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ALTIMETRIA

1. Atmosfera Estándar Internacional (ISA)

Para hablar de la altimetría primero debemos conocer algunos conceptos básicos de la atmosfera; la
atmosfera se define como una capa de gases que envuelve a la tierra.

Las características de presión, temperatura y densidad de la atmosfera son cambiantes y con este
motivo se creó un modelo de Atmosfera Estándar Internacional (ISA), que se utiliza como punto de
referencia para establecer la magnitud de las variaciones de presión o temperatura de la atmosfera
real.

Los parámetros de la ISA son:

 Presión a nivel del mar = 1013.25 hPa / 29,92 pulgadas de Hg.


 Temperatura en superficie = +15° C
 Variación vertical de temperatura : 2°/1000 pies hasta 36.000 pies (estratosfera) donde
permanece constante a -56°C
 Densidad a nivel del mar : 1,225 Kg/m3
 Composición : 78% Nitrógeno, 21% Oxigeno, 1% Otros Gases

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Este manual es aplicable únicamente para aviación simulada, bajo ningún concepto para aviación real
2. Principios de Altimetría

La presión en un cierto punto corresponde a la fuerza (peso) que la columna atmosférica sobre ese lugar
ejerce por unidad de área, debido a la atracción gravitacional de la Tierra.

Como la atmósfera es compresible, el efecto de la fuerza gravitacional hace que su densidad


disminuya con la altura, lo cual a su vez explica que la disminución de la presión con la altura no sea
lineal. Esto se conoce como Ley Barométrica y relaciona las variaciones de presión con los incrementos
de altitud.

3. Funcionamiento del Altímetro

El altímetro se basa en un barómetro que utiliza la elasticidad de los metales para funcionar.

Su principio de funcionamiento es muy sencillo: la medida de presión que rodea a la aeronave medida
atreves de la toma estática entra en la caja del altímetro dentro de la cual existen unas capsulas
aneroides regladas con el modelo de atmósfera (ISA), el instrumento relaciona la diferencia de presión
entre el interior de la caja y el interior de las capsulas y provoca que estas se dilaten y contraigan
moviendo mecánicamente un sistema de varillas que hace que las agujas del instrumento se muevan
indicando la altitud, usualmente en pies (ft) o metros (m)

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4. Presiones Referenciales

El altímetro presenta en unidades de altitud los cambios de presión entre la presión en la atmosfera real
y la atmosfera estándar con la que están calibradas las capsulas aneroides. Por este motivo el altímetro
únicamente indicaría la altitud real si los valores atmosféricos coincidieran con los de la atmosfera
estándar, para evitar esta situación se pueden ingresar distintos valores que actúan como presión de
referencia del altímetro atreves de la “ventanilla de kolsman”.

4.1. QNH

El QNH representa la presión atmosférica a nivel de la mar deducida de la existente en un punto de la


superficie considerando la atmosfera ISA.

Este reglaje de referencia es el más utilizado por los pilotos y los ATC, la utilidad de la misma radica en
que todas las altitudes expresadas en las cartas y procedimientos aéreos se expresan respecto al MSL

Con este valor ingresado en la ventanilla de kollsman el altímetro debería indicar la altitud real del
aeródromo cuando estés en tierra.

El altímetro expresa ALTITUDES al ser ajustado al QNH.

4.2. QFE

El QFE representa la presión atmosférica real medida en un punto de la superficie terrestre.

Si ingresamos este valor en la ventanilla de kollsman el altímetro debería indicar 0 pies.

El altímetro expresa ALTURA respecto al punto de superficie donde es medido el QFE al ser a justado a
ese valor

4.3. QNE

El QNE representa la presión estándar a nivel del mar. Es la distancia entre la aeronave en relación a
la isobara de 29,92 o 1013 milibares.

Su utilidad radica en que todos los cambios de condiciones atmosféricas afectan por igual a todos los
aviones que tienen este valor ingresado.

El altímetro expresa NIVELES DE VUELO al ser ajustando al QNE.


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5. Definiciones.

 Altitud: Distancia vertical entre nivel de aeronave y nivel medio del mar, para objetos u
obstáculos se utilizara la palabra ELEVACION.
 Altitud de densidad: Altitud que le corresponde a una densidad atmosférica dada en la
atmósfera estándar. Se obtiene al corregir la altitud de presión por temperatura y se emplea
para evaluar la prestación de la aeronave y sistema propulsor en las fases de despegue, ascenso
y aterrizaje.
 Altitud de presión: Altitud de una superficie de presión en la atmósfera estándar. Se determina
calando el altímetro a 1013,2 hPa.
 Altura: Distancia vertical entre el nivel de la aeronave y una referencia específica en el terreno,
la altura se expresa en pies sobre el nivel del suelo (AGL)
 Nivel de vuelo: Distancia vertical entre la aeronave y la isobara de 1013 hPa o 29.92 in Hg

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6. Altitud, Capa y Nivel de Transición

6.1. Altitud de Transición

 Es el límite superior desde la superficie para utilizar el ajuste local del altímetro QNH
 Es un valor fijo publicado en las cartas (IAC, ARR, DEP)
 Se encuentra disponible en el ATIS de las dependencias ATC
 Su unidad es en pies o metros
 Su abreviatura es TA
 En Uruguay es de 3000 pies

6.2. Nivel de Transición

 Es el límite inferior para usar el ajuste de altímetro estándar 1013hPa


 Es un valor variable no publicado en las cartas.
 Normalmente el ATC es el responsable de calcular el nivel de transición en función a la altitud de
transición y el QNH.
 Se encuentra disponible en el ATIS de las dependencias ATC
 Su unidad es en nivel de vuelo
 Su abreviatura es TRL
 Para calcular el nivel de transición en Uruguay consulte las tablas del documento ATS

6.3. Capa de Transición

 La capa de transición es el espacio aéreo que se encuentra entre la altitud de transición y el nivel
de transición.
 No se permiten vuelos con nivel de crucero en la capa de transición
 El espesor de la capa de transición puede variar entre 0ft a 1999ft

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7. Uso de la altimetría

 Un piloto puede configurar el altímetro de su avión su avión con tres posibles ajustes, QNH,
QNE o QFE
 Es responsabilidad del piloto volando debajo de la altitud de transición sin control ATC
conocer la presión local
 Cuando dos aviones vuelan a diferentes altitudes con un QNH diferente, la separación
vertical no se puede garantizar.
 Que todas las aeronaves en la misma aérea tengan el mismo ajuste altimétrico es la única
manera de garantizar la separación vertical.
 Al usar el ajuste de altímetro estándar (QNE), debe entender que una altitud de plano real
variará en función de La presión atmosférica local.
 El ajuste estándar del altímetro (QNE) se utiliza principalmente y se adapta a las altitudes de
crucero con el objetivo de mantener la separación de todas las aeronaves sea cual sea su
origen y destino aeródromos.
 El ajuste local del altímetro (QNH) se utiliza principalmente y se adapta para el
procedimiento de aterrizaje y despegue.

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