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AÑO LXII - NÚMERO 706
1994
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Lloyd's Register
AYUDANDO A RESPONDE
FONDO EDITORIAL
DE INGENIERIA NAVAL
OBRAS Y AUTORES
Ptas.
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DOS—Autores: Florencio Casuso y Antonio Merino 4.500
CIRCUITOS LOGICOS Y MICROPROCESADORES.—Autores: Roberto Faure Benito,
Jaime Tamarit Rodríguez y Amable López Piñeiro 2.700
CURSO DE DIBUJO TECNICO.—Autor: José Luis Hcn-ianz Blanco 3.500
- DIRECCION DE LA FUNCION INFORMATICA.—Autor: Guillermo Serrano de
Entrambasaguas 1.000
- ELECTRICIDAD APLICADA Al. BUQUE.—Autor: Manuel Baquerizo Pardo 3.500
- EVOLUCION DE LA PROPULSION NAVAL MECANICA.—Auior: Luis Niazarredo y
Beutel 4.000
- INCIJ)ENCIA DE LOS FACTORES MACROECONOMECOS SOBRE LA EVOLL-
ClON DE LAS INDUSTRIAS DE LA CONSTRUCCION NAVAL EN EL PERIODO
1973-79. LAS CRISIS SUPERPUESTAS.—Autor: Manuel Angel Martín López 850
LAS LINEAS REGULARES DE NAVE(;ACION Y SU INFLUENCIA EN LA
BALANZA DE FLETES MARITIMOS I)E ESPAÑA.—Autor: Joaquín Membrado
Martínez 1 .600
- LAS TENSIONES TANGENCIALES EN LA FLEXION.—Autor: José M.' Sáez de
Benito 4.500
- MATERIALES COMPUESTOS. TECNOLOGIA DE LOS PLASTICOS REF'ORZA-
DOS.—Autor: José Luis González Díez 5.000
- NAVEGACION FLUVIAL. POSIBILIDADES DE NAVEGACION DE LA RED
FLUVIAL ESPAÑOLA.—Autores: José F. Núñez Basáñez y Amadeo García Gómez 1.100
- REPRESENTACIONES DE CURVAS Y SUPERFICIES.—Autor: Víctor Villoria 5.000
- SEGURIDAD NUCLEAR. PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE.—Autor: José
Luis González Díez 1.700
TEORIA ELEMENTAL DE ADAPTADO DEL MOTOR DIESEL DE DOS TIEMPOS.-
Autores: Alvaro Zurita y Luis Asenjo 3000
TRAFICO NIARITIMO.—Autor: Javier Pinacho 3.500
VOCABULARIO DE CONSTRUCCION NAVAL.—Autor: Rafael Crespo
PEDIDOS A: FONDO EDITORIAL DE INGENIERIA NAVAL
Castelló, 66
28001 MADRID
D 1 T O R 1 AL
DE LA ASOCIACION
a transcurrido un año, y la situación del No queremos ser catastrofistas sino, una vez
II
sector permanece prácticamente igual; es más, dar un toque de atención basado en la rea-
decir, estamos sin salir de la difícil encruci- lidad. Entendemos que empieza a cambiar la
jada. Nuestra industria naval de construc- opinión y, tal como indicábamos en la revista
ción -en términos generales- ha hecho un del pasado mes de abril, el apoyo unánime de
gran esfuerzo durante los últimos años los grupos parlamentarios a la aprobación en el
para adecuarse a las necesidades de la compe- Congreso de los Diputados de medidas de
tencia: ajustes de capacidad y reducción de apoyo al sector, es un síntoma de que la volun-
plantillas, así como mejoras de producción tad política es favorable.
notables. Hay que añadir que el cambio de
nuestra moneda, con las devaluaciones que han En esta misma línea se encuentra el Real
ido sucediéndose, han producido una sustancial Decreto sobre primas y financiación, recien-
mejora en nuestra posición frente a los precios temente publicado en el B.O.E. del pasado 22
de la competencia. de abril. Ahora bien, estas muestras de volun-
Por otro lado, nuestro mercado interior sigue tad necesitan desarrollarse en medidas que
inactivo y, al contrario de lo que ha ocurrido en resuelvan de forma directa la problemática de
otros países próximos a nosotros como el caso la financiación (fondos de garantía). Por muy
de Italia, no se ha renovado la flota nacional. adecuados que sean nuestros precios si no
Esta medida hubiera producido dos efectos damos facilidades de financiación a nuestros
positivos (con datos de 1992-93): clientes, éstos preferirán a la competencia que,
1) aumentar la cartera de pedidos de nuestros aunque fuera de mayor coste, tiene resuelto el
astilleros a niveles de producción adecua- tema aludido.
dos, en momentos de baja contratación para
el extranjero. Estas reflexiones, que al mismo tiempo son lla-
2) empezar una etapa de renovación de la flota madas de atención a la opinión y que están
que, en estos momentos, se encuentra en los latentes en casi todos los ambientes sectoriales,
niveles de tonelaje más bajos del siglo y con esperan que en 1995 podamos congratularnos
un balance negativo de fletes, que se estima con los resultados positivos que todos desea-
en unos 150.000 millones de pesetas en mos y nuestro sector se merece; y volvamos a
1993. ocupar la posición que España ha tenido en
Damos como datos más significativos de lo tiempos no muy lejanos en el ranking europeo
expuesto la tabla inferior. y mundial.
pellidos: LNombre:
Empresa: 1D.N.I.oC.I.F.:
fección: 1 Ciudad:
rovincia: Código Postal: País:
DIRECCIÓN Y ADMINISTRACIÓN
Domicilio: Castelló, 66 28001 MADRID
-
(Dirección: calle)
a, de de 19
Sucursal y población:
Enviar a la Asociación de Ingenieros Navales de España- Castelló, 66 - 28001 Madrid, quién hará seguir
esta nota al Banco o Caja de Ahorros donde se hubiere domiciliado el pago.
LA FUERZA DE LA RAZON
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MP R ESA DEL MES
El objetivo prioritario de
Factorías Vulcano es un reco-
nocimiento -en el mercado
iii ternacional de la construc-
ción naval- del nivel de cali-
dad de sus ¡,roductos y servi-
cios, que pasa necesariamente
por la satis/Ucció,, de sus
clientes. Para ello Vulcano se
11(1 propuesto SUifl iii istrarles -
ara alcanzar este objetivo sional de todo el personal, a través ciclo de actuación sobre los recur-
p general, se ha implantado
en la factoría un sistema de
gestión de calidad que
actúa sobre los siguientes facto-
de cursos de formación en nuevas
tecnologías y reciclaje en general.
Para el año en curso está prevista
la inversión de más de 38.000
sos humanos se completa con
fuertes inversiones en medios y
formación-motivación sobre temas
de seguridad, siendo ésta una de
res: horas/hombre en cursos de capa- las líneas de acción permanente y
citación para personal de talleres, de constante preocupación de la
•Recursos humanos. Deben técnico, staff y directivo, involu- empresa.
estar debidamente cualificados y crando a todos los técnicos del
motivados, con objeto de fomen- astillero junto con personal espe- • Métodos operativos. Que son
tar la participación y el trabajo en cializado del exterior. La tecnifica- analizados de un modo sistemáti-
equipo. En este campo se viene ción de la plantilla junto con su co en un proceso continuo de
haciendo un gran esfuerzo de rejuvenecimiento es objetivo prio- mejora de la calidad. Se está desa-
mejora en la cualificación profe- ritario de la Dirección. Todo el rrollando un amplio plan de inte-
--
-
MES
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/ pruu'
F
5
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proveedores y subcontratistas, el gran esfuerzo inversor ya reali- calidad homologables a los de las
que han sido seleccionados por el zado, permite vislumbrar un futuro mejores empresas del sector.
procedimiento creado para ello, se francamente optimista al lograr Todo ello redundará en una em-
realiza mediante auditorías perió- índices de productividad compara- presa eficiente.
dicas que permiten evidenciar el bles con los del mercado más
cumplimiento de su sistema de competitivo, y unos niveles de De todas formas el activo más
calidad. No obs- importante de Vul-
tante, factorías cano son las perso-
Vulcano tiene en nas. La factoría
marcha un proyec- cuenta con una
to de apoyo en la mano de obra alta-
exigencia de siste- mente cualificada y
mas de calidad eficaz, tanto en su
certificados en formación como en
suministradores y la aplicación de sus
subcontratistas. conocimientos: per-
sonal obrero adap-
Los altos grados tado a las nuevas
de eficacia logra- tecnologías y méto-
dos por esta em- dos del proceso
presa durante la productivo, y técni-
ejecución de los cos de taller, orga-
últimos contratos, nización, diseño y
junto con la pro- administración for-
funda reorganiza- mados en los más
ción que viene de- modernos sistemas
sarrollando, y con Cargse'rs de gestión.
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.
El pasado 28 de mayo se clausuró en Sevilla la
Exposición Portuaria Internacional, PORTUARIA '94,
organizada por el ente público Puertos del Estado que,
a lo largo de seis días, acogió en el Palacio de
Exposiciones y Congresos de Sevilla a unos 10. 000 vi -
sitan tes. En este excepcional encuentro, desarrollado
en el marco del 28° Congreso Internacional de Nave-
gación de la AIPcN-PIANC, se han dado cita todos los
sectores económicos, industria les, comerciales, socia les
y de servicios relacionados con el Entorno Portuario y
Costero, y con la Navegación Marítima y Fluvial.
l acto de
PORTUARIA'94 pecializados en
E apertura
estuvo
p resid 1-
do por el Minis-
tro de Obras Pú-
temas como la
Logística Por-
tuaria, la Segu-
ridad Portuaria y
Marítima, los
blicas, Transpor- Puertos Depor-
te y Medio Am- tivos, y el Trans-
biente D. José porte Combi-
Borreli, y co- nado. Tres gran-
menzó con una des exposicio-
sesión plenaria nes temáticas
en el Salón Al atrajeron la
Andalus a la que atención de un
asistieron más buen número de
de 1.100 perso- ciudadanos y
nas. El turno de uscolares sevi-
discursos fue llanos que, a tra-
abierto por el vés de visitas di-
presidente del dácticas, pudie-
ente público ron disfrutar de
Puertos del Estado, D. Fernando Junta en la red de puertos de la au- una aproximación a la historia
Palao, que agradeció a todos los tonomía. portuaria y de la navegación márí-
asistentes su presencia en la Expo- En esta primera edición de tima y fluvial. Entre ellas ha desta-
sición. A continuación, el presiden- Portuaria han estado representa- cado la muestra "Puertos españo-
te de la Asociación Internacional dos todos los grandes puertos co- les en la historia", organizada por
de Puertos y Congresos de Nave- merciales españoles, así como los el Centro de Estudios Históricos
gación (AIPCN-PIANC), D.R. de sectores que intervienen en la di- de la Obras Públicas y Urbanismo.
Pape, se refirió a las redes fluviales námica económica del transporte Desde su primera convocatoria
como posibles soluciones a la con- marítimo, entre los que han desta- en 1885 en Bruselas, los Con-
gestión que en estos momentos cado las empresas relacionadas gresos de Navegación de AIPCN-
sufre el transporte europeo, y abo- con la logística y la seguridad. Se PIANC se han celebrado cada cua-
gó por el desarrollo de las infraes- ha contado con la presencia de pa- tro años en ciudades distintas, y
tructuras portuarias. íses como Bélgica, Portugal, Ale- han marcado hitos importantes
Finalmente, el ministro Borreli de- mania, Marruecos, Uruguay, Ja- dentro del mundo marítimo-por-
fendió la potenciación del trans- pón, Reino Unido, Italia y Francia. tuario, tanto por el nivel de sus
porte marítimo; y el presidente de Portuaria también ha servido de aportaciones científicas, técnicas y
la Junta de Andalucía, Manuel marco a unas Jornadas Técnicas jurídicas, como por el espíritu de
Chaves, expuso brevemente los que han contado con la participa- cooperación que han desarro-
proyectos desarrollados por la ción de casi 500 profesionales es- llado.
1)
Santander
-0
g
e acuerdo con las últimas estadísticas semejante al trimestre pasado 11,5 millones de
ID publicadas por el Lloyds Register of gt, y una cuota de mercado de casi el 30% del
Shipping, a uno de abril de 1994, la cartera volumen total, mientras que Corea, con un total
mundial de pedidos alcanzó ios 2.174 buques, en cartera de 10 millones de gt. obtiene una
con un total de 39,07 millones de toneladas de cuota deI 26%. Las cuotas y volúmenes de los
registro bruto, de los cuales 1 .043 con 23,38 principales bloques mundiales se ofrecen en la
millones de gt corresponden a obra no tabla "Cartera de pedidos mundial por bloques
comenzada. a 1 -4-94".
La cifra de contratos correspondiente al primer Por tipos de buques, los petroleros suponen
trimestre del año se sitúa cerca de los 5,5 cerca de 11,5 millones de gt, los graneleros
millones de gt, mientras que el tonelaje total 13,4 millones de gt, mientras los buques de
entregado era de 5,7 millones de gt. carga general y unitizados casi 7,3 millones de
La cartera de pedidos ha disminuido respecto al gt. En los gráficos se pueden apreciar también,
trimestre anterior en 0,2 millones de gt, mientras las cuotas de mercado representado por cada
que la cifra de contratación, por su parte, ha tipo de buque.
disminuido en 0,4 millones de gt. La cifra de
cartera es por tanto inferior a la de igual fecha Durante el primer trimestre se entregaron un
de 1992, 43,1 millones de gt, pero muy total de 369 buques que suponen un tonelale de
superior a la de 1993,33,6 millones de gt. La 5.682.210 gt. Naturalmente, la cuota máxima
contratación, por su parte, mantiene sus niveles de entregas se la adjudica Japón con un
del último trimestre. porcentaje deI 47,6%, seguido de Corea con un
25,77%, mientras que la CE se sitúa en un
A la cabeza de los paises constructores, como 11 ,27%. Alemania con 231.815 gt destaca
puede verse en la tabla correspondiente, Japón entre los demás países de la Unión Europea,
y Corea mantienen su liderazgo indiscutible, junto con Italia con un total entregado de
seguidos de la República de China y Taiwan, 181 .599 gt, y con unas cuotas respectivas
consolidando su cuarto, quinto y sexto puestos respecto al de la CE del 36,1 8% y 28,35%.
Alemania, Dinamarca e Italia. España ocupa
esta vez el lugar número 16, quedando por Por tipos de buques los petroleros suponen un
debajo de todos los paises representativos de la 43,58% del total entregado durante este
Unión Europea. Es de destacar los importantes trimestre, mientras que los bulkcarrier y buques
volúmenes de cartera, superiores al millón de gt, de carga general se acercan respectivamente al
de los países de la Europa del Este, Rumanía y 22%y2S%.
Polonia. Japón mantiene un nivel de cartera Ferliship
Ferliship
Fuente: Lloyds
EN N° BUQUES ENGT.
JAPON COREA
Fe rlish Ip
Fueme: L?uyes
*
) Inc/u ye Portacont. y Ro-Ros
—. 4R4Iii L.
C.GENERAL OTROS
EN N° BUQUES EN GT
Combinados
Bulkcarriers
17,0% Petroleros
Pesqueros y Factorías 13,9%^
Petroleros Bulkcarriers
,I%~ Combinados 8% Otros tipos
25,3%
25 2% /
Otros tipos i °io Químicos y Gaseros
Caraa General
(Incluye Ro-Ros y Pesqueros y Factorías
Químicos y Gaseros
Portacontenedores) C. General
(Incluye Ro-Ros y
Portaconteneclores)
LA CONSTRUCCION NAVAL EN EL MUNDO A 1-4-1994
Ferlis hip
Fue'ie: L!oyds
DATOS MUNDIALES 1 0 T 93 20 T 93 30 T 93 40 1 93 1 T 94
POR TRIMESTRES N° GT N° GT N° GT N° GT N° GT
Cartera de Pedidos 2.142 33.645.408 2.133 35.052.973 2.188 37.880.100 2.150 39.290.185 2.174 39.070.771
Nuevos Contratos 278 2.611.957 396 5.505.377 445 7.505.470 448 6.144.619 393 5.462.796
Buques Entregados 420 6.299.875 405 4.097.812 390 4.678.343 486 4.734.534 369 5.682.210
a- ¿141
,1
50
40
30
20
10
o
20 T 3°T 4°T 10T
1993 1994
ENTREGAS DE BUQUES DURANTE EL PRIMER TRIMESTRE DE 1994
PRINCiPALES BLOQUES CONSTRUCTORES, Y I7POS DE BUQUES, N° Y GT
Ferlíship
F,eqte; Lioyds
..Jt
COREA CEE.
-L
o
ASEGURAMIENTO
DE LA C A A EN LA DUSTRA 666.. 1 1111
DE Co\ — U CC 0N PA.
20 Joseph Benoit.
Head of Certification and Quality Assurance Division.
BUREAU VERITAS. France.
CLAUSE
(or sub-clause) TITLE 1509001 ISO 9002 ISO 9003
N° in ISO 9004
b,i Natural evolution: espe- moi'e irnportant than im- pendent certification litv svsteni ¡o be e/tic ienr
cially in the huil buil- plementing a paper re- authority, and credihie.
ding and erection de- cordin (ref(2)).
c) they proved they, could This is so oh-ious that it
prtme11ts. but more 2. It is essential to have
he used in ay n indus- is even the first ci'itei'ion
general iy in the met- the backing-up of top
trial fie]d. selected iii the ISO 900()
hods, ihe i nspection. managenient when es-
d) they proved their effi- series standards.
control and quality tahlishing a quality
control departmcni (reí. ciency and pertinence.
assu ra nc e. 3,3.5. 'cl'oinniun ica ¡'ion
Then, it is opten the (2)).
¡5 esseiitiai
3. Communicalions are 3.3.3. The docuinenta-
manager of a fornier wel-
essential (ref(2)). ¡'jon is nol an alibi ro inake Satisfaction born from
ding control team
the well-done work
who is put at the e is no longer an in-
Head of the new
centive. As soon as
Quality, Assurance Es esencial tener el respaldo
• it has been esta-
Service.
e de la Dirección cuando se establece blished. the Qua-
e
: lity Systern is to be
3.2.4. More re-
(emir, ¡'he decision
un departamento de control e accompanied by a
:
true revolution of
lo e.viabiish a Qua- :
iiiv Svrte,n has e
de calidad • the mentalities
: which will enable
conirihuied ¡'O ¡'he :
to create a commu-
conclusion 0.1 a
ni ca ti o n - ni iii de d
sfra tegic anairsis
¡'he e.vecution of ¡'he job behaviour within
of the managing cornrnittee 4. In a shipyard, foremen ¡'edious. the whole company.
of the shipyards with the and workers shall parti-
This is one of the first The evolution of menta-
goal of reducing the labour cipate actively tn the
difficulties met bv anv lities is essential since the
drastically. This vill lead process of qua]ity assu-
company, and iii particular, success of the quality ss-
to fully redefine the ship- rance management (hy
hy a sliipyard that wishes 1cm i mpl ies that each
yard's organization, met- the so called se]f-ins-
lo stari a quality systeni. mcmher of the staff be
hods. personnel qualifica- pection) (ref. 1). concerned through action:
tion and means of action. 5. A QLLality Assurance What is the hest corn- passivity is now to turn
Systeni should be felt as proniise between the mini- mio activity.
pertinent, useful if not nium docurnentation requi-
3.3 Guidarices for a This cvolution is pro-
necessary lo ensurc red and the consequences
rational approach bably the niost difficult
dui'ahility. of the latter on the product
change to ohtai u from a
Each idea expressed cost?
\'ery skillcd group of
3.3. 1. Most peopie agl'ee aboye can he developed as The copany
m should be "engineers" which relies
thai' a Quaiitv Assurance fol lows:
helped with rule 5 mentio- aboye alI on 'objective'
Svstein shall conipiv with ned ahoye: the Quality facts and values.
¡'he ¡so 9000 series stan- 3.3.2. The Qualitr Assu- System will not operate
dards.- raiwe y-c ------- 77------- 3.3.6. This is creer-
vsreni snouia ('O/fl-
-
unless it is pertincnt, use-
Moreover. sorne simple piv wiih ¡'he ¡SO 9000 ful, or eren better. neces- hodv 's concern.' seIf iii s -
rules wi II always have lo series standards. sary. /)Cc!iO!l
• cessal'y, external
is provided in audits of the
ihe firsi haif of : tengan confianza completa en él y estén • main sub-con-
the year (ref. 1). • tractors and sup-
It is obvious convencidos de que es útil • pliers.
hat full mastering hito verifv, that the
of the quality system of a conrective actions dcci-
shipyard does imply thai ver' ti kely thai the future Departnient and tlie Pro- ded upon detection of
the lattcr he sure the task relations Purchasers/ Sup- duction departmenls vas anv non-con fono i ty
vill be execuied from the p]iers/Autliorities will he o ften disco sse d a u un g were actually bnoLight
very begi no ing. No other i ncreas i ngly basen o ti "purist" and ''realistic'' to a complete execu-
wav would do. Thcrefore, approved o r accred i lcd groLips. Hosvever, the aut- ti on.
self- inspection is, al leasi Q ua]ity Assurance Sys- hor believes the question is
as far as the hulI construc- 1cm s. purposeless and defines ihe
tion is conceriied, the organizational cnitenion as 4.7.3. Resoitrn'es and
necessarv means lo be fol 1 ow 5:
used for a shipyard nec- 4. THE QUALITY The matten will not be
ding a Quality System. SYSTEM HAS BEEN • Thc responsibility. aut-
dealt with here.
SET UP WITHIN THE hority and the interrela-
tion of all personnel
3.3.7. The clurabilitv (.q SHIPYARD 4.1.4. TIte docwnentarv
who inanage, perform
a Qualitv Svstem lepcnds and verify work affec- .sVSleii!
,1 its utility
LI/red/y 0 ting quality shall he The main docuiiient is
4.1 What it is about defined: particularly fon
For the Quality Systein the Qual ity Assunance
to he long-lasting, it is pensonnel who nced the Manual (QAM) the purpo-
essential that alI ihe actors. A Qualily System can organizational freedoni se of which is primarily lo
whether they helong or fol he defined as "ihe or gani- and authority lo: pnovide adequate descrip-
/ Q. Manual
chitecture. \ f-inspection
General Procedures
The QAM is to be com-
+ Specif. procedures Qli "tool box"
plemented hy qua!ity pro-
• Job instructions
cedures which could be
• Check lists, etc. Quali circles
galhei-ed in a Manual of
General Quality Proce- Records - Traceabili
dures'.
Thc qua]ity assurance Audits
system is a]so to he docu- Qualit> Comrnittees
mcntcd hy a series of QualitY Audit programmes
docurncnts such as:
• ihe specific procedures. Quali System review - Reviews
Measurement —*/
Actions
dealing with the activi- /
ties to be nianaged vil-
hin these functions.
• the job instructions or '0/)J)/iei'/ suh-coii- 1!ie changes imp!ied by 2. Concentrating efforts on
which specify the pro- tractor qua!ilv a ss a rc/ ncc a Quality Sysieni on inen- important items;
cess modes to be follo- s'ste,n are: tal ities. organi zal ion and 1 Preventing the recurren-
ved within activities, interna! relaiions within a
• the aboye parties them- ce of accidents discus-
• the organization notes CO1ii!)flY such as a ship- sing t]ie facts with data
selves, with all thc
which structure the per- yard, havc been alrcady hack-up and appi-eeia-
departments (design.
sound, described. ting the process better
purchasing, production,
• a set of printed forms qua!ity control, in- The personnel as a thaii the resLL!l.
for the purpose ol recor- coming product inspec- whole is to face responsi-
ding tests and inspec- tion, etc.), bilities and be invo!ved,
tions. according to each one's 4.2.3. External re/o-
• llie purchaser (i e. the f/o a su ips
Suc!i documents are possibilities, in the impro-
sh i powner).
completed by check Iists. vernent of one's quality of a) Relationship shipyard/
and other printed forms or, • Ole sub-contractors, work whi!e improving the supp!iers and sub-con-
if any, by qua!ity prograni- me! ud i n the niateri al svsteni ¡tse!f so that the tractors.
unes dealing with particular and equipnleflt sup- task can he achieved the Iii the future, the ship-
projects. p!iers. fi rst ti nie around. yard will increasing!y be
• the classification societv The outcome of such brought to encourage its
4.1.5. A Qualitv Svstem and other possible third evolution can be found ¡Li suppliers and sub-contrac-
can be scheniatied as fo- parties. thc concept of the Tota! tors to get hetter acquain-
\Vhat are the consequen- Qua!itv Control (TQC ted with its own procee-
ces of the estab!ishment of which can be siinimarized dings towards total qua! it).
4.2 Evolution of the a Qua!itv Svstem within a as foliows: Even though they are
relationships shipvard on its internal or systeniatically selected
external relationships? 1. Setting up a cyc!e of fol!owing more and more
4.2. 1. ihe 1(1)10115 OL- 4.2.2. Interna! relations- P(P!an). D(Do). C acc orate ente ri a. a shi p-
tOrS concerned br a ship- hips (Check) and A(Action); yard department wil! dea!
a) 2-
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Visítenos Antes de
,.- Hacerse a la Mar
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\ippon A ¿ti ji K al dat ¡Jite )laCional líder, de
(7las/ii aCioJi de b1íc/i?r. (1/i( , s v ¿-le pr leyer la 11(1(1 ) (ce
, propiedad tanto CU el ¡cite,. HOIlU (1? /)IWII() ti en llena.
* Pac?e cuidar de la seguridad de sus barcos sus esli ucluras offsl.core y de sus equipos y
lnaquínar/as marinos. Confíe en laS inspecciones y .e,-tfkaciones realizadas COJi laS
técnicas y experiencia acrediltu/a ç ¿-le \ ¡»pon Ka iji K oliai.
/
INTERNATIONAL SAFETY MANAGEMENT CODE (ISM)
APROBADO POR IMO EN NOV. 1993
RESOWCION A. 741 (18)
Si es Vd. responsable de la explotación de un buque, ¿se atrevería
a dar respuesta al siguiente cuestionario? SI NO
C1
TeL 350 33 00
Fax 359 27 27
Télex: 22665
8 2 !)
l
CONI 01 DI LA
EXACTITUD
N LA CON 1 CC ON NA Al
Amalio Sánchez López.
FACTORIAS VULCANO, S.A. Spain.
concreto en Factorías
Vulcano, Astillero privado
de tamaño medio se FLEXIBILIDAD DE LOS SISTEMAS DE PRODUCCION
inició en Agosto de
1991, de acuerdo con
ISO 9001, obteniendose DIVERSIFICAR EL PRODUCTO
la certificación durante el
presente año.
Fig. 1 . ODE.0 IE ¿C'IJAL DE h'JOUES
Consultaría
Calidad Autocontrol Calidad del producto
M.O. Propia
lITES!!
: planning, etc.
gration into
• 2. External failure
downstrearn : eficacia de la gestión y la eficiencia de las
systems; : costs, regarding
quality shortco-
planning and • funciones de producción del astillero :
iiiinos establis-
production en-
(Y ineeri ng to 1 mprove
hed hy custo-
Any arguments on ihe mers anci restored, re-
bui Iding strategies and tries account fon signí ficani
i nterpretation and dic ini- piired or even fully
minimize huilding cycle proportions of the annual
plementation of quality replaced aL the expense
times: turnover: figures up to 20-
should yield to the simpli- of the supplier.
appropriate production 25% are not unusual, the
city, the completeness and losses consist of com- The customary high pro-
faci 1 ities. technologies the uncompromising natu- pontion of purchased value
plains, liability and waste
and autoniation. re of the issues addressed reduce shipyarcls' own
of human, material and fi-
The relation hetween under points (a) Lo ( f) nancial resources. added value to less than
these objectives and the ahoye wh ich represent the 40% of ship costprice. Due
guidelines for quality sys- essentia of free enterprise These Iosses as vvell as to the international nature
tem elements from ISO under market economy other costs inciirred in en- of procurement. the field
standard 9004 as well as conditions and. to a de- suring and assuning satis- of competition on price le-
the relation with several gree, the nesponsibility of factory quality are covered veIs between shipvards is
articles from ISO standard trade and industry to so- hy the genenic tenin mainly determined by the
9001. can be identified ciety. lity costs". effectiveness of shipyard
without much effort. ISO-standard 9004 ad- Qualitv cosls are usual lv management and the effi-
The conditions for dresses under paragraph O divided into three main ciency of shipvard produc-
'heing successful". as defi- (introduction) a numher of groups: don functions.
ned in the ISO-9004 stan- issues such as "Organi- 1. Prevention costs. regar- Quality costs have for
dai-d for —QUalitY nianage- zational tools". "Meeting ding ah provisions or long been recognized as a
rious quality areas within a The industry has however assurance. The latter could
total managernent appro- been slow in adopting an sometirnes provide strong
ach has been termed "Total approach which implies market dri ven incentives
formalization of (quality) and clearly defined ohjecti- LIST OF
Quality Management"
rneasures and activities in ves iii terrns of the various REFERENCES
(TQN1). which is based on
ihe participation of all the accordance with the ISO- ISO-900() standard articles.
9000 standard, nor has it 1. Benoid, J. Que/uy
menibers of an organi- Increasi nc deniands ASSUranTe in ¡he shipbuil-
/atiofl aud airns at long fully recognized ihe vast from societv un niatters re- (/Hlg iiulustrv. Speaker
ierm success ihrouzli CLIS- polenlial oh qual it) niana- garding working condi-
gernent in shipyani OperJ- paper, WEvIT conference
tomer salistaction. and tions and protection of the un ship production & ship
beneíits tu the menibers of tions, environrnent require a ma- 49
procurerneni. October
ihe organ 1 zati un and the To iniliate a pruccss nl nagement approach which 1993. Madrid, Spain.
societv (ISO-DIS 402). transforrnation in this is hoth effective and effi-
In other words. notliing iii "shipbuilding" culture and cient. Assurance measures 2. Leupen, J. Qua/itv
the definition iniphies that tradition. sirong incentives un these issues are in sorne svste;u s, KSII- CO U rse.
any thing is excluded are necessarv. \Vest European countries Dutch Foundation for
(ref. 5). already statutory. An inte- Quahitv KDI.
A firsi incentive is pro-
vided by the leading ship- grated approach iii terms 3. Goldam, M. COSE' A
yards in West Europe of TQM could provide coniputer uided svsreni fhr
which have achieved a po- badhy needed solutions to integraled care, qiialitv,
6. CONCLUSIONS both effectivencss aiid effi-
sition of excellence that eniironniefll, safetv. Con-
approaches the concept of c iency. ference un Marine Safety
Qual ity has gradually and Environment/Ship
Total Quality Managernent Shipbuilcling is an iii-
evolved from a product or
(TQM). However, such a dustry with strong tradi- Production. June 1992,
service oriented qualifica- Delft. The Netherlands.
position may not easily be tions and strong identifica-
tion to a total concept
attrihuted to thc TQM-con- tion with the product. 4. KPMG Peat Mar-
view ) on the definition
and reahization of vich. Reporr of a
ohjectives of or- • srudv into ¡he coii-
ganizations. i ti :
Las tradiciones y conocimientos de la : petitiveness of Euro-
many arcas of iii- • • pean Coinmuni!
dustry, trade. PU - : construcción naval deben combinarse con ship'ards. commi-
:
1
CEDINIENTOS e INS-
TRUCCIONES, y esté
de acuerdo con los re-
industrias del Grupo en la quisitos de la norma.
CONTROL PROGRAMA DE
realización de la puesta al
OPERACIONAL GESTION • La puesta en práctica
día ambiental (le SuS cen-
efectiva del siste ma.
N 7
tros de trabajo.
procedimientos e iris-
Por lo (lttC respecta a MANUDE
trucciones. asegtirando
Astilleros Españoles, este GESTION
y comprobando el cum-
proceso se inicia con el es-
plimiento de la política
tudio del Diagnóstico
Figura 1. ambiental que se esta-
Ambiental de la Factoría
blezca.
de Sestao, (Proyecto
DIMA), realizado por INI- El proceso pLiede resu- norma, se indica en la Poder demostrar su
Med i oambiente. A partir mirse así: figura 1, y las diferentes cu nipl ni iento a terce-
de él, y tomando a la facto- c1(tp(1s s: pueutt SHILCH1,1111 i.oS.
La prim'a decisión a
ría de Sestao como centro asi: Simultáneamente, debe
tomar será la de elegir una
piloto del Grupo Astilleros nombrarse un Represen-
guía para la implantación Creación con este I'i n de
Españoles, se pasó a desa- taiite de la Dirección con
del sistema, por ejemplo la Lina:
rrol lar un sistema para la la autoridad necesaria para
norma British Standard
implantación y manteni- coordinar la elaboración e
7750, o la norma española
miento (le un modelo de S.I. Comisión GEMA imponer la implantación
UNE 77-801-93, (ambas
gestión ambiental, y que del sistema. En el caso de
mu similares). En e] caso
estuviese documentado Sestao i'ecavó en el Dii'ec-
de Sestao se tomó la BS- formada por represen-
bajo la forma de un MA- tor del Departamento de
7750, ya que entonces no tantes de los departamen-
NLIAL DE GESTION ME- Servicios Generales.
se disponía de norma na- tos o actividades que se
1)IOAMBIENTAL. Se pre-
ci o rial. consideren más involucra- La primera tarea que de-
tende extender esta acción
al resto de las factorías del El diagrama esquemáti- dos con los temas medio- berá abordar la Comisión
Grupo. co del proceso, según la ambientales: Producción. será la de realizar la:
DECLJARACION DE
CILIC sea una declaración Representante de la
pública de las intenciones COMPROMISO Y
Dirección
y principios de acción de la AUTORIDAD
Organización en relación
con el medioambiente. fi-
jando fines y objetivos.
En Sestao se adoptó REVISION AMBIENTAL INICIAL
además el comprDnliso de
asumir como propios los
PRINCIPIOS DE POLITI- POLITICA AMBIENTAL DE LA EMPRESA
CA MEDIOAMBIENTAL.
aprobados en la Comisión
Ejecutiva de TENEO el 2 Figura 2. n:: cIe' terna ::e
de Octubre de 1992.
Entre estos principios JORNADAS DE SENSI- empleados. En estas jorna- 5.5. Definición y
merece ser destacado el de BILIZACION MEDIO- das se hizo especial hinca- fornializacióti de la
concienciación ambiental AMBIENTAL. dirigidas pié en el aspecto competi- organización necesaria
de todos los empleados, por personal muy cual i fi - tivo riel medioambiente,
mediante la puesta en mar- cado en estas materias de Terminada esta PRIME-
cha de adecuados progra- la empresa INI Medioam- RA FASE. que puede de- de manera que se espe-
mas de forinaci n y moti- biente, en las factorías de nominarse de "PREPARA- cifiquen los recursos y per-
vación. Por ello, y simultá- Sestao, Ferrol, Puerto Real ClON DEL PROCESO". sonal suficientes que se
neamente a la el ahoi'ación y Cádiz, a las que han asis- (fig. 2). se deberán abordar deben proporcionar al sis-
riel Manual, se celebraron tido un total de tinos 900 las tareas siguientes: tema para que se puedan:
FASE II
PLANIHCACION DEL PROCESO
Figura 3. rrplciaerá de
1
-
InjImar' FI iiPijuk
Imabari Shipbuilding ap6n) Maderero lii 34.000 tpm/2,5 m cu. m. Navix une Tokyo Mayo95
Miho Dockyord, Schimizu cn) Portaconienedores (ng. 121 10.600 tpm/826 TEU Chino Novigation Co., Abril/Junio 95
[ondíes/Hong Kong
NKK Corporotion opán) B <carrier (1) 150.000 1pm Mitsui OSK [mes, Tokyo jilio 95
Hokate Dock an) RO-RO (1) 1 .200 pm/ 1.700 gt. Kyoei Unyu )Kuriyashi Junio95
Steamshiol
Higaki Zosen, loaban opón( Carga General (2) 7.359 tpo Daiichi Chuo Kisen, Tokyo Feb./Mayo 95
Kawasaki Hl., Sakaide dop5n1 BLikcarrier capesize (2) 150.000 tom Bocimar, Antwerp 3.°/4.° Tnim. 95
Mitsubishi Hl., Simonoseki Japón) RO-RO/Ferry 7.300tpr'i/1 3.000 gt/ FLrjiki Kaiun, Nagoya Febreo 95
950coces
Shi iKurushinaDcckyard)Japcnl Carga Ceneral 121 7.350 tpo Dm chi Chuo Kisen Tok c Dic 94, Feb Pa
Daewoo Ship. & HM. Okpo Coreo 5.) Portaconteredores 2.200 TEJ Canada Mar., Harley,/U. K. Diciembre 95
reícrzado '2) C . RO. Montreal)
iongnan Sbipyard, Shangahi China) Seaway'nax deepsea 34.000 pm. Fednav, WionIíeo 1996/1997
buikers (4)
Singapcíe Sipb. & Eng risering Singo a'; Portaconieredores 950 TELI,/ Reg. ional Canto no' LiriOs, Final/Ppios.96
95
con grúas (2) 2.000 rpm. Bangkock
Peenwerft,Peenemunde (Alemania) Cáng'.il i)l ¿1.700 tpo. Bou Union Ost, Rostock Junio95
Kvrner Kleven Ulsteinvik Noruega) Ferry/Pasaje 111 u 1.000 gr./703 Cfotens of Vésteraalers )OVDS), ue b. 96
pasaleros [armo
SestrKartieri Navole, Genoa (Italia) LPG (1) 37.000 c. o. Corbocoke Arrnamena, Palermo Fina 95
Van der Giessen de Noord lHolondol Pasaje/RO-RO íerry (11 23.000 gt/l .650 pas./ B&l [mes )lrish Coni. Group), Juno 95
600 coches Dublin
Nordsovaerfte Ringkobfng_(Dinamarca) ROV support vessel 11) 2.000 gt/78,5 nr Hays Shipping, Greo Yarrrcut Abril 95
US Shipbui)ding Corp. (EE.UU.) Petrolero ce productos í11 ¿10.000 tom Skaorup Shipping Co'o., -
Greenwicb CI
Austal Ships, Henderson WA (Australia) Catamarán casa e/ferr' 1 600 pas/ 184 coches Sea Canrcinens, Benuda Vaya 95
Ansia) Shipas, Henderson WA (Australia) Catamarán pasaie/ferry 1 440 pos," 104 coches Epirus [mes, Grecia Junio 95
..er'e: Jods
N9 706 JUNIO 1994 • INGENIERIA NAVAL 353
N T R E V 1 S T A
. u
Un gestor nato
Llama la atención en usted su fuerte
vocación comercial.
• Acabé la carrera en 1964 y mi primer
trabajo fue en una multinacional, Wor-
thington. que se dedicaba a la fabrica-
ción de equipos navales, fundamental-
mente bombas 'y compresores. Allí
desempeñé distintos cargos, entre el los
el de jefe de ventas para Europa del
Suroeste. En el 69 entré como director
coniercial en la j-\sociación de Cons-
tructores Navales Españoles (Constru-
naves) y ya en 1971 me establecí como
hroker en dislinias compañías. en las
que también participaba como accio-
nista: la primera fue lbershiping y des-
Un presupuesto de 150 fábrica de ha ri mis. iona de reparación
de barcos. cte. 1 - lamos también traba- pués Sopromar S.A. Finalmente acepté
el puesto cte Director General de Cons-
millones de pesetas jando con Malasia. Madagascar y el
trunaves-CNE, S.A.
Sultanato de Omán. Quizá lo más
avanzado que tenemos entre manos es ¿Qué materias echa en falta en el
¿Qué plan de actuación va a seguir?
la contratación de los dos buques por- actual plan de estudios de la Escuela
Tenemos un Plan de marketing apro-
tacontencdores con Singapur. Suponen de Ingenieros Navales?
bado recientemente por la Dirección
un ingreso de 37 millones de dólares y • Hay que dar una importancia mucho
General de Industria, con un presu-
lo va a llevar a cabo Naval Gijón. mayor a todo lo que es niarIeting y
puesto de 150 millones de pesetas. En
él se contemplan estudios de mercado
tanto por sectores (zonas geográficas)
como por productos (es decir tipos de
buques: auxiliares de puertos. remolca-
'4
dores, portacontenedores y pesqueros).
asistencia a ferias y visitas a brokers
internacionales. En el futuro serán los
mismos astilleros los que contraten. no
Construnaves. Lo nuestro es abrir
cani i nos.
ji
gestión comercial. En mi caso esa idiomas, pero pienso que en esto existe ¿Qué diferencia esencial encuentra
carencia la suplí con la práctica de la una mayor mental ización. entre los licenciados de su época y
propia vida profesional. Los jóvenes los de ahora?
que salen ahora de la Escuela, aunque ¿Qué ventajas y qué inconvenientes • Las salidas profesionales: todos los
considero que están muy bien prepara- tiene su trabajo? que acabábamos teníamos varias ofer-
dos en otras cosas, carecen de conoci- • Ventajas para mí todas; desventajas, tas de empleo y podíamos elegir de
mientos profundos sobre contratos, sobre todo para mi familia, el que he acuerdo con nuestra vocación.
relaciones comerciales y finaciación. llegado a estar 270 días al año fuera de El Construnaves que usted conoció
Otro punto importantísmo es el de los casa, viajando por motivos de trabajo. al de hoy es un poco distinto. ¿Puede
hablarse de cierto romanticismo en
esta vuelta?
• Por supuesto, es intentar meterse un
poco en el túnel del tiempo y hacer
grande algo que lo ha sido. No hay que
olvidar que Construnaves fue en los
años 50 algo así como una autn1ica
representación de todos los asti]leros
nacionales, y una olicina comercial
imprescindible para todos ellos.
Su máxima aspi ración a hora.
• Lograr cumplir el objetivo de la
De acuerdo con el último informe publicado por millones de TPM a más de 20 millones de TPM pa-
Ocean Shipping Consultants (OSC), se prevé que el ra el año 2000, y a 21,5 millones de TPM para el
empleo de los petroleros de productos aumentará 2005.
un 36,5% para el año 2000 y casi un 46% para el Este crecimiento daría lugar a transportes de
2005, año en el que se espera que las toneladas productos que representarían el 20% de la flota to-
por milla asciendan a 2,265 x 10 12
. tal mundial de petroleros, frente a un 17% en 1993.
Este desarrollo es significativamente más positi- Las tasas de fletes para los buques de alrededor
vo que los volúmenes de comercio proyectados, de 30.000 TPM aumentarán a corto plazo, con un
debido a un incremento en los viajes de largo reco- fortalecimiento limitado de allí en adelante.
rrido desde Oriente Medio hasta Europa, Nortea- La media de 9.600 dólares por día, registrada en
mérica y Asia. 1993, aumentará hasta 14.500 dólares diarios en
Sin embargo, el crecimiento de los volúmenes 1997 para un fletamento de 12 meses, pero caerá
de comercio de productos de petroleo también se hasta unos 13.000 dólares diarios durante gran par-
64 espera que sea relativamente rápido. te del período restante bajo estudio.
Se prevé que la expansión sea de 610 millones Para la rentabilidad, OSC ha estimado que los
de toneladas para el año 2000 y de 639 toneladas fletamentos serían de unos 5.500 dólares diarios
para el año 2005, un 19% y un 24% superior, res- por encima de los costes diarios de operación de
pectivamente, al nivel del volumen de 1993. un buque de 30.000 TPM durante el pasado año.
Para los buques entre 10.000 y 40.000 TPM, se Se espera que este diferencial aumente hasta
espera que el crecimiento más importante sea a 9.300 dólares por día para el año 1997.
corto y medio plazo, con una expansión total de Para el año 2000, el diferencial está proyectado
más del 20% para 1997. Para el año 2000 se prevé en unos 7.000 dólares por día, mientras que para
que la expansión sea del 26,5%, aumentando a casi los últimos cinco años del periodo en estudio se
el 34% para el año 2005, según dicho informe. espera que caigan a 5.500-6.000 dólares por día.
En el sector de transportes de productos más Previsión de las tendencias de rentabilidad de
grandes se prevé que el crecimiento futuro total los petroleros de productos hasta el año 2005 (dó-
sea importante, ya que la nueva generación de bu- lares! día).
ques más grandes figurará cada vez más en los trá-
ficos de larga distancia.
El crecimiento del empleo total para el sector Beneficio de operación Beneficio total
más grande se prevé que sea de un 50% para el 1993 5.600 -4.500
año 2000 y hasta un 62% para el 2.005. 1995 7.300 -2.700
Los volúmenes de desguace han de continuar 1997 9.300 -1.500
aumentando, aunque se espera que la entrada en 2000 6.900 -7.400
2005 5.900 -8.900
servicio de buques nuevos supere a las bajas de
flota, por lo que resultaría un crecimiento neto de
Beneficio de operación = Ingresos - Costes de operación
la flota.
Beneficio total = Ingresos - Costes de Operación /Capital
En el rango de tamaño más pequeño, de hasta Fuente: Ocean Shipping Consultants Ltd.
40.000 TPM, se espera que la expansión de la flota
varíe entre 100.000 y 800.000 toneladas sobre una
base anual.
Para el rango de tamaño más grande está previs- Se prevé que el precio de un buque de nueva
to que el desarrollo sea más positivo, ya que el construcción de 30.000 TPM aumente desde 29 mi-
perfil de edad de la flota es bajo. Se prevé que la llones de dólares de 1993 a más de 40 millones de
expansión de la flota varía anualmente entre dólares para finales de los años 90, subiendo hasta
200.000 y 700.000 TPM. 44,5 millones de dólares antes de caer en 42,5 mi-
En términos de tonelaje, el sector más pequeño llones de dólares.
crecería desde 27,8 millones de TPM hasta 31,4 mi- Dicho estudio, titulado "Product Tankers:
llones de TPM para el año 2000, y hasta cerca de 33 Demand & Profitability Prospects to 2005", se pue-
millones de TPM para el año 2005. Se prevé que el de adquirir a un precio de 470 libras ó 850 dólares,
sector de tonelaje más grande crezca desde 16,9 dirigiéndose a Ocean Shipping Consultants.
L R
05 PRECIOS DE LAS NUEVAS EINO UNIDO AUMENTARA
CONSTRUCCIONES SUS ACCIONES SOBRE LOS
CONTINUAN DISMINUYENDO BUQUES SUBSTANDARD
Fearnleys ha publicado un informe en el que se po- El Gobierno británico publicará en breve una lista
ne de manifiesto el continuado descenso de los con los buques substandard que han sido detenidos
precios de nuevos buques a lo largo del primer tri- en puertos británicos, y llevará a cabo un severo
mestre de este año, en relación con los tres últimos control sobre buques sospechosos, pudiendo llegar
trimestres de 1993. Para determinados tipos de bu- a prohibir su acceso a los puertos. Las nuevas me-
ques, los precios han llegado a descender en un 15- didas que llevará a cabo el Gobierno se apoyan en
20%, en relación con cifras de los años 1990-91. un informe realizado por Lord Donaldson, en el que
Los buques más afectados han sido los grandes pe- se recogen 103 recomendaciones para mejorar la
troleros, de forma que un VLCC de doble casco, lucha contra este tipo de buques. Entre éstas, se
que en 1992 podría costar 115 millones de dólares, insta a la OMI a publicar información sobre defi-
puede ser construido ahora por 85 millones de dó- ciencias y detenciones; evitar el tráfico de buques
lares. en áreas de riesgo para el medioambiente, etc.
SCHOTTEL
.
A
1 1 1
OPTMZAOON DEL A
P OPU LSOR
DE N BUQUE
UTILIZANDO LA NUEVA TEORIA DE LA IMPULSION
GENERALIZADA.
OOO
-.
Figuro 3
AE/AO Cociente entre al área desarrollada de la totalidad de las palas y el área del
disco de la hélice S. OOSTERVELD, M.
1107 Paso geométrico de las palas en la estación 0.7R W.C.; VAN OOSSANEN.
z Número de palas P,: "Further corn/mrer —ana-
lvzed dala of the Wage-
w Coeficiente efectivo de estela a identidad de empuje pero aparente ningen B— screw series".
FC\' Factor corrector de la acción de la viscosidad en la distribución axial de ve- International Shipbuilding
locidades Progress. Vol. 22, Julio
w Velocidad angular de la hélice 1975.
AV1 Componente axial de la velocidad inducida en el disco de la hélice 6. PEREZ GOMEZ. G.:
AV2 Componente axial de la velocidad inducida en el infinito aguas abajo del GONZALEZ LINARES. F.:
disco de la hélice BAQUERIZO BRIONES.
Ao Componente angular de la velocidad inducida en el disco de la hélice 1.: "Sorne !rnprorernents of
Aw2 Componente angular de la velocidad inducida en el infinito aguas abajo del time Traclitional Lifling Line
disco de la hélice Theorv fór Ship Propeller'.
International Shipbuilding
AV 11 Componente axial de la velocidad inducida en el disco de la primera hélice
Progress. Julio 1980. Tam-
AV 12 Componente axial de la velocidad inducida en el disco de la segunda hélice bién publicado en INGE-
AV21 Componente axial de la velocidad inducida por la primera hélice en el infi- NIERIA NAVAL. Mayo
nito aguas abajo 1978.
Ao Componente angular de la velocidad inducida en el disco de la primera hélice
7. PEREZ GOMEZ, G.:
Ac112 Componente angular de la velocidad inducida en el disco de la segunda h& Seminario titulado "Proce-
1 ice dimientos modernos cJe pro-
Aco, 1 Componente angular de la velocidad inducida en el infinito aguas ahajo del Yecto de hélices". A.I.N.E.
disco de la primera hélice Junta de Zona de Cartagena.
Octubre 1979.(5 tomos).
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VEffiTAS
GOLD SEAL
s rva sp ci . al.
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