Participantes
RESUMEN
El presente informe se basó principalmente en la elaboración de un diseño de
mezclas en caliente a través del Método de Marshall cuyo objetivo es determinar el
contenido óptimo de asfalto y una combinación especifica de agregados que consiga
cumplir con los requisitos mínimos de calidad de un pavimento. El núcleo del ensayo va
en función de la determinación de ciertas propiedades como determinar el contenido
óptimo de asfalto y obtener los diferentes porcentajes de vacíos de las briquetas
ensayadas, siendo de gran importancia, ya que, los mismos afectan la estabilidad,
durabilidad, fluencia, entre otras características mínimas que pueden influir en la mezcla
de un concreto asfaltico.
En el caso de la estabilidad del CA, los resultados fueron 5,9% para el contenido
de asfalto y 300 lbf para la estabilidad de la mezcla, %, a través de estos resultados se
puede decir que la mezcla presenta una estabilidad satisfactoria.
Por último, el contenido de asfalto optimo fue de 5,61%. Dando así por concluido
el tratamiento de datos realizado en este informe.
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INDICE
Contenido
RESUMEN .......................................................................................................... ii
ESTABILIDAD ............................................................................................... 3
METODOLOGÍA ................................................................................................ 7
iii
Porcentaje de VMA: .................................................................................. 12
RESULTADOS ................................................................................................. 14
CONCLUSIONES ............................................................................................. 29
TABLAS DE DATOS
ILUSTRACIONES
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MARCO REFERENCIAL
El método de Marshall fue difundido por el ingeniero Bruce Marshall,
ingeniero de bitúmenes del Departamento de Carreteras del Estado de Mississippi; en
el año de 1943 junto al Cuerpo del Ejercito de Ingenieros de los U.U.E.E, surgió una
serie de investigaciones, procedimientos y comparaciones para el diseño y control de
mezclas asfálticas, llegando a la conclusión de adoptar el método de Marshall por ser
un método simple, debido a que el método utilizaba un equipo portátil. Durante la
aplicación pruebas de tránsito y estudios de correlación en el laboratorio, mejoraron y
agregaron ciertos detalles al procedimiento del ensayo Marshall y posteriormente
arrojaron criterios de diseño de mezclas.
1
distorsión alguna, por otra parte, tener suficiente asfalto para asegurar la obtención de
un pavimento durable y por ultimo suficiente trabajabilidad para permitir una eficiente
operación constructiva en la elaboración de la mezcla y su compactación.
Es importante destacar que este método es aplicable solo para mezclas asfálticas
en caliente y para cuyo tamaño máximo de agregados sea menor a una pulgada (2,54
cm).
Densidad real:
𝐴
𝐷𝑅 = (𝐸𝑐. 𝐼)
𝑉
𝐷𝑅
𝑃𝐸 = (𝐸𝑐. 𝐼𝐼)
1𝑔/𝑐𝑚 ó 1𝑘𝑔/𝑚³
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Donde:
%Ag1: es porcentaje por peso de mezcla del agregado tipo 1
%Ag2+%Ag3…+%Agn: es porcentaje de peso de mezcla de cada otro tipo de agregado,
incluyendo la llenante mineral (Filler).
PE1: es peso específico Bulk de agregado tipo 1
PE2+PE3…+Pen: es peso específico Bulk de los correspondientes agregados (tipo 2,3…n)
DR: es densidad real de la briqueta
A: es peso de la briqueta al aire
V: es volumen total de la briqueta
PE: es peso específico “bulk” de la briqueta
1gr/1cm³ó1kg/m³: es densidad del agua
ESTABILIDAD
La estabilidad de un asfalto es su capacidad de resistir desplazamientos y
deformación bajo las cargas del tránsito. Un pavimento estable es capaz de mantener
su forma y lisura bajo cargas repetidas.
FLUJO O FLUENCIA
“Es la deformación irrecuperable de la probeta, a partir de la cual solo se
recuperar la parte de su deformación correspondiente a la deformación elástica, que
dando una deformación irreversible.” William D. (2002).
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El fenómeno de fluencia se da cuando las impurezas o los elementos de
aleación bloquean las dislocaciones de la red cristalina impidiendo su deslizamiento,
proceso mediante el cual el material se deforma plásticamente. La briqueta alcanzara
el límite de influencia cuando se liberan las dislocaciones, produciéndose una brusca
deformación. No todos los materiales presentan este fenómeno, en cuyo caso la
transición entre la deformación elástica y plástica del material no se aprecia de forma
clara.
Por otra parte, la baja estabilidad cuando los vacíos y la graduación del agregado
son satisfactorios, puede indicar algunas deficiencias en el agregado. Se deberán tomar
consideraciones para mejorar la forma de la partícula de los agregados utilizando
material producto de trituración o incrementando el porcentaje de agregado grueso en
la mezcla o posiblemente aumentando el tamaño máximo del agregado. Partículas de
agregado con textura rugosa y superficies menos redondeadas, presentan más
estabilidad cuando se mantiene o incrementa el volumen de vacíos.
4
más precisión respecto a los resultados obtenidos de los ensayos. Por esa razón a
continuación se muestran las gráficas proporcionadas por las Normas MOP-301, para
ver el comportamiento de una mezcla con todas las propiedades que se examinan
mediante el Método Marshall que cumplen con los requisitos mínimos para poder ser
aprobados para ser utilizados en el campo.
5
Valores aceptables de vacíos para granulometría del agregado:
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METODOLOGÍA
MÉTODO MARSHALL
El objetivo principal del método Marshall es determinar mediante ensayos y
análisis el procedimiento para la realización de mezclas asfálticas preparadas en
caliente, utilizando el equipo Marshall, determina características físicas de las mezclas
y analiza los parámetros que definen el contenido de asfalto mediante la realización de
briquetas con contenidos del mismo, cuyas briquetas deben ser compactadas. En el
método marshall se somete cada briqueta a los siguientes ensayos y análisis:
Para realizar este ensayo se debe utilizar los siguientes equipos: Bandeja
Metálica, Poncheras, Plato Caliente, Cacerola, Recipiente, Termómetro, Cuchara,
Espátula, Mezclador Mecánico, Baño de Agua Hirviendo, Pedestal de Compactación,
Molde de Compactación, Martillo de Compactación, Sujetador, Extractor de Muestras,
Ventilador, Guantes de Asbesto, Tizas, Aparato Marshall, Baño de Agua a
Temperatura Constante.
7
de acuerdo a su tamaño mediante un tamizado. El asfalto deberá ser calentado a ciertas
temperaturas para producir la viscosidad entre 85 ± 10 seg. Y 140 ± 15 seg. Saybolt
furol. La cantidad de agregado de cada fracción requerida para producir una mezcla
que resulte en una briqueta compactada de 6,35 ± 0,13 cm. Deberá ser generalmente
de 1200 gr. Pero en nuestro caso el peso total de la briqueta realizada en el laboratorio
fue de 1500 gr. Para la compactación de las briquetas la temperatura de la mezcla
deberá estar dentro de los límites establecidos, el número de golpes será de 35, 50 o 75
de acuerdo a lo indicado para la obra de su diseño, ya compactadas las briquetas se
numeran y se dejan enfriar a temperatura ambiente durante una noche generalmente.
Lo primero que debe hacerse antes del ensayo es sumergir las briquetas en un
baño de maría a 60 ºC ± 0,5 ºC durante un tiempo de 30 a 40 minutos, luego se procede
a limpiar la superficie interior de las mordazas para así lubricar las varillas guías con
aceite de tal forma que las mordazas superiores deslicen sin pegarse. Es importante
8
aclarar que las temperaturas de las mordazas deben mantenerse entre 21ºC y 38ºC y si
es inferior deberán calentarse en un baño de maría hasta alcanzar la temperatura
especificada. Se fija en cero la lectura del medidor de formaciones para luego proceder
a sacar las briquetas del baño de maría y secar las superficies, se aplica la carga a la
briqueta ya centrada en el aparato de manera que se produzca una determinación a
velocidad constante de 2 plg. por minuto hasta que se produzca la rotura. Mientras se
realiza el ensayo de estabilidad se debe ir observando el medidor de deformaciones
sobre la varilla de guía y se quita hasta que se obtenga la carga máxima luego se lee la
lectura para así saber el valor del flujo.
Procedimiento
Se calcula la media de los valores de peso específico para cada briqueta para
luego multiplicarla por 1000 kg/m3 después se saca la media de los valores de la
densidad real, en un gráfico se dibuja con puntos los valores correspondientes del
contenido de asfalto y densidad real para así dibujar una curva uniforme que se ajuste
lo mejor posible a todos los valores representados en dicho gráfico. Usando el peso
específico máximo teórico de la mezcla asfáltica especificado en el ensayo MOP 303,
el peso específico “Bulk” de los agregados y por último el peso específico del cemento
asfaltico, se calcula:
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TRATAMIENTO DE DATOS
Dosificación de los agregados en la mezcla:
(100 − %CA)
DM = % AG
100
Ejemplo:
(100 − 4,5)
DM = 22% = 𝟐𝟏, 𝟎𝟏%
100
Wm
PE =
Wrecipiente+agua + Wrecipiente+muestra − Wrecipiente+muestra+agua − Wrecipiente
Ejemplo:
10
600
PE = = 𝟐, 𝟓𝟓𝒈/𝒄𝒎³
(6580,9 + 1902,2 − 6945,4) − 1302,2
Donde:
Ejemplo:
Donde:
Ejemplo:
100 + 4,5
𝑃𝐸 = = 𝟐, 𝟓𝟗 𝒈/𝒄𝒎³
100 4,5
+
2,81 0,96
11
Peso Específico de Bulk:
Ejemplo:
1185,7
PE = = 𝟐, 𝟏𝟏𝟑 𝒈/𝒄𝒎³
561,2
Porcentaje de VMA:
𝑃𝐸𝑀− 𝑃𝐸𝑅
% 𝑉𝑀𝐴 = ∗ 100
𝑃𝐸𝑀
Ejemplo:
2,59 − 2,08
% 𝑉𝑀 = ∗ 100 = 𝟏𝟗, 𝟖𝟐 %
2,59
Porcentaje de VAM:
% 𝑉𝐴𝑀 = 100 − 𝑃𝐸 ∗ 100 ∗ 100 / 𝑃𝐸 . / (100 + 𝐶𝐴)
Ejemplo:
12
Porcentaje de VLA:
%𝑉𝐴𝑀 − %𝑉𝑀
% 𝑉𝐿𝐴 = ∗ 100
%𝑉𝐴𝑀
Ejemplo:
25,79 − 19,82
% 𝑉𝐿𝐴 = ∗ 100 = 𝟐𝟑, 𝟏𝟕%
25,79
Ejemplo:
22 13 65
+ +
2,62 2,65 2,7
PE . = = 𝟐, 𝟔𝟖 𝐠/𝐜𝐦³
100
𝐶1 + 𝐶2 + 𝐶3
𝐶𝐴𝑜𝑝𝑡 = =%
3
Donde:
C1: contenido de asfalto obtenido de los gráficos de vacíos promedio (VAM, VMA y VLA)
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RESULTADOS
A continuación, se presentan los resultados del tratamiento de datos, a través de las
distintas gráficas y tablas (PU, Estabilidad, Fluencia y los porcentajes de vacíos todos estos
valores se encuentran en el eje de las ordenadas y se comparan con el porcentaje de concreto
asfaltico en el eje de las abscisas) de comparación de propiedades de la mezcla de CA:
ENSAYO DE MARSCHALL
DOSIFICACION DE LOS DOSIFICACION EN LA
PESO ESPECIFICO
AGREGADOS MEZCLA
CA (%)
Arena Mineral Arena Piedra Mineral Arena Piedra Mineral
Piedra (%) CA (%)
(%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%)
4,5 22 13 65 21,01 12,42 62,08 2,62 2,65 2,7 0,96
5,0 22 13 65 20,90 12,35 61,75 2,62 2,65 2,7 0,96
5,5 22 13 65 20,79 12,29 61,43 2,62 2,65 2,7 0,96
6,0 22 13 65 20,68 12,22 61,10 2,62 2,65 2,7 0,96
6,5 22 13 65 20,57 12,16 60,78 2,62 2,65 2,7 0,96
Tabla de Datos I: Caracterización de los Agregados.
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ENSAYO DE PESO MAXIMO TEORICO DE LA MEZCLA
Peso Recipiente Peso Peso Tapa +
Peso Recipiente + DENSIDAD
CA (%) + Tapa + Agua Muestra Recipiente + Agua +
Muestra (g) MAX. MEZCLA
(g) (g) Muestra (g)
4,5 6580,9 1902,2 600 6945,4 2,55
5,0 5663,9 1952,7 600 6031,9 2,59
5,5 5687,3 1982,6 600 6057,7 2,61
6,0 5671,0 1956,3 600 6030,7 2,50
6,5 6336,0 1673,7 600 6693,9 2,48
Tabla de Datos III: Peso Máximo Teórico de la Mezcla
ENSAYO DE ESTABILIDAD
CARGA
CA (%) ESTB. (lbf) PROMEDIO
(div)
4,5 19 97,17
101,51
4,5 21 105,85
5,0 38 179,71
162,33
5,0 30 144,95
5,5 70 318,73
329,59
5,5 75 340,45
6,0 69 314,38
305,69
6,0 65 297,00
6,5 61 279,63
275,28
6,5 59 270,94
Tabla de Datos V: Estabilidad
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DATOS PARA LA GRAFICA DE FLUJO
CA (%) FLUJO (div) FLUJO (cplg) PROMEDIO
4,5 322 3,22
0,032
4,5 313 3,13
5,0 190 1,90
0,016
5,0 125 1,25
5,5 188 1,88
0,019
5,5 194 1,94
6,0 122 1,22
0,011
6,0 100 1,00
6,5 80 0,80
0,008
6,5 85 0,85
Tabla de Datos VI: Flujo
% VACIOS
PE. PROM PE. MAX DE LA
PE. DE BULK
CA (%) DE LOS AG MEZCLA VMA (%) VAM (%) VLA (%)
(g/cm³)
(g/cm³) (g/cm³)
4,5 2,58 2,08 19,60 25,79 24,02
5,0 2,56 2,14 16,54 23,95 30,94
5,5 2,68 2,54 2,16 15,09 23,60 36,06
6,0 2,52 2,16 14,43 23,97 39,78
6,5 2,51 2,01 19,77 29,58 33,17
Tabla de Datos VII: Porcentaje de Vacíos para la Mezcla de CA
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Grafica 1: Fuente propia de los autores
17
Grafica 2: Fuente propia de los autores
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Grafica 3: Fuente propia de los autores
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Grafica 4: Fuente propia de los autores
En la siguiente grafica podemos observar que el CA es igual a 5,3% en relación al VAM que
dio 23%. A medida que el contenido de asfalto va en aumento se producen más espacios vacíos,
por eso los valores interpretados mediante esta grafica toman forma de parábola convexa, en la
cual se obtiene un punto máximo (en este caso el mínimo absoluto).
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Grafica 5: Fuente propia de los autores
21
Grafica 6: Fuente propia de los autores
Los valores que arrojo la presente gráfica, fueron para el contenido de asfalto en relación
a los vacíos llenados con asfalto de 5,8% y el VLA de 38%. En general se puede apreciar como
la curva llega a un su máximo y luego comienza a decrecer, esto se debe a el espacio vacío que
ocupa el ligante asfaltico y la estabilidad que le proporciona el mismo a la mezcla de CA, ya
que, el máximo es el punto donde se logra el contenido permisible de ligante para la mezcla.
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ANALISIS DE LOS RESULTADOS
La estabilidad máxima se encuentra aproximadamente a 300 lbf, los valores límites para
cualquier concreto asfaltico que se diseñe parten de un valor mínimo de 750 lbf y culminan en
un máximo de 1800 lbf, debido a esto se puede decir que posee una estabilidad baja el concreto
asfaltico.
Por otra parte, la fluencia dio como resultado 0,015 centésimas de pulgada, dicha fluencia
se encuentra dentro de las características para la elaboración de un diseño de concreto asfaltico
para transito mediano.
Una recomendación para este tipo de mezcla (cuando los vacíos son altos y la estabilidad
es baja), se sugeriría aplicar las siguientes recomendaciones: hacer un ajuste de vacíos a través
del cambio de granulometría.
23
Yorman Delgado C.I: 26.774.000
Para la realización del diseño de mezcla asfáltica mediante el método Marshall se nos
suministró varios datos obtenidos en el laboratorio referente a los ensayos realizados para la
ejecución de la misma, obteniendo resultados que fueron representados mediante gráficas.
Como lo fueron los resultados obtenidos del peso unitario, representados en una gráfica de PU
vs CA donde se puede observar como la mezcla se vuelve más densa a medida que va
incrementando el contenido de asfalto ya que vemos que el primer punto nos da 4,5 %CA y 2,08
de PU para así llegar a un punto máximo donde nos arroja un PU de 2,17 y un 5,6 % CA. En los
resultados representados en las gráficas también se pudo observar la estabilidad que presenta la
mezcla la cual nos estableció que era satisfactoria, ya que la curva se asemeja a una función
parabólica, siguiendo con el análisis se procedió a realizar otra grafica que nos determinaba el
flujo vs el cemento asfaltico donde se pudo observar como a medida que iba incrementando el
CA el flujo de la mezcla iba disminuyendo, ya que la muestra cada vez iba obteniendo un grado
mayor de densidad lo que producía que el flujo de la mezcla fuera cada vez menor. Por último,
se realizaron tres graficas relacionadas a la relación de vacíos representando los resultados
obtenidos en los ensayos, cuyas graficas fueron las siguientes:
En la primera grafica se procedió a marcar los puntos con los resultados obtenidos, donde
se obtuvo un primer punto donde el VAM nos arrojó 26% y posteriormente el CA nos arrojó
4,5 % así como un punto final arrojando un VAM de 29% y un CA de 6,5 entre los cuales se
encontraba un punto mínimo donde podemos observar que el CA es igual a 5,3% en relación al
VAM que dio 23%. Estos resultados nos ratifican la buena estabilidad de la mezcla al contener
más espacios de vacíos. En la segunda grafica podemos observar de acuerdo a los valores
obtenidos como a media que el CA va aumentando van disminuyendo cada vez más los vacíos
por el espacio que hay entre las partículas del agregado. Por último, en la gráfica de VLA (%)
vs CA (%) podemos observar como la curva se asemeja a una función parabólica donde primero
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asciende y llega a su máximo para luego comenzar a decrecer lo que nos determina la estabilidad
que le da el espacio de vacío ocupado por el ligante asfaltico a la mezcla de CA.
En la gráfica N°4 (V.A.M - C.A) en el punto más bajo (vértice) de la curva dio 5,3%
representando el porcentaje de concreto asfaltico optimo, en este punto el porcentaje de vacíos
es de 23%, significa que en este intervalo el número de vacíos en la mezcla es estable y
progresivamente se puede observar que mediante aumenta el C.A, mayor cantidad de vacíos
habrá, es decir, altos contenidos de vacíos se asocian frecuentemente a una mezcla con alta
permeabilidad ocasionando endurecimiento prematuro o el desprendimiento del asfalto en el
agregado. En la gráfica N°5 (V.M.A – C.A) se observa que el valor asociado fue de 15% de
vacíos en mezcla asfáltica en relación a una cantidad del 5.5% de C.A por lo tanto, a mayor
porción de C.A disminuye el porcentaje de vacíos, lo que incrementaría la impermeabilidad. Es
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necesario un adecuado porcentaje de asfalto para lograr menos vacíos en la mezcla,
posteriormente en la gráfica N°6 (V.L.A – C.A) se aprecia el ascenso de contenido de asfalto
optimo (5,8%) en relación al porcentaje de llenado de asfalto (38%) estos valores representan
una buena estabilidad y alta impermeabilidad para un pavimento, sim embargo después del valor
óptimo de C.A este desciende, lo cual desmejora los resultados.
Dicho resultado se puede llegar a la conclusión según el criterio de Marshall que la mezcla
asfáltica se puede utilizar para un mínimo tráfico liviano.
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Se ensayaron un número de ocho (8) briquetas compactada con distintos porcentajes de
asfalto con el fin de determinar la máxima densidad de la mezcla compactada. Como se puede
observar en la gráfica (1) la curva crece cuando el contenido de cemento asfalto aumenta. Dicho
resultado fue:
Vacíos de la Mezcla
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Como resultado final se obtuvo que el diseño de mezcla asfáltica fue de 5,61%
28
CONCLUSIONES
Los ensayos y procedimientos descritos para el Método Marshall fueron basados
en la Norma MOP E-301, los cuales se ven reflejados en este informe, aunque no fueron
realizados en el laboratorio, con los datos suministrados por el docente se logró de
manera exitosa hallar los parámetros para una mezcla asfáltica en caliente, dichos resultados
se basaron en el estudio de la relación de las propiedades que conforman una mezcla asfáltica y
su relación con la variación del contenido asfaltico. Se determinó para cada propiedad el
contenido óptimo de asfalto para la combinación especifica de agregados, a su vez establecer el
valor de densidad y los contenidos óptimos de vacíos para el diseño de mezcla de concreto
asfaltico.
Los valores dados de estabilidad, denotaron que el punto máximo de ruptura o fática se
encontró a los 300lb.f de carga al alcanzar una cantidad de C.A de 5,9%, esto significa que, es
un asfalto que no puede utilizarse para la elaboración de una vialidad (de ningún tipo), el
tratamiento de datos arrojo como resultado un peso unitario máximo (Densidad Máxima) de
2,17 g/cm³, mientras que un contenido de C.A de 5.6%, este es el punto de densidad optima que
se puede utilizar en la mezcla. La fluencia fue de 0.015 centésimas de pulgadas, este valor se
encuentra dentro de los parámetros para un pavimento de trafico mediano, la cantidad de
contenido asfáltico fue de 5.5% esto refleja que la mezcla asfáltica se hacía más viscosa en el
aumento del material ligante.
29
asfalto (VLA), el cual arrojo 38% en relación al contenido de C.A optimo que dio 5,8%, dicha
curva describe el movimiento ascendiente pero luego descendiente. Para finalizar los
porcentajes de vacíos dieron por encima de los valores recomendables para el diseño, ya que el
máximo para cualquier tipo de tráfico debe estar entre 3 y 5 porciento.
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REFERENCIAS BIBLIOGRAFIAS
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LIBROS
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