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ADMISION DE
MOTORES DE
COMBUSTIÓN
INTERNA

Ing. Guillermo Coz G.

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 Perdidas hidráulicas
1. Perdidas primarias
a. Perdidas por narcy (PEQUEÑAS)
- Diámetro de tuberías
- Rugosidad de la tuberías
- Longitud de tuberias
2. Perdidas secundarias (accesorios)
a. Perdidas en el filtro de aire
b. Perdida de mariposa de arranque
c. Perdida de mariposa de aceleración
d. Perdida por el ventury
e. Perdidas en codos
f. Perdidas en la valvula de admisión
(MAS ALTAS EN ESTA ZONA)
Perdidas por deficiencia de escape
a. Perdidas de válvulas de escape, en los
motores.
b. Tuberia de escape sea de mayor posible
c. Deficiencias en codos y largos tramos
d. Silenciadores artesanales
Todo esto restringe la salida de gases de escape
y se queda gases de escape en la camara, en motores
grandes se instala 2 válvulas de admisión y 2 de escape
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 Perdidas por calentamiento en las
líneas de admisión
El calentamiento en las líneas de admisión
genera aumento de la densidad y disminuye
el ingreso de flujo de masa de aire.

Perdidas por sincronización de valvulas

La apertura de valvula con referencia a la velocidad
del motor es un factor importante, en los motores
la apertura de la valvula esta regulada por la sincro-
nizacion del motor y la velocidad que el fabricante
definio como de mayor uso.
En motores modernos existen servomecanismos que
regulan la apertura y cierre de la valvula controlados
por el CPU

VIDEO

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 Proceso de admision
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En el diagrama P-V en la zona de

Traslape se da :

Escape 1-r-2
1ra etapa escape libre 1- 3
2da etapa escape forzado 3-r
3ra etapa escape traslape r-2
En el escape la presión de los gases estan
encima de la presión atmosferica

Admision 3-r-4
De 2-4 se llama recarga
En la admisión la presión de ingreso esta
debajo de la presión atmosférica.
 Proceso de admisión
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En el diagrama P – φ
he y ha, apertura y cierre de válvulas se aprecia
que se efectua de forma lenta.

Escape 1-r-2
Admisión 3-r-4

Δφ es traslape

1 – 4 > 160°
 Proceso de admision
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 Proceso de admisión
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 Proceso de admisión
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 Proceso de admisión
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 Proceso de admisión
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 Proceso de admisión
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 Proceso de admisión
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 Proceso de admisión
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 Proceso de admisión
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 Proceso de admisión
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 Proceso de admisión
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Kmol gases de escape queda

Coeficiente de gases residuales

Volumen muerto
Perdidas escape
No influye
 Proceso de admisión
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𝑛 ↑, ∆𝑇 ↓ (𝑡 𝑖𝑛𝑔 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑟𝑎𝑝𝑖𝑑𝑜)

 Proceso de admisión
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M1>>Mr

Coeficiente de gases residuales

 Proceso de admisión
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Para motor de 4T
 Proceso de admisión
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𝑇𝑘
k
𝑇𝑟
r
 Proceso de admisión
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𝑄 𝑉𝒂𝑖𝑟𝑒 + 𝑉𝒄𝑜𝑚𝑏
ƞ𝑣 = 𝑛 = 𝑛
𝑉𝐻 𝑉𝐻
120 120
Para combustibles líquidos (gasolina, alcohol)
𝑉𝑎𝑖𝑟𝑒
= 56 − 57 M. CH.
𝑉𝑐𝑜𝑚𝑏
𝑛
𝐺𝑎 = 𝑚𝑎 = ƞ𝑣 𝑉𝐻 𝜌
120 𝑘
Para combustibles gaseosos (GNV, GLP)
𝑉𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑉𝑎𝑖𝑟𝑒
= 9.5 − 10.5 G𝑁𝑉 ; = 26 − 27 G𝑁𝑉
𝑉𝑐𝑜𝑚𝑏 𝑉𝑐𝑜𝑚𝑏
𝑉𝒂𝑖𝑟𝑒 + 𝑉𝒄𝑜𝑚𝑏
ƞ𝑣 = 𝑛
𝑉𝐻
120
 Proceso de admisión
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Factores en la admisión
1. ∆𝑃𝑎 ↑= 𝑃𝑜 − 𝑃𝑎 ↓ MAS IMPORTANTE
𝑀𝑟
2. 𝛾𝑟 = 𝛾𝑟 ↑ ~ 𝑀𝑟 ↑
𝑀1
3. 𝑇𝑝 ↑ ~ ∆𝑇 ↑
4. Sincronización de válvulas o taiming depende de la apertura y
cierra de las válvulas y esto se genera cuando la velocidad
cambia. 𝑉 = 𝑉 motor de 4T
𝑃𝑟 𝑉𝑟 𝑟 𝑐
𝑀𝑟 𝑅𝑇𝑟 𝑃𝑟 𝑉𝑐 𝑇𝑘 𝑃𝑟 1 𝑇𝑘
5. 𝛾𝑟 = = 𝑃𝑘 𝑉𝑘 = =
𝑀1 𝑃𝑘 ƞ𝑣 𝑉ℎ 𝑇𝑟 𝑃𝑘 ƞ𝑣 (𝜀−1) 𝑇𝑟
𝑅𝑇𝑘
1 𝑃𝑟 𝑇𝑘
𝛾𝑟 = 𝜑𝑠
ƞ𝑣 (𝜀 − 1) 𝑃𝑘 𝑇𝑟
𝜑𝑠 : coeficiente de barrido y soplado [0-1]
𝜑𝑠 =1, aspiración natural; 𝜑𝑠 =0, barrido perfecto
 Proceso de admisión
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𝑻𝒌 𝟏 𝑷𝒂 𝑷𝒓
ƞ𝒗 = 𝜺𝝋𝟏 − 𝝋𝒔 𝝋𝒓
𝑻𝒌 + ∆𝑻 𝜺 − 𝟏 𝑷𝒌 𝑷𝒌
Donde:
𝜑1 : coeficiente de recarga
𝜑𝑠 : coeficiente de barrido
𝜑𝑟 : relación de calores específicos
ADMISION ESCAPE
𝜑1 ≈ 𝜑𝑠 𝜑𝑟 → 𝜀𝑃𝑎 − 𝑃𝑟

Por esta condición la válvula de admisión es mas grande

que la de escape para incrementa algo mas esa diferencia
el diámetro de la válvula de admisión es 10% mas grande
que la escape.
 Proceso de admisión
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Factor 1 : (𝜀)
𝑇𝑟 ↓ ∴ 𝛿 ↑ → ƞ𝒗 ↑
𝜀 𝛾𝑟 ↓ → ƞ𝒗 ↑
∆𝑇 ↑ → ƞ𝒗 ↓
Se ha demostrado en laboratorio que ƞ𝒗 ≠ f(ε)

Factor 2 : (∆𝑃𝑎 )
∆𝑃𝑎 ↓ → 𝑃𝑎 ↑
∆𝑃𝑎 = 𝑓 ξ𝑎𝑑𝑚 , 𝑛, 𝐴𝑎𝑑𝑚_𝑣𝑎𝑙𝑣 ~𝑓(𝑛)
 Proceso de admisión
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PERDIDAS
Factor 3 : (Pa/Pk) RELATIVAS
𝑃𝑎 𝑃𝑘 − ∆𝑃𝑎 ∆𝑃𝑎
= =1−
𝑃𝑘 𝑃𝑘 𝑃𝑘

En los motores con sobrealimentación :

∆𝑃𝑎 𝑃𝑎
𝜋𝑘 ↑ → ↓ → ↑ → ƞ𝒗 ↑
𝑃𝑘 𝑃𝑘
ƞ𝑣,𝑘 𝑇𝑘
=
ƞ𝑣,𝑜 𝑇𝑜
 Proceso de admisión
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Factor 4 : (Pr y Tr)

∆𝑃𝑟 = 𝑃𝑟 − 𝑃𝑜 ∆𝑃𝑟 ↑ → 𝑃𝑟 ↑ → 𝛾𝑟 ↑
𝑛↑ ∆𝑃𝑎 ↑ Ta ↓
𝑛↑ ∆𝑃𝑟 ↑ T𝑟 ↑
ƞ𝒗 ≠ f(𝑇𝑟)
Factor 5 : carga del motor, potencia a n=cte
En M.CH 𝑁𝑒 𝑛=𝑐𝑡𝑒 = 𝑓 𝐺𝑚𝑒𝑧𝑐𝑙𝑎 = 𝑓(Ф𝑚𝑎𝑟𝑖𝑝𝑜𝑠𝑎 )
∆𝑃𝑎 ↑↑ → ξ𝑎𝑑𝑚 ↑ → ƞ𝒗 ↓↓ FACTOR PREPONDERANTE
Ф𝑚𝑎𝑟𝑖𝑝𝑜𝑠𝑎 ↑ ∆𝑇 ≈ 𝑐𝑡𝑒 efecto neutro
𝑀𝑟
𝛾𝑟 = ↑→ ƞ𝒗 ↓
𝑀1 ↓
 Proceso de admisión
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En Diesel 𝑁𝑒 𝑛=𝑐𝑡𝑒 = 𝑓 𝐺𝑐𝑜𝑚𝑏

∆𝑃𝑎 ≈ 𝑐𝑡𝑒 → ƞ𝒗 ≈ 𝑐𝑡𝑒 FACTOR PREPONDERANTE

𝐺𝑐𝑜𝑚𝑏 ↑ ∆𝑇 ↓→ ƞ𝒗 ↑ efecto neutro

𝑀𝑟
𝛾𝑟 = ≈ 𝑐𝑡𝑒 → ƞ𝒗 ≈ 𝑐𝑡𝑒
𝑀1
ƞ𝒗 [0 - 5%]
Factor 6 : (n)
∆𝑃𝑎 ↑↑ → ƞ𝒗 ↓↓
n(rpm) ∆𝑇 ↓→ ƞ𝒗 ↑
𝑀𝑟 ↓
𝛾𝑟 = ↑ → ƞ𝒗 ↓
𝑀1 ↑
Reglaje de valvula C/servo mec. ƞ𝒗 ↑
 Proceso de admisión
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 Proceso de admisión
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Problema 1 :
La temperatura al final del proceso de admisión
de un motor ECH de 4 tiempos es 340°K y el
calentamiento de la mezcla es de 10°C,
determinar la relación de compresión del motor
si :
ϒr=6.53%, Pr=1.2bar,
ƞv=79%,
Po=1 bar, To=15°C
 Proceso de admisión
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Problema #2:
Se tiene un motor de 4T (Dxs 120.65mm x
140mm, i=6) al trabajar a plena carga y 2200rpm
tiene un rendimiento volumétrico de 81.57% y
una relación aire combustible de 22.02 : 1
calcular :
El gasto de combustible de kg/h, considerando
ρk=1.2 kg/m³
 Proceso de admisión
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