ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE

CHIMBORAZO

FACULTAD: MECÁÁ NICÁ

CARRERA: INGENIERIÁÁ ÁUTOMOTRIZ

GUÍA DE LABORATORIO DE ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ I

PARALELO: A

INVESTIGACIÓN No. 1- BATERIAS NÍQUEL-CADMIO

1. DATOS GENERALES:

NOMBRE(s): CODIGO(S):

Joseth Erazo 1899

Jorge Guaquipana 1668
Richard Benavides 1950

GRUPO No.: 2

FECHA DE REALIZACIÓN: FECHA DE ENTREGA:

18/05/2018 21/05/2018
2. INTRODUCCIÓN

Con el desarrollo que ha ido teniendo la tecnología con el pasar de los años, uno de los

objetivos que esta ha tenido es la realización de dispositivos portátiles los cuales necesitan de

una fuente de energía eléctrica almacenada, estas son las pilas o baterías llamadas comúnmente.

Las baterías están compuestas de un material químico en donde cuya reacción produce

energía eléctrica almacenada, estas suelen ser de distintos materiales como por ejemplo zinc y

dióxido de magnesio (pila alcalina), níquel, hierro e hidróxido de potasio (pilas recargables), etc.,

también están presentes las de níquel, cadmio e hidróxido de potasio (batería recargable) la cual

será protagonista en el presente trabajo investigativo.

Las baterías de Níquel-Cadmio tienen un tiempo de vida largo, entonces es el menor

porcentaje taza de deshecho de baterías, pero a pesar de esto los materiales de los que están

hechas son metales pesados, que al ser descartados contaminan de forma exponencial el aire,

agua y superficie del suelo.

3. OBJETIVO:
3.1. Objetivo general

Investigar acerca de la bateríía Nííquel-Cadmio (Ni-Cd)

3.2. Objetivo especifico

 Conocer procesos tanto de carga como descarga de las bateríías de nííquel-

cadmio.

 Consultar acerca del material activo de las bateríías Nííquel-Cadmio.

 Buscar aplicaciones automotrices que esteí n presentes las bateríías Nííquel

Cadmio.

4. MARCO TEÓRICO

Son baterías recargables de uso doméstico e industrial. Esta configuración de

materiales permite recargar la batería una vez está agotada, para su reutilización. Sin

embargo, su densidad de energía es de tan sólo 50 Wh/kg, lo que hace que tengan poca

capacidad.

Ilustración 1 Bateria Ni-Cd

Utilizan un cátodo de hidróxido de níquel y un ánodo de un compuesto de cadmio.

El electrolito es de hidróxido de potasio. Admiten sobrecargas, se pueden seguir cargando

cuando ya no admiten más carga, aunque no la almacena. Admiten un gran rango

de temperaturas de funcionamiento.

4.1. Elementos

 Contenedor traslucido de polipropileno: Hace la celda mecaí nicamente

estable, y facilita la visualizacioí n de los electrodos al momento de una

inspeccioí n.

 Terminales: Chapeado de nííquel provee buena conductividad eleí ctrica.

 Tapas: Poseen un ventilador contra flama, previniendo explosioí n y

contaminacioí n de electrodos.

 Gropos de placas: Partes de construccioí n soldadas para impedir fuerza

mecaí nica para soportar vibraciones severas.

 Placas: Hecha de tiras de acero doblemente perforadas, rodea los materiales

activos.

 Splash guard: Previene el choque de electrodos y posiblemente corto

circuito causado por objetos externos que vayan a caer en las celdas.

 Rejilla separadora de polipropileno: Los separadores están hechos de

material plástico, los cuales separan las placas y aísla los cuadros de las placas

entre ellas. Lo que le otorga al electrolito mayor circulación dentro de las celdas

y mejor disipación de gas.

 Electrolito: El electrolito utilizado en las baterías Ni-Cd es una solución de

potasa caustica, que brinda un rendimiento y una vida útil y rendimiento altos. La

concentración del electrolito permite a la batería operar en un rango de

temperatura de -50°C ~ 70°C aun con disminución de la eficiencia, los valores

recomendados para la operación de la batería son 20°C~40°C. (ktronix, 2018)

 Ilustración 2 Elementos

4.2. Material activo

La batería está formada por unos electrodos de hidróxido de níquel y de hidróxido de

cadmio separados entre sí por una lámina porosa. El electrolito es hidróxido de potasio. La

reacción química es:

Cd + 2Ni OH + 2H 2 O <==> Cd(OH) 2 + 2Ni(OH) 2

Esta tecnología se basa en las fibras estructuradas, y tiene características especiales

 Las características especiales de la FNC technology son que, en contraste con las

placas de tipo bolsillo (pocket plates) y los electrodos sinterizados, el soporte del material

activo no es un metal rígido y pesado, sino una fibra de plástico muy flexible y ligera. Este

electrodo de fibra estructurado en polipropileno metalizado fue originalmente desarrollado

para aplicaciones que lo demandaban tales como las aeroespaciales, vehículos eléctricos e

híbridos. (Todoproductividad ingeniería y empresa, 2010)

La estructura de fibra tridimensional es extremadamente porosa. Como resultado de

ello, un 90 % del volumen del electrodo de fibra puede rellenarse con material activo. Los

beneficios decisivos comparados con otros sistemas son:

 Son posibles corrientes altas o muy altas durante la carga y la descarga.

 Pueden conseguirse altas corrientes con capacidades de batería muy bajas.

 Considerable ahorro en peso y en volumen.

4.3. Proceso de carga y descarga

La batería está formada por unos electrodos de hidróxido de níquel y de hidróxido de

cadmio separados entre sí por una lámina porosa. El electrolito es hidróxido de potasio. La

reacción química es:

 Cd + 2Ni OH + 2H 2 O <==> Cd(OH) 2 + 2Ni(OH) 2

2Ni(OH) 2+ Cd(OH) 2 <==> 2Ni OH + Cd + 2H2O

4.4. Efecto memoria

Es un fenómeno que reduce la capacidad de las baterías con cargas incompletas.

Se produce cuando se carga una batería sin haber sido descargada del todo: se crean unos

cristales en el interior de estas baterías, a causa de una reacción química al calentarse la

batería, bien por uso o por las malas cargas. Para prevenirlo no hace falta esperar a

descargar totalmente la batería antes de realizar una carga; basta con que todas las cargas

sean completas. (Jumbo, 2011)

4.5. Mantenimiento

 Evitar las temperaturas elevadas en todo momento.

 Evitar las temperaturas elevadas en todo momento.

 No soldar sobre los electrodos, a menos que se dispongan de terminales de

soldadura.

 Evitar cortocircuitos y sobre intensidades en la descarga.

  Evitar sobre descargas a intensidades superiores a la nominal.

 Evitar la carga a baja temperatura.

 Controlar la carga por el tiempo, no por la tensión en bornes de la batería.

 Si se deben cargar baterías conectarlas en serie, nunca en paralelo. Si el cargador

no puede suministrar la tensión necesaria, cargarlos individualmente.

 Generalmente las baterías salen de fábrica descargadas. Antes del primer uso

deben cargarse 14 horas a intensidad nominal.

 Si el plan de trabajo de la batería incluye la carga sistemática a baja intensidad,

debe incluirse una carga a intensidad nominal con periodicidad mensual o

bimensual.

 El Cadmio es un metal tóxico, y el electrólito de las baterías es corrosivo. Nunca

deben abrirse o echar al fuego las baterías de Ni-Cd, ni manipular o usar una

batería deteriorada (SAFT, 1982)

4.6. Aplicaciones y prototipos automotrices.

Estas baterías son bastante utilizadas en la industria del automóvil, el alto coste de

adquisición de sus elementos hace que no sean la soluciones elegida por los fabricantes,

estando más orientadas a aviones, helicópteros o vehículos militares, dado su gran

rendimiento a bajas temperaturas. Poseen efecto memoria, por lo que su capacidad se ve

reducida con cada recarga.

Las vemos en algunos automóviles híbridos, por ejemplo, en el prototipo Yaris

Hybrid-R o su versión comercial de calle, el Yaris hybrid, o en el Auris hybrid.

 En la industria automotriz estas baterías utilizadas en los autos eléctricos,

pero debido a su alto coste de adquisición y su efecto memoria no las convierte en la

mejor solución como batería de una automóvil.

VENTAJAS DESVENTAJAS

 Mayor fiabilidad (no fallan de forma  Alto coste de adquisición.

repentina como las baterías de plomo-ácido)  Efecto memoria.

 Existen técnicas de reciclado total de la  Contaminante.

batería.  Envejecimiento prematuro con el calor.

La densidad es entre 40 y 60 Wh/Kg y es necesario un cuidado espesíco aunque

menor que la batería de plomo-acido. (RACE, 2018)

4.7. Ventajas y desventajas

VENTAJAS:
  Tiene una baja taza de auto descarga, es decir larga vida útil (25 años promedio).
 Es posible la carga a bajas temperaturas.
 No hay gases corrosivos en operación de carga en flotación.
 La batería no falla en caso de descarga profunda (completamente).
 Puede ser recargada y descargada alrededor de 3000 veces.
 No existen fallos repentinos porque no hay corrosión interna.

DESVENTAJAS:

 Tiene el efecto de memoria lo cual acelera su proceso de descarga.

 Está hecho de metales pesados tóxicos. No son adecuados para su alimentación en

vertederos.
 El costo es elevado; hasta el triple de una batería común.
 Es altamente peligroso para la salud de las personas.
 Poco reciclable OJO

5. CONCLUSIONES

 Se logroí encontrar informacioí n importante acerca de las bateríías de nííquel-

cadmio.

 Se adquirioí conocimientos sobre los materiales activos de la bateríía automotriz

nííquel-cadmio.

6. RECOMENDACIONES

 Evitar las temperaturas elevadas en todo momento.

 No soldar sobre los electrodos, a menos que se dispongan de terminales de

soldadura.

 Evitar cortocircuitos y sobre intensidades en la descarga.

 Evitar sobre descargas a intensidades superiores a la nominal.

 Evitar la carga a baja temperatura.

 Controlar la carga por el tiempo, no por la tensioí n en bornes de la bateríía.

7. BIBLIOGRAFÍA
Jumbo, A. (1 de diciembre de 2011). wikipedia. Obtenido de wikipedia:
https://es.wikipedia.org/wiki/Efecto_memoria
ktronix. (2018). ktronix. Obtenido de ktronix: http://www.ktronix.com.mx/bateriasnicd.html
RACE. (26 de Marzo de 2018). RACE. Obtenido de RACE:
https://www.race.es/motor/conduccion-ecologica-y-eficiente/como-son-baterias-coches-
electricos
SAFT. (1982). Societé des accumulateurs fixes et de traction: "Accumulateurs nickel-cadmium".
REVE.
Todoproductividad ingeniería y empresa. (2010). Obtenido de Todoproductividad ingeniería y
empresa: https://plus.google.com/+Todoproductividadingenier%C3%ADayempresa