Sistema De Inyección,

Evolución, Qué Es, Función,

Partes, Tipos Y Beneficios
241

El sistema de inyección de combustible actual no hubiese sido puesto

en marcha a menos que la humanidad hubiese puesto ojo en el mundo.
Después de la década los 90’s e influenciado por el alto impacto de los
gases invernaderos en el ambiente, lo que comenzaron a llamar como
calentamiento global, fue necesario la disminución de la expulsión de los
gases combustible a la atmosfera.

En ese sentido, comenzaron a decretar en Europa leyes en contra la

emisión de gases contaminantes, lo que determino a las grandes
compañías a ponerse en marcha con el tema, debido a las multas que
podían acarrear. Ese fue el inicio del cambio radical en los sistemas de
alimentación de combustible de los vehículos.

El sistema de inyección en los vehículos de gasolina busca la mezcla ideal

de aire-gasolina con el fin de obtener una combustión completa en el
cilindro. En la búsqueda de obtener una mezcla cada vez más beneficiosa,
el suministro de combustible ha evolucionado desde la utilización del
carburador hasta la aplicación de la inyección electrónica actual.

La inyección ha sufrido grandes cambios desde su origen, siendo

inyección mecánica inicialmente y pasando a ser la actual
inyección electrónica. Ésta última ha evolucionado mediante diferentes
sistemas y sensores incorporados al vehículo, con el fin de disminuir el
consumo de gasolina y reducir considerablemente la contaminación
ambiental generada.

Indice de Contenidos [Ocultar El Indice]

 1 Evolución de los sistemas de inyección
 2 ¿Qué es el sistema de inyección?
 3 Funcionamiento del sistema de inyección
 4 Componentes del sistema de inyección
 5 Tipos de sistemas de inyección
o 5.1 El lugar donde se produce la inyección de combustible
o 5.2 El número de inyectores
o 5.3 El número de inyecciones
o 5.4 El sistema de control
o 5.5 Por su evolución histórica
 6 Beneficios del sistema de inyección
 7 Diferencia entre la inyección directa e indirecta

Evolución de los sistemas de inyección

Inicialmente el carburador era el método más frecuente utilizado
para la preparación de la mezcla aire-gasolina, siendo un sistema
totalmente mecánico. Posteriormente, el sistema aplicado para la
elaboración de la mezcla cambió completamente hasta la utilización de la
inyección de gasolina en el colector de admisión.

Esto es debido a las ventajas propias de la inyección de combustible frente

a los requerimientos de potencia, consumo y, por supuesto, a la
disminución de los contaminantes expulsados por el escape del vehículo.

Estas cualidades vienen definidas por la precisión en la dosificación del

combustible, ya que varía el tiempo de inyección dependiendo de la
situación de marcha, de carga del motor y de los gases producidos en
cada combustión. Además, si se utiliza un inyector para cada cilindro, se
obtiene una mejor mezcla y una regulación más rápida y eficaz.

Por otra parte, la eliminación del carburador ha permitido modelar los

tubos de admisión obteniendo unas corrientes de aire más adecuadas para
mejorar el llenado de los cilindros y así aumentar la potencia y el par
motor.
 ¿Qué es el sistema de inyección?
El sistema de inyección es la metodología de alimentación de combustible
en los motores a gasolina actuales. El sistema de inyección consiste en
inyectores ubicados en la cámara de combustión o en los tubos de
admisión para realizar la alimentación de combustible hacia el motor. Su
fundamento es la dosificación exacta del combustible necesario para la
realización del proceso de combustión dentro del motor, según sea la
demanda del vehículo.

Funcionamiento del sistema de inyección

Básicamente la función del sistema de inyección de combustible es la

de transportar conjuntamente con la bomba de gasolina, el combustible
que va desde el depósito o tanque hasta los cilindros, el proceso
comentado debe contar con que suceda en el momento correcto, en la
cantidad exacta y con la presión correcta. Cada indicación debe seguirse
según las condiciones de diseño del vehículo, con el fin de administrar
un funcionamiento correcto del auto.
 Componentes del sistema de inyección

Es importante aclarar en este punto que no existe una sola configuración

para los sistemas de inyección en los vehículos. Por lo general cada marca
acondiciona componente para el uso particular de sus autos, sin embargo,
en este punto hablaremos a groso modo de los componentes existentes
en el sistema de inyección.

El sistema de inyección del combustible incluye en el esquema el filtro de

gasolina, el controlador de presión, el tubo de escape y el conducto de
alimentación con inyectores.

1. Depósito de combustible: El depósito de

combustible tanque de combustible es un contenedor seguro
para líquidos inflamables, que forma parte del sistema de
inyección, y en el cual se almacena el combustible.
2. Bomba de gasolina: La bomba de gasolina es un elemento
esencial para el buen funcionamiento del motor ya que es la
encargada de hacer que el sistema de inyección reciba de
 manera constante el combustibles a través de los rieles de los
inyectores que mediante succión extraen el líquido del tanque.
3. Tubería de descarga de gasolina: como el nombre lo
señala, son las conexiones dispuestas en el sistema por dónde el
combustible o gasolina se desplaza hasta llegar a los inyectores.
4. Inyectores: El inyector es el encargado de pulverizar en forma
de aerosolla gasolina procedente de la línea de presión dentro
del conducto de admisión, es en esencia una refinada
electroválvula capaz de abrirse y cerrarse muchos millones de
veces sin escape de combustible y que reacciona muy
rápidamente al pulso que la acciona.
5. Mariposa: Este dispositivo son los responsables del control de
aire que accede a los cilindros mediante el circuito de colectores
de admisión, ubicándose entre éste y el filtro de aire. Se
encargan, por tanto, de regular el flujo de aire que formará
parte del proceso de combustión, aumentando o
disminuyendo el paso mediante la llamada placa de mariposa que
gira sobre un eje.

6. Centralita electrónica (en sistema de inyección electrónica):

Una centralita electrónica, también conocida como unidad de
control electrónico ECU (del inglés electronic control unit), es un
dispositivo electrónico normalmente conectado a una serie
de sensores que le proporcionan información y actuadores que
ejecutan sus comandos.
7. Válvula canister: La válvula de control establece o interrumpe
la aspiración de los hidrocarburos por el motor.
8. Filtro canister: El canister, contiene carbón activo con el fin de
retener provisionalmente los hidrocarburos evaporados del
depósito de gasolina. motor. Un filtro impide la entrada de polvo
que podría ser arrastrado por la circulación de aire que atraviesa
canister, cuando se establece la unión colectora de admisión con
este.

Quizás te interese leer: Motor Diésel 4 Tiempos.

 Tipos de sistemas de inyección
Los sistemas de inyección se pueden distribuir en cinco formas
diferentes, a continuación, las detallamos un poco:

El lugar donde se produce la inyección de combustible

 Inyección indirecta: La inyección de gasolina se produce en la

bifurcación del colector de admisión o justo delante de la válvula
de admisión, esta válvula puede encontrarse abierta o cerrada.
 Inyección directa: La inyección de combustible se produce
directamente en la cámara de combustión. Este sistema permite
reducir drásticamente el consumo y mejorar la combustión
disminuyendo los gases contaminantes.

El número de inyectores

 Inyección monopunto: Se dispone de un solo inyector de

combustible para todos los cilindros, ubicado detrás de la
mariposa de gases de admisión, produciendo la inyección en el
colector de admisión.
 Inyección multipunto: Se dispone de un inyector por cada
cilindro, la inyección puede producirse el colector de admisión o
directamente en el cilindro. Este tipo de inyección es mucho más
eficaz que la monopunto.

El número de inyecciones

 Inyección continua: El combustible es inyectado continuamente

en el colector de admisión con una determinada presión y
proporción, las cuales pueden ser constantes o variables
dependiendo de los diferentes parámetros del sistema utilizado.
 Inyección intermitente: La unidad de control electrónica (UCE)
de la inyección se encarga de enviar unos impulsos a los
inyectores con el fin de abrirlos durante un periodo de tiempo
 muy determinado. Esta inyección tiene tres modalidades de
ejecución:
 Simultánea: Todos los inyectores pulverizan el combustible al
mismo tiempo, ya que todos se abren y cierran simultáneamente.
 Semisecuencial: Los inyectores son activados de dos en dos.
 Secuencial: Los inyectores se abren de uno en uno y cuando la
válvula de admisión se encuentra abierta.

El sistema de control

Todos los sistemas de inyección de gasolina necesitan un sistema de

control, pudiendo ser de tres tipos diferentes:

 Mecánico: El control y los inyectores utilizados son totalmente

mecánicos.

 Electromecánico: Este tipo es una evolución del anterior en el

que combinan electrónica y mecánica.
 Electrónico: El control del sistema se realiza a través de una UCE
(unidad de control de motor) y los inyectores disponen de un
accionamiento electrónico.
Por su evolución histórica

 K-Jetronic: El K-Jetronic es un sistema que funciona

mecánicamente, el combustible se dosifica de forma continua en
función del volumen del aire aspirado por el motor. El K-Jetronic
se utilizó en los años 70 en el equipo original de los vehículos de
serie. Desde entonces, el K-Jetronic sólo se considera a nivel de
mantenimiento y reparación.

 KE-Jetronic: El KE-Jetronic es un sistema de inyección

mecánico-electrónico basado en el K-Jetronic. Un sistema
electrónico adicional, registra una serie de magnitudes de
medición en el motor, y permite así la optimización de la
inyección de combustible y de la mejor calidad de los gases de
 escape.

 L-Jetronic: El L-Jetronic es un sistema de inyección controlado

electrónicamente con medición del caudal de aire según el
principio de aleta sonda, e inyección de combustible controlada
electromagnéticamente en el tubo de aspiración.

A través de una serie de sensores se registran todas las variaciones en el

funcionamiento del motor y se procesan en la unidad de mando. De esa
forma, se garantiza un nivel óptimo de emisiones de escape y un bajo
consumo de combustible.

 LE-Jetronic: El sistema LE-Jetronic es comandado

electrónicamente y pulveriza el combustible en el múltiple de
admisión. Su función es suministrar el volumen exacto para los
distintos regímenes de revoluciones en base a la unidad de
mando, esta recibe varias señales de entrada, que llegan de los
distintos sensores que envían información de las condiciones
actuales del funcionamiento del motor.

La unidad de mando compara la información recibida y determina el

volumen adecuado de combustible para cada situación. El volumen de
combustible que la unidad de mando determina, se ingresa al sistema a
través de los inyectores. En este sistema la unidad de mando controla
solamente al sistema de combustible. El sistema LE Jetronic es analógico,
por esa característica no posee memoria para guardar posibles averías
que puedan ocurrir y no posee indicador de averías en el tablero del
vehículo.

 LH-Jetronic: El LH-Jetronic es muy similar al L-Jetronic. La

diferencia está en el registro de la carga del motor, que se realiza
en este caso a través del medidor de masa de aire de hilo
caliente. Este mide la masa de aire aspirada por el Con ello, la
 variación en la densidad del aire no influye en la medición.

 Mono-Jetronic: Mono-Jetronic es un sistema de inyección central

controlado electrónicamente, una válvula de inyección
electromagnética inyecta el combustible para todos los cilindros
en un punto central encima de la mariposa. El registro de la carga
 de motor se realiza de forma alfanumérica.

 Motronic: Motronic combina un sistema de inyección y un sistema

de encendido para la gestión de control del motor. La dosificación
de combustible y el encendido se optimizan para un trabajo
conjunto.

La integración de otras funciones electrónicas puede realizarse de forma

óptima. Gracias al procesamiento digital de los datos y a la utilización de
microprocesadores, es posible transformar una gran cantidad de datos de
servicio en datos de inyección y de encendido, controlados por campos de
curvas características.

 Mono Motronic: La principal diferencia con el sistema Motronic es

la de utilizar una sola válvula para todos los cilindros. La válvula
está instalada en el cuerpo de la mariposa (pieza parecida a la
de un carburador). El cuerpo de la mariposa integra otros
componentes que en el sistema Motronic están en diferentes
puntos del vehículo, ej.: actuador de ralentí, potenciómetro de la
mariposa y otros más.

En el sistema Mono Motronic el sistema de encendido también se controla

por la unidad de mando, los sistemas Motronic y Mono Motronic son muy
parecidos con respecto a su funcionamiento, la diferencia es la cantidad
de válvulas de inyección.

 Motronic ME con EGAS (Acelerador Electrónico): La función

principal del control del motor es el ajuste del torque del motor
deseado por el conductor, con el mejor consumo de combustible
y las menores emisiones. El sistema de gestión de control del
motor ME Motronic reúne todos los parámetros necesarios para
ello: el acelerador electrónico (EGAS) ajusta el aire necesario
para la generación de ese torque.

En el sistema parcial de carga, la inyección de gasolina se controla a través

de la masa de combustible correspondiente, y el sistema parcial de
encendido ajusta el momento de encendido adecuado, así como la energía
de encendido necesaria. Adicionalmente, el ME-Motronic aumenta,
conjuntamente con los demás sistemas electrónicos del vehículo, el
confort de marcha y la seguridad de los usuarios.

Si, por ejemplo, un sistema ABS o ESP necesita un torque del motor
determinado para garantizar la tracción del vehículo, el ME-Motronic
ajusta su funcionamiento según las exigencias.

 Motronic MED – Inyección directa de Gasolina: En los motores de

inyección directa de gasolina la mezcla de aire y combustible se
forma directamente en la cámara de combustión. El DI-Motronic
Bosch, ofrece nuevas dimensiones en la inyección directa de
gasolina gracias a su control guiado por el torque del motor.

El inteligente sistema adapta todas las magnitudes relevantes con gran

precisión y las ajusta a la situación de marcha respectiva. En carga parcial,
genera una mezcla pobre estratificada de aire y combustible y a carga
completa, genera una mezcla homogénea.

La válvula de inyección de alta presión, adosada al distribuidor de

combustible, dosifica y pulveriza en muy poco tiempo y a alta presión el
combustible, para obtener la mejor preparación de mezcla posible en la
cámara de combustión.

 Flex Fuel: El sistema Flex Fuel Bosch es capaz de reconocer y

adaptar, automáticamente, las funciones de administración del
motor para cualquier proporción de mezcla de alcohol y de
gasolina que esté en el tanque. La identificación de la mezcla se
hace por el sensor de oxígeno (sonda lambda). Él informa
continuamente al módulo de mando sobre la cantidad de oxígeno
presente en el tubo de escape y, por lo tanto, cuanto de alcohol
el sistema debe considerar como presente en el combustible.

A partir de esa identificación, al lado del deseo expreso por el conductor

a través del acelerador, el software de la unidad de mando realiza una
comparación con los puntos ideales mapeados. De esa forma, él
determina cómo los distintos componentes del sistema deben portarse
para generar el desempeño esperado teniendo los menores índices
posibles de consumo y emisión de contaminantes.

 Trifuel: El Trifuel Bosch, sistema digital multipunto de inyección

electrónica, posibilita el uso de Gas Natural Comprimido (GNC),
gasolina, alcohol o cualquier mezcla de estos dos últimos
combustibles en el mismo vehículo.

Con sólo una unidad de mando, el Trifuel administra sistemas de inyección

y encendido, control de aire, regulación de detonación, entre otros
componentes, con base en el análisis de varios sensores que ajustan la
mezcla, el avance y la cantidad de aire que entra en el motor.
La presencia de un turbocompresor en el sistema ayuda en el
aprovechamiento de las distintas características de los tres combustibles.
Él puede generar un aumento de torque que elimina la pérdida de
rendimiento existente hoy en los autos convertidos.

Beneficios del sistema de inyección

Uno de los factores que ha influido en el consumo de gasolina es la
evolución de los sistemas de inyección, ya que proporciona una mayor
exactitud de la cantidad de combustible suministrada a los cilindros.
Esta exactitud se logra mediante la incorporación de un inyector por cada
cilindro y de un control de la apertura del mismo, que se realiza en el
momento oportuno y durante el tiempo estrictamente necesario.

Esta dosificación produce una mezcla de aire-gasolina en el cilindro que

prácticamente se quema en su totalidad, provocando una gran
disminución de los gases contaminantes enviados a la atmósfera. Por otro
lado, estos sistemas permiten modificar los colectores de admisión
produciendo un mejor llenado de los cilindros y, por lo tanto, un aumento
en la potencia del vehículo. Finalmente, a estos sistemas se les incorporan
otros dispositivos para reducir aún más los gases contaminantes, como
son la recirculación de gases y los catalizadores.

Diferencia entre la inyección directa e indirecta

La principal diferencia de la inyección directa con respecto a la indirecta
es que en ésta última la inyección se hace en el colector de admisión,
antes de la válvula de admisión, mientras que en la inyección directa el
inyector está colocado en el interior del cilindro.

En los motores de inyección directa se pueden dar tres formas diferentes

de funcionamiento,

 Carga homogénea
 Carga homogéneo – pobre
 Carga estratificada

La elección de una u otra forma por parte de la gestión depende del

régimen, temperatura o carga, aunque podemos encontrar motores que
solo utilicen una de estas formas o dos, combinándolas según convenga.
Un motor de inyección indirecta de automóvil funciona con una mezcla
de aire – gasolina cuya proporción es aproximadamente de 14.7:1 en
volumen, lo que se denomina mezcla estequiométrica o coeficiente
lambda 1 y es aquella cuya combustión produce exclusivamente CO2 y
agua.

Este tipo de mezcla puede ser modificada en cierta medida en cuanto a

riqueza, es decir en coeficiente lambda, sobre todo convirtiéndola en más
pobre lo que proporciona ventajas obvias en reducción de emisiones y
consumo.

Si el motor es capaz de funcionar con mezcla pobre, se producirá

una disminución del consumo de gasolina, no ya porque se inyecte
menos gasolina, que sería casi la misma cantidad, sino porque la mariposa
estaría más abierta que en condiciones normales para dejar entrar más
aire, y cuanto más abierta esté la mariposa, mejor rendimiento tiene el
motor.

Sin embargo, los motores normales necesitan funcionar con una

mezcla próxima a la estequiométrica para que el catalizador funcione
correctamente, es decir, pueda descontaminar los gases de escape
adecuadamente. El gran problema que presentan los motores que
funcionan con mezcla pobre es el de la emisión de óxidos de nitrógeno,
ya que cuando la mezcla es pobre se produce un aumento de los mismos
tras la combustión

Pero se trabaje a más o menos riqueza, lo que caracteriza a

estos motores es que siempre lo hacen en proporción Homogénea,
es decir con una mezcla proporcional aire – combustible en toda la cámara
de combustión.

Hemos detallado mucho acerca del sistema de inyección, ya sea que su

auto cuente con un sistema convencional K-Jetronic o un Trifuel tiene que
tener claro que está en dentro de lo conocido como sistemas de inyección
de combustible.
Como todo sistema es importante su adecuada revisión y constante
monitoreo, para ello como recomendación te invito a que siempre que
tengas tiempo vayas a los mecanismos autorizados para echarle un ojo a
tu vehículo. Como dicen por ahí, hombre precavido vale por dos.