1.

1 Generalidades
Pavimento: El pavimento es una estructura formada por un conjunto de capas de
material seleccionado, que reciben en forma directa las cargas del tránsito y las
transmiten a los estratos inferiores, proporcionando una superficie de rodamiento,
la cual debe funcionar eficientemente. La estructura deberá presentar una
resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del tránsito, de la intemperie y del
agua (enemigo n° 01 de los pavimentos). Después de ejecutado el diseño debe
tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no provocar
fatigas.

1.2 Clasificación de los pavimentos

Obedeciendo a diferentes características, se pueden clasificar de distintos modos:
A) Según el lugar donde prestan servicio:
 Pavimentos Urbanos (calzadas, veredas, etc.)
 Pavimentos Rurales (carreteras, etc.)
 Pavimentos para aeropuertos
 Pavimentos para muelles, malecones, etc.
B) Según los materiales por los que están constituidos:
 Pavimentos estabilizados
 Pavimentos Bituminosos
 Pavimentos de Concreto Hidráulico
C) Por la forma como transmiten las cargas:
 Pavimentos Rígidos
 Pavimentos Flexibles
 Pavimentos Mixtos
D) De acuerdo al período de vida útil:
 Pavimentos Temporales
 Pavimentos Definitivos
E) Por su calidad:
 Pavimentos Económicos
 Pavimentos Intermedios
 Pavimentos Superiores
 Pavimentos de lujo
F) De acuerdo a su estructura:
 Pavimentos Simples
 Pavimentos Compuestos

PAVIMENTOS FLEXIBLES
Son aquellos que tienen un revestimiento asfáltico sobre una capa base granular.
La distribución de tensiones y deformaciones generadas en la estructura por las
cargas de rueda del tráfico, se da de tal forma que las capas de revestimiento y
base absorben las tensiones verticales de compresión del suelo de fundación por
medio de la absorción de tensiones cizallantes.
Este tipo de pavimento es una estructura formada por capas, con la finalidad de
cumplir los siguientes propósitos:
 Soportar y transmitir las cargas que se presentan con el paso del vehículos
 Ser lo suficientemente impermeable
 Soportar el desgaste producido por el tránsito y por el clima
 Mantener una superficie cómoda y segura (antideslizante) para el
rodamiento de los vehículos
 Mantener un grado de flexibilidad para cubrir los asentamientos que
presente la capa inferior (base o sub-base
Los materiales de estos pavimentos necesitan tener una gran resistencia al corte
para evitar las posibles fallas. De esta forma el diseño de este tipo de pavimento se
basa en ensayos de penetración, es decir mediante la determinación del valor de
soporte de california o C.B.R. este índice de resistencia al corte se da como
porcentaje de la carga necesaria para introducir un pistón estándar en un material
determinado. Dentro de este tipo de pavimento tenemos: pavimentos asfalticos.

PAVIMENTOS RIGIDOS
Son aquellos en los que la losa de concreto de cemento Portland (C.C.P.) es el
principal componente estructural, que alivia las tensiones en las capas subyacentes
por medio de su elevada resistencia a la flexión, cuando se generan tensiones y
deformaciones de tracción de bajo la losa producen su fisuración por fatiga, después
de un cierto número de repeticiones de carga. Los Pavimentos Rígidos se
caracterizan por las Juntas, en donde podemos observar dos tipos de Juntas:
 Las Juntas Transversales
 Las Juntas Longitudinales
Además de cumplir con resistir los esfuerzos normales y tangenciales transmitidos
por los neumáticos y su constitución estructural, bien construida (Gran Resistencia
a la Flexo -Tracción, a la Fatiga y elevado Modulo de Elasticidad), debe tener el
espesor suficiente que permita introducir en los casos más desfavorables solo
depresiones débiles a nivel del suelo del terreno de fundación y cada nivel
estructural apto para resistir los esfuerzos a los que está sometido.
Tipos de Pavimentos Rígidos:
- Concreto hidráulico simple: No contiene armadura en la losa y el
espaciamiento entre juntas es pequeño (entre 2.50 a 4.50 metros ó 8 a 15
pies). Las juntas pueden o no tener dispositivos de transferencia de cargas
(dovelas).
- Concreto hidráulico reforzado: Tienen espaciamientos mayores entre juntas
(entre 6.10 y 36.60 metros ó 20 a 120 pies) y llevan armadura distribuida en la
losa a efecto de controlar y mantener cerradas las fisuras de contracción.
- Concreto hidráulico reforzado continuo: Tiene armadura continua longitudinal
y no tiene juntas transversales, excepto juntas de construcción. La armadura
transversal es opcional en este caso. Estos pavimentos tienen más armadura
que las juntas armadas y el objetivo de esta armadura es mantener un
espaciamiento adecuado entre fisuras y que éstas permanezcan cerradas.

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