MINERÍA la mejor puerta de acceso al sector minero MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498 1

Misión:
Ofrecer a nuestros lectores conocimiento, tecnología e innovación,
orientados al desarrollo productivo y sostenible de las operaciones mineras,
buscando la mejora de la calidad y competitividad del sector minero.

Contenido Fuente: Getac Technology

Institucional Minero Notable

04 20
Presidente del Robert Dickson
IIMP destaca gran Campbell:
potencial cuprífero Innovación y
de Perú capacidad al
servicio de las
operaciones
subterráneas

”La digitalización Importación de

es clave para la bienes de capital
optimización de los se incrementó en
activos y procesos 2.9%
mineros”

56 58
Entrevista Especial

Institucional 40 Disminución de los costos por hora

en neumáticos de camiones mineros
10 Máspor eldePremio
500 trabajos técnicos participan

44 Sistema
Nacional de Minería integrado para el monitoreo, detección, alerta y análisis de las condiciones
de somnolencia en operadores de volquete en Compañía Minera Coimolache
11 proEXPLO 2019 contará con 56
conferencias de primer nivel
Histórico
Técnico Científica 50 Apuntes para la historia de la minería en los Andes Centrales del Perú
26 Losen minería
sistemas autónomos de transporte
de superficie (AHS) Comuneros y Minería
30 y mejorar la confiabilidad 64 Jhon
Acciones concretas y reales para medir Edgar Advíncula Pio: Gracias a este trabajo he mejorado mi calidad
de vida y puedo ayudar a mi madre y hermanos
2 MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498 www.mineriaonline.com.pe
PRESIDENTE:
Luis Alberto Rivera Ruiz
1er. VICEPRESIDENTE:
Luis Miguel Cardozo Goytizolo
2do.VICEPRESIDENTE:
Roberto Fernando Maldonado Astorga
Editorial
SECRETARIO:
Fernando Eli Valdez Nolasco
PROSECRETARIO:
Germán Daniel Arce Sipán
TESORERO:

Tecnología y
Juan Carlos Ortiz Zevallos
PROTESORERO:
Raúl Maximo Garay Villanueva
VOCALES:
Luz Evangelina Arias de Sologuren
Venancio Astucuri Tinoco
maquinaria pesada

L
Luis Alberto Tadeo Brocos Gutiérrez
Domingo Felipe Drago Salcedo a actividad minera que se desa- Consideramos que es oportuno ago-
Henry John Luna Córdova rrolla en Perú, en especial en las tar todas las vías de diálogo, dado que
Edgardo Daniel Orderique Luperdi operaciones a tajo abierto, utiliza por la naturaleza del conflicto, las puertas
Julia Johanna Torreblanca Marmanillo equipos de gran tonelaje que mue- para arribar a un consenso están abiertas,
EXPRESIDENTE: ven millones de metros cúbicos de eso sí, deponiendo toda acción que impi-
Víctor Esteban Gobitz Colchado material, para finalmente, luego de un da el normal desarrollo de las actividades
complejo proceso industrial, producir con- productivas de Las Bambas, dado que ello
REPRESENTANTE CIP:
Oliverio Muñoz Cabrera centrados o metales refinados. repercute negativamente en la economía
local, regional y nacional.
GERENTE GENERAL: De la mano con el desarrollo tecno-
Guillermo Shinno Huamaní lógico, esta maquinaria progresivamente No debemos dejar pasar esta oportu-
CONSEJO EDITORIAL: va incorporando lo último del avance en nidad para corregir lo que tenga que solu-
Víctor Gobitz, Miguel Cardozo, Fernando Valdez, sensores y generadores de información cionarse, con el fin que esas poblaciones
Arnaldo León, Osvaldo Aduvire con el fin de alcanzar autonomía e inte- que no se oponen a la minería, sean de-
racción entre equipos, lo que redunda en bidamente resarcidas y continúen benefi-
una mayor productividad, más seguridad, ciándose del progreso que genera la acti-
y menor impacto en el medio ambiente. vidad minera moderna y responsable, y se
constituyan en un ejemplo de convivencia
Nuestro país no es ajeno a este avan- armoniosa y desarrollo integral para otras
PUBLICACIÓN OFICIAL DEL IIMP ce, y las empresas ya adquieren para las zonas del país.
www.mineriaonline.com.pe nuevas operaciones y las que han sido
rmineria@iimp.org.pe ampliadas, los más modernos equipos De esta forma, podremos seguir con
498 Marzo 2019 que se desarrollan en el mundo con los el impulso de las inversiones mineras y la
más altos estándares tecnológicos. mejora en nuestro atractivo como nación
Directora: Susana Vilca Achata minera, como lo refleja la última encuesta
Editor: Hebert Ubillús Arriola
Esto posibilita que el Perú cuente con del Instituto Fraser, presentada en PDAC
Consultoras de Comunicación y Marketing:
unidades mineras muy competitivas a nivel 2019, en cuyo índice hemos subido del
Marlene Molleda - Patricia Sáenz
Colaboradores: Walter Casquino – Luis Moreno – Tulio global y, por citar un ejemplo, tres minas puesto 19 que alcanzamos en 2017 al 14
Antezano – Carlos Pérez – Víctor Barrientos – Esteban que operan en nuestro país se ubicaron en el año anterior.
Chumpitaz, Miguel Pacoticona y Ricardo Huancaya – el Top Ten de las mayores productoras de
Augusto Ramírez cobre del planeta durante 2018. Se trata Sin duda, esto es un aspecto alentador
Diagramación: César Blas Valdivia de Cerro Verde (500 mil TM), Antamina y debe comprometer al Estado a perfec-
Corrección: C & S Comunicaciones (450 mil TM) y Las Bambas (430 mil TM). cionar el tema normativo que afecta a las
Pre-Prensa e Impresión: AM Conceptos S.A.C. exploraciones mineras que, como sabe-
Precisamente, sobre esta última ope- mos, son la base del desarrollo futuro de
ración, asistimos al recrudecimiento de un nuestra minería, que estamos seguros con-
conflicto que, si bien según afirmaciones tinuará por la senda de la innovación per-
MINERÍA es la publicación oficial del de los propios comuneros involucrados no manente y el respeto del medio ambiente
Instituto de Ingenieros de Minas del Perú responde a intereses antimineros, si está y las poblaciones aledañas.
Calle Los Canarios 155-157,
Urb. San César - II Etapa, La Molina, Lima 12, Perú.
generando perjuicio en la producción y
Telf. (511) 313-4160 / E-mail: rmineria@iimp.org.pe exportación de concentrados de esta im-
http://www.iimp.org.pe portante empresa. La Directora
«Hecho el Depósito Legal Nº 98-3584 en la Biblioteca Nacional del Perú»
El Instituto de Ingenieros de Minas del Perú no se solidariza necesaria-
mente con las opiniones expresadas en los artículos publicados en esta
edición de MINERÍA. Se autoriza la reproducción de los textos siempre

3
que se cite la fuente.
MINERÍA la mejor puerta de acceso al sector minero MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498
Institucional

En el marco del PDAC 2019

Presidente del IIMP

destaca gran potencial cuprífero de Perú
Como parte de la presentación “El potencial minero del Perú y su contribución de la Bolsa de Valores de Toronto, haya
anunciado que abrirán una oficina exclu-
económica al 2050”, que ofreció el presidente del Instituto de Ingenieros siva para inversiones en la región, en la
de Minas del Perú (IIMP), Ing. Luis Rivera, en el marco del PDAC 2019 el 4 ciudad de Lima, lo que es una muy buena
noticia para el país, y que debemos apro-
de marzo, destacó que en un inventario que realizó el Ingemmet, identificó vechar para ser más competitivos.
la existencia de 590 yacimientos que contienen más de 360 millones de Tras la conferencia, el titular del IIMP, en
toneladas de cobre extraíbles. declaraciones a la prensa felicitó a la Cá-
mara de Comercio Canadá Perú, porque

D
e ese total, explicó que un
30% ya comprende minas
en operación o son parte de
proyectos, es decir su proba-
bilidad de ejecución es alta.
Esto significa, que de poderse concretar
al menos un 10% de ese tercio, podrían
extraerse 30 millones de toneladas en los
siguientes años.
“Eso sería como tener cinco yacimientos mine-
ros Las Bambas más, proyecto que contiene un
potencial de seis millones de toneladas métri-
cas finas, lo que da una guía para el desarro-
llo de inversiones en el país y que atrae a nue-
vos capitales dirigidos a la minería”, sostuvo.
Esto se traduce, dijo, en que por ejem-
plo, el representante para América Latina
ha puesto un stand y ha organizado reu-
niones a la altura del PDAC, que es un es-
pacio donde todos los países del mundo
presentan sus proyectos y compiten para
mostrarse más atractivos.
Con relación, al informe elaborado por
el Instituto Fraser, en el que Perú sube del
puesto 19 que alcanzó en 2017 al 14 en
2018, afirmó que es una noticia alenta-

4 MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498 www.mineriaonline.com.pe

dora y compromete a continuar con las
mejoras internas para ser cada vez más
competitivos, en un escenario mundial
que se muestra más atraído por proyectos
de exploración minera.

“La alerta está en el tema social, el acce-

so a la tierra y la inseguridad, donde nos
encontramos en los últimos lugares en el
ránking Fraser”, detalló.

Al respecto, el primer vicepresidente del

IIMP, Dr. Miguel Cardozo, manifestó que
en esta edición del PDAC a diferencia del
anterior, se nota mayor optimismo. “Esto
se refleja en el interés de las empresas
mineras por hacer negocios y buscar pro-
yectos”.
Ing. Luis Rivera, presidente del IIMP.
Sin embargo, anotó que para aprovechar
en mayor medida esta oportunidad, es “Estamos hablando del permiso donde no y Minas, Francisco Ísmodes Mezzano,
necesario hacer correctivos al reglamento hay el menor riesgo ambiental. Incluso, informó que este año se prevé la eje-
ambiental para las actividades de explo- ahora tenemos que sacar autorizaciones cución de diez nuevos proyectos de ex-
ración minera, ya que desde su entrada para excavar trincheras, lo que a todas ploración minera en nuestro país, que
en vigencia a fines de 2017, el tiempo luces es algo desproporcionado”, expresó. ya cuentan con autorización para rea-
de aprobación de las Declaraciones de lizar perforaciones, los que permitirán
Impacto Ambiental (DIA) se ha incremen- De otro lado, durante su exposición una inversión aproximada de US$ 94
tado de 1 a 4 meses. en PDAC 2019, el ministro de Energía millones.

MINERÍA la mejor puerta de acceso al sector minero MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498 5
Explicó, que actualmente se desarrollan
26 iniciativas, sobre todo de oro y cobre,
que suman una inversión de US$ 239.2
millones, de los cuales cinco de ellos se
ubican en la región Arequipa, así como
en Pasco, Junín y Cajamarca.
Además, precisó que en 2019 se espera
el inicio de la construcción de seis nuevos
proyectos con una inversión global de
US$ 3,441 millones, y que entre el 2020
y 2021 se ejecutarían otras nueve inicia-
tivas con un desenbolso total que supera
los US$ 11,800 millones.
Con relación a la mejora del Perú en el
ránking Fraser, sostuvo que el objetivo
del gobierno es llegar al Top Ten en los
próximos años. En esa línea, resaltó las
ventajas comparativas de la minería pe-
ruana como la calidad de sus yacimien-
tos, los precios bajos de la energía, dis-
ponibilidad de mano de obra calificada,
la seguridad jurídica del país, y los costos
competitivos de la explotación del cobre.
A su turno, el presidente del Banco Cen-
tral de Reserva del Perú (BCRP), Julio Ve-
larde, estimó que este año se regristrará
una inversión minera de alrededor de
US$ 5,700 millones, lo que significaría
un 15% de incremento con relación a lo
obtenido en 2018, cuando se reportó un
desembolso de US$ 4,947 millones.
GMPA en Perú
Otro de los encuentros internacionales en
los que el IIMP tuvo una activa participa-
ción, fue en la Conferencia Anual de la
Stand del IIMP en Denver, USA.
6 MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498
Congregó a más de 25,800 visitantes.
Society for Mining, Metallurgy & Explora-
tion Inc., realizada en Denver (USA) del
24 al 27 de febrero.
En representación del Instituto, asistió el
expresidente Ing. Antonio Samaniego,
quien como parte de las actividades es-
tuvo en la reunión de la Global Minerals
Professionals Alliance (GMPA), donde se
analizó la realidad de las presas de re-
laves en el mundo, y se acordó avanzar
hacia alternativas que posibiliten el repro-
cesamiento, reutilización y, finalmente, la
eliminación de los relaves mineros.
En ese sentido, los representantes de or-
ganizaciones mineras a nivel global, ma-
nifestaron su disposición de trabajar en
colaboración con el Consejo Internacio-
nal de Minería y Metales (ICMM), que
recientemente anunció su intención de
establecer un panel independiente de ex-
pertos para desarrollar un estándar inter-
nacional para las instalaciones de relaves
de las compañías que lo integran.
En este encuentro, también se anunció que
para abordar este tema de gran interés
para la industria minera, los integrantes
de la GMPA se reunirán en la ciudad de
Arequipa en septiembre de este año, con
ocasión de PERUMIN 34 Convención Mi-
nera, que organiza el IIMP, miembro de
esta iniciativa.
En ese marco, el ingeniero Samaniego
expresó la total disposición y benepláci-
to del Instituto de ser anfitrión del evento
inaugural de la acción global sobre re-
laves, al que asistirán representantes del
Australasian Institute of Mining and Me-
tallurgy (AusIMM), Canadian Institute of
Mining, Metallurgy and Petroleum (CIM),
The Institute of Materials, Minerals and
Mining (IOM3) The Southern African Insti-
tute of Mining and Metallurgy (SAIMM) y
la SME, que integran la GMPA.
Es de destacar, que el stand del IIMP en
Denver, fue atendido por estudiantes de
la Universidad Nacional de Ingeniería,
Pontificia Universidad Católica del Perú
y Universidad Nacional del Altiplano de
Puno, quienes tuvieron la oportunidad de
interactuar con alumnos de centros de
estudios superiores de Canadá y USA,
y asistir a la presentación de empresas
como Freeport-McMoRan Copper &
Gold Inc., que en Perú opera la mina Ce-
rro Verde.
www.mineriaonline.com.pe
MINERÍA la mejor puerta de acceso al sector minero MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498 7
En segunda edición
IIMP inicia convocatoria
para becas de maestría
en la Universidad McGill
Ganadores de las primeras becas que otorgó el Instituto.
El Consejo Directivo que preside el Ing. Luis Rivera, inició la convocatoria
para participar en el segundo programa de Becas Instituto de Ingenieros de
Minas del Perú (IIMP), que ofrece la oportunidad a tres estudiantes para que
estudien una maestría en la prestigiosa Universidad de McGill, ubicada en
Montreal, Canadá.
L
a referida oportunidad de desa-
rrollo profesional, que se otorga
cada dos años, aplica solo para
Asociados estudiantes del Instituto,
egresados en el tercio superior de
las universidades peruanas que cuenten
con escuelas de ingeniería de minas, geo-
logía y metalurgia.
El IIMP cubrirá los costos de matrícula,
créditos de los cursos, gastos de vivienda,
alimentación y los pasajes de ida y vuelta
de los becarios, quienes al terminar sus es-
tudios deberán retornar al país y trabajar
dos años en una entidad pública o priva-
da.
Según el cronograma, los postulantes
podrán presentar la documentación corres-
pondiente hasta el próximo 31 de julio en la
sede del IIMP, ubicada en calle Los Canarios
155, Urb. San César II Etapa, La Molina.
8 MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498
De acuerdo con las bases del con-
curso, entre los criterios de evaluación,
destaca que los objetivos de los postu-
lantes estén acorde con el avance de la
minería en el país, se desarrollen líneas
de investigación innovadoras orientadas
a la actividad minera; contar con expe-
riencia laboral en minería, geología o
metalurgia, no menor a dos años, y méri-
tos académicos.
En esta oportunidad, la preselección
que se realizará del 1 al 15 de agosto,
estará a cargo de una entidad privada
especialista en reclutamiento, la que pre-
sentará a cuatro estudiantes por especia-
lidad.
Posteriormente, del 16 al 30 de agos-
to, la evaluación final recaerá en un Co-
mité de Becas, el mismo que será confor-
mado por miembros de la Universidad de
McGill, la Embajada de Canadá, el Co-
legio de Ingenieros del Perú, entre otros;
con la única restricción, que no deben ser
directores del actual Consejo Directivo del
IIMP.
Los ganadores se darán a conocer en
el marco de PERUMIN 34 Convención Mi-
nera, evento internacional que se realizará
del 16 al 20 de septiembre en el Centro
de Convenciones Cerro Juli, en la ciudad
de Arequipa.
Para más información, los interesados
deben contactar con el Área de Relacio-
nes con el Asociado del IIMP a través del
correo electrónico asociados@iimp.org.
pe o llamando al teléfono (511) 313.4160
Ext.: 208 y 218. Además, pueden descar-
gar las bases ingresando a la web de la
institución: www.iimp.org.pe.
Primeros ganadores
Como es público, en el marco de la
ceremonia de clausura de PERUMIN 33
Convención Minera, el Instituto en cumpli-
miento de uno de sus principales objetivos
como organización técnica que promue-
ve la competitividad del sector, entregó
las primeras becas a Christian Obregón,
bachiller en Geología por la Universidad
Nacional Mayor San Marcos (UNMSM);
Brian Andonaire, bachiller en Ingeniería
de Minas por la Pontificia Universidad
Católica del Perú (PUCP), y Enzo Ángeles,
bachiller en Ingeniería de Minas también
por la PUCP.
Al respecto, el Ing. Alberto Brocos Gu-
tiérrez, director del IIMP, afirmó que este
programa es de vital importancia para la
marcha institucional, en la medida que se
trata del apoyo en la formación de primer
nivel de las futuras generaciones de profe-
sionales de las ciencias de la tierra.
Además, sobre las primeras becas, des-
tacó que tenían como finalidad promover
el desarrollo profesional de los mejores es-
tudiantes de minas, geología y metalurgia,
quienes a su retorno al país, contribuirán
con la mejora continua del sector minero.
En la primera convocatoria, se invitó
a 23 universidades públicas y privadas
a nivel nacional, para que presenten sus
postulantes, recibiéndose 28 expedientes
para su evaluación. En una primera etapa,
se depuraron 10 por no reunir el íntegro
de requisitos, quedando 18 expeditos, de
los cuales se eligieron a los finalistas.
www.mineriaonline.com.pe
MINERÍA la mejor puerta de acceso al sector minero MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498 9

Representan un incremento mayor en 36% con relación a la versión de 2017.
Aporte de PERUMIN
Más de 500 trabajos
técnicos participan por el
Premio Nacional de Minería
U
n total de 502 trabajos técni-
cos han sido presentados al
comité organizador del Foro
de Tecnología, Innovación y
Sostenibilidad (Foro TIS) de
PERUMIN 34 Convención Minera, para
competir por el Premio Nacional de Mi-
nería, el máximo galardón que otorga el
Instituto de Ingenieros de Minas del Perú
(IIMP) a investigadores, profesionales y
académicos de esta actividad productiva
e industrias afines.
Esta cifra récord significa un 36% de incre-
mento con relación a la versión de 2017,
según informó el Dr. Miguel Cardozo, pri-
mer vicepresidente del IIMP y titular del
referido comité.
“Del total de trabajos técnicos, 425 son
de autores peruanos, mientras 77 corres-
ponden a profesionales extranjeros, lo que
refleja la constante innovación que deman-
dan los retos que presenta la dinámica de
la actividad minera”, precisó.
Otro aspecto destacable, es que 52 estu-
dios son de autoría de mujeres vinculadas
a la minería, mientras que en otros 29 figu-
ran como coautoras.
“La minería ofrece un sinnúmero de opor-
tunidades para desarrollar investigación
científica en diversos ámbitos, desde la
10 MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498
geología, la robótica, el tratamiento de re-
cursos hídricos, las técnicas de beneficio de
minerales, medio ambiente, etc.”, sostuvo.
Estos trabajos, en la actualidad son eva-
luados por un grupo de destacados profe-
sionales de empresas mineras y entidades
académicas. Los estudios que serán selec-
cionados se presentarán en el Foro TIS, a
través de conferencias orales que se dic-
tarán en cuatro salas paralelas, así como
en exposiciones tipo pósteres, en zonas
exteriores que serán apoyadas por torres
digitales con pantallas táctiles.
“Los autores cuyos trabajos sean escogi-
dos para la exposición correspondiente,
recibirán sesiones de coaching en habi-
lidades blandas, con el fin que puedan
realizar una presentación efectiva de sus
investigaciones y ponerlas en valor ante
los cientos de profesionales que congrega
PERUMIN 34”, informó Cardozo.
El Foro TIS incluye ocho categorías: Geo-
logía y exploraciones, Operaciones mine-
ras, Procesamiento de minerales, Gestión
ambiental, Gestión social, Investigación
y tecnología minera, Economía minera, y
Aspectos legales y tributarios.
En este marco, el 6 de marzo en la sede
del IIMP se realizó el primer taller de
capacitación para la elaboración de un
documento técnico para la convención
minera, con la participación de la facilita-
dora MBA Flora Miyagi de la Escuela de
Postgrado Gerens.
En las palabras inaugurales, el segundo
vicepresidente del IIMP y vicepresidente
del comité organizador del Foro TIS, Ing.
Roberto Maldonado, agradeció a todos
los autores presentes por ofrecer un aporte
concreto en la mejora continua de la acti-
vidad minera en el país y compartirlo con
ocasión de PERUMIN.
Además, detalló que los trabajos de au-
tores extranjeros proceden de Chile (23
estudios), Canadá (15), Colombia (9), Es-
tados Unidos de Norteamérica (8), Brasil
(6), Australia (4), México (4), Argentina (2),
Ecuador (2), Bolivia (1), Francia (1), Hun-
gría (1) y Turquía (1).
Avances
En declaraciones a la prensa, el gerente
general del IIMP, Ing. Guillermo Shinno,
adelantó que se invertirán US$ 10 millo-
nes para mejorar y preparar los ambientes
en el Centro de Convenciones Cerro Juli,
donde del 16 al 20 de septiembre del
presente año se realizará PERUMIN 34
Convención Minera.
Del mismo modo, ratificó que las próximas dos
ediciones también se realizarán en Arequipa,
y que el IIMP también organizará en 2024, el
27° Congreso Mundial de Minería, y que se
desarrollará por segunda vez en nuestro país
después de 50 años, ya que la primera fue en
Lima en 1974.
De otra parte, confirmó que en esta edición
de PERUMIN, las anfitrionas de los stands de
la feria Extemin serán reemplazadas por jóve-
nes estudiantes, como una forma de apoyar
la inserción de los futuros profesionales en la
principal actividad productiva del país.
PERUMIN, que es el segundo encuentro
minero más grande del mundo organiza-
do cada dos años por el IIMP, tiene como
objetivo en esta edición, analizar y debatir
en torno a los desafíos que enfrenta el sec-
tor y dar a conocer su importancia para
el desarrollo económico y social del país.
De igual manera, busca fortalecer el desa-
rrollo profesional especializado de sus par-
ticipantes y divulgar nuevos conocimientos
que son resultado de la investigación, la
innovación y la aplicación de nuevas tec-
nologías en las operaciones mineras.
www.mineriaonline.com.pe
Además de 17 presentaciones de pósteres
proEXPLO 2019 contará
con 56 conferencias de
primer nivel
Las inscripciones pueden realizarse por la APP o página web.
Todo está listo para el inicio del XI Congreso Internacional de Prospectores
y Exploradores (proEXPLO 2019), encuentro organizado por el Instituto de
Ingenieros de Minas del Perú (IIMP), que se realizará del 20 al 22 de mayo
en las instalaciones del Sheraton Lima Hotel & Convention Center.
P
ara esta edición se ha prepa-
rado un atractivo programa de
conferencias que incluye 56 ex-
posiciones enfocadas en el ne-
gocio de la exploración mineral
a través de sesiones sobre innovación apli-
cada, contribuciones de las universidades
y los servicios geológicos, gestión de pro-
yectos de exploración minera, y la exposi-
ción de casos exitosos en nuestro país en
los últimos años.
Entre los bloques de exposiciones que con-
formarán este congreso tenemos: “Explo-
ración de yacimientos magmático - hidro-
termales peruanos: cordilleranos, skarns,
mineralización de areniscas”, “Exploración
geofísica”, “Exploración de yacimientos
magmático - hidrotermales peruanos: pór-
fidos de cobre e IOCG”, e “Innovación en
el análisis de sondajes para exploración
minera”.
MINERÍA la mejor puerta de acceso al sector minero
Así también los segmentos sobre la “In-
novación en la industria minera”, “Inno-
vación en exploración”, “Exploración de
yacimientos magmático - hidrotermales
peruanos: VMS”, “Depósitos minerales
de otras regiones”, y “Minería sosteni-
ble”.
Del mismo modo, el encuentro contará con
17 presentaciones en formato de pósteres
en las zonas exteriores, que serán apoya-
das por tótems digitales con pantallas tác-
tiles. Para conocer más detalles de cada
tema, los interesados pueden descargar la
APP de proEXPLO 2019, configurada para
IOs y Android, o visitar la web: www.
proexplo.com.pe
En los días previos y posteriores al con-
greso se dictarán cursos cortos de actuali-
zación y se realizarán visitas de campo a
los principales yacimientos minerales del
MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498
Perú. Informes al teléfono (511) 313-4160
anexos 256 y 257 o al correo electrónico
proexplo@iimp.org.pe.
Precisamente, el recorrido técnico previs-
to solo a Minera Yanacocha ahora se ha
ampliado a la unidad minera Tantahuatay,
y se desarrollará del 15 al 18 de mayo,
con lo que los asistentes tendrán más opor-
tunidades de conocer la rica geología del
norte del país.
Agotados
De otro lado, el IIMP y la comisión
organizadora proEXPLO 2019, agra-
decen a las empresas del sector por
haber agotado el total de stands de la
exhibición tecnológica de esta undéci-
ma edición.
Entre las firmas que expondrán lo último de
la tecnología aplicada a las exploraciones
tenemos a Movine Marine Perú, Global
Mapping, Bornav, Explomin del Perú, MBI
Drilling Products, Certimin, Actlabs Skyli-
ne Perú, Seequent Perú, Geosense, Boart
Longyear, Geodrill, Energol Drilling Perú y
Core Tech.
También estará presente GC Ground, Ise-
tek, Gloinser, Core Tech, Geades Consul-
ting, Datamine, Ak Drilling International,
Als Perú, Terracore International, Moun-
tan / Geo Instrument, Redrilsa, Espectir,
Geometrix, Exploration Mapping Group,
Xplomine, AMC Reflex Perú, HyVista Cor-
poration, SRK Consulting, JC Portal Drilling
Supplier, Corescan, Geodrill, Ingetrol Co-
mercial y Geoblast.
Igualmente, Real Eagle Explorations,
Advanced Geosciencies, Quantec,
Con & Sol MCR, Geotech, Geotecnia
Peruana, Rock Drill Cont, Globetrotters
Resources Perú, Valdor Geofísica, Dri-
lling Service Perú, SGS del Perú y Walo
Uk Limited.
Del mismo modo, el IIMP saludó la parti-
cipación de Minera Las Bambas, Minera
Lincuna, el Ministerio de Energía y Minas
y el Instituto Geológico, Minero y Meta-
lúrgico.
Finalmente, la comisión organizadora in-
formó de la incorporación como conferen-
cista invitada de Bianca Zadrozny, geren-
ta de Análisis de Recursos Naturales de
IBM Research, quien tendrá a su cargo la
exposición "Machine Learning for Natural
Resources".
11
 Entre otros temas de interés

En Jueves Minero se analizó

realidad de presas de
relaves en el país
Como parte de los Jueves Mineros que organiza el Instituto de tura de la represa de la empresa Vale, que
ha generado una serie de comparaciones
Ingenieros de Minas del Perú (IIMP), se desarrolló una mesa injustificadas con relación a las relaveras
que operan en el Perú, el Instituto consi-
redonda para analizar la situación de las presas de relaves de las deró conveniente reunir en el marco de
unidades mineras en nuestro país, y se ofreció conferencias respecto los Jueves Mineros a expertos en el tema,
para conocer desde una perspectiva técni-
a las perspectivas para el sector eléctrico para los próximos años y la co profesional la realidad de los depósitos
mineros en nuestro país y qué ocurrió en el
competitividad e innovación en la macro región sur. caso brasileño.

E
l 28 de febrero, bajo la mode-
ración del Ing. Alberto Brocos,
director del IIMP, se realizó la
mesa redonda: “La realidad del
almacenamiento de relaves en
las minas peruanas", con la participación
de los ingenieros Donald East, director
técnico en Amec Foster Wheeler Perú;
José Luis Lara Montani, gerente general
en Lara Consulting & Engineering, y Sie-
gfried Arce, gerente general en TATA22,
empresa consultora en Minería y presi-
dente del Instituto Canadiense de Mine-
ría - Perú Branch.
Como introducción, el ingeniero Brocos
sostuvo que frente a la reciente tragedia
ocurrida en Brumadinho (Brasil), por la ro-
Siegfried Arce
El tema de las relaveras está en el ojo
de la tormenta debido al último acciden-
te catastrófico ocurrido en Brasil, donde
han muerto más de 100 personas y se
ocasionaron daños enormes a la propie-
dad. Lo peor es que sucedió al poco
tiempo de otro accidente de similares
características, que ha sido bastante es-
tudiado.

12 MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498 www.mineriaonline.com.pe

En los últimos 5 años, se han reportado
tres fallas de gran impacto, la primera
fue en el oeste de Canadá que puso en
alerta al gobierno de ese país y que llevó
al establecimiento de reglas muy estrictas
para el diseño de nuevas presas, con la
inclusión de auditorías periódicas. La falla
de la mina Mount Polley, si bien no tuvo
fallecidos, afectó mucho a la industria.
Por su parte, los accidentes en Samarco
y Brumadinho, por un lado, han obligado
al Senado brasileño a prohibir la construc-
ción de presas del tipo aguas arriba y,
por otro, han afectado enormemente a la
empresa Vale, la productora de hierro más
grande del mundo, que cuenta con varías
relaveras en estado de revisión.
En el caso de Perú, tenemos presas de re-
laves entre las mayores del mundo, como
la de Compañía Minera Antamina, una
de las más altas, Sociedad Minera Cerro
Verde y Southern Peru, pero a diferencia
de Brasil, debido la geografía de la sie-
rra peruana, se aplican diseños de mucho
mayor nivel de exigencia por aspectos re-
lacionados con la sismicidad, en los que
se utilizan los avances tecnológicos regis-
trados en los últimos 20 años.
José Luis Lara
Todos los desastres recientes han sido oca-
cionados por el uso de diseños antiguos,
pese a que la tecnología ha avanzado
mucho, en el 85% de los casos se debió
a temas relacionados con los sistemas de
agua, ya que muchas de estas instalacio-
nes vuelven a tener los mismos conceptos
de las presas antiguas.
Uno de los países que más ha ganado
experiencia es Chile, luego del terremoto
de 1985, que causó el colapso de varias
presas, pese a que en 1968 ya se habían
prohibido las construidas aguas arriba.
En el caso de Perú, hay que decir que el
estándar es bueno, tanto en diseño como
en monitoreo, por ello lo ocurrido en Bra-
sil no se puede generalizar. En temas de
innovación hay mucho que mostrar acá,
porque los depósitos de relaves más gran-
des hechos en zonas sísmicas están en
nuestro país.
En Canadá pasaron a tecnología que limi-
ta el uso del agua. Cada desastre apor-
ta conocimiento. Una de las principales
conclusiones fue que deben hacerse las
inversiones necesarias para garantizar la
MINERÍA la mejor puerta de acceso al sector minero
estabilidad de las presas, porque la reha-
bilitación es mucho más cara y a veces
inevitable cuando se trata de la pérdida
de vidas humanas.
Se puede tener relaveras muy bien instru-
mentadas, pero esto jamás va a reempla-
zar a las personas. Los operadores deben
estar más capacitados y empoderar a los
responsables de las presas.
Alberto Brocos
En la medida que los accidentes de este
tipo implican vidas humanas y aspectos
económicos, es necesario crear esa con-
ciencia entre los trabajadores responsa-
bles y hacer un intercambio tecnológico
entre empresas mineras, lo que es uno de
los objetivos del Instituto al organizar me-
sas redondas como la presente.
El Organismo de Evaluación y Fiscaliza-
ción Ambiental (OEFA), ha puesto en mar-
cha el Plan Anual de Fiscalización 2019,
frente al problema de las lluvias y huaicos
que pueden afectar a las unidades mine-
ras, como lo ocurrido en Toquepala, algo
que nadie esperaba. En ese sentido, es
fundamental la prevención que todas las
empresas aplican con rigurosos estánda-
res.
Siegfried Arce
El relave como desecho final de una ope-
ración minera, en términos de volumen re-
presenta más del 95% del mineral que se
explota, sin tomar en cuenta el desmonte
del open pit. En ese contexto, los mine-
ros nos constituimos en manejadores de
desechos, producto del procesamiento de
minerales.
Este manejo durante mucho tiempo fue
considerado como un costo, no como un
aspecto vital para la operación. Se pen-
saba que era mejor tirar el relave al río,
por ejemplo, Toquepala lo depositaba
en el mar en Ite porque era una práctica
usual en la industria, luego construyeron
Quebrada Honda y en Ite recuperaron su
valor natural.
Los mineros peruanos ahora tienen un
pensamiento diferente, saben lo impor-
tante que es tener una buena relavera,
bien construida, diseña y operada, por-
que por un desastre la mina puede ir a
la bancarrota y los dueños a la cárcel.
Más que el costo, esto es un tema de
seguridad, así como la filosofía de cero
accidentes.
MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498
En el Perú existe la tecnología y contamos
con excelentes ingenieros, por ese lado
estamos bien.
José Luis Lara
Si hablamos de diseño de un depósito de
relaves como tal, la presa es la parte de
mayor costo con relación a la inversión,
eso nos da una pauta de donde enfocar
los mayores esfuerzos.
Hoy nos llevamos por las normas CBA ca-
nadienses. La pregunta es ¿qué pasa con
las presas antiguas diseñadas con otro es-
tándar? Esto se podría volver un problema.
Ahora con la evaluación sísmica, y la esti-
mación del diseño se ha mejorado gracias
a la tecnología.
En la actualidad, hacemos la proyección
de un riesgo potencial, nos preguntamos
¿qué pasaría aguas abajo si colapsa? Y
sobre esa base trabajamos. En los últimos
20 años se utiliza esa metodología, pero
¿qué pasa con lo anterior? Hay un tema
de actualización que se está trabajando,
lo que implica una gran inversión. Muchas
empresas se están haciendo ese cuestio-
namiento. No se puede permitir que las
estructuras colapsen.
Donald East
De acuerdo con su experiencia, desde
1992 el sector minero está en una etapa
de crecimiento y evaluación en cuanto
al diseño y operación de las relaveras,
siendo destacable la ingeniería que se
desarrolló en el caso de Minera Yana-
cocha.
En Perú, a parte de la tecnología y la ma-
quinaria, tenemos excelentes consultores y
asesores, para una minería más sostenible.
En cuanto a presas de relaves somos uno
de los países que estamos en avanzada,
algo muy diferente a lo que ocurre en Bra-
sil.
Las Bambas, Antamina y Toromocho son
ejemplo de buenos diseños con relaveras
bastante anchas y altas con una estructura
técnicamente apropiada. Quebrada Hon-
da de Southern es otro caso de un buen
diseño y con una operación ejemplar.
En Brasil llama la atención el accidente
porque era una relavera de Vale, empresa
de gran prestigio, ¿qué pasó?, si tenían un
diseño exitoso, porque no se tuvo cuidado
con el drenaje, que es fundamental en este
tipo de presas.
13
En Samarco conocemos que faltó hacer
monitoreo, ya que tenía un buen diseño,
pero en el último caso existe muy poca
información para entender con precisión
técnica qué sucedió.
En cuanto a la legislación, en 2010 se re-
glamentó lo relacionado con las relaveras,
lo que fue modificado en septiembre de
2018, sin embargo, luego de un análisis,
se determinó que los cambios no eran muy
significativos.
Sector eléctrico
En el Jueves Minero del 7 de marzo, el Ing.
César Butrón Fernández, presidente del Di-
rectorio del Comité de Operación Econó-
mica del Sistema Interconectado (COES),
brindó la conferencia “Perspectivas para
el sector eléctrico para los próximos años”.
Como presidente de mesa estuvo el Ing.
Fernando Valdez, director del IIMP.
El sistema interconectado abarca casi
todo el país y en la actualidad no existen
problemas para atender la demanda de la
población y la industria en general, inclu-
yendo a la minería.
Fuera de la distribución en Lima e Ica, las
empresas que se encargan de este tema a
nivel nacional son estatales, razón por la
que tienen demoras para hacer compras y
actualizarse, por lo que no pueden aten-
der con eficiencia a las otras regiones,
sin embargo, capacidad hay para cubrir
el total de la demanda. Falta lo que se
denomina la “última milla”, es decir, las
poblaciones más alejadas que no tienen
acceso al sistema, porque se requiere una
alta inversión, y no es rentable por las dis-
tancias y cantidad de usuarios.
La máxima demanda del país se reportó en-
tre 2007 y 2008, cuando se llegó a crecer
hasta 10%. De la mano con la desacelera-
ción de la economía en 2009, este índice
bajó y poco a poco se ha ido recuperando.
De otra parte, existen 59 empresas gene-
radoras, el 75% está en manos privadas;
distribuidoras son 13, 10 estatales y 3 pri-
vadas; 16 transmisoras, 100% privadas,
73 usuarios libres, es decir, empresas que
pueden contratar directamente.
De los usuarios libres, que demandan el
50% del total nacional, las compañías mi-
neras en número representan el 41% y con-
sumen el 60% de este segmento, con una
potencia contratada de 1,627 megavatios
14 MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498
(MW), es decir, la actividad minera por su
importancia para lo que tiene que ver con
sistemas eléctricos, es el motor del país y
mueve la economía.
Le sigue el sector comercio y las fundicio-
nes, con el 11% y 7% de participación en
número, entre los usuarios libres, con un
consumo de 5% y 10% (135.28 MW y
274 MW), respectivamente.
En el país el gas natural es el elemento
determinante del Sistema Eléctrico Perua-
no, desde su llegada en 2004 al centro
del país, tuvo un importante impacto en los
costos, en la medida que una turbina de
ciclo abierto cuesta US$ 400 por cada
kilovatio y demora tres años, mientras que
en el caso de una hidroeléctrica el costo
asciende a US$ 3,000 por kilovatio, y de-
mora siete u ocho años en construir.
Sin embargo, al ser un sistema altamente
centralizado presenta algunas vulnerabi-
lidades, ya que desde Chilca se genera
más 2,400 MW, lo que significa casi la
mitad del total nacional que depende de
un solo gasoducto. Si este llegase a fallar
los costos se incrementaría de US$ 20 a
US$ 180 el MW/hora.
Otra generación importante la representan
las hidroeléctricas y, en menor medida, las
renovables. Solo tenemos una generadora
a carbón, lo que hace que el Perú tenga
una de los sistemas más limpios del mun-
do. Según el Inventario Nacional de Ga-
ses de Efecto Invernadero, publicado por
el Ministerio del Ambiente, la generación
Ingenieros Fernando Valdez y César Butrón.
de electricidad solo representa el 4.94%
de las emisiones totales.
En una proyección a futuro hasta 2024 y
2025 no se necesitará usar diésel para
la generación de electricidad, con costos
marginales. Desde 2008 hasta 2018, la
tendencia de los contratos entre libres y
el sistema, ha bajado en cuanto a costos,
antes el kilovatio/hora era de US$ 40,
ahora se ha reducido a US$ 20, en la
medida que la competencia permite que
los precios tiendan a reducirse.
Esta bonanza de precios bajos se presen-
ta porque hay sobreoferta, pero esto no
será así siempre, se deben tomar medidas
para mantener costos competitivos.
En la elaboración de un escenario base
de la proyección de demanda, se toma en
cuenta el crecimiento vegetativo relaciona-
do con el aumento del PBI que impulsa el
consumo, y los proyectos de inversión, en
especial los mineros, que son los que más
consumen electricidad.
Para determinar el primer índice se realizan
encuestas entre los consumidos, y el segun-
do dato se obtiene en base a la informa-
ción proporcionada por los propietarios de
los proyectos. Con ello, se ha estimado,
que la demanda hasta 2028 crecerá en
promedio hasta 5%, lo que varía según
como vayan saliendo los proyectos.
En un estimado pesimista realizado por el
COES, discriminando las iniciativas que
tienen más posibilidades de salir, este au-
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MINERÍA la mejor puerta de acceso al sector minero MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498 15
mento en promedio se sitúa en 3.6%. Esto
en razón, a que este organismo no advier-
te señales del Ejecutivo para impulsar los
proyectos mineros.
En esta expansión de la oferta del
SEIN, se considera solo los proyectos
de generación comprometidos que se
ejecutarán en el periodo 2019-2022
(para nuevas hidroeléctricas, energía
eólica, biomasa y térmica), de acuerdo
a las subastas realizadas, no toma en
cuenta la disponibilidad de gas natural
en el sur.
Desde 2022 para mantener la generación
eficiente se requiere de nuevas fuentes,
es decir, la puesta en operación del ga-
soducto del sur, con el fin de no recurrir
al uso de diésel, porque de lo contrario,
los precios aumentarían de US$ 10 a US$
350 MW/hora.
La situación cambia si la utilización de
diésel se posterga hasta el 2025, dado
que los costos ya no serían tan altos. En
ese sentido, el dilema del Ministerio de
Energía y Minas es decidir si hace el ga-
soducto a tiempo, o lleva gas en barcos,
esto resolvería el problema hasta el 2030.
Entonces, estamos en un punto de quie-
bre importante y no tenemos mucho
tiempo, hay que decidir qué hacer para
que no ocurra algo negativo, lo que se
reflejaría en mayores tarifas de electri-
cidad.
En el mediano plazo se tiene como op-
ción la interconexión con Ecuador, que
podría aportar 700 MW; sacar adelante
nuevos proyectos de centrales térmicas a
gas natural en la zona de Lima, Chilca,
Independencia y Marcona, o de energías
renovables.
Para el largo plazo, es fundamental
la puesta en operación del gasoducto
del sur (Nodo Energético ciclo abier-
to: 1400 MW - Nodo Energético ciclo
combinado: 2,000 MW - Reserva Fría
Ilo: 550 MW) y la ejecución de los pro-
yectos hidroeléctricos de San Gabán 3
(220 MW), Lluta, Luclla (510 MW), a
lo que también se suma el aporte de la
generación renovable.
En conclusión, si no se toman medidas a
tiempo entre 2022 y 2025 puede regis-
trarse una fuerte subida en los precios de
la electricidad, pero para los próximos 2
16 MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498
Ingenieros Juan Carlos Ortiz y Benjamín Quijandría.
o 3 años los costos seguirán bajos y, si
no sube la demanda, este plazo puede
extenderse a 5 años.
Macrorregión sur
En el Jueves Minero del 14 de marzo, el
Ing. Benjamín Quijandría, consultor de la
CAF, expuso respecto a la “Competitivi-
dad e innovación en la macro región sur”.
Como presidente de mesa estuvo el Ing.
Juan Carlos Ortiz, director del IIMP.
La propuesta de clúster minero del sur del
país tiene como Visión: transformar a la re-
gión sur del Perú en un polo de innovación
y emprendimiento aplicado a la minería, a
través de un sector de proveedores mine-
ros, de base tecnológica, líderes en solu-
ciones de clase mundial.
La idea es crear valor compartido para lo
que las empresas tienen tres opciones:
1. Reconcebir productos y mercados
− Diseñando productos y servicios que
abordan necesidades sociales no cu-
biertas.
− Abriendo nuevos mercados para satisfa-
cer demandas en comunidades desaten-
didas.
2. Redefinir la productividad en la cadena
de valor
− Eliminación/reducción de costos/des-
perdicios en la cadena de valor empre-
sarial, generados por problemas socia-
les.
− Innovaciones operacionales que impul-
sen sinergias.
3. Crear y habilitar el desarrollo de clúste-
res locales
− Fortaleciendo ecosistemas de proveedo-
res e instituciones más competentes para
aumentar la productividad.
− Innovación abierta y colaborativa con
proveedores.
La creación de valor compartido no es
responsabilidad social, ni filantropía, tam-
poco es sostenibilidad, sino una nueva for-
ma de alcanzar el éxito económico. Es la
creación simultánea de valor económico
y social.
Como referencia se tiene que en 2001 el
gobierno australiano estableció la Agenda
de acción para servicios tecnológicos de
la minería, con el objetivo de identificar
las dificultades y oportunidades que en-
frentaban las Mining Equipment, Techno-
logy and Services (METS) y posibilidades
de desarrollar políticas públicas que las
impulsen.
Hoy las METS crecen entre 15 y 20% al
año (más que la minería) y representan
casi el 10% del PBI de Australia. Están
conformadas por 23,000 empresas de las
cuales el 24% son proveedores locales,
19% provinciales, 13% regionales, 22%
nacionales y otro 22% extranjeras.
Generan ingresos por US$ 90 mil millones
y emplean a 386 mil personas. Igualmen-
te, el 46% trabajan en más de una fase
del proceso minero, lo que las hace extre-
madamente flexibles. Además, las METS
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MINERÍA la mejor puerta de acceso al sector minero MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498 17
son grandes exportadoras de equipos,
tecnología y servicios a nivel global, por
un monto de US$ 27 mil millones.
Otro modelo lo constituye Chile con la In-
novación Abierta para Minería, que nace
de una iniciativa privada promovida por
BHP Billiton hace 10 años, que impulsa un
programa de innovación abierta, al que
posteriormente se suma Codelco y otras
instituciones privadas y públicas.
En Chile la producción de cobre en el pe-
riodo 2007-2032 será mayor que todo el
siglo XX, pero las leyes son decrecientes,
sin embargo, se presenta una gran opor-
tunidad de negocio al igual que también
grandes desafíos por resolver, por lo que
se requiere proveedores intensivos en co-
nocimiento, relaciones colaborativas y
win-win.
En ese sentido, los grandes desafíos de la
industria minera son las leyes de mineral
decrecientes y minas más profundas, cam-
bios en el tipo de leyes, costos de inversión
crecientes, mayores precios de activos cla-
ve, más estrictos estándares ambientales,
escasez de agua, alto costo de la energía
y falta de mano de obra calificada.
El programa tiene como objetivo desarro-
llar una industria de bienes y servicios ba-
sada en ciencia y tecnología con aplica-
ción en minería, para abordar los desafíos
de productividad de las operaciones mine-
ras mediante la generación de un ecosiste-
ma robusto de innovación de manera aso-
18 MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498
ciativa entre la industria, los proveedores,
el sector científico-académico y el Estado.
En 2008, contaban con más de 4,000
proveedores, de los cuales pocos eran de
clase mundial. Es por ello, que para 2020
esperan contar con 250 proveedores de
clase mundial en áreas específicas como:
relaves, fundición y refinería, operaciones
y planificación minera, concentración de
minerales e hidrometalurgia.
En este marco, se ha desarrollado el clús-
ter minero de Antofagasta, que tiene como
Misión: impulsar una industria regional
de servicios tecnológicos en minería con-
formada por capital humano, empresas,
emprendedores y entidades tecnológicas,
a través de la vinculación efectiva de los
actores regionales de la industria y la in-
corporación de prácticas exitosas de mo-
delos de desarrollo económicos globales,
que permitan aumentar la competitividad
de la región. Y como Visión: lograr que
la región de Antofagasta sea un polo tec-
nológico, que lidera innovación y empren-
dimiento del negocio minero para Chile y
el mundo.
En el caso del Perú este tipo de desarro-
llo constituye una oportunidad, por el po-
tencial crecimiento de la actividad minera
para los próximos años, que pasará en dos
décadas de representar el 13% del Produc-
to Bruto Interno (PBI) a 20%, de los cuales
los proveedores podrían aportar el 8%.
Entonces para la aplicación de este pro-
yecto se debe pasar por tres etapas: la
primera involucra la institucionalidad y
gobernanza, el lanzamiento del programa
innovación abierta, contar con una línea
base de las METS, establecer lazos de
cooperación (con Australia y Chile), for-
mular los indicadores correspondiente, y
mapear y consolidar el marco normativo
sectorial.
La segunda fase, abarca los primeros
prototipos de soluciones, misiones tec-
nológicas, identificación de brechas de
las METS y capacidades de los recursos
humanos, intercambio de conocimiento y
fortalecimiento de capacidades, y formu-
lación de la propuesta de desarrollo de in-
fraestructura para la población y el clúster
para la prosperidad del sur.
La última etapa, comprenden las primeras
exportaciones de soluciones, la implemen-
tación del Centro de Innovación Tecnoló-
gica, programa para cierre de brechas de
las METS y de capacidades de los recur-
sos humanos, propuesta para el desarrollo
de los vectores de valor para la prosperi-
dad del sur y mejorar el marco regulatorio.
Los cinco ejes de trabajo en los que gira
esta propuesta son:
1. Lanzar un programa de innovación
abierta e identificación de grandes de-
safíos operacionales.
2. Desarrollar la institucionalidad y gober-
nanza del clúster minero.
3. Generar una base de conocimiento del
ecosistema.
4.Establecer lazos de cooperación con
ecosistemas de referencia (Australia y
Chile) – misiones tecnológicas.
5. Optimización del marco normativo (uso
de recursos, tramitología e infraestructura).
La idea es que el programa de innovación
abierta sea el eje central de la iniciativa,
por el cual las empresas presenten sus pro-
blemas y la academia proponga alterna-
tivas de solución. Independientemente de
su desarrollo se tomarán los proyectos más
viables de vender al mercado, para luego
ser exportados.
Como ejemplo de innovación abierta se
tiene a los proveedores de clase mundial
de la Fundación Chile, el programa de de-
sarrollo de proveedores de excelencia de
Compañía Minera Antamina, Mining Lab
de Nexa Resources y las denominadas
Hackatones que organiza la Sociedad
Nacional de Minería, Petróleo y Energía
(Snmpe), y que ahora forman parte del
programa Rumbo a PERUMIN.
Desarrollar un clúster es hacer un ecosis-
tema, es decir articular a las empresas
mineras, el gobierno, la academia y los
proveedores, mediante un programa que
financie la innovación. En el caso del sur
del Perú se cuenta con compañías como
Cerro Verde, Las Bambas, Anglo Ameri-
can, Southern Peru, Hudbay, entre otras;
universidades públicas y privadas; provee-
dores representados a través de sus cáma-
ras de comercio; gremios como la Snmpe
y el IIMP, el Estado y la CAF.
Probablemente, hace 10 años este mapeo
habría estado medio vacío, pero ahora ya
existen los actores, el gran desafío es la
articulación para tener un sector más com-
petitivo y, en el camino, desarrollar pro-
veedores con más capacidad de innovar
y exportar sus soluciones.
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Entrega de credenciales en Moquegua.
Se renuevan directivas
de las seccionales
Moquegua, Ica y Áncash
C
omo parte de la política de descentralizar las activida-
des del Instituto de Ingenieros de Minas del Perú (IIMP),
para que más estudiantes y profesionales reciban una
capacitación de alto nivel, se constituyeron las nuevas direc-
Se inició séptimo
programa Mentoring
C
on la participación de 21 mentores y 32 mentorizados,
el Instituto de Ingenieros de Minas del Perú (IIMP) inició
a fines de marzo el séptimo programa de Mentoring, por
el cual los Asociados Senior acompañarán la formación de
jóvenes estudiantes de centros de estudios superiores a nivel
nacional.
En esta oportunidad, los mentorizados provienen de la Univer-
sidad Nacional de Ingeniería, Universidad Nacional Mayor de
San Marcos, Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas, Univer-
sidad Alas Peruanas, Universidad Continental, Universidad Na-
cional San Luis Gonzaga (Ica), y la Universidad Nacional de San
Agustín (Arequipa).
Igualmente, de la Universidad Nacional del Centro del Perú (Junín),
Universidad Nacional Santiago Antúnez de Mayolo (Áncash), Uni-
versidad Nacional Daniel Alcides Carrión (Cerro de Pasco), Uni-
MINERÍA la mejor puerta de acceso al sector minero
tivas de las seccionales de Moquegua, Ica y Áncash, para
el periodo 2019.
En el primer caso, integran la flamante directiva los inge-
nieros Edgar Peña Valenzuela (coordinador general), César
Villa Alagón (secretario), Ricardo Puerta Villagaray (tesorero)
y Javier Salazar Muñoz (vocal), quienes recibieron sus cre-
denciales el 28 de marzo.
En representación del Consejo Directivo del IIMP, parti-
cipó en la ceremonia realizada en la sede del Consejo
Departamental de Moquegua del Colegio de Ingenieros
del Perú (CD Moquegua CIP), el director Ing. Germán
Arce Sipán.
Por su parte, en Ica asumirán la responsabilidad de repre-
sentar al IIMP en esa región del sur del Perú, los ingenieros
Juan Valdivia Rosales (coordinador general), Alberto Peña
Quijandría (secretario), Iván Alexander Morales Cahuana
(tesorero) y Víctor Manuel Flores Marchan (vocal).
Igualmente, en Áncash conforman la nueva directiva de la
seccional, los ingenieros Víctor Rodríguez Jara, (coordina-
dor general), Enrique Sotelo Montes (secretario), Walter
Loli Morales (tesorero) y Yersy Rosales Huarcaya (vocal ju-
nior).
Para los próximos meses está programada la instalación
de la seccional Junín, que tendrá como sede la ciudad de
Huancayo.
Participarán 32 mentorizados.
versidad Nacional de San Cristóbal de Huamanga (Ayacucho),
Universidad Nacional de Trujillo (La Libertad) y la Universidad de
San Sebastián (Chile).
Por su parte, los mentores son de las especialidades de inge-
niería de minas, geológica, metalúrgica, ambiental, de sistemas,
química, industrial, eléctrica, alimentaria y agroindustrial. Además
de las especialidades de derecho, administración de empresas y
relaciones industriales y públicas.
Este séptimo programa, organizado por el área de Relaciones
con el Asociado, está previsto que se desarrolle durante cuatro
meses, previéndose la clausura para el 25 de julio del presente.
MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498 19
Minero Notable

Robert
Dickson
Campbell
Innovación y capacidad
al servicio de las
operaciones subterráneas
De los personajes que cruzaron las fronteras de sus Un año después, don Bob, como es cono-
cido por el diminutivo de su nombre inglés,
países de origen para labrarse un futuro en estas tierras debido a que las minas en Escocia estaban
y hacer un aporte concreto al avance de la actividad cerrando, ya que era más barato comprar
carbón de Polonia que producirlo en Gran
minera subterránea, se ha ganado un lugar especial Bretaña, decidió viajar a Canadá.
en la minería peruana don Robert Dickson Campbell,
“Un día estaba sentado en la mina porque
Minero Notable, que llegó desde su natal Escocia y había fallado la faja transportadora, y me
gracias a su natural inclinación por la innovación, trajo puse a leer el periódico donde vi un aviso
por primera vez el sistema trackless, que revolucionó la que solicitaban mineros calificados para
Canadá. Al poco tiempo, fui a la embaja-
labor de las minas en su época. da canadiense que quedaba en el centro
de Glasgow para la entrevista y resultó que

N
acido en Cambuslang (Es-
cocia) el 28 de octubre de
1934, su formación escolar
fue la típica educación euro-
pea con predominio de los
aspectos técnicos. Es así, que a los 15 años
tuvo su primera experiencia en una mina a
tajo abierto, para un año después pasar a
una operación subterránea, lo que marcaría
definitivamente su vida.
“Nací en un pueblo minero, donde toda mi
familia se dedicó a la explotación de car-
bón, y seguí ese camino aunque mis padres
no querían, ya que durante mi formación ha-
bía mostrado aptitud para temas contables, y
esperaban que estudie para ser un contador
profesional; pero no, la mina me llamó y me
decidí por la minería”, recuerda vívidamente.
Durante su preparación en el colegio
técnico de minería de carbón de Cam-
buslang, luego de un año de estudios
teóricos, estos fueron matizados con
prácticas en la unidad Coats Park que
pertenecía a la National Coal Board,
yendo a clases por un día a la semana
y tres noches, por un periodo adicional
de cuatro años.
“En esa unidad inicialmente operaba unos
winches para jalar carros mineros. Luego
aprendí sostenimiento hidráulico y hasta lle-
gue a cortar carbón con una máquina de
tres metros de largo y sacaba mineral de 6
a 8 pulgadas. Lo curioso es que ese traba-
jo lo hacía echado, por lo que tenía que
usar unas rodilleras, dado que el espacio
era reducido”, comenta.
me seleccionaron para trabajar en Pronto
Uranium Mines, ubicada en Ontario, que
era la primera mina subterránea de uranio
en la zona de Elliot Lake, donde trabajé de
topógrafo”, rememora con emoción.
En esa unidad minera, estuvo por dos años,
tiempo durante el cual se abrieron unas
doce minas más en Elliot Lake, siendo que el
destino le ofrecería una nueva oportunidad.
“Todos los meses nos llegaba la revista The
Northern Miner, y en una oportunidad salió
un aviso en el que solicitaban ingenieros de
minas, metalurgistas y geólogos para una
empresa en Sudamérica, sin especificar el
país, lo que llamó mucho mi atención”.
Como se trababa de la convocatoria de la
International Nickel, una de las empresas
más importantes de Canadá, fueron cinco

20 MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498 www.mineriaonline.com.pe

los especialistas que se presentaron en Sudbury, donde estaban las
oficinas de la minera.
“Luego de una hora y 15 minutos de viaje, llegamos y nos entrevis-
taron a todos a la vez, lo que nos sorprendió un poco. A las tres
semanas, al igual que a un amigo llamado John Ukos, me llegó
una oferta de trabajo para enrolarme a la Cerro de Pasco Copper
Corporation en Perú”, recuerda con claridad.
A los 23 años arribó al puerto de Limatambo, y luego de una bre-
ve estancia en Lima viajó a La Oroya en tren junto a un geólogo;
“como éramos jóvenes felizmente no nos afectó la altura”. Allí fue-
ron recibidos por el superintendente general, quien contrariamente
a lo que se pensaría envío al joven Bob a la mina Morococha y no
a Goyllarisquizga, que era una productora de carbón.
“En Morococha, el superintendente era Clair Hanna, quien me
dijo que por mi experiencia debería saber mucho de sostenimiento
y me mandó a esa sección donde trabajaba con cinco ingenieros
peruanos. La mayoría de las labores se hacía con madera, lo que
había usado en Escocia, aunque allá predominaban los arcos de
fierro porque la madera se reducía en poco tiempo en un 40 por
ciento”, explica.
Posteriormente, estuvo encargado de la producción de la mina y
conoció a don Miguel Carrizales, quien fue su primer jefe peruano
en Morococha. “Tenía que extraer como 300 toneladas por día
para enviar a la planta concentradora. Lo bueno era que para la
época la mina tenía un adecuado nivel tecnológico”.
En 1950, al cumplir su segundo año en la Cerro de Pasco, lo enviaron
a Cobriza, en Huancavelica, para iniciar el proyecto y construir las
vías de acceso. “Un día al bajar una compresora tuvimos un acciden-
te, pero sin consecuencias. Igualmente, en otra oportunidad, un ca-
mión cargado con cinco toneladas de dinamita cayó en la ruta, pero
felizmente quedó atrapado en el único árbol que había en la zona, lo
difícil fue sacarlo. A pesar de todo, la verdad tuve suerte”, reflexiona.
Cuando terminó su contrato, al tercer año, se fue de vacaciones a
Escocia a visitar a su familia, a la que no veía hace un lustro. En
ese ínterin, decidió no volver a la Cerro de Pasco, tras recibir el
ofrecimiento de la empresa Holman Brothers para que sea su repre-
sentante en Perú, Chile, Bolivia, Ecuador y Colombia, con sede en
Lima, y se aboque a la venta de perforadoras, compresoras, etc.
“De regreso al país, naturalmente fui a visitar a mis antiguos jefes en
Pasco y Clair Hanna me dijo: te compro 200 equipos, pero quiero
que vayas a la mina y perfores una galería, y tuve que meterme al so-
cavón y hacer unos 30 taladros, y se concretó la venta”, rememora.
Tiempo después, en 1965, don Bob se fue a vivir a Santiago
de Chile, para conocer el mercado y le propusieron representar
también a la Wagner Mining Equipment, que era especialista en
trackless, equipos poco conocidos en Perú.
“Advertí que era una gran oportunidad y un aporte para la minería
subterránea de Perú. En ese sentido, podemos decir que soy el respon-
sable del cambio del sistema de winches a scooptrams, lo que generó
un incremento en la productividad de las minas”, destaca con orgullo.
En ese contexto, a su retorno al país, conformó la empresa Servi-
cios y Maquinarias (Sermaq) que proveía de equipos a las minas y
MINERÍA la mejor puerta de acceso al sector minero
Transportes Subterráneos (Transub), que era la contratista encarga
del servicio.
“En la mina Raúl, en ese entonces del grupo Hochschild, hice la
primera rampa de 12 grados en Perú donde se usó scooptrams, de
allí con Sermaq llegué a vender 35 scoops al año, es decir, introdu-
je estos equipos en todas las unidades mineras del país”, enfatiza.
Además, cuenta que quien ayudó indirectamente en la introducción
de esta tecnología, fue don Alberto Benavides, que escribió y expu-
so que con esos equipos modernos se podía explotar más mineral
aunque de menor ley, lo que constituía una gran oportunidad para
las empresas.
Junto a esa maquinaria, este ilustre minero también introdujo en
Perú el primer jumbo hidráulico de la marca Jarvis Clark, entre otros
equipos de última generación para la época.
En forma paralela a fines de la década del 70 del siglo pasado,
decidió invertir en la apertura de una mina de oro en Antabamba
(Apurímac). Se trató de la unidad Utupara que entró en producción, sin
embargo por problemas con sus socios, al poco tiempo les revocaron
la concesión, pues ellos dejaron de pagar el derecho correspondiente.
También realizó un estudio para usar emulsión en vez de dinamita,
debido a su bajo costo, lo que fue el primer antecedente de la
utilización de este material en Perú. Del mismo modo, diseñó una
bomba para emulsión por 32 taladros de ocho pies, que funcionó
a la perfección.
Gravimetría y fitorremedación
A inicios de 2013, don Bob a los 78 años, mostrando su siempre
innovador espíritu, junto con otros ingenieros, introdujo un sistema
de gravimetría que formaba parte de toda una tecnología limpia
para el tratamiento de minerales mediante la fitorremediación.
En el Jueves Minero del 16 de mayo de ese año, en el Instituto de
Ingenieros de Minas del Perú (IIMP), expusieron que los más de
8,000 pasivos ambientales existentes en el país, pueden convertir-
se en activos, tras la recuperación del valioso componente metálico
y la eliminación de su potencial de contaminación.
Esa tecnología la puso en práctica en los relaves de las minas Arca-
ta y Ares, cuando era gerente de Hochschild el Ing. Fredy Mayor.
Allí instaló un laboratorio para analizar los desechos que tenían
una antigüedad de 30 años, logrando recuperaciones de hasta 83
por ciento, con lo que se confirmó la factibilidad de la propuesta.
Este Minero Notable, reconocido por su jovialidad y vitalidad sor-
prendentes, próximo a cumplir 85 años, mantiene intactas sus inten-
ciones de ofrecer un aporte al país con la utilización de lo último
de la tecnología, y tiene un proyecto más en mente.
“Antes que Dios me lleve, me gustaría solucionar el problema de
Madre de Dios con el uso de gravimetría y fitorremediación, por-
que creo que es posible salvar a La Pampa. Los mineros artesanales
solo extraen entre el 30 a 35 por ciento del oro y el resto queda,
así que si llegamos al 80 por ciento de recuperación, generaremos
ingresos suficientes para poner las plantas de remediación y, en
equis años dejo el territorio limpio de cualquier tipo de escoria”,
explica con esa lucidez que le permitió ser un hombre destacado
en la minería nacional.
MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498 21
Opinión

El archipiélago público

Por:
Ing. Walter Casquino Rey,
expresidente del Instituto Geológico,
Minero y Metalúrgico.
Si algo tenemos que aprender en el
curso de la vida es la interdependencia
de todos nuestros actos. Casi nadie es
totalmente autónomo para lograr la ex-
celencia. Podríamos comparar la vida
a una carrera de postas en las que ne-
cesitamos tener foco en un determinado
momento para alcanzar el máximo des-
empeño, pero luego debemos tener la
apertura y conocimiento suficiente del
mundo externo, para poder entregar en
forma exquisita el bastón a quien nos si-
gue en la carrera.
privadas. Cada una de ellas adopta dife-
rentes estilos para llegar a cumplir con su
objetivo misional.
En las organizaciones militares se lo-
gra la excelencia, sublimando el principio
de autoridad en que las órdenes se cum-
plen sin dudas ni murmuraciones. Este prin-
cipio, está proscrito en las organizaciones
civiles, en que se consagra la libertad de
pensamiento y de expresión.
Por esta sencilla razón, un indicador
conspicuo de desarrollo cultural de una
sociedad es que las instituciones civiles
cumplan con la misión para la que fueron
creadas. A medida que las organizacio-
nes crecen en dimensión, la tarea de coor-
dinación del jefe se vuelve más compleja,
ya que debe cultivar un ambiente cohesivo
en el que prevalezca tanto la disciplina
como la libertad, cualidades que en mu-
chos casos se contraponen, pero que son
necesarias para lograr la meta de cohe-
rencia en el cumplimiento de los objetivos.
Para cumplir con la misión empresarial
en el sector privado, los jefes se distribu-
yen la tarea de coordinación misional en-
tre la junta de accionistas, los directorios
y los gerentes. Esta división del trabajo se
facilita por la supervisión interesada del
“ojo del amo”, que no se repite en el sec-
tor público, pero que debería alcanzar los
mismos niveles de eficacia.
Este es uno de los grandes retos profe-
sionales, ya que, hasta la graduación, la
excelencia es casi una carrera en que el
desempeño personal es de máxima impor-

Esto sucede tanto a nivel

personal como a nivel social, y
con mayor razón, en el mundo
empresarial, privado y público.
Es imprescindible tener mucha
claridad en los tres pasos de
toda carrera de postas: la toma
del bastón (de alguien), el rendi-
miento personal máximo y lue-
go la entrega del bastón al que
indefectiblemente debe conti-
nuar con la posta, para que al
final (¿) se pueda conseguir la
victoria.

Este concepto se complica

a medida que las organiza-
ciones crecen en su dimensión
y también con la clase de or-
ganización en juego. De una
manera general, se tiene las
entidades públicas, militares y

22 MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498 www.mineriaonline.com.pe

tancia. A diferencia, en el mundo profesional, casi siempre la
tarea debe encararse con criterio de una carrera de postas.
Uno siempre será un eslabón más en la cadena de valor del
producto final a lograrse.

Y allí reside el gran problema de las organizaciones públi-

cas, en que cada una se convierte en una isla y entonces el
aparato público semeja más a un archipiélago que a una gran
cooperativa nacional.

Hago este análisis para entender el gran divorcio existen-

te entre las organizaciones públicas de los países llamados
emergentes —porque se esfuerzan en conquistar el desarrollo
tangible e intangible— con sus líderes políticos de turno.

Por razones democráticas, cada cierto tiempo, se eligen a

los directivos de la nación cuyo rol principal es decidir sobre
el gasto público. Estos directivos deberían tener un mínimo de
conocimiento del aparato público nacional, con el objeto de
identificar las instituciones que pueden ser confiables y cuáles
no, de tal forma de tomar sus vitales decisiones, con la mejor
información disponible.

Por alguna razón, que debe ser objeto de contrición,

las instituciones públicas han exagerado su desempeño in-
dividual en desmedro de su rol social, lo que ha resultado
en una ineficiente carrera de postas nacional. El aparato
público es frágil, a pesar de que existen instituciones que
corren muy bien su carrera individual, pero que no tienen
la menor idea de cómo pasar el bastón con acierto.

Pruebas al canto para la nación peruana

El Perú tiene una institución pública dedicada a estu-
dios geológicos que gasta dos millones de dólares men-
suales del tesoro público produciendo, entre otras cosas,
estudios de las amenazas por movimientos en masa y
estabilidad de taludes andinos. Su producción es exce-
lente y tiene un gran respaldo científico internacional.
Se supone que esta información debe ser transferida (en
posta) a los organismos públicos encargados de mitigar
estos eventos.

Como la posta no funciona, ya sea porque la entrega

del bastón es inadecuada o porque el relevo no tiene la
capacidad suficiente para recibir el bastón con la firmeza
necesaria, todos los años en el mes de febrero (casi como
una historia de muerte anunciada) se suceden deslizamientos
que dejan decenas de damnificados.

Esta falencia de corredores de posta que son excelentes

individualmente, pero que no saben, o no quieren, entregar
el bastón con la perfección requerida, se repite en diversos
campos del conocimiento profesional y la acción política
temporal e improvisada; quienes terminan haciendo análisis
y síntesis dislocadas, confundiendo síntomas con causas, y
logrando decisiones discordantes que terminan en un inne-
cesario derroche de recursos, y lo que es peor, originando
víctimas inocentes.

La solución está expuesta para que los culpables no sigan

impunes al mero estilo del “gran bonetón”.

MINERÍA la mejor puerta de acceso al sector minero MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498 23
Opinión
Minería y desarrollo territorial
hacia un debate en serio
Por:
Ing. CIP Luis Fernando Moreno Figueroa,
gerente de Minería e Industria
de Cesel Ingenieros.
Ha sido una noticia muy destaca-
da a nivel internacional y en el país,
en el primer trimestre de 2019, que el
Perú ha sido reconocido y valorado en
forma creciente por su atractivo para
las inversiones mineras, de esta mane-
ra ha sido destacado por las califica-
ciones y resultados de las prestigiosas
encuestas Fraser. Sin embargo, desde
hace relativamente corto tiempo se ha
buscado introducir en el debate nacio-
nal el concepto que el desarrollo de la
minería en el Perú debe estar precedi-
do de un Ordenamiento Territorial, en
el que se establezca los lugares don-
de se puede desarrollar actividades
extractivas y donde no. Asimismo, se
ha adelantado el concepto que en las
denominadas cabeceras de cuenca no
debería realizarse minería y, de otra
parte, que debería efectuarse consulta
ciudadana en caso se trate de áreas
donde se ubiquen comunidades cam-
pesinas.
Más allá de lo complejo y el tiem-
po que demande identificar los lugares
y áreas prioritarias donde debería es-
tablecerse un ordenamiento del territo-
rio, así como las zonas que estarían
comprendidas en las denominadas ca-
beceras de cuenca, porque deberían
sustentarse en estudios muy serios que
fundamenten una línea base geofísica,
de biodiversidad, así como económica
y social, no deberíamos perder de vista
24 MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498
que los objetivos supremos deben estar
en el desarrollo sostenible, orientado a
lograr el bienestar humano de nuestros
ciudadanos.
Desarrollo y ordenamiento
territorial
En la búsqueda del bienestar de los
peruanos, el ordenamiento territorial es
muy importante, pero no es un objetivo
en sí mismo. Por el contrario, debe ser
el desarrollo territorial el objetivo que
oriente el accionar del gobierno nacio-
nal y los gobiernos regionales y loca-
les, con el apoyo de la sociedad en su
conjunto.
Cabe destacar que la Comisión Eco-
nómica para América Latina y el Caribe
(Cepal), define: “El desarrollo territorial
se entiende como un proceso de cons-
trucción social del entorno, impulsado
por la interacción entre las característi-
cas geofísicas, las iniciativas individua-
les y colectivas de distintos actores y la
operación de las fuerzas económicas,
tecnológicas, sociopolíticas, culturales y
ambientales en el territorio”.
A su vez el desarrollo territorial debe
sustentarse en la planificación y el orde-
namiento del mismo, sin perder de vista
que se trata de la construcción social
del entorno, con el objetivo de buscar
el bienestar humano. Asimismo, la pla-
nificación territorial debe comprender
objetivos específicos de desarrollo y
un conjunto de planes y programas, así
como las prioridades y presupuestos co-
rrespondientes y fuentes de fondos clara-
mente identificadas.
Rol del Estado y la minería
Al Estado y gobierno nacional,
regional y local corresponde la plani-
ficación del desarrollo territorial y no
a las empresas mineras que eventual-
mente puedan tener presencia en las
regiones. Sin embargo, las compañías
modernas que cuenten con gestión
ambiental sostenible e importantes pro-
gramas de responsabilidad social, son
necesarias, en la medida que se cons-
tituyan en una de las principales fuente
de fondos que el desarrollo territorial
requiere.
No podemos perder de vista que el
Perú no es solo un país con recursos mi-
neros, es fundamentalmente un país mi-
nero en tanto explota estos recursos que
son la principal actividad económica
exportadora. Sin embargo, se trata de
actividades que explotan recursos ago-
tables y pueden proveer de importan-
tes recursos económicos a las regiones
donde se realizan, pero en un tiempo
limitado.
Hacia un fideicomiso minero
Si bien algunas empresas mineras
desarrollan programas de responsabi-
lidad social e incluso algunas de ellas
ejecutan obras por impuestos, el papel
de la minería no pude remplazar al rol
del Estado. La mejor manera de sumar
esfuerzos es constituyendo Fideicomisos
con aportes de las compañías (tanto los
obligados como el canon y los anticipa-
dos o voluntarios) como otros aportes
del Estado y terceros, y cuyo empleo
profesional e independiente se realice
estrictamente vinculado a los planes de
desarrollo territorial que sean aprobados
con la participación de todos los actores
involucrados, para sostener el desarrollo
incluso cuando ya no exista actividad
minera.
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MINERÍA la mejor puerta de acceso al sector minero MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498 25
Técnico Científica
Los sistemas autónomos de transporte
en minería de superficie (AHS)
Por:
Tulio Antezano I. Profesor de
Ingeniería Mecánica en la UTEC.
Darío Vivanco, University of
Alberta Canadá.
En la pasada década inició el de-
sarrollo de tecnologías autónomas para
diferentes aplicaciones en la industria
global con la finalidad de obtener me-
jores ratios de productividad, menores
costos y reducir la exposición de los
trabajadores a riesgos que pudieran
derivar en accidentes y pérdidas para
las empresas.
La industria minera es una de las que
observó con mucho interés el desarrollo
de estas tecnologías, al enfrentar situacio-
nes de riesgo motivadas por la variación
cíclica de los precios de los metales, el
incremento de los costos de producción
y la escasez de yacimientos con recursos
minerales de buena calidad que justifiquen
la inversión. Otro aspecto que impulsó el
cambio a incursionar con los sistemas au-
tónomos es la de enfrentar la escasez de
personal entrenado y competente para
operar maquinaria de alto costo de inver-
sión acorde con el incremento del tamaño
de los equipos.
La tecnología autónoma es la opera-
ción de maquinaria o procesos mediante
dispositivos que pueden recibir y ejecu-
tar decisiones sin intervención humana.
La característica principal de tales dis-
positivos es su capacidad de autoco-
rrección. Se trata de sistemas de control
que emplean retroalimentación (Jaskson,
2000).
26 MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498
Hay cuatro niveles de automatización Teleoperación: tecnología que inte-
que constituyen esta tecnología. gra cámaras de video con un software
de control que permite operar máquinas
Con asistencia del operador: para desde una ubicación remota. A través de
un equipo o maquinaria que aún reque- este nivel autónomo, un operador puede
rirá un operador, pero donde la seguri- controlar múltiples vehículos desde su
dad y la productividad de la maquinaria posición segura, obteniendo mejor flexi-
o equipo se incrementa. Un ejemplo de bilidad con una retroalimentación ade-
este nivel es el uso de sistemas para evi- cuada, además con mayor seguridad y
tar colisiones en equipos móviles que ayu- ahorro en costos.
dan a los operadores a evitar accidentes
y mejorar la productividad al reducir las Autonomía completa: con este nivel
paralizaciones. autónomo, un operador puede monitorear
múltiples vehículos a través de un software
Control remoto: es el primer paso en de mando y control que permite la asigna-
la ruta de automatización. Generalmente ción de tareas, el seguimiento de rutas y la
se utiliza el control con visión del equi- implementación de un sistema de monito-
po móvil en la línea de mira operando reo de funciones críticas del vehículo.
y maniobrando el vehículo no tripulado
desde una posición y distancia segura, Los actuales avances han hecho po-
evitando la inestabilidad del terreno, caí- sible el desarrollo de tecnologías autóno-
da de rocas, y otros peligros. R / C es un mas, capaces de operar sin la necesidad
dispositivo seguro y de bajo costo en el que un operador humano intervenga. En
proceso de automatizar la operación de el último tiempo y como una herramienta
los equipos. para sobrellevar los desafíos que enfrenta
Abstract
Over the last decade, the development of autonomous technologies for
different applications in the global industry began with the aim of obtaining
better productivity ratios, lower costs, and reducing the exposure of workers to
risks that may result in accidents and losses for companies.
The mining industry witnessed with great interest the development of these
technologies, as it faced risk situations motivated by the cyclical variation of
metal prices, increased production costs and scarcity of deposits with good
quality mineral resources to justify the investment.
www.mineriaonline.com.pe

Figura 1. Niveles de automatización.
la industria minera, algunas empresas han
decidido dar un salto tecnológico e imple-
mentar soluciones autónomas en sus opera-
ciones. Estas son recientes y escasas, por lo
que la cantidad de información disponible
es insuficiente en muchos aspectos y, gran
parte de la que existe, es brindada por las
mismas empresas proveedoras, por lo que
cierto sesgo no sería extraño que exista.
El objetivo del trabajo es determinar qué
parámetros del diseño y la planificación mi-
nera serán afectados por esta tecnología y
cómo variarán ante este impacto.
Países como Australia, Chile y Brasil
lideraron el emprendimiento para conjun-
tamente con los fabricantes de equipos de
transporte impulsar el diseño y desarrollo
de camiones fuera de carretera dotados
de bondades y características de auto-
nomía, con la finalidad de obtener una
mayor utilización de los equipos, reducir
el desgaste de los neumáticos, también
el consumo de combustible, a la par de
alcanzar una mayor utilización, productivi-
dad y menores costos.
Una característica importante con los
camiones autónomos es no requerir opera-
dores o conductores que son reemplazados
por personal especializado para supervisar
la operación de estas unidades desde una
oficina a través de dispositivos para visuali-
zar y verificar el correcto funcionamiento de
los camiones, monitoreando su desempeño
de acuerdo a lo planificado, además de
controlar los parámetros críticos de funcio-
namiento de sus diversos componentes.
Otra ventaja de los camiones autóno-
mos, cuya operación es cuidadosamente
MINERÍA la mejor puerta de acceso al sector minero
programada, es evitar colas y otras demo-
ras en su ciclo de transporte. Un benefi-
cio notorio es su contribución a un mejor
cumplimiento del plan de producción al
proporcionar tiempos de ciclos de trans-
porte con mínima variación para una de-
terminada ruta. Otro aspecto a considerar
es la mayor cantidad de horas en trabajo
que acumulan en un periodo anual, al no
requerir operadores, eliminándose para-
lizaciones por cambio de turno, charlas
de seguridad etc. Estas paralizaciones
se reducirán notablemente y solo existirán
aquellas para abastecimiento de combus-
tible y trabajos de mantenimiento, ambos
en espacios programados y considerados
en el plan de transporte.
En la actualidad, la tecnología autó-
noma se ha implementado en la industria
minera en forma de Sistema Autónomo de
Transporte (AHS) mediante camiones de
acarreo. Estas unidades forman parte de
Figura 2. Avance tecnológico en transporte minero.
MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498
un sistema real con otros equipos y máqui-
nas de apoyo contiguas que interactúan
entre sí. Los camiones no son operados
de forma remota sino que operan como
robots. Se programan y ejecutan las fun-
ciones de acelerar y frenar con precisión,
lo que incrementa la eficiencia del com-
bustible y la vida útil de los neumáticos,
entre otros componentes. Además estos
vehículos no se desvían un milímetro de las
rutas programadas y tienen la capacidad
de reconocer obstáculos para sortearlos
o, si se trata de un evento imprevisto como
el cruce de una persona, el sistema se de-
tiene automáticamente (Litman, 2013).
El AHS se ha implementado con éxi-
to en varios países como como Australia,
Chile y Brasil (Rio Tinto, 2018; Komatsu,
2018; Jamasmie, 2018) por diversas em-
presas mineras importantes como Rio Tinto,
Codelco y BHP Billition. Mientras tanto, la
implementación de los sistemas AHS en
Canadá ha sido lenta y escasa. Imperial
Oil y Suncor Energy, han probado la tec-
nología, pero aún no la han adoptado
pese a contar con varias flotas de camio-
nes tripulados en sus operaciones.
Beneficios de la implementación
de un AHS
Los beneficios del AHS incluyen mejo-
ras en la seguridad de los trabajadores,
mantenimiento de los equipos, mayor utili-
zación, e incremento de la productividad.
Seguridad: los sistemas de transporte
autónomos mejoran la seguridad principal-
mente al no requerir conductores humanos
extrayendo a los operadores de un ambien-
te riesgoso para mediante capacitación in-
crementar sus competencias para otras po-
siciones laborales, las compañías mineras
27
en todo el mundo siempre dan gran impor-
tancia a la seguridad de sus trabajadores,
la más obvia y manera preferida de lograr
esto es separar las zonas donde laboran
los trabajadores y los camiones autónomos.
Mantenimiento de equipos mineros:
La utilización de camiones de transporte
autónomos es mayor que los volquetes tri-
pulados debido a que no requieren opera-
dores o conductores que deben paralizar el
trabajo para almorzar o cambiar de turno.
El comportamiento humano (usos y costum-
bres) limita la eficiencia de una máquina
y como resultado tenemos un mayor des-
gaste mecánico, de neumáticos, consumo
de combustible e incremento del tiempo de
ciclo máquina, transporte y la productivi-
dad. Todo cambia de acuerdo al compor-
tamiento y desempeño del conductor. Por
el contrario, los camiones de transporte au-
tónomos pueden configurarse para operar
en el punto óptimo de eficiencia, de modo
que las fallas mecánicas, el consumo de
combustible y el desgaste de los neumáti-
cos disminuyen (Parreria et al., 2011).
Productividad Minera: Rio Tinto tie-
ne actualmente una flota de 71 camio-
nes autónomos Komatsu repartidos en
tres minas de hierro. Por ejemplo, en Pil-
bara mueven alrededor del 20% de la
producción total con estos. Estiman que
en promedio el camión autónomo había
operado unas 700 horas más que los
camiones de acarreo convencionales
durante el 2017 y haber obtenido al-
rededor de un 15% de menores costos
unitarios de carga y acarreo (Rio Tinto,
2018).
Figura 3. Sistema Autónomo de Transporte.
28 MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498
Foto 1. Sistema de monitoreo y control.
La experiencia chilena con los
sistemas AHS
Una de las cualidades de la planifi-
cación con sistemas autónomos, sostiene
un ejecutivo de una empresa chilena, es
que, además de permitir una operación
predecible, involucra una gestión pre-pro-
gramada, lo que implica poco espacio
para improvisaciones y se traduce en una
optimización de la toma de decisiones. A
su vez, el diseño de rutas y división de
caminos tiene un alto impacto en la pro-
ductividad y una menor variabilidad en los
resultados finales.
“En una operación manual, normal-
mente las rutas son mejoradas continua-
mente, por lo que el rendimiento esperado
se alcanza; sin embargo, esta aproxima-
ción para AHS (Autonomous Haul System)
no es la óptima”, precisa el ejecutivo, agre-
gando que “una correcta planificación y
simulación debe considerar el análisis de
transporte por camión, la optimización de
la flota de transporte, estudios de planifi-
cación de mantenimiento de equipos, de
configuración y tamaño de flota, evalua-
ciones y diseños de layout, estudios de
congestión de rutas, estudio match pala/
camión, estudios de optimización de la
operación minera, turnos de trabajo pro-
gramados y un estudio de la vida útil de
equipos mina”.
Tecnología autónoma
En el ámbito de operaciones, el super-
intendente de Planificación Mina de Mine-
ra Gaby, Marcelo Navarrete, explica que
“el circuito de operación de los camiones
autónomos corresponde a una zona aisla-
da del resto del yacimiento y solo admite
vehículos equipados con el sistema AHS
(Autonomous Haul System)”. Para estos pro-
pósitos, el camión autónomo (Autonomous
Haul Truck) está equipado con componen-
tes especiales para su navegación.
En este escenario, cumple un rol fun-
damental el controlador central, que es la
persona a cargo de la supervisión y con-
trol de la flota de camiones autónomos.
Por su parte, el controlador de la opera-
ción en terreno supervisa directamente la
operación del sistema en mina, a bordo
de un vehículo equipado o EMV, el que
está preparado para interactuar en terreno
con la operación autónoma de camiones.
Finalmente, están los equipos de servicio,
que realizan las labores de apoyo en la
mina. Estos deben estar equipados con el
sistema AHS para relacionarse con los ca-
miones autónomos.
Componentes tecnológicos de los
camiones autónomos
La tecnología asociada a la seguridad
en el sistema autónomo está comprendida
por un sistema de luces modales, las que
indican el estado (modo) de funcionamien-
to del sistema en un determinado instante.
Esta aplicación es crucial para el personal
en terreno y considera los modos de ope-
ración: suspendido, manual, autónomo y
excepción.
A su vez, la tecnología está compuesta
por un sistema de permisos en línea con
otros vehículos al interior de la operación,
permitiendo también una interacción ma-
nual con el resto de los equipos. Se des-
taca, además, el sistema CDS (Sistema
de Detección de Colisiones), que permite
una parada automática del camión ante la
existencia de un obstáculo, como una per-
sona u otro vehículo, dentro de un radio
previamente establecido como perímetro
de seguridad.
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Foto 2. La característica principal de este camión es que no cuenta con
cabina para un conductor, siendo el primero en su tipo. El IAHV es un
equipo de 416 toneladas de peso, una longitud de 15 metros y un
ancho de 8,5 metros, con unos neumáticos 59/80R63. Su velocidad
máxima es de 64 km/h y tiene una potencia de 2014kW (2700HP),
que le permiten cargar hasta 230 toneladas de material. Foto 3. CAT 793F de 227 toneladas.

Este mecanismo se complementa con
el ODS (Sistema de Detección de Obstá-
culos) y el de arreglo de radares milimé-
tricos.
Por otra parte, se ha desarrollado una
clasificación de zonas, lo que generó las
categorías A, B y C. Esto indica que los ca-
miones se pueden desplazar en sectores o
áreas con las velocidades máximas permiti-
das, de acuerdo a las condiciones existen-
tes. Estas aplicaciones incluyen: malas con-
diciones del camino, rampas pronunciadas,
camino resbaladizo y cables en la ruta.
Otro componente tecnológico con que
cuentan estos vehículos es el que contem-
pla la capacidad de generar obstáculos
virtuales. Es decir, desde la central de ope-
raciones y equipos de campo es posible
simular obstáculos, una característica que
está diseñada especialmente para la pro-
tección de equipos, luminarias, entre otros
artefactos.
Asimismo, tiene una utilidad para el
acordonamiento de zonas peligrosas y es
una herramienta de alta utilidad en manio-
bras operacionales.
Ante algún acontecimiento de relevancia
que pueda poner en riesgo las operaciones,
los camiones cuentan con una parada de
emergencia, que permite la detención inme-
diata de todos los equipos autónomos frente
a una eventualidad. Este componente se en-
cuentra instalado en todos los vehículos de
este tipo, incluyendo la central.
¿Entonces a dónde apuntan las dudas
para implementar estos sistemas autóno-
mos de transporte? Una de ellas es el
poco conocimiento de la confiabilidad de
los sistemas de conectividad y monitoreo
de estos equipos. Estos sistemas cuentan
hoy con servicio de back up para mante-
ner una alta disponibilidad aun con inte-
rrupciones en el servicio.
Nuevas tecnologías como la inteligen-
cia artificial, el Internet de las cosas, ma-
nejo del big data y analítica avanzada,
aplicada especialmente a la gestión de
mantenimiento predictivo, incrementarán la
confiabilidad de estos equipos.
Un tema importante a considerar para
operaciones a gran altitud será enfrentar
posibles problemas si no se configura
apropiadamente los camiones. Algunos
de ellos son:
n Problemas con el enfriamiento de las
computadoras de autonomía. Estas se
encuentran en una caja cerrada la cual
se enfría por medio de ventiladores, en
altura hay menos densidad de aire y
podría verse afectado por un exceso
de calentamiento, a esta situación se
añade el polvo de operaciones en épo-
cas de estiaje que colmataría los filtros,
es por ello, que se tiene que monitorear
el estado de los filtros y la limpieza in-
terior de caja que contiene las compu-
tadoras.
Otros problemas adicionales, los cua-
les no están relacionados necesariamente
con altura son:
n Conexiones de cables eléctricos por vi-
bración.
n Interferencia de la señal entre equipos y
antenas por condiciones geográficas de
tajo y tormentas eléctricas.
n Duración de batería de computadoras,
lo cual debe monitorearse de manera
continua.
n Daño por vibración e impacto de senso-
res de autonomía.
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MINERÍA la mejor puerta de acceso al sector minero MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498 29
Técnico Científica

Acciones concretas y reales para

medir y mejorar la confiabilidad

Por: La primera generación cambiaron drásticamente. Los tiempos de

Ing. Carlos Mario Pérez Jaramillo,
Máster en gestión de proyectos,
negocios y administración de activos
físicos.
Introducción
La gestión de mantenimiento ha evolu-
cionado de forma dinámica y permanente.
Mantener implica estar acorde con nuevos
desarrollos tecnológicos, nuevos retos
para los sectores industrial, comercial y de
servicios. Los nuevos retos están asociados
a la necesidad de optimizar la eficiencia
y eficacia en la producción de bienes y
en la prestación de servicios, así como el
mejoramiento de la calidad y el asegura-
miento de la integridad de las personas y
del medio ambiente.
La primera generación cubre el perio-
do hasta la II Guerra Mundial. En esos
días, las organizaciones no estaban muy
mecanizadas, por lo que los tiempos de
paradas no importaban mucho. Los acti-
vos eran sencillos y en la mayoría de los
casos diseñados para un propósito deter-
minado. Esto hacía que fueran confiables
y fáciles de mantener. No se necesitaban
sistemas de mantenimiento complicados, y
la necesidad de personal calificado era
menor que ahora. Algunas de las carac-
terísticas eran:
n Reparar en casos de avería.
n Activos sencillos.
La segunda generación
Durante la II Guerra Mundial las cosas
la guerra aumentaron los requerimientos
de productos de toda clase, mientras que
la mano de obra disminuyó de forma nota-
ble: se llegó a la necesidad de un aumen-
to de la automatización de los procesos.
En la década de los años cincuenta del
siglo pasado se habían construido activos
de todo tipo y cada vez más complejos,
y las organizaciones habían empezado a
depender de ellos.
Al aumentar esta dependencia, el tiem-
po improductivo de un activo se hizo más
evidente e importante. Esta situación llevó
a la idea de que las fallas se podían y
debían prevenir en su totalidad, situación
que dio como resultado el nacimiento del
concepto del mantenimiento preventivo, y

Estas exigencias tienen repercusiones

directas sobre la gestión del mantenimien-
to y han generado procesos evolutivos en
torno a la definición de técnicas y estra-
tegias, centradas no solo en las interven-
ciones sobre los activos, sino también en
una gestión integral que aborda, desde
una perspectiva empresarial y sistémica,
la acertada relación con el trabajo estra-
tégico, administrativo, técnico y operativo
del área de mantenimiento.
Como todo proceso en evolución, la
manera de gestionar el mantenimiento ha
seguido una serie de etapas cronológicas
que se han caracterizado por unas me-
todologías y herramientas específicas. Es
conveniente destacar que alcanzar una
etapa más avanzada no significa necesa-
riamente que se abandonen por completo
las metodologías anteriores; aun perdien-
do peso complementan las más actuales.
Abstract
Maintenance management has evolved in a dynamic and permanent way.
Maintaining implies being in line with new technological developments and new
challenges for the industrial, trade and service sectors. These new challenges are
connected to the need of optimizing efficiency and effectiveness in the production
of goods and in the rendering of services, as well as improving quality and ensu-
ring the safety of people and the environment.
These requirements have direct repercussions on maintenance management
and have generated evolutionary processes around the definition of techniques
and strategies focused not only on interventions on assets, but also on a compre-
hensive management that addresses, from a business and systemic perspective,
the appropriate relationship with strategic, administrative, technical and operatio-
nal works of the maintenance area.
As with any evolving process, the way maintenance is managed has followed
a series of chronological stages characterized by specific methodologies and
tools. It is worth noting that reaching a more advanced stage does not necessarily
mean that the previous methodologies should be completely abandoned; even if
they lose relevance, they still complement the most recent ones.

30 MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498 www.mineriaonline.com.pe

así fue como en los años sesenta del mis-
mo siglo, el mantenimiento se basó primor-
dialmente en la intervención completa de
los activos a intervalos fijos.
El costo del mantenimiento comenzó a
elevarse considerablemente con relación a
otros costos de operación; como resultado
empezaron a implementarse sistemas de
planeación y programación de manteni-
miento con el fin de tenerlo todo bajo con-
trol. Las principales características de esta
época fueron y siguen siendo, en algunos
casos, las siguientes:
n Intervenciones periódicas.
n Reducción de costos.
n Búsqueda de disponibilidad.
n Orientación a la ejecución.
n Sistemas para la planeación, programa-
ción y control del trabajo.
n Énfasis en estadística.
n Informatización.
n Inventarios de repuestos basados en es-
tadísticas de consumo.
n Mantenimiento por especialidades.
n Área de mantenimiento independiente
de las áreas clientes y proveedores.
Figura 1. Ejemplo de la caldera.
MINERÍA la mejor puerta de acceso al sector minero
La tercera generación
Desde mediados de los años ochenta
del siglo pasado, el proceso de cambio
en las organizaciones ha alcanzado velo-
cidades vertiginosas, debido a las deman-
das cada vez mayores de la sociedad, los
clientes, empleados y accionistas.
El crecimiento continuo de la automati-
zación a todo nivel y las altas exigencias
mencionadas demostraron que las fallas
tienen efectos cada vez más importantes
en el desempeño empresarial. Situación
que se evidencia claramente en la ten-
dencia hacia sistemas oportunos de res-
puesta y flexibilidad, en los que los ni-
veles de inventarios óptimos hacen que
el impacto de cualquier avería sobre la
operación pueda ser mitigado, a partir
de la disminución de tiempos de paros
o de afectaciones en la calidad de los
productos y servicios.
El aumento de la mecanización y la
complejidad de los procesos empresaria-
les, unidos a mayores riesgos en la ma-
nipulación, control y disposición de ma-
MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498
teriales, hacen que las fallas ocasionen
consecuencias más perjudiciales en la
seguridad y en el medio ambiente, espe-
cialmente si sucede en una sociedad cada
vez menos tolerante.
La evolución de los procesos y el dina-
mismo de las organizaciones cambiaron
los paradigmas y las creencias básicas
acerca del mantenimiento. Es claro que ya
no es tan importante hacer mucho, como sí
hacerlo bien; ahora se reconoce que hay
una menor conexión entre el tiempo de fun-
cionamiento de un activo y sus posibilida-
des de falla. Se reconoce la confiabilidad
más como un asunto de satisfacción del
usuario que como un problema estadístico
y, de igual manera, se resalta el concepto:
resultado, como objetivo preponderante
antes que el de control.
Existe hoy un intenso y dinámico cam-
bio en los conceptos, estrategias, métodos
y técnicas, aplicados al mantenimiento.
Algunas características del presente siglo
son:
n Búsqueda de confiablidad.
31
n Diseño para confiabilidad y mantenibili-
dad de activos.
n Monitoreo basado en condición.
n Estudios de análisis de riesgos.
n Análisis causa y efecto de fallas.
n Inventarios de repuestos basados en
consecuencias de falla y efectividad del
abastecimiento.
n Integración con operaciones, abasteci-
miento y proyectos.
n Orientación a la ejecución, gestión, di-
rección y definición de estrategias.
n Integración de sistemas informáticos y
de automatización.
n Aplicación de modelos de gestión.
El concepto de confiabilidad
La palabra confiabilidad se usa ahora
con mucha frecuencia y, desafortunada-
mente, algunas veces se hace descono-
ciendo el contexto y la real implicación;
existen diversas técnicas de mejoramiento
de la confiabilidad de los activos y ha ve-
nido desarrollándose un constante asedio
de publicidad con el uso de esta palabra.
El concepto más conocido para definir
confiabilidad es: la probabilidad de que
un activo o sistema opere sin fallar por
un determinado período de tiempo, bajo
unas condiciones de operación previa-
mente establecidas.
Este concepto es utilizado algunas ve-
ces de manera equivocada, debido al uso
particular que se da a la expresión “falla”;
para muchos “falla” significa solo parada
y así construyen complejos modelos mate-
máticos para calcular la probabilidad de
un evento que ocasione un paro, sin tener
en cuenta que también hay falla cuando
se es ineficiente, inseguro, costoso, con
alto nivel de rechazos y con aportes a una
mala imagen.
Otro elemento que debe considerarse
son las causas de las paradas, que pue-
den darse por diferentes motivos y debe
evitarse mezclar “peras con manzanas”...
por ejemplo, paradas por lubricación en
rodamientos con paradas por errores en el
montaje de rodamientos.
Algunos han acuñado el término con-
fiabilidad operacional como la capacidad
de una instalación o sistema (integrado por
procesos, tecnología y personas), para
cumplir su función dentro de sus límites de
diseño y bajo un contexto operacional es-
pecífico.
El término operacional no marca un
límite muy claro con el concepto de con-
fiabilidad y esto se circunscribe en algunas
organizaciones a solo medir índices y con
eso ya es controlada la confiabilidad.
Para otros, confiabilidad es el conjunto
de teorías y métodos matemáticos, prácti-
cas operativas y procedimientos organiza-
cionales, que aplicando el estudio de las
leyes de ocurrencia de las fallas, permiten
dirigirse a la resolución de los problemas
de previsión, estimación y optimización
de la probabilidad de supervivencia, el
mejoramiento, la duración promedio y por-
centaje de tiempo de buen funcionamiento
de un sistema y usan tres maneras para
expresarla:
Porcentaje de operación del tiem-
po deseado.- Algunas veces expresado
como: el activo tiene una confiabilidad
de 95% en el tiempo planeado de 720
horas. Generando confusión en el famoso
y muy usado concepto de disponibilidad,
o eficiencia del uso deseado del sistema
o activo. Realmente el objetivo es expresar
el porcentaje de tiempo que el activo está
funcionando efectivamente, con respecto
al tiempo que está programado para ope-
rar.
Tiempo medio entre fallas (TMEF).-
Algunas veces son usadas expresiones
como: el tiempo medio entre fallas para
el activo es 3,000 horas. El valor es un
promedio (un valor de tendencia) y a tra-
vés de su valor se intenta describir, con
el comportamiento de un grupo datos
o de una muestra (tiempos y fallas), el
tiempo de funcionamiento promedio de
un activo o elemento entre la ocurrencia
de paros. Este término es sobrevalorado
por algunos, generalizándose la idea

Tabla 1. Análisis de Fallas

No. Causa de falla Efecto Genera paro
1 Hogar sucio El consumo de combustible aumenta. No
Válvula de seguridad atascada en posición El vapor no se aliviaría en el evento de un aumento de
2 No
cerrada presión, incrementando el riesgo.
El consumo de combustible aumenta.
Descarga de gases de combustión
3 Los niveles de emisión de gases infringen la legislación No
parcialmente obstruido
ambiental.
El consumo de combustible aumenta.
4 Sistema de combustión mal ajustado Los niveles de emisión de gases infringen la legislación No
ambiental.
Rodamiento del ventilador del quemador El aire de combustión deja de suministrarse y la caldera se
5 Si
desgastado apaga.
La tubería se rompe, se produce una fuga y alguien puede
6 Tubería de descarga de vapor corroída No
quemarse. Hay daños asociados.
Cableado de potencia del motor de la bomba La bomba se detiene, no se suministra agua y la caldera se
7 Si
golpeado apaga.
Termistor del motor de la bomba de agua falla
8 El motor se quemaría ante una sobrecarga. No
cerrado
Señal del sensor de temperatura forzada Ante un aumento de temperatura, la caldera no se apagaría,
9 No
(puenteada) incrementando el riesgo.
10 Caldera sucia Se incumple con los estándares de la organización. No

32 MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498 www.mineriaonline.com.pe

de que la confiabilidad se mejora si es
reducida la frecuencia de las fallas en
un intervalo de tiempo. (Nótese que falla
aquí es parada).
Tasa de fallas: algunas veces es expre-
sada como el porcentaje de fallas en el
número total de elementos o como número
de fallas durante un tiempo t dado: por
ejemplo: las baterías tienen una tasa de
fallas de 1% durante el período la garantía
de un año.
¿Es la estadística la respuesta?
Una discusión muy común es si la con-
fiabilidad es un problema estadístico o no;
el manejo de datos tiene una utilidad inne-
gable en la administración y dirección de
organizaciones; es necesario distinguir si
la estadística es usada para manejar da-
tos reales y ver su comportamiento o para
soportar predicciones y estimaciones que
a veces rayan en especulaciones atrevidas
e irresponsables.
En mantenimiento se usan datos de
todo tipo, cantidad y calidad y la discu-
sión acerca del uso de grandes volúmenes
de información debe ubicarse en la utiliza-
ción responsable de los mismos y no en su
existencia.
Un caso real, de aplicación sensata
de la información, lo realizó la industria
aérea estadounidense en la década de
los años 60, con un estudio que demos-
tró que los distintos elementos fallaban de
diferente manera y que un elemento par-
ticular puede fallar de diversas maneras.
De un modo más simple; no es lo mismo
cambiar un elemento porque “va a fallar”
o cambiarlo “porque falló”, que cambiarlo,
porque se cumplió una frecuencia “antes
de que fallara”. Precisando, no es lo mis-
mo un elemento que falló por desgaste, a
otro que falló por mala instalación o uno
dañado por un accidente.
Algunos autores se aferran a definir los
postulados matemáticos como una verdad
absoluta acerca de las fallas y niegan el
hecho de que las cantidades de fallas
analizadas mezclan efectos con causas;
además niegan, que tener datos de fallas
para analizar es aceptar que se tienen fa-
llas y entre más datos, más fallas.
La concepción de confiabilidad más
común es como el tiempo promedio en-
tre la ocurrencia de las fallas; esta expre-
sión tiene varios matices que considerar,
MINERÍA la mejor puerta de acceso al sector minero
lo primero es recordar que la cifra es un
promedio y que el concepto de fallas se
relaciona más con paradas que con insa-
tisfacciones como: derrames, producto no
conforme o riesgos incrementados, que
también son fallas.
El dato como tal, es una cifra prome-
dio; existe una gran diferencia entre pro-
babilidad y la realidad, generándose mu-
chas confusiones. Una falla probable es
una falla posible y una falla ocurrida es
una falla real y no necesariamente un al-
goritmo de cálculo garantiza su ocurrencia
en un momento determinado.
Por ejemplo, un cálculo da como re-
sultado una probabilidad matemática de
falla del 75%, para un elemento que en
promedio ha durado 1,200 días en un
contexto operacional definido; esto no
significa que no va fallar, ni que la falla
sea inmediata. Es más, si hay otro que
tiene probabilidad del 95%, este último
puede fallar después y no significa que
la estrategia de mantenimiento sea nece-
sariamente diferente, especialmente cuan-
do han estado mezclándose las causas
(falla por mal lubricado o por error de
montaje).
Por eso, el uso de cifras calculadas,
deseadas, estimadas, fijadas arbitraria-
mente, imaginadas, recomendadas por
manuales y hasta inventadas, pueden traer
consigo porcentajes de error, inexactitud
y deficiencias que exigen un manejo res-
ponsable.
Por ejemplo, una caldera puede tener
las causas de falla que se muestran en la
Figura 1.
Si se analizan las fallas se tiene lo mos-
trado en la Tabla 1.
Es claro que no todas las fallas afectan
la disponibilidad, por lo tanto, no podrían
ser usadas en el cálculo del tiempo medio
entre fallas (TMEF), como es usado de ma-
nera recurrente.
El tiempo medio entre fallas se calcula
de la siguiente forma:
Tiempo de funcionamiento
TMEF =
Número de fallas
Volviendo con las fallas de la caldera:
n Suponiendo que se producen 10 causas
de falla en un periodo de 720 horas (1
mes).
MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498
n Solo dos de las causas de falla ante-
riores producen parada, generando 20
horas de parada en total.
n Según el concepto tradicional de falla,
el cálculo del tiempo medio entre fallas,
para la caldera, sería así:
TMEF = (720 horas - 20 horas)
/ 2 fallas = 350 horas
Si la organización tiene como meta de
tiempo medio entre fallas 300 horas, la
caldera estaría cumpliendo.
El tiempo medio entre fallas tam-
bién permite calcular otro indicador
conocido como probabilidad de fallas
o de supervivencia durante un tiempo
determinado (t) y bajo condiciones es-
pecíficas (asociado en algunos casos al
concepto de confiabilidad), su fórmula
se expresa así:
t
Probabilidad de falla = e -( TMEF)
Para el caso de la caldera, la probabi-
lidad de que esta no falle antes de la meta
de 300 horas, es la siguiente:
e -(300/350) = 42.5%
Así, el analizar solo los números pue-
de dejar tranquilo a algunos, sin embar-
go, existen otras maneras de fallar que
se pueden presentar en un activo, tales
como:
n Incumplimiento de estándares de aseo.
n Protecciones inoperantes.
n Situaciones peligrosas para la seguri-
dad y el medio ambiente.
n Mayor consumo de combustibles, es de-
cir mayor costo.
Entonces los eventos que ocasionan
que el activo no desempeñe todas las fun-
ciones requeridas como el usuario desea
también se consideran fallas. Bajo esta
óptica los cálculos de la caldera serían
diferentes:
TMEF = 720 horas - 20 horas
/10 fallas = 70 horas
Como para la organización la meta
de tiempo medio entre fallas es de 300
horas, la caldera no estaría cumpliendo
con el objetivo.
33
 Con este tiempo medio entre fallas se
calcula la probabilidad de que la caldera
no falle antes de esta meta, así:
300
-()
Probabilidad = e 70 = 1.37%
Muy pocas organizaciones tienen los
datos de tiempo medio entre fallas, tienen
realmente un dato de tiempo medio entre
paradas. Tampoco es usual que se registre
la ocurrencia de fallas a nivel de causa y
aunque algunas organizaciones lo hacen,
sus sistemas de información dificultan el
cálculo del tiempo medio entre fallas por-
que existe confusión entre la parada del
activo y la causa de falla de alguno de
sus elementos.
Conclusión
El tiempo que se usa para los cálculos
matemáticos del tiempo medio entre fallas
o probabilidad de falla, sería mejor usa-
do para definir las consecuencias de las
fallas y establecer un plan de acción para
mitigarlas. Si bien el tiempo medio entre
fallas es un indicador cuyo objetivo es ex-
presar el tiempo promedio que transcurre
entre los eventos de paro de un activo, no
representa realmente una medida de su
confiabilidad si no considera las fallas que
no ocasionen paros.
Al no incluir todos los eventos de fallas,
no es posible tener una visión completa
del desempeño de un activo y del tiempo
de funcionamiento entre fallas, por esto es
recomendable entender qué se está mi-
diendo al usar este indicador para tomar
decisiones.
El paradigma de los datos
Los procesos empresariales usualmente
poseen pocos activos de un solo tipo, es-
tos tienden a ser puestos en operación en
grupos en vez de ser puestos en operación
simultáneamente.
Los tamaños de la muestra tienden a
ser muy pequeños para que los procedi-
mientos estadísticos sean realmente con-
vincentes.
Los activos están siempre en un conti-
nuo estado de evolución y modificación,
en respuesta a nuevos requerimientos ope-
racionales y en un intento para eliminar
fallas que tienen serias consecuencias o
cuyas medidas de prevención son muy
costosas, esto significa que el tiempo que
un activo es usado en cualquier configu-
34 MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498
Tabla 2
Histórico de fallas (Cantidad
Elemento Causa de falla
de fallas en 10 años)
Gastado
Rodamiento Mal instalado
Grasa agotada
ración es relativamente corto, por lo tanto
la base de datos es muy pequeña y está
cambiando constantemente. tiempo medio entre fallas, y que el cálculo
Por la complejidad y la diversidad de
activos en la mayoría de organizaciones
no es simple el desarrollo de una completa
descripción analítica de las características
de confiabilidad, ya que muchas fallas
funcionales son provocadas no por 2 o
3 sino por 30 o 40 de causas de falla.
Es decir, “…la pérdida de cada función
puede ser causada por más de una causa
de falla, a veces docenas. Cada causa
de falla tiene asociada una tasa de falla
específica (o TMEF), y cada una sacará a
la función de servicio por una cantidad de
tiempo que es específica a esa causa de
falla. Como resultado, las características
de continuidad de cualquier función serán
realmente la composición de las caracte-
rísticas de continuidad de todas las causas
de falla que pueden causar la pérdida de
esa función”. (Moubray, 2004, p. 300).
Es fácil graficar la incidencia de las fa-
llas, pero estadísticamente es difícil sepa-
rar y describir el patrón de falla que aplica
a cada causa.
Existen diferencias en la política de re-
copilación de datos de una organización
a otra, un elemento puede ser removido
de un sitio porque está fallando mientras
en otro sitio es removido porque ha falla-
do; diferencias similares son ocasionadas
por variadas expectativas de rendimiento.
Si bien no es usual tener información
de las fallas a nivel de causa, es esta la
forma en que el indicador de tiempo me-
dio entre fallas puede ser útil para definir
acciones que permitan mejorar la confiabi-
lidad de los activos. Con el ejemplo de la
caldera se ilustraron las diferentes formas
en que puede fallar (dejar de cumplir su
función), unas causando paros y otras no.
Tiempo medio entre fallas
(TMEF)
3 TMEF = 10 años = 3.3 años
3
4 TMEF = 10 años = 2.5 años
4
TMEF = 10 años = 5 años
2
2
Tener diferentes formas de fallar implica
entonces que existirá para cada una un
de este indicador para un activo específi-
co no puede asociarse solo a un evento,
adicionalmente estas causas de falla a su
vez no son definidas a nivel de activo, sino
a nivel de elemento.
El proceso para llegar al valor del
tiempo medio entre fallas de un activo,
analizando las causas de falla de sus ele-
mentos debe ser el siguiente, para esto se
usará un ejemplo con tres de ellos:
n Rodamiento.
n Engranaje.
n Tarjeta electrónica.
Para cada uno se identificaron tres
causas de falla, y se recopila el histórico
de cuántas veces ha ocurrido durante un
periodo de 10 años, esta información per-
mite calcular el tiempo medio entre fallas
de cada causa (ver Tabla 2).
Para calcular el tiempo medio entre fa-
llas del rodamiento, debe entonces consi-
derarse la ocurrencia de estas tres causas
de falla, para un total de nueve eventos.
TMEF del rodamiento 10 años = 1.1 años
(3+4+2)
El resultado de este indicador hubiera
sido diferente si el análisis solo considera-
ra las veces que el rodamiento se encontró
gastado. Llegar a esto requiere un esfuer-
zo adicional en la recopilación de infor-
mación de fallas, porque no pueden con-
siderarse solo los registros de las paradas
del activo sino que debe identificarse el
elemento y la razón que ocasionó la falla.
Al momento de tomar esta decisión
puede tenerse en cuenta que la mayoría
de los gerentes no se sienten muy cómo-
dos al pensar en el tiempo y esfuerzo in-
www.mineriaonline.com.pe
volucrado en la identificación de todas las
causas de falla. Muchos deciden que este
tipo de análisis es demasiado trabajoso,
y abandonan la idea por completo. Pero
cuando hacen esto, pasan por alto el he-
cho que en el día a día el mantenimiento
es realmente manejado al nivel de causa
de falla. Por ejemplo:
n Las órdenes de trabajo o pedidos de tra-
bajo surgen para cubrir causas de falla
específicas.
n La planeación del mantenimiento diario
se realiza para tratar causas de falla es-
pecíficas.
n En la mayoría de las empresas indus-
triales el personal de mantenimiento y
operaciones tiene reuniones cada día.
Las reuniones casi siempre consisten
en discusiones acerca de lo que ha
fallado, qué las causó, quién es res-
ponsable, qué se está haciendo para
reparar el problema y a veces, qué
puede hacerse para prevenir que vuel-
va a suceder. Entonces casi toda la
reunión se destina a hablar de causas
de falla.
n Generalmente, los sistemas de registro
de historia técnica registran causas de
falla individuales (o al menos qué fue
hecho para rectificarlas). (Moubray,
2004, p. 58).
Continuando con el ejemplo, estos mis-
mos pasos se desarrollan para los otros
dos elementos establecidos (ver Tabla 3).
El tiempo medio entre fallas del engra-
naje es el siguiente:
TMEF del engranaje 10 años =1.25 años
(5+2+1)
De igual forma para la tarjeta electró-
nica (ver Tabla 4).
El tiempo medio entre fallas de la tarje-
ta es el siguiente:
TMEF de la tarjeta 10 años = año
(6+1+3)
Finalmente se calcula el tiempo medio
entre fallas del activo para el cual se ana-
lizaron estos tres elementos:
TMEF del activo=
10 años
Fallas rodamiento+Fallas engranaje+Fallas tarjeta
MINERÍA la mejor puerta de acceso al sector minero
TMEF del activo= 10 años =0.37años
(9+8+10)
Este resultado es un valor que pro-
porciona más herramientas para definir
acciones encaminadas a mejorar la con-
fiabilidad del activo, pues considera la
ocurrencia de diferentes causas de falla
para sus elementos principales. En la
práctica suele asociarse solo a uno de
los elementos o a una causa de falla,
la ilustración de todo este proceso mues-
tra la diferencia al cambiar de enfoque.
Puede también presentarse el escenario
en que si todas estas causas de falla
hubieran generado un paro del activo,
existiría una coincidencia entre el tiempo
medio entre fallas y el tiempo medio en-
tre paradas.
Si bien este cálculo es sencillo, el reto
para las organizaciones es definir los mé-
todos y herramientas para registrar y reco-
pilar información a este nivel de detalle.
Pero antes de definir estos posibles
métodos y herramientas, es importante,
como se mencionó anteriormente, tener
claro que información brinda este indica-
dor para la toma de decisiones sobre los
activos, y en caso de que decida esta-
blecerse, conocer con qué aspectos está
relacionado. El tiempo medio entre fallas
por ejemplo, no tiene nada que ver con
la frecuencia de las tareas a condición y
con la frecuencia de las tareas progra-
madas de restauración y de sustitución.
Sin embargo, sí tiene ciertos usos muy
específicos:
n Para establecer la frecuencia de las ta-
reas de búsqueda de fallas.
n Para ayudar a decidir si merece la pena
el mantenimiento programado en el
caso de causas de falla que solo tienen
consecuencias operacionales o no ope-
racionales. (En otras palabras, ayuda a
decidir si deben realizarse tales tareas,
pero no cuán frecuentemente han de ser
realizadas).
n Para ayudar a establecer la disponibili-
dad deseada de un dispositivo protec-
tor.
En el primer caso, el tiempo medio en-
tre fallas siempre es necesario para tomar
la decisión apropiada, pero en los dos si-
guientes casos solo se usa si la naturaleza
y consecuencia de las fallas son tales que
debe efectuarse un análisis riguroso.
MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498
También tiene una cantidad de usos
aparte de la formulación de políticas de
mantenimiento, como:
n En el campo del diseño: para llevar a
cabo una justificación de costos deta-
llada en caso de una modificación pro-
puesta.
n En el campo de las compras: para eva-
luar la confiabilidad de dos componen-
tes diferentes que pueden tener la misma
aplicación.
n En el campo de la información geren-
cial: un camino para asegurar la efecti-
vidad global de un programa de man-
tenimiento es controlar el tiempo medio
entre fallas no anticipadas de cualquier
activo. (Moubray, 2004, p. 262-263).
Es muy importante tener en mente este
análisis, para entender que cuando se ha-
bla del tiempo medio entre fallas de un
activo, este está considerando varias cau-
sas de falla, que si no se conocen, puede
hacerse una interpretación que lleve a con-
clusiones equivocadas.
El acertijo de Resnikoff
“La adquisición de la información con-
siderada como de suma necesidad por los
que diseñan la política de mantenimiento
– información sobre las fallas críticas- es
en principio inaceptable y es evidencia de
la falla del plan de mantenimiento. Esto es
porque las fallas críticas causan pérdidas
potenciales de vidas, pero no hay tasa de
pérdida de vida que sea aceptable para
ninguna organización como precio de la
información de fallas a ser usada para el
diseño de una política de mantenimien-
to…” H.L. Resnikoff.
¿Cómo mejorar la confiabilidad?
En la actualidad, el problema que en-
frenta el personal de mantenimiento no es
solo aprender cuáles son las nuevas téc-
nicas, sino también ser capaz de decidir
cuáles son útiles y cuáles no, para sus pro-
pias organizaciones.
Si se eligen adecuadamente y se usan
de manera integrada, es posible que se
mejoren las prácticas y los resultados de
mantenimiento y, asimismo, se optimicen
los costos. Si se elige mal, se crean más
problemas que a la vez harán más graves
los existentes.
Las organizaciones quieren asegurar
su futuro mediante la definición de estra-
35
tegias, la planeación y la aplicación de
actividades conducentes a que se consi-
gan los objetivos relacionados con la dis-
ponibilidad, la calidad, la seguridad, la
integridad ambiental, y la efectividad de
los costos satisfactorios para los propieta-
rios, la comunidad, los empleados y los
clientes. Para cumplir estos objetivos las or-
ganizaciones tienen que superar, controlar
o establecer retos como:
n Mejorar la confiabilidad: reducir las
fallas en un intervalo de tiempo, enten-
diendo como falla cualquier evento que
afecte el desempeño de los activos.
n Reducir el riesgo: aplicar medidas para
minimizar las circunstancias que repre-
senten una posibilidad de pérdida.
n Mejorar la rentabilidad: generar utilidad
o beneficio, en otras palabras mejorar
la relación entre las utilidades y la inver-
sión o los recursos que se utilizaron para
obtenerlas.
n Usar las mejores prácticas: implementar
métodos, herramientas, metodologías,
procedimientos y procesos que han sido
usados por las organizaciones de ma-
nera continua y coherente, y que han
contribuido de manera eficaz a la ob-
tención de mejores resultados en el des-
empeño de sus activos.
Cumplir la legislación gubernamen-
n n Planes de mercadeo.
tal: garantizar el apego a las leyes y
normas de un estado con relación a
un tema determinado, y según aplique
para la organización.
n Apoyar el crecimiento: aumentar las uti-
lidades o el valor de los bienes y servi-
cios producidos; está relacionado con
ciertos indicadores que en su conjunto
muestran el progreso de la organiza-
ción.
n Garantizar la seguridad: velar por la
implementación de medidas y acciones
para proteger a las personas contra los
posibles riesgos sobre ellas.
n Asegurar la sostenibilidad: considerar
las consecuencias a largo plazo para
asegurar que las decisiones tomadas
sean hechas para los requerimientos y
obligaciones futuras.
n Contar con un buen liderazgo: lograr
una influencia sobre las personas que
permita incentivarlas para trabajar por
36 MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498
un objetivo común, tomando decisiones
acertadas.
n Mejorar la productividad: aumentar la
relación entre la cantidad de bienes y
servicios producidos con una cantidad
de recursos requeridos.
n Reducir la vulnerabilidad: disminuir la
susceptibilidad de cualquier sistema al
impacto de un peligro.
n Cumplimiento de normas ambientales:
garantizar el apego a la legislación que
rige el entorno que condiciona las for-
mas de vida y los elementos naturales,
sociales y culturales que existen en un
lugar y momento determinado.
Los retos mencionados anteriormente
redundan en mayores exigencias a las
actividades y acciones de mantenimien-
to. Las nuevas demandas y expectativas
tecnológicas han ampliado las tareas,
responsabilidades y exigencias en cuanto
a estrategias, planes, programas, tiempos
de respuesta, competencias, exactitud en
la ejecución y organización de las ta-
reas de mantenimiento. Como respuesta
a estos retos, se tienen las siguientes es-
trategias y procesos para gestionar los
activos:
n Estrategias de adquisición.
n Estrategias de mantenimiento.
n Uso de buenas prácticas.
n Análisis de riesgos.
n Planeación estratégica.
n Prospección.
n Buen gobierno y responsabilidad social.
n Liderazgo.
Existen algunas organizaciones que
han ido más allá de las estadísticas, y
han revisado sus prácticas internas, efec-
tuando comparaciones con las que son
destacadas. Estas organizaciones lle-
garon a la conclusión que es imposible
Tabla 3
Histórico de fallas (Cantidad
Elemento Causa de falla
de fallas en 10 años)
Gastado
Engranaje Mal instalado
Fatigado
hablar de confiabilidad como una cifra
única, por lo tanto, es necesario usar di-
versas mediciones como indicadores fun-
damentales de entradas y salidas de los
procesos.
La necesidad de confiabilidad en las
instalaciones es tan antigua como la huma-
nidad, pero es innegable que la creciente
importancia de los temas ambientales y de
seguridad, han conllevado a la necesidad
de cambiar la orientación de algunos mer-
cados y nichos, debido a:
n Productos más complejos.
n Alta presión para disminuir los costos y
poder competir.
n Mayor número de funciones operacio-
nales realizadas por activos.
n Requerimientos de reducción de peso y
volumen en los productos, conservando
y mejorando los estándares de rendi-
miento y de seguridad.
n Pedidos de aumento o disminución de la
duración de funcionamiento de los pro-
ductos, para incrementar o disminuir la
demanda.
n Mayores dificultades para hacer inter-
venciones de mantenimiento, debido al
aumento en utilización de los activos.
n Tendencias a usar elementos informáti-
cos, electrónicos, neumáticos e hidráu-
licos, que tienen comportamientos dife-
rentes de desgaste con relación a los
elementos que fallan en función de la
edad.
n Legislaciones cada vez más exigentes y
poco tolerantes.
n Mayor impacto de los paros y pérdi-
das operacionales en las ventas y pro-
ductos.
Tiempo medio entre fallas
(TMEF)
5 TMEF = 10 años = 2 años
5
2 TMEF = 10 años = 5 años
2
1 TMEF = 10 años = 10 años
1
www.mineriaonline.com.pe
 Tabla 4
Histórico de fallas (Cantidad
Elemento Causa de falla
de fallas en 10 años)
Sucia
Tarjeta
Desconectada
electrónica
Húmeda
n Creciente nivel de exigencias en los pa-
rámetros de calidad de los servicios y
productos.
Nuevas concepciones del concepto
n desempeño, con “metas” apropiadas.
“imagen” o compromiso de la organiza-
ción.
n Obligación de reducir el riesgo de pér-
didas de vidas humanas.
n Exigencia de reducir el riesgo de derra-
mes o afectaciones sobre el medioam-
biente.
Las organizaciones exitosas han hecho
un esfuerzo concertado para incorporar
sus estrategias de mejoramiento en mante-
nimiento con otras iniciativas corporativas,
evitando o previniendo el síndrome de la
“campaña” del momento o la cresta de
la ola o la promoción del mes. La mejor
muestra de que este esfuerzo deja satisfac-
ciones es que se convierte en una política,
durable y estable.
El uso de estrategias que han sido
aplicadas en muchas organizaciones exi-
tosamente aporta al fortalecimiento del
desempeño global, optimizando costos,
reduciendo riesgos, mejorando la imagen,
disminuyendo el impacto ambiental y con-
solidando los resultados del negocio.
Entre las herramientas más triunfantes,
utilizadas y consistentes, están:
n Orientación hacia la confiabilidad como
concepto global, en vez de disminución
de costos o la reducción de tiempo de
paradas.
n Realización de diagnósticos, auditorías
y evaluación de las prácticas del mante-
nimiento.
n Definición e implementación de un plan
estratégico que describa y establezca
una visión corporativa relacionada con
MINERÍA la mejor puerta de acceso al sector minero
Tiempo medio entre fallas
(TMEF)
6 TMEF = 10 años = 1.7 años
6 n Personal de diseño.
1 TMEF = 10 años = 1 años
1
TMEF = 10 años = 3.3 años
3
3 n Personal responsable la gestión de la
la confiabilidad y el buen desempeño
de los activos.
n Utilización extensiva de mediciones de
n Uso de benchmarking para identificar
las oportunidades y barreras para el
mejoramiento.
n Participación del conocimiento y logro
de consenso entre áreas típicamente
separadas, usando grupos de personas
con funciones y especialidades diferen-
tes, que trabajan unidas por un periodo
determinado, analizando problemas y
oportunidades comunes para el resulta-
do de un objetivo común.
Los retos que plantean las nuevas
generaciones del mantenimiento pueden
lograrse construyendo un esquema paso
a paso para lograr superar etapas defi-
nidas y verificables. La determinación de
escoger este camino o ruta está dada por
un reconocimiento de las debilidades y
fortalezas de la gestión de mantenimien-
to, para tener la visión de un estado
deseado, expresado en objetivos. Estas
metas son justificables si se relacionan
con los resultados de la organización y
no solo con resultados operativos de man-
tenimiento.
Bajo esta óptica, mantenimiento no es
la única área responsable para la confia-
bilidad. Requiere diseños responsables,
operadores consecuentes y entrenados,
compradores profesionales y políticas
estables. En otras palabras, intervienen
varios responsables durante el ciclo de
vida.
Se considera la confiabilidad como
una gestión, la cual es una responsabili-
dad compartida, durante todo el ciclo de
vida: se inicia en la selección e instalación
de los activos, se respalda con una correc-
MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498
ta operación y un buen mantenimiento y
se apoya de las compras y los inventarios
adecuados, por esta razón, los respon-
sables de intervenir para que los activos
sean confiables o no, son:
n Personal que participa en la selección.
n Fabricantes.
n Proveedores.
n Personal que participa en la instalación.
seguridad y del medio ambiente.
n Operación.
n Mantenimiento.
n Contratistas.
n Personal de almacenes.
n Personal de compras.
Es decir, mejorar el tiempo medio entre
fallas no es suficiente.
La presión por resultados
El compromiso que a veces resulta
hasta heroico más común es “reducir los
costos de mantenimiento”. Generalmente
motivado por presiones para incrementar
productividad y disminuir los costos.
Muchas organizaciones están siendo
especialistas en “no gastar” y se han con-
vertido en una fuente de uso de una gama
amplia de herramientas y metodologías
con surgimiento en los últimos años, en-
focadas generalmente a no aumentar los
costos de mantenimiento. Esta situación ha
llevado a tomar algunas decisiones defi-
cientes que traen varios beneficios a corto
plazo, pero raramente sostenibles a largo
plazo y que aún pueden ser peligrosas.
Hay que tener mucho cuidado con el
concepto de reducción de costos directos,
porque apunta a “ahorrar” y está más rela-
cionado con “recortar”; por ello, es nece-
sario conocer el real impacto del uso de
los elementos apropiados y oportunos en
la gestión de recursos, relacionados con el
impacto en la actividad empresarial.
Por eso cualquier cambio debe estar
dirigido a mejorar la organización y no al
mantenimiento.
Entonces, los resultados no son particu-
lares, sino a nivel de mejora del negocio.
Así:
n Costos óptimos de mantenimiento, ope-
ración y consumo de energía.
n Mejores tiempos de utilización de los
activos: cantidad y resultados.
37

Disponibilidad
Equipos
Tiempo Cantidad de
perdido paros
Activo 1 ↑ ↑
Activo 2 ↓ ↓
n Reducción de accidentes e incidentes.
n Menos afectación del medio ambiente.
n Mejoramiento del clima laboral.
n Aumento del porcentaje de clientes satis-
fechos.
En conclusión, un activo confiable es
un activo que falla menos, es decir es efi-
caz, eficiente, rentable, seguro, no afec-
ta el medio ambiente y produce pocas
inconformidades. La cantidad de fallas
está relacionada con el indicador de
tiempo medio entre fallas que se detalló
en el punto anterior, y es una medida de
la disponibilidad, y aunque proporcio-
na información importante para la toma
de decisiones, no es el único atributo a
considerar. Lo ideal es definir un grupo
de indicadores que consideren estos ele-
mentos para medir la confiabilidad de
manera integral, como se muestra en la
Tabla 5.
Estos resultados logran finalmente re-
ducciones de costos directos a nivel del
logro empresarial, que solo centrarse en
la “economía”. Mejores prácticas pueden
ser aplicadas, independientemente de la
estructura organizacional y el tipo de or-
ganización.
La confiabilidad es una herramienta
poderosa para suministrar ventajas compe-
titivas, que pueden incrementar la rentabi-
lidad, la seguridad, la satisfacción de los
clientes y usuarios y el respeto.
Aunque las estrategias y actividades
para lograr el mejoramiento pueden ser
muy claras, y los puntos de acción son fá-
cilmente listados y priorizados, el producto
final, que es la “transformación” hacia una
cultura corporativa de confiabilidad, toma
tiempo.
38 MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498
Tabla 5
Confiabilidad
Fallas Seguridad Rentabilidad
Cantidad de Cantidad de Costo unitario de
averías incidentes mantenimiento
↑ ↑
↓ ↓
Entre más grande sea la organización,
más tiempo se requiere para lograr un
cambio de cultura. Pueden hacerse cam-
bios sustanciales en cinco años, y los resul-
tados comienzan a verse luego de los dos
o tres primeros años.
Las personas en sí mismas presentan
cierta resistencia al cambio y la manera
para manejarlo es diferente en cada orga-
nización, cuando los empleados ya asimi-
lan y aceptan nuevos esquemas, antes que
resistirse y dudar de la utilidad, el cambio
está siendo logrado.
Las iniciativas de optimización usual-
mente pierden ímpetu, una de las razones
es que las personas se familiarizan con el
cambio de la relación y buscan nuevas
claves sobre cómo actuar. Si no ha sido
ejecutado un plan de comunicación como
parte del cambio, las personas que rea-
lizan el trabajo tienen tiempo para “ajus-
tarse” a la nueva función y no encuentran
razones para iniciar algo nuevo.
Algunas decisiones de mantenimiento
han fomentado la permanencia de sus pro-
cesos tradicionales, aun cuando cambien
la operación y/o producción y los reque-
rimientos del cliente, se resiste el cambio,
antes de promoverlo. Es más común de lo
deseado, que mantenimiento reaccione
a los cambios en los requerimientos de
operación de manera más reactiva que
proactiva.
La responsabilidad de un verdadero
estratega del mantenimiento es acelerar
la evolución, involucrando empleados
en constante progreso. Las estructuras
organizacionales están cambiando y re-
duciéndose en magnitud, más no en im-
portancia.
Los responsables de tomar decisiones
sobre los sistemas y activos necesitan tener
Calidad Medio ambiente
Cantidad de Nivel de
defectos residuos
↑ ↑ ↑
↓ ↓ ↓
pleno entendimiento de su responsabilidad
y de las implicaciones de las decisiones
que tomen. Así, se estará en posición para
defender en forma adecuada lo estableci-
do. En otras palabras, una estrategia de
mantenimiento debe ser completamente
auditable a nivel de indicadores, métodos,
herramientas y procesos.
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MINERÍA la mejor puerta de acceso al sector minero MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498 39
Técnico Científica

Disminución de los costos por hora

en neumáticos de camiones mineros

Por: gestión de neumáticos en distintas faenas disrupción c) desafía las convenciones

Ing. Víctor Barrientos Boccardo,
autor del libro Mantenimiento de
equipos en minas a cielo abierto.
En Chile, el sector industrial de la mi-
nería del cobre es uno de los más grandes
del mundo, es así como en sus faenas mi-
neras, se concentra una enorme cantidad
de flotas de camiones para la extracción
de material (ver Tabla 1). Estos camiones
son cargados generalmente por palas y
transportan el material con valor económi-
co al chancador para disminuir su tamaño
y posteriormente de innumerables proce-
sos, obtener cátodos o concentrado de
cobre. El material sin valor económico es
transportado a distintos sectores para su
destino final denominados botadores. En
la Figura 1 muestra en forma esquemática
esta dinámica.
mineras de forma tradicional, se quiso
analizar el proceso de gestión a través
de nuevas miradas para encontrar aso-
ciaciones entre variables nunca explora-
das. En innovación, se dice que debemos
describir los insight que podríamos decir
que es “una forma novedosa e interesante
de observar el problema que queremos
resolver”. Nuestra metodología consistió
en la utilización de las técnicas de in-
novación para buscar nuevas miradas o
insight en todos los procesos asociados
a la gestión de los neumáticos mineros.
Para reconocer que hemos descubierto
un insight, se debe cumplir al menos con
dos de las siguientes características: a)
revela conductas profundas no reveladas
previamente, b) sugiere un potencial para
actuales de la industria y/o el mercado
d) inspira a unos y crea incomodidad en
otros y e) crea un momento de sorpresa
en el cual se piensa diferente.
Nuestra metodología toma como an-
tecedente un concepto de Clayton Chris-
tensen, el académico estadounidense y
referente mundial en innovación disrupti-
va. Christensen subraya que, uno de los
desafíos es definir el propósito mayor de
las personas u organizaciones. Para deter-
minar este propósito se deben responder
interrogantes básicas como ¿Cuál es la
necesidad real? Y al respondernos esta
pregunta dado la actual contingencia de
las operaciones minera en todo el mundo,
la necesidad es la reducción de los costos

El mercado mundial de neumáticos Abstract

para camiones mineros está dominado por
los fabricantes, como Bridgestone y Miche-
lin. Sus expertos asesoran a las distintas
faenas mineras sobre el uso y rendimiento
de sus productos. En general, los provee-
dores sugieren como regla que un neumá-
tico nuevo debe operar primero 1/3 de su
tiempo de vida en posiciones delanteras y,
posteriormente, 2/3 en posiciones traseras.
Lo anterior, se justifica por un mejor aprove-
chamiento del producto y por las condicio-
nes de operación del equipo dado que el
peso que soportan cada unidad de neumá-
tico en posiciones delanteras, duplica al de
las posiciones traseras.
Innovar desde las operaciones
Después de diez años de liderar la
In Chile, the industrial sector of copper mining is one of the largest in the
world, so there is a huge number of truck fleets for the extraction of material
in their mining sites (see Table 1). These trucks are generally loaded using
shovels and they transport the material with economic value to the crusher in
order to reduce its size and later, after countless processes, obtain cathodes
or copper concentrate. Non-economic material is transported to different
sectors until reaching its final destination, known as botadores. Figure 1 sche-
matically shows this dynamic.
The global market of mining truck tires is dominated by manufacturers like
Bridgestone and Michelin. Their experts advise the various mining sites on
the use and performance of their products. In general, suppliers suggest as
a rule that a new tire should first operate 1/3 of its lifespan in front positions
and then 2/3 in rear positions. This is justified by a better use of the product
and the equipment’s operating conditions, given that the weight supported by
each tire in front positions is twice that of rear positions.

40 MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498 www.mineriaonline.com.pe

por hora para todos sus gastos, incluyen- Tabla 1. Cantidad de Camiones en los Mayores Productores de Concentrado de Cobre
do los neumáticos. Con los antecedentes (Corresponde a información pública disponible, no representando necesariamente
anteriores, nos enfrentamos a una disocia- la situación actual)
ción entre la regla planteada por los fabri-
cantes que es maximizar el rendimiento y Ranking País Capacidad camión minero Unidades
la necesidad resultante por el nuevo esce-
nario de operar con los mínimos gastos. 360 ton 114
Esta incongruencia nos mostró una oportu-
330 ton 26
nidad para innovar.
1ro Chile
290 ton 8
Otro referente a nivel mundial en te-
mas de innovación es Larry Keeley, el cual 225 ton 20
categoriza las innovaciones en diez tipos,
para las cuales una de ellas la denomina 290 ton 6
de innovación en los procesos. A su vez, 2do Perú
estas innovaciones de procesos las divi- 225 ton 82
den en doce formas, las cuales pueden
adoptar las empresas para su proceso de 360 ton 7
agregación de valor (Tabla 2).
3ro Chile 290 ton 63

Al realizar las consultas a los distintos 225 ton 33

fabricantes de neumáticos para camiones
mineros, descubrimos que la sugerencia 4to Perú 290 ton 50
técnica de operar en la razón 1/3 de la
vida del neumático en posiciones delan- 290 ton 62
teras, tiene más que ver con un tema de 5to Perú
reutilización de los mismo para posiciones 225 ton 52
traseras, que por un tema técnico de acu-
6to Chile 330 ton 52
mulación de esfuerzos sobre ellos. Dado
lo anterior nos preguntamos ¿Cómo pode- 360 ton 15
mos relacionar la frecuencia de rotación 7mo Chile
y los niveles de inventarios de neumáticos 330 ton 68
reutilizables para posiciones trasera, para
minimizar su consumo? Esta nueva rela- 330 ton 13
ción fue modelada y después de sucesi-
vas iteraciones, se obtuvo la frecuencia 8vo Chile 290 ton 51
de rotación que minimice los consumos
225 ton 8
de neumáticos nuevos. Esta frecuencia
la denominamos Frecuencia óptima y es Total de 730 equipos equivalente a 4,380 de neumáticos rodando
para la cual se minimizan los consumos de

Figura 1. Esquema de funcionamiento de la extracción de material de una mina.

MINERÍA la mejor puerta de acceso al sector minero MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498 41
Figura 2. Diagrama de fuerzas sobre un camión minero.
neumáticos nuevos desde bodega y, por
ende, la que entrega los menores costos
por hora. Analizando los resultados obte-
nidos de las simulaciones, nos dimos cuen-
ta de que para trabajar en esta Frecuencia
óptima, es requisito indispensable, que los
procesos de reparaciones de neumáticos
reutilizables para posiciones traseras, de-
ben ser los más rápidos posibles, es decir,
seguir el concepto de just in time, de no
ser así, se produciría el efecto contrario de
aumento en el consumo de unidades nue-
vas por faltas de stock.
En la Figura 2, se muestran las dis-
tintas fuerzas a las cuales está sometido
Tabla 2 Tipos de Innovaciones en los Procesos (Larry Keeley)
Innovaciones en los procesos claves del negocio
Estandarización de procesos
Localización
Eficiencia en los procesos
Manufactura flexible
Procesos automatizados
Múltiples proveedores
42 MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498
un camión minero y sus neumáticos. Estos
equipos poseen dos neumáticos en posi-
ciones delanteras y cuatro en posiciones
traseras.
Aprovechamiento de las ventajas
competitivas
Para la validación de los resultados
entregados por la simulación, se planteó
la idea de comenzar a trabajar a la Fre-
cuencia óptima, en una faena minera la
cual denominaremos A. Para la faena mi-
nera en estudio se realizó una detallada
revisión de todas las etapas de gestión de
los neumáticos, y pudimos encontrar a lo
menos dos ventajas competitivas (elemen-
Producción liviana
Diseño estratégico
Propiedad intelectual
Generado por el usuario
Análisis predictivo
Producción bajo demanda
tos que la competencia no puede igualar
y que son permanentes en el tiempo), que
corresponde a los siguientes aspectos: a)
predictibilidad del consumo de neumáticos
nuevos y b) distancia a los centros de repa-
ración de neumáticos.
Con respecto a la predictibilidad del
consumo de neumáticos esto se debe a
que, en la faena minera en estudio, exis-
te un buen nivel de limpieza de las pistas
lo que hace que ocurran un mínimo de
cortes en neumáticos que generen como
consecuencia retiros prematuros. Dado lo
anterior, las proyecciones de consumo de
neumáticos nuevos se cumplen con el mí-
nimo de variaciones. Para los neumáticos
reutilizables para posiciones traseras ocu-
rre la misma situación. Conceptualmente,
mientras menores variaciones tenga la de-
manda de un bien, menores son los niveles
de inventarios que requiero para satisfacer
esta demanda. En benchmarking realiza-
do con otras ocho faenas mineras que
utilizan la misma medida de neumáticos
(Tabla 3), podemos observar que la faena
minera “A” tiene los más altos porcentajes
de neumáticos dados de baja por desgas-
te, lo que confirmar la cultura del cuidado
de la pista.
www.mineriaonline.com.pe
Resultados y conclusiones
En el transcurso del desarrollo de esta
iniciativa aplicada a la faena minera A
por el periodo de veinticuatro meses, se
realizaron variadas modificaciones a las
formar de operar existentes hasta ese mo-
mento, con lo anterior se obtuvieron dismi-
nuciones en los costos por hora de más
de un 30% y los tiempos de logística para
los neumáticos reutilizables disminuyeron
en un 70%. De igual forma, al comparar
los resultados de los últimos dos años de
operación con la faena minera B que es
la que tiene los menores costos por hora
del benchmarking realizado, se aprecia
que en esta se mantuvieron constantes en
el tiempo, mientras que en la faena minera
A bajaron de forma sostenida. En la Figura
3 se muestran gráficamente estas evolucio-
nes en los costos por hora para un periodo
de cuatro años.
Al mirar este trabajo desde la óptica de
la innovación, se puede categorizar como
eficiencia en los procesos, aquí logramos
producir lo mismo (transportar el material
del proceso minero) con un menor uso de
recursos (menor consumo de unidades de
neumáticos nuevos). De igual forma, pudi-
mos establecer una correlación entre las
variables que antes no existía. Estas tres
variables son: la frecuencia de rotación,
los tiempos de logística por reparación
y los niveles de inventario de neumáticos
reutilizables, los cuales deben estar perfec-
tamente sincronizados para alcanzar los
objetivos esperados. Mayores detalles de
los trabajos realizados para obtener estos
Figura 3. Evolución de los costos por hora entre dos faenas mineras.
MINERÍA la mejor puerta de acceso al sector minero
Tabla 3 Benchmarking para Ocho Faenas Mineras
Faena minera Porcentaje de neumáticos dado de baja por desgaste
A 82 %
B 27 %
C 25 %
D 14 %
E 4%
F 0%
G 0%
H 0%
resultados se pueden encontrar en el libro Goldenberg J., Horowitz R., Levav A., Mazursky
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MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498 43
Técnico Científica
Sistema integrado para el monitoreo,
detección, alerta y análisis de las condiciones
de somnolencia en operadores de volquete
en Compañía Minera Coimolache
Por:
Ing. Esteban Chumpitaz,
Ing. Miguel Pacoticona e Ing. Ricardo
Huancaya.
Compañía Minera Coimolache (2016).
Resumen
Compañía Minera Coimolache es
una empresa productora de oro y plata a
tajo abierto ubicada en el departamento
de Cajamarca, provincia de Hualgayoc,
a dos horas de la ciudad de Cajamarca.
Los trabajos realizados en las operacio-
nes mineras son muchas veces de alto
riesgo, de no tener cuidado pueden traer
consecuencias fatales como puede ser la
colisión entre dos volquetes de acarreo de
mineral que haya tenido como origen la
fatiga del conductor.
Según información del diario El Comer-
cio un 30% de personas sufren de trastor-
no de sueño y solo un 10% buscan ayuda
médica, el origen de estas afecciones son
diversas, el estrés, problemas familiares,
ansiedad, etc. Ante esta problemática re-
sulta difícil controlar este tipo de trastorno
en los operadores de camiones de mineral
de la unidad minera Coimolache. Por ello,
se trabaja en la prevención con el llenado
de formatos, que permite establecer si el
colaborador ha tenido un buen descanso,
sin embargo, esta información está sujeta
a la veracidad por parte del operador del
camión de mineral.
Por ello, se ha desarrollado el siste-
ma para el monitoreo, detección, alerta
y análisis de las condiciones de somno-
lencia, denominado: Rijch'arichiy palabra
quechua que significa “despiértalo”. Este
44 MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498
Abstract
Compañía Minera Coimolache is an open pit gold and silver producer located in
the department of Cajamarca, province of Hualgayoc, two hours from the city of Caja-
marca. The works carried out in mining operations are frequently high-risk; if no safety
measures are taken, there can be fatal consequences such as the collision between two
dump trucks carrying ore due to driver fatigue.
According to information provided by the newspaper El Comercio, 30% of people
suffer from sleep disorders and only 10% seek medical help. These conditions are cau-
sed by various factors such as stress, family conflicts, anxiety, etc. Given this problem,
it is difficult to control this type of disorder in ore truck operators at Coimolache mining
unit. Therefore, we work on prevention with the filling of forms, which allows us to es-
tablish if the employee has had good sleep; however, this information depends on the
veracity of the truck operator.
This is why a system has been developed for monitoring, detecting, alerting, and
analyzing drowsiness, known as: Rijch’arichiy, Quechua word meaning “wake him up”.
This system allows real-time detection of driver drowsiness through a Kinect camera
installed in the cabin, which is connected to a tablet used to control the fleet. The tablet
program processes information and sends this data to the central database storing and
reporting drowsiness, as appropriate.
The system has an audible alarm inside the truck cab that alerts the driver if the
system detects a drowsy state.
Information is stored in the database and used through the reports provided by the
system. These reports allow to identify the times when drowsiness is most common, as
well as the records per operator and per company.
Installing the system was quite simple because the components are bundled in a
single device, the Kinect camera, which combines different sensors in a single device
allowing easy installation and customization by the operator.
The implementation of this system is highly cost-effective, since the investment requi-
red is minimal and the benefit obtained is significant.
In this paper, we will describe the concept of drowsiness and its causes; and
through the use of technology, we have developed a system that can promptly detect
the operator’s drowsy state to alert, notify and monitor these conditions, thus avoiding
traffic accidents.
www.mineriaonline.com.pe
sistema permite la detección en tiempo
real de las condiciones de somnolencia
del conductor, a través de una cámara
Kinect instalada en la cabina la cual está
conectada a una tablet para el control de
la flota. El programa de la tablet proce-
sa la información y envía estos datos a
la base central que almacena y notifica
condiciones de somnolencia según sea
el caso.

El sistema cuenta con una alarma au-

dible dentro de la cabina del camión que
alerta al conductor en caso que el sistema Figura 1. Sensor de fatiga. Figura 2. Solución con cámara VGA.
detecte una condición de somnolencia.

La información es almacenada en la
base de datos y explotada gracias a los
reportes que el sistema brinda, dichos re-
portes permiten identificar cuáles son los
horarios en que se da mayor incidencia
de somnolencia, así como el récord por
operador y por empresa.

La instalación del sistema ha resultado

bastante sencilla debido a que los compo-
nentes se concentran en un solo dispositivo
que es la cámara Kinect, esta consolida
diferentes sensores en un solo dispositivo
permitiendo su fácil instalación y adapta-
ción por parte del operador.

La implementación del presente siste-

ma mantiene una excelente relación costo
beneficio, ya que la inversión a realizar es
mínima y el beneficio que se obtiene es
importante.
En el presente trabajo describiremos
el concepto de somnolencia y sus causas,
así también como mediante el uso de la
tecnología hemos desarrollado un siste-
ma que puede detectar oportunamente
las condiciones de somnolencia del ope-
rador, para alertar, notificar y monitorear
sobre estas condiciones, evitando así acci-
dentes de tránsito.
Introducción
La somnolencia puede aparecer como
consecuencia de diferentes trastornos,
como: depresión, insomnio, ingesta de
medicamentos, etc.
Hoy en día la detección de somnolen-
cia se ha convertido en un tema muy im-
portante en lo que respecta a la seguridad
laboral, por ejemplo en pilotos de avión,
en conductores de transporte público o
como es el caso de este trabajo en opera-
dores de camiones de mineral.
Figura 3. Funcionamiento del sistema.
Las causas de somnolencia están di-
vididas en dos grandes grupos, factores
primarios y factores secundarios.
Factores primarios
Dentro de este grupo tenemos a la nar-
colepsia que se caracteriza por el exceso
de sueño durante el día, la cual tiene dis-
tintos orígenes como el estrés o la mono-
nucleosis infecciosa y puede ser también
de origen hereditario, investigadores han
encontrado que los genes también están
ligados a este trastorno.
La hipersomnia idiopática también for-
ma parte de este grupo y a diferencia de
la narcolepsia presentan como síntoma la
dificultad para despertarse o sentir que el
sueño no es reparador, por lo general la
persona despierta cansada, afecta sus ho-
ras normales del sueño, vale decir, que de
8 horas que es lo normal pasa a requerir
14 o 16 horas para satisfacer su necesi-
dad de sueño, los orígenes también son
diversos como por ejemplo la depresión,
uso de drogas o alcohol o la función tiroi-
dea deficiente.
Factores secundarios
En el grupo de factores secundarios te-
nemos los trastornos del sueño conocidos
como síndrome de apneas-hipopneas del
sueño (SAHS) que se relaciona con la difi-
cultad para respirar, esto ocasiona que du-
rante el sueño nocturno se presenten inte-
rrupciones ocasionando que el descanso
no sea reparador. Por otro lado, también
se asocia a la condición de trabajar de
noche.
El otro grupo de factores se atribuye
a condiciones médicas como traumatismos
encefálicos, cáncer, enfermedades respira-
torias, etc.
Estas condiciones de somnolencia no
pueden ser detectadas a tiempo, lamen-
tablemente nos damos cuenta haciendo la

MINERÍA la mejor puerta de acceso al sector minero MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498 45
 Tabla 1 tradicionales resultan incomodos al opera-
Descripción Cantidad Costo dor y suelen causar resistencia al cambio
por parte de los mismos.
Solución Standalone 26 780.00

Solución comercial 26 46,800.00 Los siguientes fueron los requisitos para
Proyecto RIJCH'ARICHIY 26 30,000.10 la selección de la tecnología:
n No debe ser invasiva.
Tabla 2 n Que interactúe lo menos posible con el
operador.
Datos Estimados: Precio Cantidad Inversión (USD)
n Monitoreo en tiempo real.
Proyecto para detección de somnolencia $ 30,000 1 $ 30,000 n Dispositivo con características de reco-
Total $ 30,000 nocimiento faciales.
Valor residual 5% $ 1,500
En el mercado existen soluciones para
Beneficio Estimado: la detección de fatiga, sin embargo, re-
Reducción de accidentes daño a la sultan costosas por su implementación y
2000 1 20,000
propiedad soporte, la solución propuesta guarda una
Reducción de accidente de transito excelente relación costo-beneficio.
2000 1.000 20,000
incapacitante
Sistemas para el monitoreo,
Beneficio anual 1 $ 40,000
detección, alerta y análisis de
Costo operativo - $0 condiciones de somnolencia
Mantenimiento anual $ 1,500 2 $ 3,000 Hoy en día existen diversas soluciones
para la detección de somnolencia, las
Depreciación anual 3 $ 10,000
cuales hemos clasificado de la siguiente
manera:
Tabla 3
Flujo Proyectado USD Solución para detección de fatiga
Conceptos / Años 0 1 2 3 4 modo Standalone, esta solución puede
llegar a detectar la condición de fatiga,
Inversión -30,000
pero solo se limita a alertar localmente al
Beneficio Estimado: 20,000 20,000 20,000 20,000 conductor, no generar ningún tipo de infor-
Valor residual 1,500 mación, vale decir, solo es un sistema de
alerta, por ejemplo, tenemos los sensores
Costo operativo - -
de fatiga que se colocan en el pabellón
Mantenimiento anual -3,000 -3,000 -3,000 de la oreja, ante un cabeceo o bostezo
Depreciación -10,000 -10,000 -10,000 el dispositivo vibra, manteniendo despierto
al conductor.
-30,000 7,000 7,000 7,000 21,500
Depreciación 10,000 10,000 10,000 - Solución para detección de fatiga con
FLC -30,000 17,000 17,000 17,000 21,500 cámara VGA, infrarrojo y sensor de profun-
didad, estos sistemas son más completos
FLC Acumulado -30,000 -13,000 4,000 21,000 42,500
ya que incluyen la grabación de los regis-
tros para análisis de datos, sin embargo,
investigación de la causa raíz de un acci- Tabla 4 resultan costosos más que nada por su so-
dente, en la que quizá el origen fue que Indicador Tasa descuento VAN Neto
porte y mantenimiento.
el operador no tuvo un correcto descanso
por cualquiera de los motivos descritos lí- VAN 12% 24,495 Nuestra solución para detección de
neas arriba. TIR 46% 0.00 somnolencia está ubicada en el segundo
Retorno 1.8
grupo, ya que permite detectar las condi-
Pero incluso con la instalación de un ciones y alerta localmente al operador,
sistema no podría llegar a detectarse estas pero también reporta al centro de control
condiciones, lo que se logra con la imple- Coimolache teniendo como particularidad para tomar acción y registra los datos
mentación es la detección en tiempo real la inclusión de un dispositivo usado mayor- para posterior análisis.
de la somnolencia propiamente dicha, mente para el entretenimiento como es la
brindando información y alerta oportuna cámara Kinect de Microsoft, se ha utiliza- Descripción de la solución para
antes que el conductor se duerma y oca- do sus características para ser aplicadas detección de somnolencia
sione un accidente. en el ámbito laboral. Para la elección de El sistema para detección de somno-
la tecnología adecuada requeríamos cum- lencia es una combinación de software y
Es así que surge como solución Rijch'ari- plir con los siguientes requisitos, debido a hardware que captura la imagen del ros-
chiy desarrollado en Compañía Minera que por lo visto en el mercado los sistemas tro del conductor a través de la cámara

46 MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498 www.mineriaonline.com.pe

Figura 4. Kinect para Xbox 360.
Figura 6.
Kinect que es el dispositivo que permite
el ingreso al sistema de las condiciones
detectadas, las imágenes son procesadas
en tiempo real por el programa instalado
en el volquete, a través de una tablet que
cumple también las funciones para el se-
guimiento de la flota, la información es
procesada y, de acuerdo a las condicio-
nes detectadas, emite un sonido de alerta
en la cabina del operador, al mismo tiem-
po la información es enviada a la base de
datos central para el registro histórico y el
análisis posterior.
En Compañía Minera Coimolache tuvi-
mos en el año 2016 accidentes con daño
a la propiedad que tuvieron como causa
raíz la condición de somnolencia.
Desafío
El desafío propuesto es reducir al máxi-
mo la ocurrencia de accidente de tránsito
por condiciones de somnolencia de los
operadores de volquete.
Objetivos
Para poder superar el desafío se traza-
ron los siguientes objetivos.
n Minimizar la ocurrencia de accidentes
por condiciones de fatiga del operador.
n Proteger la integridad del colaborador
detectando oportunamente estas condi-
ciones.
MINERÍA la mejor puerta de acceso al sector minero
Figura 5. Kinect V2.
Figura 7.
n Optimizar la gestión de seguridad en
base a la información recibida por el
sistema con el fin de descubrir patrones
y horarios de conducta.
n Optimizar la gestión de costos.
Análisis de costos
Para el sustento del proyecto se realizó
el análisis de costo respectivo con un tiem-
po de vida útil de equipos de cuatro años.
Teníamos los siguientes datos:
n Costo de instalación de solución Standalone:
780 dólares para la flota de 26 volquetes.
n Costo de instalación de solución de
fatiga completa para la toda la flota:
46,800 dólares.
n Costo de proyecto para detección de
fatiga: 30 mil dólares.
Con estos datos se procedió a realizar
el comparativo para el análisis de costo
(ver Tablas de la 1 a la 4).
De las soluciones consultadas la más
económica era la solución Standalone,
sin embargo, se detectó que presentaba
falsas alarmas, por lo que quedaban las
soluciones con registro de datos y análisis
histórico, optamos por la solución desarro-
llada en Compañía Minera Coimolache
ya que nos permitía establecer cierto gra-
do de personalización.
MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498
Foto 1.
Ventajas
Las siguientes son las ventajas del siste-
ma de somnolencia:
n La condición es detectada por un solo
equipo, la cámara Kinect que debido a
ello no resulta invasiva.
n Costo de instalación y soporte menor
frente a soluciones del mercado.
n Costos mínimos de mantenimiento debi-
do a que solo se cuenta con un disposi-
tivo, la cámara Kinect.
n Ofrece personalización en los reportes
que pueden ser a medida según las ne-
cesidades.
n Adaptabilidad a la solución de segui-
miento de flota de vehículos previamente
desplegada en Compañía Minera Coi-
molache.
Desarrollo
A continuación, describiremos paso a
paso la implementación de nuestro proyec-
to, etapa de pruebas y resultado final.
Para las pruebas iniciales adquirimos
las cámaras Kinect para Xbox 360, las
cuales no resultaron satisfactorias, debido
a su limitación para detección en ambien-
tes obscuros y su baja resolución (ver Fi-
gura 4).
En la segunda etapa adquirimos la cá-
mara Kinect V2, con la que realizamos las
47

Figura 8.
pruebas, siendo estas satisfactorias para
nuestros propósitos (ver Figura 5).
La cámara Kinect V2 cuenta con dife-
rentes sensores que permiten detectar el
movimiento de la cara, tanto en condi-
ciones de luz normales como con poca
iluminación o totalmente a oscuras, para
el reconocimiento facial se utiliza la cá-
mara RGB y código libre de Microsoft
adaptado a nuestra realidad y necesi-
dades.
Para determinar el movimiento de la
cabeza se utiliza el sensor de profundidad
de la cámara, el que permite detectar el
“cabeceo” del operador.
Figura 9.
48 MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498
Para detectar los movimientos en condi-
ciones de poca luz o a oscuras se utiliza el
sensor infrarrojo de la cámara Kinect V2.
Luego pasamos a realizar pruebas
para detección del rostro y boca logrando
una efectividad del 100%, como se mues-
tra en la Figura 6.
En la siguiente etapa se realizó prue-
bas de seguimiento del rostro, que inclu-
yen ensayos para detectar si el ojo está
abierto o cerrado (ver Figura 7).
Finalmente se hicieron pruebas con el
sensor infrarrojo, que permitirá detectar las
condiciones con poca luz, básicamente en
la noche (ver Foto 1).
La librería FaceTraking SDK de Micro-
soft con la cámara Kinect de Xbox One,
permite hacer seguimiento del rostro huma-
no en tiempo real (ver Figura 8).
Para el desarrollo del software de
detección nos basamos en el algoritmo
de Viola & Jones, que hace más rápida
la detección del rostro y tiene un 99.9%
de grado de acierto. Este algoritmo es
muy usado en entretenimiento como los
videojuegos, tarjetas inteligentes como
documentos de identidad o controles pa-
rentales y aplicaciones de seguridad para
seguimiento de personas.
El sistema para detección de somnolencia
tiene los siguientes objetivos específicos que
son la razón de ser del sistema (ver Figura 9).
Detección: el sistema detecta las con-
diciones de somnolencia del operador
gracias a la cámara Kinect instalada y sus
respectivos sensores.
Figura 10.
Alerta: el sistema alerta al operador
del camión mediante una alarma audible
instalada en la cabina del camión.
Notificación: el sistema notifica me-
diante un mensaje en pantalla al centro
de control a cerca de las condiciones de
somnolencia del operador, esta informa-
ción es enviada por la tablet instalada en
la cabina del operador.
Análisis: el sistema registra toda la
información en la base de datos, la cual
es analizada para establecer los horarios
con mayor incidencia de somnolencia, los
operadores, las fechas, etc.
En la siguiente Figura 10 se presenta el
flujo de información del sistema para de-
tección de somnolencia.
Operación básica del sistema
Haciendo uso de la cámara Kinect
V2, montada en el panel del volquete, el
sistema detecta el rostro del operador te-
niendo en cuenta los valores de cierre de
ojos derecho e izquierdo, concentración
de la mirada, ángulo de inclinación de
la cabeza, la abertura de la boca, entre
otros; estos son los principales valores que
se tomó en cuenta como principales signos
de somnolencia.
n El dispositivo funciona conectado a una
tablet de monitoreo, la cual cuenta con
el registro del operador.
n El dispositivo puede detectar el movi-
miento de los ojos inclusive con lentes
debido a la cámara infrarroja con la
que cuenta.
El sistema solo registra eventos de nive-
les de cansancio, los cuales son enviados
www.mineriaonline.com.pe
Foto 2.
Figura 11.
en tiempo real a un servidor y reportados
al centro de control para su inmediata ac-
ción. En la Foto 2, se observa la cámara
instalada en el vehículo.
Las siguientes son las capacidades y
eventos que el sistema detecta:
Capacidades:
n Detección del estado de somnolencia
del conductor.
n Detección de distracciones.
n Detección de la duración del parpadeo.
n Detección de la posición geográfica del
evento.
n Detección de la hora y fecha de cada
evento.
n Almacenamiento de información.
Eventos que detecta:
n Micro sueños.
n Distracciones evidentes.
n Estados de ánimo (opcional).
El sistema fue probado en una ca-
mioneta 4x4, luego de ello se pasó a la
instalación en un volquete para el análisis
respectivo (ver Fotos 3 y 4).
De la instalación se obtuvo los siguien-
tes resultados:
Después de realizar pruebas del sis-
tema con la ayuda de la inteligencia ar-
MINERÍA la mejor puerta de acceso al sector minero
Foto 3.
Figura 12.
tificial del sensor Kinect integrado con el
algoritmo de detección de somnolencia,
se puede implementar a toda la flota de
acarreo de mineral y hacer un seguimien-
to a los operadores y así evitar posibles
accidentes.
Se puede realizar cuadros de horas
críticas en las que los operadores presen-
tan mayores alarmas de cansancio regis-
trados por el sistema.
Así como identificar qué operador tie-
ne más incidencias de estados de cansan-
cio (ver Figuras 11 y 12).
Conclusiones
1. El sistema para detección de condicio-
nes de somnolencia Rijch'arichiy nos
permite detectar las condiciones de fa-
tiga y notificar en tiempo real, tanto al
operador como al centro de control.
2. El sistema posibilita analizar la información
histórica permitiendo establecer patrones
y horarios en los que se presenten condi-
ciones de somnolencia del operador.
3.
El costo de implementación es menor
que otras soluciones ya existentes en el
mercado, ya que utiliza menor cantidad
de hardware y optimiza el uso del mis-
mo.
MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498
Foto 4.
4. El sistema es adaptable a las condicio-
nes de la operación minera, permitiendo
manejar muy bien la personalización de
la herramienta.
5. Este trabajo es un ejemplo palpable de
que con una mínima inversión se puede
lograr grandes resultados, muchas veces
las soluciones a problemas complejos
están en respuestas sencillas, como en
este caso hemos hecho uso de una cá-
mara utilizada en consolas de videojue-
gos y le hemos dado un giro empresarial
industrial, sin afectar el rendimiento y la
seriedad que las operaciones requieren.
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49
Histórico
Apuntes para la historia
de la minería en los
Andes Centrales
del Perú
Por:
Augusto V. Ramírez, MD. OMD,
miembro de la Academia Americana de Salud
Ocupacional y Ambiente (Acoem).
T
renes y minería V
Hechos conexos al relato lineal de la
construcción del FFCC
Para complementar la línea de búsqueda en
la historia de los trenes ligada a la minería de
nuestros andes centrales, ahora referiré algunos sucesos,
hablillas y rumores personales o hechos relacionados a la
construcción del Ferrocarril Central de Perú (FFCC), sea por-
que sucedieron en simultáneo o porque los hallamos des-
perdigados en el camino pero que sin duda hacen cuerpo
con tal hecho.
Los caminos andinos antes del FFCC
Iniciemos este relato con una visión testimonial sobre la
realidad de los caminos de nuestra patria en la segunda mi-
tad del s.XIX. Sabido es, y así lo hemos apuntado, en aquel
tiempo nuestros caminos aún eran los mismos que sirvieron
a la colonia, es decir, trochas que cruzan desolados pára-
mos, o a lo sumo senderos por donde solo podía transitar
un par de mulas arrastrando un carromato. Esto era aún más
grave en la alta serranía.
Cuando a inicios de los 900’s llegan los americanos a
explotar las minas del Cerro de Pasco el primer escollo que
encuentran para sacar hacia el puerto limeño la producción
minera es precisamente esta clase de caminos, la salida de
los minerales al puerto aún se hacía con arrieros y a pulso
de sangre, es decir a lomo de bestia, asnos, mulas y en me-
nor número caballos, se entiende entonces la necesidad de
buscar una solución y esta llega con la máquina a vapor
50 MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498
aplicada a la movilización de grandes cargas. Un ejemplo
palpitante de esta dificultad lo conocimos durante las gue-
rras de independencia, en efecto, cuando terminó la batalla
de Ayacucho con el triunfo patriota, la noticia se supo en
Lima recién tres semanas después debido a las dificultades
de los caminos serranos.
Pero no nos adelantemos, permitamos que un testigo
presencial y sufriente de aquellos caminos nos cuente cómo
eran. Don Jaime Casella lo narra en El Ferrocarril Trasandi-
no por interpósito relator de la biografía de Daniel Alcides
Carrión, advirtamos pues cómo se sufría aquellos caminos
andinos en el centro:
“Daniel Alcides Carrión normalmente residía en la ha-
cienda Huanagchaca, Raro Puente, lugar de clima agrada-
ble a orillas del río Huallaga a 37 Km de Cerro de Pasco,
propiedad de su tío Don Manuel Ungaro. ¿Qué significa-
ba movilizarse desde el Cerro de Pasco a Lima allá por
las décadas de 1870 a 1890? … En el relato biográfico
hay un recorrido que repetía anualmente Carrión desde
Raro Puente [en] las nacientes del Huallaga, [primero cru-
za] las Pampas de Junín siguiendo el curso del río Mantaro
y luego el Yauli para luego remontando la cordillera en
las inmediaciones del nevado Cascacocha (5,616 msnm)
cruzábase el abra que luego conoceríamos como Abra
de Ticlio (4815 msnm) [Abra de Anticona] al pié del cerro
Cascacocha chico (5091 msnm.-luego monte Meiggs) mas
adelante la quebrada del Casapalca y finalmente Chicla
en la Quebrada de Huarochirí, … La primera etapa la
hacía acompañado por su tío Don Manuel Ungaro y el
guía y arriero Clemente Pío en dos o tres y hasta cuatro
largas jornadas, según el clima imperante (sol, tormentas,
frío, viento, lluvia, granizo, nieve), a lomo de bestia desde
la Hacienda Huanagchaca”.
“El viajero estaba siempre sujeto no solo a las inclemen-
cias climáticas muy variadas -nieve granizo rayos ventarro-
nes-, sino también por la presencia de salteadores que espe-
www.mineriaonline.com.pe
 raban impacientes el paso de los arrieros que conducían
recuas de bestias transportando mineral de plata y oro
con destino a la casa de moneda en Lima como cargas
diversas, asaltándolos y despojándolos de su mercancía,
[robando] también la propiedad de los viajeros”.

He ahí el testimonio cuasi presencial de lo que en

aquel tiempo eran nuestros caminos y de lo imprescindible
que resultaba usar ese invento llamado máquina a vapor
para transportar cargas y cristianos.

Don Henry Meiggs

Los peruanos supimos de Mr. Meiggs el 21 de sep-
tiembre de 1868, cuando presentó su propuesta para la
construcción de un ferrocarril de Islay a Arequipa. A partir
de entonces sería uno de los personajes más controverti-
dos de aquel Perú de finales del s.XIX.

Don Enrique Meiggs había nacido en Nueva York, su

padre, constructor de muelles y “obras marinas” le enseña
el arte de la construcción. Sus inicios los hace comercian-
do materiales de construcción. En la crisis bancaria ameri-
cana de 1843 quiebra y emigra a California donde hace
fortuna con el negocio de la madera y la construcción
privada. Todo iba bien hasta que al bueno de Henry se le
ocurre cambiar de rubro e incursionar nada menos que en
el Music Hall y otros lugares de diversión donde a pesar
de su bonanza nuevamente quiebra, comete algunos frau-
1. Cañón del Rímac a la salida de Tambo de Viso, cerca de Río Blanco
des y queda en la ruina y endeudado. y virgen de caminos y rieles en 1870.

No obstante, allende el Río Grande siempre estaba

la América española como tabla de salvación, entonces
emigra a Chile. La enciclopedia libre Wikipedia narra así
este hecho:
“Pudo huir el 26 de setiembre de 1854; ante esta no-
ticia [la quiebra de Meiggs] muchos negocios se cerraron
en California. La bancarrota originada por Meiggs duró
2 años y sumó más de 1 millón de dólares. Antes de su
huida, logró apoderarse de cheques pertenecientes al mu-
nicipio, ya firmados por el alcalde y por el tesoro edilicio.
Vendió esos cheques a 50 centavos de dólar y obtuvo una
ganancia de $365 mil. Al abordar el barco velero al sur, le
regaló $10 mil en oro al capitán… [aunque] obstaculizado
el viaje por la niebla y la falta de viento, ya estaba muy
lejos, rumbo a Chile, cuando fue descubierto el desfalco”.
En tierras chilenas existía la obligación legal de cas-
tellanizar los nombres y apellidos barbaros, por lo que
adopta el pomposo nombre castellano de Manuel Enrique
Torres de la Merced, y así sería conocido en toda la Amé-
rica morena.
Sin embargo, la cuestión americana le perseguiría aún
en el sur de Sudamérica:
“El 16 de agosto de 1855, a pedido del gobernador
Bigler de California, el ministro de Estados Unidos solicitó la
extradición de Meiggs al ministro [chileno] Antonio Varas,
quien autorizó la captura de Meiggs para su devolución
a Estados Unidos, pero el empresario no fue encontrado.
El 4 de marzo de 1856, el mismo ministro solicitó a Varas
la suspensión de la orden de arresto. Al parecer, su her-
mano John C. Meiggs, que no se había movido de San
Francisco, había comprado la mayor parte de los bonos
falsos, al 4 o 5 % de su valor nominal, para quemarlos”.
En Chile Meiggs destaca y gana fama construyendo
el llamando Ferrocarril del sur que iba desde Maipo hasta
San Fernando, igual había construido un puente de fierro
sobre el río Maipo, ambas obras le hicieron famoso y
querido entre los chilenos.
En aquel tiempo, 1868, es cuando Mr. Meiggs es
contratado por don Pedro Diez-Canseco vicepresidente
del Perú −a cago de la presidencia− para la construcción
del FFCC Islay-Arequipa. Meiggs llega de Chile, donde
como vimos era querido y gozaba de prestigio por sus
construcciones férreas, viene con 2 mil trabajadores chi-
lenos que algunos problemas nos darían después. Se ha
establecido que en la construcción del Ferrocarril Central
intervinieron entre 8 y 10 mil trabajadores incluyendo a
los 2,000 chilenos, cerca de 1,000 bolivianos y el resto
de la cuota fueron peruanos.
Como vamos leyendo don Manuel Enrique Torres de
la Merced siempre fue un personaje contradictorio, tanto

MINERÍA la mejor puerta de acceso al sector minero MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498 51
 que no debería llamarnos la atención que el corresponsal
del New York Times en 1885 escriba desde Lima sobre
don Enrique, echa nuevas luces sobre el FFCC y colma
nuevos aspectos de nuestra histórica minería cerreña:
“Michael P Grace, de Nueva York, el hermano y socio
de William Russel Grace, acaba de concluir la compra al
gobierno de Perú del maravilloso ferrocarril Oroya, cuya
construcción hizo que Henry Meiggs, el fugitivo de Cali-
fornia, no solo se hiciera rico sino también famoso. Esta
vía ha sido considerada como la 8ava maravilla del mun-
do, ya que no hay nada en las Montañas Rocosas ni en
los Alpes que se le pueda comparar”.
“Es un ejemplo de ciencias de la ingeniería, un es-
cenario asombroso, pero ni la grandeza de la escena
ni el genio de la ingeniería pueden hacer que un fe-
rrocarril rinda económicamente, sobre todo si no va a
ninguna parte. Sucede que durante su construcción el
dinero se agotó cuando la vía estaba solo parcialmente
completada: su final obligado se ubicaba solo a 50
millas de Lima, en Chicla y el punto que estaba desti-
nado era las minas de Cerro de Pasco −probablemente
el depósito de plata más rico y grande del mundo pues
allí se obtiene una enorme cantidad de plata, las minas
fueron descubiertas hace 250 años por los jesuitas, y
han rendido cientos de millones de dólares, incluso bajo
con los sistemas primitivos de trabajo que han sido apli-
cados por los monjes y los indios nativos−, la plata no
se encuentra en las fisuras, sino en una enorme masa de
mineral similar a los carbonatos de Leadville que rindió
de $ 40 a $ 100 por tonelada, y ésta trabaja a un costo
de $ 3 por tonelada”.
“Alrededor del 10 por ciento del distrito de Cerro de
Pasco ahora está ocupado por mineros nativos que la
explotan al estilo antiguo y pierden más plata de la que
ganan en sus operaciones. Estas minas son constantemen-
te inundadas y tienen que ser abandonadas una gran
parte del año. También hay otras minas antiguas trabaja-
2. Quebrada y el puente de las verrugas construido por Meiggs.
52 MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498
das primero por los jesuitas y luego por el gobierno que
desde hace mucho tiempo están abandonadas y se han
inundado”.
Tal es parte de la azarosa vida de don Enrique Mei-
ggs, por lo demás no siempre bien conocida, sin embargo,
así está burilada en diarios desde el s.XIX y tal también la
mención de la explotación inicial de las minas de Cerro
de Pasco por jesuitas. Sin embargo, esta última afirmación,
no la he podido contrastar con otros escritos o informes de
la época.
Daniel Alcides Carrión y el FFCC
Tal como sucede con don Manuel Enrique Torres de la
Merced, igual acontece con nuestra figura epónima de la
medicina, pues hay hechos relevantes que, muchas veces
son desconocidos a pesar de lo relacionado que Daniel
Alcides Carrión está con la construcción del FFCC, de ahí
mi afán de mencionarlos aquí.
Hecho importante a consignar es que Carrión no fue
médico en el sentido lato de la palabra. Daniel Alcides
Carrión fue un estudiante del 5to. año de la Escuela de
Medicina de San Fernando en la Universidad Nacional
Mayor de San Marcos, que imbuido por el espíritu médico
de curar los males que azotaban a los peruanos en aque-
llos días, dio su vida en el esfuerzo de investigar y demos-
trar que la llamada verruga peruana y la fiebre anemizante
de la Oroya eran parte de la misma enfermedad que tanta
muerte causaba e impedía continuase la construcción de
las vías de nuestro FFCC. Veamos:
Carrión, cerreño de nacencia, ingresa a estudiar en
la Escuela de Medicina en una época cuando el mundo
de los médicos comenzaba a cambiar: poco a poco la
ciencia iba dejando atrás los conceptos causales de la
enfermedad que la atribuían a castigo divino, malos aires
cargados de miasmas o en el mejor de los casos, a cam-
bios ambientales de humedad o sequedad. Los descubri-
mientos universales de Koch y Pasteur quienes atribuyen las
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3. Máquina a vapor y máquina diésel: dos épocas un solo
fin: el afán minero.
causas de las enfermedades más bien a microbios, un
término entonces nuevo para designar formas de vida de
tamaño diminuto, tan diminuto que eran invisibles al ojo.
Con esta nueva concepción de enfermedad la medicina
ya nunca sería la misma. Daniel Alcides apasionado por
esas nuevas corrientes hace suyo el concepto que la ve-
rruga peruana y fiebre de La Oroya eran causadas por
un idéntico microbio y que ambas eran parte de un mismo
proceso infeccioso.
Para entonces la construcción del FFCC se había de-
tenido en la Quebrada de las verrugas, justo cuando se
tendía un puente para salvarla. En realidad, los proble-
mas de salud para los trabajadores comenzaron ya en
Chosica con la aparición de brotes de malaria, enferme-
dad que, igual que la fiebre de La Oroya no tenía cura,
pero el problema más grave surgiría en las quebradas
de Huarochirí por la aparición de esa plaga de verruga
y fiebre acompañada de anemia −fiebre de La Oroya−
generalmente mortal: terminada la obra se contaría más
de 7,000 muertes.
En la construcción del FFCC se empleó mucho traba-
jador chileno emigrante, los más llegados con Meiggs
y algún otro, emigrante de la Isla de Pascua. Nos suce-
de siempre, los chilenos pretextando ese motivo, ya se
habían apoderado de la investigación de la verruga y
la diferenciaban sin más de la denominada fiebre de la
Oroya. Carrión a contrapelo de los chilenos y por cono-
cer nuestro Perú, aseguraba que ambas eran una misma
enfermedad, para demostrarlo se inyecta la secreción de
la verruga de un enfermo y teóricamente según él, habría
de desarrollar la fiebre de La Oroya. Pues bien, Carrión
desarrolla la mortal fiebre a partir de la inoculación de
la secreción de la verruga: LQQD. Muere, pues no se
conocía tratamiento, y este martirio le abre las puertas de
la eternidad. Opino que hoy en los anales de la medicina
peruana debería considerársele, además como pionero
de la investigación biomédica.
De este relato destaquemos hechos relevantes:
Primero, la verruga peruana −nuestros conocidos tic-
tes− es endémica en los valles interandinos templados
MINERÍA la mejor puerta de acceso al sector minero
entre 800 y 3,000 msnm, región de las cactáceas colum-
nares y única zona donde vive el mosquito hematófago
(que se alimenta de sangre) y que al picar la trasmite, este
mosquito es del género Lutzomyia (Lutzomyia verrucarum),
conocido en nuestra sierra como titira o manta blanca. La
causa específica, se descubriría después, es una bacte-
ria −un parásito microscópico−, llamada ahora Bartonella
bacilliformis. La vía del FFCC debía atravesar esta región
interandina, e inclusive los memoriosos siempre anotaron
que desde San Mateo de Huanchor se divisa hacia el
suroeste la montaña andina de Tiktimachay conocida jus-
tamente por ser una zona donde prevalece la verruga.
Visto este detalle podemos ahora asegurar que La Oroya
−3,840 msnm− no es un área donde vive el mosquito
trasmisor y, por tanto, no es posible que allí prevalezca
la verruga como enfermedad. Conviene sí hacer notar
que existe diferencia sustantiva entre la verruga común o
ticte y la verruga de la enfermedad causante de la fiebre
anemizante.
Segundo, en La Oroya no existe, ni existió jamás la
denominada fiebre de La Oroya, porque como vimos allí
no puede vivir el mosquito trasmisor, más fue fácil desde
Lima o desde el extranjero darle ese írrito nombre a la
enfermedad, pero siendo benévolos quizá le llamaron así
porque no conocían la causa específica de la fiebre y
porque se presentaba de ordinario entre los trabajadores
de un FFCC cuyo puerto final era La Oroya.
Tercero, a la Quebrada de las verrugas aún hoy se le
nombra así, precisamente porque durante la construcción
del puente que la salvaría, fue el sitio donde murieron por
verruga más trabajadores que en toda la construcción
de la vía del tren y también fue el sitio donde la cons-
trucción se detuvo más tiempo, excepto durante la guerra
de 1879.
Migración chilena y la construcción del FFCC
Otro hecho colateral de importancia en la construc-
ción de las vías del FFCC es la onda migratoria chilena
que tuvo dos etapas muy precisas: 1) La migración que
llega con don Enrique Meiggs al Perú cuando lo contratan
para levantar la vía férrea que uniría Arequipa con Islay.
Meiggs trae consigo cerca de 2,000 trabajadores chi-
lenos especializados en construir trenes. 2) La migración
chilena desde la isla de Pascua, Rapa Nui, que según
historiadores chilenos habría sido forzada por piratas (sic)
peruanos que trajeron a esos nativos como esclavos, tro-
zo de nuestra historia desconocido o poco sabido y me-
nos estudiado por los peruanos, quizá por la afrenta que
significaría esa vena pirata y esclavista.
Maude narra: “La decisión peruana de reclutar fuerza
de trabajo en la región del Pacífico fue resultado de una
combinación de factores: la supresión del reclutamiento
en China, la emancipación de los negros en el Perú, la
eliminación del tributo indígena, el desarrollo de la explo-
tación guanera y la expansión de la agricultura peruana
MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498 53
 como resultado de la escasez producida por la Guerra
Civil en los Estados Unidos. El 15 de enero de 1861, el
Congreso peruano promulgó una legislación que permi-
tía la introducción de los denominados colonos asiáticos,
con la intención de que sirvieran como sirvientes domésti-
cos o como peones en las propiedades de los poderosos
hacendados”.
El talante del chileno, quizá con conocimiento de cau-
sa, dramatiza el destino de estos nativos: “Mientras la
mayoría de los raptados o reclutados no fueron tratados
brutalmente durante el viaje al Callao, “la puerta del infier-
no”, muchos de ellos cayeron víctimas de enfermedades.
En tierra, el asunto se puso peor… Un período de trabajo
por deudas en el Perú “era equivalente a una sentencia
de muerte”. Sesenta y cinco por ciento de quienes desem-
barcaron murieron de enfermedades pulmonares o intesti-
nales, mientras un sexto pereció de viruela”.
En adición, de esta migración forzada los chilenos
dicen que inclusive los rapanuis fueron forzados a pelear
contra Chile en la guerra del 79, leamos el relato de
Moreno Pakarati: “Quizás por la misma razón, las histo-
rias de rapanuis participando en una guerra contra Perú
(menos de 20 anos después de estos raids) se mantienen
con vigor hoy en día en una Isla mucho mas globalizada.
En cualquier caso, es importante recordar que algunos de
los nativos rapanui expatriados siguieron una nueva vida
en Perú, incluso formando familias en algunos casos. Así,
los rapanuis con familias peruanas se encontraban en el
frente enemigo de Chile durante aquellos años entre 1879
y 1883, aunque es difícil determinar si tuvieron algún tipo
de participación en el conflicto mismo”.
4. FFCC llega a Jauja. A su derecha mulas y cristianos cruzan un puente colgante, el futuro puente Stuart.
54 MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498
Pero la dramatización de Moreno Pakarati, toca sum-
mum cuando narra que “La tradición oral nos cuenta que
durante la batalla por la toma de Lima en 1879, (sic) [la
toma de Lima fue en 1881] entre las tropas chilenas se
encontraba un soldado rapanui y en el asalto a una trin-
chera se encontró con un compatriota moribundo a quien
alcanzo a contarle que su familia aun vivía en Rapanui y
luego de abrazarse, lloraron y el isleño murió en brazos
de su compañero”.
De una u otra manera los chilenos recién llegados,
por ser extraños a nuestra idiosincrasia territorial, sufrieron
con mayor rigor las plagas de malaria y verruga en los
valles interandinos por donde se construía el camino de
fierro hacia nuestras minas y, por tanto, no diré que fueron
diezmados, pero sí, hubo más muertos entre ellos que en
nuestros nativos aclimatizados al embate de esas plagas.
Otro sí digo, que los rapanuis trabajasen en la cons-
trucción de las vías del FFCC no está documentado, pero
igual el invasor se vale de esa hablilla para potenciar
su furia en la destrucción de Lima y otras ciudades del
nuestro Perú.
La papa a la huancaína
Para finalizar esta saga sobre hechos conexos a la
construcción de nuestro histórico FFCC, aquí una atingen-
cia breve sobre este peruanísimo potaje. La papa a la
huancaína, y no papa huancaína, es otra de las “conse-
cuencias” de la construcción de las vías del FFCC. Hemos
referido que la obra se detenía frecuentemente por varios
motivos, plagas, enfermedades, guerra. Pero uno de los
mayores intervalos de para en tiempos de paz, fue el de
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5. Autoridades en vagón del FFCC en la estación de Moroco-
cha. En los andenes vivanderas con sus canastas listas a abor-
dar el tren.
la quebrada de las verrugas y natural era que, como lo es
hoy durante un viaje por tren a las serranías, se acercasen
vivanderas a ofrecer sus potajes.
Entre estas, cuentan, llegaba una joven huancaína ofre-
ciendo un tentempié de muy buen ver, nutritivo y reparador
−refrigerio le llamaríamos hoy− que consistía básicamen-
te en papa sancochada revuelta en una salsa amarilla
a base de queso y sazonada a la usanza del valle del
Mantaro. Según vimos en nuestro periplo por las minas del
centro, en Morococha existió desde antes de la época de
la Cerro de Pasco CC y hasta el final del s.XX una nume-
rosa colonia huanca, indudablemente portadora de toda
la cultura culinaria del Mantaro, entonces es posible que,
desde esta relativamente cercana Morococha, concurriese
la vivandera del cuento.
Stambury en La gran cocina peruana cuenta la histo-
ria así: “En épocas en las que se construyó el Ferrocarril
del Centro, que va desde Lima a Huancayo, los cien-
tos de trabajadores que trabajaban incansablemente
a más de 2,000 msnm ante los avatares del clima,
tenían que naturalmente alimentarse y por supuesto,
eran los pobladores de Huancayo quienes los proveían
de alimentos [ojo, en aquel tiempo Huancayo estaba
muy lejos de los valles huarochirinos] A la hora del
almuerzo siempre eran las mujeres que principalmente
se encargaban de las meriendas, pero había una en
especial, que dicen cocinaba rico, era buenamoza y
muy coqueta, la apodaban “La Huancaína”, ella traía
en sus canastas unas sabrosas papas bañadas con una
salsa de queso y adornadas con huevo. La salsa era
preparada con queso desmenuzado mezclado con ro-
coto sancochado, molido y diluido en leche, con el
pasar de los meses, como tal potaje no tenía nombre,
los obreros comenzaron a llamar a estas papas “las de
la huancaína”.
En cambio, para Sandro Bossio, huancaíno, la historia
es otra, él narra: “Existe la historia de un obispo huanuque-
ño, Rubén de Berroa, que manifiesta que este plato habría
MINERÍA la mejor puerta de acceso al sector minero
sido creado por una huancaína de nombre Paguatanta, que
significa "mujer del pan". Sandro Bossio [además nos cuenta
que] esta mujer es destacada como una heroína, ejemplo
a seguir”.
De una u otra manera la papa a la huancaína desde
aquel tiempo es uno de nuestros potajes más conocidos in-
clusive viaja por el mundo como aporte tangible de nuestra
cultura.
Amigos mineros es mi parecer que con estos relatos fi-
nales sobre la construcción del FFCC he cubierto esa parte
de la narrativa minera que muchas veces es evitada por los
historiadores académicos.
Aquí también concluyo esta parte del relato de la cons-
trucción del FFCC y su relación con la minería. Pues bien,
aparte de los trenes hay otros aspectos conexos que aún
falta develar, que confío seguir apuntando aquí.
Agur y buenaventura minero amigo.
Referencias
Memorias de Jaime Casella Del Sante. 2005. El Ferrocarríl
Trasandino ó Ferrocarríl Central. (F.C.C). Su historia. Disponible en:
http://jaimecaselladelsante.blogspot.com/p/ferrocarril-central.html
Thorndike, Guillermo. 2006. Los hijos de los Libertadores. Fondo
Editorial del Congreso. Lima
New York Times. 1885. Harry Meiggs’s Railroad: the splendid
purchase of mayor Grace and his partner brother in Peru. Edición
del 22 de junio. Disponible en: https://timesmachine.nytimes.com/
timesmachine/1885/06/22/103024047.pdf
Uriel García Cáceres. 2006. Daniel A. Carrión. Acta Med Per. 23(1)
H. E. Maude. 1983. Slavers in Paradise. The International History
Review, Vol. 5, No. 1 pp. 155-158.
Cristian Moreno Pakarati 2012. Soldados Rapanui en la Guerra del
Pacífico. Apuntes del Museo. N°1.
Blog Papa a la huancaína. Disponible en: http://
papaallahuancainaraul.blogspot.com/p/historia.html
Ilustraciones
1. Cañón del Rímac c1870. Wikipedia Commons. Disponible en:
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:TataraFinal2.jpg
2. Quebrada y Puente de las verrugas. Wikipedia commons.
Disponible en: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/
commons/6/61/Peru_railroad_steel_bridge.jpg
3.
Dos épocas. Crédito Moisés Huamán Salazar.
Disponible en: https://www.facebook.com/photo.
php?fbid=230598154494700&set=gm.274353519898972&
type=3&theater
4. Blog Picclick.ca Puente. Máquina llega a Jauja. Disponibles en:
https://picclick.ca/PUENTE-OSCILANTE-CERCA-DE-JAUJA-FCC-
DEL-PERU-372321244272.html
5. FFCC Estación de Morococha. Crédito Sebastián Rodríguez.
Disponible en: https://pueblomartir.files.wordpress.
com/2012/10/foto-de-sebastian-rodriguez.jpg
MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498 55
Entrevista I Jani Puroranta
Afirma Jani Puroranta, jefe de la oficina de Digitalización de Metso
”La digitalización es clave
para la optimización de los
activos y procesos mineros”
En la medida que la minería actual enfrenta diversos
desafíos, como la reducción de costos y consumo energético
y la búsqueda de mano de obra calificada, a lo que
suma una relación sostenible con las comunidades, la
transformación digital se constituye en una oportunidad
clave para obtener soluciones confiables y dar respuesta
efectiva a un entorno en constante cambio.
56 MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498
E
sta incorporación de tecnología no es
ajena a la maquinaria pesada, que gra-
cias al desarrollo de nuevas plataformas
digitales, puede contectarse de manera
remota con los usuarios, de tal manera
de generar información correcta y en el tiempo
adecuado, para ayudar en la toma de decisiones
estratégicas que aumenten la productividad y la
disponibilidad de los equipos en planta.
Este es el caso del Metso Metrics, herramienta de-
sarrollada por esta empresa filandesa, para pro-
ducir datos confiables conducentes a una existosa
gestión de las plantas de procesamiento, que re-
www.mineriaonline.com.pe
presentan el mayor porcetaje de inversión
de un proyecto minero. Para conocer más
detalles de esta tecnología dialogamos
con Jani Puroranta, jefe de la oficina de
Digitalización de Metso.
¿En que consiste el Metso
Metrics?
Es una herramienta digital para ayudar
a optimizar las operaciones y el manteni-
miento de equipos de trituración y criba-
do. Es un paso más de desarrollo digital
de la empresa, ampliando las posibilida-
des que ofrecen las tecnologías de análisis
y computación en la nube.
En tal sentido, utiliza la solución industrial
Internet of Things (IIoT), que se basa en la
plataforma en la nube FactoryTalk® de
Rockwell Automation, que es impulsada
por Microsoft® Azure™, que ayuda a
maximizar el tiempo de actividad y el ren-
dimiento de los circuitos de conminución.
Además, implica el montaje de un disposi-
tivo de comunicación remoto en el equipo
de trituración y cribado para permitir la
transmisión fácil y segura de datos clave
de operación y mantenimiento.
¿Cómo trabaja esta
herramienta?
Metso Metrics recopila de forma segura
datos de cientos de sensores dentro del
equipo, los que se utilizan para evaluar
el rendimiento del proceso, así como pre-
decir el desgaste de los componentes y la
falla. Los equipos de rendimiento de Metso
analizan los datos con el apoyo de algorit-
mos avanzados de aprendizaje au-
tomático, para ayudar a los clien-
tes a optimizar las operaciones y
los procesos del equipo.
Está diseñado para brindar a los
clientes de minería global una mejor
visibilidad y nuevos conocimientos
sobre sus equipos y procesos con
análisis, monitoreo de condición y
mantenimiento predictivo, todo res-
paldado por el soporte experto de
Metso. La combinación de tecno-
logía avanzada y experiencia en
el mercado, posibilitan mejorar la
colaboración, la confiabilidad de
los activos y la optimización.
¿Qué tipo de información
proporciona?
Metso Metrics recoge y propor-
ciona información crucial a través Metso Metrics permite optimizar las operaciones.
MINERÍA la mejor puerta de acceso al sector minero
de una interfaz amigable, que combina-
da con la experiencia de la red Metso,
ayuda a resolver problemas o brinda
asistencia opcional con análisis. El nuevo
servicio ofrece herramientas para mejoras
continuas, tanto a nivel de rendimiento, se-
guridad y sostenibilidad.
Es posible tener un cuadro de los datos
importantes de operación y de manteni-
miento. Las informaciones involucran des-
de tasas de utilización hasta niveles de
producción en campo y consumo de com-
bustibles. El acceso a los datos es seguro
y permite la toma de decisiones basada
en información que afecta a las operacio-
nes. También ayuda a identificar activos
con bajo rendimiento y oportunidades de
entrenamiento de los operarios en cam-
po, controlando los costos de inventario y
mantenimiento.
Los informes son documentados y están
disponibles en línea en Excel o PDF, con
resúmenes diarios, semanales y mensuales
enviados por correo electrónico.
Además, prevé la posibilidad de estable-
cer múltiples niveles de derechos de ac-
ceso y la planificación del mantenimiento
para cada máquina, con el fin de ayudar
a programar inspecciones, servicios y
cambio de piezas de manera oportuna.
¿Dónde se ha probado esta
tecnología?
Después de una exitosa fase piloto, im-
plementando la herramienta en los cinco
continentes, ahora está disponible global-
MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498
mente para los equipos de conminución,
principalmente chancadores y cribas. En
el futuro, se abordarán otro tipo de máqui-
nas de procesamiento de minerales, como
los molinos.
La primera generación de herramientas
Metso Metrics se lanzó en 2017 para ayu-
dar a optimizar la producción de agrega-
dos en canteras, hoy estamos enfocados
en seguir desarrollando soluciones en la
industria minera.
¿Cómo ayuda esto a la minería?
La optimización de los activos y procesos
existentes es ahora clave para impulsar la
productividad, es donde realmente entra
en juego la digitalización. Con herramien-
tas innovadoras como el Metso Metrics
soportado por la basta experiencia del
Original Equipment Manufacturer –OEM–,
podemos proveer soluciones palpables en
las plantas de procesamiento.
En ese sentido, la herramienta incorpo-
ra sistemas de geolocalización de todas
las máquinas móviles en la flota, acceso
24/7 a los datos desde cualquier lugar
del mundo a través de una computadora o
tableta, utilizando una plataforma segura
basada en la nube.
Visibilidad de todos los datos operativos
clave de las máquinas: tasas de utilización,
producción y consumo de combustible;
configuración de alarmas y capacidades
de generación de informes, y notificaciones
enviadas instantáneamente y resumidas por
correo electrónico, entre otros.
57
Especial

Sumaron en total US$ 11,642 millones

Importación de bienes de
capital se incrementó en 2.9%
La importación de bienes de capital, que incluye a la maquinaria pesada de En general, de acuerdo con el país de
procedencia de las importaciones nacio-
la industria minera, durante 2018 se incrementó en 2.9% al pasar de US$ nales, destaca China con compras por
11,325 millones en 2017 a US$ 11,642 millones, mientras que la adquisición de US$ 9,761 millones, Estados Unidos de
Norteamérica por US$ 8,778 millones,
camiones aumentó en 1.9%, de 9,739 unidades adquiridas hace dos años a 9,922 Brasil por US$ 2,303 millones y México
vehículos en el acumulado a diciembre del año anterior. por US$ 1,898 millones.

S
egún información de la Gerencia
Central de Estudios Económicos
del Banco Central de Reserva
del Perú (BCRP), las compras de
bienes de capital representaron el
27.8% del total de importaciones naciona-
les que totalizaron US$ 41,893 millones,
con lo que la balanza comercial reportó
un superávit de US$ 7,049 millones, en la
medida que las exportaciones ascendie-
ron a US$ 48,942 millones.
En el desagregado, tenemos que la
maquinaria para industria representó
el 63.3% del total de adquisiciones de
bienes de capital, con US$ 7,374 millo-
nes, lo que presentó una ligera caída de
0.3%; le sigue los equipos de transporte
con US$ 2,925 millones (7.8% más que
en 2018); los materiales de construcción
US$ 1,192 millones (12.3%) y bienes
para la agricultura US$ 150 millones
(5.2%).
En cuanto a la venta de camiones, según in-
formación de la Asociación Automotriz del
Perú (AAP), basada en lo reportado a la
Superintendencia Nacional de los Registros
Públicos (Sunarp), las colocaciones duran-
te 2018 alcanzaron las 17,392 unidades,
4.7% más que lo registrado el año anterior.
En el detalle por tipo de vehículo, resal-
ta la comercialización de camiones con
9,922 unidades, lo que significa el 57%
del total, seguida por los buses con 4,714

58 MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498 www.mineriaonline.com.pe

unidades (27.1%) y los tractocamiones con
2,756 unidades (15.9%).
En el comparativo interanual, la adquisi-
ción de volquetes aumentó en 1.9%, la de
buses en 14.8%, y la de tractocamiones
reportó una caída de 0.5%.
Tecnología
De la mano con las innovaciones tecno-
lógicas que se desarrollan en el mundo,
la maquinaria pesada que se utiliza en el
sector minero, paulatinamente incorpora
lo último de los avances. Al respecto, el
vicepresidente del área de Gran Minería
de Ferreyros, Fernando Armas, explicó que
actualmente se enfocan en sistematizar in-
formación útil para la toma de decisiones,
generando grandes volúmenes de datos
que abarcan procesos de mantenimiento,
gestión de costos y logística, producción
de talleres y monitoreo de máquinas.
Este año tienen proyectado avanzar en
la conectividad del parque de maquina-
ria minera en todo el país, para ofrecer
a las empresas información útil sobre la
productividad de sus negocios. “Espera-
mos crecer en el ámbito de herramientas
estadísticas y predictivas como Machine
Learning, para identificar tendencias y an-
ticipar posibles fallas futuras”, destacó.
En ese sentido, cuentan con la plataforma
MineStar de Caterpillar, que sirve para eva-
luar mejoras en los procesos mineros. El siste-
ma incorpora programas para asignar equi-
pos dentro de la mina, sensores de guiado
y movimiento de tierra, y soluciones para la
operación de maquinaria a distancia.
Volvo Group Peru desarrolla el programa Iron Women.
MINERÍA la mejor puerta de acceso al sector minero
Respecto, a dispositivos ecoamigables,
sostuvo que los camiones CAT de 400 y
320 toneladas cuentan con filtros de au-
tolimpieza; las palas hidráulicas 6050FS
incorporan un sistema de rodillos inferiores
sellados que elimina el sistema de lubri-
cación centralizado, y las 7495 también
cuentan con el sistema Hydracrowd, que
elimina la necesidad de cambiar los ca-
bles de empuje y recojo.
Por su parte, la empresa Komatsu Mitsui,
ha desarrollado grandes avances tecno-
lógicos con los más altos estándares de
calidad que le permiten ofrecer mejoras en
la reducción de emisión de contaminantes
con el fin de ajustarse a las exigentes regu-
laciones vigentes.
Del mismo modo, han perfeccionado los
sistemas de control de propulsión, la inter-
faz de comunicación con el operador y
la ergonomía de las cabinas de los equi-
pos. Igualmente, reportan mejoras en las
versiones de los sistemas de monitoreo de
signos vitales y la integración de sistemas
a bordo.
En cuanto a la incorporación de tecnolo-
gía para reducir las emisiones, los motores
diésel de sus camiones son construidos
para ser más eficientes en el consumo de
combustible, y utilizan la energía aérea a
través de un mecanismo telescópico cono-
cido como Rolley Assist para optimizar el
uso de diésel.
Con relación a estos avances, el experto
de Tecsup, José Huamán, comenta que los
fabricantes son flexibles a la hora de rea-
MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498
lizar el monitoreo de equipos de distintas
compañías para conocer el estado de la
máquina, las condiciones de operación y
su ubicación.
“También se evitan colisiones con equipos
cercanos gracias a tecnología de identi-
ficación de objetos por sensores de dis-
tancia, video y software para tareas de
seguimiento”, detalló.
En lo que corresponde a la empresa ABB
en Perú, informó que en acuerdo con Epi-
roc, en meses recientes se puso a prueba
el primer cargador frontal eléctrico a ba-
tería para minería subterránea: el Scoop-
tramST7 Battery. De esta forma, se logra
reducir costos operativos.
A nivel mundial, la marca posee el Terra
54 multiestándar de 50 KW para cargar
hasta dos autos o camionetas en menos
de 30 minutos y con ahorros de hasta diez
veces lo usado en combustible.
Sobre este aspecto, Johnny Chong, gerente
de Ventas de Getac para Latinoamérica, co-
menta que en las operaciones mineras tam-
bién se incorpora progresivamente sistemas
avanzados de asistencia informática para
máquinas pesadas de perforación. Puntual-
mente, software especializados y de dispo-
sitivos como notebooks y tabletas robustas
capaces de soportar condiciones extremas.
“En áreas de procesos claves la falla de
las computadoras puede provocar acci-
dentes y, en el peor de los casos, lesiones
o pérdidas materiales. Por ejemplo, en
los sistemas de software utilizados para
el análisis geológico, estos requieren una
visualización clara, ya que la luz solar bri-
llante en los sitios de operación a menudo
dificulta la legibilidad de las pantallas de
los dispositivos móviles e impide que los
ingenieros vean claramente los resultados
del análisis”, destacó.
Genero
Sumado a los avances tecnológicos, tam-
bién es creciente la presencia de mujeres
en el manejo y gestión de maquinaria pe-
sada, es así que Volvo Group Peru lanzó
en 2017 el programa Iron Women, una
iniciativa que busca romper paradigmas
sobre los empleos relacionados únicamen-
te con el género masculino. Esta solución
disruptiva tiene como objetivo capacitar a
mujeres y convertirlas en conductoras pro-
fesionales de camiones para mejorar su
empleabilidad.
59
Para Jörgen Sjöstedt, director gerente ge-
neral de la empresa, este programa repre-
senta la esencia de la marca sueca: “so-
mos conscientes de la constante lucha de
las peruanas por alcanzar un país mucho
más justo. Por ello, decidimos sumarnos
a su propósito y empoderarlas utilizando
nuestra experiencia en el rubro. Nosotros
apostamos por la diversidad y la inclusión,
fundamentales para el desarrollo sosteni-
ble y exitoso. Confiamos en que todos de-
ben participar activamente en un mercado
laboral sin barreras”, señaló.
El referido programa, se desarrolla en
conjunto con el Ministerio de Transporte y
Comunicaciones y la escuela de manejo
de la Asociación Nacional del Transporte
Terrestre para ofrecer una capacitación
que permitirá obtener una licencia de con-
ducir AIIIB a las participantes.
Hasta el momento, se han capacitado a
más de 100 conductoras profesionales
en 16 promociones y 50% de ellas se en-
cuentra laborando actualmente. Esto ha
significado un impacto positivo tanto en la
economía de sus hogares, ya que ahora
cuentan con un ingreso y empleo formal.
"Al comienzo tuve problemas con mi papá,
él no quería que yo maneje, decía: ¿Para
qué quiere una mujer un carro? Ahora,
honestamente, yo me siento orgullosa", re-
cuerda Ysabel Narrea, conductora profe-
sional del programa Iron Women de Volvo
al contar su experiencia de vida.
Además, la iniciativa se ha convertido en
una herramienta para generar un desarro-
llo social y económico, tanto para las con-
ductoras como para las empresas. Gracias
a este éxito, Iron Women fue replicado en
Sudáfrica a inicios del 2019, y se espera
que pueda llegar a otras regiones de nues-
tro país durante los próximos meses.
En universidades
Por su parte, la finlandesa Metso ha estable-
cido un convenio con la Universidad Nacio-
nal Mayor de San Marcos, mediante el cual
pone a disposición de los alumnos de la
Facultad de Ingeniería Geológica, Minera,
Metalúrgica y Geográfica, 20 licencias del
Software Bruno, que permite a los estudiante
tener la facilidad de cambiar virtualmente
los parámetros de los equipos y probar su
impacto en los indicadores de producción.
Este simulador, que ha sido concedido con
fines únicamente académicos por un año,
60 MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498
Excavadora Bagger 288.
con posibilidad de renovación, permite
replicar circuitos de chancado y clasifica-
ción de minerales mediante un programa
computacional, con el cual los futuros in-
genieros podrán obtener resultados en
diferentes escenarios en pocos segundos.
En la actualidad, el software contiene una
gran base de datos correspondiente a los
equipos de Metso y permite diseñar un
diagrama de flujo que cumpla con los ob-
jetivos de tonelaje y tamaño de producto
requerido a partir de las características de
cantidad, granulometría y dureza del mine-
ral proveniente de mina.
Asimismo, contribuye a establecer rela-
ciones lógicas del impacto, modificar
parámetros y variables del proceso en los
resultados más importantes de todo circui-
to de chancado y clasificación; tonelaje
y tamaño de producto que reportará a la
siguiente etapa de conminución, tal como
la molienda.
Al respecto, Joe Pezo, vicepresidente de
Servicios Área Andina de Metso, comentó
que para la empresa es importante que se
establezcan bases sólidas sobre las que
se cimienten los conocimientos obtenidos
en las universidades, por esta razón bus-
can apoyar a los centros de estudios supe-
riores para fortalecer el compromiso con
los estudiantes a partir de la transferencia
de capacidades, de esta manera apoyar
el desarrollo de los futuros profesionales en
minería. “Nuestra intención es replicar esta
iniciativa en las principales universidades
del país y así poder contribuir a nivel na-
cional”, puntualizó.
La más grande
Entre los equipos de maquinaria pesada
más grandes mundo, destaca la excava-
dora Bagger 288, que con un peso de
13,500 toneladas, tiene la capacidad de
extraer unas 240,000 toneladas de mate-
rial en un día de trabajo.
Construida en Alemania por la empresa
Krupp, cuenta con 220 metros de largo y
aproximadamente 96 metros de alto. Su
funcionamiento requiere de 16.56 mega-
vatios de electricidad suministrada exter-
namente y puede desplazarse de 2 a 10
metros por minuto, a una velocidad entre
0.1 a 0.6 km/h).
El chasis de la sección principal es de 46
metros de ancho y se asienta en tres filas
de cuatro conjuntos de zapatas de oruga,
cada una de 3.8 metros de ancho. La
gran área de superficie de la excavadora
supone que la presión que ejerce sobre
el suelo es muy pequeña (17.1 N/cm²), lo
que le permite transportarse sobre la gra-
va, la tierra e incluso la hierba, sin dejar
una huella significativa.
Tiene un radio de giro mínimo de apro-
ximadamente 100 m, y puede subir una
pendiente máxima de 1:18. La propia ca-
beza de excavación es de 21.6 m y tiene
18 cubos, cada uno de 6.6 m³.
Al ser puesta en operación, se estimaba
que la vida útil de la Bagger 288 sería de
40 años. En la actualidad, al ver su capa-
cidad y cómo sigue funcionando de forma
perfecta, esta estimación podría ampliarse
a 50 años sin problemas.
www.mineriaonline.com.pe
Además condena enérgicamente uso de la violencia beneficiado a 84 municipalidades de la
región Apurímac, dos universidades y su

Minera Las Bambas

gobierno regional”.

En otro acápite, la empresa señala que

el Ministerio de Transportes y Comunica-

ratifica disposición ciones ha confirmado que la carretera

bloqueada data de 2008 como vía pú-
blica vecinal. “Existía cuando el fundo

al diálogo
fue transferido por la empresa a la Co-
munidad Campesina de Fuerabamba en
2011 como parte de las compensaciones.
Como cualquier otra vía pública, la ley
señala que puede ser utilizada libremente
por cualquier persona. Su reclasificación
posterior a vía regional y nacional respon-
dió a solicitudes de autoridades distritales,
provinciales y regionales como consta en
documentos públicos”.

De otra parte, señala que la negociación

del proceso de reasentamiento se inició
en 2008 y el acuerdo fue formalizado
en 2011, con la participación activa y
permanente de la comunidad campesina
de Fuerabamba, tras un arduo proceso
de diálogo con un enfoque intercultural.
“El fundo Yavi Yavi fue uno de los predios
transferidos para uso agrícola. Asimismo,
siguiendo los requerimientos de la comu-
nidad, sus viviendas fueron construidas en
la urbanización Nueva Fuerabamba, en la
Ha generado regalías por S/ 750 millones.
región Apurímac”.

Frente al bloqueo del ingreso a la unidad minera Las Bambas, ubicada en En el punto 6, la minera explica que inicial-
Apurímac, como parte de actos de protesta que ya superan los 60 días, la mente los proyectos Las Bambas y Anta-
paccay formaban parte de un solo grupo
empresa propietaria de la mina a través de un comunicado emitido el 29 empresarial. El procesamiento de mineral
de Las Bambas terminaba en Antapaccay
de marzo último, condenó enérgicamente el uso de la violencia y expresó y ambas operaciones iban a estar unidas
su disposición de mantener el diálogo para lograr una pronta solución a a través de un mineroducto. “El cambio del
proceso de transporte del mineral fue un re-
esta situación con el fin de evitar la paralización de la operación, lo cual querimiento técnico para la independización
causaría serios daños a la economía de la región y del Perú. de ambos proyectos, para lo cual se realizó
una modificatoria en el Estudio de Impacto

"
Reconocemos el esfuerzo de las
autoridades del Gobierno para
buscar una solución a través del
diálogo y ratificamos nuestra
plena disposición a contribuir en
ello, a favor del desarrollo de la región
Apurímac y del Perú. Resaltamos también
la disposición a dialogar de diversos
miembros de las comunidades”, precisa el
documento.
Además, explica que el bloqueo de la
vía pública nacional PE-3SY en Yavi Yavi
(Cusco) y el de sus puertas de acceso está
impidiendo el ingreso y salida de sus más
de 8,000 colaboradores, lo que afec-
ta sus derechos fundamentales y genera
preocupación en ellos y sus familias. “Las
Bambas viene tomando acciones para ve-
lar por su seguridad”.
El comunicado indica que la continuidad
del bloqueo también está impidiendo la
llegada de los insumos y el transporte del
mineral, lo que implicará la paralización
de la producción en los próximos días,
con graves daños para la economía local
y nacional. Desde el año 2016 a la fecha,
las regalías generadas por Las Bambas as-
cienden a más de S/. 750 millones y han
Ambiental, que siguió todos los procesos de
ley. Esta modificación fue ejecutada antes
de que Las Bambas fuera vendida por Glen-
core al consorcio liderado por MMG”.
Finamente, aclara que las solicitudes que
Las Bambas ha recibido de parte de los
nuevos representantes de la comunidad
campesina de Fuerabamba y sus aseso-
res, como el pago por el uso de una vía
pública, son compensaciones económicas
por conceptos que no corresponden legal-
mente. “Han rechazado, además, en rei-
teradas oportunidades, las ofertas hechas
por la empresa para contribuir con más
proyectos de desarrollo”, puntualiza.

MINERÍA la mejor puerta de acceso al sector minero MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498 61

Conferencia se realizó en el IIMP.
Revelan en 21º aniversario de ISEM
En 2018 se registró la cifra
más baja de accidentes
fatales desde 1970
En el marco de la celebración por el vigésimo primer aniversario de fundación
del Instituto de Seguridad Minera (ISEM), los ingenieros Roque Benavides y
Enrique Borja, presidente y gerente general, respectivamente, ofrecieron una
conferencia magistral el 21 de febrero como parte de los Jueves Mineros que
organiza el Instituto de Ingenieros de Minas del Perú (IIMP).
P
recisaron que en 2018 la mi-
nería peruana registró 27 ac-
cidentes mortales, la cifra más
baja reportada desde 1970.
“El objetivo es que ninguna per-
sona se accidente y pierda la vida y, aun-
que se notan algunos avances, todavía
nos falta mucho por recorrer”, expresaron.
En promedio, en los años 70 se tenían 96
accidentes con muerte por año; en los 80
la cifra aumentó a 108; en los 90 se re-
dujo a 88; entre los años 2000 al 2009
hubo un promedio de 62; y a partir del
2010 hasta el 2018 este bajó a 42.
En ese contexto, manifestaron que la segu-
ridad es un aspecto fundamental para la
actividad minera, que es líder en este vital
aspecto en la industria en general, por lo
que las leyes y reglamentos que dicte el
gobierno deben ser equilibrados y no bu-
rocráticos, para no afectar la competitivi-
dad del sector.
62 MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498
“Las empresas tienen la labor de prevenir
los accidentes, en tal sentido, han desarro-
llado sistemas de gestión que están entran-
do en una etapa de madurez, atendiendo
hasta la salud de los trabajadores, lo que
es un proceso continuo de mejora hasta
reducir a cero las muertes en las unidades
mineras”, comentaron.
Por su parte, añadieron, el otro pilar lo
constituyen los trabajadores, que son los
que están expuestos a los riesgos, y deben
cumplir las normas y procedimientos, pero
ante todo, ser conscientes de las condicio-
nes labores y tomar decisiones acertadas.
“En la minería informal hay un componente
muy serio de seguridad, pero esos acci-
dentes no entran en las estadísticas oficia-
les, solo se hace hincapié en los aspectos
medioambientales, sin embargo, también
debemos poner énfasis en este tema por-
que la vida humana no tiene precio”, des-
tacaron.
ISEM
El Instituto de Seguridad Minera, es una
asociación sin fines de lucro, conformada
por las empresas mineras, fundada el 25
de febrero de 1998 bajo el patrocinio
de la Sociedad Nacional de Minería, Pe-
tróleo y Energía, el Ministerio de Energía
y Minas y el IIMP, entidades a las que
posteriormente se uniría el Capítulo de In-
geniería de Minas del Consejo Departa-
mental de Lima del Colegio de Ingenieros
del Perú.
Tienen como Misión promover y apoyar
la gestión de la seguridad y salud ocu-
pacional en la minería peruana mediante
la capacitación continua, difusión de las
mejores prácticas e involucrar a todos los
actores interesados.
Su Visión es lograr una minería peruana sin
accidentes ni enfermedades profesionales,
y se creó frente a la alta accidentabilidad
registrada en 1996 con 120 fallecidos en-
tre 50 mil trabajadores mineros.
Con su fundación de 1998 al 2003,
se ofreció capacitación a profesiona-
les de seguridad, y de 2004 a 2019,
capacitación y certificación a traba-
jadores y profesionales de todas las
áreas, con un total de 200 mil inscritos
por año.
Desde 2012, superaron el millón de horas
hombre de capacitación en el sector, lo
que en 2018 alcanzó a 10 millones de
personas.
Cuentan con sedes en Arequipa, Cajamar-
ca, Cerro de Pasco (Huaraucaca), Cusco
(en la capital y Espinar), Ica (Nasca), Puno
(Antauta), y está en plena construcción el
local principal en Lima.
Han presidido el ISEM, los ingenieros
Ysaac Cruz, Raúl Benavides, Lucio Ríos,
Armando Cáceres, Víctor Gobitz, Abra-
ham Chahuán, Marcelo Santillana, Juan
José Herrera, Félix Guerra y actualmente
Roque Benavides.
Entre los retos de la institución, está de-
sarrollar liderazgo en seguridad y salud
de ejecutivos, profesionales y trabaja-
dores; implementar nuevos métodos de
explotación para reducir la exposición
de los mineros; uso de nuevas tecnolo-
gía, e implantar una cultura de seguri-
dad entre trabajadores, profesionales y
ejecutivos.
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En el sur del país
Southern Peru ofreció
apoyo ante efecto de
fenómenos climáticos
Trabajos en el río Torata.
Frente a las intensas lluvias y, sus consecuencias, que afectaron la zona sur del
país, la empresa minera Southern Peru desplegó una serie de acciones para
trasladar ayuda a las localidades más dañadas por las fuertes precipitaciones
pluviales, ya sea en el distrito de Torata o en la ciudad de Moquegua, donde
movilizó diariamente personal, logística y apoyo de diversa naturaleza.
E
n Torata al menos 63 familias
residentes de los anexos de To-
rata Alta y Chuchusquea recibie-
ron plásticos para proteger los
techos de sus viviendas y evitar
filtraciones provocadas por las persistentes
lluvias. Asimismo, se distribuyó agua po-
table incluso en los anexos más alejados
del distrito.
La compañía desde el inició facilitó cinco
cisternas de 5 mil galones que abastecie-
ron de agua a los distritos de Torata, Sa-
megua y Moquegua. Adicionalmente, en
un acuerdo con la empresa Hagemsa de
Arequipa, destinó un camión cisterna de 9
mil galones para abastecer del servicio a
la población ubicada en la parte baja del
valle de Moquegua.
Además, dada la magnitud de los daños
provocados por la crecida del río Moque-
MINERÍA la mejor puerta de acceso al sector minero
gua, Southern movilizó hasta tres tractores
oruga D10 (de 66 toneladas cada uno)
para atender el encauzamiento de las
aguas en diferentes frentes y contrarrestar
los efectos de eventuales avenidas.
En Tumilaca, se estima que fueron afec-
tadas unas 60 hectáreas de cultivos, así
como daños severos a la toma de capta-
ción de Yarapata. En la zona, se realiza-
ron tareas de limpieza y se logró fortalecer
defensas en ambas márgenes del río.
El otro frente de trabajo fue el malecón
ribereño, metros debajo del denominado
puente El Rayo. La crítica situación en la
zona ameritó desplazar dos tractores D10
para avanzar con rapidez en la limpieza
del río.
La maquinaria pesada fue operada y su-
pervisada por personal especializado de
MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498
Cuajone, que cuenta con vasta experien-
cia. Además, fue abastecida con combus-
tible y se le presta el mantenimiento inme-
diato, las piezas, aceite y custodia.
El alcalde de Torata, Hernán Juárez des-
tacó la colaboración de la empresa. “He-
mos estado gestionando el apoyo con
Southern Peru y estamos muy agradeci-
dos por la maquinaria que nos permite
atacar los puntos más críticos en el río”,
comentó.
Carretera Binacional
De otra parte, la empresa implementó
un plan de acción para atender de ma-
nera inmediata el reforzamiento de la
carretera Binacional, seriamente afecta-
da por el incremento del caudal del río
Torata.
En ese sentido, movilizó equipo pesado
y recursos humanos para trabajar en la
zona. Con ayuda de una excavadora se
inició el reforzamiento de la margen iz-
quierda del río donde adicionalmente se
colocarán piedras de gran tamaño para
evitar que las aguas continúen erosionan-
do las bases de la vía que une a Moque-
gua con los pueblos altoandinos, la región
Puno y Bolivia.
Las rocas serán trasladadas desde la mina
Cuajone en 10 volquetes de la contra-
tista CASA. Asimismo, se han efectuado
las coordinaciones con la autoridad lo-
cal para entregar 200 metros de tubería
HDPE que se instalará para encauzar el
desagüe cuyo sistema de conducción co-
lapsó como consecuencia del abrupto in-
greso del río.
El miércoles 13 de febrero en horas de la
noche varios metros de uno de los carriles
de la carretera Binacional se desplomaron
por la erosión del río Torata. Es por ello,
que los trabajos son necesarios para ga-
rantizar la transitabilidad en esta vía de
alto paso de vehículos que se trasladan
hacia el altiplano y une las diferentes zo-
nas de producción agrícola del distrito de
Torata.
A la maquinaria pesada de Southern Peru
se suma un equipo de mantenimiento me-
cánico, grifo itinerante que abastecerá de
combustible y operadores experimentados
que cumplirán las acciones coordinadas
con Provías del Ministerio de Transportes
y Comunicaciones y la Municipalidad Dis-
trital de Torata.
63
Comuneros y Minería
Jhon Edgar
ADVÍNCULA PIO
N
ací el 28 de octubre de 1988, en Santiago
de Tuna, Huarochirí en la región Lima. Estudié
en mi pueblo en el colegio Gervasio Clemen-
te Valencia. Mis padres eran agricultores,
sembraban frutas: tuna, duraznos y chirimo-
yas, entre otras, pero nuestra economía se basa funda-
mentalmente en el cultivo de las tunas y el ganado ovino.
Si bien nací y crecí viendo las actividades agropecua-
rias, desde que tengo uso de razón tuve un gusto es-
pecial por la tecnología, sin embargo, desde los ocho
años, debido a que mis padres se separaron, tuve que
trabajar y fui ayudante de ganadería, es decir, llevaba
a pastar a las ovejas junto a mi hermana mayor, y me
ganaba algo durante mis vacaciones.
Cuando terminé el colegio en el primer puesto, mi ma-
dre me llevó a vivir con un familiar a Chaclacayo para
que pueda estudiar mecánica automotriz en el Instituto
de Educación Superior Tecnológica Pública Misioneros
Monfortianos, donde me gradué en 2007.
Para financiar mi preparación técnica, a partir del se-
gundo y tercer ciclo hacía prácticas en talleres de lunes
a viernes, sin embargo, ganaba más dinero los fines de
semana con la fruta, es decir, iba a mi pueblo a ayu-
dar a los productores a seleccionar la tuna por tamaño,
para luego enviarla al mercado mayorista.
Para esto mi familia se había mudado a la comunidad
de San Bartolomé, que también queda en Huarochirí,
muy cerca de Corcona, donde había más oportunida-
des de trabajo.
Fue allí, que por la cercanía a la sede del Centro Tec-
nológico Minero (Cetemin), la comunidad tenía un con-
venio con esta institución, la que en retribución por el
64 MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498
Gracias a este
trabajo he mejorado
mi calidad de vida
y puedo ayudar a mi
madre y hermanos
alquiler de unos espacios y el uso del agua, entre otras cosas,
otorgaba dos becas para seguir estudios técnicos.
Como había escuchado sobre maquinaria pesada cuando esta-
ba en el instituto Misioneros Monfortianos, y mi madre se había
incorporado a la comunidad, pude postular y gané, así empecé
mi preparación en mantenimiento de equipo pesado.
Al terminar en Cetemin, el coordinador de la especialidad me
ofreció hacer mis prácticas allí, y me quedé tres meses más, sin
embargo, por un tema de experiencia laboral, decidí conocer
más cosas y con la certificación del caso, a los 20 años empecé
a laborar en Hyundai Maquinarias.
En esta empresa trabajé haciendo mantenimiento y reparación de
excavadoras, cargadores frontales, motoniveladoras y otros equi-
pos pesados. Allí es donde comienzo a salir a provincias para
atender en obras de construcción.
Como era bueno para el diagnóstico, es decir, podía identificar rápi-
damente lo que pasaba con las máquinas, me seleccionaron para in-
tegrar un grupo de formación de técnicos para el área de hidráulica.
Después de un año, salí de esta compañía y trabajé en la me-
talmecánica ACS Perú, donde implementaba todos los sistemas
hidráulicos de los buses que se fabricaban, sin embargo, me pa-
reció algo muy rutinario, así que a los ocho meses renuncié.
Un día en 2011, que fui de visita a Cetemin, me comentaron que
necesitaban un jefe de prácticas, lo que me pareció una oportuni-
dad interesante. Presente todos mi papales de los lugares donde
había trabajado y me aceptaron para el puesto.
Posteriormente, me ascendieron a jefe de taller, y tuve que ver todo
lo que era requerimientos, materiales para las prácticas, planificar
horarios para los alumnos, alcance de los equipos, y dar manteni-
miento y reparar los módulos que se usaban para las clases.
www.mineriaonline.com.pe
En esta jefatura también tenía la responsabilidad de reemplazar a
algún instructor, si este faltaba, igualmente viajaba a los proyectos
mineros para capacitar a los jóvenes de las comunidades con el
fin que pudieran ingresar a laborar a la mina.
Mi primer trabajo de este tipo lo hice en La Zanja, donde imple-
menté todo el taller y llevé los módulos de Cetemin de Lima a las
provincias de San Miguel y Santa Cruz (Cajamarca), así como el
procedimiento y a los profesores, lo que duró ocho meses.
Luego hice este mismo trabajo en Chugur para Compañía
Minera Coimolache, donde enseñamos operación de equipo
pesado; después en la mina Breapampa en Ayacucho, y en
la unidad de fosfatos Bayóvar en Piura, donde capacitamos a
operadores.
Precisamente, cuando estábamos en Chugur, nos enteremos
que Gregorio Santos levantó a la gente contra el proyecto
Conga. Nos dijeron que los ronderos iban a quemar la sede
donde estábamos, así que tuvimos que salir todos en buses y
camionetas. La población había puesto en la entrada cúmulos
de tierra para no poder salir, sin embargo, pudimos escapar
hasta Cajamarca.
El último proyecto que visitamos fue Constancia de Hudbay Perú,
donde en la comunidad de Chilloroya (Cusco), preparamos a
120 jóvenes que llevaron el curso completo de mecánica.
Terminadas estas labores, Cetemin me encargó el dictado de
sistemas hidráulicos, luego de un proceso de capacitación, y
empecé a dedicarme también al mantenimiento de trackless en
Corcona.
Cuando se realizó el cambio a la sede de Chosica, tuve la res-
ponsabilidad del traslado de todo el taller conjuntamente con el
director de la época, y fui reconocido oficialmente como instruc-
tor, cargo que actualmente ostento.
MINERÍA la mejor puerta de acceso al sector minero
Es claro que el PBI del Perú se basa en la minería, que
es una de las actividades más importantes del país, gra-
cias a ella se genera trabajo directo e indirecto y utiliza
tecnología de punta, lo que no se ve en otros sectores,
y se labora con mucha seguridad.
Mi familia está orgullosa de mi trabajo, y muchos amigos
han optado por estudiar en Cetemin y, por el nivel teó-
rico-práctico que les ofrecemos, ya laboran en unidades
mineras, y me comentan que una de las cosas que más les
sorprende es la disciplina que hay en las minas, lo que tam-
bién los hace sentirse realizados como personas de bien.
Gracias a este quehacer, ya que soy uno de los hijos
mayores, puedo ayudar a mí madre y tengo la posibili-
dad de pagar la carrera de mis hermanos. Uno estudia
medicina y mi hermana se graduó en negocios interna-
cionales. Por mi parte, he ingresado a la Universidad
Tecnológica del Perú (UTP) para ser ingeniero industrial.
Estudiar esta carrera es un reto personal y profesional,
para poder ser más útil a Cetemin y alcanzar otros car-
gos. Además, quiero contar con más herramientas para,
por ejemplo, hacer planes de mantenimiento de una flo-
ta o equipos, controlar las cosas no solo desde el punto
de vista operativo sino también analítico.
Ahora vivo con mi esposa y mi hijita de dos años, y he po-
dido primero comprar un terreno y luego construir una casa,
sin duda este trabajo ha mejora mucho mi calidad de vida.
Como mi madre me decía, el tiempo perdido nunca
jamás se recupera, por ello si quiero lograr algo debo
esforzarme para alcanzarlo, eso fue como mi combusti-
ble para salir adelante. No creo en la suerte, si se con-
sigue algo es el resultado de la dedicación y el esfuerzo
permanente.
MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498 65

Integrantes de la nueva directiva.
Aporta a la educación
Diana Rake asumió
presidencia de Waaime
L
a exdirectora del Instituto de Ingenieros de Minas del Perú (IIMP),
Diana Rake Portugal, asumió el 26 de marzo último la presiden-
cia del Comité Ejecutivo de la sección Lima de la Asociación
Femenina Auxiliar al Instituto Americano de Ingenieros de Minas, Pe-
tróleo y Energía (Waaime), para el periodo 2018 – 2019.
Acompañan en la directiva a la actual socia de Transearch, Susa-
na Palomino Parodi, extitular de Waaime (primera vicepresidenta);
Verónica Valderrama de Schacht, vicepresidenta de Recursos Hu-
manos en Gold Fields (segunda vicepresidenta), y Maritza Bar-
zola Vílchez, socia principal de Barzola & Asociados (tesorera).
Igualmente, Cecilia Haydee Vía Pajuelo, directora de Finanzas
en Energigas (subtesorera); Rosana Madrid Montoro, consultora
Risk and Compliance de Transparencia Internacional a través de
Proética, capítulo peruano (secretaria de Actas); Nancy Escalante
Balbín, gerente de Consultoría en Transearch (subsecretaria de
Actas); Mayerling Zambrano, socia de Minería en EY (secretaria
Graduados
en gestión minera
L
a Escuela de Postgrado Gerens felicitó a los alumnos de la pro-
moción 2017, por haber culminado con éxito los estudios de la
maestría en Gestión Minera. Los profesionales que egresaron, se
enorgullecen de haber compartido los mejores momentos de lo que fue
esta preparación de primer nivel, y haber cumplido una meta más para
un mejor servicio a la actividad minera.
La revista Minería, a través de su directora Ing. Susana Vilca, saluda a
Gerens, por la preparación en gestión minera a diversos profesionales
que laboran en el sector en los ámbitos privado y público. Asimismo,
saluda a todos y cada uno de los que conforman la promoción MMBA
2017, y les desea el mayor de los éxitos en su vida profesional y laboral.
66 MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498
de Correspondencia) y Carla Vasallo Bossio, gerente Comercial
de la División Minería en Larinoamérica de OHL (sub secretaria
de Correspondencia).
La presidenta saliente, Cecilia Vía Pajuelo, agradeció a las per-
sonas y empresas que apoyan las actividades de Waaime a
favor de la formación integral de los jóvenes estudiantes de bajos
recursos económicos.
Por su parte, Rake Portugal, sostuvo que tienen el reto de continuar
una obra que se inició hace 102 años en los Estados Unidos de
Norteamérica, y que a Perú llegó en 1953.
“La idea es poder contar con todas ustedes y hacer sinergias con
otras instituciones afines, con el fin de fortalecer nuestra labor a
favor de ofrecer becas a más estudiantes para contribuir al desa-
rrollo de la minería y el país”, expresó.
Historia
En 1916, durante la primera guerra mundial, un pequeño grupo
de esposas de mineros, socios de AIME (American Instituto of
Mining, Metallurgical, and Petroleum Engíneers), se juntaron en
la ciudad de New York para iniciar una serie de acciones en el
campo educativo y de servicios.
Un año después, el grupo se organizó creando Waaime, para
ayudar en diversas ramas de las ciencias de la tierra. Actualmen-
te, está organizada por secciones en EE.UU., México, Perú y
Chile, además de contar con miembros en todo el mundo.
En Lima en 1953, nace la Asociación Femenina Auxiliar al Insti-
tuto Americano de Ingenieros de Minas, Metalúrgica y Petróleo
– Sección Perú, como filial de Waaime de EE.UU., entre cuyas
fundadoras se encontraba doña Elsa Ganoza de Benavides.
Posteriormente, en 1970 constituyen formalmente la asociación,
contando en la comisión organizadora con las señoras Juana
Vara de Romero, Marta Rissco de Rodríguez, Oaisy Roach de
Rubio, María Jesús Heighs de del Carpio y Leonor Zevallos de
Sotillo, entre otras.
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Se realizó VI Enamin “Los valores que impulsan las actividades de los Amautas
Mineros son: respeto, compromiso, integridad, responsabilidad,

Amautas mineros lealtad, solidaridad, excelencia y disciplina”, manifestó.

capacitaron a
Igualmente, señaló que cuentan con un consejo consultivo
conformado por: Carlos Gálvez, María del Pilar Benavides, Anto-
nio Samaniego, Isabel Arias, Germán Arce, Rómulo Mucho, Julio

cerca de 23,000 Tamayo, Ángel Murillo, Lucio Ríos, Nahil Hirsh y Guillermo Shin-
no, recientemente incorporado.

estudiantes en 2018 “Nuestra directiva nacional la integran: Maryori Geraldine

Pinto Olano, presidenta; Laura Lucero Trujillo Carrascal, vicepre-

L
a asociación Amautas Mineros celebró del 10 al 16 de
marzo, su sexto encuentro nacional (VI Enamin), en el Club
Social Centromin, con la participación de 88 jóvenes líde-
res de 17 regiones del país, quienes tuvieron la oportuni-
dad de compartir sus experiencias como voluntarios, así
como también recibir capacitaciones de diversos temas del sector.
De esta forma, tuvieron la posibilidad de reforzar sus habili-
dades blandas y técnicas, con la finalidad de continuar con su
labor de difusión de la minería moderna que trabaja de forma
responsable tanto ambiental como socialmente.
Todo este trabajo no hubiese sido posible sin el apoyo de
empresas que contribuyen al crecimiento de los jóvenes líderes,
como Minera Yanacocha, Minera Yanaquihua, Compañía Mine-
ra San Ignacio de Morococha, Minsur, Southern Peru, Compañía
de Minas Buenaventura Remicsa Drilling, Minera Gold Fields, y
Compañía Minera Poderosa.
sidenta; Mariapia Conde Soller. tesorera; Neil Harrison Berrospi
Ríos, secretario; Jorge Alejos Mendoza, vocal, y Josue Mendoza
Kuong, presidente ejecutivo”, precisó.
Entre sus actividades, destacó que durante 2018 han realizado
exposiciones en 206 colegios en 17 regiones para un total de
22,940 estudiantes. A esto se suma las ferias mineras escolares
y charlas a comunidades en Chavín (Ica), Huacaña (Ayacucho),
proyecto Tambo Grande (Piura), Conga (Cajamarca) y Vitoc (Junín).
“Por esta labor, fuimos reconocidos con el premio de relaciones
comunitarias como la mejor organización multidisciplinaria en la
difusión de la minería responsable, en el marco del III Congreso
Internacional de Relaciones Comunitarias que organizó el IIMP en
2015, y recibimos el Premio SMEF MEC Partnership Appreciation
Award 2016/2017, en Denver, USA en febrero de 2017”, precisó.

Igualmente, sin el respaldo de organizaciones como el Instituto

de Ingenieros de Minas del Perú (IIMP), la Organización Mundial
de Apoyo a la Educación (OMA), la Sociedad Nacional de Mi-
nería Petróleo y Energía (Snmpe) y el Instituto Geológico, Minero
y Metalúrgico ( Ingemmet).

En Jueves Minero
Para dar a conocer sus actividades, en el marco del Jueves
Minero del 14 de marzo, en el IIMP el expresidente de los Amau-
tas Mineros Ever Chuquisengo, sostuvo que esta asociación nace
a iniciativa de un grupo de estudiantes de la Universidad Na-
cional Mayor de San Marcos, con el apoyo de los ingenieros
Rómulo Mucho, Lucio Ríos y Germán Arce.

“Es una organización sin fines de lucro de carácter multidis-

ciplinario, integrada por 728 estudiantes voluntarios de 33 uni-
versidades en 17 regiones, que difunden con objetividad las
buenas prácticas de la minería moderna a escolares de 4° y 5°
de educación secundaria y comunidades de influencia directa e
indirecta a las operaciones mineras”, precisó.

Además, dijo que tienen como Misión: formar integralmente

a jóvenes universitarios de carreras afines a la industria minera
moderna como agentes de cambio que desde su experiencia
de difusión en los colegios y en la sociedad en general, puedan
contribuir para que los peruanos identifiquen a la industria minera
como un medio de desarrollo. Y como Visión: ser identificada
como una asociación líder difundiendo minería y orgullo por la
industria minera que genera desarrollo sostenible.

MINERÍA la mejor puerta de acceso al sector minero MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498 67
Exploraciones I Por: Maibí Montoya
Qué nos dejó la
convención PDAC 2019
N
o hay duda que la Convención
de la Prospectors and Develo-
pers Association of Canada
(PDAC) es uno de los principa-
les mercados de proyectos de
exploración y su cadena de valor a nivel
global, así como el termómetro de esta in-
dustria en el mundo.
¿Cuáles fueron los principales men-
sajes este año? Para empezar, las cifras
indican que participaron 25,843 perso-
nas, solamente 240 asistentes más que
en 2018, lo cual quiere decir casi nada
para un evento de tal magnitud. De todos
modos, cerca de 26,000 personas con-
centradas 3 días y medio en un solo lugar,
sólo confirma el liderazgo internacional de
la Convención PDAC.
El evento vino precedido de las bue-
nas noticias respecto de la recuperación
del gasto en exploración mineral de casi
20% durante 2018 y un renovado senti-
do de confianza en la industria, luego del
punto de inflexión del año 2016 y la re-
cuperación de los precios de los metales.
Y buenas también para el Perú, porque
recuperamos el liderazgo como principal
país receptor del gasto en exploración en
Latinoamérica (6% del total mundial), con
asignaciones por US$609.7 millones y
ocupando el 4º lugar a nivel global.
68 MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498
Sin embargo, 2018 marcó un freno
a este repunte de la inversión por el de-
bilitamiento del financiamiento para la
industria, que había venido mejorando
junto con los precios y las expectativas de
crecimiento global. El año pasado, varias
condiciones cambiaron, empezando con
la llamada guerra comercial entre China
y EEUU, el crecimiento global modificó sus
expectativas a la baja, los precios de los
metales cayeron, mientras el índice del dó-
lar estadounidense subía.
De acuerdo con el informe Estado de
Finanzas Mineras 2019 producido por la
PDAC y Orenic, “si bien el financiamiento
específico para la exploración se mantuvo
por encima de los mínimos de 2013 y 2015,
en 2018 disminuyó más del 50% respecto al
año anterior… También es preocupante la
caída del 40% año-a-año en el financiamien-
to de acuerdos de compra para pequeños
exploradores a $ 0.6 mil millones en 2018,
que es la cifra más baja registrada en una
década y sugiere una falta de confianza del
sector por parte de las grandes corredoras”.
A todo ello se sumó la ya conocida
competencia de los nuevos sectores por el
capital de alto riesgo como el cannabis o
el blockchain.
Si se pone como ejemplo a Canadá
--país pionero de las empresas juniors y
con apoyo del gobierno bajo el meca-
nismo de acciones por impuestos--, vio un
aumento nominal del gasto para explora-
ción grassroots, pero en términos relativos,
ha continuado cayendo hasta alcanzar el
mínimo en una década.
En cuanto a nuestra región, el dato más
saltante fue que las empresas juniors cana-
dienses disminuyeron en más de US$600
millones los fondos utilizados en explorar
Sudamérica, destinando en conjunto más
recursos para exploraciones en proyectos
mineros en Africa.
Es decir, menos ahora que antes pode-
mos dormirnos en nuestros laureles y debe
haber un esfuerzo conjunto por promover
la exploración mineral, especialmente en su
etapa inicial. ProEXPLO 2019, que tendrá
lugar en mayo próximo, es una excelente
ocasión para poner en palestra este debate.
Perú fue por 6º año consecutivo, País
Auspiciador de la Convención PDAC, sien-
do fundador de la categoría que antes no
existía. Este año participó una delegación
de más de 350 personas, liderada por el
Ministerio de Energía y Minas, y organiza-
da por la Cámara de Comercio Canadá
Perú. Hubo un nutrido programa dentro del
marco de la Convención y fuera de ella.
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Juniors con proyectos en el
Perú hacen anuncios durante PDAC

S
i eres una empresa junior que Los estimados consolidados del recur-
lleva adelante proyectos de ex- so mineral basado en una ley de corte de
ploración, la Convención PDAC 1,000 ppm Li, son:
es la gran vitrina donde anunciar
tus progresos. Y este año, varias A. Dentro de la secuencia de toba rica
empresas juniors con proyectos en el Perú en Li:
hicieron anuncios de incremento de re- n Recursos Minerales Indicados: 42.53Mt
cursos, de nuevos hallazgos y sus planes @ 3,500 ppm Li, conteniendo 0.79Mt
para 2019. LCE

Plateau Energy Metals (Toronto), es la n Recursos Minerales Inferidos: 123.55Mt

junior que, explorando por uranio en la
meseta de Macusani (Puno), encontró en
2017, un gran yacimiento de litio, al que
denominó Falchani. Precisamente anunció
el incremento en 94% de los recursos de
carbonato de litio del proyecto Falchani,
a 4.71 Mt de las 2.43 Mt reportadas en
julio de 2018.
De este modo, la compañía avanza
sin pausa con este proyecto, que es el pri-
mer descubrimiento de litio en roca en el
Perú, y confía poder entrar en la etapa de
factibilidad alrededor de 2021.
Los nuevos recursos de Falchani en la
categoría indicada, ascienden a 0.96 Mt
de carbonato de litio y 3.75 Mt de carbo-
nato de litio en la categoría inferida, con
una ley promedio de 3,000ppm.
@ 3,243 ppm Li conteniendo 2.13Mt
LCE
B. Dentro del paquete amplio de Li-en-
riquecido:
n Recursos Minerales Indicados: 60.92Mt
@ 2,954 ppm Li conteniendo 0.96Mt
LCE
n Recursos Minerales Inferidos: 260.07Mt
@ 2,706 ppm Li conteniendo 3.75Mt
LCE

Regulus Resources Inc., (Van-

couver), junior enfocada en explorar el
proyecto de cobre-oro Antakori (ex Sin-
chao), en Cajamarca, informó que tras
efectuar más de 20.000 m. de perfo-
raciones entre 2017-2018, ha logrado
casi duplicar los recursos minerales de
este yacimiento.

Antakori alberga ahora 250 Mt @

0.48% Cu, 0.29gr/t Au y 7.5gr/t Ag,
ó 0.74% CuEq en recursos indicados,
conteniendo 2,600 millones de libras
de cobre, 2.3 Moz de oro y 61 Moz
de plata. Adicionalmente cuenta con
267 Mt @ 0.41% Cu, 0.26gr/t Au y
7.8gr/t Ag, ó 0.66% CuEq en recursos
inferidos.

En 2012, los recursos inferidos es-
timados alcanzaron los 294.8 Mt @
0.48% Cu, 0.36 gr/t Au y 10.2 gr/t
Ag, conteniendo 2,400 millones de li-
bras de cobre, 2.2 Moz de oro y 67
Moz de plata.
“Si bien este informe es un hito impor-
tante para el proyecto, es importante enten-
der que sólo representa un marcador a lo
largo del camino y no el destino final", dijo
John Black, CEO de la compañía, en un
comunicado. Aún no se han encontrado los
límites de la mineralización y el recurso
permanece abierto hacia el norte con
un significativo potencial de expansión
con perforación adicional. La compañía
planea completar 20,000-25,000m de
perforación este año.

MINERÍA la mejor puerta de acceso al sector minero MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498 69
 Tinka Resources Limi-
ted (Vancouver) es una junior
de larga data en el Perú, que
explora el proyecto de zinc
Ayawilca, en los Andes cen-
trales del país, cuyo PEA espe-
ra completar a mediados de
2019.
Con ese fin iniciará en
abril un nuevo programa de
perforación de hasta 10.000
metros y viene realizando
pruebas metalúrgicas en
muestras que contienen esta-
ño. Graham Carman, CEO
de la compañía, señaló que
están apuntando a un recurso
de 35 Mt @ 8% ZnEq y una
producción futura de dos tipos
de mineral, un concentrado de
zinc y un concentrado de plo-
mo-plata.
Los primeros días de marzo,
Tinka presentó una modificación
al EIA para Ayawilca, que ex-
tiende el permiso de perforación
por 2 años adicionales hasta el
final de 2022. Los recursos de
Zinc Zone en Ayawilca se han
cuadruplicado desde la estima-
ción inicial de recursos en el
2015.
70 MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498
Panoro Minerals (Vancou-
ver), es otra junior que viene explo-
rando en el Perú desde hace varios
años, enfocada en sus proyectos
Cotabambas y Antilla, ubicados en
el prolífico cinturón de cobre An-
dahuaylas-Yauri, en Apurímac.
Cotabambas es el proyecto es-
trella y se dice que está buscando
socio para Antilla. En Cotabambas
ha perforado más de 80,000 me-
tros desde 2007 y ha definido re-
cursos indicados de 117.1 Mt @
0.42% Cu, 0.23 gr/t Au y 2.74
gr/t Ag, mientras que los recursos
inferidos son de 605 Mt @ 0.31%
Cu, 0.17 gr/t Au y 2.33 gr/t Ag.
Anunció que planea para mar-
zo, un nuevo programa de perfora-
ción de 2,000m a 2,400m, en el
blanco Chápuec, luego de haber
completado un programa geofísi-
co detallado, el cual identificó una
gran anomalía que indicaría un posible C$7 millones en 2019, mientras que en
blanco de pórfido y mineralización de enero, Panoro tenía C$ 21.6 millones y
skarn a profundidad. una capitalización de mercado de C$
66 millones.
Tanto Tinka como Panoro están con di-
nero en el banco que les permitirá afron- Una propuesta interesante fue la de
tar sin problemas sus campañas de ex- Dynacor Gold Mines Inc. (Montreal)
ploración. Tinka tiene aproximadamente conocido como refinador de mineral aurí-
C$ 12 millones en efectivo y prevé gastar fero en su planta Veta Dorada en Arequi-
pa, al anunciar sus planes de reiniciar per-
foraciones este año en su proyecto de oro
Tumipampa (Apurímac), luego de reportar
resultados geofísicos positivos.
Tumipampa estuvo postergado por va-
rios años debido a la crisis financiera del
sector junior. Ahora, el objetivo de Dyna-
cor es evaluar la zona de oro diseminado
y vetas de alta ley.
Otra novedad, fue la presencia de la
“nueva” junior Hannan Metals (Van-
couver), quien presentó sus proyectos en
el Foro de Presentación Corporativa para
Inversionistas. Su principal proyecto es el de
zinc County Clare en Irlanda y anunció su
puesta en pie en el Perú, en el departamen-
to de San Martín. Allí avanza el prospecto
de cobre-plata San Martin, para el cual ha
solicitado petitorios por casi 30,000 ha.,
dentro de un área que supera los 51 km
de largo y hasta 7 km de ancho. Sería la
primera vez que se explora por cobre en
esa zona oriental del país.
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Innovación al servicio de la exploración minera.
Epiroc y Fordia unieron
fuerzas en PDAC 2019
L
as empresas Epiroc y Fordia se presentaron juntas por
primera vez en PDAC 2019, que se llevó a cabo del 3 al
6 de marzo en Toronto, Canadá.
Fordia Group Inc., firma canadiense de clase mundial dedica-
da a la fabricación de herramientas y equipos de diamante
para la exploración mineral y geotécnica, fue adquirida a
inicios de año por Epiroc, líder mundial como socio de pro-
ductividad para el sector minero y de infraestructura.
El primer Curvoduc
en Latinoamérica ya
cumple 4 años
D
urante 60 años, la marca francesa RBL-REI ha desarrollado
proyectos de Bulk Handling, con alta tecnología e innova-
ción, siendo hoy reconocidos como especialistas en Over-
land Conveyors con curvas, contando con más de 600 kilómetros
instalados en los cinco continentes.
Hace 30 años que diseñan, manufacturan y comisionan su pro-
ducto de marca registrada: el Curvoduc™, correa transportadora
que puede hacer curvas horizontales y verticales.
Esta tecnología, cumplirá en abril cuatro años de la puesta en
marcha del primer Curvoduc™ en Latinoamérica, instalado en el
proyecto Inmaculada (Ayacucho, Perú) del Grupo Hochschild.
“Inicialmente se iba a realizar el traslado de mineral con dos fajas
rectas y una torre de transferencia, en una zona muy comple-
MINERÍA la mejor puerta de acceso al sector minero
Con esta adquisición estratégica, Epiroc incrementa su enfo-
que en el sector de exploración minera. Gracias a la gran
calidad de productos y atención al cliente por la que Fordia
es reconocida. La unión busca establecer sinergias no solo
para la división de Rock Drilling Tools sino también para las
divisiones de Surface Exploration Drilling y Mining and Rock
Excavation, a modo de fortalecer su posición en la industria
de exploración.
Ambas compañías, presentaron a los asistentes del PDAC
cómo su colaboración beneficiará a sus clientes. Expusieron
la Diamec Smart 6 Drill Rig y el Exploration Manager System,
junto con una selección completa de consumibles de explo-
ración.
“Este año quisimos mostrar en el PDAC que con la unión de
Epiroc y Fordia somos una mejor opción en el mercado de ex-
ploración” dijo Arunkumar Govindarajan, presidente de Rock
Drilling Tools en Epiroc.
Algunos de los nuevos productos presentados este año son la
DiscovOre Head Assembly, el HERO5 Abrasive Core bit, el
RC45 HD Hammer y la nueva HERO 13 Core Bit, diseñada
para los suelos más duros. “Estamos felices de que gracias
a Epiroc podemos ofrecer una gran cantidad de productos
a nuestros clientes. El objetivo es mejorar el rendimiento de
perforación mientras seguimos ofreciendo un servicio de ca-
lidad”, manifestó Denis Landry, general manager de Fordia
y VP de Exploración en la división de Rock Drilling Tools de
Epiroc.
En mina Inmaculada.
ja, que estaba cercana a un centro arqueológico que debíamos
sortear para la viabilidad del proyecto, y todo esto ubicado a
4,800 metros sobre el nivel del mar”, comentó Lionel Landreau,
de RBL-REI.
Con un radio de 800 m en 1.5 km. y un desnivel de 350 m,
el Curvoduc™ de Inmaculada traslada mineral de oro desde
la bocamina hacia la planta con una pendiente ascendente
de 15°, evitando la instalación de una torre de transferencia
a mucha altura, siendo por lejos la mejor solución a nivel de
Capex y Opex.
MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498 71
 Asociados

El Instituto de Ingenieros de Minas del Perú da

la bienvenida a los profesionales y estudiantes
incorporados a la institución

MIGUEL ÁNGEL JUAN CARLOS JOEL ALCIDES HAYTON JOSÉ JOEL

SALDAÑA MUJICA TORRES TAYPE TORRES ALFONSO TITO GAMBOA TAIPE ESPINOZA

NELSON ALEXANDER MÉXICO CLINTON NELVA JUDITH KEVIN CHRIS SAÚL EMERSON
SILVESTRE UNOCC ROSALES ACEVEDO RASHUAMAN HERRERA RAMOS ENRIQUEZ QUISPE RAMOS
Asociados ACTIVOS

RONALD YANDIR GERSON DANIEL JUAN CARLOS ALEX CÉSAR

QUISPE PEREZ QUISPE PAITAN QUISPE GABRIEL PUMA SARMIENTO PEREZ SOTO

IVÁN VIRGILIO ELEUTERIO MARCO ANTONIO ROLANDO

PAYTÁN CAPANI PARI CENTENO PAQUIYAURI HUINCHO PALOMINO TAIPE OLARTE NOLBERTO

CARLOS YERRY ALDAIR HUBER NICANOR WILDER EDER

MAYHUA MATAMOROS LUCAS MAYHUA LÓPEZ ORÉ LLANCARI HUACHO JUÑO BELITO

72 MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498 www.mineriaonline.com.pe

 Asociados

RAÚL ETELVINO LORENZO SUMNER KENETH DANIEL YAMIL EMERSON

HUINCHO HUAIRA HUAYLLANI LUCAS HUAYHUA ONOFRE FLORES PINO FERNÁNDEZ CCANTO

ENZO ROGER VELMO GIDEON JHONATAN IVÁN YERSON RAÚL

ESCOBAR VIZA DOLORIER ORDOÑEZ CUSICHE ENRIQUEZ CCANTO CONDORI CAPCHA QUISPE

Asociados ACTIVOS
LIDIO LUIS ÁNGEL ANDERZON WALTER GUZMÁN
BENITO HUAMÁN ARROYO CANALES ARENAS CAMASCCA APARCO ZEVALLOS ALANYA YALLI

HEDIL MIRKO WILMER RAÚL KENNY EDWIN VLADIMIR

ALANYA CASTILLO ACEVEDO TINOCO SURICHAQUI GARCÍA DELGADO URRUTIA SÁNCHEZ VALDIVIESO

DANIEL LUIS EDUARDO FAUSTO EDURINO MICHAEL JUAN ROMERO CENZANO

CAMAC GUTIERREZ ACEVEDO OSTOLAZA LIÑAN TURRIATE MONTOYA GALLEGOS JAVIER EDISON

MINERÍA la mejor puerta de acceso al sector minero MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498 73
74 MINERÍA / MARZO 2019 / EDICIÓN 498 www.mineriaonline.com.pe