INTRODUCCIÓN.

En el presente documento se expone el trazado de la línea preliminar como parte

fundamental dentro de un proyecto de construcción o mejoramiento de una vía,
pues allí se determina su configuración tridimensional, es decir, la ubicación y la
forma geométrica definida para los elementos de la carretera; de manera que ésta
sea funcional, segura, cómoda, estética y económica.
La vía se considera como un espacio donde se desarrolla el tránsito de varios tipos
de vehículos. Las vias estan destinadas y tienen como objetivo principal el de
proporcionar un espacio para la correcta movilidad de vehículos en un area
determinada, con una variable tiempo previamente estudiada y analizada y por tanto
a una velocidad diseñada. Sin embargo para una adecuada construcción de la vía,
es necesario realizar una serie de pasos o estudios y diseños que permitan
acercarse a la realidad de la construcción. El trazado de la línea preliminar es uno
de ellos, y es uno de los estudios más importantes a realizar, pues dentro de este
se establecen los puntos primarios, es decir los puntos necesarios a conectar.
De este modo, se enlazan las caracteristicas y partes de todo el alineamiento a
construir, basandose en esto es objeto adaptar los conocimientos y la pericia del
ingeniero para poder sobre llevar las necesidades de comunicación terrestre por
medio del suministro de infraestructura vial.
 MARCO TEÓRICO

El diseño geométrico de una vía es la organización de elementos básicos en el

trazado de una via compuesta por alineamientos en planta, perfil y secciónes
transversales, así como la relación directa entre los elementos físicos del terreno, el
volumen de tráfico, el vehículo de diseño, la velocidad de diseño y la reglamentación
vigente definida por las entidades que regulan el transporte y tránsito en el país.
Colombia no ha sido ajena a este proceso, por lo que en sus diferentes momentos
históricos y de desarrollo tecnológico ha acudido a diversos modos y sistemas de
transporte con el fin de atender la creciente economía nacional, hasta el momento
actual en el que la mayor parte del transporte se desarrolla mediante el uso de las
carreteras, consideradas en la mayoría de los casos como ejes articuladores de los
diferentes procesos de poblamiento y expansión económica1.
En nuestra sociedad las carreteras de tipo urbano y rural son parte fundamental del
entorno central que rodea la sociedad y afecta de fotma directa al hombre en sus
actividades diarias. Por esta razón la calidad de vida del hombre está influenciado
por las caracteristicas con grado de excelencia en las carreteras que estén a su
alrededor. Según esto dependemos de la infraestructura vial y el desarrollo que en
esta materia posea la región o ciudad donde este establecida una sociedad. La
infraestructura de las vías son la comunicación directa de un país o region existente,
vincula poblaciones, fortalece relaciones y establece interdependencias
relacionadas con la estructura del territorio. Para lograrlo se hace necesario
establecer programas que vinculen la construcción de vías con el avance económico
de las regiones y del país, lo que permite el desarrollo e integración de pequeñas
regiones, así como el fortalecimiento de otras más importantes y productivas,
satisfaciendo las necesidades de un sector productivo como lo es el transporte de
bienes servicios, donde el reto ha sido equilibrar la demanda con la oferta, además
de proporcionar un transporte cómodo, eficiente, rápido y seguro que es pilar
fundamental en los objetivos del trazado y construcción de infraestruwctura vial.

Hablando de forma mas centrada en el trazado de carreteras es de vital importancia

el proceso de asignación de la velocidad de diseño en el cual se debe otorgar la
máxima prioridad a la seguridad de los usuarios. Por ello la velocidad de diseño a
lo largo del trazado debe ser tal que los conductores no sean sorprendidos por
cambios bruscos y/o muy frecuentes en la velocidad a la que pueden realizar con
seguridad el recorrido. El diseñador, para garantizar la consistencia en la velocidad,

1 Manual de Diseño Geométrico De Carreteras, 2008.

debe identificar a lo largo del corredor de ruta tramos homogéneos a los que por las
condiciones topográficas se les pueda asignar una misma velocidad.

Esta velocidad, denominada Velocidad de Diseño del tramo homogéneo (VTR), es

la base para la definición de las características de los elementos geométricos
incluidos en dicho tramo. Para identificar los tramos homogéneos y establecer su
Velocidad de Diseño (VTR) se debe atender a los siguientes criterios:

 La longitud mínima de un tramo de carretera con una velocidad de diseño

dada debe ser de tres kilómetros para velocidades entre veinte y cincuenta
kilómetros por hora y de cuatro kilómetros para velocidades entre sesenta y
ciento diez kilómetros por hora.
 La diferencia de la velocidad de diseño entre tramos adyacentes no puede
ser mayor a veinte kilómetros por hora. No obstante lo anterior, si debido a
un marcado cambio en el tipo de terreno en un corto sector del corredor de
ruta es necesario establecer un tramo con longitud menor a la especificada,
la diferencia de su velocidad de diseño con la de los tramos adyacentes no
puede ser mayor de diez kilómetros por hora.2

Se puede considerar que la velocidad de diseño de un tramo homogéneo (VTR)

está definida en función de la categoría de la carretera y el tipo de terreno en un
tramo homogéneo al cual se le puede asignar una velocidad de diseño (VTR). En
ella se resume la regulacion entre el mejor nivel de servicio que se puede ofrecer a
los usuarios de las carreteras colombianas y las posibilidades económicas del país.

Señalando el objeto principal de la practica realizada y plasmada en el presente

documento se expone el trazado de la línea preliminar como parte fundamental
dentro de un proyecto de construcción o mejoramiento de una vía, pues allí se
determina su configuración tridimensional, es decir, la ubicación y la forma
geométrica definida para los elementos de la carretera; de manera que ésta sea
funcional, segura, cómoda, estética y económica.

2.1 Criterios de selección de ruta

La línea preliminar es una poligonal abierta trazada con aparatos de mayor precisión
que los utilizados para el trazado de la línea ante preliminar, su objetivo inicial es el
de localizar el eje princial de la vía, trazando y abscisando poligonales en lo posible
de largas distancias sobre la línea de ceros, para obtener un alineamiento más
uniforme, desde el punto de inicio del proyecto “BOP” al punto final del proyecto
“EOP”.

2 Manual de Diseño Geométrico De Carreteras, 2008.

Despues de decidir la mejor alternativa la cual presenta las mejores condiciones se
procede a definir sobre esta la linea preeliminar, esta es una poligonal del proyecto
esta corresponde a la linea del eje, con algunos cambios minimos que se requieran
en el momento de realizar el diseño materializado en campo. Las pautas y criterios
que se utilizan para la realizacion de esta linea son: seguir una direccion casi
uniforme a la ruta seleccionada o linea de ceros, esta debe ajustarse a la ruta
selecionada lo mas posible que se pueda. Evitar dos curvas del mismo sentido, esta
pauta a su vez es mas estetica y no tiene tantas alteraciones a nivel geometrico.
Cruza los rios y diferentes corrientes de agua de forma perpendcular de modo de
obtener lonitudes cortas en obras de estructura vertical.

2.2 Estudios técnicos a considerar en la Fase 3

En esta fase se realiza el estudio detallado del proyecto a partir de los diseños
aprobados en la fase anterior. El objetivo de esta fase es la elaboración de los
diseños definitivos, que una vez aprobados por la entidad contratante, serán
empleados en la construcción de la obra. Desde el punto de vista del diseño
geométrico los principales aspectos a considerar en esta etapa son los siguientes:

1) Localización en el terreno del eje definitivo. Se materializa el eje utilizando equipo

topográfico de precisión e hincando estacas sobre el terreno natural o mediante
puntos marcados con pintura sobre el pavimento existente. Debe ser un trabajo de
alta precisión el cual debe quedar registrado en carteras de campo, las cuales serán
utilizadas para el proceso del replanteo durante la construcción. La localización se
debe realizar mediante coordenadas Norte, Este de todas las abscisas, ajustadas
al sistema de coordenadas del proyecto y estas a su vez articuladas al sistema de
coordenadas del Instituto Agustín Codazzi. En el proceso de la localización se
pueden detectar errores y generar cambios en algunos sitios del proyecto.

2) Nivelación del eje del proyecto. 
 A pesar de que el modelo digital tridimensional
permite el dibujo de los perfiles de la vía es conveniente el chequeo de estos perfiles
mediante una nivelación de precisión de dichos ejes, para detectar errores que el
modelo digital pueda presentar y hacer los ajustes pertinentes. 


3) Diseño definitivo en perfil. 
 Se utilizan los nuevos perfiles obtenidos en la

nivelación del eje para ajustar el diseño de la rasante que fue proyectada en la Fase
2, teniendo en cuenta las observaciones derivadas del proceso de la localización
del eje. 

4) Diseño definitivo de las secciones transversales 
 Se debe elaborar el diseño
definitivo de las secciones transversales en todo el abscisado del proyecto, teniendo
en cuenta el ancho de la calzada, ancho de bermas, el diseño de las cunetas, el
diseño de la estructura del pavimento, la inclinación de los taludes de corte y diseño
de terraplenes, muros de contención, obras de drenaje, puentes e intersecciones.
Las secciones transversales se generan a partir del modelo digital en tres
dimensiones y complementadas con todos los elementos antes descritos. 


5) Cálculo del movimiento de tierras utilizando el modelo digital. 
 Los valores

obtenidos a este nivel deben ser definitivos y sirven de base para el cálculo de
cantidades de obra y costos de construcción. 


6) Elaboración de fichas catastrales. 
 Es indispensable el levantamiento

topográfico de los predios que serán intervenidos por el proyecto, el dibujo de planos
con linderos, anchos de zona, línea de chaflanes y relación de propietarios. 


7) Elaboración de los planos para construcción y documentos finales. 
 Se

elaboran los planos Planta – perfil, planos de las obras viales como son las obras
de drenaje, muros de contención, intersecciones, etc. Deben presentar documentos
donde estén consignadas las carteras de tránsito, nivelación, movimiento de tierras
y referencias para el replanteo. 3

3 Manual de Diseño Geométrico De Carreteras, 2008.