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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN


UNIVERSITARIA, CIENCIA Y TECNOLOGÍA
INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA
“DR. FEDERICO RIVERO PALACIO”
DEPARTAMENTO DE CONSTRUCCIONES CIVILES
UNIDAD CURRICULAR: OBRAS VIALES

DISEÑO DE MEZCLAS ASFALTICAS MEDIANTE EL


METODO MARSHALL

Participantes

Ricardo Piedrahita C.I 22692741

Yorman Delgado C.I: 26.774.000

Wayner Niño. C.I: 25.203.481

Albel Huices C.I: 25.011.140

Caracas, julio de 2018.


Instituto Universitario de Tecnología “Dr. Federico Rivero Palacios”

RESUMEN
El presente informe se basó principalmente en la elaboración de un diseño de
mezclas en caliente a través del Método de Marshall cuyo objetivo es determinar el
contenido óptimo de asfalto y una combinación especifica de agregados que consiga
cumplir con los requisitos mínimos de calidad de un pavimento. El núcleo del ensayo va
en función de la determinación de ciertas propiedades como determinar el contenido
óptimo de asfalto y obtener los diferentes porcentajes de vacíos de las briquetas
ensayadas, siendo de gran importancia, ya que, los mismos afectan la estabilidad,
durabilidad, fluencia, entre otras características mínimas que pueden influir en la mezcla
de un concreto asfaltico.

Es importante destacar que los ensayos descritos no se realizaron en laboratorio, y


que dichos datos fueron suministrados por el facilitador de laboratorio para efectos
evaluativos. La normativa en la que se basó el siguiente ensayo fue la norma MOP-301
“Método de Ensayo para Determinar las Propiedades Marshall”.

Para la propiedad de la fluencia de la mezcla de concreto asfaltico se obtuvo un


valor de flujo de 0,015 centésimas de pulgadas, mientras CA fue de 5,5 porciento, esto es
un valor atípico para una mezcla de concreto asfaltico.

En el caso de la estabilidad del CA, los resultados fueron 5,9% para el contenido
de asfalto y 300 lbf para la estabilidad de la mezcla, %, a través de estos resultados se
puede decir que la mezcla presenta una estabilidad satisfactoria.

El contenido de vacíos de la mezcla promedio (VMA, VAM y VLA) fue de 5,333


%, este resultado esta expresado en función del contenido de asfalto de la mezcla.

Por último, el contenido de asfalto optimo fue de 5,61%. Dando así por concluido
el tratamiento de datos realizado en este informe.

Palabras clave: estabilidad, asfalto, mecla.

ii
INDICE

Contenido
RESUMEN .......................................................................................................... ii

MARCO REFERENCIAL .................................................................................. 1

PESO ESPECIFICO DE BULK Y DENSIDAD REAL ................................. 2

ESTABILIDAD ............................................................................................... 3

FLUJO O FLUENCIA ..................................................................................... 3

ANALISIS Y DETERMINACION DE VACIOS ........................................... 4

PROPIEDADES DEL DISEÑO ...................................................................... 4

Valores aceptables de vacíos para granulometría del agregado: ................. 6

Criterios recomendables para un diseño de mezcla de concreto asfaltico: .. 6

METODOLOGÍA ................................................................................................ 7

MÉTODO MARSHALL ................................................................................. 7

Determinación de las Propiedades Marshall de una Mezcla Asfáltica Tipo


III ........................................................................................................................... 7

Determinación de la Densidad Real y Peso Específico “Bulk” ................... 8

Ensayo de Estabilidad y Flujo ..................................................................... 8

Determinación de la Densidad y Análisis de Vacíos ................................... 9

TRATAMIENTO DE DATOS ...................................................................... 10

Dosificación de los agregados en la mezcla: ............................................. 10

Densidad Máxima de la Mezcla (DMM): .................................................. 10

Peso Específico Efectivo del Agregado:.................................................... 11

Peso Específico Máximo de la Mezcla: ..................................................... 11

Peso Específico de Bulk: ........................................................................... 12

iii
Porcentaje de VMA: .................................................................................. 12

Porcentaje de VAM: .................................................................................. 12

Porcentaje de VLA: ................................................................................... 13

Peso Específico Ponderado del Agregado: ................................................ 13

Contenido de Asfalto Optimo: ................................................................... 13

RESULTADOS ................................................................................................. 14

ANALISIS DE LOS RESULTADOS ............................................................... 23

CONCLUSIONES ............................................................................................. 29

REFERENCIAS BIBLIOGRAFIAS ................................................................. 31

TABLAS DE DATOS

Tabla 1: Valores de Porcentaje de Vacíos para Granulometría ........................... 6


Tabla 2: Criterios Recomendables ....................................................................... 6
Tabla 3: Datos Dosificación de los Agregados.................................................. 10
Tabla 4: Datos Peso Máximo Teórico de Mezcla .............................................. 10
Tabla 5: Datos Peso Específico de Bulk ............................................................ 12

ILUSTRACIONES

Ilustración 1: NORMA MOP-301 ....................................................................... 5

iv
MARCO REFERENCIAL
El método de Marshall fue difundido por el ingeniero Bruce Marshall,
ingeniero de bitúmenes del Departamento de Carreteras del Estado de Mississippi; en
el año de 1943 junto al Cuerpo del Ejercito de Ingenieros de los U.U.E.E, surgió una
serie de investigaciones, procedimientos y comparaciones para el diseño y control de
mezclas asfálticas, llegando a la conclusión de adoptar el método de Marshall por ser
un método simple, debido a que el método utilizaba un equipo portátil. Durante la
aplicación pruebas de tránsito y estudios de correlación en el laboratorio, mejoraron y
agregaron ciertos detalles al procedimiento del ensayo Marshall y posteriormente
arrojaron criterios de diseño de mezclas.

Tiene como propósito determinar el contenido óptimo de asfalto para la


combinación específica de agregados. Además, provee información sobre propiedades
de la mezcla asfáltica en caliente, y establece densidades y contenidos óptimos de vacío
que deben ser cumplidos durante la elaboración del pavimento.

El Método Marshall para la elaboración de concretos asfalticos en caliente,


consiste en determinar la dosificación de los distintos tipos de agregados y cemento
asfaltico (CA) para que puedan ser mezclados.

“Producto de la combinación de agregados, ligante hidrocarbonado, polvo


mineral y casualmente aditivo previamente calentados a temperaturas normalmente
mayores (150°C) a la de ambiente, estas características proporcionan una superficie
de rodamiento segura, cómoda, y firme, facilitando la circulación de vehículos sin
modificar su estructura. Es utilizada para la implementación en carreteras, tanto para
las capas de rodadura y capas inferiores (sub-rasante, sub-base granular, base
granular).” Rodríguez A. (2014). Pág. 9

Según el Ing. Miguel Tapia en su libro “Pavimentos” expone que un pavimento


de CA debe cumplir con ciertos objetivos, el primero es obtener una estabilidad
suficiente para satisfacer las exigencias del servicio y las demandas del tránsito sin

1
distorsión alguna, por otra parte, tener suficiente asfalto para asegurar la obtención de
un pavimento durable y por ultimo suficiente trabajabilidad para permitir una eficiente
operación constructiva en la elaboración de la mezcla y su compactación.

Es importante destacar que este método es aplicable solo para mezclas asfálticas
en caliente y para cuyo tamaño máximo de agregados sea menor a una pulgada (2,54
cm).

Para la elaboración de un diseño de mezclas de CA se requiere tener los valores


ciertas propiedades y para ello se ameritan procedimientos preliminares los cuales son:

PESO ESPECIFICO DE BULK Y DENSIDAD REAL


Se utiliza para la determinación de los espacios vacíos en las mezclas asfálticas,
también es útil para útil para hacer las correcciones de volumen cuando éste se mide a
temperaturas elevadas. El peso específico es la relación del peso de un volumen
determinado del material al peso de igual volumen de agua, estando ambos materiales a
temperaturas especificadas.

Para la determinación de la Densidad Real (Peso Unitario) y Peso específico de


Bulk se utilizan las siguientes ecuaciones suministradas por la norma MOP E-301:

 Densidad real:

𝐴
𝐷𝑅 = (𝐸𝑐. 𝐼)
𝑉

 Peso específico Bulk:

𝐷𝑅
𝑃𝐸 = (𝐸𝑐. 𝐼𝐼)
1𝑔/𝑐𝑚 ó 1𝑘𝑔/𝑚³

 Peso específico de Bulk de los agg:

%𝐴𝑔1 + %𝐴𝑔2 + %𝐴𝑔3 … + %𝐴𝑔𝑛


𝑃𝐸 =
%𝐴𝑔1 %𝐴𝑔2 %𝐴𝑔3 %𝐴𝑔𝑛
𝑃𝐸 + 𝑃𝐸 + 𝑃𝐸 … + 𝑃𝐸

2
Donde:
%Ag1: es porcentaje por peso de mezcla del agregado tipo 1
%Ag2+%Ag3…+%Agn: es porcentaje de peso de mezcla de cada otro tipo de agregado,
incluyendo la llenante mineral (Filler).
PE1: es peso específico Bulk de agregado tipo 1
PE2+PE3…+Pen: es peso específico Bulk de los correspondientes agregados (tipo 2,3…n)
DR: es densidad real de la briqueta
A: es peso de la briqueta al aire
V: es volumen total de la briqueta
PE: es peso específico “bulk” de la briqueta
1gr/1cm³ó1kg/m³: es densidad del agua

ESTABILIDAD
La estabilidad de un asfalto es su capacidad de resistir desplazamientos y
deformación bajo las cargas del tránsito. Un pavimento estable es capaz de mantener
su forma y lisura bajo cargas repetidas.

“Las especificaciones de estabilidad deben ser lo suficiente altas para acomodar


adecuadamente el tránsito esperado, pero no más altas de lo que exijan las condiciones
de tránsito. Valores muy altos de estabilidad producen un pavimento demasiado rígido
y, por lo tanto, menos durable que lo deseado, en otras palabras, la estabilidad de una
mezcla depende de la fricción y la cohesión interna” Tapia M. (2000), “Pavimentos”,
UNAM.

Otro aspecto importante para la estabilidad de un CA es la fricción interna entre


partículas, la cual es dada por los agregados mediante la forma y textura superficial de
los mismos. Un grado propio de fricción y cohesión interna, en la mezcla, previene que
las partículas de agregado se desplacen unas respecto a otras debido a las fuerzas
ejercidas por el tráfico, siendo más precisos, entre más angular sea la forma de las
partículas de agregado y más áspera sea su textura superficial, más alta será la
estabilidad de la mezcla.

FLUJO O FLUENCIA
“Es la deformación irrecuperable de la probeta, a partir de la cual solo se
recuperar la parte de su deformación correspondiente a la deformación elástica, que
dando una deformación irreversible.” William D. (2002).

3
El fenómeno de fluencia se da cuando las impurezas o los elementos de
aleación bloquean las dislocaciones de la red cristalina impidiendo su deslizamiento,
proceso mediante el cual el material se deforma plásticamente. La briqueta alcanzara
el límite de influencia cuando se liberan las dislocaciones, produciéndose una brusca
deformación. No todos los materiales presentan este fenómeno, en cuyo caso la
transición entre la deformación elástica y plástica del material no se aprecia de forma
clara.

ANALISIS Y DETERMINACION DE VACIOS


“Los vacíos son las pequeñas bolsas de aire que encuentran entre las
partículas de agregado revestidas de asfalto. El porcentaje de vacíos se calcula a
partir del peso específico total de cada probeta compactada y del peso específico
teórico de la mezcla de pavimentación (sin vacíos)”. Alarcón H. (2001) Pág. 11.

Por otra parte, la baja estabilidad cuando los vacíos y la graduación del agregado
son satisfactorios, puede indicar algunas deficiencias en el agregado. Se deberán tomar
consideraciones para mejorar la forma de la partícula de los agregados utilizando
material producto de trituración o incrementando el porcentaje de agregado grueso en
la mezcla o posiblemente aumentando el tamaño máximo del agregado. Partículas de
agregado con textura rugosa y superficies menos redondeadas, presentan más
estabilidad cuando se mantiene o incrementa el volumen de vacíos.

Altos contenidos de vacíos se asocian frecuentemente con mezclas con alta


permeabilidad; al permitir la circulación de aire y agua a través del pavimento pueden
ocasionar endurecimiento prematuro del asfalto, desprendimiento del agregado, o
posible desprendimiento del asfalto en el agregado. Aun cuando la estabilidad es
satisfactoria, se deberán realizar ajustes para reducir los vacíos.

PROPIEDADES DEL DISEÑO


Para saber si las mezclas de CA cumplen con las caracterizas de diseño para las
cuales fueron realizadas nos basamos en los conceptos de la repetitividad y la
estadística, actualmente utilizamos valores y otras herramientas que nos permitan tener

4
más precisión respecto a los resultados obtenidos de los ensayos. Por esa razón a
continuación se muestran las gráficas proporcionadas por las Normas MOP-301, para
ver el comportamiento de una mezcla con todas las propiedades que se examinan
mediante el Método Marshall que cumplen con los requisitos mínimos para poder ser
aprobados para ser utilizados en el campo.

Ilustración 1: NORMA MOP-301

5
Valores aceptables de vacíos para granulometría del agregado:

Tabla 1: Valores de Porcentaje de Vacíos para Granulometría

Criterios recomendables para un diseño de mezcla de concreto asfaltico:

Tabla 2: Criterios Recomendables

6
METODOLOGÍA

MÉTODO MARSHALL
El objetivo principal del método Marshall es determinar mediante ensayos y
análisis el procedimiento para la realización de mezclas asfálticas preparadas en
caliente, utilizando el equipo Marshall, determina características físicas de las mezclas
y analiza los parámetros que definen el contenido de asfalto mediante la realización de
briquetas con contenidos del mismo, cuyas briquetas deben ser compactadas. En el
método marshall se somete cada briqueta a los siguientes ensayos y análisis:

 Determinación de la Densidad Real y el Peso Específico “Bulk”


 Ensayo de Estabilidad y Flujo
 Determinación de la Densidad y Análisis de Vacíos

Para realizar este ensayo se debe utilizar los siguientes equipos: Bandeja
Metálica, Poncheras, Plato Caliente, Cacerola, Recipiente, Termómetro, Cuchara,
Espátula, Mezclador Mecánico, Baño de Agua Hirviendo, Pedestal de Compactación,
Molde de Compactación, Martillo de Compactación, Sujetador, Extractor de Muestras,
Ventilador, Guantes de Asbesto, Tizas, Aparato Marshall, Baño de Agua a
Temperatura Constante.

Determinación de las Propiedades Marshall de una Mezcla Asfáltica Tipo III


 Procedimiento para la preparación de la Briquetas

Lo primero a realizarse en el ensayo aplicando el método Marshall es la


preparación de las briquetas que deben tener 2,5 plg. (6,35 cm) de altura y 4 plg. (10,16
cm) de diámetro. Se preparan de tres a cinco briquetas con diferentes contenidos de
asfalto de forma que en las curvas que se presentan los resultados de los ensayos
muestren un valor óptimo bien definido. Este ensayo siempre deberá realizarse sobre
la base de incrementos de contenido de asfalto del 0,5% empleando dos contenidos de
asfalto uno por arriba y otro por debajo del valor óptimo. Es necesario que los
agregados utilizados sean secados a un peso constante de 100 ºC a 110 ºC y separados

7
de acuerdo a su tamaño mediante un tamizado. El asfalto deberá ser calentado a ciertas
temperaturas para producir la viscosidad entre 85 ± 10 seg. Y 140 ± 15 seg. Saybolt
furol. La cantidad de agregado de cada fracción requerida para producir una mezcla
que resulte en una briqueta compactada de 6,35 ± 0,13 cm. Deberá ser generalmente
de 1200 gr. Pero en nuestro caso el peso total de la briqueta realizada en el laboratorio
fue de 1500 gr. Para la compactación de las briquetas la temperatura de la mezcla
deberá estar dentro de los límites establecidos, el número de golpes será de 35, 50 o 75
de acuerdo a lo indicado para la obra de su diseño, ya compactadas las briquetas se
numeran y se dejan enfriar a temperatura ambiente durante una noche generalmente.

Determinación de la Densidad Real y Peso Específico “Bulk”


La determinación de la densidad real y el peso específico “Bulk” puede realizarse
una vez que las briquetas se hayan enfriado a temperatura ambiente. La densidad
real siempre nos determinara la relación existente entre el peso de los sólidos y el
volumen de los mismos, no incluye el volumen de poros. Mientras que el Peso
Específico “Bulk” nos especifica la relación entre la masa de un volumen del material,
en este caso una mezcla asfáltica a una determinada temperatura. Se calculan utilizando
la Ec.1 y 2 del Marco referencial

Ensayo de Estabilidad y Flujo


Ya realizado la Determinación de la Densidad Real y Peso Específico “Bulk” se
realiza el ensayo de Estabilidad y Flujo. Este ensayo sirve para la medición de la
resistencia al flujo plástico de la mezcla asfáltica, se utiliza dicha mezcla con
graduación densa, preparadas con cemento asfáltico y con agregados de tamaño
máximo hasta de 25 mm.

 Procedimiento del Ensayo

Lo primero que debe hacerse antes del ensayo es sumergir las briquetas en un
baño de maría a 60 ºC ± 0,5 ºC durante un tiempo de 30 a 40 minutos, luego se procede
a limpiar la superficie interior de las mordazas para así lubricar las varillas guías con
aceite de tal forma que las mordazas superiores deslicen sin pegarse. Es importante

8
aclarar que las temperaturas de las mordazas deben mantenerse entre 21ºC y 38ºC y si
es inferior deberán calentarse en un baño de maría hasta alcanzar la temperatura
especificada. Se fija en cero la lectura del medidor de formaciones para luego proceder
a sacar las briquetas del baño de maría y secar las superficies, se aplica la carga a la
briqueta ya centrada en el aparato de manera que se produzca una determinación a
velocidad constante de 2 plg. por minuto hasta que se produzca la rotura. Mientras se
realiza el ensayo de estabilidad se debe ir observando el medidor de deformaciones
sobre la varilla de guía y se quita hasta que se obtenga la carga máxima luego se lee la
lectura para así saber el valor del flujo.

Determinación de la Densidad y Análisis de Vacíos


Una vez completado el ensayo de estabilidad y flujo se procede a la
determinación de la densidad y análisis de vacíos para cada briqueta ya preparada. El
propósito del análisis es el de determinar el porcentaje de vacíos en cada muestra. Y se
realiza de la siguiente manera:

 Procedimiento

Se calcula la media de los valores de peso específico para cada briqueta para
luego multiplicarla por 1000 kg/m3 después se saca la media de los valores de la
densidad real, en un gráfico se dibuja con puntos los valores correspondientes del
contenido de asfalto y densidad real para así dibujar una curva uniforme que se ajuste
lo mejor posible a todos los valores representados en dicho gráfico. Usando el peso
específico máximo teórico de la mezcla asfáltica especificado en el ensayo MOP 303,
el peso específico “Bulk” de los agregados y por último el peso específico del cemento
asfaltico, se calcula:

 % Vacíos en Mezcla Total


 % Vacíos del Agregado Mineral (V.A.M.)
 % Vacíos llenados con asfalto

9
TRATAMIENTO DE DATOS
Dosificación de los agregados en la mezcla:

Tabla 3: Datos Dosificación de los Agregados

(100 − %CA)
DM = % AG
100

 Ejemplo:

(100 − 4,5)
DM = 22% = 𝟐𝟏, 𝟎𝟏%
100

Densidad Máxima de la Mezcla (DMM):

Tabla 4: Datos Peso Máximo Teórico de Mezcla

Wm
PE =
Wrecipiente+agua + Wrecipiente+muestra − Wrecipiente+muestra+agua − Wrecipiente

 Ejemplo:

10
600
PE = = 𝟐, 𝟓𝟓𝒈/𝒄𝒎³
(6580,9 + 1902,2 − 6945,4) − 1302,2

Peso Específico Efectivo del Agregado:


PE /( )/ / . )

Donde:

CA= Cemento Asfaltico

DMM= Densidad Máxima de Mezcla

PE. CA= Peso Específico del Cemento Asfaltico

 Ejemplo:

PE = 100/(100 + 4,5)/2,55/0,96) = 𝟐, 𝟕𝟔 𝒈/𝒄𝒎³

Peso Específico Máximo de la Mezcla:


PE = (100 + CA) / (100 / PE + CA / PE )

Donde:

CA= Cemento Asfaltico

PE. CA= Peso específico del cemento asfaltico

 Ejemplo:

100 + 4,5
𝑃𝐸 = = 𝟐, 𝟓𝟗 𝒈/𝒄𝒎³
100 4,5
+
2,81 0,96

11
Peso Específico de Bulk:

Tabla 5: Datos Peso Específico de Bulk

𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 = 1185,7 − 624,5 = 𝟓𝟔𝟏, 𝟐𝟎 𝒄𝒎³

 Ejemplo:

1185,7
PE = = 𝟐, 𝟏𝟏𝟑 𝒈/𝒄𝒎³
561,2

Porcentaje de VMA:
𝑃𝐸𝑀− 𝑃𝐸𝑅
% 𝑉𝑀𝐴 = ∗ 100
𝑃𝐸𝑀
 Ejemplo:

2,59 − 2,08
% 𝑉𝑀 = ∗ 100 = 𝟏𝟗, 𝟖𝟐 %
2,59

Porcentaje de VAM:
% 𝑉𝐴𝑀 = 100 − 𝑃𝐸 ∗ 100 ∗ 100 / 𝑃𝐸 . / (100 + 𝐶𝐴)

 Ejemplo:

100 − 2,08 ∗ 100 ∗ 100/2,68/(100 + 4,5) = 𝟐𝟓, 𝟕𝟗%

12
Porcentaje de VLA:
%𝑉𝐴𝑀 − %𝑉𝑀
% 𝑉𝐿𝐴 = ∗ 100
%𝑉𝐴𝑀

 Ejemplo:

25,79 − 19,82
% 𝑉𝐿𝐴 = ∗ 100 = 𝟐𝟑, 𝟏𝟕%
25,79

Peso Específico Ponderado del Agregado:


%AG %AG %AG
PE + PE + PE
PE . =
100

 Ejemplo:

22 13 65
+ +
2,62 2,65 2,7
PE . = = 𝟐, 𝟔𝟖 𝐠/𝐜𝐦³
100

Contenido de Asfalto Optimo:

𝐶1 + 𝐶2 + 𝐶3
𝐶𝐴𝑜𝑝𝑡 = =%
3

Donde:

C1: contenido de asfalto obtenido en la gráfica PU vs CA

C2: contenido de asfalto obtenido en la gráfica ESTABILIDAD vs CA

C1: contenido de asfalto obtenido de los gráficos de vacíos promedio (VAM, VMA y VLA)

5,6 + 5,9 + 5,333


𝐶𝐴𝑜𝑝𝑡 = = 𝟓, 𝟔𝟏%
3

13
RESULTADOS
A continuación, se presentan los resultados del tratamiento de datos, a través de las
distintas gráficas y tablas (PU, Estabilidad, Fluencia y los porcentajes de vacíos todos estos
valores se encuentran en el eje de las ordenadas y se comparan con el porcentaje de concreto
asfaltico en el eje de las abscisas) de comparación de propiedades de la mezcla de CA:

ENSAYO DE MARSCHALL
DOSIFICACION DE LOS DOSIFICACION EN LA
PESO ESPECIFICO
AGREGADOS MEZCLA
CA (%)
Arena Mineral Arena Piedra Mineral Arena Piedra Mineral
Piedra (%) CA (%)
(%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%)
4,5 22 13 65 21,01 12,42 62,08 2,62 2,65 2,7 0,96
5,0 22 13 65 20,90 12,35 61,75 2,62 2,65 2,7 0,96
5,5 22 13 65 20,79 12,29 61,43 2,62 2,65 2,7 0,96
6,0 22 13 65 20,68 12,22 61,10 2,62 2,65 2,7 0,96
6,5 22 13 65 20,57 12,16 60,78 2,62 2,65 2,7 0,96
Tabla de Datos I: Caracterización de los Agregados.

ENSAYO PESO ESPECIFICO DE BULK


P.
Diámetro P. Briqueta volumen PE
CA (%) h (cm) Briqueta PE Prom.
(cm) aire (g) (cm³) (g/cm³)
Sumer (g)
4,5 10,170 6,603 1185,700 624,5 561,2 2,113
2,08
4,5 10,170 6,053 1059,600 541,1 518,5 2,044
5,0 10,140 6,490 1193,400 633,7 559,7 2,132
2,14
5,0 10,130 6,000 1127,900 604,8 523,1 2,156
5,5 10,180 5,940 1078,800 590,0 488,8 2,207
2,16
5,5 10,140 6,570 1194,200 630,0 564,2 2,117
6,0 10,170 4,980 944,000 504,5 439,5 2,148
2,16
6,0 10,210 7,550 1384,400 746,2 638,2 2,169
6,5 10,180 6,600 1258,000 655,0 603,0 2,086
2,01
6,5 10,050 5,740 1061,300 515,0 546,3 1,943
Tabla de Datos II: Peso Específico de Bulk

14
ENSAYO DE PESO MAXIMO TEORICO DE LA MEZCLA
Peso Recipiente Peso Peso Tapa +
Peso Recipiente + DENSIDAD
CA (%) + Tapa + Agua Muestra Recipiente + Agua +
Muestra (g) MAX. MEZCLA
(g) (g) Muestra (g)
4,5 6580,9 1902,2 600 6945,4 2,55
5,0 5663,9 1952,7 600 6031,9 2,59
5,5 5687,3 1982,6 600 6057,7 2,61
6,0 5671,0 1956,3 600 6030,7 2,50
6,5 6336,0 1673,7 600 6693,9 2,48
Tabla de Datos III: Peso Máximo Teórico de la Mezcla

PESO ESPECIFICO DE LA MEZCLA


PE. EFECT. PE. DE LA
PE (CA)
CA (%) MEZCLADO PROME. MEZCLA
(g/cm³)
(g/cm³) (g/cm³)
4,5 0,96 2,75 2,58
5,0 0,96 2,83 2,56
5,5 0,96 2,89 2,80 2,54
6,0 0,96 2,76 2,52
6,5 0,96 2,76 2,51
Tabla de Datos IV: Peso Específico de la Mezcla

ENSAYO DE ESTABILIDAD
CARGA
CA (%) ESTB. (lbf) PROMEDIO
(div)
4,5 19 97,17
101,51
4,5 21 105,85
5,0 38 179,71
162,33
5,0 30 144,95
5,5 70 318,73
329,59
5,5 75 340,45
6,0 69 314,38
305,69
6,0 65 297,00
6,5 61 279,63
275,28
6,5 59 270,94
Tabla de Datos V: Estabilidad

15
DATOS PARA LA GRAFICA DE FLUJO
CA (%) FLUJO (div) FLUJO (cplg) PROMEDIO
4,5 322 3,22
0,032
4,5 313 3,13
5,0 190 1,90
0,016
5,0 125 1,25
5,5 188 1,88
0,019
5,5 194 1,94
6,0 122 1,22
0,011
6,0 100 1,00
6,5 80 0,80
0,008
6,5 85 0,85
Tabla de Datos VI: Flujo

% VACIOS
PE. PROM PE. MAX DE LA
PE. DE BULK
CA (%) DE LOS AG MEZCLA VMA (%) VAM (%) VLA (%)
(g/cm³)
(g/cm³) (g/cm³)
4,5 2,58 2,08 19,60 25,79 24,02
5,0 2,56 2,14 16,54 23,95 30,94
5,5 2,68 2,54 2,16 15,09 23,60 36,06
6,0 2,52 2,16 14,43 23,97 39,78
6,5 2,51 2,01 19,77 29,58 33,17
Tabla de Datos VII: Porcentaje de Vacíos para la Mezcla de CA

16
Grafica 1: Fuente propia de los autores

El resultado de la comparación del PU vs CA dio como resultado un porcentaje de


contenido asfaltico (CA) igual a 5,6 mientras que el peso unitario máximo (PUmax) es de 2,17
g/cm³ para la mezcla. Se puede observar como a medida que va incrementando el contenido de
asfalto se vuelve más densa la mezcla.

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Grafica 2: Fuente propia de los autores

En la presente grafica podemos observar como la estabilidad optima del asfalto se


encuentra aproximadamente a 300 lbf y el concreto asfaltico es igual a 5,9%, a través de estos
resultados se puede decir que la mezcla presenta una estabilidad baja. Esto quiere decir que la
mezcla alcanza su punto máximo de carga y posteriormente se logra la fatiga o falla de la misma,
por eso las curva se asemeja a una función parabólica con un máximo donde se encuentra la
estabilidad antes mencionada y posteriormente su fatiga.

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Grafica 3: Fuente propia de los autores

Para esta gráfica, el flujo vs el contenido asfaltico se aprecia cómo va disminuyendo el


flujo de la mezcla a medida que se va incrementando el concreto asfaltico, esto se debe a que la
muestra se va volviendo más densa, por eso su capacidad de escurrimiento va mermando. Los
valores obtenidos muestran que el porcentaje de CA es de 5,5 mientras que el flujo es de 0,015
centésimas de pulgadas. Es importante destacar que es una curva atípica según las referencias
dadas por la norma MOP-301 (Observar la Ilustración 1 del marco referencial)

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Grafica 4: Fuente propia de los autores

En la siguiente grafica podemos observar que el CA es igual a 5,3% en relación al VAM que
dio 23%. A medida que el contenido de asfalto va en aumento se producen más espacios vacíos,
por eso los valores interpretados mediante esta grafica toman forma de parábola convexa, en la
cual se obtiene un punto máximo (en este caso el mínimo absoluto).

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Grafica 5: Fuente propia de los autores

Los valores arrojados en la presente gráfica, fueron para el contenido de asfalto en


relación a los vacíos de la mezcla asfáltica fue de 5,5% y el VMA de 15%. En general se
puede apreciar cómo van disminuyendo los vacíos a medida que el CA va en aumento esto se
debe a la disminución del espacio vacío entre las partículas de agregado, los cuales son
ocupados por el ligante asfáltico.

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Grafica 6: Fuente propia de los autores

Los valores que arrojo la presente gráfica, fueron para el contenido de asfalto en relación
a los vacíos llenados con asfalto de 5,8% y el VLA de 38%. En general se puede apreciar como
la curva llega a un su máximo y luego comienza a decrecer, esto se debe a el espacio vacío que
ocupa el ligante asfaltico y la estabilidad que le proporciona el mismo a la mezcla de CA, ya
que, el máximo es el punto donde se logra el contenido permisible de ligante para la mezcla.

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ANALISIS DE LOS RESULTADOS

Ricardo Piedrahita CI: 22.692.741


En los resultados derivados del tratamiento de datos se pudo observar y evaluar las
distintas propiedades que determinan si el concreto asfaltico es apto para utilizarlo en campo,
en esta ocasión se tuvo la oportunidad de realizar las evaluaciones correspondientes mediante
el método Marshall y comparar los resultados obtenidos con la tabla de valores recomendables
para el diseño de mezclas de CA proporcionada por el The Asphalt Institut’s (Instituto del
Asfalto).

La estabilidad máxima se encuentra aproximadamente a 300 lbf, los valores límites para
cualquier concreto asfaltico que se diseñe parten de un valor mínimo de 750 lbf y culminan en
un máximo de 1800 lbf, debido a esto se puede decir que posee una estabilidad baja el concreto
asfaltico.

Por otra parte, la fluencia dio como resultado 0,015 centésimas de pulgada, dicha fluencia
se encuentra dentro de las características para la elaboración de un diseño de concreto asfaltico
para transito mediano.

Por último, el porcentaje de vacíos de la mezcla asfáltica (VMA) fue de 15%


aproximadamente, el porcentaje de vacíos de agregado mineral (VAM) de 23% y el porcentaje
de vacíos llenados con asfalto (VLA) de 38%. Debido a los valores de vacíos tan altos se puede
concluir que no son aptos, ya que se encuentra por encima de los valores recomendados (entre
3 y 5 %).

Debido a las propiedades mencionadas anteriormente, el diseño para el concreto asfaltico


es deficiente, su implementación implicaría, que el concreto asfaltico tuviese poca durabilidad,
se deformaría rápidamente debido a la estabilidad tan baja que posee y debido al alta
permeabilidad que tendría, los procesos de oxidación serían muy rápidos llevando a una
desintegración de la mezcla a temprana edad.

Una recomendación para este tipo de mezcla (cuando los vacíos son altos y la estabilidad
es baja), se sugeriría aplicar las siguientes recomendaciones: hacer un ajuste de vacíos a través
del cambio de granulometría.

23
Yorman Delgado C.I: 26.774.000
Para la realización del diseño de mezcla asfáltica mediante el método Marshall se nos
suministró varios datos obtenidos en el laboratorio referente a los ensayos realizados para la
ejecución de la misma, obteniendo resultados que fueron representados mediante gráficas.
Como lo fueron los resultados obtenidos del peso unitario, representados en una gráfica de PU
vs CA donde se puede observar como la mezcla se vuelve más densa a medida que va
incrementando el contenido de asfalto ya que vemos que el primer punto nos da 4,5 %CA y 2,08
de PU para así llegar a un punto máximo donde nos arroja un PU de 2,17 y un 5,6 % CA. En los
resultados representados en las gráficas también se pudo observar la estabilidad que presenta la
mezcla la cual nos estableció que era satisfactoria, ya que la curva se asemeja a una función
parabólica, siguiendo con el análisis se procedió a realizar otra grafica que nos determinaba el
flujo vs el cemento asfaltico donde se pudo observar como a medida que iba incrementando el
CA el flujo de la mezcla iba disminuyendo, ya que la muestra cada vez iba obteniendo un grado
mayor de densidad lo que producía que el flujo de la mezcla fuera cada vez menor. Por último,
se realizaron tres graficas relacionadas a la relación de vacíos representando los resultados
obtenidos en los ensayos, cuyas graficas fueron las siguientes:

1) VAM (%) vs CA (%)

2) VMA (%) vs CA (%)

3) VLA (%) vs CA (%)

En la primera grafica se procedió a marcar los puntos con los resultados obtenidos, donde
se obtuvo un primer punto donde el VAM nos arrojó 26% y posteriormente el CA nos arrojó
4,5 % así como un punto final arrojando un VAM de 29% y un CA de 6,5 entre los cuales se
encontraba un punto mínimo donde podemos observar que el CA es igual a 5,3% en relación al
VAM que dio 23%. Estos resultados nos ratifican la buena estabilidad de la mezcla al contener
más espacios de vacíos. En la segunda grafica podemos observar de acuerdo a los valores
obtenidos como a media que el CA va aumentando van disminuyendo cada vez más los vacíos
por el espacio que hay entre las partículas del agregado. Por último, en la gráfica de VLA (%)
vs CA (%) podemos observar como la curva se asemeja a una función parabólica donde primero

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asciende y llega a su máximo para luego comenzar a decrecer lo que nos determina la estabilidad
que le da el espacio de vacío ocupado por el ligante asfaltico a la mezcla de CA.

Wayner Niño. C.I: 25.203.481


Los resultados obtenidos mediante gráficas que reflejan las diferentes propiedades en
relación a la variación de la cantidad de concreto asfaltico mediante ensayo por el método de
Marshall se pudo verificar que arrojaron datos placenteros. Referente a la gráfica N°1 (peso
unitario-C.A) se observa que mediante va en aumento la cantidad de concreto asfáltico, así
mismo aumenta su densidad, ya que dio una cantidad del 5,9% de concreto asfaltico alcanza su
peso unitario máximo (2.166 𝑔/𝑐𝑚 ), por lo tanto aumenta en su densidad. En la gráfica N°2
(estabilidad-C.A) los resultados arrojan el punto de ruptura máximo cuando es aplicable una
carga máxima de 300lb.f cuando adquiere una cantidad de concreto asfáltico de 5,9%, en
conclusión se obtuvo un valor de estabilidad dentro de los concordados que satisfacen el ensayo,
lo cual refleja una buena resistencia del pavimento en obra garantizando su forma bajo la
aplicación de cargas repetidas (transito). En la gráfica N°3 (Flujo - C.A) el valor obtenido en el
flujo es de 0,015 centésimas de pulgadas mientras que el porcentaje de concreto asfaltico es de
5,5%, se aprecia en dicha curva que, a consecuencia del aumento del concreto asfaltico, el flujo
disminuye, es decir, la mezcla asfáltica adquirirá más viscosidad.

En la gráfica N°4 (V.A.M - C.A) en el punto más bajo (vértice) de la curva dio 5,3%
representando el porcentaje de concreto asfaltico optimo, en este punto el porcentaje de vacíos
es de 23%, significa que en este intervalo el número de vacíos en la mezcla es estable y
progresivamente se puede observar que mediante aumenta el C.A, mayor cantidad de vacíos
habrá, es decir, altos contenidos de vacíos se asocian frecuentemente a una mezcla con alta
permeabilidad ocasionando endurecimiento prematuro o el desprendimiento del asfalto en el
agregado. En la gráfica N°5 (V.M.A – C.A) se observa que el valor asociado fue de 15% de
vacíos en mezcla asfáltica en relación a una cantidad del 5.5% de C.A por lo tanto, a mayor
porción de C.A disminuye el porcentaje de vacíos, lo que incrementaría la impermeabilidad. Es

25
necesario un adecuado porcentaje de asfalto para lograr menos vacíos en la mezcla,
posteriormente en la gráfica N°6 (V.L.A – C.A) se aprecia el ascenso de contenido de asfalto
optimo (5,8%) en relación al porcentaje de llenado de asfalto (38%) estos valores representan
una buena estabilidad y alta impermeabilidad para un pavimento, sim embargo después del valor
óptimo de C.A este desciende, lo cual desmejora los resultados.

Abel Huices. C.I: 25.011.140


El ensayo de Marshall es indispensable en el estudio para la construcción de un pavimento,
ya que de allí se determinan factores como la estabilidad del pavimento, la durabilidad y la
impermeabilidad por mencionar algunos. Dicho ensayo consiste en determinar el contenido
óptimo de asfalto.

Dicho contenido se determinar a través de los siguientes ensayos:

Ensayo de Estabilidad y Flujo

Se ensayaron un número de ocho (8) briquetas compactada con distintos porcentajes de


asfalto cuyo rango de variación no fue de 0,5%, con el fin de someter a cada briqueta una carga
a una velocidad constante hasta que se produzca la rotura. Mientras se realiza el ensayo de
estabilidad, se mantiene firmemente el medidor de deformaciones (flujo). Una vez obtenidos los
datos de estabilidad y flujo se proceden a presentar gráficamente para obtener la máxima
estabilidad y el flujo del cemento asfaltico. Dichos resultados fueron:

Máxima Estabilidad: 305,69 lbf para un 5,9% de Cemento Asfaltico.

Flujo: 0,015 centésimas de pulgadas para un 5,5% de Cemento Asfaltico.

Dicho resultado se puede llegar a la conclusión según el criterio de Marshall que la mezcla
asfáltica se puede utilizar para un mínimo tráfico liviano.

Ensayo de Peso Específico Bulk

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Se ensayaron un número de ocho (8) briquetas compactada con distintos porcentajes de
asfalto con el fin de determinar la máxima densidad de la mezcla compactada. Como se puede
observar en la gráfica (1) la curva crece cuando el contenido de cemento asfalto aumenta. Dicho
resultado fue:

Máxima Densidad: 2,17 g/cm3 para un 5,6% de cemento asfaltico.

Ensayo de Peso Específico

Es de suma importancia realizar un ensayo de peso específico de los agregados y del


cemento asfaltico a través del método del picnómetro para el análisis de la densidad y los vacíos
de la mezcla asfáltica. Como resultados se obtuvo que:

Vacíos de la Mezcla

Para la determinación de los % de vacíos de la mezcla asfáltica se puede observar que el


porcentaje de vacíos fue de 15% para un porcentaje de cemento asfaltico de 5,5. Se recomienda
que el porcentaje de vacíos oscile entre 3 – 5 por ciento, ya que un alto contenido de vacíos en
la mezcla de diseño tendrá efectos como la entrada de agua y aire fácilmente en el pavimento,
causando oxidación y desintegración de la mezcla.

Vacíos del Agregado Mineral

En la gráfica de (4) se puede observar que el porcentaje de vacíos es de 23% para un


porcentaje de cemento asfaltico de 5,5. Se puede llegar a la conclusión el valor es estable ya que
mayor sea el % vacíos de los agregados mineral más espacios habrá disponible para la película
de asfalto, es decir la mezcla asfáltica es más dura.

Volumen de Llenado Asfaltico

Como se puede observar en la gráfica (6) la curva va en ascenso de contenido de asfalto


de 5,8% en relación al porcentaje de llenado de asfalto de 38%. Estos valores

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Como resultado final se obtuvo que el diseño de mezcla asfáltica fue de 5,61%

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CONCLUSIONES
Los ensayos y procedimientos descritos para el Método Marshall fueron basados
en la Norma MOP E-301, los cuales se ven reflejados en este informe, aunque no fueron
realizados en el laboratorio, con los datos suministrados por el docente se logró de
manera exitosa hallar los parámetros para una mezcla asfáltica en caliente, dichos resultados
se basaron en el estudio de la relación de las propiedades que conforman una mezcla asfáltica y
su relación con la variación del contenido asfaltico. Se determinó para cada propiedad el
contenido óptimo de asfalto para la combinación especifica de agregados, a su vez establecer el
valor de densidad y los contenidos óptimos de vacíos para el diseño de mezcla de concreto
asfaltico.

Los valores dados de estabilidad, denotaron que el punto máximo de ruptura o fática se
encontró a los 300lb.f de carga al alcanzar una cantidad de C.A de 5,9%, esto significa que, es
un asfalto que no puede utilizarse para la elaboración de una vialidad (de ningún tipo), el
tratamiento de datos arrojo como resultado un peso unitario máximo (Densidad Máxima) de
2,17 g/cm³, mientras que un contenido de C.A de 5.6%, este es el punto de densidad optima que
se puede utilizar en la mezcla. La fluencia fue de 0.015 centésimas de pulgadas, este valor se
encuentra dentro de los parámetros para un pavimento de trafico mediano, la cantidad de
contenido asfáltico fue de 5.5% esto refleja que la mezcla asfáltica se hacía más viscosa en el
aumento del material ligante.

Consecutivamente se aprecian valores óptimos en el contenido de vacíos, este aspecto es


uno del más importantes, de estos depende la adherencia del material ligante o asfalto con los
agregados y además proporcionará un grado confiable de impermeabilidad en el pavimento. Los
resultados arrojados no fueron satisfactorios para la elaboración de un concreto asfaltico, la
cantidad de vacíos en el agregado mineral (VAM) fue del 23% mientras que en el contenido
de C.A fue del 5,3% (vértice de la curva). A diferencia de las propiedades del porcentaje de
vacíos en la mezcla asfáltica (VMA), es que a medida que aumentaba el contenido de cemento
asfaltico la cantidad de vacíos disminuía, asumiendo un valor de 15% para vacíos de mezclas
asfálticas y mientras que en el contenido óptimo de asfalto de 5,8%, es decir, una permanecía
una alta impermeabilidad. Por último, se describieron los resultados de los vacíos llenos de

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asfalto (VLA), el cual arrojo 38% en relación al contenido de C.A optimo que dio 5,8%, dicha
curva describe el movimiento ascendiente pero luego descendiente. Para finalizar los
porcentajes de vacíos dieron por encima de los valores recomendables para el diseño, ya que el
máximo para cualquier tipo de tráfico debe estar entre 3 y 5 porciento.

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REFERENCIAS BIBLIOGRAFIAS
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https://es.scribd.com/document/312050755/Cemento-Asfaltico
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julio del 2018, de
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/caceres_m_ca/capitulo1.pdf
 Cristhiam M. (2014). Densidad real. Recuperado el 16 de julio del 2018, de
https://es.slideshare.net/cristhianyersonmontalvancoronel/densidad-real-43054335
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 Romero S. y Anguas P. (2004). Aspectos del diseño volumétrico de mezclas asfálticas.
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https://imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt246.pdf
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2018, de https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/3334/34065-
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https://educalingo.com/es/dic-es/fluencia

LIBROS

 Facultad de Ciencias y Tecnología, (2004) “Manual Completo de Diseño de


Pavimentos”, Bolivia, UMSS
 Tapia, M. (2000), “Pavimentos”, México, Distrito Federal, UNAM.

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