Tres de dichas porciones de
conductos, incluyen en su interior un propulsor que se acciona desde
el exterior del conducto mediante e l correspondiente electromotor,
conectándose el eje del motor con el eje del propulsor mediante
correas, cadenas, medios reductores o equivalentes técnicos.
El modelo de túnel resultante de la invención está constituido
fundamentalmente por los tramos siguientes :
- Cámara de vuelo, que e s el tramo del túnel de viento vertical
en el que permanecerán los usuarios del mismo, y el lugar en
e l que la corriente alcanza su velocidad máxima.
Tres circuitos de retorno, en los que se incluyen una serie de
tramos rectos y curvados que tienen por misión conducir la
corriente desde la salida de la cámara de vuelo hasta la
entrada de la correspondiente tobera o contracción, con las
mínimas pérdidas posibles.
Tres Toberas de contracción, tramos que preceden a la cámara
de vuelo y en los que la corriente de aire se acelera para
luego penetrar en esta última con la velocidad máxima.
La concepción técnica del túnel está orientada a que con la
ayuda de las corrientes de aire generadas por los propulsores y sus
motores converjan en una zona, la zona inferior de unión de los
tubos, de manera que la suma de los caudales de aire y las presiones
generadas por dichas corrientes confluyan en la parte inferior de la
unión de dichos conductos y se conviertan en una corriente de aire
ascendente, capaz de levantar cuerpos introducidos en dicha zona
vertical y que permitan su movimiento por su interior.
Las experiencias realizadas y los cálculos efectuados
permitirán al túnel preconizado trabajar en dos modos de
funcionamiento posible, ello en función del tipo de usuario que
utilice el mismo:

-Modo experto, en el que la velocidad de aire alcanza

velocidad de 7 0 m/s en la entrada de cámara de vuelo, y se
alcanzarán los 5 0 m/s a unos 6m de altura sobre el nivel del
suelo, lo cual permite que el usuario colocado en posición
horizontal, se mantenga constantemente en esa altura, y en
posición vertical cuando la velocidad es de 65 m/s
-Modo no experto en el que la velocidad máxima alcanzaría los
55m/s en la entrada de la cámara de vuelo, y se alcanzarían
los 5 Om/ s a un l,5 0m de altura sobre e l nivel del suelo.

La optimización del túnel viene por la simulación por

ordenador de su comportamiento aerodinámico. Dicha simulación se ha
realizado utilizando un software de elementos finitos y ha permitido
al diseño individualizado de cada una de las partes del túnel. Se
han estudiado diferentes configuraciones para cada una de las
secciones, comprobando el efecto de las mismas sobre el flujo de
aire en su interior con el objeto de reducir la turbulencia y evitar
la aparición de remolinos, especialmente en las zonas mas curvadas
del diseño. E l resultado de esta optimización e s reducir e l consumo
de los propulsores necesarios para el funcionamiento del túnel,
parámetro crucial para garantizar la viabilidad de una instalación
de grandes dimensiones como la que se ha diseñado.
Existen en el mercado y por tanto pueden considerarse como
estado de la técnica túneles de viento de distintos tipos y
configuraciones, incluso algunos con la cámara de pruebas situada en
posición vertical, sin embargo no e s posible observar de una forma
directa lo que sucede en su interior, con lo cual los mismos deben
equiparse con medios de visión artificial que permiten reproducir en
el exterior lo que sucede en dicha parte vertical, que habitualmente
se utiliza para experimentaciones de todo tipo, por ejemplo la
patente europea n° 969193 69.6 de la firma Sky Venture, Inc nos
describe y reivindica un "Simulador de salto en paracaidas", que
comprende una cámara vertical con una columna de aire capaz de
soportar un paracaidista en vuelo equipado en una de sus paredes
verticales con una pantalla de proyección de video y otros
elementos.
En la patente inglesa GB n ° 2.094.162 de la firma Airflite Inc
se nos muestra un Levitationarium para la flotación de humanos, a
base de una estructura compleja, en cuyo interior se encuentra una
cámara en la cual el aire fluye hacia arriba y está formada por unos
conductos de aire lineales y una reja que permita que una persona
pueda estar dentro e incluye una zona de despegue y otra de
aterrizaje, con un conducto periférico en el cual la gente puede
estar fuera del flujo de aire.
Finalmente y también como formando parte del Estado de la
Técnica se muestra la Patente PCT WO 2004/022427 por "Simulador de
vuelo de caída libre", el cual comprende una cámara de compresión en
la parte inferior de la que emergen por una tobera central los
terminales de una pluralidad de ventiladores dispuestos en una
configuración centrípoda.
Otros detalles y características se irán poniendo de
manifiesto en e l transcurso de la descripción que a continuación se
da en los que se hace referencia a los dibujos que a esta memoria se
acompañan, en los que se representan los detalles preferidos de la
invención a título ilustrativo pero no limitativo de la misma.
Sigue a continuación una relación detallada de los principales
elementos de la invención que se grafían en los planos anexos; (10)

túnel, (11) conducto tramos curvados, (12) plataforma, (13) conducto

de impulsión, (14) conducto de expulsión, (15) bridas, (16)

tornillos, (17) electro-motor, (18) reductor, (19) pieza de unión de

conductos inferior, (20) zona de reunión de conductos superior, (21)

tirantes, (22) paneles translúcidos, (23) parte vertical del túnel

(10) , (24) ventiladores, (25) sección de entrada, (26) esquinas,
(27) sección de salida, (28) bucles.
La figura n° 1 e s una perspectiva del túnel (10) y de sus
conductos (11) , (13) , (14) y zonas de reunión superior (20) e
inferior (19), formando todos ellos los bucles.
La figura n ° 2 e s una vista superior en planta del túnel (10)

en la que se aprecia la disposición radial de los conductos (11) ,

(13) y (14) .
La figura n° 3 e s una perspectiva de unos de los brazos o
conductos (11) , (13) o (14) con 1/3 de la parte vertical (23) del
túnel (10) .
La figura n ° 4 e s una vista frontal en alzado de un conducto
bucle (20) del túnel de viento (10) .
En una de las realizaciones preferidas de lo que e s el objeto
de la presente solicitud, y tal y como puede verse en la figura n ° 1
(maqueta realizada en escala 1:12.5) el túnel (10) esta formado por
la reunión y montaje de distintos tubos unidos entre si,

constituyéndose en bucles (28) , formando los bucles (28) una

distribución radial separados entre si 120° aproximadamente. Los
conductos (11) de forma angular se montan de forma que el extremo
superior se solidariza por los medios adecuados a una pieza de unión
(2 0 ) en forma de estrella, mientras que en los extremos inferior de
(11) se acoplan a unos conductos cilindricos de impulsión (13) , en
cuyo interior se encuentran unos impulsores formados por un electro-
motor (17) conexionado cinemáticamente con las correspondientes
palas de un ventilador (24) , no representados en las figuras, a
través de un reductor (18) y las poleas o cadenas que unen el eje
del reductor con el eje de dicho ventilador, montándose a su vez en
el extremo inferior de los conductos (13) , unos conductos (14) de
impulsión, tampoco representados en las figuras, que convergen hacia
una pieza de unión en forma de estrella (19) . E l diseño incluye
también diversos def lectores internos en los tubos, no representados
gráficamente, situados en la parte superior e inferior de la zona de
vuelo, concretamente en las piezas de unión en forma de estrella
(19) y (20) , y en los ángulos más extremos de los conductos de
retorno (11), cuyo cometido es doble. Por una parte, permiten evitar
la turbulencia generada en estos puntos por el cambio de dirección
en el movimiento del aire. Por otra parte, el def lector situado bajo
la zona vertical del túnel, o zona de vuelo, permite modificar la
distribución de velocidad del aire en la zona de vuelo, habiéndose
diseñado para que provoque un incremento de la velocidad ascensional
en la proximidad de las paredes de la zona de vuelo; ello se hace
para que la sustentación sea mayor en la proximidad de las paredes
que en la parte central de la zona de vuelo, de forma que, si el
usuario por efecto de su falta de experiencia en el vuelo en caída
libre se desplaza involuntariamente hacia las paredes de la zona de
vuelo, el gradiente de velocidad producido por este aumento de la
velocidad cerca de las paredes le desplazará de nuevo hacia la zona
central del túnel, reduciéndose así la posibilidad de que se golpee
involuntariamente con la pared. Este efecto se muestra en la figura
3.
La parte superior del túnel (10) con la inferior y más
concretamente la zona (20) , con la zona (19) se unen mediante unos
tirantes (21) en los que encajan unos paneles translúcidos (22), que
unen la sección de entrada de aire (25) a la parte vertical (23) con
la sección de salida (27) , delimitando la parte vertical (23) del
túnel (10) . Dicha sección vertical tiene una forma específica,
estando formada por la composición de dos troncos de cono de
diferente generatriz. En la parte inferior de la sección vertical en
una instalación a escala real (entre 0 y 3 m de altura) el cono
aumenta su diámetro de 5 a 5.4 m , por lo que las paredes forman un
ángulo de 3.81° con la vertical, mientras que en su parte superior
(entre 3 y 8 metros de altura) el diámetro aumenta de 5.4 a 7 m ,
formando las paredes un ángulo de 9.09°. Este cambio en la
divergencia de la sección vertical del túnel tiene por objeto
modificar la distribución vertical de velocidades del aire para
conseguir una variación entre 70 y 5 0 m/s en modo experto en una
sección de altura razonable. En caso contrario la instalación
aumentaría considerablemente su altura total, con los consiguientes
aumentos en los costes de construcción y también de operación, pues
a l ser mayor el recorrido del aire en su interior aumentaría también
la potencia de impulsión necesaria para mantener un flujo estable.
E l túnel (10) presenta pues una geometría mostrada en la Tabla
1 caracterizada por los siguientes aspectos :
 La forma de la sección transversal del circuito e s circular en
la parte vertical del túnel, ovalada en su parte superior,
circular en la parte inferior y adopta forma de sector
circular de 120° de abertura en zona de reunión (19) .
La sección de entrada (25) en la cámara de vuelo o parte
vertical (23) está a nivel de suelo, e s decir su altura es Om,
y está formada por dos troncos de cono de diferente
divergencia, siendo mayor la divergencia del cono superior que
la del inferior.
Los tramos curvados (11) o esquinas del circuito de retorno
(26) son ángulos de 1 3 5 ° aproximadamente.
E l circuito de retorno mantiene variable el área de su sección
transversal a lo largo de todo su recorrido.

Tabla 1. Imágenes generadas por ordenador de la instalación a escala

real .
 La dinámica del túnel (10) cuyos valores se recogen en la
tabla 2 , corre a cargo d e los electro-motores (17) que accionan unos
ventiladores (24) situados en e l interior d e los conductos (13) , que

impulsan el aire del interior de (10) , creando una corriente d e aire

a presión hacia la zona de reunión inferior (19) , en la que la suma
de los caudales procedentes de los conductos (11) impulsados
mediante la acción combinada de (17 y 24) , remiten el aire a la
parte vertical (23), en la que merced a sus paneles translúcidos
(22) permiten la visión del interior de (23) y los objetos o
personas situados en su interior, sin la necesidad de elementos de
visión artificiales, pudiéndose convertir uno d e dichos paneles en
una puerta practicable que facilite la entrada o salida de dichos
objetos.

7 1 *0 1
7 S3e*01
6.85**01

Corttsurε o1 V boit/ Magnitudθ (m/s) 00126, 3005

FLUENT 6.S |3d, s g rβgated, s )

Tabla 2 . Representación de los valores de la velocidad vertical

obtenidos mediante simulación por ordenador a nivel del suelo en l a
cámara d e vuelo (solo se representa media cámara) . Puede apreciarse
que la velocidad e s máxima cerca de las paredes.
 La unión de conductos (11), (13), (14), y las zonas (19 y 20)

corre a cargo de unas bridas (15) y tornillos (16) con sus

correspondientes tuercas, no representadas en las figuras anexas,
intercalándose juntas de compresión en los casos necesarios,
resultando de todo ello un circuito cerrado de gran rendimiento y de
reducido consumo energético.
E l cálculo del consumo de la instalación a escala real, en la
que e l diámetro a la entrada de la zona de vuelo e s de 5 m , se ha
realizado a partir de simulaciones numéricas; en la Tabla 2 se
presentan algunos de los resultados más significativos. Como
comparación se muestra el consumo de un túnel abierto (sin retorno)
en el cual e l aire se toma directamente del exterior, se impulsa
verticalmente hacia la zona de vuelo y se libera posteriormente a la
atmósfera como por ejemplo en la Patente Europea n ° 96919369.6 de la
firma Sky Venture, Inc anteriormente citada.

Consumo
Modelo de Túnel Modo no Experto Modo Experto
(v=50 m/s) (v=70 m/s)
Túnel abierto (sin retorno) 1.45 MW 3 .98MW
Túnel de 3 brazos con
1.18 MW 3 .17 MW
deflectores en (20) y (11)
Túnel de 3 brazos con
deflectores en (20) , (11) y 1.43 MW 3 . 83 MW
(19) (peor resultado)
Túnel de 3 brazos con
deflectores en (20) , (11) y 0,60 MW 1 .72 MW
(19) optimizado

Tabla 3 . Cálculo de la potencia de operación de un túnel de viento

de 5 m de diámetro.

Analizando los datos de la citada Tabla 3 se observa que el

comportamiento del túnel (10) e s difícil de predecir sin la ayuda de
la simulación numérica. Sin embargo, un diseño elaborado como el que
e s objeto de esta invención permite obtener un ahorro superior al
50% de la potencia necesaria para la operación de un túnel abierto.
 Otro aspecto de esencial importancia en este tipo de
instalaciones es que las simulaciones deben realizarse a la escala
real que se proyecta para la instalación, dado que las leyes de la
aerodinámica no son lineales, y el comportamiento de la instalación
puede variar al variar sus dimensiones, aunque se mantenga
invariable la forma de los conductos. E l efecto fundamental de esta
variación se apreciará en la potencia consumida, que variará de
forma específica al variar el tamaño de la instalación.
Una característica común a todos los túneles de viento
cerrados (donde se recircula el aire para obtener un ahorro de la
-potencia de impulsión) e s que por efecto del rozamiento del aire con
las paredes se produce un calentamiento del propio aire que es
inconveniente en una operación continua del túnel . Mientras que en
una maqueta este efecto puede pasar desapercibido, en la instalación
a escala real no puede ignorarse puesto que la potencia suministrada
al aire en el proceso de impulsión es muy considerable, y la
variación de temperatura del aire sería muy significativa,
especialmente cuando la temperatura exterior sea alta. El
calentamiento del aire produce una disminución de su densidad; en la
instalación que se presenta esto tendría como consecuencia una
reducción de la fuerza de sustentación del usuario, aparte de la
incomodidad debida al propio aumento de temperatura. Para evitar
estos efectos indeseados en la instalación que se presenta se ha
previsto que los conductos curvados (11) se construyan utilizando un
material buen conductor del calor como por ejemplo el aluminio, y
construir a su alrededor una camisa de refrigeración por la que se
hará circular agua fría procedente de una instalación de
refrigeración externa a la instalación. Asimismo, los def lectores
interiores situados en las secciones (20) , (11) y (19) serán también
de aluminio o material similar buen conductor del calor, y se
construirán huecos de forma que también se pueda hacer circular agua
fría por su interior y actúen como intercambiadores de calor
adicionales. Los cálculos realizados indican que en condiciones
desfavorables (es decir, con una temperatura exterior de 30 C) con
la apropiada potencia de refrigeración la temperatura de la zona
vertical del túnel, o zona de vuelo, oscilará entre 27°C en modo no
experto y 3 3 C en modo experto, lo cual se consideran condiciones
apropiadas para el funcionamiento de la instalación.
Descrita suficientemente la correspondiente invención en
correspondencia con los planos anexos, fácil es comprender que
podrán introducirse en la misma cualesquiera modificaciones de
detalle que se estimen convenientes, siempre y cuando no 'se altere
la esencia de la misma que queda resumida en las siguientes
reivindicaciones .
R E I V I N D I C A C I O N E S:

I a - "TÚNEL DE VIENTO VERTICAL PANORÁMICO PERFECCIONADO", de los que

están formados por una cámara que recibe un caudal de aire a presión
preferentemente generado por la acción de unos ventiladores
impulsados por los correspondientes electro-motores caracterizado en
que e l túnel (10) está formado por la unión de unos tubos unidos
entre si formando unos conductos o bucles (2 8 ) en una distribución
radial separados entre si 120° aproximadamente, los conductos (11)

de forma angular se montan por uno de sus extremos a una pieza de

unión (20) en forma de estrella, mientras que en los extremos
inferiores se acoplan a unos conductos cilindricos de impulsión
(13), montándose a los extremos inferiores de (13) unos conductos de
impulsión de aire que convergen hacia una pieza de unión en forma de
estrella (19) , reuniéndose las piezas de unión (20 y 19) mediante
unos tirantes (21) en los que encajan unos paneles translúcidos
(22) , delimitando la parte vertical (23) del túnel (10) , previéndose
en el interior de los conductos (13) unos medios de impulsión de
aire dirigidos a la zona inferior de la parte vertical del túnel
(23) .
2a - "TÚNEL DE VIENTO VERTICAL PANORÁMICO PERFECCIONADO",
según la Ia reivindicación caracterizado en que los medios de
impulsión de aire en el interior de los conductos (13) están
formados por un ventilador (24) conexionado mecánicamente con unos
medios exteriores .
3a - "TÚNEL DE VIENTO VERTICAL PANORÁMICO PERFECCIONADO",
según las anteriores reivindicaciones caracterizado en que los
medios exteriores de impulsión de los ventiladores (24) están
formados por un electro-motor (17) y un reductor (18) este último
conexionado mediante cadenas o poleas al eje del ventilador (24) .
4a - "TÚNEL DE VIENTO VERTICAL PANORÁMICO PERFECCIONADO",
según la Ia reivindicación caracterizado en que el túnel (10)

presenta una geometría definida por los siguientes aspectos:

La forma de la sección transversal del circuito e s circular en
la parte vertical del túnel (23) , ovalada en su parte
superior, circular en la parte inferior y adopta forma de
sector circular de 120° de abertura en zona de reunión (19) .
La sección de entrada (25) en la cámara de vuelo o parte
vertical (23) está a nivel de suelo, e s decir su altura e s Om,
y está formada por dos troncos de cono de diferente
divergencia, siendo mayor la divergencia del cono superior que
la del inferior.

Los tramos curvados (11) o esquinas del circuito de retorno

(26) son ángulos de 1 3 5 ° aproximadamente.
E l circuito de retorno mantiene variable e l área de su sección
transversal a lo largo de todo su recorrido.
 .

PCT/ ES 2006/000688

A . CLASSIF1CATION OF SUBJECT MATTER

see extra sheet

According to International Patent Classification (IPC) or to both national classification and IPC
B . FIELDS SEARCHED

Minimum documentation searched (classification system followed by classification symbols)

B64D, A63G

Documentation searched other than minimum documentation to the extent that such documents are included in the fields searched

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CIBEPAT, EPODOC, WPI, PAJ

C . DOCUMENTS CONSIDERED TO BE RELEVANT

Category* Citation of document, with indication, where appropriate, of the relevant passages Relevant to claim No.

X US 6083110 A (KITCHEN et al.) 04.07.2000; 1-3

column 5, line 62 - column 6, line 9 ;
column 10, lines 30-67; column 11, lines 23-
65; figures 1-2, 12-14, 18-19.

JP 08-182787 A (ISHIKAW AJIMA HARIMA) 16.07.1996; 4

(abstract). [online] [retrieved 03-05-2007]
Retrieved from: EPO PAJ Datábase.
& JP 08-182787 A (ISHIKAW AJIMA HARIMA)
16.07.1996; figures 1-2.

X US 2004/0115593 A l (HATLESTAD et al.) 1-2

17.06.2004; paragraphs [51], [54-56], [69-71],
[86]; figures 4-5, 9-10, 17.

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"&" document member of the same patent family

Date of the actual completion of the international search Date of mailing of the international search report

03.May.2007 (03.05.2007) (10/05/2007)

Ñame and mailing address of the ISA/ Authorized officer
O.E.P.M. L . Dueñas Campo
Paseo de la Castellana, 75 28071 Madrid, España.
Facsimile No. 34 9 1 3495304 TelephoneNo. +34 9 1 349 53 42
C (continuation). DOCUMENTS CONSIDERED TO BE RELEVANT

Category* Citation of documents, with indication, where appropriate, of the relevant passages Relevant to claim No.

JP 11-042308 A (ISHIKAWAJIMA HARIMA et al.)

16.02.1999; (abstract). [online] [retrieved
03-05-2007] Retrieved from: EPO PAJ Datábase.
& JP 11-042308 A (ISHIK AWAJIMA HARIMA et al.)
16.02.1999; figure 6.

A FR 2659620 A l (LABRUCHERIE et al.) 20.09.1991; 1-4

page 2, line 28 - page 3, line 38; figure.

A US 4578037 A (MACANGUS et al.) 25.03.1986; 1-4

column 3, line 59 - column 4, line 42;
figures 1-4.

Form PCT/ISA/210 (continuation of second sheet) (April 2007)

 Patent document cited Publicatión Patent family Publication date
in the search report date member(s)

US 60831 10 A 04.07.2000 NONE

JP 08-182787 A 16.07.1996 NONE

US 2004/0115593 Al 17.06.2004 WO 2004/026687 01.04.2004

AU 2003263867 08.04.2004

JP 11-042308 A 16.02.1999 JP 3865472 B 10.01.2007

FR 2659620 Al 20.09.1991 NONE

U S 4578037 A 25.03.1986 W O 8301380 28.04.1983

A U 9056182 05.05.1983
E P 0092557 02.11.1983
E P 19820903173 20.10.1982
JP 60501353 T 22.08.1985
C A 1210959 09.09.1986

Form PCT/ISA/210 (patent family annex) (April 2007)

 .

PCT/ ES 2006/000688

CLASSIFICATION OF SUBJECT MATTER

B64D 23/00 (2006.01)

A63G 31/00 (2006.01)

Form PCT/IS A/210 (extra sheet) (April 2007)

A . CLASIFICACIÓN DEL OBJETO D E L A SOLICITUD

Ver hoja adicional

De acuerdo con la Clasificación Internacional de Patentes (CIP) o según la clasificación nacional y CIP.
B . SECTORES COMPRENDIDOS POR LA BÚSQUEDA

Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación)

B64D, A63G

Otra documentación consultada, además de la documentación mínima, en la medida en que tales documentos formen parte de los sectores
comprendidos por la búsqueda

Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda internacional (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de
búsqueda utilizados)
CIBEPAT, EPODOC, WPI, PAJ
C . DOCUMENTOS CONSIDERADOS RELEVANTES

Categoría* Documentos citados, con indicación, si procede, de las partes relevantes Relevante para las
reivindicaciones n°
X US 6083110 A (KITCHEN et al.) 04.07.2000; 1-3
columna 5, línea 62 - columna 6, línea 9 ;
columna 10, líneas 30-67; columna 11, líneas 23-
65; figuras 1-2, 12-14, 18-19.

Y 4

Y JP 08-182787 A (ISHIKAW AJIMA HARIMA) 16.07.1996; 4

(resumen), [en línea] [recuperado el 03-05-2007]
Recuperado de: EPO PAJ Datábase.
& JP 08-182787 A (ISHIKAW AJIMA HARIMA)
16.07.1996; figuras 1-2.

X US 2004/0115593 A l (HATLESTAD et al.) 1-2

17.06.2004; párrafos [51], [54-56], [69-71],
[86]; figuras 4-5, 9-10, 17.

En la continuación del Recuadro C se relacionan otros documentos
* Categorías especiales de documentos citados: "T"
"A" documento que define el estado general de la técnica no considerado
como particularmente relevante
"E" solicitud de patente o patente anterior pero publicada en la fecha de
presentación internacional o en fecha poste π or
"L" documento que puede plantear dudas sobre una reivindicación de "X"
p π oπ dad o que se cita para determinar la fecha de publicación de otra
cita o por una razón especial (como la indicada)
"O" documento que se refiere a una divulgación oral, a una utilización, a "Y"
una exposición o a cualquier otro medio
"P" documento publicado antes de la fecha de presentación internacional
pero con poste π o π dad a la fecha de p π o π dad reivindicada
"&"
Fecha en que se ha concluido efectivamente la búsqueda internacional.
03.Mayo.2007 (03.05.2007)
Nombre y dirección postal de la Administración encargada de la
búsqueda internacional O.E.P.M.
Paseo de la Castellana, 75 28071 Madrid, España.
N° de fax 34 9 1 3495304
Formulario PCT/ISA/210 (segunda hoja) (Abril 2007)
Los documentos de familias de patentes se indican en el
Anexo
documento ulte π or publicado con poste π o π dad a la fecha de
presentación internacional o de p π oπ dad que no pertenece al
estado de la técnica pertinente pero que se cita por permitir la
comprensión del p π ncipio o teoría que constituye la base de la
invención
documento particularmente relevante; la invención reivindicada no
puede considerarse nueva o que implique una actividad inventiva
por referencia al documento aisladamente considerado
documento particularmente relevante; la invención reivindicada no
puede considerarse que implique una actividad inventiva cuando el
documento se asocia a otro u otros documentos de la misma
naturaleza, cuya combinación resulta evidente para un experto en
la mate π a
documento que forma parte de la misma familia de patentes
Fecha de expedición del informe de búsqueda internacional
10 de mayo de 2007 (10/05/2007)
Funcionario autorizado
L . Dueñas Campo
N° de teléfono +34 9 1 349 53 42
C (continuación) DOCUMENTOS CONSIDERADOS RELEVANTES

Categoría* Documentos citados, con indicación, si procede, de las partes relevantes Relevante para las
reivindicaciones n°
JP 11-042308 A (ISHIKAW AJIMA HARIMA et al.)
16.02.1999; (resumen) [en línea] [recuperado el
03-05-2007] Recuperado de: EPO PAJ Datábase.
& JP 11-042308 A (ISHIK AWAJIMA HARIMA et al.)
16.02.1999; figura 6.

A FR 2659620 Al (LABRUCHERIE et al.) 20.09.1991; 1-4

página 2, línea 28 - página 3, línea 38; figura.

A US 4578037 A (MACANGUS et al.) 25.03.1986; 1-4

columna 3, línea 59 - columna 4, línea 42;
figuras 1-4.

Formulario PCT/ISA/210 (continuación de la segunda hoja) (Ab π l 2007)

 Documento de patente citado Fecha de Miembro(s) de la Fecha de
en el informe de búsqueda publicación familia de patentes publicación

US 60831 10 A 04.07.2000 NINGUNO

JP 08-182787 A 16.07.1996 NINGUNO

US 2004/0115593 A l 17.06.2004 WO 2004/026687 01.04.2004

AU 2003263867 08.04.2004

JP 11-042308 A 16.02.1999 JP 3865472 B 10.01.2007

FR 2659620 A l 20.09.1991 NINGUNO

U S 4578037 A 25.03.1986 W O 8301380 28.04.1983

A U 9056182 05.05.1983
E P 0092557 02.11.1983
E P 19820903173 20.10.1982
JP 60501353 T 22.08.1985
C A 1210959 09.09.1986

Formulario PCT/ISA/210 (anexo_familia de patentes) (Abril 2007)

 CLASIFICACIÓN DEL OBJETO DE LA SOLICITUD

B64D 23/00 (2006.01)

A63G 31/00 (2006.01)

Formulario PCT/ISA/210 (hoja adicional) (Abril 2007)