DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS BOMBA CENTRIFUGA Y COMPRESOR

INSTITUCIÓN
FUNDACIÓN CENTRO COLOMBIANO DE ESTUDIOS PROFESIONALES

INTEGRANTE
OMAR IVAN GUERRERO HURTADO

MATERIA
MANTENIMIENTO INDISTRIAL

DOCENTE
ING. JOSE RAUL CASTRO CHARA

SEMESTRE
VI

Santiago de Cali 27 de Febrero de 201

 BOMBA CENTRIFUGA (Rotodinámicas)

1. ¿Qué es?

Las bombas son dispositivos que se

encargan de transferir energía a la corriente
del fluido impulsándolo, desde un estado de
baja presión estática a otro de mayor presión.
Están compuestas por un elemento rotatorio
denominado impulsor, el cual se encuentra
dentro de una carcasa llamada voluta.
Inicialmente la energía es transmitida como
energía mecánica a través de un eje, para
posteriormente convertirse en energía
hidráulica. El fluido entra axialmente a través
del ojo del impulsor, pasando por los canales
de éste y suministrándosele energía cinética
mediante los álabes que se encuentran en el
impulsor para posteriormente descargar el fluido en la voluta, el cual se expande
gradualmente, disminuyendo la energía cinética adquirida para convertirse en
presión estática. En ese orden de ideas la bomba centrifuga también llamadas
Rotodinámicas, son siempre rotativas y son un tipo de bomba hidráulica que
trasforma la energía mecánica de un impulsor, lo cual permite incrementar la
energía de velocidad del fluido mediante un elemento rotante, aprovechando la
acción de la fuerza de la centrifuga, y trasformando la energía potencial a
consecuencia del cambio de sección transversal por donde circula el fluido en la
parte estática, la cual tiene forma de voluta y/o difusor. (SlideSahre, 2014)

2. Funcionamiento

El flujo entra a la bomba a través

del centro o ojo del rodete y el
fluido gana energía a medida que
las paletas del rodete lo
transportan hacia fuera en
dirección radial. Esta aceleración
produce un apreciable aumento
de energía de presión y cinética,
lo cual es debido a la forma de
caracol de la voluta para generar
un incremento gradual en el área
de flujo de tal manera que la
energía cinética a la salida del
rodete se convierte en cabeza de
presión a la salida. (MARCO
TEORICO)
3. Característica

 La característica principal de la bomba centrifuga es la de convertir la

energía de una fuente de movimiento (El motor) primero en velocidad (o
energía cinética) y después en energía de presión.
 Existen bombas centrifugas de una y varias etapas. En las bombas de una
etapa se pueden alcanzar presiones hasta de 5 atmosferas, en las de
varias etapas pueden alcanzar hasta 25 atmosferas de presión,
dependiendo el número de etapas.
 Este tipo de bombas son usas en la industria química, siempre que no se
manejen fluidos viscosos.
 Las bombas centrifugas sirven para el transporte de líquidos que contengan
sólidos en suspensión, pero poco viscosos.
 Estas bombas son adecuadas para bombear agua limpia, sin solidos
abrasivos.

4. Clasificación

 Numero de pasos:
Bombas de un solo paso su carga dinámica total y se desarrolla por un solo
impulsor de succión simple y la de varios pasos también son dinámicas
totales pero se desarrolla con impulsores de succión doble.
 Tipo de succión:
Bombas de succión simple y succión doble.
 Posición de a flecha:
Bombas horizontales, la posición de la flecha es horizontal, bombas
verticales la posición de la flecha es normalmente vertical.
 Tipo de impulsor
Las bombas pueden tener uno o dos impulsores abiertos, semiabiertos o
cerrados.
 Tipo de carcasa
Bipartida, la carcasa de la bomba puede estar bipartida vertical o horizontal,
Voluta, la carcasa está construida en forma espiral o de voluta, Circular,
está construida de sección transversal constante, concéntrica con el
impulsor, difusor, son aquellas provistas de un difusor.
 Materiales de construcción
Las bombas se fabrican en metales comunes conocidos o de sus
aleaciones, así como de porcelana, vidrio, cerámica, materiales sintéticos y
otros. (Nuñez, 2015)
5. Partes

 Rodete o impulsor:
Es el corazón de la bomba
centrífuga. Recibe el líquido y
le imparte una velocidad de
la cual depende la carga
producida por la bomba.

 Succión
Puede ser definido como la
presión estática a que debe
ser sometido un líquido, para
que pueda fluir por sí mismo
a través de las tuberías de
succión y llegar a inundar los
alabes en el orificio de
entrada del impulsor de una bomba.

 Caja de sellos
La función de estos elementos es evitar el flujo hacia fuera del líquido bombeado a
través del orificio por donde pasa la flecha de la bomba y el flujo de aire hacia el
interior de la bomba.

 Voluta
Es la parte exterior protectora de la bomba y cumple la función de convertir la
energía de velocidad impartida al líquido por el impulsor en energía de presión.
Esto se lleva a cabo mediante reducción de la velocidad por un aumento gradual
del área.

 Eje
Es el eje de todos los elementos que giran en la bomba centrífuga, transmitiendo
además el movimiento que imparte la flecha del motor.

 Rodamientos Axiales
Sirven de soporte a la flecha de todo el rotor en un alineamiento correcto en
relación con las partes estacionarias. Soportan las cargas radiales y axiales
existentes en la bomba.

 Cojinetes
Permiten los giros de la flecha y ayudan a la alineación de esta.

 Cuerpo
Cubierta envolvente del impulsor. Está diseñada de acuerdo con la aplicación de
la bomba.
  Motor
Elemento que transmite el movimiento giratorio a la bomba a través de la flecha.
Los motores pueden ser eléctricos o de combustión interna.

 Alabes del rodete

Someten el líquido a un movimiento de rotación muy rápido para que sea
proyectado hacia el exterior por fuerza de a centrifuga.

 Válvulas
Componente que controla el acceso y la salida de fluidos. (MARCO TEORICO)

6. Síntomas y Causas

En la mayoría de los sistemas de bombeo, la bomba resulta ser uno de los

componentes más vulnerables y normalmente se indica como la culpable de las
fallas sin importar que pueda estar operando incorrectamente.
Al respecto, tras investigar las probables causas del problema encontramos que,
un control inadecuado del líquido bombeado o un cambio en las características y
requisitos del sistema originan que la bomba no sea capaz de operar
adecuadamente.
Las bombas que son instaladas correctamente dentro de los parámetros de
diseño, darán servicio y estarán libres de cualquier problema en un lapso mayor a
diez años, aun en aplicaciones que exijan tareas arduas.
Antes de poder identificar correctamente el problema, es importante recabar tanta
información como sea posible relacionada con el proceso:

 Obtenga los requerimientos originales de la aplicación, así como del

sistema.
 Revise cualquier cambio en el proceso, como presión, temperatura,
viscosidad, etc.
 Compruebe si el sistema recibe mantenimiento general regularmente
 Cuanto tiempo estuvo operando la bomba antes del problema.
 Verifique la apariencia y condición de los componentes internos de la
bomba.
 Revise cuando fue el último servicio dado a la bomba
 Trate de distinguir cambios en el ruido o vibración de la bomba.
 En ese orden de ideas se relaciona síntomas comunes de la bomba centrifuga

COD SINTOMA ELEMENTO AFECTADO

A NO GENERA NINGUNA PRESION Y NINGUN
FLUIDO
B DESARROLLA MENOS FLUJO DEL ESPERADO
(INTERMITENTE)
C CONSUME MUCHA POTENCIA
D VIBRACION Y RUIDOS
E RODAMIENTOS DURAN POCO
Impulsor, Eje, Motor, Succión, Drenaje,
Venteo
Impulsor, Eje, Motor, Succión, Drenaje,
Voluta, Venteo
Caja de rodamientos, Rodamientos
axiales,
Caja de Sellos, Sello mecánico
Caja de rodamientos, Rodamientos
axiales.

A B C D E # CAUSAS # SOLUCIONES
*Rellenar la bomba y la tubería de aspiración.
*Eliminar puntos altos en la aspiración.
X X X 1 La bomba no fue cebada 1
*Quitar todos los incondensables.
*Eliminar los puntos altos en la tubería.
X X 2 Impulsor Obstruido 2 * Realizar Inspección antes de encender la bomba
X X 3 Eje quedado 3 * Realizar Inspección antes de encender la bomba
X X 4 Filtros tapados o sucios 4 *Inspeccionar y limpiar
X X X X 5 Tubería aplastada 5 *Inspeccionar y reparar ( Comprobar diámetro)

X X X 6 Rotación del motor errada 6 *Comprobar sentido de giro en carcasa invertir

polaridad en motor
X 7 Válvula de pie atrancada 7 *Parar y abrir las válvulas
X X 8 Velocidad del motor muy baja 8 *Comprobar el motor
X 9 Presencia de aire 9 *Comprobar y purgar

X X 10 Presión de aspiración insuficiente 10

*Comprobar que NPSH disponible > NPSH requerido
X X X 11 Defectos mecánicos 11 Consultar
*Disminuir la altura geográfica
*Disminuir perdida de cargas en la tubería de
X X 12 Nivel de aspiración demasiado bajo 12
aspiración.
*Comprobar que NPSH disponible > NPSH requerido
X X X 13 Desgaste en la uniones hidráulicas 13 *Considerar una reparación de la bomba
X X 14 Velocidad del motor muy alta 14 *Verificar causa y ver control de la turbina

*Calentar el líquido para reducir viscosidad.

X X X 15 Viscosidad del líquido a aumentado
*Aumentar tamaño de la tubería de impulsión para
15 reducir perdidas de carga.
*Usar motor más potente o cambiar el tipo de
bomba.
*Reducir velocidad.
A B C D E # CAUSAS # SOLUCIONES

X X X X 16 La densidad del líquido bombeado es mayor que 16 *Comprobar la densidad del diseño
con la cual se seleccionó la bomba
X X 17 Usan un impulsor de mayor diámetro 17 *Revisar el diámetro y comprar el apropiado
X X 18 Eje Torcido 18 *Rodar motor en vacío y analizar vibraciones
X X X X 19 Rodamiento malos o desgastados 19 * Realizar cambios de acuerdo a la ficha técnica
*Validar si el proceso de lubricación se realiza con el
X X X 20 20
Rodamientos mal lubricados aceite requerido por la bomba
X X X 21 Mucho Lubricante en los rodamientos 21 *Ratificar proceso de lubricación

X X 22 Empaquetadura muy apretada o mal 22 *Revisar y ajustar de acuerdo a las recomendaciones

seleccionada de fabrica
X X 23 Impulsor o voluta parcialmente atascado 23 *Revisar y limpiar
Instrumentos de medición malos o mal *Calibraciones periódicas de los instrumentos con los
X X X X 24 24
calibrados que se están rectificando la bomba.

X X 25 25 *Comprobar y controlar la alimentación eléctrica del

El motor funciona solo en dos fases motor

Bomba esta cavitando, síntoma de que el líquido *Revisar margen NPSHD / NPSHR
X X 26 26 *Si la bomba está por encima del nivel líquido,
vaporiza en la aspiración
acercar el nivel líquido a la bomba.
X X 27 Tanque de suministro vacío 27 *llenar Tanque
*Controlar Alineación.
X X 28 Carcasa desajustada 28 *Analizar cargas de cañerías.
Inspeccionar por desgaste

X X X X 29 Desgaste interno 29 *Controlar luces de arcos.

*Impulsor
X X 30 Desbalanceo de la bomba 30 *Analizar vibraciones
 COMPRESOR

1. ¿Qué es?

El compresor es una máquina o dispositivo

que reduce el aire con unas específicas
condiciones y lo impulsa con una presión
superior a la de entrada. Además es posible
definir como una máquina de
funcionamiento alternativo o rotatorio que
tiene como propósito la compresión de un
fluido que por lo general se trata de aire,
para emplear su fuerza de expansión de
forma indicada y transmitida a la zona más
adecuada.

Los compresores se clasifican de acuerdo a la forma de trabajo. Los más

empleados son los de embolo, porque son económicos, pero presentan una
dificultad y es que generan mucho ruido. Otra clase son los giratorios o rotativos
más modernos y producen menos ruido. Cada tipo de compresor comprende una
variedad de clases diferentes de compresores. (Roza-RIP)

2. Funcionamiento

Los compresores son un tipo de máquinas cuya

función principal es la de hacer aumentar la
presión de un gas. Si bien lo más común es que
el elemento que se comprima sea aire, en la
industria existen otros tipos de compresores que
trabajan con otros tipos de gases según la
necesidad de cada caso.

Esta herramienta absorbe aire a presión

ambiental, a través de un sistema de filtrado y lo
devuelve con la presión deseada, bien a una
salida directa, o a un calderín, donde se
acumulará a mayor presión. El funcionamiento de este sistema es mecánicamente
sencillo. (CarboSystem, 2018)
3. Características

Estos son los pasos principales:

 Verificar el nivel de aceite en el cárter del compresor:

Cambiarlo regularmente. Algunos compresores no necesitan lubricación,
vaciar el agua acumulada en el calderín y en el filtro a través de sus
purgadores.

 Seguir las instrucciones del fabricante en lo referido al mantenimiento

del motor eléctrico:
Controlar el buen funcionamiento de la válvula de seguridad y del
presostato del calderín.

 Verificar que el filtro de admisión de aire esté limpio.

Comprobar las correas de arrastre. Algunos compresores son de
accionamiento directo.

 Soplar el polvo acumulado en las aletas de refrigeración.

Instalar el compresor siempre sobre un suelo plano y fijarlo sobre tacos de
goma para evitar vibraciones.

 Dejar medio metro de distancia alrededor del motor eléctrico

Y del compresor para que el ventilador pueda refrigerar convenientemente
la máquina y limpiar cuidadosamente las pistolas y equipos de aplicación
después de su uso. (Pisos.com)

4. Clasificación

 Compresores de Embolo:
Son los más empleados y por razón de su precio y la flexibilidad de
funcionamiento hacen posible trabajar con caudales de diversas
magnitudes y con un amplio rango con respecto a la compresión. La
actividad de esta clase de compresores es muy similar a la de un motor de
un automóvil.

 Compresores Rotativos:
Se emplean para aumentar la presión del aire a través del giro de un rotor.
Cuando el rotor gira en un sentido específico y luego se comprime al interior
de la cámara de compresión que se crea en el compresor.

 Compresores Rotativos o de paletas:

Se identifican porque disponen de paletas radiales sobre el rotor que
presionan las paredes de la cámara de compresión cuando giran. Entre
cada dos paletas se produce una pequeña cámara de compresión que va
 reduciendo el aire. Una de sus ventajas es que son silenciosos y
suministran un grado de caudal constante.

 Compresores de Tornillo
Son los más modernos, pero del mismo modo más caros, sin embargo
poseen la ventaja de tener un bajo desgaste. Además son muy silenciosos
y brindan unos caudales de hasta 8 m3/min, unido a una presión que varía
entre los 7 y los 14 bar. La actividad de estos compresores se centra en el
giro de dos tornillos helicoidales que comprimen el aire que ha entrado por
el orificio de aspiración, y lo expulsan hasta el orificio de salida. (Roza-RIP)

5. Partes

 Carcasa También se le
conoce como bloque o cuerpo de
compresor. En él se hallan cada
uno de los componentes del
compresor y se caracteriza por ser
estanca en su totalidad al gas
refrigerante usado.
 Cabezal Parte del
compresor donde el aire es
comprimido.
 Cilindro Parte que se une
a la biela a través de un bulón.
Estos pueden ser del tipo simple o
de doble efecto en función al tipo de compresor, o sea, según la forma en
que el gas se comprima, sea por una o por ambas caras del pistón.
 Biela y manivela Pieza que crea el recorrido del pistón generando así el
movimiento de vaivén.
 Manómetros Piezas que se encargan de medir la presión del aire.
 Cigüeñal Se trata de un eje con contrapesos y codos que posee algunas
máquinas que logra cambiar el movimiento de la biela de alternativo ha
rotatorio y viceversa.
 Tanque Se trata del depósito en donde se almacena el aire comprimido.
Posee una válvula unidireccional llamada válvula de retención, la cual hace
posible la entrada del aire en el tanque y a la vez evita que este se escape
por el mismo camino de ingreso. Posee un sistema de seguridad que evita
que el aire se acumule de forma peligrosa.
 Válvulas de aspiración y descarga Parte del compresor que hace
posible la comunicación alternativa entre los cilindros y el colector de
aspiración y descargas, llegan a evitar cualquier pérdida de potencia
frigorífica. Esta pieza ha de ofrecer una excelente estanqueidad sin importar
la condición de trabajo, a la vez ha de tener una elevada resistencia
mecánica lo cual le ayudará a soportar cualquier diferencia de presión que
se cree en el cilindro.
  Motor Esta parte del compresor puede ser diseñado en base a gas o a
electricidad. Los más usados son los primeros los cuales se pueden usar al
aire libre sin necesidad de ninguna fuente de electricidad. Los motores
eléctricos hacen que la bomba gire comprimiendo el aire. Estos motores
pueden ser de turbina o de pintón. Los de pistón, llamados también
compresores de desplazamiento positivo, trabajan con electricidad o gas
para girar un cigüeñal que es lo que permite el giro de un pistón para que
éste bombee aire al tanque.
 Regulador Pieza que se encarga de controlar la presión y la salida del aire.
 Engrase Con este elemento de lubricación, el compresor logra conseguir
un cierre perfectos en sus segmentos del pistón con la camisa del cilindro,
al igual logra disminuir cualquier razonamiento de parte móviles.
 Válvulas de retención Se encargan de crear la comunicación entre el
carter y el colector de aspiración, y entre el carter y el plato de válvulas.
Tiene como función hacer posible el correcto funcionamiento de la bomba
de engranaje.

6. Síntomas y causas

El compresor es uno de los elementos básicos en el área industrial y su función es

Es igual de importante que la de todos los demás componentes, si el compresor
falla el sistema completo se desbalancea y deja de funcionar, lo cual provoca la
disminución de su vida útil, por esta razón es importante aprender a identificar las
causas, síntomas y soluciones prácticas a la hora de intervenirlas:

COD SINTOMA ELEMENTOS AFECTADOS

A ARRANQUE INADECUADO
B RECALENTAMIENTO
C LUBRICACIÓN
D RETORNO DE REFRIGERNTE LIQUIDO
E SISTEMA ELECTRICO
F GOLPE DE LIQUIDO
BUJES, BIELAS, POSTON, CILINDRO,CIGÜEÑAL
VALVULA, PISTON, CILINDRO, BIELA, CIGÜEÑAL
BUJES,PISTON, BIELA, CARTER
ROTOR,BUJE, BIELA, CIGÜEÑAL
EMBOBINADO,TERMINAL, ARRANQUE
FLAPPERS,CIGÜEÑAL
A B C D E F # CAUSAS # SOLUCION
Migración de gas refrigerante al
*Verificar la operación del calefactor del
X X X 1 Carter durante los ciclos de 1
cárter
parada.

Compresor instalado en ambiente *Instale el compresor en ambientes calientes

X X 2 2
muy fríos o instale sistema de auto-evacuado continuo
como control de arranque y paro.
*La carga del refrigerante no debe de exceder
X 3 Exceso de carga refrigerante 3 nunca el valor de la carga limite
recomendado por el fabricante.

X 4 Falla calefactor de Carter 4 *El calefactor debe estar conectado siempre

que el compresor este parado
*Validar enfriamiento para la cabeza de los
Recalentamiento en las paredes cilindros y la línea de succión.
X X X X 5 5 *Aislar la tubería de succión.
del cilindro
*verificar la limpieza del condensador y
temperatura ambiente

X X X 6 Incremento de rozamiento 6 *Validar viscosidad del aceite con el

fabricante utilizando el adecuado.
X X X 7 Pistones clavados 7 *Cambiar los bujes

X 8 Desgastes en los aros 8 *Validar viscosidad del aceite con el

fabricante utilizando el adecuado.
*Instalar sensores conectados a aparatos de
X 9 Elevados radios de compresión 9 medición y registro que permitan analizar el
comportamiento de diga temperatura a los
largo de su funcionamiento.
X X 10 Filtros Obstruidos 10 *Revisar y limpiar

Baja presión de succión y alta *Verificar las temperaturas del aceite y

X X X 11 11 descarga.
presión de descarga
*Eliminar ciclos cortos.
*Verificar diseño de las tuberías y validar si la
X X X 12 Perdida de aceite 12 tubería no tiene fuga en caso tal de tener
realizar cambio
*Validar tubería de succión.
X X X 14 Mal diseño de las tuberías 14 *Rectificar disposición de trampas.
*Limpiar aceite atrapado en el evaporador.

X X X 15 Falta de lubricación 15 *Identificar que no haya presencia de líquido

refrigerante en el Carter del compresor

X X X 16 Controlar nivel del aceite 16 *Revisar y limpiar el nivel de aceite que

muestra el visor
A B C D E F # CAUSAS # SOLUCION
*Medir la presión y la temperatura de
X X X 17 Calentamiento del gas de succión 17 succión, verificar en tablas y temperaturas
saturadas del refrigerante en cuestión.

X X 19 Falla del evaporador 19 *Mantenga un sobrecalentamiento adecuado

en el compresor y en el evaporador

X X X 20 20 *Eliminar trabajos de carga baja.

Cargas imprevistas baja *Corrija condiciones anormales de baja carga.
*Validar si la válvula es la apropiada para el
compresor.
X X X 21 Falla de válvula de expansión 21 *Verifique que la válvula de termo-expansión
o el tubo capilar no sea de una capacidad
mayor a la requerida

X X X 22 Sobrecalentamiento en la válvula 22
de expansión *realizar ajuste de sobrecalentamiento
X X 23 Ruido en cilindro 23 *Realizar Purga del compresor

*Validar si existe refrigerante en estado

líquido o por aceite en el compresor, ya que
Roturas en las piezas del
X X X 25 25 físicamente los líquidos son incompresibles
compresor sin desgaste visible los
que puede provocar graves daños en la
mecánica del compresor.
Solo el embobinado de trabajo
X X X 26 está quemado en un motor de 26 *Revise el relevador
una sola fase *Verifique el capacitor de trabajo
*Revise el alambrado del común, arranque y
Corriente excesiva a través del de trabajo
X X X 27 27 *Revise el capacitor de arranque y/o el
embobinado de arranque
relevador de arranque
*Revise sobrecarga en el compresor

Todas las bobinas están *Revisar que el voltaje esté correcto

X X X 28 28 *Revisar que el voltaje no esté desbalanceado
quemadas o sobrecalentadas
*Revisar en el caso de los enfriados por aire
por un flujo de aire inadecuado

Detectar humedad en el sistema *Se debe retirar una muestra de aceite y

X X 29 29 enviarla a un laboratorio especializado en
de lubricación
análisis de aceite.

X X X 30 Presencia de oxido 30 *Se recomienda instalación de filtro de

succión del compresor para la limpieza
 Bibliografía

CarboSystem. (2018). Obtenido de http://carbosystem.com/funcionamiento-compresor-aire/

MARCO TEORICO. (s.f.). Obtenido de http://www.unet.edu.ve/~maqflu/doc/LAB-1-95.htm

Nuñez, L. (16 de 03 de 2015). SlideShare. Obtenido de

https://es.slideshare.net/luifernunez1/bombas-centrifugas-45899670

Pisos.com. (s.f.). Obtenido de https://www.pisos.com/aldia/caracteristicas-del-

compresor/223603/

Roza-RIP. (s.f.). Obtenido de

https://www.rozagrapisa.com/index.php?route=blog/post&post_id=130

SlideSahre. (18 de 08 de 2014). Obtenido de

https://es.slideshare.net/mayconingarucagomez/bomba-centrfuga

Conclusión

El objetivo principal de este taller es identificar los tipos de fallas, causas, síntomas
y soluciones que pueden afectar el funcionamiento de un compresor y una bomba
centrifuga, teniendo en cuenta que el mantenimiento me permite alargar la vida útil
de cualquier elemento de propiedad planta y equipo asegurando la operación y
proceso de alguna empresa industrial, el impacto deseado con el mantenimiento
es optimizar en forma económica la utilización y disponibilidad de los equipos e
instalaciones de los servicios. La medición del grado en que un mantenimiento ha
contribuido a mejorar alguna de estas situaciones resulta.