ANALISIS DE LA INFLUENCIA DEL ESPESOR DEL NUMERO DE

ALABES(n), EL ESPESOR DEL ALABE (b) Y EL ANGULO DE

SALIDA ( ) DEL IMPULSOR SOBRE LA CARGA (H) UTILIZANDO
BOMBAS CENTRIFUGAS DE BAJA CAPACIDAD.

ANALYSIS OF THE INFLUENCE OF THE NUMBER OF BLADES (n), THE THICKNESS

OF THE BLADE (b) AND THE ANGLE OF EXIT ( ) OF THE IMPELLER ON THE LOAD
(H) USING BOMBS YOU CENTRIFUGE OF LOW CAPACITY.

RESUMEN JUAN FORERO CARDENAS

Estudiante de Ingeniería Mecánica
En la eficiencia de una bomba en general intervienen Programa de Ingeniería Mecánica-
muchos aspectos. Entre esos está el rendimiento del Mecatronica
motor eléctrico, el rendimiento mecánico, hidráulico, Universidad Tecnológica de Bolívar
j.forero0906@gmail.com
volumétrico, entre otros. Otro aspecto que influye es la
carga de la bomba.
ELIECER QUINTERO OLMEDO
Por otro lado en el comportamiento de la carga de la
Estudiante de Ingeniería Mecánica
bomba (H), influyen las características del impulsor: Programa de Ingeniería Mecánica-
Espesor del alabe, numero de alabes y ángulo de Mecatronica
salida del impulsor. Universidad Tecnológica de Bolívar
elieceralfonsoqo@gmail.com
En este estudio se analizan los resultados obtenidos,
de varios ensayos con diferentes impulsores los cuales
tienen a la vez diferentes e iguales características ANDRES URZOLA
técnicas. Estos resultados permitieron conocer cuál es RODRIGUEZ
Estudiante de Ingeniería Mecánica
la influencia del espesor del número de alabes(n), el
Programa de Ingeniería Mecánica-
espesor del alabe (b) y el ángulo de salida ( ) del Mecatronica
impulsor sobre la carga (h). Universidad Tecnológica de Bolívar
andres_urzola@hotmail.com

Palabras claves: Eficiencia, Carga, número de alabes, ALFONSO GUERRA ARRIETA

ángulo de salida, espesor del alabe.
Estudiante de Ingeniería Mecánica
Programa de Ingeniería Mecánica-
Mecatronica
Universidad Tecnológica de Bolívar
alfoguerra87@hotmail.com

1
ABSTRACT

In the efficiency of a pump in general they intervene many aspects. Between this there is the
performance of the electrical engine, the mechanical, hydraulic, volumetric performance,
between others. Another aspect that influences is the load of the pump.

On the other hand in the behavior of the load of the pump (H), they influence the
characteristics of the impeller: Thickness of the blade, I number of blades and angle of exit of
the impeller.

In this study the obtained results are analyzed, of several tests with different impellers which
have simultaneously different and equal technical characteristics. These results allowed to
know which is the influence of the thickness of the number of blades (n), the thickness of the
blade (b) and the angle of exit ( ) of the impeller on the load (H).

KEYWORDS: Efficiency, Load, number of blades, angle of exit, thickness of the blade.

1. INTRODUCCION velocidad relativamente alta que puede

transformarse en presión en una parte
La bomba centrifuga es una maquina capaz estacionaria de la bomba, conocida como
de absorber energía mecánica, difusor.
proveniente normalmente de un motor
eléctrico, y la transforma en energía
hidráulica, la cual es transferida a un fluido
para que este pueda ser transportado de
un lugar a otro por medio de un sistema de
tuberías. El impelente o también llamado
impulsor de la bomba, es el elemento
encardo de suministrarle dicha energía al
fluido.

En este tipo de bombas el fluido entra a la

voluta axialmente o paralelo al eje del rotor,
y sale de manera radial, es decir, los
alabes del impelente arrastran el líquido
Figura 1. Bomba centrifuga. Parte exterior
hay sus extremos a alta presión. El rotor
además proporciona al líquido una

2
En la carga, la eficiencia de un sistema 2. BANCO DE PRUEBAS UTILIZADO
determinado, entre otros aspectos, tiene
mucha influencia las características del
impelente con el que se encuentre la
bomba. Estas características son:

 Espesor del alabe

 Numero de alabes
 Angulo de salida del alabe.

Figura 4. Plano del banco de pruebas utilizado.

Figura 2. Ilustración de un impulsor El banco está compuesto por los siguientes

elementos:

 1 bomba centrifuga de 1HP

 Niple con válvula para conectar la

manguera para cebar la bomba

 Instrumentos eléctricos de medición:

Amperímetro, voltímetro.

 Red de tuberías

 Válvula de compuerta

Figura 3. Impulsor dentro de la voluta  Válvula de globo

Para analizar la influencia de estos tres
 Manómetro diferencial
parámetros particularmente sobre la carga
que es agregada al sistema, se requiere de
 Manómetro tipo Bourdon en la
un banco de pruebas donde se varíen los
descarga
impelentes y poder analizar los resultados
de esas pruebas. Esos resultados
 Vacuometro de succión
ayudaran a determinar la influencia de esos
parámetros sobre la carga H.
 Medidor de caudal tipo tobera o
boquilla de flujo ASME.
3
 2.2. Procedimiento de ensayos
 Impulsores
Antes de poner en funcionamiento el
 Manovacumetro sistema, se escogen los impelentes a
estudiar. Hay que tener lo que se quiere
 Termómetro obtener, es decir la influencia del número
de alabes, el espesor del alabe y ángulo de
 Bomba de vacío salida sobre la carga (H).

Para lograr esto, se decide cuál de los tres

parámetros se va a estudiar primero. Se
2.1. Lista de impulsores coloca a variar el parámetro escogido y los
otros se dejan constantes. Por ejemplo:
decidimos estudiar primero la influencia del
Para realizar los ensayos se tuvieron en ángulo de salida ( ) sobre H, se escogen
cuenta los siguientes impulsores y sus
2 o 3 impelentes los cuales tengan el
especificaciones técnicas:
mismo valor en el espesor (b) y en el
número de alabes (n), y diferentes valores
en el ángulo de salida ( ). Y se hace lo
Imp. b(mm) n B2 mismo con los otros dos parámetros
1 3 7 20˚ faltantes.
2 3 7 30˚
3 3 7 60˚ Después de haber escogido los impulsores,
4 3 7 90˚ se procedió a instalarlos en la bomba y
5 3 4 30˚ realizar los ensayos.
6 3 5 30˚
7 3 9 30˚ Por cada impelente se realizaron mínimo 6
8 4 7 30˚ tomas de datos. Los datos a medir son:
9 5 7 30˚
Tabla 1.Inpulsores disponibles para el ensayo.
 Presión de descarga, en Psi
 Presión de succión, en In de Hg
Dónde:  Diferencial de presión en Cm Hg
b: Espesor del alabe en milímetros Para tomar los 6 puntos por cada impulsor,
se puso a variar la presión de descarga,
n: Numero de alabes que tiene el impelente
esta variación se hizo mediante un
B2: Angulo de salida del impelente diferencial de presión, tomando primero la
presión con la válvula de descarga
Cada impulsor de los anteriores totalmente abierta y después totalmente
mencionados tiene 100 mm de diámetro y cerrada, al final se dividió entre el número
son de Aluminio. de puntos que se quería.

4
 3. DATOS RECOPILADOS EN LOS 3.3. Datos del impulsor # 5
ENSAYOS
Impelente
En la realización de los ensayos con los #5
impulsores seleccionados se obtuvieron Punto Psub Psub Pdes ∆P (Cm
los siguientes datos. (Kpa) (In (Psi) Hg)
Hg)
Para las pruebas realizadas escogimos los 1 0 0 23 0
impulsores # 1, # 2, #5, #6, #7, #8 y #9. Los (cerrada)
cuales estudiamos la influencia del ángulo 2 -9 -2,7 22 4
de salida ( ) con los impelentes #1 y #2, 3 -10 -3 19 7
el número de alabes con los impelentes #5, 4 -11 -3,2 16 10
#6, #7 y el espesor del alabe con los 5 -12,5 -3,7 13 15
6 -15 -4,4 10 17
impelentes #8 y # 9.
7 (abierta) -17 -5 7 20
3.1. Datos del impulsor #1 Tabla 4. Datos del impulsor # 5

Impelente
#1
Puntos Psub Psub Pdes ∆P (Cm
(Kpa) (In Hg) (Psi) Hg)
1 (cerrada) 0 0 25 0 3.4. Datos del impulsor # 6
2 -8 -2,4 22 5
3 -9 -2,7 18 8
4 -11 -3,2 14 12 Impelente
5 -13 -3,8 10 15 #6
6 -16 -6 6 20 Punto Psub Psub (In Pdes ∆P (Cm
7(abierta) -16 -6 6 20 (Kpa) Hg) (Psi) Hg)
1 (cerrada) 0 0 24 0
Tabla 2. Datos del impulsor #1 2 -8 -2,4 21 6
3 -10 -3 19 8
4 -11 -3,2 16 10
3.2. Datos del impulsor #2 5 -12 -3,5 13 14
6 -14 -4,1 10 17
Impelente 7 (abierta) -18 -5,3 7 20
#2
Puntos Psub Psub (In Pdes ∆P Tabla 5. Datos del impulsor # 6
(Kpa) Hg) (Psi) (Cm
Hg)
1 (cerrada) 0 0 26 0
2 -7 -2 22 6
3 -10 -3 18 10
4 -11 -3,2 14 12
5 -14,5 -4,3 10 16
6 (abierta) -15 -4,4 6 18
Tabla 3. Datos del impulsor # 2
5
 3.5. Datos del impulsor #7 4. CALCULO DEL CAUDAL (Q) Y LA
CARGA (H) EN EL SISTEMA.
Impelente
#7 Para realizar el análisis de la influencia del
Punto Psub Psub Pdes ∆P (Cm ángulo de salida ( ), el espesor del alabe
(Kpa) (In Hg) (Psi) Hg) (b), el número de alabes (n) sobre la carga,
1 (cerrada) 0 0 22 0 es necesario obtener las gráfica Carga (H)
2 -8 -2,4 21 2
Vs caudal (Q) para ver el comportamiento
3 -9 -2,7 18 6
de la carga del sistema en este caso, del
4 -10 -3 15 8
banco de pruebas.
5 -11 -3,2 12 10
6 -14 -4,1 9 14 4.1, cálculo del caudal
7 (abierta) -17 -5 6 16
Tabla 6. Datos del impulsor #7 Para hallar el caudal en cada uno de los
puntos se resumió a la siguiente ecuación:.

3.6. Datos del impulsor # 8 √ . Ecuación

(1)
Impelente
#8 Dónde:
Punto Psub Psub Pdes ∆P
(Kpa) (In Hg) (Psi) (Cm
Q: caudal, en
Hg)
1 (cerrada) 0 0 25 0
2 -8 -2,4 24 5
ΔH: en centímetros de mercurio
3 -8,5 -2,5 21 8
4 -10 -3 18 10
5 -12 -3,5 15 13 4.2. Calculo de la carga
6 -15 -4,4 12 16
7 (abierta) -17 -5 9 21 El cálculo de la carga se realizó mediante
Tabla 7. Datos del impulsor # 8 la siguiente ecuación:
3.7. Datos del impulsor # 9

Impelente
Ecuación (2)
#9
Punto Psub Psub Pdes ∆P Dónde:
(Kpa) (In Hg) (Psi) (Cm
Hg)
H: carga de elevación, en Ft
1 (cerrada) 0 0 24 0
2 -9 -2,7 21 7 P.Descarga: en psi
3 -11 -3,2 18 10
4 -12 -3,5 15 12 P.Succión: en pulgadas de mercurio,
5 -14 -4,1 12 15 incluyendo el signo
6(abierta) -17 -5 8 20
ΔZ=0,1804462 Ft
Tabla 8. Datos de impulsor # 9

6
4.3. Resultados de cálculos de caudal y
carga. Graficas de H Vs Q. Curva impulsor #2
80,00
60,00

H (FT)
40,00
4.3.1. Calculo impulsor #1 20,00
0,00
Impelente #1 0,00 41,56 53,66 58,78 67,87 71,99

Q(caudal) GPM H(carga ) Ft de agua Q (GPM)

0,00 57,87
Curva impulsor #2
37,94 53,67
47,99 44,78
Figura 5. Grafica curva del sistema impulsor # 2
58,78 36,12
65,72 27,56
75,88 20,83
75,88 20,83 4.3.2. Calculo impulsor # 5
Tabla 9. Calculo Q y H, impulsor #1
Impelente #5
Q(caudal) GPM H(carga bomba) Ft de
agua
Curva impulsor #1 0,00 53,26
80,00 33,94 54,01
44,89 47,43
60,00
53,66 40,73
H (FT)

40,00
65,72 34,37
20,00 69,96 28,24
0,00 75,88 22,00
0,00 37,94 47,99 58,78 65,72 75,88 75,88 Tabla 11. Calculo de Q y H. impulsor# 5
Curva impulsor #1

Figura 4. Grafica curva del sistema impulsor # 1

Curva impulsor #5
60,00
40,00
H (FT)

4.3.2. Calculo impulsor #2

20,00
Impelente #2 0,00
0,00 33,94 44,89 53,66 65,72 69,96 75,88
Q(caudal) GPM H(carga bomba) Ft de
Q (GPM)
agua
0,00 60,18 Curva impulsor #5
41,56 53,22
53,66 45,12
Figura 6. Grafica curva del sistema impulsor # 5
58,78 36,12
67,87 28,13
71,99 19,01
Tabla 10. Calculo Q y H, impulsor #2

7
4.3.4. Calculo impelente # 6
Curva impulsor #7
Impelente #6 60,00
Q(caudal) GPM H(carga bomba) Ft de 40,00

H (FT)
agua 20,00
0,00 55,57 0,00
41,56 51,36 0,00 24,00 41,56 47,99 53,66 63,49 67,87
47,99 47,43 Q (GPM)
53,66 40,73
63,49 34,15 curva impulsor #7
69,96 27,90
75,88 22,34 Figura 8. Grafica curva del sistema impulsor # 7
Tabla 12. Calculo de Q y H. impulsor# 6

Curva impulsor #6 4.3.6. Calculo impelente # 8

60,00
Impelente #8
40,00 Q(caudal) GPM H(carga bomba) Ft de
H (FT)

agua
20,00
0,00 57,87
0,00 37,94 58,29
0,00 41,56 47,99 53,66 63,49 69,96 75,88 47,99 51,48
Q (GPM) 53,66 45,12
61,18 38,76
Curva umpulsor #6
67,87 32,86
77,76 26,62
Figura 7. Grafica curva del sistema impulsor # 6
Tabla 14. Calculo de Q y H. impulsor# 8

4.3.5. Calculo impelente # 7

Curva impulsor #8
Impelente #7
80,00
Q(caudal) GPM H(carga bomba) Ft de
60,00
agua
H (FT)

40,00
0,00 50,95
20,00
24,00 51,36
0,00
41,56 44,78 0,00 37,94 47,99 53,66 61,18 67,87 77,76
47,99 38,20 Q (GPM)
53,66 31,50
63,49 25,60 Curva impulsor #8
67,87 19,69
Tabla 13. Calculo de Q y H. impulsor# 7 Figura 9. Grafica curva del sistema impulsor #8

8
4.3.7. Calculo impelente #9 5.1 Análisis de los impulsores #1 y #2

Impelente #9
Q(caudal) GPM H(carga bomba) Ft de
agua
0,00 55,57
Comparacion Impulsores
44,89 51,70 #1y2
53,66 45,35 80,00

TÍTULO DEL EJE

58,78 38,76 60,00
65,72 32,52
40,00
75,88 24,31
20,00
Tabla 15. Calculo de Q y H. impulsor# 9
0,00
0,00 41,56 53,66 58,78 67,87 71,99

Impelente #1 Impelente #2
Curva impulsor #9
60,00 Figura 11. Grafica Comparativa de los impulsores 1 y 2
50,00
En esta grafica comparativa entre los
40,00
30,00 impulsores #1 y #2, se denoto que el
20,00 impulsor #1, que tiene un ángulo ,
10,00 inicialmente tiene una carga menor, por
0,00
debajo de los 60 ft, pero este al aumentar
0,00 44,89 53,66 58,78 65,72 75,88
el caudal, aumenta la carga entregada por
Curva impulsor #9
lo tanto es más eficiente que el impulsor #2
que posee un ángulo , el cual está
Figura 10. Grafica curva del sistema impulsor #9 inicialmente por encima de una carga de
60ft, es decir, tiene mayor eficiencia con
caudales pequeños. En Caudales
intermedios las cargas tienen un
comportamiento homogéneo.
5. ANALISIS GRAFICO

Como se mencionó anteriormente los

impulsores escogidos se agruparon según
la influencia a estudiar. Con los impulsores
#1 y #2 se analizó la influencia del ángulo
de salida ( ), los #5, #6, #7, se analizó el
número de alabes y los impulsores #8 y #9
se analizó la influencia del espesor del
alabe
5.2 Análisis de los impulsores #5, #6, #7.
En este análisis se verá la influencia del
número de alabes. El impulsor # 5 cuenta
con 4 alabes, el # 6 cuenta con 5 alabes y
el # 7 cuenta con 9 alabes.

9
 Comparacion Impulsores
# 5, 6 y 7
60,00
TÍTULO DEL EJE
40,00
20,00
0,00
0,00 24,00 41,56 47,99 53,66 63,49 67,87
Impelente #5 Impelente #6 Impelente #7
Figura 12.Grafica comparativa de los impulsores 5, 6 y 7
Tomando como referencia de análisis los
impulsores #5, #6 y #7; de la gráfica
comparadora se denota que tienen una
carga por encima de los 50 ft, en donde el
impelente #6 gráficamente muestra que
tiene más carga inicialmente que los demás
impulsores y este a su vez no sobrepasa su
PMR, por lo tanto mantiene su poder de
carga, cediéndole así más trabajo al flujo
que fluye, mientras que los impulsores #5
y #7 se mantienen con una carga menor y
un caudal menor, por otra parte la relación
de 5 alabes con ángulo de salida a 30° es
una relación ideal en esta comparación, por
lo que la perdidas mecánicas son mínimas
en comparación con 9 alabes a 30° y 4
alabes a 30°; el impulsor que más perdidas
mecánicas tiene es el impulsor #9.
5.3 Análisis de los impulsores #8 y #9
El impulsor # 8 tiene en el espesor en su
alabe 4mm y el impulsor # 9 posee 5mm de
espesor.
Comparacion Impulsores
#8y#9
80,00
TÍTULO DEL EJE
60,00
40,00
20,00
0,00
0,00 44,89 53,66 58,78 65,72 75,88
Impelente #8 Impelente #9
Figura 13.Grafica comparativa de los impulsores 8 y 9
Teniendo en cuenta los impulsores 8 y 9,
el impulsor 8 es más eficiente demostrado
gráficamente, ya que en comparación con
el impulsor 9, en los ensayos variándole el
caudal siempre mantuvo una carga (H) más
elevada en este caso puntual. La variación
del espesor de los alabes es 1 mm, por lo
que físicamente el impulsor # 9 termina
siendo menos eficiente por su condición en
que su espesor es mayor, el rotor como tal
requiere mayor energía mecánica lo que
produce perdidas en este sistema [rotor,
impulsor], y de esto queda que a medida
que aumenta el caudal la carga del sistema
cae considerablemente.
6. CONCLUSIÓN
El tipo de impulsor que se utilice en la
bomba de un sistema determinado, juega
un papel importante en la eficiencia tanto
de la bomba como del mismo sistema que
se esté manejando, ya que la mala
asignación de un impulsora un sistema
provoca pérdidas de velocidad del fluido o
presión, esto a su vez a nivel industrial
causa pérdidas económicas muy grandes.
10
Los impulsores analizados en nuestros
ensayos, cada uno tenía algunas
características en común y otras
diferentes, esos aspectos en común y
diferentes permitieron variar fácilmente los
parámetros a estudiar que nos permitieron
concluir en lo siguiente:
1) El Angulo de salida hace variar la
carga (H) dependiendo el caudal.
Para caudales pequeños un
impelente con un ángulo de
mayor valor proporciona a la bomba
una mayor carga, es decir, los dos
parámetros son directamente
proporcionales α H.
los otros, ensayando con distintos
caudales.
3) Una longitud menor en el espesor
de alabe proporciona una mayor
carga (H) a la bomba, lo que
permite una mayor eficiencia en el
sistema. Un impulsor con una
longitud mayor en el espesor de
alabe, el rotor requiere una mayor
energía mecánica, lo que produce
perdidas en el sistema rotor-
impulsor.
Nomenclatura utilizada

H = Carga de la bomba
Para caudales grandes, sucede lo
contrario, un ángulo mayor b = Espesor del alabe en el impulsor
proporciona menos carga, es decir,
para obtener cargas de mayor valor n = número de alabes en el impulsor
y esto a su vez trae mayor eficiencia
= Angulo de salida del impulsor
de deben utilizar impulsores de
menor ángulo en comparación Psub = Presión de succión
con los otros.
Pdes = Presión de descarga
2) El número de alabes también es = Diferencial de presión
determinante en la carga (H), una
cantidad muy grande alabes o una Hg = mercurio
cantidad muy pequeña de alabes
van a proporcionar una cantidad = Diferencial de altura
pequeña en el valor de la carga. En Q = Caudal
la gráfica comparativa de los
impulsores 5, 6, 7 (Figura 13) se GPM = Galones por minuto
observó lo anterior mencionado, el
Ft = Pies
impulsor 5 y el impulsor 7 tenían
una cantidad pequeña y una
cantidad grande respectivamente, lo
hizo que el impulsor 6 fuera ideal en
ese caso, ya que la carga se
mantuvo mayor en comparación con

11
7. BIBLIOGRAFIA

[ ] QUINTERO, Olga. Adecuación y

reconstrucción de un banco de pruebas
para el estudio de la influencia del número
de alabes, el espesor del alabe y el ángulo
de salida del impulsor sobre la eficiencia
de bombas centrifugas de baja capacidad.
Corporación Universitaria Tecnológica de
Bolívar. Cartagena.2000.

[ ] MATAIX, Claudio. Mecánica de Fluidos

y Máquinas Hidráulicas. s.l. : Ediciones del
Castillo, 1986. Segunda Edición.

[ ] MOTT, Roberto. Mecánica de fluidos

aplicada. México D. F Prentice-Hal, 1996.
Cuarta edición.

[ ] OLIVO, Fabián, BERRIO, Dennering y

CHARTUNI, Enrique. Diseño y
construcción de un banco de prueba para
el estudio de la influencia del número de
alabes (Z), espesor de alabes (s) y ángulo
de salida (B2) del impulsor sobre la
eficiencia de bombas centrifugas de baja
capacidad. Corporación Universitaria
Tecnológica de Bolívar. Cartagena. 1987.

12