8.3 Condición Superficial Del Pavimento

ANÁLISIS DEL PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) A PARTIR DEL INVENTARIO DE DAÑOS
REALIZADO POR DIFERENTES METODOLOGÍAS EN PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
Proyecto de grado Ingeniería civil
Juan Diego Vanegas Miranda
Asesora
Silvia Caro Spinel
Universidad de Los Andes
Facultad de ingeniería
Departamento de ingeniería civil y ambiental
Bogotá D.C.
2012
Proyecto de grado
Análisis PCI a partir del inventario de daños realzado por
diferentes metodologías en pavimentos asfalticos
TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN ...........................................................................................................................7
2. OBJETIVOS ...................................................................................................................................8
2.1 Objetivo general ..................................................................................................................8
2.2 Objetivos específicos ...........................................................................................................8
3. PAVEMENT CONDITION INDEX – PCI..........................................................................................9
3.1 Unidades de muestreo ........................................................................................................9
3.2 Determinación de las unidades de muestreo para evaluación .........................................10
3.3 Selección de unidades de muestreo para inspección .......................................................10
3.4 Selección de unidades de muestreo adicionales ..............................................................11
3.5 Cálculo de PCI de las unidades de muestreo.....................................................................11
3.5.1 Cálculo de valores deducidos .................................................................................... 11
3.5.2 Cálculo del Número Máximo Admisible de Valores Deducidos (m).......................... 11
3.5.3 Cálculo del “Máximo Valor Deducido Corregido” o CDV .......................................... 13
3.5.4 Cálculo del PCI ........................................................................................................... 13
3.6 Cálculo del PCI de una sección de pavimento ...................................................................13
3.7 Manual de daños ...............................................................................................................14
3.7.1 Piel de cocodrilo - PC ................................................................................................. 14
3.7.2 Exudación - EXU......................................................................................................... 15
3.7.3 Fisura en bloque - FB ................................................................................................. 16
3.7.4 Abultamientos y hundimientos – ABUL/HUND ......................................................... 17
3.7.5 Corrugación - CORR ................................................................................................... 18
3.7.6 Depresión - DEP ......................................................................................................... 19
3.7.7 Grieta de borde - GB ................................................................................................. 20
3.7.8 Grieta de reflexión de junta – Losas de concreto de cemento Portland - GRJ ......... 21
3.7.9 Desnivel carril/berma - DCB ...................................................................................... 22
3.7.10 Grietas longitudinales y transversales – FL/FT .......................................................... 23
3.7.11 Parcheo - PAR ............................................................................................................ 24
3.7.12 Pulimento de agregado - PA ...................................................................................... 25
3.7.13 Huecos - HUE ............................................................................................................. 26
3.7.14 Cruce vía férrea - CVF ................................................................................................ 27
2
Proyecto de grado
TABLA DE CONTENIDO
3.7.15 Ahuellamiento - AHU................................................................................................. 28

3.7.16 Desplazamiento - DESP ............................................................................................. 29
3.7.17 Grietas parabólicas - GP ............................................................................................ 30
3.7.18 Hinchamiento - HIN ................................................................................................... 31
3.7.19 Meteorización/desprendimiento de agregados - MET ............................................. 32
4. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD PCI ..................................................................................................33
5. INVENTARIO DE DAÑOS ............................................................................................................41
5.1 Inventario de daños manual .............................................................................................41
5.2 Inventario de daños automático .......................................................................................42
5.3 Resultado PCI – Inventario de daños manual y automático .............................................45
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ....................................................................................49
7. BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................................50
3
Proyecto de grado
LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Piel de cocodrilo – Baja ................................................................................................ 14
Figura 2. Piel de cocodrilo – Media ............................................................................................. 14
Figura 3. Piel de cocodrilo – Alta ............................................................................................... 14
Figura 4. Exudación – Baja........................................................................................................... 15
Figura 5. Exudación – Media ....................................................................................................... 15
Figura 6. Exudación - Alta ............................................................................................................ 15
Figura 7. Fisura en bloque – Baja ................................................................................................ 16
Figura 8. Fisura en bloque – Media ............................................................................................. 16
Figura 9. Fisura en bloque – Alta ................................................................................................. 16
Figura 10. Abultamiento/Hundimiento – Baja ............................................................................ 17
Figura 11. Abultamiento/Hundimiento – Media ....................................................................... 17
Figura 12. Abultamiento/Hundimiento - Alta ............................................................................. 17
Figura 13. Corrugación – Baja ..................................................................................................... 18
Figura 14. Corrugación – Media .................................................................................................. 18
Figura 15. Corrugación – Alta ...................................................................................................... 18
Figura 16. Depresión – Baja......................................................................................................... 19
Figura 17. Depresión – Media ..................................................................................................... 19
Figura 18. Depresión – Alta ......................................................................................................... 19
Figura 19. Grieta de borde – Baja................................................................................................ 20
Figura 20. Grieta de borde – Media ............................................................................................ 20
Figura 21. Grieta de borde – Alta ............................................................................................... 20
Figura 22. Grieta de reflexión de junta/Concreto – Baja ............................................................ 21
Figura 23. Grieta de reflexión de junta/Concreto – Media ......................................................... 21
Figura 24. Grieta de reflexión de junta/Concreto – Alta ............................................................. 21
Figura 25. Desnivel carril/berma – Baja ...................................................................................... 22
Figura 26. Desnivel carril/berma – Media ................................................................................... 22
Figura 27. Desnivel carril/berma – Alta....................................................................................... 22
Figura 28. Fisura L/T – Baja ........................................................................................................ 23
Figura 29. Fisura L/T – Media ...................................................................................................... 23
Figura 30. Fisura L/T – Alta .......................................................................................................... 23
Figura 31. Parcheo – Baja ........................................................................................................... 24
4
Proyecto de grado
LISTA DE FIGURAS
Figura 32. Parcheo – Media......................................................................................................... 24
Figura 33. Parcheo – Alta ............................................................................................................ 24
Figura 34. Pulimento de agregado ............................................................................................. 25
Figura 35. Huecos – Baja ............................................................................................................. 26
Figura 36. Huecos – Media .......................................................................................................... 26
Figura 37. Huecos – Alta.............................................................................................................. 26
Figura 38. Cruce vía férrea – Baja................................................................................................ 27
Figura 39. Cruce vía férrea – Media ............................................................................................ 27
Figura 40. Cruce vía férrea – Alta ................................................................................................ 27
Figura 41. Ahuellamiento – Baja ................................................................................................. 28
Figura 42. Ahuellamiento – Media .............................................................................................. 28
Figura 43. Ahuellamiento – Alta .................................................................................................. 28
Figura 44. Desplazamiento – Baja ............................................................................................... 29
Figura 45. Desplazamiento – Media ........................................................................................... 29
Figura 46. Desplazamiento – Alta................................................................................................ 29
Figura 47. Grietas parabólicas – Baja .......................................................................................... 30
Figura 48. Grietas parabólicas – Media ....................................................................................... 30
Figura 49. Grietas parabólicas – Alta........................................................................................... 30
Figura 50. Hinchamiento ............................................................................................................. 31
Figura 51. Meteorización – Baja .................................................................................................. 32
Figura 52. Meteorización – Media .............................................................................................. 32
Figura 53. Meteorización – Alta .................................................................................................. 32
Figura 54. Ubicación del proyecto............................................................................................... 41
Figura 55. Resumen de daños – tramo 1 .................................................................................... 42
Figura 56. Resumen de daños – tramo 2 .................................................................................... 42
Figura 57. Equipo Capturador de imágenes ................................................................................ 43
Figura 58. Procesamiento capturador de imágenes – Tramo 2 – Carril Derecho ....................... 44
Figura 59. Procesamiento capturador de imágenes – Tramo 2 – Carril Izquierdo ..................... 44
5
Proyecto de grado
LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Rango de calificación PCI ................................................................................................ 9
Tabla 2. Longitud unidades de muestreo .................................................................................... 10
Tabla 3. Nivel de severidad - huecos ........................................................................................... 26
Tabla 4. Análisis de PCI - Severidad Alta (1% - 5%) ..................................................................... 34
Tabla 5. Análisis de PCI - Severidad Alta (6% - 10%) ................................................................... 34
Tabla 6. Análisis de PCI - Severidad Alta (20% - 50%) ................................................................. 35
Tabla 7. Análisis de PCI - Severidad Media (1% - 5%).................................................................. 35
Tabla 8. Análisis de PCI - Severidad Media (6% - 10%)................................................................ 36
Tabla 9. Análisis de PCI - Severidad Media (20% - 50%) ............................................................. 36
Tabla 10. Análisis de PCI - Severidad Baja (1% - 5%) ................................................................... 37
Tabla 11. Análisis de PCI - Severidad Baja (6% - 10%) ................................................................. 38
Tabla 12. Análisis de PCI - Severidad Baja (20% - 50%) ............................................................... 38
Tabla 13. Resultados PCI – Tramo 1 ............................................................................................ 45
Tabla 14. Resultados PCI – Tramo 2 ............................................................................................ 46
LISTA DE ANEXOS
ANEXO 1. Curvas de Valor Deducido – Pavimento Asfáltico ................................................... 51
6
Proyecto de grado
1. INTRODUCCIÓN
El Índice de Condición del Pavimento, PCI (de las siglas en inglés Pavement Condition Index), es
una metodología que proporciona un valor entre una escala de 0 a 100, que sirve para evaluar y
calificar de manera objetiva el estado estructural y de confort del pavimento. Dicha metodología
es aplicable para pavimentos flexibles y rígidos; en este documento se desarrolla el análisis con
pavimento flexible porque la mayoría de los corredores viales en Colombia corresponde a este tipo
de estructura (Vásquez, 2002).
La importancia del PCI radica en que es uno de los criterios de entrada para el diagnóstico y
evaluación dentro de la gestión vial. Estudiando con determinación la formulación interna del
índice PCI, se presenta en este trabajo un análisis de sensibilidad, el cual consiste en determinar
qué tipo de daño y severidad que afecta en mayor proporción el índice.
Por otra parte, existe una nueva manera de manera novedosa para realizar las actividades de
recolección de datos para computar el PCI. Esta metodología consiste en emplear un equipo
llamado “Capturador de Imágenes International Cybernectics” que permite escanear la superficie
del pavimento junto con fotos panorámicas de la vía, para así mediante procesamiento de
imágenes, determinar los daños de manera integral. Una dificultad con esta metodología es que
identifica y presenta una serie de daños que no necesariamente se presentan en las condiciones
colombianas. Sin embargo en este trabajo detallaré de forma completa la metodología, dando
especial atención a los daños que más se presentan en las vías nacionales.
En este trabajo se determinó el PCI bajos dos criterios, el primero correspondiente al inventario de
daños realizado de manera manual y el segundo debido al inventario realizado con el capturador
de imágenes. Los resultados obtenidos mediante estos dos procedimientos se emplearon para
obtener unas conclusiones sobre la exactitud del método y la validez del capturador de imágenes.
7
Proyecto de grado
2. OBJETIVOS
2.1 Objetivo general
 Realizar un análisis de sensibilidad de la metodología Pavement Condition Index (PCI), en

donde se tengan en cuenta los tres niveles de severidad y diferentes niveles de
densidad, el tipo de daño en el pavimento que más afectan el índice de calificación PCI.
2.2 Objetivos específicos
 Validar los resultados del inventario de daños obtenido por el capturador de imágenes, a
partir de un inventario realizado de forma manual, aplicando el análisis de sensibilidad
del PCI.
 Presentar las ventajas y desventajas el Capturador de Imágenes International
Cybernectics, siendo este un equipo de recolección de imágenes de alto rendimiento.
8
Proyecto de grado
3. PAVEMENT CONDITION INDEX – PCI

Los daños que se presentan es una estructura de pavimento disminuyen el confort del usuario y la
vida útil de la estructura. Los daños que se pueden presentar, se agrupan en fallas de tipo
superficial o fallas de tipo estructural.
El índice de deterioro de un pavimento depende de la cantidad de daños, la clase de daños y su

severidad. A partir de estos tres factores y un valor propio del método llamado “Valor deducido”
se determina con esta metodología un valor que indica la condición estructural y operacional de la
vía. El “Valor deducido” es un factor que relaciona el grado de afectación de cada tipo de daños,
severidad y cantidad. Las curvas de valor deducido para cada tipo de daño se encuentran
compiladas en el Anexo 1 del presente documento.
El PCI maneja una escala entre 0 (pavimento en mal estado) y 100 (pavimento en perfecto estado).
Dentro de la misma escala existen rangos de calificación, los cuales son presentados a
continuación:
Tabla 1. Rango de calificación PCI (Vásquez, 2002)
100 – 86 Excelente
85 – 71 Muy bueno
70 – 56 Bueno
55 – 41 Regular
40 – 26 Malo
25 – 11 Muy malo
10 - 0 Fallado
El PCI tiene como parámetro de entrada un inventario visual de daños en donde se registra el tipo
de daño, la severidad y la cantidad, para así determinar la condición estructural y de confort del
pavimento. De igual manera, dependiendo del tipo de daño se pueden determinar las causas del
deterioro del pavimento. A continuación se describe el procesamiento manual para determinar el
índice PCI (Vásquez, 2002)
3.1 Unidades de muestreo
El corredor vial a estudiar se debe dividir en unidades de muestreo las cuales son tramos
homogéneos cuya longitud depende del ancho de carril. El área de cada unidad de muestreo debe
estar entre 230.0 ± 93.0 m2 El método plantea unas longitudes a partir de los anchos estándares
viales de la siguiente manera:
9
Proyecto de grado
Tabla 2. Longitud unidades de muestreo
Ancho de calzada (m) Longitud unidad de muestro (m)

5.0 46.0
5.5 41.8
6.0 38.3
6.5 35.4
7.3 (Max) 31.5
3.2 Determinación de las unidades de muestreo para evaluación
En la evaluación de una “Red vial” se tienen muchas unidades de muestreo cuya inspección y
análisis requiere tiempo y recursos. Por lo cual la metodología plantea un proceso de muestreo en
donde a partir de unas variables estadísticas se realiza el inventario de daños de unas unidades de
muestreo aleatorias que representa el valor de PCI de toda la red vial.
En la evaluación de un “Proyecto” se deben inspeccionar todas las unidades de muestreo. Sin

embargo la metodología permite inspeccionar un número mínimo de unidades de muestreo que
permite determinar el valor de PCI ± 5 con una confiabilidad del 95%. La cantidad unidades
mínimas de muestreo se determinan mediante la siguiente ecuación:
( )
dónde:
n: Número mínimo de unidades de muestreo a evaluar
N: Número total de unidades de muestreo en la sección del pavimento
e: Error admisible en el valor de PCI de la sección (e=5%)
σ: Desviación estándar del PCI entre las unidades de muestreo
Para una evaluación inicial se supone una desviación estándar (σ) del PCI de 10 para un pavimento
asfáltico. Para inspecciones futuras se debe usar la desviación estándar real de la inspección previa
en la determinación de número mínimo de unidades a evaluar.
Cuando el número mínimo de unidades a evaluar es menor a cinco (n<5), todas las unidades
deberán evaluarse.
3.3 Selección de unidades de muestreo para inspección
La metodología recomienda que las unidades elegidas estén igualmente espaciadas a lo largo de la
sección del pavimento y la primera unidad se elige aleatoriamente.
a. El intervalo de muestreo (i) se determina mediante la siguiente ecuación:
10
Proyecto de grado
dónde:
N: Número total de unidades de muestreo disponible
n: Número mínimo de unidades a evaluar
i: Intervalo de muestreo, se redondea al número entero inferior
b. El inicio aleatorio se selecciona entre la unidad de muestreo 1 y el intervalo de

muestreo i. Sin embargo, si se requieren cantidades de daño exactas, cada una de las
unidades de muestreo deberá ser inspeccionada.
3.4 Selección de unidades de muestreo adicionales
Las unidades de muestreo que tengan daños que se presenten una sola vez deben registrarse
como una unidad adicional en lugar de una unidad representativa. Cuando se incluyen unidades
de muestreo adicionales, el cálculo del PCI es ligeramente modificado para prevenir la
extrapolación de las condiciones inusuales en toda la sección.
3.5 Cálculo de PCI de las unidades de muestreo
La información del inventario de daños, en donde se registra cada daño, severidad y cantidad, es
utilizada para el cálculo del PCI. El cálculo puede ser manual o con software de cálculo rápido y se
basa en los Valores Deducidos de cada daño, que relacionada una magnitud con cada daño de
acuerdo a su cantidad y severidad reportada.
3.5.1 Cálculo de valores deducidos
Totalizar cada tipo y nivel de severidad de daño. El daño puede medirse en área, longitud
o por numero según su tipo.
Dividir la cantidad de cada clase de daño, en cada nivel de severidad, entre el área total de
la unidad de muestreo y determinar la densidad del daño, con el nivel de severidad,
dentro de la unidad de muestreo.
Determinar el Valor Deducido para cada tipo de daño y su nivel de severidad mediante las
curvas de Valor Deducido del daño para pavimentos flexibles.
3.5.2 Cálculo del Número Máximo Admisible de Valores Deducidos (m)
Si ninguno o tan solo uno de los “Valores Deducidos” es mayor que 2, se usa el Valor
Deducido Total en lugar del mayor Valor Deducido Corregido (CDV)
Organizar los valores deducidos individuales deducidos de mayor a menor
11
Proyecto de grado
Determinar el “Número Máximo Admisible de Valores Deducidos” (m) de acuerdo a la

siguiente ecuación.
( )
Dónde:
mi = Número máximo admisible de “Valores Deducidos” para la unidad de muestreo
HDV = El mayor valor deducido individual para la unidad de muestreo i
El número de valores individuales deducidos se reduce a m. Si se dispone de menos

valores deducidos que m se utilizan todos los valores que se tengan.
12
Proyecto de grado
3.5.3 Cálculo del “Máximo Valor Deducido Corregido” o CDV
El cálculo del CDV es un proceso iterativo que consiste de las siguientes etapas
1. Determinar el número de valores deducidos, q, mayores que 2.0

2. Determinar el “Valor Deducido Total” sumando todos los valores deducidos individuales.
3. Determinar el CDV con q y ”Valor Deducido Total” en la curva de corrección para
pavimentos asfalticos (Vásquez, 2002).
4. Reducir a 2.0 el menos de los “Valores Deducidos” individuales que sea mayor que 2.0 y
repetir las etapas 1,2 y 3 de este proceso iterativo hasta que q sea igual a 1.
5. El máximo CDV es el mayor de los CDV obtenido en el proceso iterativo
3.5.4 Cálculo del PCI
El valor de PCI de la unidad de muestreo se obtiene restando de 100 el máximo CDV obtenido en
el proceso iterativo.
3.6 Cálculo del PCI de una sección de pavimento
Una sección de pavimentos está compuesta por varias unidades de muestreo. Si todas las
unidades de muestreo son inventariadas, el PCI de la sección será el promedio aritmetico de los
valores de PCI de cada una de las unidades de muestreo. En caso tal que se tengan unidades de
muestreo adicionales se usa un promedio ponderado calculado:
[( )] ] ( )
dónde:
PCIs: PCI de la sección del pavimento

PCIr: PCI promedio de las unidades de muestreo representativas
PCIa: PCI promedio de las unidades de muestreo adicionales
N: Número total de las unidades de muestreo de la sección
A: Número adicional de unidades de muestreo inspeccionadas
13
Proyecto de grado
3.7 Manual de daños

La severidad de cada daño se determina a partir de la comodidad de los usuarios y su percepción
del tránsito por la vía. Se tienen tres rangos de severidad: Alta, Media y Baja. A continuación se
describe brevemente cada uno de los daños considerados en el cómputo del PCI, así como el
rango de severidad correspondiente a cada uno de ellos. La información que se presenta en las
siguientes secciones del Pavement Condition Index (PCI) para pavimentos asfálticos y de concreto
en carreteras (Vásquez, 2002).
3.7.1 Piel de cocodrilo - PC

Son una serie de grietas interconectadas que se presentan por la fatiga en la parte inferior de la
capa asfáltica por la acción repetida de las cargas de tráfico. El agrietamiento refleja que la
estructura de pavimento llego al final de su vida útil, teniendo fallas estructurales graves en la
base y subbase de la estructura. Inicialmente la piel de cocodrilo el visible sobre la huella de las
llantas, propagándose a través de toda la calzada. Este tipo de daños va acompañado de
ahuellamiento en la zona. El agrietamiento se inicia en la parte inferior de la carpeta asfáltica o
base estabilizada en donde los esfuerzos de tensión son mayores. Los bloques en la piel de
cocodrilo no superan los 0,60 m de lado. Este tipo de daño no es común en capas asfálticas sobre
lozas de concreto.
Nivel de severidad
 Baja: grietas finas capilares y longitudinales paralela con pocas interconexiones. La piel
de cocodrilo no presenta descascaramiento a lo largo de las grietas.
 Media: grietas longitudinales y transversales interconectadas que generan un patrón de
fisuras que pueden estar ligeramente descascaradas.
 Alta: patrón de grietas en donde se tienen pedazos bien definidos y con
descascaramiento. Bajo la acción de tráfico, los pedazos de asfalto tienen libre
movimiento.
Figura 3. Piel de cocodrilo – Alta

Figura 1. Piel de cocodrilo – Baja Figura 2. Piel de cocodrilo – Media
(Patiño & Ovalles, 2006)
Este tipo de daño se registra en metros cuadrados en donde se reporta la mayor severidad
encontrada en cada tramo.
14
Proyecto de grado
3.7.2 Exudación - EXU
Es una capa de material bituminoso que se encuentra en la superficie, formando zonas brillantes y
pegajosas. Dicho daño se presenta por exceso de asfalto, bajo porcentaje de vacíos o exceso de
sellante asfáltico en la realización de la mezcla. Bajo condiciones de alta temperatura, el exceso de
asfalto llena los vacíos de la mezcla, acumulándose en la superficie de la estructura. La exudación
no es un proceso reversible.
Nivel de severidad
 Baja: La exudación es visible en la superficie en franjas aisladas de bajo espesor que no

cubre agregados gruesos de la mezcla.
 Media: Se observa una capa de asfalto libre que cubre parcialmente los agregados
localizada en las huellas del tránsito.
 Alta: Película de asfalto que cubre totalmente los agregados, lo que le da un aspecto
pegajoso a la superficie.
Figura 5. Exudación – Media Figura 6. Exudación - Alta

Figura 4. Exudación – Baja
(Consejo de directores de
(Patiño & Ovalles, 2006)
carreteras de iberia e
iberoamerica, 2002)
La exudación se registra en metros cuadrados, y cuando se presenta este tipo de daño no se debe
registrar pulimento de agregado en la misma zona.
15
Proyecto de grado
3.7.3 Fisura en bloque - FB
Son grietas interconectadas generadas por la contracción del asfalto relacionadas con los ciclos de
temperatura diarios que producen ciclos diarios de esfuerzos. Dividen el asfalto en pedazos
rectangulares con áreas entre 0,3 m por 0,3 m y 3,0 m por 3 m. Este daño no se produce
directamente por las cargas vehiculares e indica que el asfalto está oxidado. Este daño se presenta
en grandes áreas superficiales, apareciendo incluso en zonas sin tráfico.
Nivel de severidad
 Baja: los bloques se han comenzado a formar sin una definición clara, están conformados
por fisuras con abertura menor a 1 mm. No se presenta descascaramiento en los bordes.
 Media: bloques definidos conformados por fisuras con abertura entre 1 mm y 3mm, que
pueden o no presentar descascaramiento de los bordes.
 Alta: bloques bien definidos por fisuras con aberturas mayores a 3 mm, que presentan
descascaramiento de los bordes.
Figura 9. Fisura en bloque – Alta

Figura 7. Fisura en bloque – Baja Figura 8. Fisura en bloque – Media (Consejo de directores de
(Vásquez, 2002) (Vásquez, 2002) carreteras de iberia e
iberoamerica, 2002)
El agrietamiento en bloque se registra en metros cuadrados, en caso tal que se presenten

diferentes niveles de severidades en una misma zona, se debe registrar toda la zona con el mayor
nivel de severidad.
16
Proyecto de grado
3.7.4 Abultamientos y hundimientos – ABUL/HUND
Los abultamientos son deformaciones plásticas que se presentan en pequeños desplazamientos

hacia arriba de la capa asfáltica, los cuales están relacionados con tres factores:
 Levantamiento de losas de concreto de cemento Portland con una sobrecarpeta asfáltica.

 Expansión por congelación de la carpeta asfáltica.
 Infiltración y elevación de material en una grieta de cualquier tipo en combinación con las
cargas de tráfico.
Los hundimientos son pequeños desplazamientos abruptos hacia abajo de la superficie del
pavimento. Las distorsiones y desplazamientos sobre grandes zonas se llaman
ondulaciones/hinchamientos.
Nivel de severidad
 Baja: profundidad máxima menor a 15 mm, causando poca vibración en el tránsito

vehicular
 Media: profundidad máxima entre 15 y 30 mm, causando importante vibración en el
tránsito vehicular.
 Alta: profundidad máxima mayor a 30 mm, causando vibración excesiva en el tránsito
vehicular, haciendo necesaria una reducción de la velocidad
Figura 10. Figura 11. Figura 12.

Abultamiento/Hundimiento – Baja Abultamiento/Hundimiento – Media Abultamiento/Hundimiento - Alta
(Patiño & Ovalles, 2006) (Shahin, 2005) (Patiño & Ovalles, 2006)
Este tipo de daño se registra en metros lineales, y si aparecen en un patrón perpendicular al flujo
del tráfico con un espaciamiento regular, se le llama corrugación. Si el abultamiento ocurre junto
con una grieta, también se registra.
17
Proyecto de grado
3.7.5 Corrugación - CORR
Son una serie de abultamientos y depresiones que se presentan con un espaciamiento regular,
dicho daño se presenta en dirección perpendicular al flujo del tráfico. Este tipo de daño es causado
por la acción del tráfico combinada con una carpeta o base inestable (mala dosificación del asfalto,
ligantes blandos o agregados redondeados).
Nivel de severidad
 Baja: profundidad máxima menor a 10 mm, causando poca vibración en el tránsito

vehicular
Figura 13. Corrugación – Baja (Patiño Figura 14. Corrugación – Media Figura 15. Corrugación – Alta (Vásquez,
& Ovalles, 2006) (ASTM D-6433, 2011) 2002)
El área afectada se registra en metros cuadrados
18
Proyecto de grado
3.7.6 Depresión - DEP
Son áreas superficiales con niveles más bajos que el pavimento a su alrededor. Las depresiones
suaves son visibles cuando hay zonas que después de la lluvia represan agua. Este tipo de daños
son causados por asentamientos de la subrasante o defectos en el proceso constructivo. Cuando
son bastante profundas o están llenas de agua pueden causar hidroplaneo.
Nivel de severidad
 Baja: profundidad máxima entre 13 mm y 25 mm, causando poca vibración en el tránsito

vehicular
Figura 16. Depresión – Baja (ASTM D- Figura 17. Depresión – Media Figura 18. Depresión – Alta (Vásquez,
6433, 2011) (Vásquez, 2002) 2002)
La depresión se registra en metros cuadrados.
19
Proyecto de grado
3.7.7 Grieta de borde - GB
Son fisuras paralelas a una distancia entre 0.30 y 0.60 metros del borde exterior del pavimento.
Este daño se precipita por las cargas de tránsito y puede originarse por debilitamiento, debido a
condiciones climáticas, de la base o subrasante cercas al borde del pavimento. También está
relacionado con la falta de confinamiento de la estructura, ausencia de berma, o sobrecarpetas en
desnivel con la berma.
Nivel de severidad
 Baja: fisura con una abertura menor a 1 mm, con sello en buen estado
 Media: fisura con una abertura entre 1 mm y 3 mm, existe una alta probabilidad de
infiltración de agua a través de ellas.
 Alta: fisura con una abertura mayor a 3 mm, pueden presentar descascaramiento,
causando movimientos bruscos del tráfico, además de infiltración de agua a través de
ellas.
Figura 19. Grieta de borde – Baja Figura 20. Grieta de borde – Media Figura 21. Grieta de borde – Alta
(Vásquez, 2002) (Patiño & Ovalles, 2006) (ASTM D-6433, 2011)
Este tipo de daño se registra en metros lineales, aunque se puede determinar un área afectada, si
se toma un ancho de fisura de referencia.
20
Proyecto de grado
3.7.8 Grieta de reflexión de junta – Losas de concreto de cemento Portland - GRJ
Este daño ocurre solamente en pavimentos con superficie asfáltica construidos sobre una losa de
concreto. No incluye grietas de reflexión de otros tipos de base. Estas grietas son causadas por el
movimiento de la losa de concreto, debido a temperatura o humedad, bajo la superficie asfáltica.
Este daño no está relacionado con las cargas. Sin embargo las cargas pueden causar daños en el
asfalto cerca de la grieta. Se puede encontrar descaramiento en este tipo de grietas, y las
dimensiones de las losas ayudan a identificar este tipo de daños.
Nivel de severidad
 Baja: fisuras sin relleno con ancho menor a 10 mm, o fisuras bien selladas de cualquier
ancho
 Media: fisuras sin relleno con ancho entre 10 mm y 76 mm, o fisuras sin relleno de
cualquier ancho hasta 76 mm con un agrietamiento aleatorio, o fisuras rellenas de
cualquier ancho con un agrietamiento aleatorio.
 Alta: fisuras sin relleno con un ancho mayo a 76 mm, o fisuras rellenas o no con
agrietamiento aleatorio de media o alta severidad.
Figura 22. Grieta de reflexión de Figura 23. Grieta de reflexión de Figura 24. Grieta de reflexión de
junta/Concreto – Baja (Vásquez, junta/Concreto – Media (ASTM D- junta/Concreto – Alta (ASTM D-
2002) 6433, 2011) 6433, 2011)
La grieta de reflexión de junta se registra en metros lineales, en donde la longitud y nivel de

severidad de cada fisura se debe registrar por separado. Si se presenta abultamiento en la grieta
también debe registrarse.
21
Proyecto de grado
3.7.9 Desnivel carril/berma - DCB
Es una diferencia de niveles entre el borde del pavimento y la berma, producido por la erosión de
la berma, el asentamiento de la berma o la colocación de sobrecarpeta en la calzada sin ajustas el
nivel de la berma.
Nivel de severidad
 Baja: la diferencia entre el borde del carril y la berma está entre 25 mm y 51 mm

 Media: la diferencia entre el borde del carril y la berma está entre 52 mm y 102 mm
 Alta: la diferencia entre el borde del carril y la berma es mayor a 102 mm
Figura 25. Desnivel carril/berma – Figura 26. Desnivel carril/berma – Figura 27. Desnivel carril/berma
Baja (Vásquez, 2002) Media (Vásquez, 2002) – Alta (Vásquez, 2002)
Se registra en metros lineales.
22
Proyecto de grado
3.7.10 Grietas longitudinales y transversales – FL/FT
Las grietas longitudinales son paralelas al eje del pavimento y pueden ser causadas por las cargas
del tráfico y por:
 Una junta de carril de pavimento pobremente construida.

 Contracción de la superficie asfáltica debido a bajas temperaturas, a la oxidación del
asfalto o a los ciclos diarios de temperatura.
 Una grieta de reflexión causada por el agrietamiento bajo la capa base, incluidas las
grietas en losas de concreto, sin incluir las juntas del pavimento rígido.
Las grietas transversales se extiendes a través del pavimento de manera perpendicular al tráfico.
Usualmente estas fisuras no están relacionadas con carga.
Nivel de severidad
 Baja: fisuras sin relleno con ancho menor a 10 mm, o fisuras bien selladas de cualquier
ancho.
 Media: fisuras sin relleno con ancho entre 10 mm y 76 mm, o fisuras sin relleno de
cualquier ancho hasta 76 mm con un agrietamiento aleatorio, o fisuras rellenas de
cualquier ancho con un agrietamiento aleatorio.
 Alta: fisuras sin relleno con un ancho mayo a 76 mm, o fisuras rellenas o no con
agrietamiento aleatorio de media o alta severidad.
Figura 28. Fisura L/T – Baja (ASTM D- Figura 29. Fisura L/T – Media Figura 30. Fisura L/T – Alta (ASTM
6433, 2011) (Patiño & Ovalles, 2006) D-6433, 2011)
Ambos casos se registran en metros lineales. Si ocurren abultamientos o hundimientos en la

grieta, éstos deben registrarse. Las fisuras diagonales se clasifican como fisuras transversales.
23
Proyecto de grado
3.7.11 Parcheo - PAR
Un parche es un área de pavimento el cual ha sido reemplazado con material nuevo después de
una intervención estructural del pavimento. Usualmente una zona parchada presenta menos
capacidad estructural que la zona original, dichas áreas son puntos débiles de la estructura.
Nivel de severidad
 Baja: el parche está en muy buena condición

 Media: el parche presenta daños de severidad baja o media y deficiencias en los bordes
 Alta: el parche está gravemente deteriorado, presenta daños de severidad alta.
Figura 31. Parcheo – Baja (Patiño & Figura 32. Parcheo – Media Figura 33. Parcheo – Alta (ASTM
Ovalles, 2006) (ASTM D-6433, 2011) D-6433, 2011)
Los parches se miden en metros cuadrados, sin embargo si un solo parche presenta diferentes
niveles de severidad, se debe registrar cada nivel de severidad de forma separada. Ningún otro
daño se registra dentro del parche, la severidad incluye los daños que se encuentren dentro del
parche.
24
Proyecto de grado
3.7.12 Pulimento de agregado - PA
Este daño es causado por la repetición de cargas de tránsito. Cuando el agregado en la superficie
pierde rugosidad, la adherencia con las llantas del vehículo se reduce considerablemente. Cuando
el porcentaje de agregado en la superficie es pequeño se tiene una baja resistencia al
deslizamiento. En detalle dicho parámetro se evalúa con un ensayo de resistencia al deslizamiento
en condición húmeda de la superficie.
Nivel de severidad
 No se define ningún nivel de severidad, sin embargo cuando se registra este tipo de
daño, se considera que el pulimento de agregado es significativo.
Figura 34. Pulimento de agregado

(Vásquez, 2002)
Se registra en metros cuadrados. Si se registra exudación, no se tendrá en cuenta el pulimento de

agregado.
25
Proyecto de grado
3.7.13 Huecos - HUE
Los huecos son depresiones pequeñas en la superficie del pavimento, usualmente con diámetros
menores que 0.90 m y con forma redondeada. El crecimiento de los huecos se acelera por la
acumulación de agua dentro del mismo. Los huecos se producen cuando el tráfico arranca
pequeños pedazos de la superficie del pavimento, la desintegración del pavimento progresa
debido a mezclas pobres, puntos débiles en la base o la subrasante alcanzado una condición de
piel de cocodrilo de severidad alta. Los huecos están relacionados con problemas estructurales
graves.
Nivel de severidad
Los niveles de severidad de los huecos con diámetro menor a 762 mm están basados en la
profundidad y el diámetro de los mismos, de acuerdo a la siguiente tabla:
Tabla 3. Nivel de severidad - huecos

Profundidad máxima Diámetro medio
del hueco 102 a 203 mm 203 a 457 mm 457 a 762 mm
12.7 a 25.4 mm B B M
>25.4 a 50.8 mm B M H
>50.8 mm M M H
Si el diámetro del hueco es mayor que 762 mm, debe medirse el área en metros cuadrados y
dividirla entre 0.47 m2 para hallar el número de huecos equivalentes. Si la profundidad es menor o
igual a 25.0 mm, los huecos se consideran de severidad media. Si la profundidad es mayor que
25.0 mm la severidad se considera como alta.
Figura 35. Huecos – Baja (ASTM D- Figura 36. Huecos – Media (Patiño Figura 37. Huecos – Alta (ASTM
6433, 2011) & Ovalles, 2006) D-6433, 2011)
Los huecos se registran en cantidad, registrando los de cada tipo de severidad.
26
Proyecto de grado
3.7.14 Cruce vía férrea - CVF
Los defectos asociados al cruce de vía férrea son depresiones o abultamientos alrededor o entre
los rieles.
Nivel de severidad
 Baja: el cruce de vía férrea produce calidad de transito de baja severidad

 Media: el cruce de vía férrea produce calidad de transito de severidad media
 Alta: el cruce de vía férrea produce calidad de transito de severidad alta
Figura 38. Cruce vía férrea – Baja Figura 39. Cruce vía férrea – Media Figura 40. Cruce vía férrea – Alta
(Vásquez, 2002) (ASTM D-6433, 2011) (ASTM D-6433, 2011)
Este tipo de daño se registra en metros cuadrados. Cualquier abultamiento considerable causado
por los rieles debe registrarse como parte del cruce.
27
Proyecto de grado
3.7.15 Ahuellamiento - AHU
Es una depresión en la superficie de las huellas de las ruedas. Puede presentarse el levantamiento
del pavimento a lo largo de los lados del ahuellamiento. Este daño se deriva de una deformación
permanente en cualquiera de las capas de la estructura o la subrasante usualmente producida por
consolidación o movimiento lateral de los materiales debido a las cargas del tráfico. Un
ahuellamiento importante conduce a una falla estructural importante.
La deformación plástica de la mezcla asfáltica tiende a aumentar en climas cálidos, y también

puede darse por una compactación inadecuada de las capas durante la construcción, por el uso de
asfaltos blandos o de agregados redondeados.
Nivel de severidad
Profundidad media del ahuellamiento
 Baja: entre 6 mm y 13 mm
 Media: entre 13 mm y 25 mm
 Alta: mayor a 25 mm
Figura 41. Ahuellamiento – Baja Figura 42. Ahuellamiento – Media Figura 43. Ahuellamiento – Alta
(Vásquez, 2002) (Vásquez, 2002) (Consejo de directores de carreteras
de iberia e iberoamerica, 2002)
Se registra en metros cuadrados y su severidad depende de la profundidad media del

ahuellamiento.
28
Proyecto de grado
3.7.16 Desplazamiento - DESP
El desplazamiento es un movimiento longitudinal y permanente de un área localizada de la

superficie del pavimento producida por las cargas del tráfico. Este daños solo ocurre en mezclas
asfálticas con emulsiones. Los desplazamientos también ocurren cuando pavimentos flexibles
confinan pavimentos rígidos, la longitud de los pavimentos rígidos se incrementa causando el
desplazamiento
Nivel de severidad
 Baja: El desplazamiento causa calidad de transito de baja severidad

 Media: El desplazamiento causa calidad de transito de severidad media
 Alta: El desplazamiento causa calidad de transito de severidad alta
Figura 44. Desplazamiento – Baja Figura 45. Desplazamiento – Media Figura 46. Desplazamiento – Alta
(Shahin, 2005) (Vásquez, 2002) (Vásquez, 2002)
Los desplazamientos se miden en metros cuadrados, y si estos se presentan en parches, solamente

se registra el parche.
29
Proyecto de grado
3.7.17 Grietas parabólicas - GP
Las grietas parabólicas por deslizamiento son fisuras en forma de media luna. Son producidas
cuando los vehículos frenan o giran induciendo la deformación de la superficie del pavimento.
Usualmente este daño sólo ocurre cuando se tienen mezclas asfálticas de baja resistencia, o de
una liga pobre entre la carpeta asfáltica y la siguiente capa de la estructura de pavimento. Este
daño no tiene relación alguna con procesos de inestabilidad geotécnica de la calzada.
Nivel de severidad
 Baja: Ancho promedio de la grieta menor a 10 mm

 Media: Ancho promedio de la grieta entre 10 mm y 38 mm, o el área alrededor de la
grieta está fracturada en pequeños pedazos
 Alta: Ancho promedio de la grieta mayor a 38 mm, o el área alrededor de la grieta esta
fracturadas en pedazos removibles
Figura 47. Grietas parabólicas – Figura 48. Grietas parabólicas – Figura 49. Grietas parabólicas –
Baja (Shahin, 2005) Media (Patiño & Ovalles, 2006) Alta (Vásquez, 2002)
El área asociada con una grieta parabólica se mide en metros cuadrados y se califica según el nivel
de severidad más alto presente en el daño
30
Proyecto de grado
3.7.18 Hinchamiento - HIN
El hinchamiento se caracteriza por un pandeo hacia arriba de la superficie del pavimento, una
onda larga y gradual con una longitud mayor que 3.0 m, Este daño puede estar acompañado de
agrietamiento superficial. Usualmente es causado por el congelamiento de la subrasante o suelo
potencialmente expansivos.
Nivel de severidad
 Baja: El hinchamiento causa calidad de transito de severidad baja

 Media: El hinchamiento causa calidad de transito de severidad media
 Alta: El hinchamiento causa calidad de transito de severidad alta
Figura 50. Hinchamiento (ASTM

D-6433, 2011)
Se registra en metros cuadrados
31
Proyecto de grado
3.7.19 Meteorización/desprendimiento de agregados - MET
La meteorización y el desprendimiento son la pérdida de superficie del pavimento debida a la

pérdida del ligante asfáltico y de las partículas sueltas del agregado. Este daño indica que el ligante
asfáltico se ha endurecido o que la mezcla asfáltica es de pobre calidad. Además, el
desprendimiento puede ser causado por ciertos tipos de tránsito. El ablandamiento de la
superficie y la pérdida de los agregados debidos al derramamiento de aceites también se
consideran como desprendimiento.
Nivel de severidad
 Baja: han comenzado a perderse los agregados o el ligante asfaltico. En algunas áreas la
superficie ha comenzado a deprimirse. En el caso de derramamiento de aceite, puede
verse la mancha del mismo, pero la superficie es dura.
 Media: Se han perdido los agregados o el ligante. La textura superficial es
moderadamente rugosa y ahuecada. En el caso de derramamiento de aceite, la
superficie es suave.
 Alta: Se han perdido de forma considerable los agregados o el ligante. La textura
superficial es muy rugosa y severamente ahuecada. Las áreas ahuecadas tienen
diámetros menores a 10 mm y profundidades menores a 13 mm; áreas ahuecadas
mayores se consideran huecos. En el caso de derramamiento de aceite, el ligante
asfaltico ha perdido su efecto ligante y el agregado está suelto.
Figura 51. Meteorización – Baja Figura 52. Meteorización – Media Figura 53. Meteorización – Alta
(ASTM D-6433, 2011) (Shahin, 2005) (ASTM D-6433, 2011)
Se registra en metros cuadrados.
32
Proyecto de grado
4. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD PCI

El cálculo del PCI se realizó con UNALPCIA, el cual es un software desarrollado por el ingeniero Luis
Ricardo Vásquez y distribuido de forma gratuita (Vásquez, Ingepav). El análisis de sensibilidad se
realizó creando setecientos noventa y ocho (798) secciones de pavimento, doscientos sesenta y
seis (266) para cada tipo de severidad (alta, media y baja) y dentro de cada unidad de muestreo se
plantearon densidades de 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 20, 30, 40 y 50 por ciento para cada tipo de
daño que presenta la metodología. Como parte de la metodología se supuso que una unidad de
muestreo solo tiene un tipo de daño, con una densidad y severidad. Por ejemplo, en la Tabla 4.
Una unidad de muestreo son los tramos homogéneos de evaluación, en este caso cada unidad de
muestreo tiene 219 m2.
Como resultado de dicho análisis se determinaron los principales daños que afecta en mayor
proporción la calificación teniendo en cuenta la densidad y severidad del daño.
Para las condiciones de la infraestructura vial colombiana, no toda la tipología de daños de la

metodología se presenta. Los daños de vía férrea e hinchamiento se pueden omitir de este análisis
porque no se presentan en las vías nacionales, sin embargo se clasifican.
En la siguiente tabla se encuentran los resultados para cada unidad de muestreo, en donde en
cada columna representa una densidad de daño para severidad alta. Cada celda en la tabla
representa un tipo de daño específico. En este caso los daños se encuentran en orden ascendente
de PCI, en donde en la parte superior se encuentran los daños de mayor afectación y en la parte
inferior los daños de menor afectación para determinada severidad – densidad. A manera de
ejemplo, la primera celda de la Tabla 4 significa que una unidad de muestreo que tiene solamente
huecos con una densidad de daño del 1% y una severidad alta, está relacionado con un valor de
PCI de 47. Sin embargo, si la misma unidad de muestreo presenta un 5% de densidad de daño con
la misma severidad (primera celda de la última columna), el valor de PCI baja a 12, representando
el impacto que tiene aumentar la densidad del daño.
33
Proyecto de grado
Tabla 4. Análisis de PCI - Severidad Alta (1% - 5%)
Daño 1% Daño 2% Daño 3% Daño 4% Daño 5%
Huecos 47 Huecos 34 Huecos 24 Huecos 17 Huecos 12
Corrugación 64 Corrugación 56 Abul/Hund 49 Abul/Hund 43 Abul/Hund 40
Hinchamiento 65 Abul/Hund 56 Corrugación 51 Corrugación 48 Corrugación 45
Piel Cocodrilo 67 Piel Cocodrilo 58 Piel Cocodrilo 53 Piel Cocodrilo 50 Piel Cocodrilo 47
Abul/Hund 67 Ahuellamiento 60 Ahuellamiento 55 Ahuellamiento 51 Ahuellamiento 48
Ahuellamiento 69 Hinchamiento 62 Hinchamiento 60 Vía Férrea 55 Vía Férrea 49
Vía Férrea 79 Vía Férrea 70 Vía Férrea 62 Gr. Parabólica 56 Gr. Parabólica 50
Gr. Parabólica 82 Gr. Parabólica 72 Gr. Parabólica 63 Hinchamiento 57 Hinchamiento 55
Parcheo 82 Parcheo 75 Desplazamiento 69 Desplazamiento 64 Desplazamiento 60
Desplazamiento 82 Desplazamiento 75 Parcheo 69 Parcheo 64 Parcheo 60
Depresión 83 Depresión 79 Depresión 75 Depresión 72 Depresión 69
Meteorización 85 Meteorización 81 Meteorización 77 Meteorización 73 Meteorización 69
Grieta Borde 91 Grietas L/T 87 Grietas L/T 84 Grietas L/T 80 Grietas L/T 77
Grietas L/T 91 Grieta Junta 89 Grieta Junta 86 Grieta Junta 82 Grieta Junta 80
Grieta Junta 92 Grieta Borde 89 Fisuras Bloque 86 Fisuras Bloque 83 Fisuras Bloque 80
Fisuras Bloque 94 Fisuras Bloque 90 Grieta Borde 87 Grieta Borde 86 Grieta Borde 84
Carril / Berma 94 Exudación 92 Exudación 90 Exudación 88 Exudación 85
Exudación 95 Carril / Berma 94 Carril / Berma 93 Carril / Berma 92 Carril / Berma 91
Pulimento 100 Pulimento 100 Pulimento 100 Pulimento 99 Pulimento 99
De igual manera a la tabla anterior, a continuación se encuentra los resultados de PCI para
severidad alta con densidades entre 6% y 10% de cada daño.

Abul/Hund 37 Abul/Hund 34 Abul/Hund 32 Abul/Hund 30 Abul/Hund 28
Corrugación 43 Gr. Parabólica 40 Gr. Parabólica 36 Gr. Parabólica 33 Gr. Parabólica 30
Vía Férrea 44 Vía Férrea 40 Vía Férrea 37 Vía Férrea 34 Vía Férrea 32
Gr. Parabólica 44 Corrugación 41 Corrugación 39 Corrugación 38 Corrugación 37
Ahuellamiento 45 Ahuellamiento 43 Ahuellamiento 42 Ahuellamiento 40 Ahuellamiento 39
Hinchamiento 53 Hinchamiento 51 Hinchamiento 49 Hinchamiento 48 Hinchamiento 46
Desplazamiento 57 Desplazamiento 54 Desplazamiento 52 Desplazamiento 50 Desplazamiento 48
Parcheo 57 Parcheo 55 Parcheo 52 Parcheo 50 Parcheo 48
Grietas L/T 75 Grietas L/T 72 Grietas L/T 70 Grietas L/T 67 Grietas L/T 65
Grieta Junta 77 Grieta Junta 74 Grieta Junta 72 Grieta Junta 69 Grieta Junta 67
Fisuras Bloque 77 Fisuras Bloque 75 Fisuras Bloque 73 Fisuras Bloque 71 Fisuras Bloque 69
Grieta Borde 82 Grieta Borde 81 Grieta Borde 79 Grieta Borde 77 Grieta Borde 76
Exudación 83 Exudación 82 Exudación 80 Exudación 78 Exudación 77
34
Proyecto de grado
Carril / Berma 90 Carril / Berma 88 Carril / Berma 87 Carril / Berma 86 Carril / Berma 85
La siguiente tabla muestra los resultados de PCI, para severidad alta con densidades entre 20% y
50%
Daño 20% Daño 30% Daño 40% Daño 50%
Huecos 0 Huecos 0 Hueco 0 Hueco 0
Abul/Hund 12 Abul/Hund 0 Abul - Hund 0 Abul - Hund 0
Gr. Parabólica 22 Vía Férrea 20 Gr. Parabólica 17 Gr. Parabólica 15
Vía Férrea 23 Gr. Parabólica 20 Corrugación 18 Corrugación 15
Corrugación 28 Corrugación 23 Ahuellamiento 18 Ahuellamiento 16
Ahuellamiento 29 Ahuellamiento 24 Vía Férrea 19 Vía Férrea 17
Piel Cocodrilo 30 Piel Cocodrilo 25 Piel Cocodrilo 20 Piel Cocodrilo 18
Parcheo 33 Parcheo 25 Parcheo 23 Parcheo 20
Desplazamiento 34 Desplazamiento 28 Desplazamiento 23 Desplazamiento 20
Hinchamiento 36 Hinchamiento 28 Hinchamiento 27 Hinchamiento 25
Depresión 43 Depresión 37 FL-FT 33 FL-FT 27
Meteorización 45 Meteorización 39 Depresión 35 Depresión 32
Grietas L/T 51 Grietas L/T 41 Meteorización 35 Meteorización 32
Grieta Junta 51 Grieta Junta 41 Gr. Junta 36 Gr. Junta 32
Fisuras Bloque 59 Fisuras Bloque 53 Fisura Bloque 48 Fisura Bloque 43
Exudación 65 Exudación 57 Exudación 52 Exudación 47
Grieta Borde 66 Grieta Borde 61 Gr. Borde 58 Gr. Borde 56
Carril / Berma 76 Carril / Berma 68 Carril Berma 62 Carril Berma 57
Pulimento 94 Pulimento 91 Pulimento 90 Pulimento 88
La siguiente tabla muestra los resultados de PCI para daños con severidad media y densidad entre
1% y 5%
Tabla 7. Análisis de PCI - Severidad Media (1% - 5%)
Corrugación 82 Corrugación 74 Corrugación 70 Corrugación 67 Corrugación 65
Hinchamiento 87 Hinchamiento 82 Gr. Parabólica 77 Gr. Parabólica 72 Gr. Parabólica 68
Gr. Parabólica 89 Gr. Parabólica 83 Hinchamiento 78 Hinchamiento 75 Hinchamiento 73
Depresión 90 Desplazamiento 85 Desplazamiento 81 Vía Férrea 77 Vía Férrea 73
Parcheo 91 Parcheo 86 Vía Férrea 82 Desplazamiento 77 Desplazamiento 74
35
Proyecto de grado
Desplazamiento 91 Vía Férrea 87 Parcheo 82 Parcheo 79 Parcheo 77
Meteorización 92 Meteorización 90 Depresión 86 Depresión 83 Depresión 81
Vía Férrea 94 Depresión 90 Meteorización 89 Meteorización 87 Meteorización 86
Grieta Borde 95 Grieta Borde 93 Grieta Borde 92 Grietas L/T 90 Grietas L/T 88
Carril / Berma 96 Grietas L/T 95 Grietas L/T 92 Grieta Borde 91 Fisuras Bloque 89
Grieta Junta 97 Grieta Junta 95 Fisuras Bloque 93 Fisuras Bloque 91 Grieta Borde 89
Fisuras Bloque 97 Fisuras Bloque 95 Grieta Junta 93 Grieta Junta 91 Grieta Junta 90
Grietas L/T 97 Exudación 96 Exudación 94 Exudación 93 Exudación 91
Exudación 97 Carril / Berma 96 Carril / Berma 95 Carril / Berma 95 Carril / Berma 94
6% y 10%
Ahuellamiento 60 Ahuellamiento 59 Ahuellamiento 57 Ahuellamiento 56 Gr. Parabólica 55
Corrugación 63 Corrugación 61 Gr. Parabólica 59 Gr. Parabólica 57 Ahuellamiento 55
Gr. Parabólica 65 Gr. Parabólica 62 Corrugación 60 Corrugación 58 Corrugación 57
Hinchamiento 71 Hinchamiento 69 Hinchamiento 67 Hinchamiento 66 Desplazamiento 65
Desplazamiento 72 Desplazamiento 69 Desplazamiento 68 Desplazamiento 66 Hinchamiento 65
Parcheo 74 Parcheo 73 Parcheo 71 Parcheo 69 Parcheo 68
Grietas L/T 87 Grietas L/T 85 Grietas L/T 84 Grietas L/T 83 Grietas L/T 81
Fisuras Bloque 88 Fisuras Bloque 87 Grieta Junta 85 Grieta Junta 84 Grieta Junta 83
Grieta Junta 88 Grieta Junta 87 Fisuras Bloque 85 Fisuras Bloque 84 Fisuras Bloque 83
20% y 50%
Huecos 0 Hueco 0 Hueco 0 Hueco 0
Abul/Hund 42 Abul - Hund 23 Abul - Hund 13 Abul - Hund 8
36
Proyecto de grado
Gr. Parabólica 47 Ahuellamiento 42 Ahuellamiento 40 Ahuellamiento 36
Ahuellamiento 48 Gr. Parabólica 43 Desplazamiento 40 Desplazamiento 36
Corrugación 50 Desplazamiento 44 Gr. Parabólica 40 Gr. Parabólica 36
Desplazamiento 51 Corrugación 46 Corrugación 41 Corrugación 38
Vía Férrea 54 Hinchamiento 50 Parcheo 47 Parcheo 42
Hinchamiento 56 Depresión 50 Depresión 47 Depresión 45
Depresión 57 Parcheo 52 Hinchamiento 48 Hinchamiento 46
Parcheo 58 Vía Férrea 52 Vía Férrea 50 Vía Férrea 48
Grieta Junta 74 Gr. Junta 69 Gr. Junta 64 Gr. Junta 62
Grietas L/T 74 FL-FT 70 FL-FT 66 FL-FT 64
Meteorización 75 Meteorización 70 Meteorización 67 Meteorización 64
Fisuras Bloque 77 Fisura Bloque 72 Fisura Bloque 69 Fisura Bloque 66
Grieta Borde 80 Gr. Borde 77 Gr. Borde 74 Gr. Borde 71
Exudación 81 Exudación 78 Exudación 74 Exudación 72
Carril / Berma 87 Carril Berma 83 Carril Berma 78 Carril Berma 73
Pulimento 94 Pulimento 92 Pulimento 90 Pulimento 88
La siguiente tabla muestra los resultados de PCI para daños con severidad baja y densidad entre
1% y 5%
Tabla 10. Análisis de PCI - Severidad Baja (1% - 5%)
Depresión 95 Gri. Parabólica 91 Gri. Parabólica 88 Gri. Parabólica 85 Gri. Parabólica 82
Gri. Parabólica 95 Desplazamiento 92 Desplazamiento 89 Desplazamiento 87 Desplazamiento 85
Desplazamiento 96 Depresión 94 Abul/Hund 92 Abul/Hund 91 Abul/Hund 89
Abul/Hund 97 Abul/Hund 95 Depresión 93 Parcheo 91 Parcheo 90
Parcheo 98 Parcheo 95 Parcheo 93 Depresión 91 Depresión 90
Hinchamiento 98 Hinchamiento 96 Hinchamiento 94 Hinchamiento 93 Hinchamiento 92
Corrugación 98 Corrugación 96 Corrugación 95 Corrugación 93 Corrugación 92
Carril / Berma 98 Grieta Borde 97 Grieta Borde 97 Grieta Borde 96 Fisuras Bloque 95
Grieta Borde 98 Carril / Berma 98 Fisuras Bloque 97 Fisuras Bloque 96 Grieta Borde 96
Meteorización 98 Meteorización 98 Meteorización 98 Grieta Junta 97 Grieta Junta 96
Fisuras Bloque 100 Fisuras Bloque 98 Grieta Junta 98 Meteorización 97 Grietas L/T 96
Grieta Junta 100 Grieta Junta 99 Carril / Berma 98 Grietas L/T 97 Meteorización 97
Exudación 100 Grietas L/T 99 Grietas L/T 98 Carril / Berma 97 Carril / Berma 97
Grietas L/T 100 Exudación 100 Exudación 99 Pulimento 99 Pulimento 99
Pulimento 100 Pulimento 100 Pulimento 100 Exudación 99 Exudación 99
37
Proyecto de grado
6% y 10%
Gri. Parabólica 79 Gri. Parabólica 77 Gri. Parabólica 75 Gri. Parabólica 73 Gri. Parabólica 72
Desplazamiento 83 Desplazamiento 82 Desplazamiento 81 Desplazamiento 80 Desplazamiento 79
Parcheo 88 Parcheo 87 Abul/Hund 85 Depresión 84 Depresión 83
Abul/Hund 88 Abul/Hund 87 Parcheo 85 Abul/Hund 84 Abul/Hund 83
Depresión 89 Depresión 87 Depresión 86 Parcheo 84 Parcheo 83
Hinchamiento 91 Corrugación 90 Corrugación 89 Corrugación 88 Corrugación 87
Corrugación 91 Hinchamiento 90 Hinchamiento 89 Hinchamiento 88 Vía Férrea 88
Vía Férrea 92 Vía Férrea 91 Vía Férrea 90 Vía Férrea 89 Hinchamiento 88
Fisuras Bloque 95 Fisuras Bloque 94 Fisuras Bloque 93 Fisuras Bloque 92 Fisuras Bloque 92
Grieta Junta 95 Grietas L/T 94 Grietas L/T 94 Grietas L/T 93 Grietas L/T 92
Grietas L/T 95 Grieta Junta 95 Grieta Junta 94 Grieta Junta 93 Grieta Junta 93
20% y 50%

Huecos 33 Hueco 29 Hueco 20 Hueco 16
Gr. Parabólica 64 Ahuellamiento 59 Ahuellamiento 56 Abul - Hund 51
Ahuellamiento 65 Gr. Parabólica 60 Gr. Parabólica 56 Gr. Parabólica 54
Depresión 71 Abul - Hund 62 Abul - Hund 56 Ahuellamiento 55
Desplazamiento 72 Depresión 65 Depresión 62 Depresión 60
Abul/Hund 74 Desplazamiento 68 Desplazamiento 65 Desplazamiento 63
Parcheo 77 Parcheo 72 Parcheo 69 Parcheo 67
Corrugación 80 Corrugación 75 Corrugación 72 Corrugación 69
Vía Férrea 83 Hinchamiento 78 Hinchamiento 75 Hinchamiento 72
Hinchamiento 83 Vía Férrea 82 Vía Férrea 80 Vía Férrea 79
Grietas L/T 87 Fisura Bloque 83 Fisura Bloque 81 Fisura Bloque 79
38
Proyecto de grado
Fisuras Bloque 87 FL-FT 85 FL-FT 82 FL-FT 80
Grieta Junta 89 Gr. Junta 87 Gr. Junta 84 Gr. Junta 81
Carril / Berma 91 Meteorización 90 Carril Berma 86 Carril Berma 84
Grieta Borde 92 Gr. Borde 90 Gr. Borde 88 Gr. Borde 87
Meteorización 92 Carril Berma 90 Meteorización 89 Meteorización 88
Pulimento 94 Exudación 92 Exudación 90 Exudación 88
Exudación 94 Pulimento 92 Pulimento 90 Pulimento 88
Analizando los resultados de los valores de PCI, dentro de toda la tipología de daños, teniendo en
cuenta las diferentes densidades de daño y los tres tipos de severidades. En una escala de bajas
densidades, en severidad alta, Si se pasa de 1% al 5% para huecos de alta severidad representan
una disminución del valor de PCI de 35 puntos, pasando de 47 a 12 la calificación. Siguiendo con el
rango de daños más importantes, si se pasa de 1% al 5% para abultamientos/hundimientos de alta
severidad representa una disminución del PCI de 27 puntos, pasando de 67 a 40 la calificación.
Por otro lado, en el grupo de daños con menor peso tenemos que, si se pasa de 1% al 5% para
fisuras en bloque de alta severidad representa una disminución del PCI de 14 puntos, pasando de
94 a 80 PCI.
Planteando la misma forma de análisis, para severidad media se tiene que los daños que más
afectan el parámetro PCI, si se pasa de 1% al 5% para huecos de severidad media representa una
disminución del PCI de 36 puntos, pasando de 69 a 33 PCI. En este caso se presenta una
disminución mayor que la severidad alta, pero dentro de un rango de mejor condición. Como
segundo daño más importante, si se pasa de 1% al 5% para piel de cocodrilo de severidad media
representa una disminución del PCI de 17 puntos, pasando de 76 a 59 puntos PCI. Con respecto a
los daños que afectan en menor manera el índice, si se pada de 1% al 5% para fisuras en bloque de
severidad media representa una disminución del PCI de 8 puntos, pasando de 97 a 89 puntos PCI.
Por último, para severidad baja los daños que más afectan el PCI tenemos que si se pasa de 1% al
5% para huecos de severidad baja representa una disminución de 27 puntos, pasando de 83 a 56
puntos de PCI. De igual manera, si se pasa de 1% al 5% para piel de cocodrilo de severidad baja
representa una disminución de 14 puntos, pasando de 85 a 71 puntos PCI. Para este nivel de
severidad los daños de menor peso en la metodología no representan una disminución importante
en la calificación. Por ejemplo, si se pasa de 1% al 5% para fisuras en bloque representa una
disminución de 5 puntos, pasando de 100 a 95 puntos PCI.
De manera complementaria, evaluando para las tres severidades un rango de densidades de daño
de 10% a 20% se tienen los siguientes resultados.
Para severidad alta si se pasa de 10% a 20% para huecos se tiene un valor de PCI de 0, en lo cual la
unidad de muestreo se denomina como fallada. En segunda instancia si se tiene el mismo cambio
de densidad para abultamientos y hundimientos representa una disminución de 16 puntos,
39
Proyecto de grado
pasando de 28 a 12 puntos PCI. En el grupo de menor peso, si se tiene ese cambio de densidad de
daño en fisuras en bloque se obtiene una disminución de 10 puntos, pasando de 69 a 59 puntos
PCI.
Para severidad media si se pasa de 10% a 20% para huecos se tiene una disminución de 13 puntos,
pasando de 13 a 0 puntos PCI. En segunda instancia si se tiene el mismo cambio de densidad para
piel de cocodrilo se tiene una disminución de 7 puntos, pasando de 51 a 44 puntos PCI. En el grupo
de menor peso, si se tiene ese cambio de densidad de fisuras en bloque se obtiene una
disminución de 6 puntos, pasando de 83 a 77 puntos PCI.
Para severidad baja si se pasa de 10% a 20% para huecos se tiene una disminución de 7 puntos,
pasando de 40 a 33 puntos PCI. En segunda instancia si se tiene el mismo cambio de densidad para
piel de cocodrilo se tiene una disminución de 6 puntos, pasando de 65 a 59 puntos PCI. Para este
nivel de severidad los daños de menor peso no representan una disminución importante, si se
presenta el cambio de densidad del escenario para fisura en bloque se tiene una disminución de 5
puntos, pasando de 92 a 87 puntos PCI.
En las tablas presentadas anteriormente están organizados los resultados en orden ascendente
teniendo en cuenta el nivel de severidad y el rango de densidades planteadas. Los rangos de
densidades planteadas corresponden a condiciones realistas de daños en pavimentos.
A partir de los resultados del ejercicio anterior los daños que afectan en mayor medida el índice
depende de la severidad del mismo de la siguiente manera, en severidad alta los daños más
importantes son: Huecos, Abultamientos y hundimientos, piel de cocodrilo y ahuellamiento.
Dichos daños corresponde a problemas estructurales graves, y deformaciones verticales severas
que afectan la calidad del tráfico.
En severidad media los daños más importantes son: Huecos, Piel de cocodrilo, abultamientos y
hundimientos, y ahuellamiento, que de igual manera a la severidad alta corresponden a daños
estructurales graves y deformaciones verticales.
En severidad baja los daños más importantes son: piel de cocodrilo, Ahuellamiento, grieta
parabólica y huecos, sin embargo a este nivel de severidad los valores de PCI se encuentran dentro
de un rango de muy buena condición.
Dentro de toda la metodología los daños que menos afectan el índice PCI, bajo los tres niveles de
severidad son: Pulimento de agregados, exudación, desnivel carril berma, grieta de borde y
meteorización, sin embargo este tipo de daños están relacionados con la calidad de la
infraestructura vial, que dentro de la metodología se evalúan para determinar la condición integral
del corredor vial.
40
Proyecto de grado
5. INVENTARIO DE DAÑOS
Se escogió un tramo vial de 2.900 metros cerca al Portal de las Américas del sistema Transmilenio
teniendo en cuenta la geometría de la vía, el tráfico y la tipología de daños presente en la zona.
Para facilidad del inventario vial, se dividió el tramo en dos subtramos, el primero comprendido
entre la calle 59 sur y la calle 43 sur de la carrera 89B (Avenida Tintal) y el segundo comprendido
entre carrera 89B (Avenida Tintal) y la carrera 86 (Avenida Ciudad de Cali) de la calle 43 sur en el
sentido occidente - oriente. A continuación se muestra la ubicación geográfica de ambos tramos.
Tramo 1 Tramo 2
Figura 54. Ubicación del proyecto
Ambos tramos presentan alto tráfico por la circulación de rutas de buses públicos, rutas
alimentadoras de Transmilenio, tractomulas y vehículos de carga. Por lo cual se observan daños
por fatiga como piel de cocodrilo, fisuras longitudinales y transversales y reparaciones (parcheos)
en algunos sectores. En menos medida se observan daños por deformación vertical, como
hundimientos y ahuellamientos.
5.1 Inventario de daños manual
La longitud de la unidad de muestreo se determinó de acuerdo con un ancho de calzada de 7.30

metros, por lo cual se deben considerar secciones de 30 metros de longitud, para así tener
secciones de 219 m2. El inventario manual se realizó con un odómetro y un formato de inventario
de daños. Los resultados del levantamiento de daños se resumen en la siguiente figura.
41
Proyecto de grado
En el eje de las abscisas se encuentra la abreviatura usada con el nivel de severidad de la siguiente
manera: FB es fisuras en bloque, FL/FT es fisuras longitudinales y transversales, PA es Parche, HU
es huecos y PC es piel de cocodrilo. Cada abreviatura está acompañada de una letra (A, M y B) que
es la severidad del daño como Alta, Media o Baja
Inventario de daños - Tramo 1

400
350
Cantidad de daños
300
250
200
150
100
50
0
FB - M FL/FT - AFL/FT - B FL/FT - PA - A PA - B PA - M PC - A PC - B PC - M
M
Daños
Figura 55. Resumen de daños – tramo 1
Inventario de daños - Tramo 2

180
160
140
Cantidad de daños
120
100
80
60
40
20
0
FL/FT - A FL/FT - B FL/FT - M HU - M PA - M PC - A PC - B PC - M
Daños
Figura 56. Resumen de daños – tramo 2
5.2 Inventario de daños automático
De manera complementaria, el inventario de daños fue realizado mediante el empleo del equipo
capturador de imágenes digitales.
42
Proyecto de grado
El capturador de imágenes es un sistema de adquisición de imágenes de alta calidad que permite

detectar y caracterizar daños en el pavimento, está compuesto por un par de cámaras - láser
montadas fuera de un vehículo, así como de un subsistema de captura montado dentro del
mismo; además el sistema provee la posibilidad de ver las imágenes en pantalla mientras las
captura así como posteriormente en oficina mediante el empleo de un software empleado para
ello.
Este capturador realiza una cobertura del pavimento mediante imágenes continuas relevadas a
velocidades de hasta 96 km/h. Está compuesto de dos cámaras de alta resolución, de tal manera
que son configurados para cubrir un ancho de franja de 4 m y es capaz de medir fisuras de hasta 1
mm de ancho, puede operar día y noche sin ningún problema debido a que posee una serie de
láseres que permiten que las condiciones de iluminación exterior así como las sombras que se
puedan presentar sobre la vía no afecten la medición. La resolución de las imágenes producidas es
de 4096 pixeles /línea (4 m de ancho) y estas imágenes son comprimidas a formato JPEG y
guardadas en el vehículo de inspección en tiempo real. Además, es importante anotar que dichas
imágenes son referenciadas a través de un odómetro colocado en el vehículo, así como mediante
un sistema GPS integrado al mismo.
Por último, para el procesamiento de la información recolectada en campo se cuenta además con
un software de análisis para detección automática de grietas (Crackscope).
A continuación se presentan una serie de fotografías del equipo empleado en el proceso de

medición:
Figura 57. Equipo Capturador de imágenes
43
Proyecto de grado
El procesamiento del inventario de daños por capturador se realizó en un software propio del
equipo, en donde se observan simultáneamente la foto panorámica y del pavimento de todo el
tramo cada 5.25 metros. De igual manera el software permite implementar la norma ASTM-
D6433-11, correspondiente a la metodología PCI.
A continuación se muestran unas imágenes de procesamiento con el software del tramo

estudiado.
Figura 58. Procesamiento capturador de imágenes – Tramo 2 – Carril Derecho
Figura 59. Procesamiento capturador de imágenes – Tramo 2 – Carril Izquierdo
Como resultado de dicho procesamiento se obtuvieron 67 unidades de muestreo para el tramo 1 y

31 unidades de muestreo para tramo 2.
44
Proyecto de grado
5.3 Resultado PCI – Inventario de daños manual y automático
En la siguiente tabla se muestras los resultados del inventario para cada tramo bajo las dos
metodologías de levantamiento de daños.
Tabla 13. Resultados PCI – Tramo 1
TRAMO 1
Unidad de Abs Abs PCI PCI
Calificación
muestreo Inicial Final Capturador Manual
1 0+000 0+030 98 95 Excelente
2 0+030 0+060 77 79 Muy bueno
3 0+060 0+090 66 64 Bueno
4 0+090 0+120 53 50 Regular
5 0+120 0+150 50 54 Regular
6 0+150 0+180 72 71 Muy bueno
7 0+180 0+210 95 94 Excelente
8 0+210 0+240 97 95 Excelente
9 0+240 0+270 97 97 Excelente
10 0+270 0+300 58 60 Bueno
11 0+300 0+330 41 43 Regular
12 0+330 0+360 35 37 Malo
13 0+360 0+390 49 52 Regular
14 0+390 0+420 63 59 Bueno
15 0+420 0+450 44 46 Regular
16 0+450 0+480 31 34 Malo
17 0+480 0+510 31 34 Malo
18 0+510 0+540 29 30 Malo
19 0+540 0+570 28 26 Malo
20 0+570 0+600 26 28 Malo
21 0+600 0+630 38 40 Malo
22 0+630 0+660 33 36 Malo
23 0+660 0+690 30 28 Malo
24 0+690 0+720 43 45 Regular
25 0+720 0+750 38 37 Malo
26 0+750 0+780 27 30 Malo
27 0+780 0+810 28 26 Malo
28 0+810 0+840 25 24 Muy malo
29 0+840 0+870 20 20 Muy malo
30 0+870 0+900 47 47 Regular
31 0+900 0+930 64 66 Bueno
32 0+930 0+960 62 59 Bueno
33 0+960 0+990 51 54 Regular
34 0+990 1+020 50 54 Regular
35 1+020 1+050 54 50 Regular
36 1+050 1+080 57 60 Bueno
37 1+080 1+110 63 60 Bueno
38 1+110 1+140 59 63 Bueno
45
Proyecto de grado
TRAMO 1
Calificación
39 1+140 1+170 64 60 Bueno
40 1+170 1+200 71 72 Muy bueno
41 1+200 1+230 59 60 Bueno
42 1+230 1+260 74 72 Muy bueno
43 1+260 1+290 68 70 Bueno
44 1+290 1+320 76 76 Muy bueno
45 1+320 1+350 71 71 Muy bueno
46 1+350 1+380 75 76 Muy bueno
47 1+380 1+410 63 60 Bueno
48 1+410 1+440 62 60 Bueno
49 1+440 1+470 23 25 Muy malo
50 1+470 1+500 32 34 Malo
51 1+500 1+530 51 46 Regular
52 1+530 1+560 48 51 Regular
53 1+560 1+590 35 30 Malo
54 1+590 1+620 33 31 Malo
55 1+620 1+650 29 28 Malo
56 1+650 1+680 32 35 Malo
57 1+680 1+710 33 29 Malo
58 1+710 1+740 44 45 Regular
59 1+740 1+770 33 36 Malo
60 1+770 1+800 50 52 Regular
61 1+800 1+830 41 41 Regular
62 1+830 1+860 43 46 Regular
63 1+860 1+890 53 52 Regular
64 1+890 1+920 56 58 Bueno
65 1+920 1+950 50 53 Regular
66 1+950 1+980 28 26 Malo
67 1+980 2+010 32 35 Malo
Tabla 14. Resultados PCI – Tramo 2
TRAMO 2
Calificación
1 0+000 0+030 52 48 Regular
2 0+030 0+060 38 37 Malo
3 0+060 0+090 11 14 Muy malo
4 0+090 0+120 13 12 Muy malo
5 0+120 0+150 13 13 Muy malo
6 0+150 0+180 11 11 Muy malo
7 0+180 0+210 33 35 Malo
8 0+210 0+240 40 39 Malo
9 0+240 0+270 40 38 Malo
10 0+270 0+300 31 35 Malo
11 0+300 0+330 52 53 Regular
46
Proyecto de grado
TRAMO 2
Calificación
12 0+330 0+360 38 37 Malo
13 0+360 0+390 36 34 Malo
14 0+390 0+420 39 35 Malo
15 0+420 0+450 24 23 Muy malo
16 0+450 0+480 19 18 Muy malo
17 0+480 0+510 72 75 Muy bueno
18 0+510 0+540 90 92 Excelente
19 0+540 0+570 63 65 Bueno
20 0+570 0+600 39 35 Malo
21 0+600 0+630 36 34 Malo
22 0+630 0+660 38 39 Malo
23 0+660 0+690 38 38 Malo
24 0+690 0+720 31 35 Malo
25 0+720 0+750 45 46 Regular
26 0+750 0+780 37 35 Malo
27 0+780 0+810 41 40 Regular
28 0+810 0+840 52 53 Regular
29 0+840 0+870 52 54 Regular
30 0+870 0+900 32 35 Malo
31 0+900 0+930 66 68 Bueno
A partir de los resultados, el levantamiento de daños manual y automático, presenta resultados

consistentes bajo ambas formas de levantamiento.
Con respecto al tramo 1, ambas formas de levantamientos de daños determinan un valor

promedio de PCI de 50. Sin embargo la desviación estándar del método automático es levemente
mayor de 19.4 con respecto a la forma manual con una desviación estándar de 19.0. Esta alta
desviación en los valores de PCI en las unidades de muestreo se debe a que algunas zonas dentro
del tramo presentan más daños que otras.
De igual manera el tramo 2, presenta un valor promedio de PCI de 39 bajo ambas formas de
inventario, sin embargo se presenta un desviación estándar de 17, debido a la homogeneidad de
los daños en algunas unidades de muestreo sobre el tramo.
En algunas unidades de muestreo el valor de PCI es el mismo, aunque existen diferencias en otras
de más o menos 6 puntos. En el levantamiento, los daños que presentar mayor similitud en ambas
metodologías son los daños por fatiga como piel de cocodrilo, fisuras en bloque, huecos, grietas
parabólicas y parcheos. Por otro lado, los daños que presentar mayor diferencia en ambas formas
de levantamientos de daños son los daños relacionados con deformación verticales como
ahuellamientos, hinchamientos, depresión, desplazamientos y pulimentos de agregados.
47
Proyecto de grado
La manera manual de levantamiento es económica y fácil de aplicar, solo se necesita un odómetro,

un formato y un buen conocimiento de la metodología, sin embargo no es tan eficiente
comparada con el levantamiento automático, la eficiencia depende directamente del ingeniero en
campo y de las condiciones climáticas de la zona. Por otro lado el levantamiento automático de
daños necesita una inversión inicial considerable acompañado de una capacitación sobre el uso
del equipo.
Dentro del análisis de sensibilidad, el software usado para el cálculo del PCI, el cual es usado en
todo el gremio de la evaluación de pavimentos, tiene un error el cálculo del índice en el daño de
hinchamiento. El programa intercambia la severidad alta y baja dentro de su procesamiento.
Para el procesamiento de daños por medio de CrackScope, es necesario revisar de manera manual
la marcación de los daños, porque el programa bajo las condiciones de los pavimentos en
Colombia, es muchos casos sobredimensiona los daños.
48
Proyecto de grado
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 La metodología PCI es un método sistemático e integral que evalúa la condición del
pavimento con un alto nivel de detalle debido a la implementación de las unidades de
muestreo, tipología de daños, unidades de medida y escala de evaluación.
 El Capturador de imágenes es un equipo para el inventario de daños de alto rendimiento

que presenta ventajas como: rápida recolección de información, procesamiento
simultaneo de la información, registro fotográfico panorámico del proyecto, imágenes
georeferenciadas, corredor vial abscisado, fácil manejo de la información por la creación
de imágenes en formato JPG, y la resolución que brinda el láser de escaneo del pavimento
de forma continua. De igual manera se genera un registro de información completo de
todo el corredor vial. Sin embargo el equipo de alto rendimiento está diseñado para
corredores viales rurales, como vías nacionales, debido a las condiciones de las vías
urbanas, dentro de las cuales hay que tener en cuenta la interferencias del tráfico.
 Independientemente de la metodología para el inventario de daños, los resultados del

índice PCI no varían considerablemente, por lo cual independiente de la forma de levantar
los daños, los valores de PCI deben ser confiables por lo tanto, la elección de una forma u
otra depende de otros aspectos.
 Los daños que más afectan el índice son los relacionados con daños estructurales severos
como hueco y piel de cocodrilo. De igual manera las deformaciones verticales importantes
como abultamientos/hundimientos y ahuellamiento.
 Dentro de la evaluación integral de toda la metodología presenta una tipología de daños

que evalúa las condiciones del tránsito, pero que afectan en menor proporción el índice
PCI, estos daños son exudación, pulimento de agregado y desnivel carril-berma.
49
Proyecto de grado
7. BIBLIOGRAFÍA
 ASTM D-6433. (2011). Standard Practice for Roads and Parking Lots Pavement Condition
Index Surveys.
 Consejo de directores de carreteras de iberia e iberoamerica. (2002). Catálogo de

deterioros de pavimentos flexibles. México .
 Patiño, G. A., & Ovalles, F. A. (2006). Manual para la inspeccion visual de pavimentos
flexibles. Bogotá.
 Shahin, M. (2005). Pavement Management for Airports, Roads and Parking lots. New York:
Springer.
 Vásquez, L. R. (2002). Pavement Condition Index (PCI) para pavimentos asfálticos y de

concreto en carreteras. Manizales.
 Vásquez, L. R. (s.f.). Ingepav. Recuperado el 30 de Agosto de 2012, de

https://sites.google.com/site/ingepav/pavement-condition-index---pci
50
Proyecto de grado
ANEXO 1. Curvas de Valor Deducido – Pavimento Asfáltico
51
392 / Pavement Management for Airports, Roads, and Parking Lots
Alligator Cracking Asphalt 1

100
90
80 KMll M
70 1 KM
60 Jlr^ L
50 LHTI
40
1
30 IK' HT
20
10
\ "^
0
0.1 1 10 100
Distress Density - Percent
Figure B-20. Alligator Cracking.
Bleeding Asphalt 2
100
90
80
70 Lr H
41
60
60
/
M
40 M
30
iff
20
10
0 —* —
0.1 1 10 100
Figure B-21. Bleeding.

Asphalt Concrete Roads: Distress Definitions and Deduct Value Curves/ 393
Block Cracking Asphalt 3

100
90
80
70
H
60
50 /
y I Lr M
Y
40
30
20
10
0
0.1 1 10 100
Figure B-22. Block Cracking.
Bumps and Sags Asphalt 4
WiiMH
100
90
80 I ill
70
/
60
50
40
30
w / V1
I
L l l I ll
trn
20
10
Tit
p •
0.1 1 10 100
Figure B-23. Bumps and Sags.

394 /Pavement Management for Airports, Roads, and Parking Lots
Bumps & Sags (Metric Units) Asphalt 4

100 —
/ H
90
80
Y
/
'M
70
60
/
y
J|
50 /
40
30 [ | if L
20
10
V
0.1 1 10 100
Figure B-24. Bumps and Sags (metric units).
Corrugation Asphalt 5
uu
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ou
D M
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0.1 1 10 100
Figure B-25. Corrugation.

Asphalt Concrete Roads: Distress Definitions and Deduct Value Curves/ 395
Depression Asphalt 6
100
90
80 H
70
60 M
50
40 A
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20
10 Y
0.1 1 10 100
Figure B-26. Depression.
Edge Cracking Asphalt 7

100
90
80
D
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d
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c
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V
H
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10
I -
0.1 1 10 100
Figure B-2 7. Edge Cracking.

Edge Cracking (Metric Units) Asphalt 7

100
90
80
D
e 70
d
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c
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V
40
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I
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20
10
0.1 1 10 100
Figure B-28. Edge Cracking (metric units).
Joint Reflection Cracking Asphalt 8

100
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80
D H
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0
0.1 1 10 100
Figure B-29. Joint Reflection Cracking.
Asphalt Concrete Roads: Distress Definitions and Deduct Value Curves / 397
Joint Reflection Cracking

(Metric Units) Asphalt 8
100
90
80
H
70
60
50
40
M
30
20
10
0
0.1 1 10 100
Figure B-30. Joint Reflection Cracking (metric units).
Lane / Shoulder Drop Off Asphalt 9

100
90
80
70
60
50
H
40 /
30
20 Ji| | /
M
L
10
0 ^fe^
0.1 1 10 15 100
Figure B-31. Lane/Shoulder Drop-off.
Lane / Shoulder Drop Off (Metric Units) Asphalt 9

100
90
80
D
e 70
d
u 60
c
t 50
H
V
9 40
30
M
20 \
10
H
0.1 1 10 100
Figure B-32. Lane/Shoulder Drop-off (metric units).
Longitudinal/Transverse Cracking Asphalt 10

100
90
H
80
D
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d
u 60
c
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V
M
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I
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20
10
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0.1 1 10 100
Figure B-33. Longitudinal/Transverse Cracking.

Longitudinal/Transverse Cracking
(Metric Units] Asphalt 10
00
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0.1 1 10 100
Figure B-34. Longitudinal/Transverse Cracking (metric units).
Patching and Utility Cut Patching Asphalt 11

100
90
H
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50 /
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L
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0.1 1 10 100
Distress Density Percent
Figure B-35. Patching and Utility Cut Patching.
Polished Aggregate Asphalt 12

100
90
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D
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c
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V
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0.1 1 10 100
Figure B-36. Polished Aggregate.
Potholes H M Asphalt 13
100
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V
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Figure B-37. Potholes.
Potholes (Metric Units) H M Asphalt 13

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Figure B-38. Potholes (metric units).
Railroad Crossing Asphalt 14

100
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Figure B-39. Railroad Crossing.
Rutting Asphalt 15
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Shoving Asphalt 16
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0.1 1 10 100
Figure B-41. Shoving.

Asphalt Concrete Roads: Distress Definitions and Deduct I 'alue Curves / 403
Slippage Cracking Asphalt 17

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Figure B-42. Slippage Cracking.
Swell Asphalt 18
100
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H
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M
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L
20
10
0.1 1 10 100
Figure B-43. Swell.

Weathering and Raveling Asphalt 19

100
90
80 H
70 Ifff
60
50
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40 WW
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10
0.1 1 10 100
Figure B-44. Weathering and Raveling.
ROADS AND PARKING LOTS: ASPHALT
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TOTAL DEDUCT VALUE (TDV)
Figure B-45.

8.3 Condición Superficial Del Pavimento

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8.3 Condición Superficial Del Pavimento

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ANÁLISIS DEL PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) A PARTIR DEL INVENTARIO DE DAÑOS

REALIZADO POR DIFERENTES METODOLOGÍAS EN PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

Proyecto de grado Ingeniería civil

Juan Diego Vanegas Miranda

Silvia Caro Spinel

Universidad de Los Andes

Departamento de ingeniería civil y ambiental

3.7.15 Ahuellamiento - AHU................................................................................................. 28

2.1 Objetivo general

 Realizar un análisis de sensibilidad de la metodología Pavement Condition Index (PCI), en

2.2 Objetivos específicos

3. PAVEMENT CONDITION INDEX – PCI

El índice de deterioro de un pavimento depende de la cantidad de daños, la clase de daños y su

Tabla 1. Rango de calificación PCI (Vásquez, 2002)

3.1 Unidades de muestreo

Ancho de calzada (m) Longitud unidad de muestro (m)

3.2 Determinación de las unidades de muestreo para evaluación

En la evaluación de un “Proyecto” se deben inspeccionar todas las unidades de muestreo. Sin

3.3 Selección de unidades de muestreo para inspección

a. El intervalo de muestreo (i) se determina mediante la siguiente ecuación:

b. El inicio aleatorio se selecciona entre la unidad de muestreo 1 y el intervalo de

3.4 Selección de unidades de muestreo adicionales

3.5 Cálculo de PCI de las unidades de muestreo

3.5.1 Cálculo de valores deducidos

3.5.2 Cálculo del Número Máximo Admisible de Valores Deducidos (m)

Organizar los valores deducidos individuales deducidos de mayor a menor

Determinar el “Número Máximo Admisible de Valores Deducidos” (m) de acuerdo a la

El número de valores individuales deducidos se reduce a m. Si se dispone de menos

3.5.3 Cálculo del “Máximo Valor Deducido Corregido” o CDV

1. Determinar el número de valores deducidos, q, mayores que 2.0

3.5.4 Cálculo del PCI

3.6 Cálculo del PCI de una sección de pavimento

PCIs: PCI de la sección del pavimento

3.7 Manual de daños

3.7.1 Piel de cocodrilo - PC

Figura 3. Piel de cocodrilo – Alta

3.7.2 Exudación - EXU

 Baja: La exudación es visible en la superficie en franjas aisladas de bajo espesor que no

Figura 5. Exudación – Media Figura 6. Exudación - Alta

3.7.3 Fisura en bloque - FB

Figura 9. Fisura en bloque – Alta

El agrietamiento en bloque se registra en metros cuadrados, en caso tal que se presenten

3.7.4 Abultamientos y hundimientos – ABUL/HUND

Los abultamientos son deformaciones plásticas que se presentan en pequeños desplazamientos

 Levantamiento de losas de concreto de cemento Portland con una sobrecarpeta asfáltica.

 Baja: profundidad máxima menor a 15 mm, causando poca vibración en el tránsito

Figura 10. Figura 11. Figura 12.

3.7.5 Corrugación - CORR

 Baja: profundidad máxima menor a 10 mm, causando poca vibración en el tránsito

El área afectada se registra en metros cuadrados

3.7.6 Depresión - DEP

 Baja: profundidad máxima entre 13 mm y 25 mm, causando poca vibración en el tránsito

La depresión se registra en metros cuadrados.

3.7.7 Grieta de borde - GB

3.7.8 Grieta de reflexión de junta – Losas de concreto de cemento Portland - GRJ

La grieta de reflexión de junta se registra en metros lineales, en donde la longitud y nivel de

3.7.9 Desnivel carril/berma - DCB

 Baja: la diferencia entre el borde del carril y la berma está entre 25 mm y 51 mm

Se registra en metros lineales.

3.7.10 Grietas longitudinales y transversales – FL/FT

 Una junta de carril de pavimento pobremente construida.

Ambos casos se registran en metros lineales. Si ocurren abultamientos o hundimientos en la

3.7.11 Parcheo - PAR

 Baja: el parche está en muy buena condición